2盖阮,那就是《易经》的精神划椿。第三个不,今天的连接是移动的连接陋归雄,还有MOBILE诞慕绵,MAN TO MAN绒翰芯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来涣搜。    今天电动汽车很重要的一个窝,大家买得起用得可靠怀盯。智能化以后鸵氰沫,因为有各种各样的基础设施和商业模式是锣宏,我不展开了啼蔚臂。    从电动汽车变成一个智能的汽车冻,从智能的汽车再变成一个智能的交通扁,从智能的交通再变成智慧型城市呻括现。我们附加值可以产生很多漏逝耻。根据《易经》价值精神通,通过交通网少鹿懂、能源网合扮售、信息网吨骏、人文网可以产生无穷的价值机会场疚。利用交通资源的全时空动态感知卷搅,交通工具的全过程运行管制董范,无处不在互联啤匹、感知高、管控和服务峡卢耐。    怎么布局秃单?怎么把电动车进一步变成智能汽车守屏,如何布局智能网联汽车技术慌?我认为仟烁,不但对中国蹦府啥,对全世界都做出更多的贡献络,第一是制定网联汽车法规标准醛、智能技术携雄炮、环境济、HMI技术陇福酗、空置执行技术怠淋经、智能网联的实验吻、网络和信息的安全剔豢。    怎么做到网络和信息的安全录?这是一般的云拣,怎么把一般的云变成安全的私人的云凡捞涛?有很好的结构采联,处理器年培火、传感器痹加踞,不能把所有的数据放在上面可能要分层次段。第一是收集材料篮吐,就地处理巫描。第二是从收集材料到云之间要慢垢蒲痢,一个是单点控制口佃,能量控制或者功率控制梳次。一个是多点控制柯辣,能量控制或者功率控制陶皑,这是全局性的拍陛苏。要及时处理蚊卿,要经常互相认证任,变成安全的云爆。    跟大家分享一下我做的一些工作叹珐谋。怎么从理论上去证明这个是可持续的颓琶琳?我一直在思考所有的工业革命烁断凹,基本就是能源更新限汰哨。第一次工业革命唱,瓦特发明蒸汽机北赴,电话搔。第二次工业革命靛,美国抢占先机磁免垢,电气化汗敝攀,主要能源专项与信息建设瑰枚茧。现在第三次工业革命来了泻罗附,中国能不能抢占先机瘟?我们要做新能源戏,信息大数据时代师,我们百人会能不能更好地发挥作用睦陵?今天早上的研究会很好搪,我建议做一个尝试的机构锑,每年召开百人会国际研究会议筷祈弓,形成品牌讲。    信息跟能源能不能有机联系起来呢棚?我提出储能熵的概念临沥荣。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量匈并。一个系统里面假如是孤立的潞、系统是不可持续的橡氛病,一个是做功森教邵、一个是废料是不可持续婚。如果是物理系统铺狭,分析储能熵疮,熵代表可以再利用汝附。总的来说蹲,一个系统熵不能增加集,熵要减少疏,熵减少系统可持续到。熵是储能熵封婚,熵是不用的熵罐,下一次可以用屎苦。总的来说熵是在减少肠闹。    包括中国的历史虎寞,中国封闭的时候中国就不可持续点超,中国开放中国就可持续坟捶梗。近亲繁殖以后熵增加不可持续谦壬轨。系统要做可持续性雾,系统熵要减少吃,你的收入不能是单一的馅、不能是孤立的系统臼。因为一部分是做功班,一部分是废料沫落,从废料里拿出来遁猜阑,通过证明熵减少喘。从废料里面可以再循环盎,那么你的系统就可以持续了灭。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来秘册,后续需要时再利用的能量的熵狙,通过储能熵概念的引入沦筛,希望用来解释可持续系统的演化过程浅礁。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态残瘟。    综上所述了试桃,不管系统是生物的或人工组成溶咖,维持系统发展的条件具有外界能量的输入称界。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次┖ⅰ,而这些系统工程特点是步尸笑,即使在系统研究过程中纪,一个熵有增加的过程屁扫伶,总体在系统不断迭代发展的过程中魄忍,系统将进入熵减的状态覆裳,因为系统具有自己生成复熵的能力托匡迷,从而保证了系统的可持续性宏。    应用在电动汽车丧纺,这个是分布式的发电俩,这个是分布式的负荷诡寡掠。电动汽车就是分布式的负荷莆佬妈,还有分布式储能淮惟,电动汽车有储能淖夕、有电池魏哦。电池可以双向的罕,分布式地发电钉掀、分布式地负荷腔,在分布式的储能蹿,这三个系统可以持续炒,这是我要证明出来的把卢琼。我证明只要你的熵是减少的柒。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望陈架。    感知灭璃、认知形喇思、行动擞澈,不断可以纠正人的行为绍,比真正的司机还要好沙蹿。    最后卧,希望我们以后的交通系统是舒适的硷疮、生态的素巢互、方便的和安全的恰。要做到这一点翰返,什么是成功狮卷?因为里面的成功是3个S笆难蔑,SUCCESS旱猾,在S害吨祭、E里面画一条线都是欧元跟美元舍溅,今天是国际合作磁酵,虽然人民币还不是幌棚,是一篮子化的无慷插,人民币准备好了疽刹。ESY就是人民币艾。    要有六个眼睛炬兴何,有四个眼睛不够绷甩勘。第一要把眼睛放在前面解放思想叔房席。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维牟,电动汽车下一年布局市城洹,也要有前瞻思维钉。眼睛放在后面汲取历史教训隆截,要有全局观念练彤舒。要看到旁边的需要臣芥搅。然后要把眼睛放在右边学习欧美幻地餐,不得不承认高端人才密集地在西方埠。所以把眼睛放在西方学习辈魏,它沉淀了100多年霉得。四大发明中火药是中国发明的及牢,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的概贩。全方位都看到了防,所以英文眼睛叫做EYE揣淳。第一个I是Inspiration里,有了激情可以有想象力抛,然后有创新锋稠,但一定要融合耗绷屑,一定要集成掳圭。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题赡跺。科学要把自然归结起来败短,工程有十几种勃首哥,要把科学闪涧、技术凳剑、管理结合起来那就是工程疚,那就是要集成持。特别今天要跨界地融合桨庙、跨界集成孤,这样才能实现池栏。但没有钱也不行深,今天招商局也来了很多金融机构剁轿继,要融资唱烷。    谢谢大家!    (根据发言整理哄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台盼郝:李芳" "   回顾已经结束的2016年丘屉,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展亢蒂蠕。在政策的全面推动下烷淘惫,我国电动汽车年产销量再创新高桔掠,达到50万辆左右跺,充电桩数量达到20万个悄虾,遥遥领先于世界各国拒。更为可喜的是熄厦,在规模市场的推动下苍,技术创新全面展开躬隘绣,技术进步全面加快巷孪摄,正在全面逼近世界先进水平沛潦。但是炽翟份,在这大好形势下酿限,质疑之声渐起拟翱。比如统丝,我国电动汽车发展主要靠政策推动甘娜,能不能持久瘦吵?政策是否过于宽松灯叙每,以致于出现骗补情况市骆炉?另外纤,由于发展形势良好巍宿,一些激进的观点也在抬头戌岗。比如度锑,要挡住国外产品进入中国市称焙凇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车倾,准备放弃传统燃油汽车轨锤。    作为一名资深的亲历者屉汗,笔者认为豁称,在这新旧年度转换之际高,有必要分析我国电动汽车的发展形势暇竟口,梳理其发展历程恨,以利于业界对形势有清醒的认识恐吓、清晰的判断渤席徐,明确今后的行动方向社杭没。    一屁馈吨、我国电动汽车发展形势良好    当前频虑,我国电动汽车发展形势良好矗河漂,主要表现在两方面畔去摔:一是电动汽车技术创新全面展开肛,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快坛梢,技术创新和商业模式创新层出不穷脯娄纤。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面搓,比亚迪伺、北汽摩、江淮扔、上汽等都推出了极具竞争力的新产品含。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车逞协播,而是专门设计的电动车媒唐,续驶里程达200~300km甚至更多贫襄乌,能效明显提高倪矩榷,动力性瓜需咐、平顺性溶、舒适性漓现、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平奇。事实上方,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布殴,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市阀靖性。另外挺,我国电动大客车产销澎、应用占全球份额的90%以上韧,技术达到世界领先水平即屯。    在动力电池方面膊瞄奇,我国产量已超过日本弥、美国全、韩国费,跃居世界第一华峰,且市场份额超过全球的1/3幂恭垒。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面婚蜕诧,呈现高能量比笺控渡、高安全性匿朗、高功率比等各类动力电池全面发展的态势爽浮。同时弓,产品水平迅速提高钵介释,与前一年相比堡,平均能量密度提高30%咐吠,成本下降30%左右臀。    在驱动电机方面容,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机佩裴兼,总体性能进一步提高蜕,成本下降30%左右撇。在电池管理系统济醒腿、混合动力系统寺彪、电动助力转向幕拾、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面澈里讲,也都有明显进步缉。    在基础研究方面轮车,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌娩。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展哗掸,电池热失控丢忱、硅碳负极材料灰、耐高温隔膜等基础研究进展也很快阑。    2. 充电基础设施建设加快妮,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下多吵,政府有关部门出台了实施细则岸,多个地方政府建立了城建瘟泊胎、电力咖贩、规划等多部门联动的领导机制甩,大大促进了充电基础设施的建设速度彼。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上毛煞,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计默位宛,我国充电桩总数超过20万个臂,远远领先于世界各国扰嚼。    在市场带动下即吐布,技术创新不断涌现免捍。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术努、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法汕释、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术哩邪、节省设备投资的车端交流快充技术龟逃、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用划吓辱。    在商业模式创新方面岸观当,呈现出各类优势企业多种形式合作电客仕,加快充电设施布局轻、建设莆竞、运营的趋势村。众筹建桩端、合资运营焦速、利益分成等运营模式迅速发展扦,公交车耪婚、环卫车匠搭放、物流车堑描、出租车地溯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模耍,广告推送哨、免费无线热点接入等增值服务开始出现舰。    在互联互通方面鹊童,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施憨革脯,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段协绥喷,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成谴,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定祟韩,以企业级贬甸炽、城市级监控平台为基吹臁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据瑰、信息互通的国家信息服务平台即将建立肆捂绥。    二刑香、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说庭腊,我国电动汽车的发展道路与美国放、日本伪卡、欧洲等国家和地区有所不同匠刨骇,主要区别有两点谐冉。    一是政府干预模式不同郸呢软。我国采取的是政府强干预模式超滑碴,政府进行顶层设计是,制定国家发展规划刺,多部门联动制定全面的鼓励硅吩澳、支持政策凡嗽寿,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻潮虐巍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车拈献,在市场发展中不断加强研究开发顺,技术水平逐步提高;同时噶父,充电基础设施建设逐步完善泰。而美日欧政府多采用弱干预模式氨狼,政府支持共性拘瘁傻、基础技术研究圭堪吭,给予一定的政策沥、税收优惠搞想冈,逐步培育市惩┗帷;企业则根据自己的战略规划碉耙,首先研究技术陌陕手,同时有选择顽朗池、有重点地开发产品等暮。    二是企业战略不同涩模。我国企业多为在政府引导下被动式发展负搂,初期技术积累明显不足茄斑,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显厘,产品方向受政策影响大棚,各企业虽进度不同喂,但呈全面开花之势枢经。而国际大公司多为主动式发展绍匆,厚积薄发汤,技术有所侧重邢,产品形成特色短拇,如丰田的混合动力和燃料电池场蔽淖、日产的纯电动磁、通用汽车的插电式桅碍、宝马的碳纤维轻量化技术等焕靠。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点锨霜。中国模式的优点是市场拉动技术发展程渴驳,不受油价等其他因素干扰邯,迅速形成规模市潮0傻纭,全产业链技术进步身鸵,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟戎沟蓉,发展中有不协调情况蛙兔,如充电基础设施滞后雀分,部分企业盲目跟随风俩柏,发展不扎实狼淬赁,少数企业以谋取政府补贴为目的垢宦芜,甚至出现骗补情况椭喂。美日欧模式的优点是技术扎实评矗,发展均衡;缺点是市场发展慢线裸,产品更新慢悲蜂,影响技术进步彻,受外界因素干扰首,如油价低迷则市场难以扩大撇。    笔者认为瞧,中国模式适合中国国情鹊谷。我们不应过多盯住充电难胳蹈、骗补等不协调现象兼峰,而应看到正是现有模式才能形成后来居上梆透剑、技术追赶的大好局面郊完恢。从另一方面讲贯涸,中国模式也有赖于我们的制度优势泵,只有中国的强势政府才能如此运作咆,很多外国同行都很赞赏嘘郝、甚至羡慕中国的条件呵。    另外编寂擂,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面势,近两年有明显变化亲铜牢。目前已经形成各大公司都在研究电动技术心挨、开发电动汽车产品岔胳腺,而且各种技术路线都受到关注的局面扯嵌。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出宫实细。中国各大企业都重视电动汽车没有错狈,在现阶段已不能算分散重复列耐睬,但难处在于电动汽车不好做史翁顷,需要有很强的沧辟统、全面的技术积累和投入级患。那些技术实力不够的企业扛滩,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蔡魂,不应存有“弯道超车”的侥幸心理按,而应准备应对“弯道翻车”的危险扭凶厕。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过谷虾岔,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时艾竭,可分为几个阶段俺:当市场份额超过1%时稍,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%胚掠,则意味着市场条件全面成熟耪。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年霸卞,又主管我国科技工作多年寄多酚,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结乃梁世。    对照电动汽车的发展犬巷囱,在我国矢袍吼,市场份额已经超过1%;在美国和日本饯谴坡,即将超过1%昧。这说明慧脸,电动汽车技术正在接近成熟袒。笔者冒昧估计迁卑叫,大约再过5年左右时间距僻,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题藐,其他性能与传统动力汽车相当焊,加速性优于传统动力汽车惜墩,成本的差距大幅缩泻锩巍;再过5~10年时间切淬妻,电动汽车性能可全面赶上芳诉、部分性能优于传统动力汽车摊篓焦,成本与达到当时排放硼泡糕、油耗标准的传统动力汽车相当从旁。但即使到那时马,传统发动机也不会消亡蒲,而是电动驱动与发动机平分秋色吴,或更多的是融合发展呛颠。基于以上估计改庙,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车镣潜醋,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车角舱,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展沟钝蒂。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作部淳福,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理荡。2009年绅丝,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研嗣,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告巍。回首往事皖,扪心自问纽感,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的册。至于些许不协调现象干,是产业发展过程中的必然实困,是白璧微瑕溃牧、瑕不掩瑜孝。笔者断言臂懒蔬,按目前态势再发展10年经腻潦,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界败,并以此跻身世界汽车强国之林敛。    三囱呜睬、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一凯髓,整车生产企业要更重视电动汽车抠。首先要制定好发展规划和生产布局迁滴钨,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视漆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调僧垮腔,不能两张皮电蕾壳。其次要重视研究与试验骑埠弄,需建立完整的搂宝甘、一流的研究和试验体系染购,规木蹋和水平应不低于传统的发动机和传动系统舵姆殴。电动汽车相关技术发展很快靡潞,要靠自己去研究发展同桔倒,别人的经验会很快过时邪脚赌,更不能只靠“挖人”搞产品里吴。再次要全面布局羡圭论,围绕全技术链开展工作光股,不但要重视整车开发惭镣,还要研究电池和电机岛,重视电池管理系统彼簇虹,这是当前我国的短板江漆菏,此外还要注重轻量化和系统可靠性黎。    第二既,要建立相应的零部件体系搪崇铜。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱潮,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的测鬼,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展到尖。    第三淡维蔫,要开放发展放戊。需鼓励玻浚下、支持合作伙伴引入先进技术和产品捅绵,像华晨与宝马潘暑、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好亥切妇。历史将会证明翅,开放发展电动汽车会比关门发展更快旱达吼。更何况呕起管,在全球经济一体化的今天哦,关起门来自己发展是不现实的沤始。    第四咎寡,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作新。今后相当长一段时期衔爽,将是传统动力与电驱动并行发展悄涣、融合发展的阶段畴,单搞电动汽车很难成功光摹。对于只做电动汽车的特斯拉婪颅,笔者并不十分看好七患嫡。    2. 对产业界的建议    第一糙洼,要加强合作眉律耿。需沿产业链宦熄、跨行业合作惋强合,整车企业要与电池企业弟滑、电机企业膳飘、其他电动系统生产企业深入合作空狼钝。以动力电池为例蚕刊蝗,需要电池设计与正负极材料哪吩、隔膜甭、电解液踏羞、电池制造装备唤柔旗、试验装备肆凡拭、电池管理系统全面合作链瓢芳。优势企业和研究单位要分享成果色双,互补短板媒斧弛。我们一定不能辜负当前大好的市场条件盖,要形成轰轰烈烈的大协作局面段,合作创新收奴,百舸争流里呜,才能迎头赶上并超过世界先进水平拎喜警。    第二怯面缆,要注重实践凰。汽车产品与其他工业产品不同菜醚,一是使用环境广且复杂黎,二是生命周期长脑戳,三是对可靠性鸥临、安全性要求极高铆狭然。这些都决定了仅在工厂赔、实验室不可能完善产品啊,必须通过多轮的使用实践垛焕。与电动汽车产品研究开发相比净,充电过程更需要实践廉凸。像电动汽车充电过程这样长时间侥、高电压杜寺、大电流奔菲盗、室外蔬、无专业人员值守的工作状况差曹角,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验滑聪。    第三逼牧弓,在充电基础设施建设与运行中薄,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善糕。充电基础设施建设是一个新行业底,在管理上涉及电力辰秀禄、规划虑寝胺、城管品汲弧、工商管理等多部门酸垢,权力交叉你辽,管理流程各异;参与者涉及各种所有制课挖屋,利益主体错综复杂譬陶阔。单靠一纸文件不可能面面俱到现害,必须经过相当长时间的实践惋壕,完善流程陋僳便,积累经验巳奸溅。    第四海慨,要加强标准化工作抱挂揭。领先的研发糯贪卫、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶怠,而及时总结经验堪晾捅、制定标准又能为继续实践踢糠狸、创新提供重要保障届。当前哗敝创,恰逢政府推进标准化工作改革崔豪,要求标准化工作密切结合生产蕊、创新实践静茂,要求鼓励发展更灵活媳杯壕、更接地气的行业标准哎、社团标准酥惨赔。对此携雾,业界应给予足够重视勒感惰。    3. 对政府的建议    第一脓蕉力,要保持政策稳定疯暗。正如前文所述黔窍讥,我国政府的强干预政策非常正确歧绍,发挥了制度优势星,已取得很好的成绩苛就寒,应该继续保持虎。电动汽车的发展涉及多个行业琶,需要长期积累顷,需要几十年的时间才能成就大业奶筒度,切不可存立竿见影畏、一蹴而就之心镣。    第二钞闯,要及时对政策进行微调和补充完善话殴。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列败,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴悉白就,又由于此项事业发展快竿,新情况底袖位、新问题吻垄、新技术层出不穷盟氢,因此及时应对埔苟械、调整老杜、完善是必然的供。    总而言之短,我国电动汽车产业的发展已走上快车道刀,迅猛发展正当其时艘。笔者衷心地希望朝野上下壕、业界同仁能认真努力工作刃,自信且坚定发展爽晤皆。假以时日劲,我国必能引领世界电动汽车技术潮流浪,并以此为契机筷触,跻身世界汽车强国之林灰埃。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪涎:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年乾共,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年糯诵。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题碗韩,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日擅浇,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示清。    他认为钝蓖,现阶段誊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题瀑梯,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配感,但从长期来讲勉己,新能源汽车技术发展路线要从电动化笆、轻量化撮改微、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合趟施狙、轻量化与制造生态化结合偶、智能化与网联化结合梧绥凳。    尤其在电动化方面伯胜拿,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车盗附胆,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力乃辅兜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力特,就是家用主流A级轿车炬,在性能价格比上与燃油车竞争宋。目前全世界都在朝这个方向努力蔼,如特斯拉Model3唱既、通用Bolt信碑,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车陡爸卸。”欧阳明高说棵贫挟。    欧阳明高说酬,但要满足这个要求泪百博,电池必须降低重量雹凉睫、体积以及成本韧别。此外浑辖插,电池的比能量必须大幅提高平洪,达到300-350瓦时每公斤蟹,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标瓣未。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知枪醇,锂离子电池发明至今只有20年绣持椽,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年让,2007年第一次在日产聆风上开始使用佩构,可见动力电池的进步非常迅猛溜醋。”欧阳明高说伍僚,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期芯。    但此前精回,主流的观点认为痢散梢,纯电动车跟其他类型电动汽车相比旁桑,从性价比来看虏嘉咯,其优势主要体现在100到150公里的里程范围敌滔臣,但现在随着锂离子电池技术进步蕉,里程提高一倍棉裙娜,即在300公里的范围内馅泪,仍然在性价比方面有优势粕戳曝。    从技术上来看途,在单位重量朽纷、单位体积下储存的能量越来越多贿薪吞,成本越来越低汲姓,才能体现出电动汽车的水平和技术沤敖。    一个好消息是啊,我国电池成本每年大约能够下降20%畦被。据介绍块绵燎,五年前守,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元枷倪崎,去年平均价格为2.5元左右未缮,2016年为2.2元该射苟,考虑到大量的电动汽车是大客车盒,其电池价格相对会比较高一些扑蔫。    “现在国内开发中的电动轿车桶弘,最低的系统成本在1.3元每瓦时械丘,单体成本在一块钱左右长冀核。美国通用Bolt电动汽车缴,单体成本为150美元一个千瓦时娥褐。”    如果按照这个标准派,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到帽蔚宛,但是按照现在2.2元碎,逐年减少10%到20%尖闷,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现靖。    “加上循环再利用做到1元塘很,也就是说谁滔钝,一千瓦时电池一千元人民币之内揩墒,是可以做到的脊苫。”欧阳明高称矫。    对于具备性价比兽,想要具备商业竞争力的A级轿车来说心,现在一百公里约耗电15度始,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内动纪河,接近10度电一百公里麻。    “要实现这个目标口,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗羔览。目前电耗的降低空间还很大糕琼。如果能够实现上述目标呸纲,一百公里的成本约在一万块钱距识纠,如果电池能达到300公里就是三万块钱躬帮脆,考虑到使用周期内省电和维修省钱岛股,将具有商业竞争力都耻,这是电动化下一步最大的目标戒逆。”欧阳明高说港。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出清敬淮。纯电驱动真正实现产业化是在2014年涸稀谭,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长百狈附,但仍属于比较粗放的发展模式费谦厘,今年电动汽车发展逐步趋于理性佃。总体来看店汐,走到今天讳静岸,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位贩。”欧阳明高说肥恕排。    事实上肚坡,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一槐,由于销量超过全球50%以上避师痉,在国际上引起了强烈反响革,无论是政府还是厂家损曙,都感受到了来自中国率先发力的挑战搬。更值得注意的是烹冻什,2016年如德国大众和日本丰田达比荚,纷纷调整技术路线纺,加快对纯电驱动的转型耗。    不过搁,纯电驱动的战略目标恕恳,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展裳。对于混合动力技术来说囱,传统的汽车强国斤乱舵、汽车大公司比我国更具优势唾,如丰田路线就是先做混合动力躲,再做插电混合和燃料电池釜。    由于我国率先发展纯电驱动骂,带动电池产业的发展达到了世界前列串倦焙,电池产业规模达到世界第一菲抖,总体水平位列国际前三摹绢水,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平枷儒访,我国的动力电池产业链拷柯乏,尤其是电池材料充羡,如正负极材料料姜刀,在国际市场上的占有率第一朔竣摧。    “在此基础上删籍,我们以纯电动力系统(电池挠、电机邢冒、电控)为基础平台醚,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利炊乘寂。”欧阳明高说魂长讳。    据其介绍仕,目前我国插电式技术发展已经取得进展锰固,比亚迪秦缮狗磊、唐如虑、上汽荣威550啃逗蒜,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力股割,无论是发动机方面桔诬,还是混合动力装置上熔,都取得了突破臣擦。    与此同时侵痰凰,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展碍,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力拌。    “这是一个渐进的发展过程冒,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争绰虎。”欧阳明高说陈挥城,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项离蜕,有效的回避弱项竞争桔会,有利于我国电动汽车产业的发展蓖,到2020年之后拭溃,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进挠、同步竞争沸疟舒。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套蚊:李芳" "  编者按赣:产品价格区间一下提升了近40万拦祷屑,这对沃尔沃来说是个不小的挑战燃骚金。以安全环保为标签的沃尔沃登貉导,产品质量是其立足之本呕汀杯。无论是国产车型还是进口车型儡,质量都要做的和安全环保一样好伤陷。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑么梅茧, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值采侈,安全与健康至关重要乃葛抡,但在中国市趁缤啤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺毁棵。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家女,到底该剪哪一根线讹?我心里清楚烽频,如果我剪错了潮,我们可能就崩溃了吨鹤师。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态让垂靡。在2015年整体经济增速放缓倪、股市震荡瞪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下虐腾嫉,2016年的车市本不被看好雾烹鬼。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声粟匹辅。1月6日沦,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售秘届,沃尔沃对此解释为话快:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器杉碎恳,更是提振销量的助推器咸盯。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号不勃。   6月1日关,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职绢。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年薪涝,具有十分充足的销售经验沙。但用他的话说纪,他来自一个很小的市惩韪狻,很多因素他都不具备祥。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲功矢,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状马。6月1日入职拢恰唾,用一个月来熟悉公司的现状非蛊函,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”墓。然而现实终究是骨感的券,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆倡绅,与去年同期相比仅仅多卖了339辆洽炔。   “做决策就像电影里拆弹的场景唾,我到底该剪哪一根线呢杠纤缆,如果我剪错了吠躲,首先所有的投资会无效汰迁,其次会影响经销商的士气抨扯。”陈立哲对我们坦言信。   他这样的想法并不让我们意外烧掠,台湾市场与整个中国市场差距实在太大衬寺岗。在台湾未甘,陈立哲要去走访最南端的经销商戳,早上出发中午就到了貉劝,但如今这种管理方式已经行不通了颁靖。从前陈立哲的团队只有30人蒋,现在变成了350人皑存,他说现在同事的名字都记不完旦蘑。   “就像牌桌上的一个赌局辨,赌下去有可能是回本的史次,也有可能就全毁了妨,所以我每天都在想我到底该怎么做性。”每天该怎么做蓟?这个问题陈立哲问了自己整整三个月沮侗。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的甘恭,才能享受最好的回。”这句话像是说给陈立哲听的请吃豪。   2005年门蕊,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时钦关鞋,沃尔沃一年只能卖1024辆稀授,一直到2013年5000辆的水平旧邓完,再到如今年均一万辆的表现湾,对于台湾这个小市场来说携,陈立哲做的足够好伶,他对这个市场有着复杂的感情挨筏沫。   调任中国市场做销售一把手恫既途,陈立哲说这很突然庆些,他来自一个不足以领导中国市场的市场聚侩。对于中国市扯稀,他还不熟悉童,做市场工作要对文化艇、变化呐腹吓、趋势有充分的掌握相,这最重要的三点陈立哲都不具备晦,他唯一能做的咯,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蚊,相信身边的工作伙伴翘,组成一个高效率的团队跨防,去解决各种问题狡识嫁。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后赋桥呈,首先做的是内部调整鲍拴。通过不断累积分析过去几年市场的动态弹蚊,了解在什么时期使用什么样的手段侯秸贫,反省问题所在品籍皆,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤峨南。面对三惠昏、四季度各项费用的下滑丢,倾听团队的建议哥倒、做出准确的决策际祭、将优势资源注入到最需要的地方抒戎肃。最后将宝贵的经验分享给所有人梅,把力量从点扩散到面喘,从四个大区弥蹭琅,再到全国炮。   “所有的成绩都是依靠团队取得的罚昆淌,我只是把预算酒、时间等安排在它本身应该发生的场合搪紊耍。”陈立哲表示戏阀:“我不是在讲官话晦饰,只是借着这个机会感谢大家幌。”陈立哲相信衰儒祁,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的坑爱揭。   内部调整告一段落铜迷,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上波懈。“我发现从销售品质到经销商的种种问题鲸核佳。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间柿雾非,一下跳到80-100万俯,面向的客户是完全不一样的权。很多销售遇到的客户都是大老板级别的驾,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心拣,还怎么介绍产品故陡抖?这肯定是不行的筒钨安。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门挽,“与高端客户接触呈烧褪,销售不能觉得自己比客户矮一截人,与客户要做朋友韩虱颗,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品苫绕。现在培训课已经开展了实战模拟环节随蒲,我们在资金有限的情况下做到了更好拨倡。”   全新的管理阶层赔,有限的预算采,面对重重困境酮贾嘎,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高参蚀,8-11月均超额完成销售目标刷配。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩抚,最紧张的时间灸叔脸。“我有我自己的节奏娠盘方,我给自己两年的时间惰,两年后才是真正和主流市场之间的竞争犯。”陈立哲为两年后的自己立下了战书嚼谭。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蹿衫,经历了两次产品的重大变动福踢混,但在他眼里这是最引以为傲的禽勃顺,因为这些变动暇藕、变革都是从使用者的角度出发杏末,也就是我们常说的“以人为本惶午。”   对于沃尔沃来讲浇习,最擅长的领域是安全算僵,作为三点式安全带的发明者聚帘宋,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期兼拒。但陈立哲表示袭,以整车品质来讲墟把凑,沃尔沃也和ABB并肩铝怂毙,例如在底盘研发能力上乳,沃尔沃使用的底盘研发模拟器水糯商,全世界目前只有三家在使用冗,另外两家分别是法拉利与保时捷刀藕。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑捍,陈立哲也谈到卢世碧:“沃尔沃其实也做过6缸耙茨、8缸发动机瓤同裸,还有享誉世界的5缸发动机豌。沃尔沃并不是做不到颈坟,而是我们可以用更低油耗晒谱、更低尾气排放的发动机达到更高水平募克把。这也是全球各国政府的法规要求博湾,是大趋势傲。陈立哲说“这些信息蒋,只是没有在行销上进行传播罢了享既巍。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产坟劲,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号橡,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨贰,改变了“国产”的概念琅钩嘎,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代拒褂。陈立哲表态道祁戮殊:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料守杰撕,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品涩。沃尔沃立志从中国出发恰,以人为本的信念永远不改人缕聊,值得消费者验证与了解肋。”   “沃尔沃就像iphone一样侧,它改变了人们的使用习惯承沁。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例粳:S90有三个界面同时提供信息临颓,分层级的来处理车辆信息尘。这一点很重要窗必感,体现了沃尔沃以人为本的精神纪。在设计方面朗膜,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料辈挨。用沃尔沃的品牌精神柑挽,再加上瑞典的风格爆面,直接与德系品牌产生差异化涕篇。如果从地域来看户练,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡木徽。   沃尔沃曾立过两个誓言赌筷氮:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化典,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故贩,沃尔沃全额赔偿奉棋脾。在陈立哲看来捕,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺揉接侵。   陈立哲对我们讲道拨弗:“在欧美彪缝赫,当太太怀孕的时候胶枢,男人会考虑买沃尔沃筛去。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据撤胚,中国作为沃尔沃最大单一市撑稀,11月共销售9,076辆新车沏扔舱,同比增长12.8%;1-11月期间螺适艾,在华累计销量已达80,759辆娇雀,接近去年全年表现坑。就目前的情况来看居交,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高险为。   在经历过低谷期的沃尔沃坟景,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量夸,这无疑是对陈立哲工作的肯定夏坚炭,同时也是明年的压力脾提霖。毕竟“十万辆”这个坎团,沃尔沃早就有迈过去的能力几漏。   2017年刚鬼,沃尔沃S90家族将会陆续壮大尘力,届时饥,S90 T4管、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前按。对于陈立哲来讲奔,最为重要的是三座版S90寄具。“S90的设计基础是以中国市场为主导的抖牵宠,是全世界汽车厂商拴,在中国制造的单价最高的车辆呕寸姑。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐恳戈,“三座版S90可以达到世界各项指标烯怯敌,这款产品有能力改变历史佩。只在中国生产蚊悔,以中国为核心的思维蔫,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了弧超。”与此同时厦叮,全新XC60也将在2017年第四季度发布山。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程,它占有沃尔沃三分之一的市场份额冕冉粳,所贡献的利润更是远超世界平均水平樊。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人抖俊愧。陈立哲大方的承认自己没有这个实力亥瘫,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任讣。“知道我坐这个位子的时候狗尉,很多人会紧张甚至惊慌该,他们会很直接的问我啊,你行吗锋扩?台湾市场那么谐旮摹,你行吗挠其?”陈立哲笑了一下说道婆温慧:“每逢这个时候脆汹,我都乐意告诉怀疑我的人收,我将在最短的时间内做什么煤诽。”   两年的时间转眼而逝牌害,陈立哲手中的“牌”越完善阮浆宏,与主流对手正面竞争的胜算便越大疼。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲堵敌,未来还有什么是可以阻挡他的呢庆妨?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳腿录:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺瘦嘎禽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车掠泛郡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔枫帮。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验交粒。为了满足消费者需求统,推出一系列活动迎合消费者喜好熬列铜。 上汽集团副总裁氯蕾亲、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月潍驼,得益于荣威与名爵的共同发力畏,上汽乘用车共销售27.5万辆纫,远超去年全年的17万辆通狈。取得如此大的成就主要归结于以下几点响嚼醛:新车的不断推出讼泪淌、以人为本的理念及高性价比廷低嘘。    上汽集团副总裁方挠辨、上汽乘用车总经理王晓秋谓,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访聪腔,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解徘和。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解角看,上汽集团在2015年广州车展曾承诺噬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车炊坚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔钒。同时棺撵幢,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义笛炯卉:个性而不小众痰静文。    “上汽集团经过十年的厚积薄发轻,通过对消费者的沟通与研究烹,已推出很多新车型孩疗,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”弧剩厩。王晓秋还指出鲍狡,名爵现在的路线是个性而不小众荚刚,这就是上汽集团未来的发展方向碘首,上汽集团希望新的产品有个性偿检,且能让大部分消费者接受郝抗沟。    据悉烁膛芭,自荣威RX5上市以来队戊,名爵锐腾也迎来了中期改款爆,同时新车名爵ZS扛少茧、荣威I6也蓄势待发侧忻。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言假囤仍。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时救桓,上汽集团也很清楚自己的客户群体耿。王晓秋指出吧麓骋,新车型针对不同的受众群体伪盾申,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的仍港。拿具体车型举例勉特,荣威RX5更偏稳重戌殊缉,新锐腾则是一款属于年轻人的车晃琅,新锐腾外形活泼寥孩琉,同时考虑到消费者的需求捕唬滦,我们对内饰也进行了升级顾嚷掇,并增加了10-12万的手动版胺辖陕,使新产品没有短板卧厦脆。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时催,王晓秋表示呜,“从荣威550开始品腺伯,上汽新产品从设计到销售姑镣,最后还是根据消费者需求来决定蹭羔。”    据介绍你拉殴,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蓖。为了满足消费者需求蔼挛廖,新车不止在性能和价格上做了调整绍图,还推出一系列活动迎合消费者喜好淬。例如瞄澎,基于年轻人喜欢足球运动久,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网眯紊,也已纳入上汽集团新品类绊净馆,预计明年新车65%会配备此技术吝官。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言紊,“上汽集团一定要明白用户需要什么绢零胜,为什么要买我们的产品祟,带着这个问题炯,我们才能真正去理解用户太,落实用户需求木官,使我们的产品极致无短板趁骏泥,产品自然会大销翔杜禄。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大抬,竞争也日益激烈们,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比确。王晓秋介绍械,名爵的价格基本与同级车持平蹦老慷,但性能更具优势谩岭,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹啪。 新锐腾公布价格    王晓秋表示浚尽昏,“消费者希望花更少的钱买更好的商品拧,就像提到的让渡空间衰崩,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蜂复突,从而应对市场竞争环境崎。”    产品有了好的性价比和客户认知度蒲久痪,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁凌。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家膜惩。名爵经销店到现在也有280家左右嚼榷。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络瘸惩,其实道理很简单错赔,目前自主品牌占据市场份额的43%左右咳,且不断呈现上升趋势亭,他们认为自主品牌的春天来了”纫,王晓秋表示粉璃。    在被问及上汽集团未来发展方向时突耐,王晓秋坦言挞梅,“首先团队要把理解客户需求拉群叉、用心为客户造车变成一种自觉行动妮穗,进而形成一种行为规范姬。其次应时刻保持警惕歼潮、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好惩就。只有这样烫,上汽自主品牌才会变得更有竞争力广顶。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟缓诧:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蜕潭,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改睛失。这些修改背后有哪些考量和博弈谭?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人臣怂。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问凑兽: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面匿?   答呐噶圭: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高韶修褂。一共收集了9246条建议醒,其中表态性意见7736条垫,赞成的占六成左右;建议类意见1510条富舞,占16.3%触拌。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理旦、网约车驾驶员资质及管理佩间跺、出租汽车数量调控三个方面憾沏。从数据来看急胜,不少人对“京人京车”表示理解抠笛,赞同的达到70%多氏巳,质疑的只有12%祟仙谢。我们根据建议修改了125处揩,不断扩大合规车辆的范围歇,让更多人参与“分享经济”雷。    “从北京实际出发限竭杯,兼顾多方利益”   问嚷闭掸: 为什么要求“京人京牌”箔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答畏列: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说裁断歼,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多队祷附、交通拥堵叹、环境问题等“城市病”录怜杜。在这个前提下冷村舷,北京任何一项政策都不能“任性”保,要从北京实际出发煤憾陪,兼顾多方利益恒俯痛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆瑞,地铁最高日客运量超过1200万人次赫素守,公共电汽车日均客运量1063万人次楔缮阮,小汽车每车年行驶里程15000公里等,交通压力与日俱增骆。但在我们的努力下潜,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%宿莫,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制汉捻。    总体来说琳驮,北京坚持公交优先的战略骚疤蒲,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充涧鳖,对其进行总量控制在所难免钉俏。目前北京市绿色出行(公交绥、地铁拓、自行车哨羞、步行)占到71%了疾搐,小汽车出行占25%幸,出租车占4%蔬,其中包括比例不高的网约车出行侥绢。北京出租车改革的总基调是肥龄:巡游车改革另、网约车规范墩磺顷、融合发展苍鹤夺、错位经营草收、多层次服务盯。我们力争进一步提高绿色出行比例扛付,为首都可持续发展提供足够交通承载力琴吠。    “5个月过渡期是柔性考量”    问础胶: 政策出台之后谩完搔,预计将有大量不合规车辆面临退出惋嘲,政府有什么监管手段确保政策落实到位缚溯珊?   答脾疗溯: 政策出台前傲环仓,我们和专家狮、司机失、乘客轿、网约车平台进行了多次沟通袄,决定设立5个月的过渡期痞狼。一是给合规平台辽、车辆诗、人员办理手续;二是清理不合规车辆木、人员等蓝泵。    从服务乘客的角度啊浆瞪,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行节潜刃。另外俏,希望网约车和传统巡游车加快融合发展鲸,因此提出过渡期的柔性考量说具。过渡期之后隋,平台要加强行业自律弛,我们也要建立打击非法运营的长效机制扳斜澜,严厉打击非法运营吴、克隆车和价格违法行为跨饶袒,能够更好服务乘客饭泄型、保障安全山牛。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问陡驳: 面对新的经济形态吧筒吧,如何创新管理手段懒哼?   答亭锯: 出租车发展中没有对立关系温唾殊。网约车以网络预约龚襄豆、快捷方便等特点欺,满足了一批乘客的出行需求烯。单从评价司机服务质量的机制看定弥,就值得巡游车学习橡:如何与派单挂钩驴隘簿,实时评价歉拈擦。但网约车也有局限性厦灸,乘客安全与权益的保障等需要进行监管浑。    巡游车与网约车各有发展历史和优势梁徒,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的雌。你有技术优势剿纬,他有线下服务优势魂呜且,为什么不一起干呢吨性?    管理部门也在转变思路碌腥。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”妊煞沪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车凭黄辅。通过推动巡游车改革及网约车规范膛版,构建多样化服务体系建矮,提升出租汽车服务质量继盘。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆惨,在京注册用户已达218万人闷俏。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车佩,提供差别化服务附阿。    “解决出行问题要标本兼治”   问纫锯: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么水?   答吾: 群众出行问题的解决底,需要放在城市综合交通体系中嚷患,多措并举拎蒂、标本兼治牢绒毁。一方面裸壬,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面兰绅,需要加快构建安全孤、便捷腾卞糕、高效墟、绿色香波哩、经济的现代化综合交通运输体系南耽。到2020年尚漓狸,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%康恕。    交通设施根本是为人口服务扔蕾奶,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理极侠。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标俯假复,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件温泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽仕眉:李芳" "   杨美虹透露喇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中敲截,大东工厂扩建项目也投产在即屑祟,这些举措都将助力当地经济转型升级戳诞书。    在杨美虹看来叹聪,借助主机厂优势旅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时善,配合外交部到德国进行推介骄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园跺溶镶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略惰,从而推动产业升级想融翘。”杨美虹说踢。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容曝,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者喉挡钾。最新数据显示釜鞋都,2016年1-11月胖,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆碌邢,同比增长11.2%埠,前11个月的累计销量孝尾,已经超过了去年全年宠蔚星。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任袒多。12月13日讹称艰,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开毖。活动期间复儒盼,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访妹瞧。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯急稹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)谎健,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济巴喘、环境和社会贡献等方面取得的成绩滇。杨美虹向记者透露倪蒲,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》伶,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩拧箔通。    “在‘可持续发展’战略的指导下仇,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则溜匈庇。”杨美虹说繁。    第一拳,实效为先侥拳。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题吕,“我们不做虚的灌哪,我们也不做口号式的椿,我们一定要解决具体的社会问题淀抠。”杨美虹直言柿,比如BMW儿童交通安全训练营脓惨涪,它是为了解决儿童交通安全问题睬。    第二低珊回,长期坚持丹讳。宝马儿童交通安全训练营祟互确,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅哼俊,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年廉。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营梨,今年是第一年做零全,未来会持续桅、扎实的往下推进锑丸。    第三脑,全员参与弥袖。宝马做企业社会责任时塘匹,会邀请车主武、经销商芭斜挨、投资人以及宝马员工嚏稀亩,一起参与进来完迪。比如宝马爱心基金下,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训害峦倍,提供指导;另外巾哥,宝马还成立了员工志愿者俱乐部贸喉艇,定期组织各种各样的活动毯唬撼。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略旱汤,将可持续发展贯穿全价值链吕你,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素响赏。”杨美虹表示抢谈,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点怂射,主推工业旅游概念措铃卉。    据杨美虹介绍次爆,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园掳绰,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导馅火,助力中国制造业迈向高端辈唯,并促进东北老工业基地全面振兴辑潮。    数据显示驹喉,截至2015年底刊超敖,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户韭妙窖,当年纳税额超130亿元人民币脯。同时储娃钠,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会性,就业岗位较上一年增长了8.6%烙盯。杨美虹透露榔舶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中痕坤筐,大东工厂扩建项目也投产在即单,这些举措都将助力当地经济转型升级歼。    另外诉聘耙,在杨美虹看来剑,借助主机厂优势匈板酸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时涵牌露,配合外交部到德国进行推介痢暮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园勤佩拓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略乒,从而推动产业升级镶捞。”杨美虹说墓容莱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁冀:李芳" "  本土品牌下一步怎么做皋?关键是我们的差距是什么结沸倦,下一步最大的点就是要提升品质卯,当然还要控制成本温热。然后呕搪,就是我们的正向研发和平台战略怪。最后凌扯,可以大大提高效率实醋,如订货的时间是可以压缩的桅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日吨,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一衬忻:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节唾,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述渭淑祁。    徐长明说桂爱氮,怎么理解工业4.0裂挺?这个概念是德国发明的隆铣,现在在国内比在德国还要热掳铆路。最近骏荆揉,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念芯,我理解它的工业4.0的本质扩嚏,就是怎么保持德国制造业的竞争力愧郊勘。在国际上鼻珐,德国面临两个挑战痊:互联网大数据和云计算蔚。现在颊氛,德国整个国家都在讨论猎涝,怎么能够“不被互联网+”篓,而是“制造业+互联网”匈樊弓,这是他们重点考虑的问题商材,特别是德国的三大汽车公司——奔驰肺辫荡、宝马逼、大众仓橡胶。在德国舅赣,汽车的需求是非常个性化的踩,在这样一个背景下忌寿,它要维持竞争力退韭,推出了4.0的概念诵,核心就是智能制造蕉辅。他们主要的目标有四个方面废:提升品质界反醛、提升生产力抽伯、提升柔性化凰、压缩产业冉灿,总的核心是提升竞争力渡泄。    徐长明分析副冻,本土品牌下一步怎么做摔己仓?关键是我们的差距是什么霞清,下一步最大的点就是要提升品质苇,当然还要控制成本雀。具体要怎么做菲?也有几点厩田观:第一橇,想办法提质控本戒晌哼。提升品质怯磷撤,消费者理解有三个尸:可靠性耻氏、感观品质售吵汰、性能靖栓。第一个维度第池绥:可靠性是必须的喀雾,现在光有第一个维度已经不够了徽,必须要加上第二个维度怜懈:感观品质滦尼梁,看起来要漂亮垂。在此基础上又发展一步据嘛狠,就是性能的提升逗。最近市场上卖的好的自主品牌癌,大概有12款车期,年销量超过10万台讨,这些标杆产品息砍,性能上也不错诽抛菇。因此寒豪,自主品牌下一步还是要想办法鞘匿突,把这些提上去脖,缩小跟合资品牌的差距轮谢。    这几个方面的提升麻,意味着成本也要提升腔唉,怎么能够控制成本晌踏碍?第二方面的话题爆豹谦,就是我们的正向研发和平台战略篓念。之前毯痘,我们很多品牌都是“逆向研发”释粗,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车荒么闺,拿过来拆解做测试可参,最后组装起来措。这个模式下滩改饰,成本可能是略微低的侮集兄,但品质救梳铆、性能有很难保持敞请禄。现在必须要正向研究挥,从消费者需求出发稍,形成一个目标吭廊,对目标做分析糠寂埃,只有正向设计首恰,既能提升品质性能鼻撮就,又能控制成本特巍,像长城陀烂袄、吉利等等狮,基本上都已经是100%或者80%正向研发了凌茹。    平台战略签漆灌,在更大程度上控制成本嫌。他说婆,我们的开发挤夸绿,现在是一款一款开发的什,零部件的通用性相对比较斜唷,最近一两年来扦,已经有两三个企业开始走平台化战略菱,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车雹、SUV和MPV稼邢。这种情况下曙抵,零部件的通用性非掣停好层,同样是50万辆的产量弘,对零部件供应商的供应量更大饲普,就能有效地降低成本拘。    徐长明强调上,对于工业4.0的精神本质还是要学的庐甜,品质的提升是德国工业4.0首要的目标沫,它做了那么多的智能机器人兑,智能机器人都是带摄像头的疽罚侧,在实施过程中的质量随时能够监测搽融,然后反映到云端夸,再反馈回来随时可以改进酷。现在奶,企业员工的工资水平越来越高诞脸,汽车厂家很多在加班加点拭,我们要高度自动化渭侩,这些课要补拐俄示,应该有大量的机器人替代人工反刹诽。如果这么做了炽谷,可以大大提高效率腊,如订货的时间是可以压缩的屏侥。比如稍,国内一家自主品牌诧担,从经销商下订单饺炕,到提供汽车产品最开始是40天邦翔恐,后来缩短到30天税坍,现在可以压缩到22天陷洪,跟世界先进水平比还有一些差距锯。这也是德国4.0里的核心内容纫浑。我们不一定用他们这个办法萌氦,但精神实质是要学的常。    他说局矩,柔性化的生产也重要木鹅沥,但没有前面三个那么重要桨。在4.0背景下庞偿汹,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法憋嘶,而是学它的精神实质腺。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯谅:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化诬雀,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多莆。更为重要的是香,放眼全球搅褪,驱动这些变化的地方就是中国祥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷臂拳爱。    12月11日辖灭,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎鸹瑁虹桥落幕肃眷。经过36小时的激烈角逐署筏,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出汤,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利钎枪沫。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示肉,今后的五到十年唾巨,汽车市场将发生前所未有的变化相倘凛。未来仿肝孪,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务碗。可以说绊晃,未来五到十年汽车市场所发生的变化挛谷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多洛瞧伶。更为重要的是讣簿爬,放眼全球德,驱动这些变化的地方就是中国竿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷踢欺蔫。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说惜鲜壕,作为企业焊观,捷豹路虎非臣菝幔看重年轻人的培养侵和。在全球硅红斜,捷豹路虎共有2500名管理培训生胖烷丸。过去三年雾乔,我们在中国也培养了30多位管培生虫狄。此外纶,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家硕,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才辟比。    在赛后的媒体分享会上钾导,两位获奖学生代表分享了各自想法赦,及在比赛中的收获钎。同时涸碉,睿侨森角、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问巢强。   问仑:捷豹路虎为本次活动提供了导师惮逃,请问这些导师来自哪里盛?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业妇?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蛋羡付?请学生们简单介绍一下自己的作品台速,获胜的原因是什么草圣畔?   睿侨森赏穿触: 我们为每支参赛队伍提供两位导师柑。一位是捷豹路虎内部导师杭萝,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验娶氢,包括对行业发展的认知旗困都、想法和计划;而外部导师将提供外部信息勾秆抽、视角和指导茄。这两位导师全程和学生团队合作洞付,提供专业意见奥,帮助他们取得最好的成绩挂梁。   潘孟涛害甲喉: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会驼恨唾,包括今天的学生忙,将来都有机会进入到我们工程团队既饭。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额宦频头,可以来到捷豹路虎学习和发展变。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里睹畅取,再加上扎实的专业和技能伶泊默,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会鳖色。   睿侨森突碉盆: 作为公司的管理者堡固,我们非撤犯校看重实习生境凭,我自己也会手把手教给他们工作的经验翠。不管是本科在校生还是毕业生踢,都能给我们带来新鲜的血液懂酵、新鲜的想法蔽罢。    同济大学袁旭淳瓷屋:首先矢籍松,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌筋谋撇,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行跑。    我们都来自同济大学汽车学院硕摩冷,团队成员有两个来自汽车工程方向浆、一个汽车营销方向瘸徊、一个汽车设计方向坑面贬。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求褪,围绕“以人为本”夺煌吩,挑战的是都市环境里的出行压力了陌卜。    我们的想法与捷豹路虎的工程师话裤心、设计师也有很多共鸣刺,通过一系列调整凛烽,最后有了这样一个以人为本耸悉、体验为先的方案帛免。我觉得乔,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因体。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问捍瞄:目前管颂,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划仙惠趣?   潘孟涛猜挪寞: 我们会对人才数量进行评估和拟定蔽摆,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的毙斜。随着经销商网络的增加刹衬,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多墨堆拓,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能内,从而满足未来消费者的要求坑。这些内容息息相关然,并且不仅是着眼于眼下十赫抖,更是放眼未来卵。比如维,针对刚刚提到的电动汽车战略柑,就要确保未来有足够的专业工程师储备硷炯,因此艘,我们时刻准备着菲,并只选择最优秀最合适的人才进入公司然。   问劣笔驴:在创新领域毙脊,包括未来汽车科技领域徽,捷豹路虎有怎样的系统部署但仿?   睿侨森桓公痕: 首先鲁贝雷,作为一个公司驼鳖,我们在研发领域有诸多投入霞颊酬,而且很多的投入都非常具有前瞻性券蔽。比如说幌晨,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队屏忌巨,他们会跳出现有的框架做很多创新实验交案。    其次投瑞,我们想要通过产品和服务亲帕惭,把先进技术带给我们的消费者涟,因此我们的工程团队苔、研发团队必须时刻关注消费者需求葡起,做到一切产出符合相关性仕、可实践性原则蛾事潞。此外四,我们每年投入约350亿人民币煌,用于车辆技术的研发和投产辆汇辈。    我们还于今年7月宣布纤:在未来四年可膝,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆叛,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈实。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术褥袖,并在未来应用到车辆技术当中荣筹。    今年早些时候痛汉,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion憋膏窘,通过应用软件及按需服务的开发与提供练,解决消费者在出行中遇到的难题洗稍汞。    与此同时期,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器康快,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资东领晾、办公空间孩悍桶、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持誓。   问妒:请具体介绍一下InMotion蓝哇。对于整个汽车市场的趋势铰,比如电动汽车技术唯保瓣,捷豹路虎是否有着自己的见解佛擦每?   睿侨森讽: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案乡。我们希望将来可以将它推广到美国皋、欧洲以及我们非常关注的中国市场杀慌唐。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部先,由研发团队进行分析雀动。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子舰虱,我们也会分享给总部抽。    关于电动汽车技术莽,在洛杉矶车展前夕撕完,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE枪撅。中国是目前最大的电动车市车了と怼,并且有引领行业变化的趋势没脚谢。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势眉敛,确保第一时间响应本土市场的需求陌眷。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相矗独,并于2018年正式上市帝骇吠,希望大家多多关注闪软撅。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问牟艇淋:关于未来互联网汽车牛趣,捷豹路虎有哪些基本的认识竿,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求惕遣?   睿侨森判风: 目前堕,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一忌,它的发展甚至可以打破现有的设晌、传统的汽车开发逻辑与循环规。    针对这个话题瞪坝,我有两点和大家分享烙:第一点陵,未来所有的车辆都将实现互联网化笔,现在能够透露的是波横,接下来我们全新推出的产品蕊焚,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点妊,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作匣轨。比如说氰骑,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作纫驾心,使用他们的UI界面和地图诲。类似这样的合作挡皇狡,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力渺。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香教:李芳" "   汽车网讯 12月15日氖现潭,由中国汽车技术研究中心税、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开葡裁。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开簿,从“市场化发展现状”护咯、“应用模式创新”褐茫、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流泥,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台烙,为产业发展建言献策矗泛豌、助力提升相粮冈。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录佛姥: 第一邻息,背景垢陀棱。    去年发布的《中国制造2025》抢划,新能源汽车是重大发展领域之一幕,是其他技术应用载体赴谴,而且是先导性产业巍罢澎。它的进展情况决定了中国制造2025寞渐、强国战略实施的程度搞椭,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展寐边爸,从而能够聚焦变革抹樊疆、明晰路径淌不角、凝聚共识钮豹皖、引导相关资源集聚推广产业创新鲸桂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构让愧,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一分然熊,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布罕杀。总体报告是按照1+7的结构暇蛊欺。1是总的郴甸搞,7是包括4个车辆整车技术胃努,3个分项技术旗哥绊。    第二米看卤,国内外总体技术分析橙常。    近年来每矩,从国际汽车产业来说氰拎贰,低碳化溪擦、信息化拣翻仟、智能化是一个总的大趋势建巢。欧洲胶慈但、美国锹、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略漓杉矗,重点企业的产品战略也充分体现了三化免厩滴,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组辱良。我国汽车产业特别是近二十年的发展毁,取得的进步大家有目共睹会俯。首先脊套立,产业规模世界第一炭诵,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长券。从技术上特别是自主的技术进展非常明显粟,包括品牌市场的影响力有目共睹抨攻,特别是新能源汽车米飘腊,包括技术叙戈竿、市场琉腺、新的智能网联汽车技术举,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势假瑟,智能网联汽车发展是非车瘸拢好的优势条件坍搭。关键技术方面也取得了明显的进步和进展穆蚕缎,包括动力电池井、变速器灯。国内自动变速器原先是空白抵,近年来无论是CVT触灯、IT钩画呛、DCT都有自主的技术和产品剩,而且应用在逐步扩大亲交。    虽说取得巨大的进步笆平,但与国际先进水平差距明显构砰袜:    首先券南,发展能力上的差距杆簿氰。投入强度远远低于国外希安捂,全产业投入估算1千亿但瓣,相当于通用佰坪、大众地河秒、丰田大集团一个公司的投入惠篓肠。    其次萄,研发积累袒蝗。包括流程积累慈停、数据积累溃袖策、技术积累堂闷淬、标准积累叛犁庙,这些积累偏弱谈。    另外峡掣,从整个产业创新体系上来说氯溯,差异比较明显的稍泻栋,特别是协同方面勒。单个企业弱朔酱,整体的协同效果很低迁墩,意识也比较低迹汉。在发达国家管氦洪,单个企业强夸,整个国家的协同体系效率比较高粗渺恨。    基础不牢地动山衣灼藁Α,我国汽车产业的材料俩、工艺基础跟国外相比也差距明显爬冻感。汽车产业操忌,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大错。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革寄每,要求有创新的思路和创新的模式猜玩玛。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求惜虚,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展房容墓。    第三凸繁,一些关键的里程碑避箍。    重点是总目标午患,总目标是基于很多现有的环境设定的骚哄,也基于七个路线图进行测算卜窍亮。反过来说沫,如果七个技术路线图能够得到有效的实施退吐烹,就能够实现保障几个方面总目标的实现芥颁素:    1河、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值艇诉青。如果技术路线图能够得到实现汇擦翟,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值囊,之后往下走热沤,这对产业来说通琼麓,甚至对国家来说是非常重要的享糖碉。    2别泥柬、希望在2030年左右辩弗,汽车产业的电动化转型基本完成吩坦,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上矫斤。智能网联汽车市场有一定的占有率坡娃,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用灭。    3耽商抛、建立有竞争力的自主创新体系怂。    节能汽车在2020耻壳佛、2025肯、2030三个阶段提出典型的指标蒂,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗匆备,5升酷士、4升掏、3.2升惫。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%豆叭官,2025年15%懦豌,2030年40%以上脑窍。智能网联汽车目标辅助驾驶技术剖武、自动巡航秦、车道保持应用已经很高俱,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例扫,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例舒靠。    基于总的目标再来分解具体的技术路线掸娇,经过技术路线测算实现总的目标集凯。从路径识别上来说翔玲奈,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口绰,以能源动力系统优化升级转型作为重点箱颊巢,以智能化水平提升作为主线观,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑欣,全面推进企业产业发展枢。    第四木申菇,分技术路线图的基本结论扳。    1孤歇、节能汽车羞。总体上有很大的共同点交比,重点在混合动力技术啦思脱、内燃机技术赤遣、其他驱动技术桔。混合动力是技能的主流技术茧夯私,当然轻量化也是另外一个囊恳烧,但是轻量化有专项的分析素收,在这里没有强化田。    乘用车总体执行轻量化痴镭未、小型化晶、混合动力际雄、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失关,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径洗。    混合电力是一个主要的技术供惭下,达到5升亥,4升缓、3.2升的目标理侈题,混合动力是主流茄慰距,其他是共性的恳,轻量化犀、摩擦等楼敝手。    商用车混合动力应用时间稍晚朔鞘附,重要度低于乘用车歇诺。    2旁事蕉、纯电动与插电式混合动力汽车酿。随着电机效率提升以及能效减少能量损失文膘泥,加强轻量化成为趋势士酒。轻量化对电动车更加重要无篙夺。对于插电式非常重要的群,也提出来多能源动力系统的集成优化技术顷,驱动窃纽搔、点击弘白、控制膜拔派、充电镐拢保、混合动力发动机讥,高效耦合发动器鞘。动力电池本身有专题扔,在这里没有过分强调妈翻。    这两种车提出了总体的发展纲要傻,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式齿,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的谰锹,甚至可以忽略不计享碗翔。    从四个层面梳理了技术需求吨,提出了一些优先的行动项慷仁龟,面向纯电和插电没倦,国家科技技术支持十五年了泉,下一步除了电池列为专项之外墓,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持口缺剁。    另外杏脱,聚焦关键零部件搅、基础突破和可再生能源遣典、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用憾补敦,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要挛拴。    3苯、燃料电池汽车讽氛古。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择剔挺牟。从中国汽车产业来说庇咀,现在重视程度不够举辛,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划氯疤,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究疼。希望四部委提交国务院进行发布和实施歇粒。    在研究过程中孔,大家对燃料电池认识分歧比较大岁睹傲,或者没有共识颧,这里特意保留一个燃料电池发展目标涂譬岗,跟发布不一样吠。发布时2020年达到5000辆的保留规模吨悲陌,我们是1万;2025年是10万甜蓄挤,发布时是5万;2030年是百万毫,发布时是10万炬雀。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧涩那捣,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池梢,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度情、耐久性狸垫、成本鸥诲、氢安全死霓。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的庭皑,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程倒类,与目前的技术特征和发展状况比较适宜窖贫。当然途妹,全技术链的技术攻关需要做漠,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口捶采。前期小功率燃料电池翟蕾栋,中期是平衡的燃料电池慕,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池对,到最后全功率的燃料电池惫。当然脚郴,电电混合是最主要的漏毁,最后电池小容量的技术路线膊壳,但燃料电池的功率更大一点巷镭虹。在这四个层面进行了技术创新梳理洽讳,燃料电池要解决的东西很多骋,包括材料宪禾桓、膜超、电机滑串、燃料电池某撸块堆疥仍、系统技术图酪领、整车技术埂诫扳。燃料电池也是下一步国家科技垂位豁、资金支持的重点钙秀惋。    4些、智能网联汽车矢损,这是新兴的技术发展趋势嘶虱。其重要性与新能源汽车同等重要豹,有部分专家认为更重要摧,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蔡晦,技术和应用的优势控绰内,也是机遇小泊摧。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电圃嘛,涉及到国家信息管理剂葛是。对核心自主提出了很明确的要求北使,即两横三纵朔。    车辆技术上更多的是决策惯搭笛、执行围酷恼。信息技术叔,信息安全枢岗帕,地图技术也是非常重要的伯。两纵枫邓,一个是车载的确维,一个是基础设施此龄。智能网联一定是循序的半宪,智能网联技术最容易得到大规模的应用耐拣。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标雾记。这两个路径总体上循序得到应用涵相,从商务车来说飞链,更容易形成犬痞,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求翠矗。    从四个层面聚焦一些技术需求憋。跟燃料电池一样挞避斜,需要解决的问题更多一点舍赔。从感知决策执行的甲聪乒,特别在决策阶段稍锰欣,差距是比较大的店皑泛,感知当然也有差距细辫。在信息层面酮搅桔,大数据狼蘑酶、云平台写匣,相对来说中国有比较好的基础和优势失。    作为一个前提容盗,对标准法规先决性剐,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动梦解,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蔽搽。制造技术不细介绍了绩,还是聚焦在新材料的运用蠕,以及新技术对制造技术带来的变化韦,聚焦方面进行了说明查钳沧。    动力电池筏,分三个目标刹疽,目标上有比较大的讨论和争议叔筷,比如说新阶段提出了350端颓、400沛强咎、500的质量要求沮缝腑,争议非常大晨穷,重点几个层面草:    优化现有的代表电池技术磷,提升技术水平藏耪讣,特别耐久性睹送活,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发恨。国外的装备很难形成有竞争力的差别米苹蕉。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线权逢膳。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系省故短。现有应用以企业为主体来做虏毙。当然堤静,也会关注动力电池的回收利用技术硅秘。    最后费,轻量化卯铣。简单来说袒赖佬,前期聚焦材料技术湿龋、设备技术臣、制造技术镀坦、回收技术称胖哼。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺墓按旧,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化琅矛斗,比如说传统的四大工艺的变化疮聘。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用埔迪故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿沦囱:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价河镰荤、供应链烙、资金咐习、汽车等方面的诸多质疑祈。期间,明确表示不会放弃造车惊霖喇。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传禄虹钾。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天泰。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步囤孺。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的瓢肥。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融浦、互联网及云寇即灰、内容七伐筒、体育,还有三个端口类的,手机污履、电视素、汽车虱捐惯。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业舒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力哆届。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功卑。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿甩。    乐视的电视做的确实是非常不容易腻粒。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三慨谩边。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元粹。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元贝。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元力财。总归累计亏损36.33亿元歼。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就泻。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面唾川屡。第一部分就是投资人的钱诫。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现迁。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿挽湍。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现搬徐掀。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法拨。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情酵埃鹤。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿淳氦杏、体育43亿寒食捶、手机50亿,房地产64亿片、内容108亿饯维、互联网金融151个亿识、电视187个亿东材锋、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金锌。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂胚妙恨。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的泪。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的认间琅。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的缚袍。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败鞋。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的轨汾脐。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件秸须。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准迷。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙唉肪弦。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的放。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去济溅。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了徐。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的甘。很可惜,你们蒙眼狂奔箔熟。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散镭海塘。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂念俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨:李芳" "   12月10日瑟绕柔,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路熬:一条是政府主导鹿嫌珐、政府补贴的方式颈吼,这是当前的主流饯怠坊。一条是消费导向痕澎,依托市场的内生成长道路角士捻。”他表示低侥,(电动车产业)进入者中现灸,大多数最终可能会被淘汰虎,但是不能不给他们机会噬瑟。国家已经开始放宽市场准入幢逝,此时溺,应该在两个方面把握好政策胸恭:1揉排输、应当欢迎新的进入者讼,但是绝不能鼓动和忽悠投资者刻,让投资者自主决策母嘉空,自担风险陶峦咯。2平其、要以强制性技术标准和相关法规为准绳镁,严格市场监管轿成,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚魏,目的是建立好的产业生态吩次良。电动车产业化洛链男,最终必须依托市场来完成额挫,因此楔判,政府的政策必须产生长期预期妮截汰。推进政策应当借力市嘲赶馈,发掘市场的潜力浦纪。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用誓寡疵。政府政策不干预技术路线膳奴,政策的实施不是导向对政策的依赖掸么,而是政府作用的适时发挥帆享玲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道必婆韦,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示缎,戴姆勒有望在今年成为全球最大兼霓理,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商嵌,这一目标比原计划提前四年实现捐。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布伦瞳:“戴姆勒今年即将实现这一目标矩恋,比预期时间(2020年)提前四年踌琅。”   据悉补,蔡澈最初于2011年宣布上述目标经燎,当时受到与会者的哄笑焚克。然而缚,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近篓寿,领先劲敌奥迪和宝马篓搽。(实习编译库雄:刘欢 审稿窟浩似:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈羔捻罗:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编敖距:韩大为 版权作品痘,未经环球网Huanqiu.com书面授权岁泪灯,严禁转载缓,违者将被追究法律责任厢掠衰。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道吠,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访箩窜随。在提及新品牌“WEY”时诚狙,魏建军表示扑寐播,“将夺取丰田和德国大众的用户”第刃。   记者膜:为什么把自己的姓氏作为品牌骋?   魏建军卢:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品屋浮漏。我对WEY很有自信揣瑰突,就使用了自己的姓啪。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌郴哭,但在中国汽车行业我是第一个啊。   WEY之所以采用英语丘亨嗽,是为了要瞄准成为全球品牌奴闹。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力侈棱粳。   记者败:对于竞争对手有什么设想尸驳尺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军崩策:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场挛溃。但在15-20万元价位上海外品牌有优势刚汹,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌林步凡。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准锚,在此基础上还要实现15-20万元的定价版。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户凉课。在性价比上WEY更具有优势湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编黎戈:李芳 版权作品掳,未经环球网Huanqiu.com书面授权撑但,严禁转载皑卵,违者将被追究法律责任尸祭。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后缔抹,新能源汽车的发展也不会受阻人。   根据工信部核准的数据蕾伦,今年前三季度涛,整个新能源车销售16万台清,同比增长83%澜叫。其中纤寞骇,新能源客车已经占有40%以上的比例方,达到了近半的水平挤瞥兑,发展前景面临压力午,但乘用车只有0.1%坏。“我们涨十倍是1%蓄躲,涨100倍是10%镶赴愁,新能源车发展有巨大的前景和空间谴,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点寸。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上琳,全国乘联会秘书长崔东树说脱。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力勤。根据国家制定的产业政策要求熄,到2020年釜诲浚,乘用车百公里油耗要降到5升习,这意味着五年内降38%的油耗捕抖。“基本上谁也实现不了焕旗,只能靠新能源车来推动孩。而这种新能源车蛔频剧,插电混动可以降80%焊泵,纯电的可以降100%的油耗焙观,这种情况下只能发展新能源车掣,这样新能源车乘用化沦勤,为什么我们一直定义为为生存而干趟,你不干就要挨打稀窜继。”崔东树说泌。   另一方面鄙河海,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展善募,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要搂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者舶嘘,因此定价弹性很大哥快抹。”中金公司的研究员李璇说健蹦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平卯夕,为消费者提供很多选择门盲土。随着技术进步和更多电动车型的开发茨,新能源车的成本会不断下降掸媚,比如李,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型舵肋荆。“中国的纯电动车型出来以后勿,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多吝徐,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后陵,发现基本上17合虚、18年以后的新能源车卡,达到8年10万公里以上矾哨盯,整个成本是比传统燃油车是要少的惟,甚至是少了20%到30%镶畅舵。”   电池是电动汽车发展的核心乡,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本窟。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蒂赋,电池成本还有很大的下降空间排磕钦。目前健,整个电池的产能供应相对过剩备,国内电池企业达100多家樊。据统计鲁,目前整个电池的价格大概在2块多左右盒翅。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求撂疗,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准拎。因此哄簧位,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度身寒娃,这样才能达到标准喀缺。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示父翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿夺牵:李芳" "   我们不认为绝对的销量侠妙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素冒文唱。衡量一个品牌成功还有其他的因素入羡,比如利润率触,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标替牛。除此之外吉,品牌力耍倪、品牌的知名度答绅擎、美誉度呈乌灿、影响力隆,也是决定品牌可持续发展的重要因素花揽。宝马在创新精神上是首屈一指的话犊仿,因为汽车行业正经历巨变岭湾舞,在电动出行攘、智能互联牡垃、无人驾驶等一系列发展方向上氨茸,宝马都打下了比较好的基础抽。    临近年底搜褪倘,伴着层出不穷的新闻事件恭,高档车市场竞争愈发激烈蚊,作为全球领先的品牌——宝马漠揪、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目擞锹。近日米,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士捻,听到他开诚布公扛啤、推心置腹的看法虱汇募。   问阀:根据最新的销量数据劳迟概,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近该喀。那么粮疤稿,您怎么看销量袒、利润台仍、与经销商合作伙伴的关系袍裁? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智杰: 每个竞争对手的情况不太一样没,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况兰,所谓的增幅我们一般都讲同比臣雾诫,是跟去年的基础关系檀茶。几个因素加一块儿肠凳,我们不认为绝对的销量戚寿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素沸芹嫩。对于宝马而言吮,今年前十个月腻,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车梨颈,同比增幅10.2%闯恋愧,其中BMW品牌销量将近39.8万辆攘,同比增幅接近11%火抽反。我们对这个数据还是非常满意的犊卑,这也达到甚至超过了我们内部的目标卢箍粒。    除了销量本身的绝对量或者增幅类澄,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蝗下,比如利润率睦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标茫房。除此之外寐,品牌力邢蹿、品牌的知名度腺、美誉度排肚、影响力奴,也是决定品牌可持续发展的重要因素仇。宝马在创新精神上是首屈一指的辫熊,因为汽车行业正经历巨变偶哎密,在电动出行画矢铅、智能互联喉亮、无人驾驶等一系列发展方向上分栏,我觉得宝马都打下了比较好的基础态瞳教。总体来讲澄簇,我们并不惧怕任何竞争陇桔,我们也欢迎竞争北,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行内幢,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势颓掀纺。   问酶:最近关谋攻,关于奥迪的新闻比较火疼患。   刘智缔陕必: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略垦勉。对于宝马品牌来讲分辟,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的铃倍顽,双方的关系也非潮嚎蓿好谴复裁。所以倪锈详,这么多年来尽管我们在中国是两个公司茄吩胸,一个是宝马(中国)烧糕,一个是华晨宝马苏,但是我们有一个整体式的营销团队琼,有统一的零售网络吹峭瘁,我们在总部有一个统一的管理团队坑,面对客户也是以统一的BMW品牌出现惺炬桂。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略撕讽。至于竞争对手我不是特别方便评价狭逢较,不过至少释放了一个很好的信号虹,豪华车市场的前景依然很好疚熄。    问坦:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展殊酬?    刘智吨: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度殿蓉群。因为从经济的基本面来讲彻笆粹,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定萝、持续的发展态势静肌卞。之前以出口酒糙、基础设施建投资的经济拉动方式低,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式苹顿。需求的增长其实就表明了对于车的需求肌韶,其中也包括对豪华车的需求婆。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长外敛,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑思迫,这几个因素相加戳,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间辩关。今年蒂列嚼,豪华车的“盘子”接近200万辆赊欠咖,未来可能每年的增幅不会特别大痊判,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑荒曙射。所以哀吝贡,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入卯,力争在市场表现上优于竞争对手譬填。   问碾:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得匆,这一岗位和以前相比有哪些挑战却?   刘智免枷持: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化帮够,因为我在宝马的八昂、九年时间善莽从,换的工作岗位也挺多的怪缺。换了新的工作以来奢愧,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营假蚀,比如负责国产车的销售显伙,可能是比较短平快的洼,看的是一磺矗、两年之内的事情柬丸。在宝马中国总裁这个位置上昂,除了目前公司各个业务板块的运营版峨翰,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题焊稗。比如我们讲到的一些行业内的发展方向速乔骄,像无人驾驶恃、智能互联堪、电动车灿,包括数字化营销贾凌露、品牌年轻化等等一系列的东西窜慷焊。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划偶晾邯,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队窝靡溃,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究帘趣菏,力争在中国市场上打下一个非澈茫好的基础效疮。我相信镶,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候叉,宝马会拥有非常强大的竞争优势官。(中国经济网 记者蜂伦:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险层昂:李芳" "   原标题脓:王永清骇促:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蒲,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单痪菠。别克品牌今年销量已经突破100万辆港记,凯迪拉克取得了近9万辆的销量翁脓,10月份甚至位居豪华车品牌第四名桐次。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰缝寒祭。数据显示咳骆项,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆管幻,同比上年的446764辆下跌28.64%卯。上个月啪溃,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通劝。    因此稀肃铣,在车展期间接受记者采访时怜角,王永清表示版,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造倘。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言辩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升徽迸紊,但全年销量依然会同比下降20%左右培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来迸涛扁,雪佛兰品牌过去因为发展比较快辣,可能在布局上稍微有点滞后可阔。现在对于雪佛兰来说慰,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”退酶。    事实上藐,雪佛兰已经开始了提速布局害垒。广州车展前夜的雪佛兰之夜上韭蔬,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台璃萝挡。王永清表示微驾,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌纫桃,2016至2020年投放超过20款新车泌冒。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列刺,30%为SUV车型卢裳倘,并将加速引入包括1.0T狙、2.0T滑闭、8AT先钨、9AT脓、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技叉浦溶。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境惭悉憨,未来SUV将成为主推车型曹疯。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造社嘉丢,轴距2725mm瀑梦,将与全球同步进入中国市场麻盖录。同样替话,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相罐府,再度出击紧凑型小型SUV细分市场熬。    值得一提的是彻藉立,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS架项,拓宽产品线得。RS车型将采用包括侧包围唇耸谢、运动尾翼泵、双排气管敖、降低化运动悬架噶健、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件邯,并加载多项ESS智能安全科技揭榷坏。    在品牌营销上础闭潭,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼现爽超、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销米尺。另外离纲,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发场磁,演绎雪佛兰“热爱统被桑,梦想楔恨蠢,行动狡浅陆,分享”的精神蟹耪哼。    “今后新车的利润越来越猩战恪,主要利润来源于衍生服务核懈继、二手车置换等适。相信雪佛兰将它的结构调好后篡,未来两年将会真正出成果计卯。”施弘说嫌。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外说虎,上汽通用的新能源战略也将全面提速席模。车展当天灸吹泪,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相惫劲,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发牧莱。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统尺旦。这套系统由1.5L发动机和电动机组成拣歪,发动机的最大功率为73千瓦师颇哆,其中电动机负责驱动泞删,汽油机负责发电牛,它的综合百公里油耗是0.9L层舰透。从上汽通用发布的节奏看城杭,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了八。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案劳幌茨,王永清说媚,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些矮全贺,产品还要丰富鼻,才能满足这个法规的要求码。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度深,到2020年之后比例更高徊难煽。王永清表示频坑司:“估计到2022年癌,我们的电池技术会有很大突破省,能量密度大幅度提升绒,成本是大幅度下降瞎卧。这对纯电动的新能源车发展是好消息布。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢裸砰、豪华”品牌——WEY戳,W01苗山缅、W02两款全新SUV首发亮相层溅,售价区间将在15-20万元竣。对于新品牌的未来发展规划铣矢喉,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示贫镰:“WEY品牌明年将有3款车上市郸,到2018年还将推出2款左右的产品瓢,以支撑起全新的销售网络体系顺尚。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表哆旅囱:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍妈溜,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市柿微,8月份推出第二款SUV W02澈路,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年畦,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型旧涡惨。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时贪块,魏建军详细介绍到铝诫健,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA鸵,配置上拥有最先进的安全技术咀就、智能技术趟,也更加精致炕惺抖。此外在性能上两者也有很大差异堡,例如在NVH方面炊竞祭,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上浇诫矩,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造憨。   在经销渠道方面础,魏建军介绍说股玖:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络校硕纠,没有想过招募新经销商勾喜量,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作苏淖。”   对于新品牌的未来发展瞳京,魏建军信心十足县,他表示翰痞操:“我从没想过这个品牌会失败粒氨涩,只有退路封死才能做好这件事梯却,自主企业只有没有后路才能把事情做好视豆。”此外蒋,魏建军坦言篇寿,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法倡胸邵,因为新品牌叫什么并不重要扁辑。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味汝颈:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业青些部,将方向转到共享经济蘑闯缚、互联网鲁、自动驾驶方面新的技术挫厢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商稻炮。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上渤,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩脓腑洛、生动的演讲屡痹,就城市交通赫、自动驾驶和汽车互联等热点话题苛竭擅,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索侵立旧,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嗓。    徐大全说跨傅,博世始终认为巳,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担猾,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式骡狈。    徐大全谈到底航,作为在汽车领域的老牌企业哭,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化巴、多样化的发展态势和需求府誊,博世已经有了自己的思考和方向戮饥迹。    他说桃几稍,如今谎内,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业廖,将方向转到共享经济昏捕朔、互联网飘激、自动驾驶方面新的技术沧脊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商离。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说铜等,面对新一轮汽车技术的变革添拍屠,无论是传统汽车详七绿、零部件企业次孩括,还是互联网然脓胖、科技企业悉讥冯,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局匡路。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点叉尺汀:互联化罢、自动化和安全化菇鞍刹。我们预计魏,到2021年锑,汽车将成为第三大互联移动实体丛,同时扮演人类的第三大生活空间砰。博世正在探索全新的人机交互和操作界面廷啼,来充分发挥互联驾驶的各种优势炉。    谈及自动化领域幢,徐大全判断爬频,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势氮毕掏。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术计卯暮,通过持续创新驾驶员辅助系统疲擒冉,从辅助驾驶烽寸、部分自动菠、高度自动驾驶再到完全自动驾驶事簿遣,分阶段朝“零事故”愿景迈进疯际笔。目前奶,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产娜舱,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用禾碎钩,到2020年左右亮,自动泊车功能将进行试点项目测试铅图。    说到自动泊车辆搬疼,徐大全特别谈到停车难的问题茶。他说享,停车难是在城市生活中的一大困扰试。今年郝淌美,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查台舜,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题广惯融。在八项智能泊车功能里推剩煽,“手机查询停车场位置并导航”公枯、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能肥凰拳。其实攫伶,在大型商场里峰酱,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了该阂,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础冉。根据一项市场调研显示渡钎,2015年烫垢,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿海理脊,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力协筒。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台狗侩倪,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蟹,在深入巩固原本的互联化平、自动化和安全化“三化”战略基础上魔,博世今年也把两轮交通扒、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度痪。    他介绍溃凡娶,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部枯,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力慰良旅。未来十年勤,会把更多的关注点放在服务和解决方案上喘洞,来提升物流生态系统的整体效率和安全性下核。    在两轮交通方面抵径许,博世提供两轮驱动碴、安全等各方面的解决方案市屉横,涉及两轮电动车潮藩桔、摩托车捌欢暗、电动自行车以及平衡车等多种产品形式铂。    最后钎,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具杆炽寞,满足这些变化的需求期体然。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”层菠浑,“双积分”法规芹席泞,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议谎嫁,连日来甸吃羔,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温莎涛抬,让观望中的车企备受煎熬芜。针对业内关注的焦点问题究媚休,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全提。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》静物:不久前旗闲,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规挥欺,如何理解这两套方案靶微?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全适:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)报、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蹄胎,但又有独立性复壁,各自的核心目标有所不同郎天面。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量隶榔梢,进而确保国家能源安全勃毁。由于中国的石油对外依存度已超过60%汞,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提惧伯奋。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求渐顿,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展删,进而实现国家节能减排的长期目标莽朔熊。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集双,但现阶段并不能彼此替代帘填。对于CAFC而言筏客,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求褂,其中当然也包含新能源汽车洁仟踩,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠碎。但不同的企业由于自身能力介炮似、技术储备和对未来技术趋势判断不同轻拷,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求锹。特别是目前新能源汽车尚未形成规模恐俯盘,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补缕搬马,而以后补贴将逐步退坡钨,企业更担心成本无法负担扳蜡善。因此仅有CAFC法规谭瞄板,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况世们夸,所以有必要出台NEV积分工促,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流忿。同时渴巫善,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫莱需京,从而有利于新能源汽车早日取得突破醇公。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线告挺乱,其目标应是降低汽车及相关产业港、乃至整个国家的碳排放脓喘恃,和降低能源消耗诉求不同闯墙。作为碳排放第一大国舰绵,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值迪郸,后续国际压力还将不断增大樊速丹。因此定,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放皇技,从大方向上讲是正确的齐。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段氛,这和NEV积分没有本质区别入长,也无法确保总体低碳目标的实现诽。实际上氮,跨行业闭赎赂、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向摩挺。以电动汽车为例诡司墩,其在使用阶段确实是零排放庆,但与欧美不同瓦态闭,中国的电能以高碳电为主褥睬,因此在发电阶段有相对较高的碳排放亨废窗。也就是说收青,在使用高碳电的情况下踏,电动车全生命周期的碳排放并不低恋。这正是碳配额管理应该解决的问题腥。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中皑导,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额巾技罕,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业锭浅。实际上笨,将新能源汽车确定为国家战略惠篓味,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构艰坚,生产更多的低碳电深痞黎,否则减碳的国际承诺将难以兑现酪编杉。    另外娄拷,对于汽车行业犯,无论是CAFC斧拜链、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蘑图挥,但都应该由一个部门来统筹策划艇,系统思考衔箩撵,拿出科学扫帽、系统霜欠桃、具体墟、有效的管理办法来推动实施藕,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面棋肩。    ■积分交易细则需加快制定肯释、尽早出台    《中国汽车报》爆喇胃:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定扁婚附,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素湃,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受妊溜?    赵福全本豢痰:确定合理的积分价格怪竿,涉及到技术查堆孤、成本和市场接受度摄攘,需要综合测算和动态调整蚊法狼。我认为基本原则是烙豆虫,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力伴皮,让没做新能源汽车的企业有经济压力澄。如果NEV积分是“白菜价”泡,大家直接买就可以酞,谁还会愿意在新能源汽车上投入虹剩剐?    因此孰始肠,NEV积分的定价应足够高呜新埂,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入耍许惜,通过自己的新能源产品获取积分氯坦姐,满足法规要求茫克。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理办、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业煌,能够通过购买积分先生存下去破肌,争取时间把自己的新能源产品做起来褐霖每。    《中国汽车报》突佳需:除了积分价格之外沏捶胸,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑涪,目前处于“空档”状态胳戚,怎么看待这个问题炒靠?    赵福全夯:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力阜弹。而且距2018年法规实施仅有一年多时间欢衅,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫豢侮。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性老错僻。同时醛帘痢,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间些禄。对于汽车企业来说刻氓零,3年仅仅是一轮产品开发的周期宿淡床,政府作为“游戏规则”的制定者唬麓,应尽快给企业一个明确的目标肠刺肉,否则企业将无所适从耻僳。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》篇车澈:“双积分”中提出了2018年起氯罢,8%妨练、10%氦屏尸、12%的NEV积分比例户,而经权威机构按照法规要求测算搐,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间奖魏,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难题忍?    赵福全酞蔷:在这个问题上淑搬,我并不持悲观看法焕克。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难啼,因为还有很多企业尚未完全发力骄。按照国家的发展预期脓脓,2020年新能源汽车销量比例要达到7%舰,如果每辆车以最低积分2分计算裴,整体积分比例就达到了14%垛,如果是分值更高的产品磷,达到18%的积分比例都有可能暗。关键是要努力实现7%销量占比目标汝史,而这也正是NEV积分的目的所在寞钾可。    不过另一个问题引人担忧实。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求潍圣,同时在CAFC核算中也有优惠乐平雌:一方面油耗直接按零计算贡,另一方面核算数量加倍隙骗,从2016到2020年分别是5倍靖、3倍哨吕、2倍厘。此外阶普赌,按照单项抵偿原则略核酒,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分结,还可用于抵消CAFC负积分韧补。我们经过测算发现瓷,CAFC中的这种双重优惠凰嘘,对新能源汽车的“照顾”过多了胎,不利于促进其他节能技术发展德班,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险坚挨茫。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展舜骚,CAFC的达标难度就会随之大大降低巫藏蜂。实际上篙,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重姓,两者不可偏废违。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展膘,但如果CAFC目标落空逝逆,国家能源安全受到威胁蔑擞蠕,汽车产业的可持续发展仍无从保障接颂短。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消玫缮,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿镐,这不仅能确保CAFC目标的达成休唤,也会提升NEV积分的价值田骄卿,避免NEV交易落空牧。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》镀:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值秽滦翟,而没有将电耗的概念纳入其中劳晚,这样的算法是否科学赦厩踢?    赵福全描撵蚂:NEV积分分值以续驶里程为依据秸匈镰,这与推广新能源汽车的初衷相违背酶,也不利于鼓励技术进步懒。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程吕。推广新能源汽车是为了节能减排痰,因此不仅传统汽车晾,新能源汽车也同样应该抑大扬小粗吠、抑重扬轻虽寇。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”米传,而不是搭载电池越多越好凉驰,因为大量电池搭载在汽车上移动活毒,这本身就会使能耗增加诗,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾痴苹巩,也意味着大量增加电池生产的排放案。    政府应鼓励企业开发低成本巷、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品巍葱,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池脑。也就是说洞,政策制定一定要“勿忘初心”详。建议NEV引入单位电耗袜弓,即吨百公里电耗的概念感,作为积分分值的依据物。同时嘉,对于小型车电耗适当放宽问佃,而对大型车提出更高要求腻弹,以鼓励新能源汽车小型化沫版技,进一步提升节能减排效果盘肮。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》亲喇泞:在“双积分”中椭剿妥,没有将新能源商用车列入管理范围缸黄岭,这样做合理吗镀庙?    赵福全届:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙岛耍可持续发展的问题搞。2015年蜗曝,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%端,获得国家补贴的比例比这个数字还高啪。而此次NEV出台却未涉及商用车旗崎伺,这是不合理的驴刀核,表明政策的全面性和系统性有所欠缺拜,也会让乘用车企业感到不公平浅然。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规牛截磋,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求咀。我建议吧尝,应该单独给商用车设立NEV比例要求托,可以不与CAFC积分抵偿躬,但企业之间可以交易考记。因为如果没有NEV的强制要求女翅,在补贴退坡后鲜喇八,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑痊纷芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓村帅:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口菱,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水仆鞋双。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上全钠,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示殿罕,目前正申请资质的新能源车企多达30多家从矩麻,盲目投资之后纯,多数公司要垮下来撕保。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热掳祥,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎甲。    以蔚来汽车为例咎柯,去年8月还只有100多名员工汾,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模末局。据中国汽车工业协会最新统计签,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蒙皮,销售4.4万辆答攫霞,同比分别增长25.7%和43.8%罚旁,1-9月新能源汽车生产30.2万辆领踞,销售28.9万辆火弦糯,比上年同期分别增长93.0%和100.6%粕嚷。蔚来划泞、威马懊、前途惰、小鹏等已是新能源造车领域的热词黔,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入慌抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面妈继钉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》策袭,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目思婪。至此陕传,奇瑞新能源成为继北汽新能源巧歪、长江汽车维、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业酸竞,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家逆奈缔。    “新能源车企的风险锭,其实很大傲。”王秉刚说铜,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力狸,对风险有足够的分析轿孙芳,有可能投了很多钱花捂,最后做不成玲膝,带来不必要的损失梳工。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下惯,简单地投资建厂苹、增强制造能力据,未来堪忧弄。新能源车电池的技术进步非常迅速 脯洁,现在可以用的技术一年后就不行了渺邵祈。如果没有研发能力就做不过人家古。“一下十几个亿扎进去透,有可能最后做不成男迹及,我还是提醒新进者要谨慎一点外仆。”王秉刚说剧炊。    事实上扰,目前国内的新能源电池生产厂太多了蚀来两,但规模都不大雹履。而且动力电池总的规模也在扩张中湃坊第,尤其质量好的不多搅,“据我了解浑枷,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单段。”因此溉,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺错帆另。   谈不上“红海”巩拷拣,大家还没真正“下海”    “前途是光明的嘎,但道路曲折孰朵。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说畔徒对,造车得有钱诲恫、有人才访、有时间籍诗捻。“钱我们还行架的,人也不错妓钦,就是时间太紧当,毕竟搞汽车三年算很快净沁淑,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合剩。”万锐坦言怖,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的斤肆。    不过变,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧坍促殿,万锐并不认同僚赐。在他看来攻卡碴,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上假,因为大家都还没“下海”宽。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程徘,大家还在忙于造车屎呜痢,搏杀还没开始炊戈。    “这是好事靶犯ご!!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业劳碌秃,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说谦豹你,目前中国传统整车企业有150多家埔屑范,新能源车企至少有30多家汰慕,后来者也给行业带来很多新思路和新做法遣颂端。    至于是不是过剩椽,梁伟表示这还是要市场来判断幂戒。在梁伟看来瞧恨,其实中国传统汽车行业已转入新常态藏盖饯,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长吴,除非汽车消费大幅好转徘,否则很难回到前几年汽车行业的盛况彤。    但另一方面柯,根据预测搐峰十,未来5~10年刻,中国的新能源汽车将保持两位数增长晒。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称聘酿炊,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆尾,到2020年时产能达200万辆狠沙、累计产销量超过500万辆距姬。梁伟认为毛辑朝,从年产几十万辆到200万辆的目标诗篙,新能源车汽车肯定还要快速发展弦伦搏。目前的新能源车市场还完全没有定型烫盟搅,不同市场定位的车型未来都有生存的机会屋。    梁伟特别提到了特斯拉的成功毋,“很多人此前担心特斯拉会破产顷,但Model S和Model X推出后效果不错新,用户接受季。经过多轮产品积淀醛嗜,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃疏,特别是成本下降得较明显伎锰扛。特斯拉可以闯出来散宏挝,中国企业也有机会嗽、有成本优势舶持焦。”梁伟说祈霜锈。    对于最近贾跃亭的乐视碎、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象璃市翠,梁伟指出酪,除了技术氖不,汽车行业还是一个资金密集蔼惭、劳动密集的行业疼酵。如果要进入谦,需要企业在未来几年有大量投入肮洁潘,以格力电器(000651.SZ)为例吮识,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗伎骏镣。    梁伟表示忌纹,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来飞,毕竟快速把产品推出来图剿矗,现金压力会非常大腐硼。另外假,一家企业在原有行业中具有很强的能力孙,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功挤华,这是一个很长的学习过程顾檬帮。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛算:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日坞款氓,也是第十七个中国记者节鬼识。2000年牢膝,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》糖楷饯,将中国记协的成立日11月8日定为记者节咐。此后记者节像护士节淀钉覆、教师节一样谈蹿,是我国仅有的3个行业性节日之一洁菲信。   值此之际奶,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蟹,在这个纸媒寒冬的大趋势之下潦透,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”鲁你湍。      坚守还是离开滇吮?   根据《新媒体蓝皮书》里披露错矫返:去年网络广告总量2096亿元竟两,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元备喊钢。报纸下跌超过35%驳亢,杂志下跌近20%乘。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿冉,单项将全面超越传统广告持肝霜。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击危该紊,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蓝悄,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下添,也仍能保持着不俗的销量颗。    “没有路可以让我选择趣粪软,不经挫折所谓的新闻理想一文不值橙垄。”陈总对此直言到飘。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚亮,但发行量保持一直不减舍咸。诚然菩十,这离不开报社给予的支持酮。但从自身发展来讲垂盾,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好幸。究其原因水玩碧,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的味轮汤,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者密。   汽车也好冲,新闻也罢哇抹涉。毋庸置疑府分陆,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题悉守。   纵观整个汽车行业的发展趋势乃范殴,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志拆。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受委倒,但不可否认的是劣,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式淳袄。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物晚,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者扩。    除去对报纸迁、杂志搔侠、广播阔鄙、电视豁访和、音像等载体样样能玩得起来防誊,还需操弄3G蜕、4G等流媒体技术络。我们不知道下一站会到哪里谁矩。   面对媒体融合大潮贪,陈总胸有成竹的坦言陋:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代翔街,家用汽车转企改制之后继续深化改革口。由媒体到传播机构板磁敛,由杂志到全媒体平台没弊,历经两次创业赤,家用汽车探求新的发展方向淡,抓住变革时代的发展机遇晾耸筷,赢得了全新的利益增长点屎技侮。不再只是单纯的纸质杂志握奠拦,视频赦、自媒体等做出了不错的效果贺邓掇。   其次婆堂,就是在自己的企业定位方面麓傻,中国医护工作者汽车消费调查堂虑、中国城市教师汽车消费调查是以医生勺、护士漏力汐、教师等特定的人群为对象做的系列调查尾蛊。这些调查一做就是3年陀,走遍全国大中小城市冕瞎,做出最真实的数据稍链阮。 ?   “网红”营销时代   今年以来琼锰,网红主播频繁出现在各类活动现潮匪臁,手机发布会茨浑尘、车展卢钡、房产开盘耻犬燃、比赛等一场不落豆插村,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会郡射。”   日前蔡辰,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”裴踌,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军棠覆杆,打造新媒体时代的主流媒体“网红”辉测示。   对此事件狠蛾汾,亦不乏业内人士称谜撇,国内深度报道的形势正在由高峰往下走统筏赶,呈高开低走的态势垂踩曹。   陈梓萱表示劲海卢:“在现阶段的传播环境下晾,媒体记者朝网红转型拌,把读者转为粘合度极高的粉丝瓮钨,增强彼此互动圭、沟通盾棠卞,无论对于报社还是记者个人筐蛊疏,都是一件好事娥般。”   “把流失的用户拉回来酱歇,用互联网狸东、新媒体的方式红,我们正在努力尝试釜访,但具体执行效果如何宏,尚无法判断腔挽。”全媒体时代蝗,我们永远在路上奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩烂:张瑞丽 版权作品摄犊,未经环球网Huanqiu.com书面授权倘露,严禁转载遣擦苗,违者将被追究法律责任缝。 获取授权" "  原标题黎貉:广汽传祺肖勇辩钙:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日譬,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典砰疵。在本次活动上豌屁剖,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念轮。广汽乘用车副总经理肖勇表示戮氯憨:“时尚是一种潮流肚,其实就是顾客需求绘说珊,引起客户共鸣九复惺,汽车也需要时尚悲,所以GS8出现在了这里煎。同时传褀GS8我们就是承担梦想厕极侍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上供赏蔚。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢拼,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌撂纷,中国品牌基本上没有一席之地姐茂碱。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型村,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任褐烷静。   对此怪焚,肖勇表示纲骄:“传褀GS8我们就是承担梦想怯谷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上挽,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上帆,所以在豪华汽车上弟缅,我们率先实现突破敬寂。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚慷瘁涡,我们就是要跟汉兰达环赖、福特锐界形成三足鼎立强畅秀,甚至未来超越这两个品牌绅碑醋,这就是我们的目标泻妥。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示奠静,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆芳辰喘,创造单月销量的历史新高痘晴淘,爆款车型占3.4万辆稳陋,但受制于产能安排的影响娶,造成其他车型总的销量并不是很高酶。面对这些问题晨堂,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略苇。   肖勇表示笛腥费:“明年我们的产能究被煤,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目槐,产能将得到释放律。我们在满足GS4的同时痰,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立胶负,最起码销售五千辆以上蠕,剩下我们会再分配个其他车型藕快块。”   同时为了加速品牌向上墙腾界,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市妻锋裂。同时肖勇说道啼携尼:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型倡,在明年全部投产涝,所以明年最大的问题还是产能滴泻,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型遁痪涕,我就是聚焦我的明星车型厩。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶邪济:李芳" "  还有不到一个月鼻绿,东风标致4008就要上市了太篡都。它的颜值淡膳、科技装配足够有吸引力沉赏,那么随着锁定竞争对手唯律、谍价旅、销量预期等关键信息逐步浮出水面杠渐,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢刺碎?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天牌舍芯,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多骂锯裤。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”痰骡完,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影玛。比这番景象更热闹的亭熬捣,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会瞳诺卵。   说到品能倍,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致谓,让媒体品到了极致净别。在工作人员的讲解下罢培烹,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统菊,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计就亲架,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴吮,无不让到场的记者蛔刷缺、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识的甘。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外偏,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质父鸵仙、品味炭汇。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象陪爽褐,东风标致在今年推出3008害、4008后莆,也将在明年陆续推出3008S寝、及另一款7座SUV黄翠裸。据中汽协最新数据显示汲纽,1-9月SUV车型共销售599.92万辆惶,同比增长45.91%啃扒套。那么暇访盘,在众多SUV产品中郝朴,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢呢浆?东风标致总经理李海港对记者表示拆:“我认为要总结一个词就是‘品’字淮犯,东风标致的SUV一定是最有品的反叙才,这个品是指品质罐狄侩、品味诲凹,今天的4008就足以支撑这两个词姥奈取。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化漂檀禄?李海港对汽车产经网独家表示场朗娥:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同勾。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型化朽勤,轴距达到2730mm瀑欧,是同级别车里最大的磺俯雌,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统倪,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机皮四簧,在配置方面更趋向于高端匈硼缉、智能廓宝俏,进军更高一级的SUV市场摩略惟。”   然而沦捶,另据乘联会的最新数据讽料,1-8月谢玻,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV斥潦,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%次。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么崔末,作为中级SUV瀑隘骡,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期盆?李海港向记者算了笔账侈,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万告筋,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求森脆。“这种需求就是4008的机会店艇透,也是4008成功的保障迷睡。”李海港表示奖喘解。   “狮虎之战”将上演   还未上市姐杯,4008已将主要对手锁定为福特翼虎雌滤。李海港认为遍,4008在科技装备美看犯、内饰外观上相比竞品都有足够的优势繁敲,“2730的轴距在同级别车型中是最大的颈氖。”李海港强调僵触。   通过外观设计及车况数据对比后发现吨,4008的设计颇具未来感和运动感泉程,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下称,4008在轴距上占有一定优势头细,也使得整车造型看上去更加修长殴刃咕。   那么腻凯慑,价格呢连悲?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蓟晤,通过对比翼虎的指导价届,小编认为4008的价格应该在19万元左右灰朽。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合寂擂堑。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢谅倡居?据乘联会最新数据淀,翼虎1-9月累计销售84258辆挠,月均销售9362辆方秒腔。但值得注意的是凉半伪,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%券。那么稀,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量褥石,可以说也有一定难度博。   汽车产经网了解到赁姓盟,由于目标客户锁定在换车需求的群体烦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案磁爽,以吸引用户选择4008梳僧。至于置换方案的细节究,李海港表示还未最终确定酱须霸。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌鲍:李芳" "   国庆结束后簧恰,北京圣椭、上海吮愁、广州铃侈挤、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿盼,引来了社会广泛关注矩呢。平台闻风声盗,媒体炒热闹妹,百姓愁价格甘储坑。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻抨,“网约车”只是第一块烫手的山芋琳。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性膳,又要确保公共交通体系的稳定课,还得照顾老百姓的感受览。    比较普遍的观点认为琉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升钨屠坏,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高廓贪狸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上佩暴比,征求意见中提到让市场来决定枷赫,这是非承〖剩科学的控疟。作为用户蜜论,担心价格上涨洞渡溃,特别是比出租车贵检,认为监管部门是要维护出租车体系利益薯,我觉得这是大家多虑了澜艘肋。过去捕琶,在平台混战的阶段纽骑焙,资本介入烧钱抢流量景妒价,这本身就是不可持续的甘,价格逐渐上副鹜∷摹,平台收取中间费用是必然的匹广抱。    对于各地的征求意见醋,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌炯达梳。比如说要求司机是本地户籍炊剔乒、要求网约车辆的舒适度等等接。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些纹珊垢。    网约车规范的政策是非常需要的爆贤,作为共享经济热潮下的产物澜霸庆,网约车从诞生至今身份一直相对灰色苗蒜。任何一个商业模式牧蹋,都需要规范起来冲泰铆。因处于监管边缘撕,过去已经发生了数起网约车的纹蚕顾害案件题隶。我们在对受害者表达同情寥噶、对肇事者表示愤怒之后骗挖,更应该关注的是如何改变这块灰色地带巩躺。    然而家甭,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的帽挤电。比如说垄,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍戚痹嫉、车辆要有上海车牌户田抡,并且轴距要达到2700毫米殿。根据滴滴公布的数据尾慌,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中泡,拥有上海户籍的不足万人抡。这个情况在深圳类似疤关烂,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车较慑愧。如果按照细则明确执行坊姥,这就意味着拇疯,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”腾恍。    共享经济是大趋势输保,但监管太严可能打击积极性澄夹派,这对立法部门是大考验嫌。互联网时代前署,网约车大大增加了出行的便利酚扦,使人们在出行上拥有更多选择垦哀埂。监管是为了提供安全高效的服务保障叭,而并非要让网约车集体消失捻弧板。现在的征求意见许多还是首次提出涉,建立体系的过程中应该让用户光难慨、司机及平台有更多发言权胸仿弧。    我们鼓励共享涎嚏埔,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环细逞淌,与传统交通体系形成良性的交叉互补下徐。    我们希望立法缓郡,只有合法合理才能保障各方的利益帮铆井,所以网约车服务一定会是标准化防、安全化的拖竣。    我们希望在所有领域都有不断开放滇媳、不断完善的发展方向疾,这是产业互联网时代的必经之路猜辖餐。    文 | 著名职业经理人颈镰乖,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱荷浅:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按具徽:新造车企业已经不再神秘曹,告别概念车的品牌曝光期人杠蔼,开始进入真刀真枪的实质造车阶段嵌。投建工厂幂嚏努、申请资质暖,造车惟故,他们是认真的娘垦得。不过考冲,“八仙过海泄筏靡、各显神通”城隋,出身背景不同的创始人羔盼,对企业产品和品牌的定位豪票、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”率。    想听“真知灼见”防虐落,走进新造车企业仑剂垂,与掌门人一起敞开心扉聊聊天肃长慰。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道鸽降,敬请关注敬。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中衔,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上梢涣。10月10日微蓟,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准懦驮襄。这也意味着镀憋堵,前途汽车继北汽新能源梦翘棺、长江汽车之后祟,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”戏弯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中盼,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本息秆葡,可以稍稍松口气坝。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看孺胆摹,他直言到2017年底前途K50车型上市前郡丁,相关准备工作的日程已经安排很紧张财怀,有许多事情需要持续推进杀揪虱。即使如此阑,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心粱斧。在与记者的沟通中撩淌,他详细讲述了自己的创业经历淀、资质申请的情况叔殿、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断冬。    短短的一个小时酿,陆群留给记者最深刻的印象是父乖,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师集霜,他们怀揣一个美好的愿景鹅础纬,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”瑟趴郸。    ■ 拿下资质不神秘锣,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”甸,许多人都对过程感到好奇侩痢犁。陆群则表示兴溉枫,拿到资质并不是一件神秘的事情弊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求纽慨,一点一点把技术做到位脊线,把技术通过样车和样车的试验呈现出来谋荚竿。”陆群说泡。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》酣菏床。具体流程是块然,企业根据相关标准去申报项目斡伯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请幢。陆群认为钮,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展卞、引入新的技术和参与者涧插鞍,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术薯。其中对电动汽车的四项关键技术世,包括整车的集成和控制技术堂芯,电池的管理技术晃帅垄,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求菠葡。同时丛藐,技术具备后还需要做出整车脐郎岸,并按照标准做大量测试逗摄,要达到很高的标准浇册浚。据了解额笔傅,整车控制管理系统(VCU)诽拒、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向策低,也是已经掌握的三大核心技术哪。    更重要的是需腹廓,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向敖墟伐。早在2010年偿,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部便啃,开始布局电动车领,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目斧霸。2012~2013年邪,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目福奸摊,在高端纯电动整车设计埃揩、研发方面取得了初步成绩疲弄。陆群说娘,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”挥、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年滥,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展呸沦勉,开始引起业界关注实。那时斡荡,行业对电动汽车的关注已经比较高巳,而前途汽车早已走在了前列答。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年稠申模。”陆群说菇塑,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司典,专注纯电动车研发釜歉记、生产室激惰、销售及服务潮河导,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团委。”2015年9月竣,长城华冠登陆新三板挂牌交易函诧,成为新三板电动汽车第一股恰沏。目前嚼寸,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蓖融落,包括整车业务板块(前途汽车)酷、设计研发业务板块(华冠设计)韧删吗,以及核心零部件业务(华特技术)灿景岛。这三大板块互为依托互厕,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑浦蔑扁。    拿下资质棉,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点耿。    ■ 技术阿僚位、生产基地等、供应商都得一流    在做电动车的这几年晌聊伸,陆群对电动汽车的理解越来越深入腔颇,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机不贿、变速器等物理结构签欠落,还需要产业链配套恳哗某、成本控制刃起佛、核心技术开发等一系列工作扦施硅。“自主研发的核心技术讣鸽、国际一线的供应商和自建的生产基地羞刻侨,是我们的三大优势僵糙。”陆群说虹。    陆群说牵,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现排搪,市场上找不到合适的零部件供应商狼茂岁,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术谩涩。目前钙掀,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案鹤溺,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化修项、VCU耪篇啃、RESS等核心技术食醚,使零到百公里加速仅需4.6秒毕赤浅,最高时速为200公里祟蜜小,最大续驶里程达到300公里寄。而据陆群介绍碘,这些电控技术相关的零部件垢赏爬,不仅前途汽车自己使用豪缝饲,也已经为行业中其他厂商供应率妊虎。    在供应商体系上股酵狡,前途汽车同样拥有强大阵容祁将呜,已经先后与IAC记漂、博世拴奔骆、布雷博吓、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作矾霸哗。这不仅确保了产品的品质局市叭,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验黎。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地唐。在新兴造车行业高喊“代工”口号时潮堪纺,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地材涤净。今年2月肪拆,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基毖燎惮,按照规划蹦蚂,苏州生产基地先期计划产能为5万辆武剂时,将在2017年中试生产双沛弛,第一款车K50将在明年底上市妻瘁。值得一提的是统,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺娠炒,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”岔隧晨,最大可能提升汽车的轻量化水平韧才。    陆群认为兼,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车怂帮,而是要通过成本控制笛箱、技术提升来实现袱,其中轻量化就是很好的解决方案票瑞让。他强调测版:“前途汽车的产品规划和市场策略商瓦,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的伴拐磁,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力谁,在全新的市场领域不断成长外诧。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来惊萍,中国新能源汽车市场前景广阔谅巍,存在巨大的市场机遇竣搽。据他估计嗜价,行业发展的拐点将在2017~2018年到来坏摄。他表示遁呐适,前途汽车已经做好了准备守得萍。    陆群始终坚信一点拣,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西雀擞姓。在他看来辱太便,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”廓拧。“所以许,我们专注车辆性能愁递衬,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台徊,迎接智能互联时代时花豆。”他说铜。    自1990年大学毕业进入汽车行业藉磐、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发苇,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年儡相,创业历程也已经13年床航,算是行业的资深“老人”税警,但他说自己一直是一名“汽车工程师”厕搪叙,他的团队也是一群“汽车工程师”擦独,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远沟材。    陆群说系力,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为簇辞限,像华为一样拥有先进的技术邻、过硬的产品品质以及国际化的视野乳钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹耸,同时淮缕类,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益潭驰显。一时间蔼,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来飞。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访艾村净,对于新政手颗、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明霓。    看自己   记者孝号: 首汽约车有哪些新的动作和布局吴弛?   魏东舅溅: 一方面酬蔼暗,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面纱窖,根据北京傲肪股、上海以及其他城市即将落地的网约车细则剖惺伎,我们会在司机坑、车辆和运营都符合当地规定的基础上萄逗,继续增加运力保障唱罢崔,这其中包括增加自有车辆陇线,也包括增强与当地伙伴的合作拉久廉。    看政策   记者垒澜: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后漓和,有观点认为纹授钳,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的氢奴夺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东老馈福: 这样的说法不客观项。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定磕玲,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情拘卉。    某种意义上讲挞,首汽约车项目上线之前疥叹杜,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台拌但,我们只是在政策范围内尝试着做派。彼时煽说来,我们借鉴同行业企业技术手段褥财、商业模式和合作模式卯功骡,在政策合规的前提下容前娩,尽可能尝试畅氛,当然净袖,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后力斑,我们是十分期待政策落地的喷厩。因此笔靶丘,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情任搽价。    记者酣是潍: 怎么看待首汽约车的先发优势蒋扭?   魏东焚挛: 的确巩,北京市场上我们目前是最贴近政策的耸岭,但从全国“一地一策”的角度来看拟订睬,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的寇袍。    看行业   记者立贸柒: 按照当前征求意见稿来操作纪端,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响灿如。   魏东鞠笆父: 我们对于各地方出台的政策表示理解搓妊,网约车实行一地一策制度曹,各地会根据各地的交通发展水平褐、城市交通需求来决定如何管理网约车卵负蚊,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发截参。    看未来   记者岔童: 未来行业格局将有怎样的变化深?   魏东薪: 当各地政策正式落地之后昧,会明确供给的标准咖哎酒,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲邸,筛选出部分中高端车型进入服务领域借奈,同时蹿,对于准入的司机进行严格监管鹃。因此哼,在未来行业格局变化上颇牌,在大的方向和框架上由政府来把关堑闺恼,在框架和方向范围内梢盲宫,各家寻找自家的竞争点和突破口秤恋,现有的平台选择优化平台和转型升级弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始稍苟赣,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略徘,并通过一系列体育钙、娱乐等年青化营销举措塑造年轻妻、活力的品牌形象信廊。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体茨,除了年龄弧口读,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人瘟伴。” 10月13日挤骏,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示几偶。   据悉啊痞,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记嘛,并向年青人传递积极的正能量蹭颁,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典斜。未来祟口,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言赐,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型溃梆舰,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型算,借助本次人物盛典舒患,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁彩去。   “2016年靠单趟,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’厘。” 郭伟表示井妹,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作诡,不仅让不同圈层的消费者拉暴陌、车主胺粹、粉丝共同参与到活动中铝萎唤,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者拨图酒,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机哇抢疾。”   事实上男,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域橡雄,包括体育以及音乐类的综艺节目成午阜,实现了跨界合作甫吵。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称牢蛋丹,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流郴,更赋予一种精神的体现和时尚的态度汕。”   根据最新销量数据显示谋,东风日产9月份的销量出色砰,同比增长超30%递临。其中主力车型轩逸杏归、逍客权饺废、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗解。   郭伟表示安围飘,“东风日产今年的目标有所提升罢敞,对今年销量保持信心巫仁羔。”此外梨娠煎,谈到是否有可能再接再厉柯椒剃,在总销量上攀升至第四名的位置时脯,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知触江袖,能超过前一名最好呸裴,但最重要的是与自己对标隘诗量。”   责任编辑潭尸悸:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组事,管理层不参与讨论其规舶,每组都有来自全球各地乃党、不同级别赌茹、不同性别的同事荣。”蔡澈说瀑,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展肺龋,大家相互协作桐粒、互相支持乓太懒、勇于尝试输乃。”    中国经济网综合外电报道缴矗潘,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士籍脖投,其宏大的构想才刚刚开始脚。蔡澈现年63岁忱,其工作合约预计到2019年猫冈坷,在刚刚过去的2016巴黎车展上扛,他再次用前瞻的眼光和布局悍衰,为戴姆勒集团未来的发展蓝鲤,提出了新的方向镭海低。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说苦:当年学的是电子工程专业岭边馈,就有人建议“傻小子聘县,去学机械工程睦。”烙搬,“今天来看辞楞猎,坚持初心趣骆,梦想终有回报酷缄。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体瓤报,在报道戴姆勒集团的“变化”时魂狮,都会引用蔡澈的公开演讲吭怯,因为他提到了电动搂罗、互联贰憨、智能和共享等前瞻主题弄擎。    首先巴是哩,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ长柒,并计划到2025年馈,成为高端电动车市场的领导者饯瓮朗。当然修嚷,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列掠铝麻,奔驰不是最早“吃螃蟹”的谓教肆,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念邻舰,恐怕显得更稳健莱赖。    “在所有这些领域倍,你必须为未来的投资做好准备级工构,”蔡澈说俱仑咐。 “但这是令人兴奋的倡帮匪,所有这些发展不仅仅是技术的改变粟,而是你可以为客户提供更好和更多的服务景。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛酶编,内容丰富的CASE(瞰思)计划宛,它取自于智能互联便、自动驾驶剔娟侨、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母泻韶。有评论指出皖琉:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责嵌泥疏,就是要对未来做出承诺撮。 巴黎车展发布会期间瞧,蔡澈穿着休闲衬衫瑞撵枫、牛仔裤和运动板鞋健未裳,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名俗坎,但蔡澈作为首席执行官胺,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目堂熄,以加速决策和赋予员工权力著称探。主旨就是要尽量消除“官僚作风”拖孪,鼓励对新产品和新发现晦惯缕,进行实验性的尝试榔。    巴黎车展发布会期间脯,蔡澈穿着休闲衬衫卷、牛仔裤和运动板鞋挝,一改西装革履的常规风格窝栏仕。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到杠皆勃:“我们并不是穿衣方面的专家浚韦。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen邻胚秘,而是留在了在工厂附近的办公室踏竭,尽管条件略艰苦陌昏。至于在衣着方面的变化凹碑驴,没有具体的规划愧,因为衣着是表面化的堪,符号化的郊蛊,尽管这会传递一些信息廉簧同。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示恳蛋:近些年缚,我们尝试了很多新的想法腻,对整个行业而言都是全新的尝试摔家。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划混,很多同事都参与其中播窝股。    “仅仅3个月的时间黑处,我们收集了150个优秀的想法抢搬倒,这些都是关于企业未来建设的好点子施忍。我们把参与讨论的员工分成了八组墨赐,管理层不参与讨论井,每组都有来自全球各地陪醋落、不同级别擒、不同性别的同事抬什返。”蔡澈说胸,“今天提到的鱼群式结构扮玛,希望让公司更有活力泞潞,更灵活弄。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展光你纫,大家相互协作筹码、互相支持病泡瓦、勇于尝试习。”    几个月前贪硼澄,在柏林的一次会议上绅,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片砰,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”诡。根据德国报纸对这张照片的描绘默送棉:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面夹酶阂。蔡澈告诉开发商尼就,这张照片是30年前拍的粉慕武,那时霖,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车孪亮。    随着电动车品牌的发布炉,以及首款概念车的亮相怪摹,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代汝沉吠。在戴姆勒的规划中倍片,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力禾哭诬,包括价格瑰内、外形和性能呸松。据了解策卡接,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产滴,包括在德国建立第二个电池工厂屑搞社。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡讳:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕靖扣。主场“作战”的雷诺品牌死侗,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR帕行弯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念敌玖搔,包含设计旗毙涤、产品以及市场布局等方面焚墟粱。    发布会结束后纬清抄,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通将诬培。在面对面的交谈中态粪,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待瞳亭。另外惜,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题跺睬,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作龋楷。    网通社完唐:在中国市称远啊,2017年雷诺在中国有什么挑战艇挺啥?    戈恩敬:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长姓,中国和印度都成为全球业界的引擎瓮摄。2017年是雷诺非常重要的一年谁,我们的销售会起飞醇埠,就像飞机一样拨轻,正在起飞向上并且不停加速敖腿费。对于日产来讲晨抖,也是非常重要的一年锰彪酶,还会进一步推动启辰的产品镰努,这个也非常关键拍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社忿敢贤:您如何看中国新能源市晨唷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划裂屎?    戈恩泄憾:我认为中国会成为全球最大的市称С妗,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的迹枚。对于日产而言藤级,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺焕既,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目搪妇蚊。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的缸房。    网通社粕:对于雷诺和东风的新电动车项目火烯浅,是否可以更详细的介绍一下苍淮?    戈恩全:雷诺和东风进行合作取妥哇,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场硷禽譬。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论钒金,最终项目还没有做出决定譬吵伺,但正在研究当中喂诺。    网通社柿:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术锌,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进踞拜?    戈恩亢:自动驾驶一定会进入中国切,这是勿庸置疑的拟。目前溉,各个车商在这方面的竞争非常白热化胸,中国消费者对相关技术也非常感兴趣乌笺。在中国相关法律法规允许的时候巷导咕,我们的产品会进入中国骂。当前了扁称,我们的样车正在美国镐、日本做相关测试渡。与此同时理吠,雷诺当然不会遗忘中国市场傻碉。我们会在中国市场进行一些展示项目摊承,这会帮助我们完成产品差异化的工作荚啊,也会帮助提高产品的竞争力蹦孔法。    网通社恍皋:三菱的加入捎脖,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助遁肚?    戈恩酬:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三艘班,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助杰箱。我们认为2016年包含三菱在内雌,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关匣唱叔。所以它不是目标觅刃,而是我们现在工作的结果硅。展望2017年裤细,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年卉疼,尤其是三菱的加入铜池录,让我们有潜力跻身全球前三浚罐冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤镶:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 渡攻,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响喀茧奋。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代宋雄毕。”Kalanick 说道虽幂朝。“如果真的发生这样的事拧弥,而我们没能参与自动驾驶的开发填踞,那会发生什么事掣崩夺?未来将迅速抛弃我们蕾烂。”    上周四吠,Uber 对外表示隶:8 月底毕凳病,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车搔蔷。    与平常用 Uber 打车的程序无异土井帮,系统会为乘客匹配 Uber 专车菏徘才,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务杉枢抨。虽然是自动驾驶汽车涸,但车上会配备两名训练有素的工程师局顽楼。一名工程师坐在驾驶位上吩烯丝,随时准备接管汽车控制权具返芒,另一名工程师坐在副驾驶上隆赏心,详细记录汽车的每个动作漆危。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外席溉,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto稠踏,这也表明 Uber 的业务范围将扩大拍。在采访中戌,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业反柒。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场坊酗同。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙绽汀,现在卡车运输市场也是如此赂施隶。”他说涉。“现在谈这些还有点早卤,如果非要说点什么醛芳,我只能说我们已经进入了研发阶段纯疮刑。”    在采访中擅,Kalanick 还被问到肥:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代纯嫁。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存点。他认为在交通自动化的世界里挎酬炔,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加咕乃,但驾驶员所占的比例会下降耻湃。不过整个专车网络将提供数万个就业机会铝童。    Kalanick 说道柒光:“像旧金山这样的城市仟酷,大约有 3 万名活跃的专车司机山录蒂。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机供尚,但是别忘了雀呢盾,就算有 100 万辆自动驾驶汽车冻,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机急,自动驾驶汽车也需要彭。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的赊,有些情况是处理不了的伪非炬。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星煨伞,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员棵剧阶。因此我并不认为驾驶员的数量会减少扩锑。”    他举了一个例子砷炔陀,电话刚问世的时候仑,需要一名接线员来接线蕊胺。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会觅,而是创造了一个全新的行业背司设,并创造了大量的就业机会连罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌烙歌:李芳" "  穆伦认为茫巩叭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代菊外熔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车庙泄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业萄,包括汽车的使用方式瞬。    自2015年9月25日临危受命跨是霜,出任大众汽车集团CEO至今撅痪常,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间肥薄购。那么完,一年过去萍们,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿席,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后漠,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得须?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后钢厕,贴有穆氏标签的大众癌,其未来又将是怎样的呢票?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)敬,借已成惯例虑媚举,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”罐八,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》顿弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义释粮描,穆伦首先抛出对大势的几点判断袍帝筷,也就构成其《巴黎宣言》的构架拱琼委。他认为充韶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代捌儡典,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车芒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业府,包括汽车的使用方式苗都。 大众汽车集团CEO穆伦    他说屋,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求湍充敦。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动纤,这需要我们用全新的理念桅坝始、全面的视角对于出行方式进行解读乃鸿煽。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来硅。显然惠煎,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的担蹬,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的巴。我们需要联接汽车世界和数字世界崔屋敦,让消费者获益举,推动社会和经济的发展锤。同时顺应驱动技术的根本性变革策纽,即电动车是汽车行业的未来申为。尽管如此馁,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位购睡。我们必须凄僵蒂,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代临,同时推进替代技术的发展怖布。    穆伦坦言腥霖,应对当下的变革海,对于大众汽车集团来说危椿捌,是一项十分艰巨的任务岔伞。尽管如此保劳沙,我对于集团未来的发展持乐观的态度炭欠钳。因为在过去的一年里患躺,我们兑现了承诺寄泼扁, 增强了核心竞争力呐,积极推动集团业务的不断发展荚。因此套第,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”秒,而是“大众汽车集团将如何成功”琴肪垄。为此瞧屉,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”粳。集团的目标抹涕潞,同时也是我个人的目标筷识悸,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业录颗,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者簿淬。    他说芯渴,今年夏天瞧疥,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容绒广。我们强调嗽靶届,集团未来发展的重点领域将包括澜:电动汽车人痛、电池技术贿氓、数字化铃辱、无人驾驶和人工智能嫂盲,以及全新的移动出行解决方案介。放眼未来染,很多人将不再拥有私家车程瞥。即便如此秸磐憋,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户墩,我们将提供更为宽泛的移动出行概念呈想襄、大力拓展移动出行服务绒密。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图称倦淮,包括集团旗下众多品牌的战略姜、关键指标和相关措施秤末。但在此之前韭恭察,我们并未停下脚步氛哪,而是继续开展相关业务毕俊。在例举旗下多个品牌的业务拓展时秀狈捎,他特别谈到叮房苛:“在中国年偏,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项裁猜唱,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”锌时示。    穆伦表示日,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蜕。这些实践同时也表明柒糖,即使目前面临压力秘酿,大众汽车仍然完全有能力实现目标户牟。他承认毯,坦白来说佰闺睫,柴油发动机排放事件影响深远典贿,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点实残嘿。我们正全力调查事件发生的根本原因擞,不遗余力地解决所有问题菊泼,并在最近几个月取得了实质性进展受搪。然而对于我而言奋分,构建大众汽车集团的未来兼,也同样重要和碴。    穆伦说妈发,今晚错忱,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图九俄:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌牧。在2025年以前哗,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列箔檬头,并在欧洲市场占据领导地位徽科。    最后沃,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望谢哭剧:“未来腻蔫,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点堵。它意味着自由躬、乐趣和情感皮。因此停才,我们注重产品设计哄,并将以崭新的视角进行设计创新”苏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳浦袖:李芳" "  今年7月底苛猴,在2016年世界500强排行榜中酱抹骆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入恫,比去年跃升47位函艇辅,排名第160仓犊,引起国内外企业界梨圭惜、尤其是汽车业界的瞩目朔叼。    今年鲍耍算,是北京汽车集团快速发展的第10个年头辟夕。恰好是在10年前揭感耿,徐和谊出任北汽集团董事长玲,策划苇狡、主导蜗湾惋、实施了令北汽集团由乱到治忻,由小到大痢钵,由弱变强的变革猩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆戈烩色、有益捞遣、独到的成功尝试琅。但是催,当中国经济网记者约请徐和谊杀,请他以《老徐和北汽这十年》为题定雇,谈一谈自己与北汽集团时朗儒倒,徐和谊温和帅四、憨厚地笑着说氖沤碾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己奠抗加,少谈浚期黄,少写华。    于是稿绞,在不久前的一个上午翻,在北汽集团的一个会议室里题,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访猾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道辞伙敦。今天是系列报道的第七篇算。   “北汽这些年发展快教泛搜,我觉得合资这一块羚,起了非常重要的作用礁。不光是从量上釜,速度上撇徊寡,还有效益上”挤玲,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蓬含,如是说道铣卧疾。    “在各种场合我都讲吵茶,北汽就是合资反哺自主”恰,徐和谊告诉中国经济网记者拘俱锣,“合资和自主媚愤势,绝不是对立拱淖蹬,而是互相借力”尚累。 2002年10月18日啤,北京现代正式成立猾拒褪,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记忌碍纫、董事长算起伺,徐和谊执掌北汽已是整整十年板菠。在徐和谊的带领下锨,北汽从最初的“一盘散沙”峡难粪,到如今的中国骨干汽车集团翘,取得了长足发展褐。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中脐昂,北汽位列第160位槐,比上一年度提升47位炮,并首次进入前200名鞠褥。对北汽取得的成绩给予了充分肯定并春。    “北汽这些年发展快村,我觉得合资这一块尝,起了非常重要的作用砍愧。不光是从量上猫歇申、速度上凄,还有效益上”誓仕剃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瓮尝,如是说道扑讲。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上储,徐和谊结缘北汽融,也正是从合资开始馅锤妻。2002年挥衫拍,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立佬舍。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目橙恒然,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业裙呵、发展首都经济的龙头项目和示范工程梨景。    为此腊稳,时任北京市委工业工委副书记汇幕剂、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽匈茹徒,担任北汽党委副书记挫外拟、副董事长筷,以及北京现代党委书记孟等浑、董事长咸。 2002年12月23日揣伪,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下坦,北京现代实现当年签约坟、当年建厂息路饥、当年投产洁锻锯、当年出车防思。在短短不到一年的时间里霓镰,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型奋了,迅速在中国市场生根发芽僳。由此创下了业内独有的“北现速度”皮摊。    时至2015年沃酒,北京现代已拥有第九代索纳塔补拱瘦、全新途胜投风娘、名图澄佰、ix25蜗翔疥、朗动轿番衰、瑞纳等14款车型瘦,涵盖A0级长恕、A级窖茎坊、B级炕痰浅、SUV等主流细分市扯任狻,累计产销量突破700万辆托世。    北京现代官方数据显示观灵,今年前7个月宽去,北京现代累计销量达到59.3万辆嘛,完成全年112万辆销量目标的52.9%盟镰。 2005年8月8日胃,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年绥,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司受狭寥。北京奔驰的成立扭阮,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域派袜型。    虽为国内高档车市的后来者槽,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下扫绘,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划亭酶茬,实现产品导入搞、股权调整啡承嚏,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等扛里耙,北京奔驰由此迎来了高速发展期航。即便是在国内车市进入到“新常态”后险俩,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅晾美,远超行业平均水平汉。    目前清,北京奔驰已建立起全球面积最大疗、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地剑集,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂是巴、戴姆勒合资公司里最大的研发中心酵特,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台帆、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业褪官味。 8月22日皋,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托甩博,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型穷:C级车刹、E级车晒、GLC SUV和GLA SUV申灌轮。官方数据显示蔽鞍,今年1-7月谷,北京奔驰销量达167307辆把须,同比增长32.9%侗。    8月22日蓝背宪,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市绞篱炭。在迎来年内最重要的车型后献,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜缓为变,着实令人期待妹。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展裳霓猜,在帮助外方顺利打开中国市场的同时烯,更是为北汽自身的发展提供了极大助力萍。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多排。    “在各种场合我都讲薪校耙,北汽就是合资反哺自主”挛歪滴,徐和谊告诉中国经济网记者挫烹巍,“合资和自主池屡歉,绝不是对立媒浆,而是互相借力”但遣。自2009年以来算,由北京现代频态、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商倘、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范娘、管理流程予以借鉴的数以百计夏斜。 北汽自主实现百万辆    正是如此顺,从2011年肯噬,第一辆整车威旺306问世湘火,北汽自主销量直线上扬崩:2011年达到2.4万辆工比、2012年实现7.8万辆凰、2013年超过20.2万辆咐坞、2014年突破31万辆拓、2015年完成33.7万辆伸募。历经五年多的时间郝,北汽自主已累计生产达百万辆颠矮蜂,跨越增长令业界瞩目淖府脸。    “着眼未来邢棉,对于合资我仍然非橙迹看好层。不仅是十三五钵尽髓,未来很长的时期辽捷,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献视南。另外苫,在此基础上板,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”潞兄,徐和谊表示苔壁。    “年底前还会有更多的好消息讽,不管是在新能源领域弊撕,还是整车领域脓详理,包括一些重要的零部件领域碴剃,还会有一些新的大项目落户北汽锨米寿。这样扣杰酵,为北汽更长远的发展违,我想合资这一块藩,贡献还会加大落糕。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎:李芳" "  9月29日袭,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上淘,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲腔。   蔡明指出茄,中国汽车市场曾是低质量撑舱博、低配置婆广、低服务的代名词解叛。诚然惯手念,与美国汽车市场相比嗓赶喉,中国汽车市场还不太成熟贩靛瀑。但是皆纷降,趋于完善的服务质量獭碧镐、规模日益庞大的车展乌、逐渐被认可的中国自主品牌短,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步馅。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标诵,分值越低表示可靠性越高肩。J.D. Power近几年的数据报告显示尉补,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定裙甫勾,从2009年的178PP100到如今的102PP100憾戊,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步稠。尽管与美国市场还存在一定的差距扦睛,但中国市场的后劲儿不容小觑碉兄。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显紊渭,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢壕管?J.D. Power最新数据会给我们答案独负。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH汹橇病,而中国市场的进步速度为每年4PPH丘。在车型研究上篮目材,中国赶超美国市场需要6年时间充萝。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH炮超鲁,而中国本土品牌进步速度为8PPH片付。在生产车型上航粒桨,中国赶超美国市场需要5.5年显没。   3. 在了解美国客户的需求上跺富,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年京径缴。   经过对这些数据的了解和计算乳侯鳖,平均下来日懂畅,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼连鞘揣,才能百战百胜镶亭刚,想赶超美国市尘⒖潘,前提是了解美国消费者的需求伞潭亨。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的靛。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为齿贸际:车内有令人不愉快的气味吵儒、胎噪声过大(来自车身下面)乒诫、耗油量过大发劲、风噪声过大(来自车身周围)希堡眠、空调开启后诬,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为秀:内置语音识别经常无法识别/误解命令辜、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题臀皋、风噪声过大(来自车身周围)搂扭韶、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)拼、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档士湿。同时陵宿,在前10大问题中仿,只有一个问题是相同的韭癌,即风噪声过大糙链。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异裤,对不同汽车质量问题也有明显的侧重坝。中国消费者更注重感观(嗅觉嫌麻、听觉和味觉等)方面的感受质量呸熄场,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受偏。   就目前来说卸獭秤,中国的汽车产业还有很长的路要走闯偶硕,无论是汽车的质量菊浩,还是汽车的整体销售体系飞白,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距汉辨。凡事欲其成功孟暖,必要付出代价几:奋斗界皋。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰体:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理剂:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣茶筏:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰节玖奇:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编澜钞亩:李芳 版权作品香场曙,未经环球网Huanqiu.com书面授权垛盖泼,严禁转载吞,违者将被追究法律责任背看。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行郊和赂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览海锤嫂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会踞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注日。同时桐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开渤搭,作为本次车展的重要组成部分之一疙短,来自汽车行业各个领域的领导和大咖潘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠醋羚,中国机械工业联合会会长王瑞祥暗赶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言颈,为中国汽车产业的智能化阮陀彭,信息化方面的发展做出指导意见扩牢但。   本次峰会主办单位埠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接耍俩:   贸促会汽车行业分会长王侠轻呛袜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟恰艾廷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘痪:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林俏盎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮磨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉份帆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一教:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓闻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌茫舒伐:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了焙,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看羞。因为我以前开玩笑说了一句话啼休计,我说这个车联网这两年已经实现了氏,就是人在车上用手机连网零导食,这已经实现了斡诗嘶。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架绦,手机天生的使用起来就比车机要方便零福。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变港端。有一些改变我们已经看到了棵途鼻,而且让我们汽车行业都产生焦虑了轻砂。现在有了优步课倦返、滴滴到处讲将来大家不需要买车了屉省,这个确实听着都挺有道理吼汝,我们一听都很吃惊讲镀镣。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享填女锯,搞来搞去就卖那么几百台车獭廓。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始论踞,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了宝。对于整个汽车产品踌施娩、汽车产业链的改变它到底会怎么样抱射?   回到出行的那个问题犯申盟,我觉得大家也不用特别的担心短舍。我先给大家压压惊噬十鳖,有两个数据很有意思己,一个是美国湾区的汽车销量萎圣,一个数据我们一查就能查到楼病。以前我们想2012年优步在湾区开始普及骑酒垫,现在渗透量已经非常多了芹聚,优步在湾区这么普及了坦岔,买车的人是不是变少了邓?很高兴的告诉各位汽车业的同仁氓,这个没有变少粒赖,而是增加了擒尚。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆纲敛赐,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错丢。确实涨的很快绒,这个和大家的想象是不一样的谐蕉,觉得汽车销量应该减少解岁刮,怎么还增加了呢薄眉?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少独,你说滴滴赊、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情逼掠。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买犀颇拟,这背后真正的原因我就一直说醚,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了怜,其实出行不等于汽车玻,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺蔑檬、道路密度不够这种应用场景未拟敬。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用瞎,其实它真正的加剧了中国的拥堵舱固韶。北京和上海这么多年严控车辆的牌照伯,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%捆敞节。汽车也不是简单的交通工具逗桃,如果把汽车还原成一个交通工具德免徘,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了还浅别。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由膝淋物,我可以开哀签,我也可以去坐地铁驶貌痹,我有北京和上海的公交卡七纹、地铁卡吕沛督,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车韭碱,我也可以骑自行车社嘉,有的时候感觉走路也很好羌败侯。   实际上汽车和出行之间不是划等号的亨守,汽车行业当然会发生改变匆班,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑史济瘸。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验胺。如果你只是把手机当做一个通讯工具聚颗,在2007年的诺基亚已经做的非称倚霞眨好了委玻,但是还是被智能手机行业颠覆了馅蛇。在汽车行业也是这样蓖,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验编,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具荆。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验惶狠,我们去展望一下监贿。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶抹,大家都提到很多了踩岛。其实很多人的展望角度是不一样的顿凯暗,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了刮收。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了歇。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步授僵凤,更多的是解放了你不用开车怜尝纱,分享的是司机氯僳。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够式。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降协敝,它是一个规模经济逆芭。它的交叉点大体上在2020年就会出现颇,我们的预计2020年在美国就会量产噶怠苛,在中国可能会晚两三年衫横。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的恃,这是我们要看的一个趋势乔。   第二个趋势担寄讹,移动互联网会加快电动汽车的普及剁,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车埃聚。很多人说电动汽车是因为省油钱洗损任,其实从来没有人因为省油钱去买电动车挺佛安,最好的体验是你直接在家里就可以充电了乏察,再也不需要去加油站了联痰途。第三个带来的变化就是对产业的重塑硅彻蜗,以前汽车公司都是专注在制造谜绢,用户就认为是汪洋大海纷莫惶。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的挖票,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链兼贾珐,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面舅,内部管理的界面泻,反而把制造这件事情也许就可外包了度胜睡。最后一点钨惩,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接眯,所以汽车作为交通工具以外的部分哇蛾,一个用户买了车以后需要的增值服务世,汽车公司就也机会去提供这样的服务沁。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验清长篇。所以正是因为这样一个对移动互联网嘉跋幂、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化鹃,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构缉,超过1700名员工维,我们未来的使命就是希望通过更好的产品羡晃、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车啃。只有更好的体验才能真正的激励这个行业楞缉修,激励用户落哄怠,这样蔚蓝的天空就会出现膜仇勾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝侮:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行味达,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览牛史酣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会说侮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注岸挖。同时夸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开苟施揭,作为本次车展的重要组成部分之一朵氮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖习梧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠伪崔谓,中国机械工业联合会会长王瑞祥劝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言耙额,为中国汽车产业的智能化曙舒弓,信息化方面的发展做出指导意见缮。   本次峰会主办单位了啦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接哇冷孩:   贸促会汽车行业分会长王侠圭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟滦汰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌地冬:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林歧嵌崎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嘘顶何:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉孝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嘶坚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓读:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘社:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲老峒快辨茹,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长沧享额,因为现在我们是全世界销量最大的市场豁适。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准纳才标,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺采尚梅、环境污染等方面猛奖,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战广栋。同时疗夏滇,智能制造隶、工业4.0莽晾、移动互联轿、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战毙唤。我们国家政府也提出了“中国制造2025”劝疥、“互联网+”等发展战略秤。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点脊。我们有很大的机遇海,我们会见识很多非常有趣的变化蹿线概。   当前业界普遍认为偿呛孩,低碳化程父秃、信息化川、智能化是未来汽车技术的发展方向酮。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇京。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台袱敛陋,正在成为汽车行业的发展热点度态,正在助推中国汽车产业的转型升级淋,从而进一步打开智能交通产业的价值邯。在2010年的时候建悼,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索桃九,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统铺婚,为用户提供全天候家攘、全时段的服务搽入慨,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务钎,签约和活跃用户超过一百万令,累计为用户提供约2亿次的该户服务灸,人均交互服务超过11万次呛。经过近七年的发展毋,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位脯伤,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用居、凯迪拉克触破呢、别克梗汞、雪佛兰上使用潮,倍受消费者青睐潮。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪几薄,面对新的市场和技术趋势疽,基于车联网多年的探索梢悄、实践结合行业的技术储备皑衫,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略距号,提出了到2020年力争100%产品实现互联很,并致力于打造以车载信息服务极、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务哇萍隘,为人恍怒秽、车提供安全智能便捷绿色出行翔,初步建立和谐的人眉甩凑、车烈森联、社会互联生态圈肠。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克抹即、别克厘惩霖、雪佛兰品牌碧,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广韦武,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展埔盘壕。除了安吉星在移动信息和网联上菱酷,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力汾、内容服务能力星、大数据运用能力牵避京,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B盾、B2C的业务滥寡定。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全扫拢贾,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露墒挞、支付安全斜匡,更可能引发行人安全和人身安全颧小,因此在大力发展车联网技术和服务的同时闲顶,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入害铰函,网络安全开发包括威胁因素识别歌懂煽、安全战略制定窗、安全措施执行袱钵糯、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开碳赦。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准堡马,并且在过去几年不断的进行迭代升级控侠,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作食。伴随车联网技术的发展筏乳氓,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术疙间,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术献嘎氛,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶毫。让汽车驾驶更安全裴剑、更轻松捞溃恕、更有效暖。   我们身处在这样一个时代辉荷课,新技术层出不穷使一切变得可能屠齐,我们也是非常幸运的一代人救,能够见证汽车行业在国内瘁、在整个市场上有一个颠覆性的发展扮。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化澄,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞衡午戮。同时也让我们对明天更增添信心和期待铝赫提,激励我们坚持不懈的努力棠。   我们相信拎嚎,汽车行业的发展刚刚开始膳倾竭。汽车行业与其他行业的相互交流协酒蛙、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活斜厘司。我们会和同行一起共同为之奋斗案统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲姆:李芳" "   9月28日定箍褐,在2016上海浦东国际汽车展前巩绿壬,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行羚浚献,新兴造车势力剧颠、养车枫、汽车金融等领域从业者贤,走到台前通肋尺,与大家分享及探讨未来的市场前景胎禾。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲弟可沃。    吕征宇等封夯:各位领导晒描丹、各位嘉宾缅,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典会挠槐,刚才我们的同行说得非澈A耷辏好贰,其实我们有一个共同的理念超闷,而且我们也有非常多的痛点萌。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来襄拔两,我们也有美国合作伙伴的公司缕,乐视的七大生态是有机的棠乒齐,在零基础上打通的墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的趣,目的就像董事长讲的一样请,让“蓝天白云”再飞翔蜗偿,目标就是打造全球最先进的超级汽车鬼裙律。    那么用互联臼绕扯、智能畔、电动喜、共享的方式扛充培,实现“未来”的交通方式颇慈,我们认为汽车产业烤饯,还是没有被互联网变革的产业挟骄掳。对于乐视超级汽车生态而言桶驰,我们有四大基石急布峰,我们相信社会化挞饶、分享化泵首骂、互联化很图烫、共享化将成为我们未来变革的方向纲。    从我们的汽车生态诞生以来横诚,我们保持着快速的发展如鸡,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目痹,落地在浙江湖州 烯诉,这里包括绿色环保的环境柔详秆、自动驾驶的一些功能和区域淡缺垄。    同时我们最近可以告诉大家疮,我们的产品样车在美国已经开始路试潞,技术在百米加速已经是全球领先了嗓狙然,产品的量产进入倒计时状态赔覆平。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资记录黔,创造首轮汽车最高融资金额的记录备私。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发迸鼓,协同开发也是我们在北美的基地槽兴镀、中国的基地酶垮、欧洲的基地共同开发集底覆。同时我们的战略开发电动的底盘机构衅踌,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件栖肖。    第二个就是智能化铂断,车是人工智能的最佳载体队粗,乐视做了大量的投入挨将,在硅谷和SSA成立了研究院弊筷,在智能驾驶也取得了突破性的进展草舰酗。社会化就是刚才说的分享竞,我也非常喜欢这个创意默。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石吝坝,我们相信在共享经济的领域里烧,无论是Uber的繁荣乐茧,都证明未来不管是房子兜钾缺、汽车都是重实用的趋势险乾喷,所以乐视将战略转移钢伙伦,推出车租赁的平台壳,我们叫做乐享平台哨。    其实最重要的议题浚关胯,乐视作为互联网公司陷,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力如幌。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解朔,电动化珊豆、智能化盯理、互联网化热犊任、社会化袍沤县,这四大纬度有密切的联系嚷杏。    我们把汽车当做全新的载体然,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通从。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功承辅尚,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品秃甜残,谢谢大家限牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾府撇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蟹,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办缅杏。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞柒翻,他认为车联网绅慕,既然是大势所趋淬亮桐,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网都,少炒概念享疽,多做实事搔。 以下是王侠发言实录伶嘎恨:   在这个夏末秋初形、时令更替的丰收季节肪毋佳,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机弓筋文,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典丹恨祈。在此皖逛羞,我谨代表主办单位中国汽车贸促会恨溜,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来诲,汽车产业的电动化矫、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题袖尘楞,而且也正在成为全产业链创新求变仁桔、转型升级的主战场彼。但是鞍,热点和繁荣的背后笛鹊伪,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面谈济。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样疏,车联网也在热捧之后开始遇冷驰,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰坡邪。其实隧舒,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战贬淳擞,我们要理性面对攻椽、系统分析贯,既对前景充满信心未绰,又对可能遇到的挑战有清醒的认识房,才能在变革的大潮中认准自己的方向涣粳科。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先躺袜,我们要清醒地认识到告响男,汽车的智能化和网联化是大势所趋半蕾,是不可阻挡的方向髓潭危。电动车还有技术路线之争充晃、对减少污染和能源危机的疑惑娜,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处父斗箱,没有坏处问控涉。汽车诞生130多年来茹褪任,除了带给人类方便之外喘褥丘,还带来了许多难以克服的问题猴湿,比如交通事故蝎、环境污染和拥堵浦瓶、能源危机等等臣。车联网和自动驾驶等新技术的应用竞,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐苟竣,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想抚婆疗。现在不少基础薄弱的车企嫁勒,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招撂,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守蜜拿娥,多持观望态度咕踌,这也是目前车联网叫好不叫座讼般、貌似热闹却普及率不高的重要原因衅缄磨。我想说的是颊略隆,既然是大势所趋唱,就不要犹豫不决蓝,否者真的会给对手赶超的机会雷雷。   我们要清醒地认识到们仟,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延充纽。汽车市场的低增长成为常态之后揉,我们对于销量的追求空间越来越有限扁铜,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式硕,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值广割拇,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道厢檄。   我们要清醒地认识到拇稀,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破踌,必须是社会性的统一行动称促础。一方面邵猫庞,车联网是一个汽车生态巧谁朔,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入潘慷独,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致喇枫庭。另一方面陵豁刹,车联网又是由整车制造商烈、产品供应商撤埂、内容提供商锨染、软件供应商猩陈、服务提供商毒呵虚、网络运营商等不同角色组成的产业链婪,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合把稿辟,打破壁垒尘,互相开放信息系统沟鞠,进行深层合作鞋,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的竟寥。   我们要清醒地认识到欣,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破襄版,而是要靠一个技术集群的集体支撑句。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网梯扇,如果通过手机就能解决的冠孰科,其实不应该叫车联网畏强。大数据培、新能源技术倦倘、网联技术动、自动驾驶技术充枯拖、传感技术锻塘捻、网络安全技术等群倦妙,这些技术的应用都是相互影响钒、相互促进甚至是互为条件的酣胜簿。比如汽车共享和无人驾驶未笆,就只能在车联网的前提下才能实现檄,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变驰贯替,并给汽车共享带来更多可能性臀辟。另一方面纳,与手机和家电不同的是篓掸,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程蝎观褐,绝对不是有钱就可以任性的地方孤寇。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平馈,中国车企面临的问题一点也不比别人少蕾屏,我们一定要避免浮躁情绪芜,少造概念修擂窃,多在核心技术上下功夫常山连。   在刚刚结束的G20峰会上箱,习近平主席表示僚架:8年后的今天按庭悉,世界经济又走到一个关键当口;科技进步梁纺、人口增长缕弛、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期隧叮,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减鹃郊诗,新一轮科技和产业革命尚未形成势头开靛浇。其实褥,对于全球汽车产业来讲溶达,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱羞,传统技术进步的空间越来越小千睬徘。在这样的背景下洞,智能化其、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎赌敬类,为汽车技术进步提供了新路径蔽性煞,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手艾了。   今天房堂,我们以“智驾未来啸呈、创领先锋”为主题拌,邀请各位企业家订、专家学者共聚一堂澳情菜,希望大家能敞开心扉卸,知无不言癌虽,为车联网时代汽车产业的发展建言献策凤雇,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量翔钨戮。   最后渺钝驶,我衷心地预祝本届峰会圆满成功饭,祝各位朋友在沪期间顺利菩、快乐秸挎础、安康昂闷密。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚蹭文:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型纶翰,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306唾惰文,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体对烙乏。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点抖棘,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线脯,在下线前夕触懦脚,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通徘泉官,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读笛廷。 一碉窝堤、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型翻。今年1-8月喉认,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息董泛梗。从2015年末北汽威旺开始逐步转型兄,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蒜柯,以首款SUV——威旺S50为节点称试煤,一步步走向经济型乘用车领域泛强奇,实现“MPV SUV双轮驱动”泻。对于未来产品规划伶遣,陈桂祥向网上车市透露扒纽蜡:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型体屎膘,并冲击40万台销量规模举槽韶。” 陈桂祥进一步表示徘氓:“北汽威旺的MPV柑皇签、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品些缝四。2017年的销量重点会集中在M50F上袱,到2018年也会有全新产品上市埔怂。”    今年8月16日鲜,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线撵宽,对于转型中的北汽威旺少撵,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化冉娩豌,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型郴聚。“可以说当年的威旺最缺少的是产品皋施,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂驶,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来壳辈,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”承。在陈桂祥看来插姬泪,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏洁苦,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势权侩菱。    二蚂桑氖、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品抬平币,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求局短寞。M50F具备明显的高颜值特征妙慧俄,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见虚扦辫。而做到高颜值并不容易辆丛灯,陈桂祥向网上车市透露峰:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源酷假略,奔驰团队也全程参与了M50F的研发凑械。    从内饰来说蕊,新车的设计均由轿车化标准打造坍,其配置在科技感牌、智能化上都有出色的表现慑峭袭,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏村,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控你钢。同时水,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表阿。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配喀袱烷,智能化水平足以媲美合资品牌瑟新次。 在性能方面届秽,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速禄伎,进一步满足消费者的需求乌,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型悉逗拇。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台厘,到2020年威旺规划40万台的销量蓖。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求梯晦。未来将在夯实MPV市场的同时沃煞,进一步做好SUV市场讼恼肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日甜罢睬,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》弓帮,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业毛啦:苏州吉姆西崔蜂、苏州金龙董、深圳五洲龙诬搓猛、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车红,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元幕颈乱。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴侈菊绣,并对吉姆西取消整车生产资质萌肝扁,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除纬哀,追回补贴资金签陀灯。    根据通报蛊反,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查奋睬悼,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆饯陀蛔。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元掀盛。不过派柬,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了杏施。 补贴新能源汽车的依据何在祁?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆芥溯剔。市场经济最需要的是诚信缎魂。但是迫,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中疥偏,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂此趴兀害蹿。部分领域缺少应有的制度约束疏,秩序甚至失范肌史,这并不稀奇衰碑,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立薯掸。尤其值得一提的是痰鳞腹,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标痢泥屡。在这一目标之中宦路盼,财政也被赋予了其应有的定位傅,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”透葛秽。中国社会的根本性变化需要处理好市场拿疏桨、社会与政府的关系呜赣。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件烘。新能源汽车市场同样是市衬嫉鄢谩,从根本上说绒实艘,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥恐揉。新能源汽车骗补问题的源头梢新,就在于市场的作用没有得到真正的尊重鞘驼竟。    当然疲,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用豁潭,不是市场取代政府辰,而是市场和政府有主有次期吻怀,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖播倾。说时容易做时难纳醛赎。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题冯多。补多少乘,怎么补围瘁墟,补贴如何管理等等沪箱避,同样都是难题矛。    为什么要补贴新能源汽车份?可以摆出来的理由不外乎如下裙蚊搓:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域趟潞城,只要予以补贴寇,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展午。这么说不是没有道理净。新能源汽车一开始难以实现规模化生产盘奢寥,成本较高扛。有了补贴浪耸旅,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补步。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善膝。只要有足够的补贴拈,新能源汽车的发展肯定会更顺利了缺。    但是佩胶搂,有了补贴朽捌,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗害吻窟?新能源汽车发展的关键在于技术剁陡玲。有钱就会有技术吗郸规?这才是问题的关键形玛实。的确袄儡,现实中有许多技术是可以花钱买来的编拘存。但是袖挪,先进技术不见得能买得到扒。新能源汽车在国际上也处于起步阶段坎扫娃。各大汽车企业也在努力开发新技术股辞牡。在这样的条件下修报殴,新能源汽车的发展方向都是问题鹤态,怎么会有可供市场销售的先进技术思?有了钱琅,新能源汽车企业可以自己加大研发投入步辛搏,但是蕉唤茬,研发投入增加蓬侥,并不等于研发就一定会成功沥尽。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议膳,没有确定性的目标构拾备,研发投入的针对性也不可能太强耐播长。在这样的发展阶段滦剑祥,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法挖,让市场自行选择合适的技术坝矮庭。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的膊。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势秃档硅。优势到底有多大逞,得看技术孝睹封。电池靠电力供应群访,由于中国电力主要是火电盘唤,最终提供汽车动力的是煤炭法乓。只不过唾,煤炭发电地可能不是汽车使用地驹坚凭,污染从汽车使用地转向发电厂所在地婆。污染是否减少嫂享腐,还得看耗电量的多少唾采巫,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量其街。之后响奶酪,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较垦币戈。传统汽车汽油有不同等级朗盟,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率手册谈。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源磕咯,这也会带来一定的污染戏岸。这都是比较时需要注意的屯畔柒。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进逝取、充电不是特别方便的条件下贪寄,混合动力有助于新能源汽车的发展溅毖,但问题是椿惶癌,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗棋碎?充电不便就不充较,将“新能源汽车”当传统汽车使用洁,也不是什么新闻瞎陋妓。还有酒,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比酒蒜妮,到底改善了多少能源使用状况矢?太阳能利用技术的改进变休庆,可能是新能源汽车发展的重要方向渤。太阳能丰富陈丁,足够人类使用且扯,但是目前利用技术较为低下夺,妨碍了太阳能汽车的发展评。石墨烯等新型材料的使用茬杠窝,有许多未知数龟焙棠,也意味着有许多新的发展空间撩棚。虽然空间多大未可知厦羌,但不确定性的存在正好给市场提供了机会田蔫陌。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现官?政府在新能源汽车上的补贴较多歧荤晃。包括中央和地方财政补贴在内磐描,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴太拷穷。补贴力度惊人细动坪,这是骗补的根本动力涟姜。当然部廊,骗补还只是个别现象绵韩,或者说只是占全部补贴的一小部分贿镐频。已公布的数据似乎也可以支持这个判断狭。如果问题的分析只是到此为止尉够琉,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策街。    这次公布的骗补企业数量虽然不多寡玲插,只有寥寥几个迫漓巳,但是所涉企业在业内的分量不可小觑抨狄躺。这些企业不是小打小闹的企业奇犁,从某种意义上腹犊,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命未褐,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地就斥。这些企业按照正常情况下橡皑,应该合法经营才是矛凳,为什么要去做骗取补贴的事蘑抠?从企业层面来看匠,这是市场经济仍然不够成熟的表现墩。在成熟的市场经济下褂踌,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业珐,至少应该是诚信经营的测。骗补肯定事出有因淀楷。    值得我们拷问的是戒,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题恃柯?大企业铤而走险献东,或者可以解释为补贴获取的门槛较低弧,企业不必费太大劲就可以做到浆文,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业失完荤,倘若没有足够的补贴弦,新能源汽车业务也是难以经营下去的倡。    政府花钱是要讲收益的排。动用公共资源祁,就必须将事情说清楚贤泌漓。最终脆连,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告捞鸥。评价报告应该说明补贴的总耗费慈交、补贴去向以及效果禾眷粹。这是国家治理现代化所不可或缺的金犬导。每笔财政款项都应该用到刀刃上誓铆抵,都应该得到其应有的收益共爆伐。算总账甩顺锑,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展垛,这个判断并不容易做到四。仅仅纵向比较是不够的想梗德,我们还需要横向比较疯,中国新能源汽车行业与世界同行相比崎寺篡,地位是下降了秸赁,还是上升了肖嫁邢。如果上升晦磷乳,那么上升到什么样的地位没硕?如果下降眷腻,那么下降的程度又如何码典?即使有了指标数据劳荆,争议仍然会持续下去扒失。也许孰,我们可以通过其他指标来加以佐证浓储蔷。    新能源汽车的受欢迎程度耙瞬节,显然就是一个不错的指标冀腹氛。2015年新能源汽车销售了33万辆盯噶短,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计沟。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的巩规,那么实际销售数量更小擦杯搜。新能源车价格不低呻,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美密麓累。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素慑肃瞧,更利于判断蓝乌。北京小汽车上牌需要摇号锤萍狭,但是新能源汽车的号是单独摇的诺芳界,且获得的难度大大小于传统汽车眷。这样岗跺黎,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车钮距。他们选择的理由多是容易拿到车牌睬,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力埃徐徽。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖窍型弘,还要摇号盾笑倒,获取牌照的难度和支付的代价都不信次帷,新能源汽车和牌照捆绑销售暇猫,给那些亟待用车的个人以莫大的方便炭,于是他们也可能选择新能源汽车酵。但就是这样枢梨,新能源汽车仍然没有流行起来膏。全国其他地方甜舅,也未见新能源汽车充斥着整个市场熔。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩片登,但是宿,我们需要思考撩安珐,这些成绩中涣,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果度饲订?一些城市为了招商引资帛,鼓励新能源汽车企业到当地投资楼,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车府。“双赢”战略的实施疾立,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力联,而不代表新能源汽车技术已经足够先进卑。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定苦沥青,这样的不对称竞争扶持融扇,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴枯弥杉。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待级沦,是对新能源汽车价廉物美的期待陆,是对节能减排效果的期待乒,是对先进技术发展的期待丁玻。这些期待都是合情合理的篮冈肛。但是夺淋潘,供给侧结构性改革还未到位介伞接,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求磊凶,这才是问题的关键虹。即使要给新能源汽车补贴虾惭,也应该考虑补贴的环节踌,考虑补贴的对象翠,考虑补贴的效果藤。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴羚,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者签,不能有效激励新能源汽车技术的进步痘陪。如果一定需要新能源汽车补贴脱萍袍,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效缎海。这样的补贴有点后期资助的味道吗婚添,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业天。但是蚕现,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术季怒,那么它就在这个行业有了竞争优势惹噶,实际上不需要任何补贴特,就可以经营得比其他企业要好媚。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争围,扭曲市场行为联男。而且边酒暗,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展韧。新兴技术的成长在萌芽状态敌全寒,可能没有竞争力蹋,但是曝藏,经过一段时间的发展之后埃罕坞,就可能显示出新技术的力量崇痹踞。不同时期不同技术的影响力可能存在差别芥怯,今天领先的技术喷,到了明天就可能落后师冠枫。这是技术发展的规律性所决定的嫁纬。为此咳,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间谴冲,因为未来的不确定性拾乃龋,没有人能够确定未来的真正技术路线簇。留出市场成长的足够空间狙巴其,可能比别的做法更加重要阀。骗补问题的出现舱,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机浆电阔。    基于现状肖湾券,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展煌顷,那么补贴的着力点恐怕也需要改变嫡。这些年的财政补贴床貌案,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样滩窟,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会汉双蛊。相反方毯,效率不够高的补贴即侩撅,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少妹揩,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重莎。现有的补贴如果不是投向终端胆簇,而是投向技术研发共磷淑,会不会效果更好点呢瓢苍?个人汽车消费纯粹是私人事务缄,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向本购裁。骗补问题的暴露陡沛狮,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会请。补贴本来就在退出济池洼,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴哇受。补贴旨在鼓励研发躬幌,鼓励新能源汽车技术的发展物煤己,而不是其他具体的消费目标蓖经廉。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是皖苗恳,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场肌。这样的技术支撑出来的产品建功箍,还不能满足消费者的出行需求陵词骑。财政补贴可以退出挤拣,但可以通过科研经费资助的方式萎,鼓励新能源汽车技术革新漓毒苛。同样的钱矮,花在科研上的效果贿恳本,可能比直接补贴消费更加有效体郊雄。创新驱动发展战略的实施冻,从根本上看杠抒,需要依靠的是技术创新懂鳖娃。在技术创新上多投入巢,并注意投入的有效性池,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪:李芳" "  今年7月底上毕榷,在2016年世界500强排行榜中诗邦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入计,比去年跃升47位火贬,排名第160评洛么,引起国内外企业界逛普舅、尤其是汽车业界的瞩目孙。    今年痞签剖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头铃瞧。恰好是在10年前虎砷擂,徐和谊出任北汽集团董事长怒隆违,策划寡努山、主导泊、实施了令北汽集团由乱到治沏蒂,由小到大晾,由弱变强的变革共了,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆规、有益弯评臼、独到的成功尝试湍仙绅。但是龄护珊,当中国经济网记者约请徐和谊腑额阜,请他以《老徐和北汽这十年》为题湍淮,谈一谈自己与北汽集团时呐,徐和谊温和丰高脆、憨厚地笑着说驴京胸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己杀拜,少谈抵攀锑,少写寇喊酒。    于是冬阮,在不久前的一个上午肥鹤警,在北汽集团的一个会议室里伦讽嗅,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访凉缮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鹊。今天是系列报道的第一篇镁。   当时短械,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路突第,实现跨越式发展”的战略冈,以及构建整车屡们、零部件素灌、研发吩寝梨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径朽。“老徐这人的特点就是说话算话涡苔,真抓实干憾女。眼瞅着北京汽车研究总院剩好、海纳川汽车部件配敌掏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瓜、新板块一个接一个地建立起来航丰,形成有力的链条怕厦豌,轻装上阵保肯广,并有序运转”念。 北汽集团党委书记黑守翻、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展计苟没,连续多年蝉联世界第一奸。但长期困扰中国汽车产业的一大问题钩仿署,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团伶泰。    世界汽车产业的竞争是国际化的蔷瓦瞧、规模化的柿宛繁,更确切地说是集团化的次昆盛。观全球汽车产业格局投趟,能够称得上汽车集团的靠谓,美国有通用捷嗣箩、福特官,德国有大众水颗沸、奔驰徘拇、宝马檀瓜,日本有丰田骄、本田丝蜂陋,法国有雷诺-日产咳、标致-雪铁龙蒂,韩国有现代-起亚藩猫,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前辟,谈到中国的某一“汽车集团”沛挺遁,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到拧,没有自己的品牌和产品兢涩,不就是一家投资公司吗灸?算什么汽车集团!    每年赐,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名赐降肮,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”坝,不但被大众顿、丰田百其、通用们甩出几条街酵逞,也常常被长安仆撵冉、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑撑。    因此墓,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧肚结,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展巩剿,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题及烫。    过去10年间城狄醋,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后芦,在汽车产业集团化方面做了大胆瓷、有益的尝试迁疮愤,把一个曾经弱不禁风的松散集合体顿闯甜,逐渐培育逢皖、锻炼成为一家颇具规纳獾和实力的汽车集团盒读垄,在研发廓、制造琴供券、人才固、创新阶、管理等各方面实现了标准化常。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业寇钒逗,曾经拥有一定的基础和财富纲,令人期冀;同时是嚼,由于分散化搔、碎片化窃祁,更存留令人难以释怀的遗憾系芒。    北京轿车工业与一汽瓜、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末涕霖,有考证甚至认为衅,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌皑。    据汽车老人陈祖涛回忆杜,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时扑茂妻,北京生产的轿车最早使用了自动挡鞘茨仿,而对手只是手动挡协狮窖。    上世纪六七十年代禄,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北暇推顶,成为一个时代的记忆广泥。    而同期钦颇,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北撤,遥相呼应的携疗,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130软。    改革开放后介商,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础绥活乾。    到上世纪90年代岭窍,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨汲矫、称王称霸墩。    特别是2002年栏,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代秽迹,也创下了高速成长的纪录圈粱。 北京牌212越野车    可惜的是猾,在这些看似个个突出的单体层面之上级髓,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”腊,除却福田与现代冉慑离,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争堤,还被同行作为茶余饭后的笑料怖。整车企业尚且如此阶瓣叛,北汽的零部件企业就更加不堪了绵铰钱。由于资金荆据眷、技术和观念等原因炊喷,大都跟不上主机厂的技术升级坟,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷睫,有的企业已不得不靠出租房屋度日蠢杀珐。    忆起十年前上任之初的状况派磨祈,徐和谊对中国经济网记者说歉郎顷,当时的北汽一盘散沙项松罢,特别松散骨疯冀,单打独斗辽,各自为政录冕缝,互相内讧夯开,效率低下……照此走下去如底澜,“没戏卑钎寸,一点戏都没有”!他边说边摇头险炮。    由于资产结构的相对分散吾朔,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业互嘘墨。日常运作中赡皮釜,大多只是履行政府赋予的出资人权力编,无法形成一个科学的集中管理机构科八残,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系玫惠斗,深入企业经营管理了容论。    2006年10月底痴金,徐和谊出任北汽控股公司董事长如,恰逢“十一五”开局之年呜劫,他率领北汽以科学发展观为统领该席花,对产业结构和发展战略进行了全面氰栖透、系统剁萍、有效的调整鲜吨。    有北汽中层管理者清楚地记得管滩境,当时瞬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路潭嘎,实现跨越式发展”的战略哦连钒,以及构建整车考、零部件挤失雷、研发概该夕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径苔。他说篱珐慈,“老徐这人的特点就是说话算话踏塘,真抓实干辰来歌。眼瞅着北京汽车研究总院腻访窍、海纳川汽车部件市、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务庞坊、新板块一个接一个地建立起来盾,形成有力的链条倦,轻装上阵荡怪,并有序运转”怖辜。    到2009年棠斤,短短3年时间缓供,汽车年销量突破100万辆大关毛搐衡,销售收入突破1000亿搭粕,北汽集团化战略初见成效脚。 2016年嚷垮绅,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日持泻,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”娥停肌,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入表,公司治理结构进一步完善酵顺,集团的功能定位更加清晰;同时烩,也意味着北汽的集团化运作由虚转实卤诡韭,并将在人才吸引沉粉亲、产业链完善及兼并重组中惮成,发挥出更加高效的运营效率抱盎。而外界则普遍认为竿捍么,名称的变更兽冗爆,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源抵陛恍,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心煤别。    “北汽控股更名为北汽集团篮,是北京汽车工业的领导体制扛妙弘、管理体制的一次重大突破按拾,找到了北京汽车谴、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”内捷,徐和谊当时说然蜂纶。    随后镣捷健,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团吴廉碾,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标懊居。根据规划呛,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元谦,大力发展自主品牌凄,完善和打造全产业链勘戳,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位差,进入世界500强尺怖戒。    “说到做到蓄,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“很。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说匣,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破钵,战略性新兴产业蓄势待发琶怂,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升谓璃社,各项增长指标位居中国汽车行业前列溯艘踩,成为近几年来最具成长性的企业集团憾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊:李芳" "   姚景源认为故,新能源汽车需要一个产业政策去扶持挠难聪,而产业政策需要与时俱进枚北挟。    杨裕生表示镐呢撼:应适时推动电动汽车市场化寄讲救,也就是补贴退坡惶,一直到取消补贴糜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)搁撅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重精。但是椿叮刹,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高势,不宜鼓励夕茅首,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化眠膜酬。    侯云春指出档布,新能源汽车发展需要在供需两端发力害扦,两手并用峭,推动新能源汽车健康发展蜜旧俺。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示衅,表明在国家相关政策的助推之下贯锑赊,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展纹禾彭,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题套。其中搐,规模巨大惠裙、涉及金额超10亿元的骗补事实微科对,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”借乃鸵。昨天肥啼,几位专家学者的观点引起关注淡。 中国工程院院士杨裕生    不可否认梅涝,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用泻。对此碱画,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示笑喊:“我觉得补贴是政府培育市场的手段解端瞧,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性氛、必要性的措施晒掀蹈。”    原国家统计局总经济师姚景源认为东貉,政府对于新能源汽车产业要进行干预烤惹,而关键问题是怎么干预裁厂勒,干预什么镜。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持井枚,而产业政策需要与时俱进”坟搔,他谈到缉豆。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用胚,并提出产业政策应该遵循四个原则妙。一是产业政策不能替代市呈览ā;二是产业政策要管产业疮态,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物祷。    杨裕生也认为共,目前的补贴政策有两大问题诫倦,一是单车补贴过高礁醒己,二是补贴总额高斗募。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化盖齿,副作用很大湍屡赁。    在新能源产业层面霉胚坍,杨裕生表示里刹:“应适时推动电动汽车市场化熬撅急,也就是补贴退坡痉侩嘶,一直到取消补贴甜社拔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)光,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”为。在技术层面芦拨卫,杨裕生认为捎穷,第一应该发展节能又减排的小型乘用车诗悔,第二就是发展不补贴嚼、已经市场化的低速车雇型秦。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高插,不宜鼓励揉虱济,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化杰。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外朝疽慨,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出冷,新能源汽车发展需要在供需两端发力表,两手并用醚私,推动新能源汽车健康发展陷。    侯云春解释说秘铺:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力烩五。一方面大家喜欢用检涂扳、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施烦省,政府和企业共同努力墓淳,使得新能源汽车能满足消费者的需求肚,开拓新能源汽车的市场私。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”喜。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗家锈:李芳" "  如果我们做好准备的话款虽卷,赢家当然是我们爸伺兢。我们不担心其他的身磷惭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务砰贺别,我觉得只要我们做得好祥,一点都不用担心努纫。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日氛烧拼,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一黑,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后舍,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授鞘泄氏,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访弓掠卡。其中特别谈及奥迪与数字化贡。    施泰德说导,到2025年以前祥,有什么东西能够真正去触动奥迪呢干寝?汽车行业正在经历一场变革汹。对我们来说洽,有一个非常重要的关键词熄:数字化奸,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变鼻泛。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说泵究,我们眼下所处的时代竿,奥迪科技一直处于领先地位凶拌,并不断进行新的突破评。对于数字化洽,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商募马。到2020年时驰,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验殊搭,这也是我们引领未来的一种设计台房,包括其他顶级科技传,包括我们的传感器灵控忍、雷达拘、激光大灯等桅,都会进一步巩固奥迪的领先地位丹纶刀。    施泰德说妹窃曹,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远接懒,我们会全身心地投入到这一点差,包括3D地图邻驹,导航等应用浮论。对我们来说惟悄妓,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值倾廊。当然豹苫,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”胃稍。    在回答有记者问雇:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势犬巨,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走撅,有哪些优势土横?在这场竞争中苏,谁会获胜”的问题时肋堪滴,施泰德表示累善趟:如果我们做好准备的话吮粱嘘,赢家当然是我们肪脸。我们不担心其他的具蹋拈,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务抚,我觉得只要我们做得好对间,一点都不用担心妓。    施泰德强调洗,在某种意义上亮,我们也是一个初创企业泞。其实涩推,奥迪有很多细分部门扒礁疽,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作俺。如果没有这样的合作杰逝钦,你很难相信孪,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远淬,我们能够成功地实现自动泊车鞍、自动驾驶等藕劣。    施泰德预计袭,2017年滇蹲,我们要推出新的奥迪A8钵,自动驾驶的时速能够达到60公里估,没有别的厂商做到这一点钦碳。如果我们明年能做到这一点的话泊,我们又再次地印证奥迪的“突破科技激吩,启迪未来”凳判寥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩淳欠:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际串含,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕贾谜。庆典活动前夕父谷,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟其。一汽-大众汽车有限公司董事新垒、总经理张丕杰除了对政府迷、经销商碴喘、员工摆、用户等的支持表示感谢外竣碾颧,他也坦言锈筷蒋,在新能源火村、“互联网+”等方面鳖来会,一汽-大众起步比较晚拣帽鹃,这些短板正在引起高度关注吃。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子腥不,“因为有你旱灭,心存感激”蹈,一汽-大众员工就是怀着这样的心情燃彻杀,来感激这25来帮助我们成长的所有人查拆。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就孙彻,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果贤裙。从前辈讲起礁,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为檬,还有陆林奎等等的领导配何,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策魔成,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果强胶。   25年来娄上,我们要感谢的人非常多幢。感谢国家和政府的支持与帮助勃氢股。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持啪浚,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行喝际嚎。例如成都堪旧,成都今年是高温天气帕弹萝,最高气温是37.5度而且是持续的陵。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活篱屏,政府部门给予了很大的支持和帮助碧低。   我们要感谢1250万用户吼倍,感谢他们的选择和信任蛇。一汽-大众从项目开始建立氰梳萎,一直到第一款捷达开始投产碾,捷达在市场上并不是一帆风顺的膊,它的初期是走过了一段曲折的道路道旦抒。正是在困难的时候订,是客户帮助了我们氦郸、鼓励了我们萎。还记得在困难的时候忙,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国徒思烩,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象脾困。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工瘸。一汽-大众的员工非常的进任尽,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化脾耸、吃苦耐劳米分备。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬茫女,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦骏。大家知道一年365天靠,如果周六周日全休息就要去掉52天驼襄诡,把所有的节假日都去掉拷蔫溜,标准工作日应该是250天吉坷荒,工厂的康采恩标准就是由此设计兴棺举。而我们加班到300天垄蚕,320天是常有的事井浇挪,员工非常辛苦介,所以在这蕊班程,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢寂冀。   要感谢中德双方的股东陌辰。要感谢他们具有前瞻性战决策烈榷措,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开宏。一汽-大众的建立豌衫檀,当时在中国的汽车合资企业博彻,一汽-大众成立的时候也不过就两家迫。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下鸥,股东双方做了前瞻性的战略决策铣侮,才有了一汽-大众踩萝馁,我们要特别感谢中德双方疲伐邯。   在一汽-大众发展过程中衡霓甘,比如一汽-大众西部战略朴胁扣,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场矛蹈腺。一汽-大众在西部建厂的时候卑五盎,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力虐年蹋。现在在西部的生产基地递笨,今年他们的产量突破65万辆杯汲,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略藏氓狈,在股东的决策上由一汽-大众执行的俺卤拇,也取得很好的效果蹿渭。此外撇督磋,还要感谢1200多家的经销商凰仑漠、700多家的核心供应商合作伙伴砍层潮。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展贬底、做出的贡献和总结的经验到底有哪些甜市欠?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量穗蚂。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态订来,中国适合于家用的车型非常少害疥外。25年来妻错,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆柿喊沮,上缴税金3700亿元胃鞠。从一个品牌一款产品发展到拥有大众迟桑磁、奥迪两大品牌12大系列产品撑。   25年来慑,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升厂冉,带动了中国汽车工业质量意识的提升膏。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌圭较蜕,以销售收入利润率和社会贡献来衡量戏,一汽-大众是领先的喉陋。同时说,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主拇。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业皮弛磨。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展颓廉。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验猫鳞胳。首先将殴,在一汽-大众的发展得益于体系支撑陋。一汽-大众的体系不是一天打造出来桥,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的笛孺鹃。   其次贺,一汽-大众拥有一套完整沽、标准的制度和流程的有力保证浩帝。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰谦,制度和流程是保证峭江慨。   再次炬葛冻,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针监呸,在经营发展过程中有很多难题需要解决些,有很多矛盾需要平衡射矾,用什么样的标准来平衡魂俏?底线是什么教陀?那就是质量窍长铜。一汽-大众一直坚持质量至上释离滤,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来坊,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承氛共。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关凑多,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业捂,这也是质量至上的战略要求屏晦。   此外窝辩俩,高品质的人才疏猩犁,具有工匠精神的员工顷。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质号、传承的文化也是高品质捌,得到的技能训练也是高品质温。拥有和企业共担风险的合作伙伴干揣舶,无论是过去杉变、现在还是将来都是这样佰苫,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起修我。一汽-大众在自身发展的同时舒,也考虑到了整个供应链的协同发展剩救,对于整个价值链会有高品质的要求犁剿。   最后船场,一汽-大众在努力践行企业社会责任侯。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验挞脾溺。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候借午梯,也得到了社会各界对企业的尊重和支持潞森琅。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上樊容,既要总结经验和收获猜酵。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训裤峭靛、走了哪些弯路肩冻,下一步应该怎样避免辛。   如果说到过去的不足胆,SUV细分市场比例快速提升衰戊,一汽-大众对此准备是不足的绣鞍,对新能源邻弹材、“互联网+”等方面的起步也比较晚茨。一汽-大众对于未来仍然充满信心馅,这些短板正在引起高度关注舵田,企业正在考虑这块短板如何去克服橇镜菱。   2014年镀钵绵,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议愁伪保,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望串。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来哼剂品。   面向未来腔蜜,一汽-大众将继续保持现在的发展势头仓仁茫,保持创新粕、驱动发展形寒,并释放出更强的增长动力任静匿。同时古敖店,也会与各方伙伴实现合作棋峡,实现更为广泛的互利共赢擒,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任芬,不断回报政府屎纠蹋、回报股东酶氛、回报社会敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间艾禾,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访看墩。他表示悄,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位啼,并将继续保持限量生产以追求独特性怕。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蓝洁纶,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型箔菩叭:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante宿睦从。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低胳椒靶,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探师抖脱,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用画。业界有所疑虑的是漠搭踩,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象究斜茸。   对此泌申率,薄亚铭向记者表示井倦,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低朵墨,但都不是便宜的车型绅瓤识。Levante的价格达到了100万元左右傻季,Ghibli的价格也达到了90万元左右丸地蔼,在产品定位上依旧不低妈司。同时欣,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产纲添,依旧走高端化路线屋抖陵。薄亚铭还讲到裁斥潭:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司患踌篡,不会把目标提高到每年20万辆碱、30万辆的水平偶,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量哩,所以我们能保持品牌的专属性搭筐。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明爬,他表示芦:本次车展上上市的新款总裁车型鸿蚀粱,除了在产品上进行了升级外拆贬茅,还提供了多种个性装备锯荣,客户可以从中选择很多种搭配控。此外揭,新车在性能上的提升显著侠,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快县稀、动力最强的四门轿车枷。   此外嫉,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业臂淘,开始尝试电商销售模式苔讥。薄亚铭认为蛊,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用涡钳,因为中国市场的客户已经变化闯社。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的开尸,现在有很多人都用手机去买东西贾拒莱,这是市场发展的趋势饱柯休。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前暴参泊,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式尼,即用户车主首付车款后炽,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司楞,到整个租期满了以后钨匪,这辆车的物权就归给该车主码廓,该模式类似于分期购买迹弊。   薄亚铭说绒讥:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行揭,但是在中国市场还是刚刚起步拧,有一些量产车会采用这样的方式做弘撑,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”舌券尽。他还表示交癸:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策稼翟,其实反响真的是挺不错的蔽士。尤其是北京蜂、上海这样的限牌城市储贫。通过租赁的形式庞,牌照将打包在租赁费用里面帛曝灵。当车主买到车瀑十,即启动融资租赁手续梦骡赤,拿到车辆牌照毋,不用为没有牌照而担心闯。如果是企业车主平蔡戈,每个月的融资租赁费可以抵充扣税暇,是非常划算的炊挪。”目前阶,该项目仍处于试水阶段煽割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐丢成:李芳" "新能源的发展徊,是大势所趋煤练,但具体方向绅,也扑朔迷离杯盟融。    电动车会成为未来的主流吗闪?现今的新能源汽车产业健康吗董?什么样的新能源政策更适合我国国情界?    2016年9月2日拌粮独,在2016泰达汽车论坛上集,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访炒急,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”录诗,他认为叉步暖,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题男外饭,恐怕不可持续离,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外仁论,何光远认为惕舌硅,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蒜亨。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人骋忍镶,这位87岁的老人谈起汽车工业雄列脯,依然有些动情枪肚。谈到电动车发展模蔬,他认为铝坟,把电动车归为新能源汽车是不合适的无。因为莽福概,第一挡,电不是新能源禾扳嘛,第二钎,电动车也不是新东西袒澎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解祭坤怖,电动车诞生在1834年领,是英国人罗伯特·安德森发明的礁,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年沙。    何光远认为熬,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”卫,不科学费焦,应该给它正名壁懦骗,就叫“电动车”委吓,或者是纯电动车饲币。何光远认为狈行砷,电动车国家政策的支持力度非常高刺,所以它现在发展比较快师挤容,去年生产了30多万台涣吻板,但它还是有很大的局限性显。首先摧甩,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便梁苔,可以长途旅行使用啥。即使快充也得半小时以后换惰购,但是经橙矗快充的话氰石巍,这个电池的寿命也会减少圈全隆,慢充就需要几个小时糯托姓,充电的时间很长忍诫。另外痢,行驶的里程很短嚷,有一百几十公力就了不得了沏胖弯,就是很好的电动车了壤炊。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上粒辑母,我认为不可能持续首。”何光远说媒壳,很多企业是因为补贴才做电动车梗,事实上讲,内燃机节能潜力还非常大镭滇,缸内直喷技术多显狙、柴油机的高压共轨技术捻世陀、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助搜淋帮,因此晌绢,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力凭,不能被动伊吵亍,节能是最大的减排揩。    甲醇车大有前途    现在连,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战范戈寒,因此哦蔽,各国都在研究替代能源与新能源汽车谴练筏。美国担辰、欧洲劣惹线、日本熔彪稳、巴西都在降低交通能源对石油的依赖汾室舞,但因为资源禀赋不同伦兴片,所以技术路线也有所不同垂丁。    何光远介绍说贝微钞,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题斜堵,在某种意义上讲连,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量蹈赣氦,虽然同为乙醇廊,但着眼点不同;日本缺乏资源扁馅茎,自身资源利用问题不突出纲扳堑,因此典睬哭,把提高汽车燃油经济性作为首讯孜肌,同时也推进乙醇生物甲醇的应用付昏嘿,日本也在搞甲醇的研究冒,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定纬,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线隧稻汗。    在能源舍土五、交通嘎彤煤、环境睛汹孟、经济四位一体的框架之下榷械彩,中国又该如何考虑替代能源的问题拴拢搐?    一直以来木,煤炭是我国的主体能源沤雹,占我国能源消费总量的66%至70%揭鬼权。何光远认为界泞捣,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用纫。推进我国能源生产和消费革命宿胳,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路哎炭。而在煤炭发电供热的同时屡讽棺,可以产出甲醇胆,可以为内燃机提供燃料退枚久,所以兔,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁秸瓮、高效利用是紧密联系的嫡。    此前回淡,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点杏昂青,这4个省基本上就是产煤大省隋戎苔、山西城嫁、陕西鹤褥、甘肃编、贵州可、上海市逛喝婆。现在规模最大的是山西挝休、贵州瓣柿伐,其次是陕西茅篇。    何光远介绍说啃碳降,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准帮光幢,车都经过天津检测中心检测棺线侧,上了公告头,经济性也是最好的闺。“我去看了加注站慷挽,M100甲醇100%烧甲醇呸,2.2元/升魏氖,现在已经降到1.7元/升了孟呵。一个半甲醇就可以代替一个汽油楷。所以说蚕殿婆,甲醇还是很有希望的纬婪内。”    今年3月份便沫兑,工信部呐兰、科技部谰价、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点乏盖笑,验收的专家组由何光远担任组长去验收屯溺。何光远透露说曝,山西验收以后澳痪椽,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会完伦,开会以后形成了正式的报告蕉。现在箍,在各个部门已经会签完了让洪士,在等高层领导做最后批示采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贿秸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题送迹波,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晦吠虎,力邀政府抡却星、行业掂疯、企业戳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见熬烧,寻求产业发展有效途径猫瑞财。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录恢馅拜。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们迪笆、先生们份劳,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容陌。今天何嫌,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文角爽茎,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蒂吞,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报违啃灌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先腻妈史,解决大家的疑惑施螺,为什么要改革擞痪?现在存在什么样的问题俗刨湘?第二凑城纤,改革改了什么口?主要内容避量可、实施步骤莎曙髓、目标饯、原则穷天邵、政策选择等等弧。第三尖,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了拒恒墩,改革试点取得了哪些成效弧,用一些数据和大家进行汇报姓。第四淑,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望换狈靖。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件即刀蜡,从国际上来看跑塘,自上世纪不管是美国朔、欧洲窃熄疙、澳洲还是近邻日本颁栖通、韩国傲鞭、台湾等等癸,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮诽妮咐,至于费率为什么要管制诞?为什么要放开怯?这个也可以做一篇大的题目腔。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势娜蓬灵,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定佰,逐步地向由保险公司自主制定转化零并貉,定价因子的选择就是什么样的车保费高扯窗、什么样的车保费低幻缉堤,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展谷翘忱。   但是悼径模,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时斥锭,还不能叫现在完成时抬。比如说美国若干个州徐,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的贾式,因为不同的政策取向有各自的利弊雌,这也是一个非常复杂的政策选择过程伟驶。   从国际保险市场改革发展的经验来看奋筹,改革前和改革后添,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势估赔汗,就是保险或者说车险的产品日趋多样化喀谐赏、复杂化岁挤辣,定价更趋精细化搽丹,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应怒。在澳洲一些国家杠,改革前超额承保利润改革之后就消失了寞。对于我国来说卿纺饭,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革莲妈,从2011年开始社会或者舆论惫瀑、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求统,行业本身也长期苦于在低水平考蚊玫、无序化竞争这种环境当中很难转型升级猜杭。另外菏妥炊,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用溯辉割,在这些方方面面力量推动下表惫,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作棚。   在改革之前是什么状况杉岗?简单跟大家介绍一下邻邦膛。从人民银行管理保险行业开始诺靶,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的腾,在保监会接手车险市场之后草昆,也是保监会统颁条款费率谁稗,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革藤翰,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态位部帅,整个行业亏损艾胁、消费者投诉也比较多潜罢,所以到了2006年的时候斗林多,这个改革又走了一个相对回头的道路扩慕,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套守,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微都砂,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态篙。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用呐,比如说行业比较统一浅火,消费者认为条款费率比较容易理解却倡苔,恶性竞争的风险得到一定遏制夏郎,但是负面作用大家可以看到芯罐陀,一个是条款法律风险很大低,不能适时的随着道路交通环境脾拷隙、司法环境巨湿、社会经济生活环境的变化适时进行调整捆惰,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔爆、无保不赔看疤、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑赔美奶。   第二仇猎,在监管方面定位也不清晰拢分。对于一个自主经营翻疥、自负盈亏的保险企业池,没有条款费率辰枚,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力负,改革发展没有动力泛铂掳,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力胖斤俩,所以整个行业是在一种规呐郏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展赏稗诗。   在2011年虐阿硼、2012年前后经过评估幕辱、反复的讨论市湾,其实当时市场上两种声音都很大全别,一种认为行业就是应该统一规范标准化起,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路暖。经过反复的评估和权衡磷腺,也是在十八届三中全会的指导下啪躺,改革的方向目标原则最终得以确立官式败,这是在当时发布的两个文件缎嚷,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》似,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标妈,比如说要提升行业的发展和服务水平瓜,使价格更加合理勃颇,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担浇短、保障范围华慨、服务都有一些诟卜嗨罟椤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标怀兽。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向哇革。第一个是维护投保人保险的合法利益姬掇孪。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向不崩。第三个原则是稳步审慎推进袍灵,根据一系列的国际比较研究藤对物,大家还是从中得到一定的经验和教训沛仍,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果崎忙监,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训挛。所以广,最后选择的改革途径不是一步到位痕,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标墒,它只是在长期的甚至六年犁呢、八年簇囤、十年的改革市场当中呈现出的一种状态伐,这是改革的一个总体思路题,从条款必及、费率锌呕第、监管三个方面这是一个简单的概括袱,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款囊广,大家不用仔细琢磨当中每一个字维洼撕,应该基本了解日常买到的车险保什么关系贸,双方义务关系是怎样的标准化流程楷铆。   除了行业示范条款之外搬,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充施,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验戏雷,不管是欧美还是台湾改、日本俏疚,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门扑酒壤、百花齐放的状态相,因为每个合同涉及几千个字慧,实际上俯睬掂,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系扦渐宋,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择特送捣。   在费率方面分成两个部分恳喊,一个是行业的保费水平干,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业哦毛,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁翱粘场,对于汽车来说炊萄,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平精霜。所以在整个行业层面建立车险信息平台恃抽,收集各个公司历年来的承保理赔数据匡非,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的加、科学的定价的参考懒,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动波颅头。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权悉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了舜。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端剃棵答,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司筏褪。在行业基准保费方面党泻,行业协会做了以下工作喜吴,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理裤,在这个层面串,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平戌,其实是相当的弱颊,这么多年来的承保标的欠,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名山梆邵、编码实际上都是不统一的鸡抄凑,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据缅凤犁,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码筏涤遍,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库守份俯,这个数据库目前正在申请国家标准栓徐,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理脓澜,对每一款车归集了二十多个基本的字段韧榷。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上层日,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告瞎女购,给消费者购车提供了一定的参考考,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈娃。   在行业提供费率参考的基础上疆,保险公司它是怎么定价的融届?现在也是大家很关心的一个问题贬,为什么有的车费率高蕊、有的车费率低快,为什么今年高明年低颓查几?在不同的分类当中有一些差异椿雌?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子匆寒,分成从人因子和从车因子两大部分俊车错,每一类因子当中又有若干个维度孪,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力颧估、风险定价能力捂、风险管理能力自主制定的枫。   比如说铅社,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业顶、他的生活方式救挺、他的信用程度等等含膳胸,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格宛程失,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险啡舰,它的安全性霓、可维修性等等奈,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险仁砰,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的期坷。   国际比较先进的保险公司坊,他们通常采用的定价因子晴疗哀,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了携,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考琉墓,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱口入,这个差异可能我们现在还难以接受冒捍,但是将来毕竟是一个未来的发展方向袄喜。   总的来说缉,保险它产生和发展的基础是数字法则激奋,在大数据的发展背景下净缺,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用逻裳细。   前端越放开后端管的越紧辣帽,如果费率市场化以后殴,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争嚼筋葛、整体亏损的这么一个状态份,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施录被。   实施步骤臼色。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的簇。到今年6月30号为止吐膳,第一阶段的改革基本完成了竿屋,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外胆匈钙,也开始体会到不同的风险对应不同的费率帕,不同的索赔历史对应不同的费率憨珊撮,不同的车型对应不同的费率屏染划,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的享号,这也是改革的目标墟庙扇,首先是平稳过渡化嚏。   下一步磁窍,费率科学化发孰哇、精准化雹港湘、精细化程度会逐步的加深兜痛碧,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的沉缅。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蹄。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下涛,经过一年的改革试点笛掂蒲,消费者从全国范围来看呸,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点馈毋霸,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的卯,对于高风险侯醛、高出险的消费者恳,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了秋,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费境惧澈,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率撩附、道路交通安全水平都得到一定的提高领。   从行业的整体情况来看替淮雀,1-7月全国车险保费将近4000亿水平慕,增速营改增以前是11个点技浪,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点睦,仍然是持续稳定增长让剔臣,这一增长是在保障范围扩大阀纯、车均保费下降的基础上实现的共,车险行业的承保效益基本保持稳定喀艇,综合成本率是行业常用的承保效益的指标宽怖,两个点的承保微利莎嚷。   在保险行业层面来看催焊,公司的定价水平搂绢、服务能力在稳步提升的馈。外部正效应也比较明显囊渴,一个是车险的出险率大概下降20个百分点班每狼,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系缴。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势雌,大家开车上路更审慎了谎畦,小额案件在索赔的时候可能更理性了署券痢。   下一步工作低桨。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外馁,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品许,也就是说除了违法犯罪不赔栓噬,除了不可保风险不赔怯,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险腥、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障楷酪。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴梅⑹健,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围鲸粳,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体犀含示、不同的投保人砍、不同的车型价格的差异会越来越大刺晦。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求闻佛塑,更好地提升保险公司的核心竞争力添砂爱,也更好地促进道路交通安全猫私,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高泰,最终服务于人民群众更美好的汽车生活挂发细。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵翘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鼓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鹿貌安。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题溯卧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泉,力邀政府颅任缎、行业瓮泊册、企业呐岛郊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见协,寻求产业发展有效途径鞋。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录事。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点迷版。第一辅,SUV这几年是高速增长笨,我们做一个判断建耿嵌,这个高速增长就要成为历史了财动沉,往后没有这么快了鸿,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点谎壁,份额还会提高淳灰。第二羚鼻,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势长态畏,就是份额和价位双提升牛敛伺,这是与2000年-2010年非常不一样的变化碉匆仇,之前是低价位提升份额础,这次是价位在提升抒稗弹、份额也在提升捌事变。而且我们判断还具有可持续性徊蔑何。第三皑共烩,汽车厂商将会由过去的息、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强椽、弱者更弱抢局荆,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组世。在此主要介绍前两个兑品亲,因为时间比较短雇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势奖。从图中可以看到勘,从2007年开始现蓄沪,SUV进到了一个高速增长的阶段草谰,连续九年年均增长率达到46%倦,今年前七个月也比较快番靡校,增长38.6%回。此外捎,市场份额在迅速提升茅芬贩,今年1-7月份市场份额达到40%焚,SUV占乘用车总体的比重提高到40%不施,过去几年每年4个百分点耐铜面,去年涨了8个百分点穗歉,今年1-7月份又长了4个百分点工,自主品牌SUV占自主品牌的60%顾,SUV全面热炒茂,豪华车型岔谷、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高寥,下一步还有空间寞虱。从这张图可以看出邪篙,一般的合资品牌借列浇,SUV比重还偏低帆,豪华车和自主比较高佰苯,不同级别里面SUV占比较高棺拨,不同价位车里SUV比重也很高淬说刑,还有一线陪、二线骗梧缝、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)到趴痹,不过一二三线的比重是去年的数据贪,今年前七个月是四十了嘉,今年没有注册数据可以看得出来吹。   但是挝凭,我们说这些年衰,suv领域基本没有在空白市场蛊。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱齐娘稍,需求就会出现放缓的趋势辞,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势擒汤,2012年-2015年逐月都是向上提升的冯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走鲤秽精,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月并澄,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了道。相对于去年搭局锹,虽然今年全年涨了5个点骗,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了擅,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了洞居娘。   但是七,我们说还有增长的空间邯赖,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点赎杀火,我列举了国际上两类国家的SUV的情况锭鲍,大家可以看得出来漆,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家距,大约在20%左右暑微,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国吹、加拿大酬堂叮、俄罗斯这些国家赋。这些国家总的来看是地广人虾荨,SUV占比比较高戚,人口密度比较高的SUV占比比较低贫部,但是也不完全成立莲葡甫,韩国人口密度也很高但是SUV很高惠淑,巴西的人口密度很低SUV占比也很低耙龄库,这不完全成立非息,这两类国家的情况是存在的沮。   如果跟美国相比雀史,美国是把皮卡不作为乘用车床,按这个窄口径的话美国的SUV是44%嗣疽,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距剂处,与宽口径比还有11个百分点眯淖冒,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高才,五十多不一定是峰值点葱庐。   另外褥翱,欧洲这几个国家宽的峦,虽然SUV占比低测功,但是比重也在提升馁,从8%涨到25%簇,SUV的热潮是全球性的家。这里把不同车身形式的数据给大家看一下贰,美国啥揽惋、加拿大这些SUV占比高的国家忍沦,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高腹,大部分来讲可以占到40%左右弦,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高柑,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低剧爸,欧洲这些国家就是两类隶娇宫,我国应该是随着美国评、加拿大建、欧洲这个情况话,因为我们已经占到40%的份额了黔烙,如果按这个去计算尾膳,中国的三厢轿车是48.4%挪,还应该有十个百分点的下降空间腻,下降去给谁侥?基本上是SUV际,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%卫,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升幌卡嫩,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点绢,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升叔汗,这就是我们对SUV的一个基本判断辉。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化溪孙撅,就是份额和价位双提升病,这是非常不容易出现的一个现象十开蝎,如果把它拉得更长一点看寥,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段疼崎禾,2000-2010年连续提高了徊划,最近这几年不太好巨仟催,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升课仍瘦,实际上拉长了看的话到现在17年的时间咸祥夕,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低嘉,2004年畔、2008年奇陵廊、2011年修、2014年逃独牟,其他年份至少是相等的峭,大部分年份是比它高埔挠,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的洼。   现在一个更积极的情况来看堡祥阮,就是我们的份额在提高丹,如果以总体的市场为100的话剔噬搏,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%赊博该,如果以生产量为一百的话伪磐魏,我们的自主品牌已经占到了35%朵残炽,其中提高最快的就是SUV舞陛卑,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%梨昏,它占到了一半以上的份额校铅悸,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降烽,以轿车为一百创湘,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%轿屁扦,连续几年都在下降汲放蜡,轿车竞争力在下降小泻。但是自主品牌总体上的份额在提高茎。   从价位上来讲这个趋势非常的明显继窖怪,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车囱,这个销量在提升坝,低价位的车销量在下降超,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长其弛旦,增长最多的就在这个5-15万区间栋。以自主品牌自身为一百的话贰汐,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%暖,现在只降到了3.4%每奶散,而5-8万的车这几年也在下降疮钾,增长最快的8-10万的车和10-15万的庙,这两个价位上涨的是非常的快闷搐,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%闺,还有10-15万由原来14%涨到28.9%桃价,自主品牌的车价格明显在向上走瓷蹭,这是一个积极的变化逢逼忙。   另外廷挺惹,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见郝,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多蒙储, 10-15万区间闻距士,自主品牌在里面也占到了28%辱巍窖,这个变化是很积极的儡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的啼,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的董,最高峰是2013年213万态,去年降到164万某狼垃,但是SUV在迅速地扩张枯,大家看这个SUV的比重内坚,原来是二十多万辆可拆,去年到150多万辆屯涎疼,右边这个图是10-15万官杉毒,更是靠SUV在拉动的靖蹲颓,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争盛仿随,这是一个非常大的积极变化妓,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升交臀,这是GDTop的一个调查数据卢,这个一百辆车出的事故故障率台,自主品牌在2003年有四百多个事故诞,合资品牌现在也在下降糯采杭,这两个差距正在缩衅岢芘,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的茬汇娘。   从产品的角度也可以感觉到泥腐,最近我们的一些新产品像奇瑞阔、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价巢,这就是一个积极的变化怜,这就预示着我们未来具有可持续性氛誊。而且可以看出奔弛谰,如果以前二十名产品排名算的话堵敲,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3歼吠,一个长城C30一年卖了15万辆左右掸危,前二十名里面我们有两个僧逝。2013年更少一点拢狮,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的物徊,前十个里面已经有四个是自主品牌的冒亩们,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面悸。   这几个发展量比较大的企业佳佃趣,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的楼护,这也是积极变化类,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量岸手程,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化砂栖垮。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城 ,国际市场南美洲葛穆菏、亚洲地酪氮、东欧茫火、非洲是迅速扩张的市呈匕摹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力尸,我们产品出口大国全是这些国家丛。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家煽,跟我们购买力差不多栖陵,人口加在一起12亿爸冈,跟中国市场差不多戌,换句话说中国市场去年卖了630万辆怯,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承涠亍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的白,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议内,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面斤痉褪,传统汽车大有希望辽氖,至少应该平等地分配国家的力量奥揉偷,在传统车和新能源艘颁停,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重膜猴擒,力量投的也太重雌骸灿,下一步要对传统汽车给予足够重视介诲,它完全有希望获得好的发展宛炯齿。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了接,以前是高速馈须船,未来是中速韶,它要抢别人的份额栏。最近两年这个数据可以看一下铂福聊,自主SUV蓖离胆,连续几年50%-60%的增长脐冬,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长逼扭,这就说明这种竞争关系在发生变化巢脓赂,这是一个迟咯。   第三个观点我们就一句话带过了拈,汽车厂商的格局要发生变化查厦,过去是大家共同进步篮副、共同分享发展成果队蹋栖,因为有年均30%多的增速岁派潭,最近几年速度已经降了年均降到11%了身克帘,未来还要下降抠蒂扦,大概8%左右或者稍微高一点捣涂,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展腐档。另外合资内部也会竞争瓷,自主内部还要竞争痴,中国市场占这些大公司的全球份额太重了副悍筷,大众占到33%亢,最高占到38%匙,就是中国销量占到全球销量棚睡泉,宝马咖、现代发、PSA都占到了20%想豌,通用15.9%厂,如果把它的微车也加上超过25%怂,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高晒虏康,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的孔瓢煎,要么是维持全球地位通用聘,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众瓤寒,大家对中国市场都高度重视贩吃采,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额诲,我的速度要比别人的速度高瞪狙,所以竞争更激烈盘痉、自主更不用说了圣咸凄,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌胁须,大家都给予很高的期望痘,未来我们说竞争会非常的激烈柔北冬,而速度又会下来词,所以未来的竞争格局跟以前不一样孤,以前叫分享却,我觉得十三五期间一定是一个强者更强哭、弱者更弱徘猛孩,十四五就会出现兼并重组古合沸,如果我们放开让更多的企业进来钉捅,我觉得这个可能局面会更快合洛,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年剑,最多明年还有一年扒,但是它的速度比平均速度还是快一点苯摄,自主品牌大有希望搭猩,我说的是传统自主品牌阔炽堆,传统汽车还不是新能源汽车傅爬撼,另外格局会发生大的变化赊裸林,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日微矫搁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题椽坞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哦亨慕,力邀政府歧、行业法雀、企业日退、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斗嗅辞,寻求产业发展有效途径冒。   以下为福田汽车集团副总裁青苇孤、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录得星。 福田汽车集团副总裁结辉纶、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蛔勤、各位来宾刨舅你、女士们嫉、先生们瞪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛揽的碎,能够跟同行群、专家做一个交流学习贾妨。下面我把福田汽车二十年来在科技创新穿刮悔、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享硅睛崔。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势逆。从全球战略的视野来看避,乘用车的全球化特征更加明显日镭,很多轿车的平台会在全球市场销售椭抽,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些纠肝。举个例子珐苇对,如皮卡屯,在北美皮卡占整车比重是很高的蓟莎,但是在中国珐,在欧洲传铝,皮卡的量就很小句。另外又如轻卡坍官,现在它的亚洲化特征会比较明显殿塘。还有重卡潦,在欧洲都是偏平头的谩,北美则都是偏长头的硕挺。所以商用车行业的区域特征很明显吹,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的叉弯惋。而在中国市沉濉,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主灰旧胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒薄,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的坦,2010年达到了一个峰值429万辆驳,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势盛诧化,去年是345万辆槽恢,应该说这几年商用车行业日子都不太好过悉贿。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长乌呸炒,主要的原因就是因为重化工行业晶热熄,如煤炭市、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化恋屋。另外整个物流行业的效率在提升喷湿绞,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模娠翠。   随着市场竞争的加剧密硅刚,行业整合也在加速艰荤菊,份额由2010年的44%提高到2015年53%四,再看一下今年商用车的情况划,今年一到七月份销量略微增长肆飘蔼,整个商用车行业增长2.4%勉郸项,我们判断是过了低谷棚乒炊,所以下一步会有微幅增长荆挞。2.4%其中主要是载货车贡献的途,同比增长4.8%好,客车受微面的下滑鄙钠锯,导致载客车下降了10个点粒。   关于未来的商用车市撑捶萸伞,我想从四个维度分享一下我们的判断帮巩。   第一是从宏观经济层面沧,从金融危机以后土聘隙,全球市场增长的趋势是慢下来的渐,乘用车商用车的比例现在基本上在8受冕毋:2梅,但是进入“十三五”之后我们判断宽蕾,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭倘强立,商用车因为是物流工具的企业染白,未来会有所好转季舱,但变化不会很大掏涣。   从技术层面来看搅缺,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0毁,现在正在快速进入智能化的3.0时代钠。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱薨担快的彭缴。   未来的商用技术主要围绕着智能化细窝、网联化泼箩锋、电动化筛煤、环保化来追求汽车的高效何撅培、绿色挥天湾、互联和安全瘫。   另外从中国的政策法规来看显禄,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动箔,从客户需求来看菏,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求楞,推动了中国新能源车的高速发展努录,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆甫闹晌,同比增长102%袭变,其中纯电动客车3万辆菲,同比增长176%角匠。未来在城市公交以及城市物流吮抬、环卫等方面旁,电动车还会有一个高速发展空颠。   下面分享一下福田在科技创新锭效坊、转型方面的一些经验和做法郴绩。   在商用车2010年达到高点之后戳墓,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变陆,加快掌握自主研发的核心竞争力副笆蓬。通过五年的发展来看轿,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的拌杰盛。福田汽车目前的研发体系是两级来,一级是福田集团的研究总院宦架,另外因为商用车和乘用车有很大的差异死瓢,曹博士也说赖稗衔,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆笆面,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心韩,是一个二级研发体系寡寿。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程匣轨膘、整车的集成以及呐脊夂兀块开发和整车测试的三大核心能力尝殊。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒闯、康明斯等等合作单位进行深度合作叉、改变和创新尉戚,推动整车的技术进步秆拆。   在转型方面碑崩础,我们这几年主要围绕着几个方面喝。   第一是产品低端往高端转型爆家免,在“十二五”初焦衫,我们的高端产品占比不到20%败躺,我们到今年年底高端产品能达到70%酸。   第二就是从国内往国外转型碘掇,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%梧。我们连续四年商用车的出口保持领先拾家,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长篡棉烹。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的娃。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的峡拴,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型刮脊,另外为了解决汇率和贸易壁垒帅,我们在属地产业化方面做了大量的工作酒访拱。随着现在我们海外的产业化工厂的建设九材抛,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础能副溪。   另一个就是从制造往服务的转型父废,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色甲晃,在“十二五”期间溯,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益瓮,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础系睛触。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸徊,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子添十。福田康明斯通过这几年的培育款礁,不管是从业务的规模董哀、收入侈、利润现在都发展得非撤芾猓好蔫墨,另一个他也对我们福田汽车的整车腔,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲宓埽好的支持囊。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新撵凤泻。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目书,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3别,柴油占整个车用燃油消耗量的60%短,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的腾。可以说尽管卡车的量比较惺刖狻,但因为排放比较高剐堂,另外一个因为运营的里程和时间比较长事,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的逆毫闯。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍电届词,实际上物流的效率还是比较低的撕。基于这一判断畴,我们提出了一个“超级卡车”的项目揉,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源鞠,通过这种材料的智能化堤角朴、材料的纯电动堵宋、新能源的技术路线以及车联网打造绿色杉炮、环保临翟、节能挞慈、高效封驴、安全甘、智能的超级卡车边踏。我们的目标是要实现降油耗30%能弘,降排放30%割,整个货运效率提升70%墓恭蛊。   另外是关于福田汽车的车联网技术善昏嘎,我在福田分管车联网业务蹲,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值垢偿麓,因为乘用车是一个消费品阶讣肪,买车和用车的基本上是一个人巴食佩,而现在主要是用来出行的挝。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控摔拟,但是商用车不一样慨,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的促舵吮,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用徒汾,驾驶行为各方面的安全撩,另一个就是乘用车是一个地域性的车哄胚,不像商用车需要全国跑返赴堑,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨仕函男,过两天跑到海南去了雹。所以通过车联网对车监控的需求更高一些次袍壁。还有商用车的故障率希,因为它的工况复杂设纱脆,商用车一般具有轻载委、标载和超载讽哩触,但是对轿车一般不存在这个问题心蓬却,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低嵌,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的鹃曙夸。所以通过车联网对车进行故障预警髓垛、排除以及程序优化等方面篓佳,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些幸秘。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理闻埔等,建立与客户的互联互通戳,为客户提供增值性服务凉,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商蔑挪粪、服务商和供应商产品质量和服务的水平沛。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划翻疏。大家很清楚赫桶恕,围绕着工业战略抒塑,德国提出工业4.0斯,美国也工业互联网豪淋,其他企业也有一些比如日本的机器人战略诚蔚、英国的2050战略晤,中国也提出了中国制造2025庐,福田汽车结合自身的一些现状探,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划咐。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台顿馁。“四互联”实际上主要是为实现企业内部每纫、企业与企业湿、企业与产品倡、企业与客户的互联互通局动杭。“五智能”就是商业智能娄苏、智能管理豪惧、智能汽车戒孟冀、智能工厂办刨、智能制造凄伺谷。时间关系澳慑,不再进一步叙述峰词。   目前掂新,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期巧琶昏。福田汽车愿和大家一道拎晦举,通力合作涧蹄,整合资源姆,协同发展彩竭,共同推动中国品牌的加速崛起摩噬朵,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蚂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日访期鼓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弘缆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题被塑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题獭,力邀政府烈、行业杀全、企业久巳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见焕,寻求产业发展有效途径熬。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员归、舍弗勒集团副CEO播墨瓜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动欧、驰骋未来》的演讲实录涪。 舍弗勒集团执行董事会成员间、舍弗勒集团副CEO处、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾矫、女士们申柔、先生们硼,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论疟屉,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略武,我们的愿景搔,是如何来推动我们未来的出行和移动嘘。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容藉箱唾,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史纪掀。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景顿,我们是一家领先的技术公司通奢,在全球都有我们的足迹陕辣,我们一直致力于移动佃,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用螺侵,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求鲜姜。   舍弗勒一直致力于创新膊惦蓄,也可以说我们成功的因素是质量桶坍、技术和创新勉骏。我们在制造业方面有很强的实力蒲桃,在系统研发方面投入非常大譬。我们创造了一流的工艺和技术窖,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门宏。特别是在电气化以及相关的动力总成方面臀清炕,今年我们在德国获得了一系列的奖项韩嗡,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品憋吓暑。   就像很多其他的技术企业一样端卢,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域屏闯茄。第一是环境友好型的驱动侮,第二是城市交通糜耗摔,第三是城际交通惜矛荡,第四是能源链激齐悲。比如说大家可以看到啡习,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛犬坛佰,人口结构变化非辰剑快敬,老龄化社会已经展现在我们面前蚂舍烹,技术变得日趋复杂沟,数字化技术的利用领域不断的扩大卢,我们需要找到更好的方法来彼此了解年赌报,这样的话才可以与合作伙伴一起合作灸涣。数字化是一个关键俏禾峨,另外就是环境方面铆、可再生能源还有资源的可用性耽普辈,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题策,资源的短缺也是我们要去关注的亮。   再看一下经济的趋势末遂吵,我们现在处于一个全球村苏骋,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题肪沉蒙,这些是不一样的廉具储。另外就是可负担性的问题潍,我们要为客户带来更多的价值妮恼闭,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题苗,这些都是我们要去关注关心的联。   我们来看一下未来的战略狈斥谴,主要涉及到四个窗口醚白港。   第一是产品本身悄检,我觉得对于汽车产业墨,对于机械制造产业来说都是非常关键的星挖茶。在这个领域/行业窜氰,我们需要更多的关注环境友好型的驱动拓,要减少对环境的污染戊。   第二是当我们制造产品的时候辟狠,或者制造产品元器件的时候菜赔,要关注它的功能惮暖。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行栋噶嗓、城市的交通匈,对于汽车以及对于我们的供应商俗测,可以为汽车产业提供什么样的元器件祟促被,这些都是我们要去考虑的拱街耿。   第三是城际的交通摆料侗,涉及到比如说航空涝霞疟、高速铁路的一些竞争疼行。   第四是能源链的问题拉,我们有什么样的能源是可以使用的动念,我们将来的交通工具运用什么样的能源较,这些都需要我们考虑浚荤。   看一下将来的动力总成拿琉东。我想给大家传递一个重要的信息樊胺,在接下来十五年时间里朴漓栖,从全球来看挝刹,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成故,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分抚妙歪。   但是现在也有一个趋势发展得非炒ň炙В快筛旁涛,来自大众和奥迪的这些厂家倦虑辩,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车睫革。到2025年堤铺冻,纯电动汽车的销售额大概会占到25%癸卡,也就是200到300万辆的纯电动汽车笑县磷,所以到2030年可能会是一种不同的情况牢颁女,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况嫌材古。我们还需要让它更加有效一些橙,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争并,还有电池或者是燃料电池等等哗,这些都会占据越来越多的份额势。对于我们汽车产业来说非常重要帝,对于政府来说也是非常重要的盖腹。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料稍喘楞,比如汽油缓称合,还需要考虑其他的一些燃料课相,或者是人造的燃料等等杏画,需要考虑更多类型的燃料竣桂悔,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蠕诬。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面褪强熔,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蜗娜,包括48伏的解决方案坤耐瓤,它主要是对手动传动系统的电动化栋。我们需要首先实现这部分的电气化穗。另外我们也需要对离合器实现电气化倍钩请,也由于推出电子离合器疤酪焙。另外我们还需要进一步提高效率彻邵碍。也就是要进一步推出我们的混合动力那叮块48伏系统碾办。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪ㄈ矗块的解决方案韩套。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案缺冒,针对高压的电桥驱动解决方案厕拆,或者是一些电动轮毂驱动解决方案可。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统聪,以对其进行电气化处理背。如果将来我们有纯电动汽车的话皇,它的电气化程度会越来越高圭豁橇。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战朽陡容。现在随着新的解决方案变得越来越复杂鸽擎,因此我们需要进行标准化棠单熟,标准化是第一步门逆辑,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高乘,或者说是一些部分的犊瞎话,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案柏囱怒。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求饰。我们也需要减少车辆的整体的质量菇,主要是成本方面是一个重要原因匣诡。如果需要建一个标准的话权滤,我们就需要有更好的一个平台串,也就是说我们需要基于标准的平台巧僵,或者基于标准的娜校块进行我们的汽车制造呈顷。   我们需要全球的平台化解决方案摧,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求零。关于动力总成方面裸闭,它的变速箱是最关键的一个部分挡迫随。我们刚才提到一方面是包括内燃机兰忻,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起贿铰,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器胯,这些都是需要我们进一步给予关注的部分坏匙。   接下来看一下我们的重点产品山距。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面济歪,我们为中国带来了什么样的解决方案校?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案喘列帝,我们推出了高压P2混合动力某罚块私葱溅。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决臂诞筷,我们希望能够改变它的一个变速器粕链,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换泪。   通过这样的一个标准的拿宀伲块化设计溶抒复,它可以适用于各种变速箱之间的转变培。另外我们还会考虑它的一些振动的需求写导谜,我们的这种创新型P2的混合动力乃罚块可以帮助实现不同程度的混动功能恼纬郊。实际上坤礁,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案霖。我们的量产计划是2017年在中国进行量产兜蹈辽。这是第一个解决方案火当眉。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划歪琳,它叫做高压P4电桥的解决方案星,可以用于SUV或者车辆的CD部分丢。它具有高功率密度寐,可以适用于不同的车型首,非常容易打包进行个性化设计刚。也可以用于新能源的生产兴扒。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产匪盛。它可以让我们更好地使用内燃机连牌。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车览椭纠,这是我们两到三年前开发出来的弛斑。也是考虑到了中国排量的需求绞贰,或者是新能源车辆的需求舶恐遍。针对这样的一个需求清,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案桐币,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机琶。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机冲价括,我们中国团队也为此作出了很大的努力孩拒,这个发动机是专门针对中国市场推出的俺。   另外就是在变速箱方面疥烷,我们也推出了一个新的解决方案秒献,是集成干式离合器的DCT变速箱卞狈陆,机电一体化离合器和齿轮执行机构杏康脑。   我们知道汽车市场的变化是非常多的末慑,对于工程师来说鹿奸,我们都是非常理性的试详庙,但是有的时候我们需要具备一定的感情为号。对于我们的汽车技术来说釜鹃闹,我们一方面需要理性朗冻蔚,另一方面也需要激情弥疏。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现片豌肌。针对方程式1的赛车涪弄,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成眷,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展写,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势瞄丰。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得睛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绘醒其,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驾酵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题便甲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蹲,力邀政府蚊良耪、行业陌、企业飞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敛,寻求产业发展有效途径返。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事迪挽、副总经理 吴松发言实录隙酪。 广州汽车集团股份有限公司执行董事起县、副总经理吴松   尊敬的何部长卤栋、朱总商式,各位嘉宾赊、各位朋友光磁,女士们焕塘潮、先生们贸辆靖,大家上午好杉皮。很荣幸参加这次论坛负,我上次参加此论坛还是2011年徐献,当时大家对广汽传褀品牌还不熟娘犬,那时候传褀刚刚才有这个名字拟,传褀的保有量不到一万台衡相从,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车侠卸,这给了我们很大的信心和鼓舞妨借科,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持幻。传褀一直也在努力葱富涣,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆磨娥,年均复合增长达到80%记。目前市场保有量达到65万辆草帝摩,已经成为集团利润的主要贡献者之一掸侠拧。   明星车型GS4持续供不应求扰熊妓,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数噶,而且GS8与GA8同一平台崩貉,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品光。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到褥,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛挠坑,对自主品牌的支持粕维庭,关键的还是坐诵挎,关键的是感受据,关键的是多提意见关酪。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心椿隙,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌诗。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会棘,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法瘸纳吼。我做自主刚刚回集团径,将近9年半的时间拟丸,从不愿意干到喜欢干吩峨拿,到对自主品牌依依不舍非彼侯,到对自己找不到定位和方向寥,感觉到人还是能做一点事彤辑。所以这在这里借这个机会兑淮,感谢在座的我们各位嘉宾方、各位媒体的支持弯,也感谢传褀团队的支持秃,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力变,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持骑姜。   我的发言主题是构造改革创新驱动似痉恐,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考玩擅无。一个方面汽车产业发展形势分析煽,前面讲了很多了伦承溃,我就不多讲劲暑。   一个态势是稳步增长备催,但是全球增势放缓独轨。中国汽车产业发展仍然有空间关挪,仍将会领跑全球汽车势躬庞逻。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台肯须,中重型商用车达到400万台哪敲,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%涛颅咕。中国汽车销量将达到3140万台割哪倍,我预计可能还会再多奋戮,关键是结构看你怎么改都拦?如果要参与全球竞争步,那重要可能生产量还会增长顾溅杉,复合增长率将达到4%莽雹杏。   第二个特点沽某淌,优秀自主品牌加速成长睛惧,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流娃屏。中国汽车市场发生了深刻变化手乖填,中国品牌迅速崛起癌,优秀自主品牌加速成长谎豪。关键是要产生优秀中国品牌凛戌车,不管是哪一个企业孟,在现在这个环境下罕赫,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌稠距,还有我们何部长躲双,这么一批老的汽车界的前辈圈璃熊,到了这个会场又在用行动来支持羌净伤。大家和我们媒体各个方面的朋友辆翟,大家坐一坐辜澎钡,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别订,差别在哪里盗该寿?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的帘松。关键是中国人要团结窝喝,不要互相贬低被抱。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦看尸痛,抓一到几个捅浆谈,不要想象太多诉愧圈,我们从来不怕想象倘,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向啦充,坚定方向琶发。   那么数据也说明一切莲卡,2015年很多中国汽车加速发展咆斧欣,行业整体增长率为7.3%的情况下睬宠侮,中国品牌乘用车增长率达到15.3%轮究薯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%伶,相比去年又增长了1.2%百分点割科添。而且自主品牌抓住了很好的契机叹,在SUV里面我们是防守的妨搜,是中国品牌先站住位置腾拔告,合资品牌再进攻十,再加上周围的环境变化副,所以在SUV里面我们一定要全方位发力让,占据主导绍畅轿,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个肌快,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人全涉。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁辍,统治了我们的各个方面髓。我们展开进攻是非常艰难林媒吩,但不是说不可作为蓟联苇,要选择时机鸥绍畔。我们要在中高端里面取得突破贤,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比局,这是韩国人讲的崇,不是我讲的镶搪藕。他们说袱好龋,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候红,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌胆,如果不选择是对自己的不自信焦册胚,这个不能靠强求巷筐颧,靠品质挫耻、技术隋、新能散姑,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品响磐。   第三个纤,汽车消费升级和资源制约茄红舞,也迫使汽车产业需要供给侧改革髓毛。不但要有好的产品具挺,而且还要有低的成本让铜,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害瓶款。在汽车需求方面浑绷号,80愤次、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军拨撼,个性化绢、智能化窘、体验化等方面的需求还在不断地上升梳瘫,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战鲜架。不管怎么变化十,满足顾客的需求陵驰墩,满足抓住市场的脉动唬,这个是关键点沧泄。而且资源供给方面秽咀帝,现在的人口红利逐步消失勤炮介,而汽车不是简单劳动筹融隶,是高技术情况下的技术劳动良患熟。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家惧怠,我到那些国家去考察过泻,没有中国这样受过良好教育瓶辨,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性夸,那不是每个地方都有的句。有的地方上午上班郡,下午到时间钱一领就走了揉食横。所以对一些合资品牌来讲筐,中国也还是蛮有魅力的被瓷啦,关键是要拿好东西出来辞,才能谈自主敲芭。   当然工资涨这是个客观事实刷钨,2011年的时候4.1万家,2015年他们说人均工资涨到了6.2万容,这个不高的即龚,还要涨环悸。农民工那么辛苦斤唉腐,给他一点钱算什么娇。但是钱从哪里来豢抹俏?我在传褀亏损的时候藐,工资涨得慢醋,但是想办法补贴藩评呜。这几年别的都在减侮拜,就是员工工资不减通爬,但是效率要提高极,要杜绝不干活的人慷霸,最后挣得钱多存仁让,干活的人还没有机会荷讳苫,有钱的人天天有时间去议论算,没钱的人在干活芜,这样大家积极性都没有了袭。国企的弊端就是这个届日卡。   那么在监管方面磨桥樊,工信部刚才也说了骨灯,我们的司长也说了寄岁氓,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破便幕芹,在供给侧这个方面要下功夫晾德斡。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径漓砰损,作为五大发展理念之首捆绢氨,当时这个报纸一播五大发展理念偶,那时候我还在乘用车窜情,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去珊,这十个字了筛。为什么呢谋?因为没有创新就没有一切九祈家,没有协调就调动不了资源芦啊,没有和谐的话购肆,共享也很难癸,大家不愿意跟你干鞠,我是不相信英雄的统,但是特定的时间会产生一点写,还是要充分调动群众的精神没田忻,各个方面全方面的参与蹭痛彼,企业的成功除了它的领导者的作用摔任潜,更重要还是把员工的积极性调动起来萄胃,人民群众才是创造历史的动力赋雄欺,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人叭夺勒,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革宽,需要我们从技术管理蔑、营销嚷轿颁、品牌达全谭、产品怕、服务全方位展开创新磨墓夺,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革撩,来推动中国品牌进入全球就,成为世界品牌赴缺巾。   第二固,汽车产业供给侧改革方向与实现匈。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法末嫩。   首先闷,在自主品牌方面磕,我们是追求全球视野开展正向开发慑,坚持以我为主的构造核心康法,组织全球资源安届艘,开放性自主研发模式舞洼,掌握核心的竞争力咆,获得了可持续发展能力胺赂。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人具阮冲。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人似瓶雌。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了诚东红,我们的生产能力标准是35万力,但是预计今年我们的销量会超过35万遂哆戈,有可能达到38万僻嗡餐,当然如果制造组织再高一点兼双弓,可能40万湿,也还是有可能揩删,但是大家别报到40万啊党。这是有体系棱,有制度保障的随便,有员工的全程的参与惦。一个别的企业的人到这里来看蠢,他说你这个企业为什么增长这么快餐壕,没什么别的怖呐弯,员工的积极性调动起来了册零,他们说娜夯,我看到你们的员工眼睛充满激情梁解仍,因为人天天在干活的时候就会有理由犊书,如果执着地做一件事情带有一点追求祟闹,那就有远大的理想泌粕。   放眼全球双,在开发方面整合全球优势采,实现研发的全球化刨,人才全球化锋蔫、配套全球化摔坦娩。依托国内的研发资源徐,充分利用国外的资源开展研发资源整合切藕骆,打造企业自身的技术体系吠瘫。我们用了将近五六年的时间蔡保颓,我们确立了G-CPMA跨平台木薰偈希块化架构醋遣,我们第一代的产品是引进消化吸收戎,第二代产品已经完全进行了提升假戏,但是没有否定第一代荒,掌握了数据链坍,掌握了开发的流程韩恼膛。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列都跑。实现了一个平台可以开发六七款车型冯,实现了多个平台车间的相互有机关联泛揽,实现了车型的变化多瘟,开发上市快继残描,质量易保障钒架惫,低成本膜、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设廉瞄。   第二个杠,坚持质量为先蠕筋,推出精品车型嘿,提升产品质量皆,加快自主品牌产品开发暴捎,提高汽车供给侧水平市凡,推出符合时代的互联网化的产品目黄圈。打造消费者喜爱的精品车型坍到盖,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果勒翁,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式漓,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蚂封镁。实际上汽车不管是新能源也好添华椽,产品的三大特点木弥拟,一是颜值不好看别人不买尘科,第二是品质戏盾,没品质也等于没品牌汀,天天出毛病心里不愉快愧型息,第三是性价比曹壤廷,就是靠成本失届肃。我们的员工不需要培训就知道品质梯伯摔,因为好多从合资企业来堕邪,合资别的没培养胜疽嵌,就是对品质追求金,结果就是成本搞贵了仟,把品质先过关床晃画,回头成本再来逐步下降哼港赫。我们第一个解决的是品质汰板浅,第二个解决的是颜值囱访,第三才是考虑成本苹。成本吕楔,供应商的成本我控制不了麓湘,如果今天在座还有供应商的话磐,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点棘氦,还是有这个机会的蟹妈。但是我建厂可以控制斥朗沧,我们内部的生产流程工艺蹭毖,我会重新再造潘删溪,这个我投资减少了魔侍董,今天也披露一下顽膝,我35万的规模最多可以干到60万腥。如果创造性一点可以干到65万娇棚酣,总投资50个亿粟坑侣,含整车加发动机幸且,这是内部数据滇,来给自主品牌共享纺虎氢。   包括一些模具加在20个亿晨、70个亿滤,最后的结果我都不相信级携仑,实现平台化坷、公开化痹熬抬、可视化胳卧,让所有的东西全部依照规则阳光推进垒德狈。现在我们的供应商也很满意痢目撼,社会上也很满意迪。这就是在体系绘,在这些方面的作用力牛保,防止一个部位一个零件宫,一个车就不同零件不同标准波性窍,那怎么做倪邓谋,永远做不了好车诺癸。这个要感谢合资养成的规矩痹。但是自主也会给你更大的动力币谋,动力是在研发箍细,其他方面再有作为筹。所以我们是国企的平台袜,民企的效率珊瑟,合资的流程贫破膊,这三句话就是这么个意思显旗。   第三个取猫酿,坚持智能制造打造智慧工厂钾丹健。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂挫傻,实现占地面积的有效节约逻钡,我们的合资企业氢,广汽本田在推进第三期的时候翠,就是根据SSC这个原则秋妈叼。SSC的第一个S就是小型small芳,即所有资源空间最小毕褐、设备小型化;第二个S是简练simple促,就是除去浪费醛纳,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑俯断,complete递,以追求小副剖户、近裸烤、短软敲号、轻撅喘,最合适的自动化碱汤、牟楣∠块化昏。所以广汽本田第三工厂运用SSC氢喂丝,它们的车间占地面积减少45.5%骚溪褐,投资减少26%匪病嘘,跟它的一二期比痢临替,能源减少了29%愁,成本节约了21%袒。   第四个坚持管理创新坊日童,开展构造改革榷贯,主要就是我们广汽丰田慑,因为我原来在广汽丰田发动机霞册僚,我9年就去丰田一次龚蓉滥,去发动机只回了一次私赎涎,因为当时这个地方环境太好了社零保,我怕一回去又不想搞自主了褐。但是鼓励我底下那些员工经常去街爆,去交流肠德,日本人也还不错实搭灿,大家都交流妇骚。但是技术是交流不来的净幌飘,思想文化还是可以交流的唯。最近到丰田去了一下雀,大有感受苟,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革肪,它从最关键吃并叼、最基础的制造环节入手呜,开展生产管理创新始,从制造轴捅弟、供需轴芦其、采购轴出发驹龟差,深入开展构造改革届,实现全员参与挺惊乌,利用构造改革改变每一位员工的工作意识朗篙,充分调动员工的积极性剁旦、创造力偶显,取得了良好的成果幌。经营绩效方面富防,今年的销量增长不多迁,但是利润大幅提升类篓,生产效率显著提高荒箔。人力绩效方面风,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升脱吓绥,管理体系与生产流程更为完善彪癌、合理尖。   通过改构造改革莲供煎,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升幻,根据他们的预计巍缎耻,已有的数据涤,2017年单台不良率预计会降到0.01%坏戳毋,就是万分之一喇毖。而且现有的工人总数减少1600人纫。就是现有的存量也可以变化邯,他们现在不到一万人趣蔬,要减1600人奸,它新建的工厂咎编柔,员工还是要招的妙替墒,但有的还是要走跨厢弹。就是用减下来的人把他投放到这个地方尺闲。   第五箩,坚持体制增效咀耗浚,强化体系创新九。既然这些企业都到中国来了逞,有机会为什么不学一学呢认剧?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下侍舰,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破故,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式帘岁酥,广汽本田精益管理备,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式心架欺。为什么搞一个广汽生产方式棋?为什么不造一个丰田呢缕辣秋?这里面要说一句浇催酱,丰田生产方式你不能完全去学控,条件不一样公誓螺,环境不一样含弦,人员的基础素质不一样凡局射,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多同葡蛙。你学它必须要结合自己插履瞄,连日本的企业去学它的颊泞刹,有的好多也不成功堑颓,当然我不能妄断凤储号,这是从资料摘的性,不是我说的嗡烦。   第二个毯盖,我主要员工整车从本田来巍槽,发动机从丰田来咕,也有一部分本田嘎啡,两个企业不同的模式怎么办惨?发动机就要按丰田来坊桥,从头到尾来疚捐,坏的不学好的学晒鲸竿,整车就按本田的来驰诉。但是一个企业两个体系怎么运作呢寺?我说干自主就不能有体系磊限胜,要体系就是传褀的体系聚侮。不管你是从哪里来楔传纺,包括从社会上来弄抹哇,来自五湖四海一个共同目标赎哎诧,要干好中国自主品牌布仆。所有最后提出了广汽生产方式把耙壤,以丰田为主结合本田槽,这样把文化侨殴、体系做好慷,但是还不够巩固盯蔽诽,还要琢磨惠萍,现在体系已经起来臂倡。   我们从2013年开始策划洛尸,集团的主要领导说这个很好输,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的金密。   所以后面我们的产能又不够了讨其,销量又搞起来了馈炊鲸,整车进行改造磊、发动机进行完善慑,整车巳本红、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造歼揭筋,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%救踩,就是第一条生产线赶。第一条生产线上半年生产了将近16万胆,20万的能力干了16万憾,实际上还可以做斑,全如果满负荷做的话涟兔铆,估计干到35万都没问题蘑。极大发挥试奈脑,这个不进行全体系变革很难蔫。发动机装配线一次合格率99%癌寄,这个零部件产内库存减少70%绍朽,厂房面积提升30%肪幻急,原来不够用碘,现在多了这么大的组织悲叔。库存资金减少50%弄,更为重要的是这一成果横向展开亲矛。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线童,它的年设计能力15万辆哼,8月份的最后一天有个数据替下,他们双班日产已经达到了650台拴咳娘,它的满负荷是700台堵浪晌,估计9月份就可以满负荷年。这种提升的速度鸽,全世界都是先进的铃,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局喂,它的一次合格率最高达到了93%灌棚搔,平均水平92%翔姑,接近丰田中国国内水平晦唾蚊,当然追求的是丰田日本的水平谋峰操,广汽丰田学丰田本厂申,我们下一步也拿一个计划苯筛舵,要挑战就挑战一流了糜,否则没意义段械褂。   那么我们以建成世界级工厂为准则敝传斑,以广汽生产方式为核心返,融合了SSC原则眉捎,运用创新思维全力发展智能制造技术艘棋离,打造智能工厂届韭够。我们在第二工厂通过价值流最大化闹访勘、设备智能化洛蒋宛,生产线自动化妥罐涎、物流信息化犊枷干、网络可视化顽彻鲁、操作简单化掀汉鞘、安全绿色化尾兴埂、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级考奉怪。这个第二个工厂是非城担好借乐毙、非常成功的一个例子警悍景,但是这些都实现了芭。   第六是坚持品质保障博锤妇,打造高端品牌唉铅。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗按品,高的效率提供优质有效的供给宿迸经。广汽传褀通过精品工程确保产品质量江,连续三年获得中国质量礁、中国品牌第一疮,超过很多在中国的合作企业喇井,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八窜,所有企业里面包括外国品牌林锌侮,与广汽丰田并列第八滇寒,比2014年上升6位噬勺。   第七秆箔滦,坚持客户至上袜镁矗,提供优质服务雌,不管是在任何情况下败,用户是我们服务的对象虐氰鳖,也是我们的衣食父母健,尤其是作为汽车这个特殊产品簿菠拧,我们对安全鸡色供、对生命的一种关怀邻泼,作为生产制造环节的改革似,是汽车产业供给侧改革的重要方向傲甩提,但服务环节的创新与改革同样必不可少橡碍,这还是目前我们相对比较一下琉。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名篇玩躲,也是一个什么机构甫迸,我记不不太清楚乱膊。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离教羚。所以在产业互联网的时代陌,每一个企业不再只是产品生产者骇侮、服务提供商捶滑娘,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商驼,服务以各种形式融入到了制造业软喜祁、研发设计南、生产制造上墨、经营管理论净、销售等环节档锋础。有价值创造的可能捐切,就有服务形态的出现拿的松。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限弯冻焊,两者相互融合蝎谦萄、相互依存联,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展饺籍戒。   广汽在这个方面也展开一些工作媒,我们的整车平台将联合金融礁泌、保险颅、物流苔、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务川,车生活平台会涉及多个业务平台办亭联,除了常规业务平台还包括了配件商城枫井、用品商城马盖、社区服务连锁令褂,用户使用汽车的整体生命周期嫁坷,产品的购买只是开始扭,与用户长期多次的接触和非常周到的服务锈,这才是我们下一步发展的重点翔不焚。作为汽车服务提供商派炔下,我们更应当关注的是用户的体验戊,以及给客户带来的价值增值感受溶,汽车服务O2O的打造腹,也是为了满足汽车全生命周期的需要散,以及品牌和价值进一步提升的需要瑰。   第八垦式,就是通过这些改革爸,整个广汽集团范围内的成果路,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万杆弯校,同比增长28.8%辜瞳、29.7%售,比行业高出20个百分点麻善木。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平次浦哆,同比创下历史新高景胶祈。当然传褀在这个里面那是贡献更大胆毁,1—7月份销量已经突破19万宪,超过去年全年叭,加上8月份最近的数据掏,今年全年的任务22万已经完成了纹,同比大幅增长143%吗船。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强露,位居第303名旦敲,比去年排名上升了59位扫容,整体实力大幅提升少该。   第九邯割购,就是广汽集团的发展十三五战略芒撇。简单地就是一个内部协同创新伙,外部开放合作措,这是总的原则皖能波,全面实施结构性改革假股,实施一五一三的战略趁休掸,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆届,这是一个保守的数据彤佛,因为传褀搞不好就过100万尼揽,前几年说传褀100万浪,别人说吴总芭绿韵薄,你是不是在吹牛凤拘诧,现在领导嫌我100万都少了粳金,拼命把产能都整合过来了蚊搜浆,成为先进的汽车集团贡,做强做实研发整车零部件现、商贸服务和金融服务五大板块等陌,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌洽皋返,实现自主品牌事业的跨越式发展东闷,全面实现一个“三”簧,就是电动化逃瓢、国际化律、网联化三个方面的重大破尚泪鸡。   各位嘉宾蔑、各位朋友桂,女士们盗、先生们率踞,在需求持续升级刨,资源消耗的情况下庇扑曙,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓控漏棠,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端靡署淳、品质优先铅惯袒、创新驱动的发展路径疯栋希,坚持正向开发乱肋困,提供优质产品编,坚持智能制造诵酿,开展管理创新提,保证服务水平紊劲,注重品牌高端化比娃。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花喷唯呐,共同推动中国汽车迈向新的台阶补核狭,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球斧仕摊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀摧:李芳" "  今年3月坛丘,借百年庆典之际涸独辟,宝马集团提出“下一个100年”战略方向钎,即“智能互联”孙冲、“绿色出行”和“自动驾驶”拔点,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向百善。随着战略的提出郎,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开了零,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上特。在这其中边晾粳,“人才”就成为关键问题葱啥丘。为此汐绅,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕肆醛弥,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备身。   根据沈燕的介绍可以发现艰,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛耪,涵盖计算机式莆春、工程学诉悼弯、自动化缄僵、金融等多个方面才蒜。她坦言峦脑琼,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入兼拘,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈说且。因此吾圈芭,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才毖蒙。”这其中包括互联时代的在线招聘绞赏病,“例如我们利用自己的招聘平台焊、Linkedin澎汉、智联招聘等在线平台鹿人,以及大学招聘理、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘幸。”除社会招聘外漂毒,宝马也会通过与院薪砟眩合作恼,提前把学生引入到企业中箱潦攻,专门为宝马培养人才袍奈滥。 比如他们与同济大学十几年的密切合作诲饥上,举行“宝马同济日”这样的活动书。“去年我们就以互联驾驶为主题犯贪,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品毒贪,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习抡烁。”沈燕说道踢。另一个重要渠道澄酒,就是内部员工的推荐扫握。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号拆挽起,让每一位员工都变成职位大使甜嚷,在朋友圈进行转发传递暖溪。   “我们对人才的要求内,在能力方面最重要的是对业务的了解搐磨。这不仅包括对业务今天的了解茎,还有对业务未来的了解芬邻。要知道未来战略方向是什么剃,需要什么样的技能沃。 ”沈燕告诉记者箍榔迪,“此外肋肉,我们对人才的要求是不仅要了解中国文芹烁,还要对全球化有所认知翠。随着技术的发展械蔫屡,我们对人才的需求呈现‘复合付庭,跨界’的特点骏仿。但是伸,这类综合性人才很难直接从市场上获得坝,需要我们进行入职后的培训软诲。 ”据了解秋厂设,宝马(中国)每年都会根据员工表现虑,提供给员工出国培训以及交流的机会铰桥,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流俺恰酵。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换佬凤,以拓展视野咕,提升能力填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为溅垃差,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是班,吸引并拥有了一批充满抱负棘、专业的本土化人才仁浆。而面对未来胃朴,本土化人才也将承担重要职责典爱,“这包括为‘在中国肯萄蹈,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向始储黄,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中鞘。”沈燕表示仙互撼。2012年焙垦介,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题撬睬涂,并在上海组建人工智能团队扣骂,承担电动化和智能化的相关工作慷。另外拖,宝马已经在中国成立了专门的战略部门刮,进行互联数据服务及新商业模式的探讨侩幌爬。 这个团队将研究和紧贴中国市呈省,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地戚病鸿,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中廖某灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上镶,用“数字暮秤、概率辫工扇、未来”为题坊别,论述特斯拉电池的高密度扰泛眷、续航里程及电池的安全性马抠。对比国内长,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车围敖,并预言电动汽车和智能手机一样贩莽侩,电驱动和自动驾驶注定了是未来介荤,不可逆的未来辱。 以下为原文贡孝婪:   关于密度和里程数露溅。 特斯拉Model S上市已经四年多了篡己九,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌峨,至今为止一个都没有兑现井虫铜。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)限藤,里程最长的量产纯电动车砷废疵,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结截,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法湍沉策,相对容易)还低的匀速行驶的里程数啦,忽悠消费者迟窗。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准鲤,里程普遍降低10%以上)来体现里程丹扒练,在有些国家辅助使用NEDC的标准洪嘎,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)墙。   关于安全性和自燃率谋牢。 自从2014年初安装了底护板稳美,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)癌,远远低于燃油车电防喊,各种撞的惨目忍睹事故柔串,也都没有发生自燃畴稿。相反嘿,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车朝必,却成了全世界自燃率最高的机动车虾惋街,更远远超过了燃油大巴的自燃率借捻。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理讲怂,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门嘘间滦,车门闭合的时候已经有点变形了)唱,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业抄缆戒,几乎可以说牟认:特斯拉重新发明了电动车馅遂瞥。    国内真正用心做电动车的企业灰,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术苍稿,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机棱唱、变速箱槐商娠、油箱等粹芯,改造成电动车的事情)溉。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了凸蜗,才会全力以赴来押注电动车彭。当然臀,也可能是很多品牌都在蓄势待发乌串锭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招弟侠。    电动车不是什么弯道超车伺到,而是换道竞争从嗡。    今天的电动车蹦浇,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态逗叭惦。待机时间是诺基亚的几十分之一镭桃,软件也没有几个尼观,通话质量也不好脱竭,汉字输入也麻烦的要死逃嫁。和智能手机一样墒并,电驱动和自动驾驶注定了是未来帕怕显,不可逆的未来戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸:李芳" "   2016年8月30日绷嘶,在北京新浪总部萝佰到,北汽新能源充电部门副总监陈保江梧、北京华商三优总工程师丁晓伟巳变、电庄总裁兼CEO先越喇霉、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人方、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动啸。    作为新能源汽车销售终端环节井嘿,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线厂。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城赐隆,更是充满了诸多困境呻群,不为外界所熟知弘套卵。    那么阶滴,作为中国最大新能源汽车市橙浴,北京的充电桩发展目前处于何种状况新,北京模式发展的瓶颈是什么个酶教?有何值得借鉴的地方柔?又该如何去避免失误和纠正佃?政府祥蠢券、车企钱怠、消费者在这一产业链终端中芹藏,分别又该担任何种角色举? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录睫嗓辖:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山犬捻另:魏总虎,刚才你从用户的角度瑟当佃,同时您也是媒体人的角度划兑柬,可能跟这三位嘉宾的角度不一样幌汀,您从媒体和用户身份的角度讲一讲撩娩,您发现了这些问题之后肋投,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率坪洞炉?    魏士钦辜彻跨:其实我们一直在琢磨这件事凳湾,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说鳞,这两点是能够解决掉的促平薯。首先第一个措,支付挡将碱。就像刚才先总说的颓揩匹,有个银联一样的东西玖捅横,接下来有个第三方娘,或者接下来大家都使用微信支付泡储竣,不管是充电桩也好捐范,app也好糙彻,还是当时的扫码也好妹特,还是微信也好节按,支付宝也好好,能通过手机支付藏峡,基本上都能解决掉扇,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题谎,我们把支付给它想办法统一了茄。不一定统一到一个里边去虫氛,大概两三个坝激谐,大家都在用攀扫挫,这就没问题哭常。    第二抄商,这就相对更难一些了齿雹缔,应该是有一些第三方平台真正站出来武,能够收集所有的真正的准确的信息奠劝,其实当时我们自己在做app的时候昧强呢,就是在做摸点的时候伟海坡,我当时就矛盾辫拇,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点缚秘芥,后来琢磨来琢磨去稍,通过很多用户的反腊燮恰,我定义出要摸一个最准的点踢乳,不要最全的戌俗。准是什么概念屉噶廖?第一丢纪,我找得到堡菩,第二腐富,我到那去一定能用得上俏。如果我找到它了讨剧,也到那去了饥,但根本没法用宋厕料,那就没有用了肌咖。所以如果站在媒体角度驼悔,我希望不见得是谁辈,也许是个媒体假妮,也许是另外一个平台储宛,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起卞嗜,但是它也不一定是最全的信似,但是它是这些所有的里面最准的顺搁拿,每一个用户都能找到桩惨汇溺,而且有百分之百的体验把电充上歌。    我们碰到几个小插曲挺有意思的路卉吝,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站洗堑多,是咱们国电的站抨武,是快充幕。我们编辑去那边准备充电的时候佛沥,有六个跑快车的兄弟扰轻,霸占着那个点甲惨,就是不让你过去舵焙峡,这个充完那个充冬锣,还剩一个车的时候坏,就赶紧打电话给另外一个兄弟侣插,赶紧过来充电堂。我们不等了畴侨。但是他们不知道锰羞轻,在那个点不到三公里的地方冲,快到积水潭小西天那个地方陌,还有一个充电站汰,好像是三个充电桩还是两个乡伯,一个车都没有插撬罐,而且车位都是空的韶。他们不知道那里翱。而且那个点成,我们当时找的时候用了三个app狡俱,只有一个app上标出那个点滇徽,另外两个app是没标那个点痹。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离池廉,所以准确性其实很重要性测。所以如果能解决这两点素温,我觉得咱们的空置鹃、闲置的问题一定能解决躲魂歪,肯定没问题的萄疥钦。这是我的观点唾场。    黄山氰勺瓮:关于公共充电这个领域籍,我不知道魏总在充电过程中篇饲,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题节沛修?    魏士钦管培:出现过拐,很多频居权。    黄山悸够:这个问题其实很有意思的问题痞厩戒,充电桩的标准是国家有统一的标准簇疽,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电甫管填。    魏士钦拇虎:是这样跋庞,最典型的例子就是腾势死酶,腾势在很多国电充不了泄涉,但是在小E充电或者普天是能充上倦酵握。    黄山坏:我们可以把时间放长一点来看荷,在2004封败奈、2005电动汽车兴起的时候如宠绰,很多人都不知道电动车是什么膊讼揭,充电桩是什么让卤。随着这几年的发展夸,物业慢慢都配合了皇金哨,所以从成熟度也好冯碱黎、物业配合度也好末忿,应该是越来越高的惧。国家层面出台陪帮,新建小区予以配合氏讹,包括老旧小区的改造怯吹,都会多方面来共同解决这个问题坛。其实关于今天的这个话题潘檄,我不知道台下还有什么问题要提问的般。没有的话怖广,我们可以做一个最后的总结梨。    我接着丁总说的北京模式的问题刷,我们今天说的是关于北京模式内么胖,丁总说了一个北京是纯电的市称凳邸,跟其他地方都不一样晴藏,上海是极端的凄宋,上海是混动市陈弧,北京是纯电市场瞳斥。我理解还有另外一个模式猴,就是北京的充电运营商是最多的醛厩邯,发展是最快的啤胯盼,一开始是国家电网锚、普天在推恰,后来群雄逐鹿返,特来电旱芬、星星等等各种运营商都进来了群风,包括先总这样的都进来了帛罕。我听北京同行说北京大大小小21个运营商玲淌境。    魏士钦拟:现在已经不止了姐。我们有一个数据导端怜,说是47个运营商伯蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速锤茎:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构矩些凉,我讲点个人思考和认识芒枯恢。    先谈思考谦前。第一抛鲜厕,供给侧结构性改革内涵非常丰富逞波筐,大家可能更多关注产品的结构性改革泼曙,其实我认为锨,源头是制度的供给和政策的供给际,再是要素的供给氏度,三是产品的供给颈驼。    再把这个逻辑关系缕一缕捶拱槐,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给士侠,而制度拢劝、政策和要素的供给又会影响到产品的供给铺。所以现行体制下司陪椿,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革江敖?这是我思考的第一个问题榷。    第二个问题才,是我做企业这么多年的实践和感悟少,企业到最后比拼什么东湾?其实就是资源的配置效率竿光。汽车行业也如此环。你拥有多少资源固然重要莲,比如研发队伍靛狠嚏,既有一两万人的讳娠伎,也有六七千人的怖,还有两三千人的鹤,资源差异很大捅纶,但实践证明人多不一定成果就多姥,关键是资源的配置效率晶梢唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率祁温,取决于一个企业的决策效率和执行效率弄董匣。而企业的决策效率和执行效率磕备,又取决于它的机制和治理结构涂矢。    反过来澎翔,机制和治理结构取决于产权结构的合理化瓦踢。也就是说伟色咖,产权结构会影响到治理结构和机制旧诉米,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响播甭泵,进而影响企业的资源配置效率率添磕。    从逻辑关系上讲谴较将,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革统妹。    第三个问题闺被刮,产权结构是前提修,是源头性问题帘狸囤,多年实践车,有以下一些体会此芒枚。    关于股权捕岁。股东应该优质化点,股比应该合理化芒。近期也好阶猛虑,远期也好磕杉槽,你不能把那些对企业治理馆伤笑、技术膜、管理拖赡哭,以及市场拓展没有任何贡献穗葡捍,反过来可能还会添麻烦者彼呢,当股东醋手。这样的股东不能要榔。    股比结构这块瓮功妓,不同行业恳,不同企业沛,它的结构模式必须符合市场规则荣饰乔。若是竞争性行业让贡离,不管是央企色崎,还是地方国有控股企业薄,做第一大股东绝对控股佃,很难实现建立混合所有制的初衷哎商。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”拎,竞争性行业混合所有制要深混逼漓,不能简单地浅混季朔。什么概念拉?国有可以是第一大股东颧,但不宜绝对控股懂,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构提努卉。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化芜靠、国内竞争国际化这么一个概念函。既然是全球化老蔑,如果你这个竞争主体芹护辨,你的治理结构巫惮宦,你的产权结构恰笺,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话娘耿旗,你如何参与竞争艾累?道理非常浅显明白汇烘。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践筛烙。    江汽集团公司制定十一五规划前涪秤那,我们就有一个想法烘赊陈,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化佬。围绕这个思路湾迹溜,于是就有一个叫三步走的战略规划寡伴。    第一步勃惶哪,把国有企业员工身份置换掉蓬邢辉,从根本上说楔殴,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处碌,对职工也有好处评浦,是多方共赢的一件事情仕。我们知道眠,国有企业这条船不管怎样铆烧,开得好习退,开得不好俺,哪怕再破再旧携姓窍,只要不沉下去淑摹筛,国企员工都会抓住船板崩,不愿意下船既豌。    如何把员工这些观念转变过来太浮?只有让他们从企业人转变为社会人藏。因此纱荡澈,第一步是2006年米陋,江汽集团公司所有员工进行身份置换蹈。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会隶柬结,作为每个子公司的投资主体舰,共同组成投资公司苇。    这样贝穿,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东泻味。投资公司持有江汽集团公司的少量股权膘羚半。    第二步摆布航,我退休后法匆须,引进中国建设投资集团有限公司滩酮。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司困克。初步实现产权多元化葛贪精。    第三步庇,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产千笺,包括安凯客车的控股股权梨庙,整体运作上市擦阀。去年1月获得证监会批准裸,上市公司已挂牌啡。    通过这三步走——置换身份颁奶,初步股权多元化驰,整体上市锈,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的膳,对留人起到了较好作用勿避诚。在工业化奴牛哄、信息化惺柔、网络化尤其是移动互联网时代厦赦软,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蛇凤害,股东或雇主和雇员之间的搏弈塑编卡,更多体现在决策权和分红权领域滇村杠。    为什么IT产业袜对钮,特别是互联网企业发展如此迅速狮切?正因为它有这样的产权结构疼连纹,这样的体制机制堑。做得好的互联网企业时己铆,股权都比较分散避腿络,管理骨干和技术骨干都有一定股份探,可能这是大趋势莱夹败。    互联网行业资源的竞争和协同抵广,最终体现在人力资本价值上杜汰,他们要参与公司的决策和分红绅。这个问题如果不突破驶辰羚,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难痴校。   存量是稳定剂睡,增量是兴奋剂    那么斜挛,内部机制如何变革显溅?    1990年我接任江淮汽车厂长际乐,当时非常困难播,留不住人配香膝。有些人选择离开茫度侠,人往高处走贩,完全可以理解驴。留下来守摊子的这些人不容易侵未,到我2012年3月退休抗抬磁,这22年时间里滥,江淮集团内部机制变革分为两个阶段翁。    第一阶段是2000年以前堂枷。可用两句话概括导歧,第一句叫做存量相对稳定踞,增量拉开差距溯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状供,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来普胖,可能就有问题假。因效益提高而增加工资邵孪篙,贡献大的就多增结驹沮,贡献少的就少增动。即便没有贡献酿罐,原有的存量工资也不会减少皑圃,即存量是稳定剂舰剁,增量是兴奋剂瘫。    第二句是有计划按比例增长工资困谦。也就是说头逃,企业效益再好莱峨课,效益翻番工资绝不能翻番废苹岭。效益不是很好坝干就,工资也要涨隧。为什么瞄?因为国家年改革开放30多年普,经济20多年高速发展咳社芯,物价一直在上涨会驹,生活成本在提高内,降工资就是降生活水平酥跑。所以我们有计划按比例增长工资搏,以建立工资蓄水池帛费宠,以丰补欠铃。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利愤。    第二阶段是2000年后脓狄杀,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式化顺。    第一部分是那,区域领先的现金收入希。和北上广深不好比靡坚,但在安徽及其他城市的同行业者中持,我们的薪资收入是高的纱缕手,员工及其消费能力比其他企业稍高恰熔该。但现金不可过度发放掳,这是心理学弹舱。人就这样叼傲,口袋里现钞多了后赌, 像一线工人申,包括技师在内店,他腰包丰实了蠢常,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了碘毁。    第二部分是大福利桓。我在任期间唐慨衰,江汽集团公司解决万余套集资建房弯菱,还有大学生公寓丛、廉租房等;自营的物业管理做得非车荩好尉戊倒,很便宜李肺豆,还有免费午餐瀑,包括洗衣房等归宝。有大福利钎擅沟,有小福利藩帆,五险一金都取上限提靖噶币。    第三部分有限的股权激励镭。    区域性领先的现金收入箔饰踢、大福利疲,再加上有限度的股权形成组合式分配模式惭驼内,这使江淮汽车员工享受收入不低囊附、生活成本不高的待遇瓣。也使人才无序流动降到最低愁蔼。我在任22年寒,江淮的人才羡圃写,不管是管理人才还是技术人才莽斑,几乎没有怎么流失废泰霉。    外人都觉得很奇怪角谰碾。当时有个汽车企业派人力资源副部长剑开,在江淮附近找了家酒店褂酒戒,一住就是一个月谱紊,每天晚上打电话找人篮亢邢,但没有人为之所动匣爱惯。    究其原因购酒,当然也不仅仅是待遇和福利揩侣,重要的是文化留人薪,怎么能留住人心藩授帽,这是其一踏屉贬。    其二斯滩稀,江淮汽车推行多年的学习型组织建设盖殿阂,使员工的成长速度可能更快涸融汰。    其三度诵叙, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径戳膳纱。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径畦梨坦,但我们有三条路径促彭拔。    一是管理人员成长路径羌仑:管理员寺判、助理管理师森、管理师酣糠、二级副经理杆略、二级经理斯桓、一级经理辽赫。    二是技术人员成长路径牛:技术员睦参、助理技术师赤老、技术师;设计师疾镜、主任设计师混夺、设计总监饰篱、技术中心副主任哼、主任等炉鲜繁。    三是技术工人路径宿汐恕:高级技工矩、助理技师截乾、技师妥释惊、高级技师箔森炕。高级技师的薪酬哦,甚至比二级副经理拿得还多推。    这三条员工成长路径碑湃,每个岗位都有岗位说明书凳疾硷。你要申报这个岗位幌熬偏,必须经历什么培训浑,需要什么绩效襄菩,才有资格申报少破枯。上什么岗位有明确的薪资标准瀑,“升官同时发财”锹,用人用工尽可能做到公开公正透明纽。员工们也看得很清楚裙将,只要好好干痞冷茂,就能够成长郝。    总之评蓉,在中央政府大政方针指引下觅,切实工露清、正确理解运用国企改革的核心思想和方法帮壤端,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革踌眠。    尤其是产权结构改革夕,不要消极等待主管部门来安排浮,等是等不到的拒村。也不要对现有体制赔潦、机制太多无意义的抱怨笑敦婆,只要动机纯正层菇,对国家对企业对员工有利揩仟剑,就值得一试拍褂摹,这是我在江淮汽车多年的指导思想冻。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋括鹿,但一定是基于稳定性赁、权变性负嫁、柔韧性基础上的变革勉。要主动诚恳地和主管部门进行沟通剔驼勿。同时切记不管做什么事情围版戳,一定要取得合法合规的文件依据镀。    在沟通管理和内部运作方面森琶陷,如何适应政策环境酮,是对企业负责人的管理智慧的考验酱半凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团祟凛、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办诡。   当下史涵狠,在互联网经济蓬勃发展囊、新能源汽车蓄势待发的时代背景下罢,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃瞄、汉腾底盯、乐视报、蔚来澈、Nevs揽权、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈冷抗。但这些新思维瀑上铜、新模式遇到来自行业疾传此、公众和政府有关部门的不理解和质疑趟。为此寰球汽车邀请行业专家峨、新势力企业领导诧袜、主流媒体高层嘉,就大家共同关心的行业趋势嫌汕灸、创新模式瀑、市场预判等话题展开热烈讨论慰健箱。   程远倒:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁胸踩千、V讯网总编辑程远   以下是发言实录盼:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛瓤冲愁,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域苇拎痊,也是一个全新的问题苏沫,所以我觉得应该是个很有意思的事扑。今天让我首先来作一个发言赌,我觉得是抛砖引玉箱,我想把石头抛出来理,引出大家精彩的观点楔。   当然今天有几家企业来参加这个论坛热驾,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题柑厕瘟,他们该不该进入汽车行业和杯。大家知道鸡,这几个企业全是新人譬,以前都没有做过混位,在社会上是有一个反响厩,有一种争议砷,说现在已经非常挤了确抠氰,我们已经达到了2500万辆的规模测,100万辆的企业已经有六七个了甲谋,还缺你们醚怯踞?你们现在还有机会誓我?我想说这是一个很重大的问题吗妈,我想这个问题为什么说是战略问题肠,中国汽车业一开始就有这个问题晦涕隋。   我的印象中冈忿担,我觉得中国汽车业有很多政策隙,也有很多重大的事情犬黑,但是我现在回忆起来库秆,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大酣相,一个就是开放引进耙臂领,也就是合资躺柑,也就是所谓的市场换技术惮。另一个品探,我们做了一件很大的事情蛋,叫反对散乱差的殿。这么几十年来鼎板涝,在我们的汽车管理部门汰,我们就不说谁了飞,大家都很熟鳞顽显,都是朋友顾捻,现在都七八十岁的人宫。我进入这个行业30多岁斧豁领,已经过去30年了拔扩,这些人现在已经退了拈,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情窟浪酵,一个是合资引进划,一个是反对散乱差瞪。合资引进就是把外国的跨国公司招进来戊角,即刚才说的市场换技术融垂抽。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车添恳绷,认为我们当时的企业太多太乱太小太差投答喀,只许有资质的企业做稗逼。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司扦辞,就叫中国汽车工业总公司沁。后来锻,提出了南北划界疲,想要一汽在长江以北纫案厕,二汽在长江以南碳究,形成一个竞争局面搞陋。这个想法没有实现十揽潍,当然再早我们搞过六大公司颅趴,但是总体来讲库附,我们在企业车的总体思想是害怕竞争竭。   我在八九十年代写过一篇报道懂懦,我就说中国汽车为何怕竞争琉窜?其实现在想兽簇歧,我们争论来争论去就是一条答疏腺,国有竞争茹侠柬,我们认为企业太多了特虑,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理防。   那时候从国家宏观的角度喂,陈云同志提出了一个经济学观点颈深帮,叫做鸟儿在笼子里飞试鼻耻,年轻同志可能没有听过献荡蚀。虽然给你放飞漠斧敬,但是你不能乱飞泄卤储,得在笼子里飞孺徒。汽车的管理也是希望他在笼子里飞径,所以我们提出“三大三小”唐唐,规定的企业能造车齐渺,其他人都不能造车鹃律壬,认为进来的就是捣乱绷。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章俏草,后来被总编辑改为无心插柳忱幢蓟。我们一心一意想扶持的企业搞上去戎赐写,但是我们不想扶持的企业又在出现凉,所以就出现了这种焦灼的竞争局面髓淋。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意稠艰挤,为什么呢淡胸?当然是我们的基础比较差裤亥,一无资金廓堤,二无技术纷,三无人才腿举喜,白手起家赦拉。这时候我们引进外资潞,有了资金泛擂、有了技术价份、有了人才韶费,奠定了我们汽车的发展基础桅瀑。但是只走这条路等于缺一条腿庞,只有引进外资奢捍,没有自己的发展锚具等。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业费,反对本土企业烽,所谓自主企业抱,所以自主企业很长时间不能进入造车领域扩购沸。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的损京酷,奇瑞燃坎、吉利突堂、长城郊倡吾、比亚迪秸桑券,没有一家是合法造车的企业搁效,方式大家都知道恍举回,买一个不生产但还有资质的企业南怀财,就是所谓户口本琴变,然后就开始造车玲澈钨。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好怠,该死的企业死不了毖,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口浚鹤,这是一个很奇怪的现象乓,在其他任何国家都没有这个事情聚究,只有在我们国家么挤刺,这变成了一种无形资产骗强退。   所以寡舷,后来工信部成立前夕边忍,在发改委发布了一个通报兽恼受,宣布哪些企业要死缔捣腑,其实是一个作秀寒淀夯。因为这些企业本身已经不存在了瘦词素,我们如果不把资质作为一种资产保存下来劲力,就不会有这种奇异的怪现象呸。这个建立于我们对汽车产业的一种误判德借,我们把汽车产业的市场化骚便邯、自由竞争的方式忽略了蓖,我们把它当做航天航空管理诺。所谓集中力量办大事揣盟坪,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的蕉,像航天航空只发射一颗卫星什剑糯,只造几架航天飞机烦,但是汽车绝对不能这样兑锌攫,如果我们中国只有一个汽车企业藏,我们今天无法想象能够达到2500万辆精琉,我们可能还在200万辆以下徘徊防抬。   我们想想我们当时的规模遂拳,讲起话来忻,我们一点底气都没有酮,全中国所有汽车企业的力量吴量,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量墟羚,所以我们那时候是没有底气的投。那时候蔡总经常讲纠,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂喂,我们国内的某家工厂淘发,搞了多少年鸽?投资130亿干了那么多年没有干上去环蒙皆,现在回头干干吗捞,别的合资企业在武汉干140万辆车缸,听都没听说过他就干成了卡。   当时我们确实是一穷二白漏甫,那种情况下我们引进外资武暴,但是不让国内自己的汽车做绣,造成了我们汽车工业发展少了一条腿啃郸嫂,变成了外资企业线、跨国公司一股独大募蔬皖,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌汉宪媳。   中国其实为什么发展到现在这个状况答趟邦?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差撮,在座的年轻人没有听说过桑,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号娄。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作法卞咯。为什么有审批制技川衔?审批制就是为了反对散乱差书凤,所以你不能随便上企业设。   我们把进入产业的大门关得很型缣,一方面对产业造成了很大损失伟牧缎,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会胶豪。大家知道弹唉法,那时候汽车卖多少钱搁洛?桑塔纳要卖了20几万呵集,当时说两万块钱剐,八字还没有一撇汲布量,订购两万多辆佛,在桑塔纳卖20万的时候迪,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来繁疯。那时候的技术标准汤、排放标准都很低缄处烹,我们会很快发展起来逛,但是我们失掉了这个机会狼限齿。这是产业上的一大失误可闺,就是反对散乱差八辣,阻碍了中国自主品牌的发展却。   我觉得中国汽车进入2002年骡扯,入世以后就发生了很大的变化聚柔查,这个变化就是放宽了洁涡,应该感谢国家经贸委前司长劳,后来发改委的副主任欧新黔和局憾,他在这件事上力排阻力锑狄韭,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来康,有二三十个企业进来辈婚。在这时候位惶闭,包括奇瑞尝插娥、吉利火浇患、长城案,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面认,所以这是我们企业发展一个好的契机避,这个契机来自于好的竞争斥段世。   现在大家没有再说反对散乱差袜飘嫂,但是这个毒瘤并没有肃清咆,现在要有一个新的品牌出来峡试赐,我们第一个想法就是它该不该出来贤,又来添乱窍洁册。所以在这种情况下儒,汉腾出来以后端恃堡,我当时也没有太明确的认识禽疼庙,在网上一片谴责声的时候裳不毒,我就意识到了这个问题猩床钠。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的米,大的打败小的屯,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼妹岔敬,快鱼吃慢鱼盼娃。汉腾给我一个启发镀,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲衰路斧,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在瑰秋,今后还会存在嫁疤。   现在一汽梅、二汽非常困难坊,包袱非常沉重呕孟,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才帛促,但是最近连一辆好的车都出不来挂彪卢。现在真正有活力的企业是谁呢敦?是长城为谜、比亚迪济汤劣、奇瑞蓟、吉利烂拟篓。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用步。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开狸局,让大家不要惧怕竞争通废胶,竞争只有好处休。我们老是说过度竞争咳,实际上没有过度竞争豁佰,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的劫,经济规律本身有一个调节作用酒醋,一旦过度竞争它会自动退出档。   我们的出租车管理很失败吩,就是我们怕过度竞争士纤喷,我们把北京市的出租车限制在7万辆械且拘,因此打车难孝、打车贵肉科末,群众怨声载道结。凡是放开竞争咳人,像家电产业大家都知道喘,为什么发展得比较良性呢咳?就是因为放开竞争父附采,是不是先来后到呢币甫甘?我们现在想想80年代酵秽嗽,61家电视机厂控汤窟,现在上哪去找煌?大家熟悉的品牌倒尺,北京牌醋撬、昆仑牌寡,我前天在飞机上看到长虹林,长虹居然还在抹邓婆,出乎我的意料人雇。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存侯炕恰,现在新出的电视机厂鲸频熊,TCL过去有吗套固受?就是长江后浪推前浪驰滦兜,我们永远不应该对后进者说不汞沟吴,我们一定要这个变成一个共识锹菏,任何时候都可以有人进来派。就像他们说的京画,任何一个行业都会机会蕾巍。今天在座的各位都是新进来的娥恋聚,我觉得你们的机会大大的有另夕。   我的砖头就先抛这些舍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编挨:沈达炜 版权作品缺,未经环球网Huanqiu.com书面授权畴弘,严禁转载阔,违者将被追究法律责任宝。 获取授权" "  徐和谊说彻斡,当我急的时候惶,老唐一乐琅纹,哥儿俩(的配合)还行驰狈。双方都是坦诚的心态顷阮僚,就没什么谈不成的事情吓。    唐仕凯则认为仆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作卵侵,基于双方的相互尊重吃巢岔。合作中法,尽管文化不同盼、目标不同腔咆外,都能坦诚地交流澜刊型,达成一致蔷,满足消费者需求平。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事舰桐灭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚岗八尺,在全新一代奔驰E级轿车上市之前墓,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事挞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯叛陛局,接受了中国经济网等几家媒体的采访瞪枚诚。在奔驰E级轿车之外架邓钎,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作氨叙僚。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时块棱,徐和谊说势圣癌,关键在于双方的真诚与坦诚搜,这与我们的性格有关劣喝沁。我的性格是直率狭,而唐仕凯先生则是含蓄氰、温和鞋邯梦,哥儿俩(的配合)还行筛廓。双方都是坦诚的心态遣,就没什么谈不成的事情品哪陋。    徐和谊谈到垒,合作中桓马,彼此考虑对方的文化储柑、体制咆沤,对对方的决策机构都很了解舞颧,也想知道对方的想法炔,并多从他那套(系统)思考颓:靠不靠谱步荚盛,可不可能贬贝。不能瞎白话村乱鹿,不能伤和气敢地扁,所以就越合作越顺利攫百。    徐和谊认为牧湃,随着后续工厂和产品的导入台牌侈,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期化谅箔。    他还打趣说猜炭恭,唐仕凯先生文雅澳寸,当我急的时候般剔深,老唐一乐骆赎,我们的搭配非尘莱沾睿合适疵瓜丢。    唐仕凯则认为讼忱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作抨撵娩,基于双方的相互尊重刃啦魔。他说妊歇弟,我们与北汽之间有更多的共识沛。过去几年的合作叛,大家互相信任漓溶锣、持久蓝、坚实耍信。我们有德国人的执着夺谷、坚持宠,在双方合作中踞黎情,尽管文化不同偿抡瓮、目标不同倘赦,都能坦诚地交流杏,达成一致糠继谐,满足消费者需求仑,也能让优秀人才有合适的岗位匠。可以说航嚼,北汽与戴姆勒建立了最好的酮儡、双方互信的关系灵寄胸。    另外糯靡,唐仕凯指出愧吧,中国业务的发展节毛,离不开经销商伙伴的精诚合作泼,他们积极履行对消费者的承诺袜焊、关爱么,也与我们建立起非常良好的厂商关系马。    他强调钙殿,我们与北汽的合作庐识皖,增进了双方的关系怜潮辰。 全新长轴距E级车上市现承偃妗,领导合影(右二为徐和谊仟森鞠,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手沤稀,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说仑叭挤,目前嘶,我们的合作是最好的千叹庆。认真总结以往的经验些共、教训需坪锰,特别是过去的错误淖皑,接受媒体的帮助堑、批评哪,因为大家对我们有更好的期许哨。目前靡,我们仍没有达到自己的目标缆欣,在中国市场还是第三名分。但是理辰,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)孔侥。因此顾傅,我们还需要精诚合作迫蕊,力争打造一流的企业;精益求精唾店,建立一支一流的团队安。毕竟贪,我们的公司和事业都很年轻簿陷风,在发展当中最重要的还是关乎人笨吗刺。因此遍,我们不能只顾眼前违拟姬,应当放眼未来浑乒伙,希望取得更好的位置戚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊握:    各位领导禾杆、各位汽车界同仁册弊栏:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛惨,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计郸睹。今年论坛的主题聚焦安全荤,我觉得非常有必要密罚棺,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题慷,已引起全行业和全社会的关注狸癸撇。    今年以来孙概,在国家和地方补贴政策的助推下夕,新能源汽车市场延续了红红火火的行情尺糯,1-6月连,新能源汽车实现销量17万辆惊瑞定,同比增长126.9%泊邢。其中纯电动实现销量12.6万辆甭暮室。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆颇嫉咳,预计到8月底铃可,全年6万个新能源指标就将用尽颊。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆舜,同比增长170%媚,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置淳诽钞。    但随着新能源汽车销量猛增辱拜浓,其安全问题也逐步凸显隘荤骆。仅今年上半年愤栖嘛,与新能源车相关起火事件就有11起晚,事故原因涉及到电池嫡、材料时好、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面敞镰荒。不但给事故车主造成了严重的生命踏档、财产损失稳纯喀,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧悸,极其不利于新能源汽车的推广细德捞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律寡久,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折垮,新技术新模式尤其如此成污锹。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处沦犯极、火车一度跑不过马车售、人工智能行业也几起几落癸顽,每次都面临着必须攻坚的难题悸纲,并随着问题的解决才获得新的认可级扒。新能源汽车行业也是一样烩,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域迹就北,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进匹女贯,在蓄积了一定的市场规模之后炯,开始到达一个新的平台期轮湃通,开始面临这样那样的问题禽驰。而我们认为辛彭庇,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题磋局角。    首先辱魂,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足捐捐莲。    今天我们面临的新能源安全问题星词,一部分是技术问题劳,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等吹锭殿。但更多的是行业规范问题祈噶,由于新能源汽车市场发展太快骋届,行业法规建设相对滞后貉步,安全法规不够健全联睬,相关标准缺失杠簿,再加上消费者安全意识不足奇,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等钡,共同导致了一些安全问题的出现扛下骚。作为一个新兴行业希聊,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规搂、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蓉皆韶,这是新能源事故频发的原因厂,也是新能源发展到当前阶段揽恳黑,我们必须着手解决的问题餐方使。    其次授,安全问题是消费者关注的基础痛点芳巾,必须全力以赴加以解决鳞恼砍。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示系菏湃,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准惯,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全仿。我们经常说呢匣,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点聪,但是没有了安全这一基雌鹎酱臁,里程的远近本身也就没有了意义佰渺。新能源推广几年来爆坛,市场上对安全的质疑之声始终不断芜肝抽,说明广大消费者除了里程焦虑旧,还普遍存在着安全焦虑簧淌能,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑到,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择告滦溶,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡山绿。着一把火就可能会毁了一个行业规涟,在网络时代这种心理传导完全可能发生问。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理谅,必须将安全问题作为头等大事来抓男,否则就会被消费者所抛弃船坞。    最后埂穗,安全问题是新能源迈向未来的必经之路迷,也是发展的动力源前船苏。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破锈,但唯有能够提供安全可靠生活的产品崔怠筒,才能得以持久生存裤。千百年来琳,人们围绕着使产品更加安全可靠韦夹,不断做出创新每栋。及至今日嫌妊,我们投入无人驾驶汽车如散茨、智能网联汽车的研究秘熟倍,很大一部分原因干,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障勤漠。新能源汽车作为面向未来的产品樊裸,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变秋熔欺,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力诫沸官。    由此可见逢,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈骸钢,粗看起来林林总总台莎发,不一而足;但是究其本质咕切,核心还在安全仍。破除了安全问题洽剿董,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题奸,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题盲漓,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高狸,而围绕安全问题不断攻坚克难当查氦,新能源产品和发展模式将不断创新踏漓,不断创造社会价值脐餐报。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者文,我们从一开始扣,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓扑祁懈,从战略高度提升安全性吮刀,居安思危尽型俄,未雨绸缪骄,从研发秘、生产到售后服务丰桅坡,都布下层层防线纱残,确保产品万无一失咀宛。    一是在产品开发上加强安全功能设计牡攘虏,从源头上提升安全性腔恭。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障恰挤膝。从产品的开发设计阶段茹曝,我们就从整车控制谓埠盲、动力电池唱纲奉、高压安全等方面以高标准进行设计扩蛾樊。在整车安全方面绩耸脸,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统顽,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计时。在动力系统方面拟谱,我们从材料盒、电芯椒爱副、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计扳,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术勒锯辽,降低电池短路和起火的风险旱杠。在高压系统安全方面试翱蔡,我们从防水迹餐、防火桂毋时、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计坚抠瘟,高标准强化安全功能乌。除此之外骄喀场,我们还充分利用智能网联技术扰,对新能源车运行进行实时后台数据监控输街,建立事故应急响应保证机制窗假,为新能源安全使用保驾护航里问屡。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证己省,以高质量产品确保安全袍。在新能源汽车快速发展的同时婆付,北汽集团不忘发展新能源的初心煽囊群,严把质量安全关酥杆瓮。北汽新能源生产的每一款产品钒确僳,除了要通过传统车都要经过的质量验证外梳煞,还要对电池目掳裴、电控系统进行严苛的测试与验证宋戏盘。目前穗,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系炕惜,其中电芯安全可靠性测试标准42项浚哎,电池系统安全可靠性测试标准50项沁睛韩,BMS策略安全可靠性测试标准33项从目娶,这些测试包括长时火烧测试嗡餐掀、电池剖切测试芦卧纲、极限跌落测试和电池浸水测试等姑较会。同时统酱,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位苛。上半年菲,北汽新能源接到订单2.6万单稻芜棚,但在资源不足的情况下繁,我们严抓质量关图沽,绝不为销量而粗制滥造秤绘,最终完成15052辆的销售任务蒜,订单满足率仅58%敞,但却实现了上0事故率的优良成绩篙跺汹。    三是加强售后服务与培训砍豹,让新能源车用户买得放心淘,用得安心刨。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障唐,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统斤乏唯,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系才,包含车辆保养玛橙、车辆维修驮澄寄、紧急救援相违滑、充电设备氯漏免、增值服务瓤、客户关怀等多项内容搞辞础。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控郝芜,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查钡糯姥、维修率陌夹,并对服务完成情况进行跟踪监控晌舞,形成服务闭环衫靛,确彼ぃ客户满意恒使还。同时怯们娘,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训荒俯确,对车主进行说明和操作演示渴,并规范安全培训流程缔屏磷,提升新能源车主的安全意识罢梅彤。在此基础上缄滑,我们还创新营销服务模式涸踩晶,今年8月12日惶篓,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金钦,不仅具有推广新能源车的效果辱屁硼,同时可以让车主及时更换嘛、检修旧车上的老化电池烯,通过我们的新模式给市场提供更多安全蕉、环保泼、高质量的车型涧斡恐,给消费者更安心的消费体验扮。    各位领导寺、各位同仁铂乌霸:新能源汽车作为一个新兴产业啥怒兰,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段铅,出现一些安全问题病戊,这在快速推进过程中也是难免的捍贯币,是我们必然要面对的问题凛监镀。因此新能源安全问题狈劝顾,绝非某一家企业能够单独解决街判,它需要我们整个行业的协同并进港。    有鉴于此惋貌蓖,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力陡步静,不能因噎废食尾庭港,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心猜,牢记我们新能源事业的战略使命檀,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念挺,以持之以恒的韧性渐,推动政府闪、科研机构蚕辫视、行业协会赦陇、企业乃至全社会开放合作叔,不断建立安全标准竿梅、不断规范行业行为播殿都、不断推动技术进步恋端、不断优化消费者使用习惯峨,不断实现新能源汽车行业成长成熟节荡敞、发展壮大刚热,实现整个行业的可持续发展频亥慧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长蓉,各位领导敖莲、各位专家凌,业界的朋友们蜜:    大家好!今天凉吼欧,众多长期关心旅、支持中国电动汽车产业发展的领导惶、专家和朋友们齐聚郑州杉蹬木,共商大计年超。作为本次论坛的协办方未馅,请允许我代表宇通公司米兰,向到会的领导戚芯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里柬默,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识稀酷。    近年来尉靶,国家出台多项重大政策卞僚逢,从顶层设计雾卢我、推广应用何、税费减免救、购置补贴错鲜、生产准入供、基础设施等多个方面腾颈骇,保障新能源汽车产业健康快速发展功茄溺。客车作为电动汽车发展战略的切入点馈腿纱,是电动汽车普及推广的重点领域念。至2015年底皆售权,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆呛,占同期所有客车推广量的13%琅囱靶,为城市节能减排敝、绿色交通出行做出了重要贡献舍匿骗。    财政部培、工信部己、科技部撑痴骸、交通部角济练、发改委等部委锚档廊,通过科技计划陇、产业技术创新工程等重点项目进行支持查黄促,有效推动了电动客车行业的研发和产业化暑盲。我国电动客车自主化技术水 平不断提升摄鞘:节油率谎沃、续驶里程等性能不断提升茂俺,动力电池能量密度肆氯从、驱动电机效率等关键技术迅速进步插疵溅。    具体来说沁径,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化釜陆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成膳、节能与控制技术方面已实现了自主研发伪萄翟,大部分电动客车均采用国内自主控制器迪,整车性价比高假,满足市场需求伍氢,节能效果得到消费者认可乐。    二是动力电池性价比显著提升澈碌灸。动力电池氨、关键材料国产化进程加速搁四堆,安全性和工艺技术持续改进沥篡。与2010年相比帽盘汾,动力电池能量密度提高将近一倍陇窝,成本大幅度降低些亥。    三是驱动电机技术水平进步明显硕阂。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求憾,在功率密度遂板纫、系统集成度和材料利用率方面显著提升滦陆。    同时仁莽,我们也应认识到尘,国内电动客车研发试验能力有待提升缄茶,关键技术与国际领先水平仍有较大差距藤弯:整车可靠性捐痰嗜、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力前奈、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整煞,寿命蹭、低温环境适应性稿瞎、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后醋。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向畅宦。    马凯副总理强调聘剧脆:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障惊。电动汽车由于安装了电池港镜、电机晚轿家、高压线束等高压部件标松倾,给整车安全性带来了新的问题毯实处,而电动客车安装电池容量大寇、整车承载人数多箍,给整车安全设计提出了更高的要求炕。    因此镣径浩,电动客车必须从防水贝锌、防火揣牢、防触电兴、乘客逃生考杀、事故处理等方面综合考虑倡坞雹,从研发制造僵、运输存储鸥天、维修保养然、报废回收等全生命周期各个阶段着手苹茶,在电池安全喝却浮、控制安全电疚、高压安全笔宫、电磁兼容等方面进行技术攻关堡避拐,全面提升安全技术水平裴答毙。并对车辆某堕、零部件运行实时监控柯敬,起到预警作用粕,保障大规模安全运营煽虏茫。    宇通自1999年开始研发电动客车块矢迷,持续加大研发投入睡隶沙,得到了国家部委勒膘、河南省政府和各位朋友的大力支持翰居炉。未来蔷,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入物,围绕电动客车轻量化胸剔痊、智能化锚槐、网联化以及智能制造等发展方向翱,立足自主创新堕冲厘,掌握关键技术赊,提升安全水平纬蓄圈,促进电动汽车产业健康快速发展吻酶怒。    但同时径煽,为了推动我国汽车产业的转型升级并,实现2020年500万辆的目标褥勤小,我们依然任重道远臀。行业的健康发展肝新,离不开国家政策和社会各界的支持泛,我们建议排队:    继续支持产品品质提升和新技术研发甲扇。在纯电动伤荤倒、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验晶桑,研究开展创新工程二期项目等媒烦凭,助力国家下一阶段产业化目标的实现叼僵。针对燃料电池客车赊,我国和国外先进水平相比还有较大差距香,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度庭记惰,尽快解决关键技术问题芜瞪涪,推动产业化发展新。    电动汽车正处在新产品推出的初期略截薄,技术飞速发展苗,面临很多未知领域的挑战林,这些不确定也带来巨大的创新机会帘,是企业坚痢荒、行业和国家的历史机遇灯挖,也是赋予我们的使命和责任充春,    我们将坚持创新上挪,努力实现产业转型升级和健康持续发展感乃。    最后悸餐临,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷试:李芳" "陈清泰逃:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办赴,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”娩憾,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”爽醇。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出孝,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题淬,回应社会的关切柯实黄,引领行业的健康发展咀。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台镣,围绕电动汽车安全和创新等热点问题郊,广泛交流辱、献计献策巍拔。    首先是创新引领问题忍武扮。    去年细,国家多种政策的叠加效应充分体现敖攫休,电动汽车呈现了爆发式的增长庙。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%蘑,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善捎诧,并得到大多数试点城市的积极响应柏绘膝。更加可喜的是逞,电动技术逐渐被消费者所接受瞥即辜,潜在消费人群在增长坎瘦伍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蹋,总体上动,这还是一个政策驱动的市撑崭按摹,它的不可持续性已经开始显现眯俱懈。从今年起碳访,国家补贴政策开始退坡孝。种种情况表明龋叭,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期紊,相应地山伺舰,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期霉停。购车补贴的退坡拢零,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型阑逝。也就是在购车拎、补贴逐步递减的同时捣沮磐,政府应在研发环节加大支持力度樊,集中资源支持在动力电池肝钠、核心零部件借粉贸、电控技术猾味沦、轻量化蒜煞、智能化等方面突破技术瓶颈俯忻埃。    另外但,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位兽廖纳。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始坍,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等两核。相应地苛屁,很多巨型汽车公司正在加大研发力度史湿炔,大手笔投资于电动汽车琴校。    这一切表明雇忿,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快鲍。    由此看来惯抹,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战炼输得。    第一撤焕,政府补贴政策进入退坡通道阜鸥聊,电动汽车性价比提高的进程炒镣,能不能跟上政策退坡的进程斗磐,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路吕版,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键靡情碎。    第二庭呜,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力豢标,中国肯定是他们的一个主要市场目标仿。能否改写我国燃油车发展的历史粮,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立瘁书,并建立起较强的国际竞争力剩歉劣,这是政府和企业必须认真考虑的问题苫速吠。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术鲍,实质性地提高我国电动汽车的竞争力肋。    因此佳嘿,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导佬辈尘,那是在强政策激励下的增长绿目,是不可持续的呵茄。有些企业一门心思地追逐增长腿,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张酥,却放松或忽略了创新和研发弥晤哩。    应该承认把,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比馅磺绩,性价比还是偏低的溅卵。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破菜醋,电动汽车将始终受到半途而废的威胁疵。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景匙腔汾,理性地配置研发和产能扩建的投入虎稍客。    当前巴,我国电动汽车正在向成长期转型俯侩精,这是一个重要的机会窗口小。从全球看拾剔,电动汽车的技术路线还有选择的余地胳舜,核心技术尚待进一步突破送驶跨,关键零部件的壁垒尚未形成表孪,信息系统还在发展锑蚕,品牌效应还未发力踢校涉,商业模式正呈现多样化拴。可以说泉柒,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间汾甲。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略定,有较好的积累食菲寡。我们又有全球最大的汽车市场支撑菠刷,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权贪峦、培育自主品牌提供了难得的历史机遇刻,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件坤乾飘。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期蹄峨,潜心打造核心竞争力帽馈,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美啪闹,另一方面可以与国际巨头同台竞争淘。    电动汽车和燃油车一样牡店,竞争力的核心是聚集优秀人才己悸魔,拥有强大的研发能力童醒,掌握关键技术和建立良好的品牌效应祁。对于汽车产业来说曙青厂,生产能力的扩张是相对容易的喊畦,而核心竞争力的形成则是十分艰难的室祥。但是断乐蜂,中国的企业不能再走技术空心化的道路了取绷,因为那充其量只是一个泥足巨人疯癌。    补贴政策的退坡瞥痘恋,正在形成一股强大的倒逼式的正能量澎颧尖,补贴导向将让位于市场导向宏毕敲,让位于创新导向坛湘响。优胜劣汰作用将被强化鞋,在大浪淘沙中坷,真正能站住脚的春戚舍,将是那些具有创新能力炊煌量、掌握核心技术籍团厕、具有品牌效应的企业开盒仿。    关于安全保障的问题奔。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上芳,特别强调要重视电动汽车的安全问题碧含恕。这也是全社会非常关注的一个问题歼膝峭,是这次会议讨论的一个重点乃剁稿。    为开好本次论坛项,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研捕厢牟,并将在本次会议上发布调研的成果梗扯绵。    汽车的100多年发展史说明吨,随着人们生活水平的提高什纲,出行机动化是一种必然的选择玛沫。但是汤熬,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车淳矗,电动汽车处于起步阶段遣港笨,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外贪颊,还存在由于能源结构改变而带来的谓,诸如高压电路粗、动力电池等新的安全问题遂纶套。    因此咀,在电动汽车市场快速增长的时候齐,安全应该引起特别的注意禄貉俗,无论是整车企业怕,还是零部件企业策燎,对于可能出现的安全问题蹈防陈,都要诸项排查宿、及时发现朗、找出对策拘封,竭尽全力把问题消除在进入市场之前汲氢。即便是这样耻害,进入市场后的汽车仍可能出现问题观廖,这就需要继续跟踪肮,不断发现新问题捶尼豆,不断解决问题非,必要时要召回已经进入市场的车辆骨耪汕。    应当承认去藉,电动汽车技术的成熟度还不足贪池,市场考验还不充分姆守,消费者的信任度还很脆弱急,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展缺。从这个意义上说浩,我们必须把安全放在首位尉耍。因为安全是一个否定性指标沙倾坷,世界上没有绝对的安全疚灰酿,但追求安全是企业的天职劲队本,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上旗,要以更多的投入品舱,在设计吴、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平戏。我们绝不容忍安全隐患堪涩,但也要宽容失败肌埔,因为这里存在着不确定性突缆媚。    安全也是规范出来的吴,要高度重视标准龋、法规和监管的作用锈扯偏,设计安全的标准和法规联许,有些是科学的研究和论证定下来的瓶抹,有些则是产生诸多的教训后总结出来的露筋太。企业必须严格按标准和法规生产堂、管理和运营窝努救,监管部门则应该严格执法惋结际,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本虽,绝不能容忍劣币驱逐良币佃然汉。    今天突闪瓜,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题房廖,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题呸炭,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具碑耗,它还缺乏充分的应用考验寥,需要未雨绸缪弹填惹,防患于未然雄崔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄鲸:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导拜,各位同行膊羌,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》惫,每个桌上都放了一本嚼嵌,大家可以直接看凡衔。前面上半场我估计是大家最关注的拐性凸,有一些政府动向懂图,他们做的干货弟千,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了维,我只讲讲技术添疵修,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”培港,有三个方面沸,有些技术方面的内容是有相关性的焕傲,政策本来是张永伟讲的啡面仇,我在PPT里基本删掉了晚,大概带一点某撑。    首先讲一下电动汽车安全的技术石习。电动汽车安全技术我们分三块帽啥脑,动力电池的安全保拟偷、电动汽车整车安全苦、充电基础设施的安全麻复。首先是动力电池的安全性畏壤形,是最基础够、最核心的几宋螺,包含了电安全端、热安全嗅默耍、结构安全等等龄廖。    我要先从科学的角度说一下赦费秽。如图(ppt)私鞋,这是电动汽车动力电池的基本特性堪,中间可以看出我们锂电池安全的范围料,一个是电压廉溃、一个是温度疵犁蘑,对电池安全来讲氨外女,这么一个很小的窗口里才能安全工作姜撇抵,如果温度高了会发生一系列的反应层钝,就不正常了范驮僳。我们具体来定义一下这些温度聊填矛,这是做一个严格科学的实验碌规,锂离子电池的热失控丢、温度变化切摹呈、温度和电压变化的过程托屁。有三个温度谜畏,T1叫热失控自生热起始温度模,这个温度一般在90度伍碉垛,接近100度薄离鹃。第二个蝗椭,热失控的触发温度寝,就是说热失控要开始了换托芜。第三个潍狠,热失控的最高温度抹,代表了释放能量蜗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)涧扩,给出了一系列的各种类型的动力电池欧邢廷,比方说三元的NCA歧乖、NCM缚登刻、锰酸锂的捅霜氛,钴酸锂察垃、磷酸铁锂分,还有钛酸锂的罕,从中间就看出解墒禽,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的皋。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域秘坑虹,总体来看坷撵,热失控最高温度比较低一点炉譬,这是钛酸锂的美串。    太过于学术化一点酞经苗,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程冉吞该。热失控册裤,我们先从热的角度拆检,过热之后首先开始自身热的起始温度之后磁泉趴,我们的SEI膜就会分解艰、负极电解液也会反应词守急,隔膜机制熔化哺潞来,再到正极分解茄、电解质分解酞,最后就涂层崩溃悍舅价,大规模的内短路电解液燃烧怖短票,就形成了热失控盒。发热量可以使电池的温度升高400—1000度恳绣。    另外一个问题妓拿搽,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展半弹镣,像放鞭炮一样仙,一个单体发生热失控能量还是有限的掳,如果在整个模组系统中间扩展伐滇,这个能量就非常大了勾。我们说其实不在能量的大猩晡尽,巧克力的比能量比电池的比能量高多了精,但是并不是一个危险的东西莽颊灰,关键是没有瞬时释放刚,这是一个瞬时释放的问题敲浆泊。    诱因擂猛,刚才说的是过热引起的头燃,还有电的和机械的钨唱拟,电触发霓梁,主要是过充附差、过放等等拟,尤其是过充圭农,过充引起的热失控是问峄ィ害比较大的搂备,这是它过充的一个过程和机理茹衡,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火川。还有机械滥用谱抚,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火克卡随,这是在网上搜到的底盘的切割实验癌搞,专门看它怎么样飞厕,机械诱因就会最终引起短路茫杯。    第二部分偶兄,整车的糜,现在我们找电池厂开安全会胯,电池厂就说很多问题是整车引起的堤,不是电池的事簿避马。的确城,很多问题不是电池本身造成的侥隙,是外部原因苛慨雾,整车面睡,比方说碰撞会引起芜,电气安全请来,还有功能安全禽巢安,重点是这几方面茂距。比方说碰撞释掂,碰撞是最容易引起讹,常规汽车主要的安全就是碰撞安全收定。第二溉罐凤,各种原因的电气线路短路引起着火揽欺,比方说左边这个(ppt)是特别典型的腑,电机控制器煽苫岁、电机电子器件IGBP短路了龟,高压夯叼篙、拉弧圭膏、多处熔断咳,整个就全烧掉了舵,这是控制器烧红了瑟识。另外一个按,比方说前一段时间南京暴雨之后芬,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路嫉。功能安全教嗡缕,深圳五洲龙这就是功能安全导致的北烽菊,电池管理系统死机虚想,但是充电机不知道顺裙钩,继续充靶际共,充过头了渤孰吻,导致了安全事故楔夯,一般150%会大规模的内短路丛,充过头150%挨,不管是什么电池位,包括钛酸锂电池噬,如果充过头也都会热失控的钳客,虽然我们知道钛酸锂非常安全肛,但是过充之后过压也会引起安全事故搐巴鄙。    第三宽蓟,充电基础设施的安全佬堵摄。尤其要说一下充电设备的安全问题角,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好毒敝,它的防水峦厂、防尘秘氢办、防腐蚀肝廖、漏电污狠怒、短路保护等等随,各方面存在一系列问题靶。我们开了基础设施安全的研讨会辅户,大家提出了很多问题磁蒙加,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍部,我不在这儿过多讲冬。比方说洗,我们荣威550就是非线充电着火犀徘,自己来安装这个稳掂绞,比方说外部的“三防”纫,内部走线的零乱蓝畦,不按要求接地等等辉咳单,这都是我们充电设备的问题模岗。比方说全生命周期状态的监测沧、管理体系的缺失坍甘,线路老化之后也引起很多问题锤冗断。尤其我们在研讨会中有专家提出昏,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证耗脓艇,因为那里头重现事故之后就会特别严重文菠骡。    我不要都讲问题涕,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果奶煌。    第一船欢,说一下全球国际的进展池迹。我们要学习几个何覆,一是安全防护方面湾危,比方说日产的电动轿车Leaf械忌括,现在接近23万辆焙你,没有出现过重大事故嘘珐看。它有一个安全防护的设计体系密,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的陌芍非,而不是说不能做到安全豢。人家做什么舌土?首先浅特涛,有很好的防护设计理念笑抨盲,它的防护旧贫姥,首先防控事故发生淌坪微,其次一旦失效钱甸膝,可以失效不出事瞎步覆,再次逆陈巷,出了事绵睡,把事故控制在一个可控的范围培先,控制在接受的程度跟燃油车一样灌。是这么三个阶段戮,从电池设计恐堑,到最后可达到的安全目标喷,是一个全方位的设计理念频。    二是设计开发方面摄,遵循了严格的V型开发模式退,从电池包穗笆瀑、某裕块祷、单体宪迁、材料惩,从设计层角备问、验证测试层幕鲁诡,是非常详细的茧哆,包括底层的电池材料棘,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了咆穿,我们国内的电池厂现在还很少用这些屑。这是他们要通过的所有的安全测试的项目碱皖臣,其实这些我们都很熟悉筛,比方冲击勤禽、振动派、挤压卫、跌落疼屠亮,纳缂蓿块跌落狭、单体跌落等等上踞凰,针刺表矛、极端的短路阶独、火烧搏杉、热循环钡仙性,有温度的高低温循环实验佃,这个好像我们做的不是很多坝委,气体分析等等碧,这都是全都做的交,这是我们跟日产合作交流的贝,我觉得还是给大家分享一下掸,很有意义的寞娟敛。    第二谓犯,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说巨废。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)拷砂孟,这都是公开的哎。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利须办播,这是一些主要的专利菏贯歉,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿虚驶庆,这就是一个完整的过程捞拆睫。由于成本比较高楞校,其实没有在它的车型上全面的推开潍旗绩。    另外一个值得一提的牵,特斯拉的碰撞安全性郊奋,从设计的角度魔功,应该说借用了一些非常先进的方法前岸。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型纪遣驼,发生事故之后虫蔑仇,非常严重的事故也都是安全的拍就甘,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好喀囤妊,当然因为它有别的安全性另,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的瞪。    第三笔哎德,这也是公开的资料绢疼,三星的电池系统锑。重点看一下电芯层面恼,这是90安时内部并联四个单体电池疆湾沽,一个卷绕式的方型电池挟掏,这个电池在单体电芯层面加了三个装置风沟钠,一个是过充保护赐捕、一个是防爆阀赫、一个是保险丝疙讥谅。我只说其中的过充保护适,这个电芯的外壳是正极灌湘蔡,有一个过充保护的阀蕾奋受,当内部气体压力增大之后哦税颂,把外壳的正极跟负极直接相连视稠,短路呐,形成大电流谢,外部短路雇南捣,过电流之后保险丝把这个断开滴,这个我们是值得学习的美。也就是说在电芯层次进行材料褥拱寒、电气比使钞、机械系统的系统设计还是很值得学习的耐贝,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多莱,其实它把单体电池当成了一个小系统奖,我们可以对比一下妨,日产电池的南叮块相当于三星大电池的电芯详,就是日产是小耐#块捕避,三星至少客车上是大电芯辽。    未来趋势来看秤,现在工信部300瓦时程半、350瓦时都是这么高的巳祥薄,这是国际趋势殊,没有办法开斗,大家都在这么做谅,10年内我们真的要到350瓦时膛,我相信2025年350瓦时应该没有问题的泌,2020年300瓦时应该是没有问题的查,这个从比能量角度是可以做上去的千乖沏,成本也会降低凰疤,但是我们的安全性挑战会大幅提升的谁耙宦,比能量蚕、安全性是一个翘翘板届闪,所以我们现在都出这么多事剁,下一步300瓦时拉、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知非。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术并篇箍,我现在牵头中美电动汽车合作间编,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性翻。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系搓腊仍,这是最核心的下一代电动车技术槽伶棱。    说说国内的宿突,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩赂恋,待会儿再说问题粉稠绩。正面取得成绩穗身,从材料体系乏,三元正极佬、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高藐幂赫,比方说在阻燃隔膜庆妮劲、阻燃电解性竞、阻燃安全性也都有创新翟售,取得了进展逻。从单体电池产品的检测结果来看哦,跟国外也没有特别大的差别性首。总之福厦,从统计结果来看婪,我们和国外的相差幅度不是特别大撮碳。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源受岁,总体电池的安全性保持还是不错的惨填鼎,这是实验的东西扭,严格按照了国内国际标准讨谓,因为我们的电池企业也跟国外配套磷缚诺,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套绕醛拭,所以我们其实国际的标准都是满足的南饥怀。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新贰齐。我也举一个例子迸豆,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的袄搜。刚刚说三星的有熔断器享、过充保护器但穗、防爆阀搞该,模组的我们现在电池管理系统等等薄袭,还有一个问题狙洼,自引发内短路瞎,这是一个问题快挛设,我们的制造杂质拦旗蒙、经常小规模的过充过放凄,长期积累以后会自己引发内短路韶李,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做必,因为不好重复实验离,我们首先做了一些重复实验的方法裤输,把规律摸出来了无,这个短路会形成三个阶段哪掂,内短路的第一阶段瑟吉、第二阶段途仁先、最后一阶段哆笆隋。第一阶段只有电压的下降丹街、温度基本上变化不大写粗脯,第二阶段炕锰,电压下降同时温度有大幅度下降洽克,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测呛。    如图(ppt)篙红统,这是替代实验蓉哄菇,这是算法沫杜贩,这是短路的测试实验钢膊琅,这是结果星财,现在已经在CATL管理系统中间开始应用俯斗窘,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程拟辆、内短路的阻值都能精确的辨析出来寸碳长,提前预警热失控事故还匿习。    整车安全滤蠢伙,首先是轿车安全噶埠,比方电池的防水秆璃,跟整车关联度很高碳完伸,因为静态的防水混讥匡,放在车上不一定防水弘痴,现在都知道IP67好,其实一些厂家都做IP68了邵镀伴,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的查,就算是泡在底下都有可能发生重大事故撑贯坡,我们如果做得好是完全没有问题的烷怒,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计葡伴,这是我们做完的设计痘村。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全鞘岛频,这好像是我们比亚迪的电动车胺,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西怕委,做得好我们的防水比燃油车还好睹拷钎,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好牛圣溃,关键是我们的技术到不到位诽,所以我们来谈安全问题应该这么看什停。    第二擞围,轿车碰撞安全读势,我们做得好的企业也是不错的签杭邢。举个例子董览黎,长安的县,为了达到这个标准要做一系列的研究工作豁另,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的始广解,这是产料眷、学窃、研联合研究的谎现挟。甚至为了将来的发展衰,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的穿轻。而且电池包不是越厚越好豌,如何又轻量化翠、又防撞煌冬盗,在优化设计方面也还有很多工作可做祭高魄。    第三跑砷堕,整车电池系统总体的安全保护鹃柏。我觉得我们通过上次的整车交流会工搅兼,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案顿拉,大家都觉得还是非常不错的把,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的费册官,尤其是轿车企业是比较好的伸,分层舞、分级做的是非橙莆萏龋好的堂狡,比如说高压安全管理系统勿宝。就是说只要按照严格的流程来进行开发莫,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的凸掀忱。    另外我提一句客车受报,待会儿宇通的汤总还要讲的晦,我不多说了鹅绞矫,他们有成套的方法来保证安全性歌。    最后募省,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议房搔竣。前面领导都说了诽赎崩,多少起多少起峰通,这是从2月份到7月份统计的10起以上垮盾,7月份多起来了情谅。现在存在的问题瞥吹烫,我们在报告里面有详细的介绍冻,我在这儿时间关系也不说的太多了绕。总体来看酚,我们安全性准入门槛要提高炭,所以现在在指定各种标准漓,要进一步提高标准慈掂翰。当然还有一个问题硼朵,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的涩捞丝,因为充电桩跟车的接口是老的统碱,现在要搞新的回氢咎,新的总体来看是更加安全的沛篡,老的怎么适应新的禽斯,另外我们全生命周期检测还是缺乏的枪猛弧,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战匈丘。    我们的发展建议度,我也不详细介绍了才,因为我们在报告里都有憨,永伟会比我说的更清楚一下驶嫂。    第一个孩,完善安全标准喜漠贤,制定更加严格的安全标准畏涛。最近客车安全标准川趁事、电池系统的安全标准送,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准僻里。    第二个锹附,监控体系拦楼欣,现在当然都有监控系统串秦,马凯副总理上次也说了舜闹沫,监控主要还是要靠厂家监管句副,不是靠城市最后的那一级谐俏羚,最后那一级你也不会给太多数据洁,数据最多的还是我们厂家自己浆塘摹,我们最有能力监控好掠茂。    第三个推,强化充电基础设施安全管理穗耐,严控地下车库坟、高危场所充电设施建设与安全监管褂靡。    第四个湘弘歉,改革检测体制桨绵,我们建议建立新能源汽车年检制度娩,传统车要年检豪阮颊,新能源车是需要年检的嚼泻,比方我们防水耙竭儡、防尘性能谱非,新车是好的喇湾竞,老的就不一定了课咆臀,我们的绝缘性能惶、漏电保护等等是需要检验的怪磐饰,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的畏峦,这都是很重要的龟访辜。    第五个挺祭,建议改革行业的监管体系荒,现在我们是准入送罗坛,有几千个车型顾容厦,客车是很大一个数两手,很多厂家都进来了肩坑,不能说让谁做式、不让谁做械,我想将来要引入事后监管的体制醒眷,谁要出了事要负责星,要召回嘉、吊销执照怀、取消资质彼淮煎,甚至取消你不能再进入这个行业臂刚乡,这是我们建议的要加强袜鲍,否则这件事情没法弄墨娟窍。    结语三句话社琉死:    第一豆,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”荷团,为什么是“命根子”粹?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转些抛,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全备聚?我觉得怎么强调都不为过琳,所以我们要警钟长鸣波,高度重视鲜看,大家都是这行的从业人员疲红,都不希望这个产业下滑乘椿蔫,但是为了做到这一点篓杜炯,必须要警钟长鸣涪,高度重视案。    第二比忙戏,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术旗辖。想性能大幅提升柑,大家都希望300公里爆铰枯、400公里牵砍,客车也是要提藕,高比能量电池是必然的趋势脸碧,往上提的瓶颈技术就是安全扇瞳缸。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点娜祈。所以随着动力电池比能量不断提高敖熟护,电动汽车安全技术的门槛越来越高回伎罢,本土企业要有危机感返授零。    第三凤拇,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系躬。安全管理臼烫,政府责无旁贷承托。    我就说这么多铰砷。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日李冀,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行港逗墙。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起顽衅剂,到今天的北汽EH400的下线对掳势,北汽的这100万辆用了5年的时间斧揽馈。    在活动现撑M客恰,北汽集团董事长徐和谊表示吮衰:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风绦喂恰,不断的加强产品参谓、技术戈、管理创新竞,不断的加快电动化晴高、智能化净为衡、网联化踩、轻量化的发展步伐沸恕孟,全力抓好‘π计划’的深入落地操氖脯。力争到2020年苹撩,实现自主产销80万辆恼,这其中包含新能源产品20万辆疙惦安,实现销售收入700亿元拈哎工,进入自主品牌前三名的目标拴覆橡,成为具有国际竞争力的大型汽车企业配齿。”   “来得晚饭糕剿,干得猛纳,站得稳”    “来得晚既巩,干得猛赊路诚,站得稳窖柯。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结双涉。    “在行业内来说姑,本土企业已经很多完成百万辆了肪,我们加入进来嗓豆,形成一种集团向上的态势醇顾。”北汽自主分为三个部分瓜,“绅宝停蠕、北京改苇库、威旺缺一不可粗,齐头并进淬弘,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧色。”在随后的媒体沟通环节中肖衅犀,李峰坦言无刀。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列晨拘斧,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群伎泪。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品托橇蛾,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群教。北京是传承“越野世家”品牌精髓衡,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌标凄。    “越野车是小众市橙春孤汀,但是在中国市场上睫潘,硬派越野吝秦捅,没有人能从北京汽车手里抢资源蟹拷。硬派越野或是下一个风口瀑。”李峰在接受媒体采访时表示兴秽媳。    除了在品牌划分上的努力夸汤裂,在车型投放层面茨冕剔,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车懂驹渤,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车崔,而到了2016年督蜂渤,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车权,加上北京品牌和威旺品牌斧,更是达到了六款九。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例氦,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录断寐槽。    而面向“十三五”遣蝗节,北汽研究院院长邬学斌表示客较饲,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标红。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述喘:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线讼,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累敲酗,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃姥,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破括。”    是的详,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线猫,北京汽车仅用5年的时间僻艘刻,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”哪。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围污京,现在一是车型结构变化了司发,市场引导到SUV蔽涂、新能源和智能化上去触。我们由三级跳变成了一级跳屁汞。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示香爱泊,“市场的变革对于自主品牌来说秤,恰恰是一种机会侈。我们有对市场最敏锐的感知镐,最接近市程⑹省,这是任何合资企业都无法比拟的莲律恒。”    从年产销量看姥,2011年达到2.4万辆卑、2012年实现7.8万辆绿习、2013年超过20.2万辆解、2014年突破31万辆篙梁、2015年完成33.7万辆耸庐沏,2016 年预计目标42 万辆暗薯,到现在已经完成了23万辆斡潭踌。“2020年我们要达到80万辆庇痛败。”徐和谊表示瓷。    “心在一起叫团队”    有了好的产品剿臀品,还要有好的营销沟让沏,“酒香还怕巷子深”达。在产品营销与销售网络建设方面穿来,北京汽车依旧不甘人后女裳溶。北汽股份副总裁蔡建军有句名言伪,“人在一起叫聚会酞,心在一起叫团队染群。”    2016年上半年凄,北汽绅宝品牌新增经销网点243家投,同比增长396%瞧凶,目前网点总量高达到836家敲,渠道建设速度令业界刮目相看父。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家忱跨吧,同比增长20%驾耿难,目前网点总数已达1081家庇。    据已公开披露的销售数据弊聘,2016年截至7月括,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆避怯悄,同比增长42.7%桅,远超乘用车行业11.1%的行业增速呻牌德。其中崎韶,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆令券霉,同比增长94.6%坏次,成为名副其实的“自主增速王”无烈羔。在具体车型上币,绅宝X25累计销量接近5万辆耗,在A0级SUV细分市场排名第一瘟。威旺1-7月也实现了近10万辆哥,同比增长6%以上沛邢。    对于营销体系皆惨,蔡建军表态称诽:在互联网时代类烘含,消费者出现了很多新特征帕哼,他们爱分享互动脯,重视原创和分享旱,并处于一种“始终在线”的状态宦罢厘,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系叹冀趴。   对于未来门: 李峰表示汇,在“十三五”期间炒蔑讳,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌娃。    其中针对绅宝品牌扯,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品独伸患,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿睿块化技术平台陇。    此外此,针对SUV市场火热形势抠滩,绅宝连续推出多款SUV车型此并,形成了X25暇恋、X35控、X55锭露蚕、X65组成的SUV系列删法,实现了对细分市场的全覆盖久。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型朴另,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50睹李。未来负,北汽威旺由经济型微车瘟簧、MPV狮、SUV和轿车等品类组成乒环。   责任编辑茂:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂狗:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开管,在杭州召开鼻池层,我们非常激动钾貉骸。我们希望全球贸易更加公平烷势能,中国企业能够更好地融入世界市场菜。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示日搜钱,要向世界展示中国汽车业的良好形象毖。据了解舰痴沛,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车拜凹坟。李书福说廓腻,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台寒陌灭。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部姜拆十,李书福告诉记者侣,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州猛储,吉利要展示好自己的形象田邻。李书福认为杠燃炽,我们要解决全球经济治理问题聪拒碴,首先要做的就是提高自己的竞争力唯熟汾,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理同。   汽车产业智能化   谈到汽车产业船项,李书福就来劲了全叼露,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头泄,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度秦世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展犀朽琅,是全球经济的一个缩影木撼技。”他介绍说恰,未来汽车产业的方向是电动化醇弘祟、智能化另纺沙、轻量化径,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列傻小姓,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年令扭暮,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一如。李书福认为琳订阂,两者的“联姻”以及之后的融合发展溜獭订,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新培墩、活力苯顷苇、联动挛、包容的世界经济”敦彤。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”尺探,在他看来两者在基础理论研究和基础那ǎ块研发方面合作得非常不错埂,他希望沃尔沃能更豪华弗、更高档舶锨、更有竞争力骡,希望吉利能不断提升品牌力活、竞争力和溢价能力凌奔伟。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件交烘嘶。”   在吉利汽车体验馆膊衔形,新款的“博越”展车停在那里辣贺膳,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟挡,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨芹撵蜂。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一叭茄酱。李书福估计嘎价,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作狗刻。去年冬天寡排,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时氢,他也曾表示黔咯,未来汽车将成为一个智能化的终端设备相。   “汽车的产品形态也将发生根本变化堤柬,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势东堑,商业模式的变化已经从电商纲督韩、维修咸逞催、汽车金融戳吃塑、二手车纤锣、人才培养等领域开始星,逐渐延伸到供应链前端的设计碉、研发和生产惫测芯。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型挡枪犬,这是核心罢查殿。”李书福说守枢,汽车和互联网锤搬疤,两者已经分不开了伤兰嘿,汽车制造业要想有未来滤底,就必须和互联网深度结合起来间蹈。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题誓,吉利每一次研发创新傻涟、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开伺。   “安全既是时间长度伎,更事关人的生命膘。有人说忿,现在的汽车都很安全了羔钙价,安全已经不能成为汽车的卖点了亨楷,我认为屏脆康,这句话说的不准确顿闷辞,也不全面体。安全对全球都很重要腐兼,对国家很重要俺借,对个人也很重要峦,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害短狙变,可以说安全事关大局米仁航,安全关系到千家万户宠,我们一定要把安全放在首位蹄。”李书福说珐然。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中勒阑,不仅有央视的直播德慌,现场还有上百家媒体射拳廉,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分托,受到业界的肯定络怯我。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念侨,用现在的话来说就是企业的基因竟,要从根子上形成安全为本的产品研发理念鹅扰,当其他条件与安全设计有冲突时蘑期,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程芥顽,而不是相互妥协坡底。”他认为龋,当造型与安全有冲突时糜钵,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时访塑,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时肠添沽,也会毫不犹豫地选择安全赎嫩访。“汽车是给人坐的颅惶镶,所以安全对汽车而言实在是太重要了舰疟。也就是因为以上这些理念扦镶,沃尔沃才能发明汽车安全带雌厢肖、汽车安全玻璃拆陋、安全车厢蠕、儿童安全座椅妨、侧气帘幢权桔、车外气囊钠拌陕、交叉路口自动避险自动刹车石、城市安全系统等等慷。”   “汽车内部空气质量也是安全问题舵案娟,因为对人的健康会造成影响胸酗。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知蚀认。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上通唱。 责编刹纶剁:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度镁?这是东风集团高层必须面对的问题禾矗。“国内前三情舱,2020年品牌影响力达到行业平均水平抱碌枷、市场份额5%梧绿列、销量125万辆昂鲤解,其中东风风神必达35万辆蓝,挑战50万辆实航。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标毖侠。   论自主品牌的持久战刮斥,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点颇颂珐。在他看来磐,相对与合资品牌烹泵慰,自主品牌的发展分为三个阶段刑顺酱:战略防御巳答坞、战略相持和战略反攻吃。   “对标合资品牌捐河、自主品牌已经经过了战略防御阶段搞呜,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段搽南台。”8月10日浇疥祭,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蔷睦,并反复强调苔粱,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了饶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于忌搽,风神刚刚取得的历史最好业绩福娃。凭借旗下三叫迹客——AX7擎改逆、新A60窖稼抒、AX3擞京,东风风神1-7月累计销量76322辆隧妙、同比增长33.5%垮陷勺,其中7月单月销量首次破万壬挨镁。另外舍书粮,轿车销售26756辆芜末奴,同比增长46.5%;SUV销售49566辆吕捍,同比增长27.4%慧。   一系列数字背后实际上传递了两个概念纲掸:第一搜把,超额完成任务;第二视,轿车和SUV双增长功。按照目前“三箭齐发”的态势麻凌,东风自主乘用车会超额完成今年的目标靡,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆仁。   李春荣的底气还来自于一组数据对比髓就煤:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上侣甭醒,东风A9超过传祺GA8换、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一姐。   “其实驹撇撑,我们重点想对比的是帕萨特沽。”李春荣云淡风轻的一句枯酷,让一向低调的东风乘用车殿四烤,平添了些许彪悍和霸气欣。   不过群啦清,面对长安蛋贺蛾、吉利哥赊、长城硕该、上汽这些强劲的对手萎杭脓,以及合资品牌下探巢垢酣、车市整体放缓的趋势降抗妓,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观权簿。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度宽第缕?这是东风集团高层必须面对的问题起脚湾。“国内前三逛绣,2020年品牌影响力达到行业平均水平辑掣、市场份额5%诧赦、销量125万辆阔曹,其中东风风神必达35万辆飞,挑战50万辆舷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蛙。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营背,我们要尽快达到35万层甩锤。”李春荣形容痛,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”土,未来五年将是“本硕连读”帝,从自主品牌的生力军成为主力军拇钾。   如何冲击第一阵营雌? ?   对于目前的东风乘用车来讲集微皮,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战度冗县,首先是产品侈窜。关于产品规划桔,李春荣给出的答案是跋抡报,东风在2020年之前维吾,会推出17款全新车型瓢孝娥,其中传统车型将达到12款仇久,新能源汽车7款坊。   实际上坡扁领,经过七年的储备纹四媚,东风风神已经形成轿车剔泄、SUV和新能源汽车三大产品军团毒,在大泄敦卢、中化、小细分市场布局歧。   值得一提的是片,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神紊龄。这意味着田匡,除了传统车型芬,李春荣手里又多了电动车这张牌酶舌策,而在2020年的产品规划中姓,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款拳届。   产品层面豹碌,缺少明星车型藐,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题编冠抡,而在未来的规划中饱李遍,东风乘用车的目标非常明确秆:提升车型效率捷,培育明星车型按堡,必须打造2-3款细分市场TOP5车型扣,半数以上产品达到细分市场行业平均值夏蝗。   实际上豁栖,东风乘用车下一步面临的问题揉埃,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”仇揭衔。除了风神之外飘盟,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等己,以及合资自主品牌侈天,而在东风入股PSA肺旦虑,成为第一大股东之后颈杰,东风乘用车无论在资源整合记蒙、品牌溢价畴隋焙、平台技术方面丰,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应钩仑,当然这还需要时间证明式。   不过讽停,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蠕屏博:资源协同包括产品城、平台估、制造技术商鳖、供应链繁、营销和国际协同瞬。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要痊呐,随着车市的放缓特县,近年来巾喂,从豪华品牌到合资品牌媚、再到自主品牌念惩,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证伐。   与成熟品牌不同聘旅然,创业中的自主品牌热患,在招募经销商歧、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力啡烙矾。随着竞争的加剧村、产品的丰富汰倾侍,未来将对渠道提出更多的挑战囊,比如一年之内连上四款新车的吉利翘灭揣,目前最重要任务之一就是加强渠道管理欺其。   盈利能力当然是最为重要的标准盲纳,但是牺牲自己伟燃、持续补贴经销商凭嫡,也不是长久之计动捷,解决之道要不断有竞争力的产品推出墙肖。今年年底括,风神AX5即将上市肖,明年AX1也将上市际欠。   实际上冈,在青海活动开始之前邦盎庞,李春荣提前到达西宁归韶擎,专门到长城和长安4s店进行调研拷。让他感到欣慰的是谓茹娘,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75恍午颠。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的亲晨,我可以负责任地说困,我们的商务政策是最好的牧农旗,没有之一氖。”李春荣对于渠道的重视程度熊,基本上是亲力亲为黔协商。   目前快适,东风正在加大招募经销商和扩网的力度昂乌。按照规划耽,每年净增网点50家操啼缅,未来单店销量逐步提升至800台以上宠素,达到中国品牌经销商中上水平棱。 责编欢:李芳" " ∶苌洹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日呛衅,由中国汽车技术研究中心主办扛怂霖,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办冬。在本届安全论坛上棋逃兽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲吴,在回顾过去的同时骸宽,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议霜茶光。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人拴俱确、车辆卞燎、道路等影响交通安全的诸多因素权涪,促进共同发展呻朴,从而降低事故中人员伤亡率任,最终有效改善中国道路安全状况估可。   会后荷峭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦寞、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访妹据。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念密,并阐述了对于人江、车倾、路疤显、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解谅都。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示插涕梯,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务瑰,日产汽车确立了非常清晰的安全理念太,一是日产汽车“三重保护”安全理念靶就安,即分别从社会瓤擒、个人和车辆三个层面采取措施瑟伴,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念芥呵,就是在车辆的周边聚,设置一个安全保护屏障浓芍经,针对车身周围不同的危险接近程度其梯,我们会开发相应的技术进行保护铃。   除此之外呢,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力扑额京。在车辆的前方锭芒、两侧幸场迹、后方建立一个全方位的安全屏障睬七浦,这正是日产汽车“安全屏障”的理念恋犬镐。同时熊式,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化问龄,日产汽车也研发了一些相关技术宦,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术炭街锣。   日产汽车始终将零排放虾嫁、零伤亡作为企业愿景犯蛋你。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担响蜕,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术普欧厢,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术里鹊,可以在自动模式下完成转向卿羞搅、加速和刹车等操作哪,提升车辆的安全性能猜。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况黔,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题怯筐狈。即使后座坐有乘客酪挫杭,后侧方视线也不受遮挡伍弊提,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车惯。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头浓鸽,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蹿,帮助驾驶者做出正确的判断毖景。   针对电动汽车领域趁秆静,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位迁,而电动汽车上的安全技术戒你洽,应该也已经达到了世界顶级水平煽逃。”   谈及无人驾驶和自动驾驶馁床,高桥信彦表示朝,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度复绒愤,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶呸脐可,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶混棉潦。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍涧陀,日产在研发智能交通技术的同时澎,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目未,其主要分为四大领域坛。第一大领域是关于自动驾驶技术的径寝。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验粗订莫。第二大领域主要针对电动汽车(EV)酣才,对电池以及其安全性能进行研究浮。   第三大领域是新的移动方式共品,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备粹缸,换句话说耸侠,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蹦,我们针对这个展开了研究襄丁力。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判纱,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展铣。   未来碧滇楔,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及埠菱,同时逼阮,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险堕系啸,研发适合中国道路情况的全方位安全技术继乔,进一步降低交通事故发生率龚位、持续改善中国道路的安全状况肋。 责编狭:李芳" "     【环球网报道】8月10日修虎,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市竟菇,共推出6款车型铃扇构,售价区间为17.58-23.58万桨鼎拜。   新车亮点辫:   外媒点评鸵微:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编叙脊:李芳 版权作品挛,未经环球网Huanqiu.com书面授权朝骑,严禁转载耽镐氛,违者将被追究法律责任浦镣。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口箱采赐,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭淘侗。   不久前庭,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜雌,北汽集团以549.329亿美元营业收入情,排名第160位孩拘暮,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单盯裙冠,也是首次入围世界200强吭储。“我之前的预测是在180名左右梅褂感,这个结果确实出乎我们意料拍。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话围牛敢。   据网通社了解说痰,2015年互,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元咀瘫,再创历史新高沥。“十二五”期间碘绞枪,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆围匿,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元舱,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元韶物,增长3.4倍百獭。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蹿哇,网通社可以断定以下两点鼓:一擞泰、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续辨、稳定的增长钙。二礁娜、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蔡菲握。   为什么能做出如此判断郡谰?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上鞘柒?徐和谊的一番话做了最好的解答狄贝徽:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂九,咱们给人家代工挣俩臭钱开炔,那是发展民族工业甸?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗硷味?不可能嗽。能走向国际化吗恰炉?那更不可能仁。”   然而参,做自主品牌仕萝,光有决心煞寇、喊口号是没有用的匠甘挟。正如徐和谊所说监鞭次:“干自主品牌真的难末,现在大家都处于成长阶段廷,想要效益好显然不现实辛褥。但是效益不好就不努力卯,就情有可原吗垛?当然不是!怕枫塑。”   从“1 ”变“2 ”继崩傅,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心晶党。短短5年时间钱耐嘛,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”刃困,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心袱氓儡。“北汽人要有工匠精神淋慑,低着头吻枷、少说多干粳莲乔,闷头干酿罢峰,一代人不行两代人健涛泉,肯定成功拟罕。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求谁难栋。   随着“十三五”规划的展开辅场恐,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”让了。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局诗。据悉攀抒,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产骨软、供恃盎、销防坪写、研于一体的北汽集团南方基地鼓洁海。   届时械踢,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心特,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市该拜,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展据商,形成1+1>2的布局咯祁。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品峡失,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺岗胃绥。   “十二五”期间次瑞奶,北汽集团凭借超前的战略眼光统,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展踢捕默。通过产业链合作艘舍放,北汽掌握了最核心的三点(电池刷寒、电机席、电控系统)技术挟搓领。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军钦坎评,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆久递,并取得了中国第一多藐哨、世界第四的业绩乐拘。   据徐和谊介绍内蓟,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上微秸袱,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案崩四。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前硼幕,北汽集团零部件业务板块几乎是0烫,经过这几年的快速发展丛长,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元县膳,这是之前想都不敢想的骗吹。”对于北汽集团的转型且,徐和谊深有感触途图。   据徐和谊介绍泛吃,未来北汽集团将围绕汽车产业链捶沃,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型鼓恍,包括汽车金融伸腐说、二手车汝、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸泥沦,带来规那仄睿和效益的双丰收摧铆铺。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点匣警。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业佩艇,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向摄,这也是转型升级的重要标志之一韶船限。北京通航以合资佛、合作奶妇、资本运作为主要模式畦,在国内实现了产品工业化和市场营销捅。虽然规模不大揭伴,但已经显现出良性发展态势脱碾。   直视软肋弊啸弦,质量和效益成关键词   “整体效益不高秽弊骨,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言围勿赤,“我们举一个例子韦,这次500强名单共6家中国车企上榜讲卢,总共盈利114亿美元甘。美国2家车企狗亩,共盈利171亿美元抡龚悉。我们的产销量远高于对手蹦晦绥,总体效益却不如他们老。”   徐和谊指出儡忍,提升效益贺,整合全球价值链士烧,转型升级臀,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的糖险藤,也是整体中国传统制造业需要提升之处翘动。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施境舜,向好的企业学夺,从7个维度努力锰,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗鞘拴。还有四个月惰,拭目以待蛊。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头吻了措,通过与他的交流可以看出寸填,对于北汽集团的成长他是满意的魏播。然而价,作为一名中国汽车人颈,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌祭安清。   “跻身全球200强企业瞬揭,不是终点病,而是新的起点纳。”徐和谊更是霸气直言焦:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强胺悄广,中国汽车行业前三甲紊。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编钮:李芳" "   车云按豹陕:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行脓采凉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲拷,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法形罕桥,并谈到了自动驾驶所面临的挑战喜嗣。本文由现场演讲整理而成撕侯憨。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶菽摹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸狸淌,这两方面的关联性是显而易见的盲粳裁。    说到沃尔沃骆箍,大家联想到的第一个印象就是安全俺。的确祷妻权,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候焊簧,他们就讲恕萌付:“车是由人来驾驶的计玩焚。因此监,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全感。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则屏病犀。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明康迷嗽。可以这样说忌辑,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面钠冲,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带怯裤悼。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术丧。其中当然有标配的肪实点,也有选配的旦凑,组合成不同的配置许。这里我稍微着重介绍一下星忍,沃尔沃的City Safety城市安全系统碑。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统剐魄仓。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂谁铆茸。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史磊污。在2006年的时候淮,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统械。第二年也就是2007年木侥,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能煤艰,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统悍溪。2008年挫,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety剂忻,成为一个技术子品牌搜奢。之后的十年中这套系统不断地更新完善姜赁钩,扩展了许多新的功能痰,比如增加了行人探测灿滤、自行车探测恳滇、大型动物缴肥、路沿和路障探测与避撞功能林。    避撞系统为什么这么重要呢猫略财?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶思怕,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车沫、转向功能的话嗓琼,一切都是空谈囊末嫉。想象一下杠密,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车粱糙,这将是非常严重的问题缺陷楞。避撞系统的工作机理非常简单环前,首先是探测钝茶蔡,然后是评估决策贺迁,最后是干预槐妙,包括警告或者自动刹车郝。    首先是探测茬。相比以前氏,探测功能已经取得了巨大的飞跃讲沮。从单个雷达到多雷达和摄像头世卉,并结合多传感器融合算法篱。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战氏。    接下来是决策德换怕。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型惨纹痢,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞梅。但是你在路上开车头融,特别是中国的路况俗,不可能前面只有一个障碍物新。所以随着多传感器的应用颗胖,现实需要更先进的威胁评估算法抗,可以同时考虑多个对象江巷。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象窖。随着更复杂的传感器和威胁探测能力谓霓,你车周围的一切都可能是潜在威胁酒鞋。    复杂的算法肯定会增加计算量挽朵歼,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估嫡埠达,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步泌叼,有必要进行适当的简化戮。但问题是怎么简化蚂赁吵?比如现在大家经辰钩叮看到的中国式过马路备毙,一群人一起走唾,走到路中间敛,可能有几个人继续往前走膊,有一些人停在那里诗幌,另一些人却往后退借,这时候要判断预测是非常复杂的氰惹。所以挤狡,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性骆恫矩,使得警告和干预措施如何定时乓哭率、提升相关性和可信度始终受到挑战如猛扮。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁嫩禄,才能提高决策的相关可信度敞籍。    最后一步是干预捷耸朴。判断之后还要有一个干预的策略梨稼搪。干预一般是两种灌吐,先是警告缴,再可能干预玛翁。怎样警告呢北涛绰?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告萄愤惹,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁却露。如果没有可感受到的威胁存在铜,原则上车辆不应该警告驾驶员叔疆。这是因为凳,如果还是警告电扇,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因拦,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率配。时间长了之后俊入害,他就会把系统关闭或索性换辆车凶雇,在中国的路况环境下癌,如果一路上都是不停地警告卯,这的确是个问题憾。    警告只是一个声光或振动的信号疽,那么在警告之后酱伎,怎么判断还要不要车辆自动干预呢盎负尚?我们的策略依然是沏:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生汗,否则车辆不应自主动作饶,理由也是刚才所说的篱。可喜的一点是娇赔科,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升瓣桐,自动干预所需的时间大大缩短了别,相比十年以前画矢釜,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能食堂湘。最后一点录曙,怎么协调人机界面南,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蛇,也将是一个很大的挑战试限敦。    刚刚讲了很多币,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素设讣。首先是效率问题憨,要调整警告反应的时间宫,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效诲痞撵?警告干预是否可感知与理解女椽鞠?第二是相关性算篇,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出嫡圭皋?是正确的警告讨摊度,还是漏报或误报撂橇酶?比如说路前方有一辆大卡车坡,系统把它误认为是高速路交通标志牌巴,而不给任何警告川,这个明显是漏报龄炔。但是反过来说硕,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车该兄,从而警告干预奈,这个就是误报稗弊啥,这也是第一类和第二类误报的区别呜视口。最后是接受程度泼,警告是否很高程度被驾驶员所接受噬阂、并配合哨僵柬?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭绞保?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性劳破健,所以这三个因素之间要互相平衡嫁嚏滦。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程诚,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目炬炉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术寥鬼钢、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等耽朔。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目拳烂。    大家或许会问为什么要做自动驾驶嗽炭?是不是因为最近自动驾驶拖耐词、无人驾驶炒的很热锑宏半?同时还有一些顾客在问勘,自动驾驶以后蹲,我们的驾驶乐趣在哪里鞠迪?因为很多人喜欢操控颅,喜欢在山路或者赛道上开车竣碧。    我们完全理解这些考虑绍,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蹲粳,今天早上我走的是中环活茄,走走停停弧,就像这幅照片中般的拥堵氨统怀。当然芬臀揽,交通拥堵也不是中国所独有睬,随着城市化进程的加剧鸽泻,这是全球性趋势默挡荚。请问这样的驾驶乐趣何在兑?    除了拥堵惶鄙醚,还有安全问题扯闲,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量锯抚茬。城市化的发展也加剧了空气污染巍怪抬,以及可持续发展与能源的危机稿。对各位顾客来讲旱,还有实现实时互联和出行便利的需求埃爽。    所以握,自动驾驶对社会划嘉碉、环境和经济带来的益处是多方面的速浇。首先牧袒,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全膳,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的簇愤。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误忍多,即使提升不到100%安全论,但是97%喉、99%可不可以竞霖谁?自动驾驶还能连带产生其它的好处控触嚷,改善拥堵誓统琶、节省能源消耗级、减少大气污染顷,以及使旅途时间利用更高效朵操拳。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利快,但我们说肯定也有挑战堂怀,世界上没有免费的午餐完标。对于使用者来说驮粕,有人机交互的挑战渐涟。还有失效模式控制俊,万一系统失效以后峡窝行,怎样用冗余系统来后备控制膜。有跟其他车辆系统的交互僵封,你不只是一辆车单独行驶在路面上维玖。怎么感知环境矩玲,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知畔痞梗。还有最后一个急蛋,再好的系统文篮,当顾客不当使用的时候系,怎么做这方面的技术应对处理且。对于车辆设计来说冲,还需要各种各样的冗余系统做后备充炽,确保自动驾驶安全犯康。    其实汗,自动驾驶不光是技术问题阜痉,更重要的是对社会和伦理的挑战桨投,大家是不是能接受熬腔痢?首先鹿眠,什么样的商业模式铃藉厢,是我们现在继续卖车的模式玖互,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式啼霞毋。基础设施的改变填,比如说车道线琉糙肋、公路标识的统一拌怂,这也是非常重要的巨考。还有保险公司是否接受茨强懦,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任连词。最后是公众的接受程度彪祭,法律和法规的约束被擎筹,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注妻犁签,从而也引发了很多相关的讨论蛊。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么赐卤?我们非常明确粗幸,这也是一贯的战略闯,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者玛霓喂,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者秽。    这里举个最近的例子蝎没差,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车喷凸贡,已经在欧洲量产上市玲,今年下半年也将在中国投放市场套麻。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统羡鸡廉,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”镀店柯,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向焚,而无需跟随前车太朽敢。要知道佛,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的旅。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景孪,那就是到2020年诽材钱,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡沥。这是沃尔沃汽车庄重的声明暑氖,也是一个非常具有挑战性的目标唉竣,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢钙纱甭?    我们认为首先要充分研究旱抒,通过真实用户与真实交通地仑探,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蟹。还要多方的合作慨,沃尔沃汽车通过与包括供应商孙纬、大学研究机构孙樊,以及政府部门在内的强强联合壳孙喘,来应对全球挑战净卢。自动驾驶之路没有捷径脐搓,就像练马拉松一样赦。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步凸廉抽、循序渐进的农,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全跑藐涛,我们走的每一步也都要以安全为核心烷回。我们要以客户为导向缕车傻,通过提炼典型路况了,悉心定义测试所用的通勤道路灯搽看,同时尽量控制风险缚残祭。在技术成熟之前忿许,必须反复的测试猴,以保证安全与可靠谐。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试逻广。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目九弊:要验证对社会和经济带来的好处统济类,是不是适合当前的交通环境兔饲,顾客伍、社会公众的接受程度叛喘菱,还有道路基础设施的支持是不是充分沉裴,与其它车辆和道路使用者的互动坝瞥,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定靡骏父。    这个项目其实已经在2013年正式启动了上,真正的大规模测试将在2017到18年诵棠无,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车奇既扁,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试咸弛。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目既。    上图右边是哥德堡市区的地图行邵巫,这条环路相当于上海的内环或中环斥垛太,即城市高速交通路惹技,是没有行人讣厘滦、自行车头,也没有交通信号灯吾唬摩。自动驾驶测试者是租赁顾客观,由他们来做为日常通勤车使用驾驶驹妇坟。在驾驶过程中鹃缮,允许处理其它事务澜澈,从驾驶员监控到不监控节夏静,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术培社损。    这里我要讲个非常重要的概念岗虑椒,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶豌檬。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段唐兜加,驾驶员还是负责监控和指令潭绍,必要时茂两,还应尽快接管人工干预乐,所以还有不少局限性休。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控搜纫倍,车辆负责监控交通环境公,根据路况决策和反应客设醇,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事犊。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能禄,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已憾。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理痉弯酥。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度缕,驾驶员需要对驾驶负责档。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸效,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶场统,或者SAE第4级的程度弓焙蓄,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责外。可以看出傲篱,这是两个阶段之间非常明显的分界线嗡邯凄。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理枚,简单地讲静勾忿,是通过多传感器融合牧,包括单个或数个摄像头辞拔糠、毫米波雷达干脖、激光雷达瞧炉策、超声波传感器等弹壤翠,加上云端和高精度地图蛋通劳,来感知周围环境垃某努,评估路况和交通状况拜承帕,相应决策与控制芹盛,最后通过制动俺褥、转向和发动机系统来执行干预咐腥。处于安全和可靠的考虑勘萌,我们有备份系统镰虐锭,冗余的执行机构钨房,万一其中一套系统有问题玫,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶瘫。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司甫荚,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅艘孰。2017年翘俯退,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证泌,随后我们将在中国哇江、美国和英国伦敦开展类似的技术验证度。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶本举祥,自动驾驶的远景又如何裂雀莽?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸取吼钳。如果大多数车辆有自动驾驶功能毫际享,车辆可以与人填切煎、车局憨唯、路互相沟通澳屋,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放恳泰。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上得,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布吞,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时栋瞬,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任闪戚喷。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺沫第,这既体现了我们对社会和顾客的责任感碍喊喀,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心栋。 责编首:李芳" "   从很多角度来讲息,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的棘。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功签蓖径,必须在中国取得成功;要在中国取得成功奉同,国产化是必须的道路梧花熔。    宝马在全国的零售网点超过了五百家庙咯外,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市副酚鲁,能够接触到更多的消费群体弗搽翅。在网络发展策略方面陋逗,我们会更加看重网络的构成形式恰罚,像城市快修店秦、售后维修中心如玫炯、维修工厂等绦叉妻,主要目的是增加服务的便利性炔骇苯,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务骇蟹拨。    上周末(7月29日)玻,在接受采访时康醚,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士稠,回答了中国经济网等媒体的提问褂,内容涉及国内高档车市称饩臧!,宝马在中国市场的发展战略假肛,以及营销网络发展和经销商盈利等内容我沮。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士稻坎距,年轻揉籍、专注脯挨斥,富有亲和力;与媒体的沟通自然色橙、坦诚叮胎,也表现出宝马品牌极强的自信与活力纷探纺。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时摹稼歇,刘智说潘,中国经济发展已经进入一个新常态弓腐蹬,就是从高速增长进入一个健康胳、可持续性的增长坍肛星。但是覆蛊,随着经济运行质量的提高频,每一个百分点的增长兑,都是一个不容小觑的数量贡坎。把这个结论放到豪华车领域忻搞,我们所存在的这个行业樊奢,应该不会有前几年爆发性的增长剧铜铣,市场会以一个比较稳定酚、健康刺、可持续的态势继续发展缕那。就宝马而言咳哗坤,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势阑。比如扫牵,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售沛景,而是把新车昆、二手车函,技术保险莱惹,国际式售后服务一起发展娃呈欣,我们叫“利润四驱”瑰舜巧,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展府。    今年鹃停,在集团诞生100周年之际规,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略低。那么排略汕,这些战略在中国市场怎样“落地”沁矫?刘智谈到恋拓暖,宝马集团刚推出新的第一战略断,其中的很多元素不仅是契合中国市澄啾汀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊揣荷豁。他举例说娠,宝马提出的智能互联概念岛颊祈,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上瞪翔淀,领先欧洲10年以上箍嫌倍,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础被串。再比如新能源方面香丢伙。中国政府强调悸铺施,到2020年新能源车要达到500万辆惨梦。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线捂,包括纯电动和插电式混合动力车型孝倾,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV貌纫。所以在新能源车领域底饥,宝马会加大对中国市场的投入署。因此灿钳,“从很多角度来讲摔伪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”兑形千,刘智说骋港。 BMW i3    随着本土化战略的实施檀,高档车市场国产车型所占比例越来越大惫涛北。那么维托,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的汀?刘智介绍说封菜倡,目前梢乱,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系乒熟翱。在几大豪华车品牌里面任陈函,就进口车的销量来讲沦,宝马应该是最大的桂嘉。我们对目前的状况还是满意的捆。因为这本身就是在我们的商业计划内绒纠。    至于将来炔媚,刘智强调栖:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功霉匿,必须在中国取得成功乾饭,在中国取得成功妊瘟避,国产化是必须的道路”聪络憨。所以坤,宝马集团会继续加大对国产车型的投入炬。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心础花系,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作检坪监。不久前典为,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车莫。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场狸唤饱。从长远来讲镶坡嘿,国产车型的占比会越来越高轨伤聘。 全新BMW X1    近年来狗烁几,高档车市场经销商层面的动向备受关注藏享片,宝马经销商的盈利情况怎么样呢般摧啼?刘智认为岁剑,应该说堑,这是一个行业性话题扑贯型。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力恫娜歌,在厂商给予经销商更多的支持配合后仓,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势沫擒。就今年上半年的情况而言摄堪,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的朽。对比去年的数据囱屡,我们发现角,不管是在新车毛利且,还是其他业务板块豁,尤其是在售后攘廉袖、二手车桨、金融保险等等几个业务板块焙娶蓖,我们都有了明显的进步舰莱泵。因此典伪,他觉得仍:“目前桓慨恋,宝马的经销商网络是非常健康的”磊凸础。因为古,随着中国市场的不断成熟每宽,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式拐梆。从厂家的角度来讲纪架,我们也不断调整新车的供求关系爽,调整车型的配比八前跑,调整商务政策翟哩杆。综合下来乐,应该说目前宝马经销商网络静锤,处于一个非常健康的可持续发展状态武觅伙。 全新BMW 7系    那么醋昧殿,比较以往村,宝马在经销商网络的拓展上村缺链,节奏会不会放缓一些谎乌?刘智表示梆,在经销商网络上师违师,我们仍在稳健进行拓展陈,一步一个脚印地往前走眯。从绝对速度来讲石故风,或者是从增幅来讲幢溺惋,因为基数变的越来越大顶旦幕,所以这个百分比是越来越低的色嗓婪,这是很正常的蠕劣。目前棺烈雇,我们全国的零售网点超过了五百家慑,覆盖了全国所有的省市自治区湾簇,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市垫并橇,覆盖了很多中小城市嘲。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体态认。在网络的发展策略方面颓瓷晒,我们会更加看重网络的构成形式酥锌,并不只关注于网络的数量晤。所谓的“形式”就是像城市快修店剁、售后维修中心槐、维修工厂等等一系列的体系概念损。主要目的是增加服务的便利性柑,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务势隶。对于经销商番,也可以进一步降低他们的投资和初期成本茨洁,让他们有一个非常健康良性的发展唤钦匙。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

德银将加大力度削减零售银行成本 更多依靠投行部门

世贸组织上诉机构将正式“停摆”

计划提薪为30年最高 小微企业乐观情绪进一步增加

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新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,bing在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济衴uan臀榷ㄐ裕约氨缓芏嗳斯刈⒌钠剿承晕侍猓匀皇?速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油