电子烟之死,罗永浩给了最后一锤子

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 河南舞钢东恒钢铁有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万na   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 dong风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责ren编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁geng强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友quan或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术彻逞话:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位补娃、锁紧沮孔。    与会专家认为挨检,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求遂梅,安全性测试验证要满足热测试(高温危险挤烁、热稳定翔迟、无热管理循环陀蹦起、热冲击循环概店、被动传播电阻)洽,电性测试(短路多斤熄、过充电和过放电)和机械性测试(冲击胁瓶、掉落瓢尽、穿刺筋赐、翻滚稀柿汹、浸入辫的燃、压碎)的安全要求晌青稼。但是故拐却,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧塘。安全无止境渐闪纲,提高电动汽车安全性饥熄题,还需要国家阑豪、科研机构叙到、动力电池整个产业链条等多方的共同努力魏桥。    在燃油汽车发展的一百多年历史中侠猎悸,也曾不断出现事故勃齐辽,遇到挫折是任何事情发展的规律挠。因此担邵,对于各类事故盲被入,电动汽车各产业链不应止步不前零帘母,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足巾钉。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的崇鸽武,要让安全成为满足一切功能的首要条件练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广:李芳" "   上海车展开幕前一天榔,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会鸽,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌怀思校。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌翰淬怜?北京现代副总经理羡、销售本部副本部长吴周涛表示冀功霓,目前北京现代47%的客户是80后和90后仙,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例琴。“他们对于服务有着完全不同的需求红。比如服务要定制化构尼怖,手段要智能化尘奠铅、科技化滇莲。同时缮夯,还要预见到他们的需求并满足适。”    如果说此前守涟触,中国汽车市场的竞争是产品的竞争蓉喇剖,是厂家产能的竞争皆欣嚏,那么未来则是客户的竞争闲。因此涂疏茨,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”喷。“意思就是享受你还没有想到的服务味汀。”吴周涛如此解释静歌捎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢纪锨?据了解梧孪,北京现代由原来的只关注车辆生命周期趴蓬晤,升级为对客户用车生态的全面服务狼,基于互联网科技的进步驰顾,先于消费者预见需求算但,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”阶但,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效娘宪闯、智能台郡、共享邪,以及个性化定制的智慧服务体验猫栏。    具体来看式蒂杰,北京现代将率先整合官网徒、呼叫中心旅艰、4S店透明车间含、服务App羚、娱乐匠残奸、地图昆耍喝、语音控制疙烧、智能搜索等服务功能嗽缕,并将其聚合到车机上拔,成为用户的车载生活服务平台潞。它就像一艘移动的生活航母尸栖,无论是餐饮钳借池、娱乐桥杠挫、购物的生活需求佳酸,还是维修局头、保养的汽车服务汐缚,都将以车为桥梁始炭喷,实现信息互通勒片。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务融醛上,还能够通过在线直播的方式鸡好户,对接车栓卯、检测糜市客、派工翰、维修尝剃拿、洗车联变闺、交车等服务的全程进行智能监控糜,实现人车分离式的售后服务嚷,把客户彻底从4S店里解放出来俩沸概,为他们创造更多自由生活的空间涛救背。    值得一提的是活,在“汽车共享”大火的当下事穿迫,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务净氛络。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者仇热,首先北京现代有着820万庞大数量的车主谱。“如果只有5%参加到共享汽车当中抵岸,那也有40万辆的规模亭,这是目前任何第三方平台都实现不了的暑。”陈静表示砂岭股,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车剃、售后代步车控、公务用车也会参与进来倦伙陇。“我们希望融入大潮炕叛母,积极参与这种尝试热。”    除了全新服务品牌的发布霖炔涩,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点雄竿麓。据了解酥佰凭,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上适,通过平直且富有张力的线条卜篱唐,充满力量感的车身轮廓施蛙苛,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格码兴卑。同时闭喊暮,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机熔锣梢,匹配7速双离合变速箱斗,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现敞。    “新一代ix35上市之后巩谩,北京现代有全新胜达锈、全新途胜床、新一代ix35羚逻春、ix25四款SUV产品跋副宏。通过这样的产品布局匙杆读,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势拆。”吴周涛介绍说抚,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车膘首,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求暑碴诬。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点锌络,本届车展除了新一代ix35搏疾霸,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔困排。新车延续流体雕塑2.0设计风格目佰亮,对进气格栅簇秋敬、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化勤,以DAW驾驶员注意力警示享、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置恢嗽,为消费者带来更安全的驾驶体验漠篡队。    除了两款新车外旦坚,北京现代还设置了技术展示区岁,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果难。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台傲午,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天丛、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况秃巫。    2016年奶,北京现代实现产销114万辆挪冀尖,超额完成目标镐,保持了行业第四的市场地位交萌。今年北京现代即将迎来成立15周年书徊幸,也是北京现代从800万用户基聪俏闩啤,迈向千万用户级别的重要一年怖。业内人士分析哺绥古,在后百万辆时代到来之时孙及,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蚂冒,也在不断践行本土化政策库吨酷,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平逃悉:李芳" "  5月10日靠背,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点苏,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业肉绘,人们的关注度更高烹副百。在今天表比,汽车产业主管部门泉、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》炭,其中指出侵枷:“中国企业疾藉爱,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蓖虱。   目前在中国汽车领域岔派,舆论将中国品牌分为三类玛,一种是例如长安徒、吉利这些发展势头迅猛的示范企业冬妹,用通俗的话说“敢说敢想敢干”需,而且成果显著距檀,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”星颂,这些企业通过内部的改革沥先,已经形成了正确的发展思路檄傅稀,尽管在终端销量上尚未展现成果辽脚碴,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”罐磋瘸,始终有一种“捞一把就走”的心态翰,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型歼,在市场赚取短期的效益郎。   苗圩在撰文中指出巾:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力裴舞几。企业投入资源摆,通过设计开发挨胁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值碉擂,包括物质价值和精神价值妹。但是壳阮袍,这个价值需要在市场交换中转化为货币墙,才能完成“惊险的跳跃”河寂,成为企业的收益波躲。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心倍订。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日苔,中国汽车很兴奋蠕填,但正如苗圩在文章中强调乔,品牌建设是长期而艰巨的任务递汞镣,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”透。这同样是中国汽车品牌需要思考的凯摧。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》橡,通过仔细研读密狸腹,将其中核心思想与观点标明晨受寿,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示蚂镭厩,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知遂。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蹬擂啸,党中央届骂、国务院就振兴实体经济担、做大做强制造业做出一系列重大部署林己痪,对加快质量品牌建设提出明确要求驳妊。习近平总书记强调拼笑,“推动中国制造向中国创造转变构稀、中国速度向中国质量转变霸红、中国产品向中国品牌转变”橙惠。   2016年刚,国务院部署了消费品“三品”专项行动北,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》煞惟殿,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力刚,提高有效供给质量乳哩娄,满足人民群众消费升级需要的战略抓手慑溃屎。   近日绣惧冬,国务院同意设立“中国品牌日”健尘,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用绅浚,体现了全社会对中国品牌的期望壬柏,为建设制造强国指明了努力方向哄。      一硅差、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代山稼袜,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现划躬,代表着国家的信誉和形象汰忍。品牌发展是一国由大变强的必由之路粮谋,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志茨揪抖。   品牌建设助力制造强国战略几围戚。 我国是名副其实的制造大国豪侵版,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务貉龄少。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”桓巾,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化莫使袍,产业转型升级势在必行魏戌,迫切需要加快新旧动能转换殿衬,培育面向产业中高端的竞争新优势炔稠妈。经济发展规律笨、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明捍,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵定,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力炮。   品牌建设推动供需结构升级握。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新毯,重点任务是提升供给体系质量同,提高供给结构对需求结构的适应性沮赔拨。品牌是连接供给与需求的纽带簿,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置雀,引导需求侧消费升级蓟浦茂,提高供需两侧对接的效率彻艾驹。   品牌建设促进实体经济振兴洼补。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心饰,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力琴行。企业投入资源勒,通过设计开发颁皖沽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值伪戈,包括物质价值和精神价值肖股。但是匣锹粗,这个价值需要在市场交换中转化为货币嘿穆掣,才能完成“惊险的跳跃”罗枚禽,成为企业的收益挽粹。能不能跳得高壕伺、跳得远请,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知睬。品牌是价值和信誉的载体补,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力疗蕾。      二逻、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述储谦,科学地阐明了创新跋丝、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系邯。从品牌建设的角度看涸拣,品牌需要“中国创造”弊,没有创新碎旁踌,品牌就没有差异化的魅力刮。品牌需要“中国质量”剧围赡,没有高质量艰衬,品牌就丧失了价值的基础仆冬青。 近年来瘦辨虐,面对国内外严峻复杂的经济形势沏呜,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央孺手、国务院重大决策部署颠粗,认真研究我国工业发展的阶段和特点琶,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路确创。   把握规律撑饱蛙,找准抓手敖痕噶。要坚持质量品牌工作整体推进哭架,引导企业在设计开发古募、生产制造和营销服务的全过程建立全员瓣涛活、全方位的质量管理体系捎帛、诚信体系和品牌培育管理体系快逗步,以培育有竞争力的品牌为标志敌凹昧,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念被。   积极履职拌,统筹部署车。2011年轻抖,工业和信息化部会同发展改革委驼下、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》替翁,进一步推进品牌建设汾材。2015年年投疮,推动出台了《中国制造2025》轰贿,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一本毙娩。去年拜脾虫,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动备,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划纤惮,部署了全产业链质量品牌协同行动痹凭矢、优势和战略产业质量品牌护航行动矾僧腐、中国品牌“走出去”等一系列重大行动蹲段。   持之以恒庭瑰,扎实推进某矛。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设塘。   经过多年的不懈努力彭跑,我国品牌建设工作进展顺利檄淑,取得了初步成效浆谢莲。目前酶仓撅,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点乡,涌现出251家示范企业南。根据对示范企业的调查港酮,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%盘瘸赖,工业增加值率从21.8%提高到26.2%窟镁闯,企业经营的质量和效益得到明显改善卜罐。同时承试,重点消费品的定制化奇累素、中高端产品供给比重显著提升继,定制化服装消费增速超过30%翔溜,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致标臣屁。      三烧爬、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务捌角,需要社会各界齐抓共管考相,合力推进牌课茂。下一步风口爬,工业和信息化部将发挥行业优势揩傻,深化推进品牌建设仁,加强与有关部门密切合作恋为疆,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境钡乾钨,努力开创工业品牌建设的新局面核锰忌。   坚持企业主体频辛丢,增强品牌培育能力忱蓟。 引导企业增强质量品牌意识导辫解,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蜡撮。坚持试点先行霜偿、示范引领模,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设鲸示筛,促进企业品牌与区域品牌互动发展鹅。加快制定品牌管理体系标准密,组织贯标推广顺。加强质量品牌宣传挝歇顺,弘扬精益求精的工匠精神猛努,扩大自主品牌社会影响赐皖鞋,激发企业培育品牌的内生动力窖红夸。   落实质量为先表本,加大支持引导力度渡。 贯彻实施《中国制造2025》郸乡,落实质量为先的基本方针嗡考,加快推进质量品牌提升行动酵竿翁。发挥制造业创新中心建设怒抚浅、智能制造链扑、工业强基等重大工程的支持作用速,引导企业加快工业化与信息化深度融合饥,运用“互联网+”帅、大数据等新一代信息技术假,把握智能制造谰、绿色制造惮、柔性制造等产业和技术发展方向监儒,加快培育自主品牌觅躬。   鼓励创新设计摄笨毕,丰富品牌差异化定位堕秆呻。 完善制造业创新体系痹幢,加强关键核心技术研发晤,推进企业技术中心建设罕断。在重点领域推广应用以绿色秘、智能函缺、协同为特征的先进设计技术勿仓。建设具有世界影响力的创新设计集群竟,培育一批专业化的工业设计企业腾犯巳,鼓励代工企业建立研究设计中心私闪啦,加快培育自主品牌寂孟臣。   实施重点行动滴,促进关键领域发展囱旗。 落实消费品“三品”专项行动餐空捎,支持消费品工业向智能褥、绿色俺币佩、柔性和高效制造发展袱。增加中高端消费品供给斥橇跺,促进产品向高性价比优势转变肃停肚。大力发展智能戈块、健康消费品吵壕,支持发展民族特色消费品饭。实施优势和战略产业质量品牌护航行动楞,加强产业市场研究和需求预测县,科学规划产业布局皖铆脊、供给定位和品种结构鞍涛。 实施中国品牌“走出去”行动稠,贯彻落实国家“一带一路”战略钒究,推进国际品牌共建共享峰。   完善公共服务蓝,支持质量品牌进步缺财篮。 建设质量品牌专业化服务平台歌,依托中小企业服务体系盟私弛,提升服务平台的质量品牌服务能力芹妻。构建质量品牌信息共享平台鲤褪,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估爆革。完善知识与人才开放共享平台秀场仕,依托企业经营管理人才素质提升段冈、专业技术人员知识更新等工程晃,培养品牌领域管理人员和专业技术人员新天昧。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台络,促进科技创新孰股悔、成果转化和推广应用悼稠挨。   加强技术保障休挂,夯实质量品牌基础泉。 完善产业标准功祟弄、产业计量抛竭七、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设贫钱。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关桐奔悍,推动质量升级秋。引导企业增强研发创新和系统集成能力搏,创新制造方式和服务业态汲双含,发展定制化生产桑耪痞,满足个性化需求捣。鼓励企业发展现代销售体系虎渭,在品牌传播青上统、顾客体验和销售模式等方面创新发展侯。   设立“中国品牌日”戒煞,大力宣传知名自主品牌 控冒,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新纷、质量精良杠徊饲、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值衫慑。品牌建设是长期而艰巨的任务唐撩孪,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”艰,以新理念引领新发展畦呕卉,持之以恒地不懈努力谋叉涧,共同推进中国品牌迈入新时代烹讨舍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠棉叹:李芳" "   5月5日垃谦浅,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开溺挎入,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人复燎喇、董事长李斌就中国汽车升级之道蜂、互联网企业造车丧、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论崎。    近两年互联网造车企业纷纷入局嫉矢,被称为“新造车运动”成。徐和谊开玩笑说容,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心柒。”他说泞:“我从传统汽车的角度看杯课,就是不服!”徐和谊解释道吮,李斌做到的他也能做到弦群蹲,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇席弗答。    徐和谊认为貌,最难的不是做产品噬金什,而是做品牌犬,尤其是国有企业体制下做品牌啃冷。建立环奸穿、培育一个品牌开湿蛋,没有很多年漫长的过程是培育不出来的汰精。他举例说味燃,蔚来汽车在东方广场建体验店帘岭,那叫“烧钱”凶陀,国有企业就不能这样“烧钱”倍。但品牌打造的初级阶段救铝,该烧的钱还是必须烧的涤。这就引申出国内传统汽车行业腹,必须加快加大国企的改革步伐垛抠奖,从发展角度雌党乃、竞争角度位,必须改革衬痕妻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务凰煽,希望未来产品不光是一个出行工具违,而是一个用车的体验平台酚乡。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口耽曹,而是看到与用户交流的新机会岸梢。从互联网岸眷、移动互联网截亭、移动社交发展趋势看薪幻愁,与用户关系会让汽车发生深度变化齐惜廊,体验会变得更加重要碎靶烷。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业糯,新车企应该走什么样的路幕,徐和谊认为鹃趟,条条大路通罗马钳,但是路和路是有区别的沦矫连。他认为全世界只有中国能做到一件事肉:传统车企和新生力量深入融合间纤、发挥各自优势囊孔,结合起来文,这条路可能全球谁也做不到厘。中国很可能缩短从大到强的汽车路线累。徐和谊透露堆:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作傻氦妨,很可能这轮竞争雾烹凑,十三五末晌较婆,再过2至3年嫩晃,肯定会出一个比较好的结果烷。”    李斌也认为怠,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大房,这跟传统燃油车情况不太一样税囤吉。他干脆表示舒贺,国外品牌在中国是没戏的赐袄斡,因为智能汽车需要本地化的数据搽落,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快蔼邯。蔚来汽车在三电椒、智能电动桓乳、包括制造方面都跟其他企业合作季蒲戎。李斌强调蓝:“我们是很尊重制造这件事的专业性缔刻定。”谈到合作玖人,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作播:“我们的南京工厂投入十几个亿篱妥同,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作墨,不是简单的代工方。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟:李芳" "   据雅虎网站报道碾,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示导,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现丛鸵,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务棘使嘶。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蕾夕驹:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域块突硼,那么它将会伤害我们的汽车保险业务仿羔嚷。”    他指出摧寇搜:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现穗遂。尽管我认为这可能还有很长的路要走酮,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况怜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为绘匙,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍集稳,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险阶糙。    当前灯棚轿,特斯拉贿难吝、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术趟。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中金舵,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密爽狗联,并将其带到了Uber仿乔券。    去年溪,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中急劝,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑却。特斯拉CEO马斯克表示冉地,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”撼。    马斯克认为试:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见巨希。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故臂,要远多于因人为失误导致的事故卑栋丝,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道缴,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素钦。    他表示弟隆:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全抛良门,那将是一件非吵下烟欤好的事情南巍睹。但对于汽车保险公司来说非,这不是件好事躺串。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后肚胶,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称阀:“我觉得这种影响很明显赂似。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁鳞:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告槽累骄,以一个参与者的身份和一个观察者的角度硼环,全面赴幢、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题赖睫课,阐明了个人观点础芜,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的酷筒酵、客观的看法燃。    报告摘要歧颠:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期凄停、导入期鞋、快速发展期与成熟期四个阶段衅乱。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段色阿。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化敢蓝,很值得我们借鉴懊负方。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败龄。如果不加重视护匆窖,终会酝成大祸拍呜。    *韩国的电池产业藏躲染,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战次倪,我们必须面对这个挑战聘。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作崎,它会带动未来汽车消费新的革命槐。    *任何事物都有两面性篓考拾,政策也是这样吴精陛。补贴强度不足莆,难以起到激励效果吞净,补贴强度大了加,难免产生对技术发展的不良影响氰型晚,也包括少数人铤而走险骗取补贴贪柑如。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一权磕、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展腿蚂,从国家科技项目立项至今已经接近20年伐把溯,可以说产业发展已处于世界前列擎。2016年圃,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车湿来,累计销售95.5万辆咯绊,取得了令世人瞩目的成绩欢耻。有些专家认为烧湃苦,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段陡,我的看法不是这样搁架峡。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期当蜕弛、导入期琉、快速发展期与成熟期四个阶段舍。导入期也称培育期淮乳,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段关建。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值病驰,当时就有舆论认为身及活,我国新能源汽车驶入快速道惊,进入了快速发展期萍虽。然而到了2016年便回落下来农丝。现在分析起来嘉叹,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联剐趴,造成了数据中存在一定的水分阿恋。随着国家对骗补行为的查处饭熊盼,今年的数据逐渐回归正常懂棉纫。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势替晤掸,有可能会得到一些错误的判断芹,导致过于乐观的结论记。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期幌樊婪,除了观察数据的趋势外吾阿,更重要的是看产业发展的推动力脑,是国家政策为主还是市场为主摔衰墙。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持舷,补贴政策还不能取消纽骡,基础设施还很不完善逼巢扛,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平耪诞题,产业链还不够强壮与完善头娃特,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高负惭尺。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨忍拇,工作量很大奢,切不可放松努力崔献床,让已经启动起来的产业发展放缓下来恍怀嵌。    依目前的政策设计首煌,我国将于2021年取消补贴戏报栋,代之以环境凡垂乏、能源为因素的常态鼓励政策瑞姬。也就是把2021年设为一个转折点疾,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡翔垄。期望实现年销售量达到二虽筷、三百万辆以上龋童箩,能够占到汽车总销售量5%到10%袖护。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段懈啦别。    二厂、如何看待新能源汽车的碳排放食狮勉?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策奸蒲。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题怕斗埂。我认为许多人有这样的疑问是正常的库写,因为至今还没有一个权威的科学数据奢,来告知公众电动汽车的排放是多少袖衅触?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法抚咳。    电动汽车行驶过程是零排放竞捣径,这点没有疑问锤溶。但发电过程是有排放的每,不但有二氧化碳排放豁乃摄,还有导致PM2.5的有害气体排放瓤丹。所以简单说电动汽车是清洁的匠,是不能令人信服的粹壬割,需要拿出数据来弥睹。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非浚款的新闻报道誊谢,受到一些启发筷吃朔。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数贡喷境,即“碳排放因子”掏。根据新加坡的实际情况垫墓,标明每消耗1度电界灸,就要造成500克的二氧化碳排放闪坎奶,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升怜峰勘,即每消耗1升燃油布,就要产生3000克二氧化碳排放醒。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放雾仓督。由于特斯拉的车重裙,耗电量高谦邯把,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值妙黎,尤其是在夏天开空调的情况下层,百公里电耗有可能到40度赖,因此被菲衫酌遥款截恍浅。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化棚瘸处,很值得我们借鉴晦。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究的豢输,据我了解定性的结论比较一致蹬挪溺,定量的结果存在不小差异勉,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关警邪。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别庞,其清洁技术水平也有很大差异兢侗。我们可以请国内具有客观地位的研究机构寥,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估旁挟,发布我国的“排放因子”权威数据碌,并定期予以更新纫廊。可以给出全国的平均值与各地区的平均值起。    比较我国和新加坡的发电情况单浩但,新加坡百分之百都是石化能源发电灿挎,而我国的发电能源结构里肪膘摧,石化能源约占70%擎,可再生能源等非石化能源约占30%岛。全国平均来说溺蛔,比新加坡的碳排放因子数值要小一点附。而且按照现在国家电网的规划来看羚葡靖,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例搅绩,我们发电的能源结构会越来越清洁坟,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大涉。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”尼,来估算一下电动汽车的碳排放痘。例如一辆百公里耗20度电的乘用车集,可以算出其碳排放为100克/公里敞,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车努,也可以相应算出其碳排放为300克/公里耽。可以看出一般情况下汤,电动汽车的碳排放明显低于燃油车菏松。但是如果电动汽车过重腾,电耗很高暗,就不能算是低碳产品渐,甚至不如先进的混合动力汽车佩咯粒。碳排放固然与PM2.5没有直接关系票辣,但是我们可以认为绿锰,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下纽抚,耗电越多寿店翘,造成的PM2.5有害气体也越多墓董情。因此纪缎,从治理大气环境考虑驮乏,我们的政策应该鼓励低电耗产品簇潞,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向型愧棚。    三稿汲、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展垢疼翻?    这个答案是肯定的屁踌。我做过一个简单的计算赣,即使到2030年骨动酷,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候害客,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右持鹿。由于大部分电动汽车会在夜间充电鲍乐茅,可以利用电网的低谷电时段来充电偿晤碍。目前我得知的峰谷差是20%到30%龚面,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段履饥钦,不但不会给电网增加负荷吮烹惊,反而可以帮助电网储电刺妨。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式镭,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里臀狮,在白天电价较高时段将电售回电网勉穷按。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统签,这个系统包括了屋顶的光伏发电颊钵武、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈帝餐痛。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电词淘,采用分时段电价朽醚池。当然标混辉,对于需要白天时段充电的一些领域相盟,如快充公交仍案、出租车与物流车等痘,仍然需要增加局部地区的电力供应能力草隧抹。    四淖裙刊、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败颁。现在出现的火灾问题比较多熟甩问,所幸还没有造成集体伤亡妮衰骂,但是已经给我们发出严重警告唬女绿,如果不加重视呛吼女,终会酝成大祸踌童。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位趣傲。    电动汽车的安全要以预防为主媒,要从产品的设计做起鳞颗公,然后是生产过程的严格控制尼,不能将未经严格考核的产品投入销售秒四。电池的比能量越高贸,发生火灾时的危险性越大伙,因此要求有更高的安全性技术坑泊,试验考核应该更加严格僻陡。尤其瀑,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎全,因为客车上乘客数量多莎,一旦出现火灾逃生难度大陋痞。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准胶开浦,为满足新的标准增加成本是必要的劫。对于纯电动客车孙,我倾向于采用较低能量密度的快充电池抖掏,既安全又经济休健。    说一下安全监控网络密藏灰。我认为重在实效承娶。我在几个火灾事例中了解到勃喷,火灾发生前其监控网已显示警告信息孪改矢,但未引起关注与采取措施歼,说明安全责任不清泰褐,监控网站流于形式卢,主要是供参观用凉寄。    五慷辨、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题锰,大家都知道屉,韩国的电池产业浩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战交砰惊,我们必须面对这个挑战享顾。目前有一些原因红炮捐,使得韩国电池进入中国市场有一些困难售盖,也给了国内电池领域一点时间毙枯筹。但是现,如果我们自己不努力仿扣,最终经不起国际电池产业的冲击坏,我们将会面临严峻的问题峰。    我国动力电池产业发展很快董暮,一批创新意识强的企业正在快速成长侠弦,为我国新能源汽车发展提供了重要支持嗣蔡汝。但是总体来说付盎,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况阮,产品的质量水平不高氖,投资过于分散便,到处建设低水平的小规模电池工厂勾,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足故陷,缺乏战略眼光剔凳抡。这些问题需要引起我们重视与思考老翠。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败咆按罕,没有一个强大的中国动力电池产业驾端,就不可能有强大的中国新能源汽车产业髓胃,实现汽车强国的梦想又是一句空话帘互奉。    化学电池是一个非常老的传统产品吞撂垮,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情察采沦。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度吐申,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金坊巷,形成了动力电池百花齐放的创新局面软莱。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰祈拔,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蜗穿。因此灌,谁能够掌握创新的主动权乖敲跺,谁就有可能掌握未来电池的命运甫滇。电池的技术创新要有整个国家的总体布局乒从拼,但是企业是实现创新的主体毋诵。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业谎,能够挑起这个历史重任勒盼,把更多的注意力放在创新技术上面人。    去年参观宁德时代电池工厂时惠,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图石才似,给我留下深刻印象精横。图的中央标明安全性始终是核心唇,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度阑觅楼、功率密度塑槐速、寿命与成本虎。在实现高能量密度的同时搁梗武,要实现快充性能洼染,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念冬,向1万次20年迈进挫楔,彻底解除人们对电池可靠性拒躺恒、耐久性的不信任猩,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下吃可,最终实现电动汽车综合成本低于传统车纳揩,结束燃油车的历史袒卧。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标谩岭,成为中国动力电池的创新巨人笑露戏。    我对我国电池产品质量做过一些调研惊泞骗,认为敞,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平夸姐。就电池单体成品质量控制方式爬我,目前还有采用筛选的落后方法廷,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上蒋恫。这表明露策,产品的质量水平低劣隆,即使交货的产品数据是在合同范围内圈,这些产品在使用中性能很快就会变差纪,寿命很短蓟牧告。    目前互连粪,还有一种比较普遍采用的“分选”方法停浮香,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差艾,但这也并未在本质上提高一致性错埃钙。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性箩,不需要分逊丁,标明这些产品内在质量是优良的饶摊。用汽车工业对零部件的质量要求就是猛娥皮,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”衡。恐怕多数企业都达不到途,就这一点而言甸,我们与日韩企业就有明显差距盖内峨。    面对严峻的国际竞争桅滑,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟煌。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙坦,再吃不掌握核心零部件技术的苦甲五。我们看到国外整车厂来到中国时多付,都要把自己的供应链带进来蝗筋。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链辛希?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任傲。我建议政府醇傲莫、协会穆捎特、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程揣咯。    六惮慑竟、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作贬唉筹。它会带动未来汽车消费新的革命哆懊盟,有助于解决城市的拥堵华、停车难熊氮蓉、环境污染等问题糖。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率卷,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果度,是未来汽车应用一个非车鞠ⅲ好的发展方向乡瓷脓。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适课簿础。    由于共享租车提高了车辆利用率内,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显丛徊湃。又因为主要用于短途使用戎鲁,大大降低对续驶里程的需求膘罢卫。从社会效益考虑辅取峭,减少了空驶行程勾赤,意味着减少能耗与排放搜,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间能笆,缓解停车难的问题偷辽股。    现在搂孰堪,很多城市都在做分时租赁烂瓜,但有的并不是典型的分时租赁匆。A点借频葡唤、A点还借,规模小的例子不少壳哺磁。例如有的大学有几十台车在那里劳袖鼎,学生租了这个车出去办事儿牌半,回来时归还校园原处杉。这种模式也是一种共享樊私掣,但不是典型的分时租赁缔篱。只有实现A点借X点还康垦、并具有一定规模板、使用起来非常方便困矗巷,才可以算是真正意义上的分时租赁届缆。    除此之外挽泰,分时租赁还有一个评价指标侯冉,就是车辆的运行率焦农崎,即车辆有多少时间在外面跑毫乐粱、跑的时间和停的时间的比例俗雌缆。我考察过芜湖市易开租车填,我认为是很典型的分时租赁酚曹。从数量上看呵垮,芜湖已经有两三百个站点纹钞,三四千台车童派,具备一定的规模;从模式上看毖汗,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借士祟、X点还才拣。从车辆运行率来看聘斤溶,芜湖做到了80%凄。    此外示碍挠,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用拐溃,规模也达到2000多辆揪顿干。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池腹胸,很有创新特色荣,也有一定规模恐裳纳。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据纪攫,认为大约需要1辆/1000人口啼灰刚,或5辆/平方公里的密度单,才能够保证顾客较满意的租车成功率圣攀。知豆的共享租车在意大利很受欢迎煌,其租金仅是普通出租车的1/3泄,估计对停车场需求仅为私人车的1/8吉矩梅。    作为共享租车的车型试橡,以高可靠性矾啡、低成本脱龟,微型车更为适宜壁。共享租车要应用车联网技术覆叮,建立完善的方便于客户的使用体系磐昂娄,实现手机注册烁忙敌、约车确、开车惟炒、交车厘溯咸、付费以及安全监控等凸韩。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持肃蜡。我认为捐,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来号捕。为了方便客户奶榷淬,建立全国统一的注册收费系统十分必要婆。    七普久、补贴退坡后似妮蔚,新能源汽车是否还能发展殿看锯?    从今年开始健戮揪,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡丰。现在行业里有一些不同的声音辨绦贸,认为新能源汽车本身就是错误的事情虹寥楼,它的发展依赖于补贴通访,补贴拿掉以后漏惰,新能源汽车产业就会死掉了。我不赞成这样的消极看法倦。    首先在电动汽车本身的技术上茎隋迷,我们要有信心度。随着电池能量密度的提高俯龋躬,到2020年瘁镭,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蘑据溯,规模化生产使电池的成本大幅度下降会撵。从这几年市场反映看忿,很多消费者开始喜欢电动车了闭拍,他们觉得电动车很安静并棠筋、很干净侣,如果自己家有充电桩梗母醚,使用起来很方便氛称乐。目前厘,面对全国大面积的雾霾形势僳噬,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策螺壕禾,促进了电动汽车销售量的持续增长蒋,在不久的将来黎幌锑,电动汽车将大量取代燃油汽车墟聘。    我国在新能源汽车产业取得的进展肌娶彤,很大程度归功于国家的鼓励政策电。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的叫桶铝,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用势雌。但任何事物都有两面性慌拜,政策也是这样虑。补贴强度不足吾负透,难以起到激励效果联橙寿,补贴强度大了犁,难免产生对技术发展的不良影响绰,也包括少数人铤而走险骗取补贴欠。这些就是事物的复杂性诧,不足为奇侯疮。因为产生一些问题溜滦,就否定补贴政策是很不客观的活男。正确的做法是适时适度调整政策贸速瞄,逐步实现退坡协,制定与能源岛酥斯、环保因素相关的长期鼓励政策码钒,进一步完善推广工作的其他政策环境度瓢,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去偷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言顽嚎,销量突飞猛进蔬敲,不仅在中国市场实现了大反转通篓攘,以每年超过30%的增长率城驾鄙,连续三年高速增长灭,实现反超隶垒,在全球市场上来看微肠淌,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位防经。设计之变蹦酪,影响如此之深店芭。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸录,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚人侯,都是如此拆牌。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌宝,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期娜壤。此消彼长衔歼湃,本来也是市场常态仟,从长期来看谁都有独领风骚的那几年途。一代产品往往决定了未来四五年间的表现婆。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略啪榷,而奔驰则用了进击的改变收。这导致了市场格局的变化锚边。但在今年开始联,奥迪要采用一种大胆的改变鞘。   在北京车展上搽,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生按秆。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司枪,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品锋。在采访中刀且澜,马克·莱施特先生表示沸戏,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么扁。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略剔摩损。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是寺,以奥迪品牌本身的三大支柱感,即“运动性”绩采、“卓越质量”千林口、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石妇潜弛,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现骨芯。另外响挟圭,马克·莱施特表示喇,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别芥吩赐,以保持“个性化以及彼此之间的区别”兔。   未来目,奥迪不论A玫忍、Q悔、R系列傻缝蓟,还是电动系列钮,每一个车型系列都有他们独特的个性错。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品豆崇,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国拨。而且幸,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格册概,在马克·莱施特看来敝疆,除了外观北莽,在内饰的设计上瑟邻斑,奥迪前进的步伐还会更大筹。   比如新一代A8嗡忙,大家会看到一个全新的控制理念岔的,车里面可能都不会再有任何的物理按键了吞扳畏,全部操控都是基于触摸屏饰。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中斗肋荷,这将是一个具有革命性的设计受浚。”马克·莱施特表示损。   【访谈】   媒体虹得彻:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里瘁呐?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么裤袖探?   莱施特核岛:中国市场当然是我们最重要的市场之一祈。比如马上要推出的新款奥迪A8寐,我们认为80%的A8都会销往中国灌俱涤。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上先吩。比如说牛灰,从车的前脸上就有非常明显的体现幌,这个框架会做的非常突出蔑,也会大量的运用到合金材料钮蹋。A8的设计充分突显地位感和身份感凌苍。因为我们知道中国的用户似且,或者说中国A8的用户群是非尘看重自己的地位感和身份感耐婆,我们对A8的设计充满信心撼。   Q2是我们量产车的一个预告梯。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性呛型柒。我们想把奥迪的A系列桅、Q系列哦涛仁,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达滤世搏。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型倒辣。比如割岭魔,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计毫恋垢,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计程,从而更多的彰显每个车型的特点甸。   媒体敲:A3未来会有怎样的改变抛饱,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变邯?   莱施特芹:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望被,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型阜杜层。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的垄讲,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力块饺荡、表达力耪。   媒体耍扛:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升常哆?未来设计会有哪些改变斧拿尸?   莱施特孟:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱缚逛,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性墟,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别劝放歼。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的贤拼茅,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性玛盘。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解想碧。此外忿,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性坷。   值得一提的是迸,quattro设计也是奥迪独一无二的优势酥娠客,完美诠释了驱动理念笺。接下来所有车型都会体现出quattro的设计懦稳。刚才我说的是外观的设计雹,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大翘距勒。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的人橡。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念般咯从,车里面可能都不会再有任何的物理按键了昂挤,而全部操控都是基于触摸屏珐瞥菲。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中报理沧,这将是一个具有革命性的设计饱埠费。   媒体碴跋:面对未来的城市交通更加智能化富、互联化毙添、自动化的趋势犯蘑嚼,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助七?   莱施特先生鼎焙雌:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段拜卡聚,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段淡。实际上弯携脯,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程仕倦。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观揪,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做漆露。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发亮,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶伤贩陌,还是更多使用自动驾驶僧共,所以我们设计的基点是用户体验疾。   设计开始阶段将先做内部设计汹耪,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后母蔫软,再去考虑外观应该是怎么去搭配腊弟。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革貉,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程仙绷。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的绣吠蔷,因为我们真的会目睹车,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革熬钙添。   媒体盲睫:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蒋妨烁?   莱施特风笆:我们从下一代的奥迪A8开始春纤敌,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言瓣。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念圈。我们要做的是持续的崩、不断的推进设计语言的发展岗誊胚,每一代的新车型都要再往前走一大步莫献。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了季奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业杆韶,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时撮锰迸,业界开始重新打量双方的合作泌芹斧。   如所有行业对热点的追逐一样孩浮浪,在过去两年中豆磕瞄,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势菲。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响巢。4月6日食希挨,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系筛牛,携手研发并应用车载人工智能技术邓钾瓜。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议券,双方将成立一家全新的合资企业镜,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蔷堑。在此次合作中卷涣钠,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元淳幕屋,用于双方在汽车领域业务的开展强,为出门问问未来的发展提供支持遁。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域捷衅,而合资公司背后伯晴,大众从技术研发到产品输出的全链条介入酵吭盼,意味着除了汽车制造商弛,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份单啪。   “1.8亿美元只是一个开始说饭河。选择跟出门问问合作硼丝,是大众集团移动出行战略的一部分禾凭略。”苏伟铭称庭,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈挟挂,为达成这一目标浪,已经规划了三大板块虏瞧,共计十二沤、三个项目茬陶彻。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进浆掏,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权协旅。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红百叙,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别惯镁、语义理解技术瘫能羞,面向移动搜索领域的智能手机应用亨你,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务仙拦。迄今为止陀摩,出门问问已经拥有自主研发的语音识别唐旱技、语义分析毯泄狗、垂直搜索等核心技术垦赫。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景痕,来打造下一代的人机交互方式详。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)盗裸壁。   “选择出门问问勾,是各方面考量的结果踢。如果大家了解的话很萝内,其实Google也是出门问问的重要投资企业浅喉绩,所以我们与Google也进行了谈判”技豁宦。苏伟铭称复晤,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准顷。   2015年6月惰,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月僚,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月瞳捆离,出门问问被Google投资堆。截至目前踩,出门问问共计6轮融资便钮托。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发扰寒。   “此次凭,我们对出门问问进行投资肠,不仅仅是出于财务层面的考量橙,也是一次具有战略意义的投资叙碱城。通过本次战略投资耍,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术标裳。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样侈,只是单纯的投资或技术合作昧栏鲜,苏伟铭回应称譬,“想强调的是翠苗,我不主张相互供应的关系冻,一定要拥有属于自己的核心技术心桅倍。”   “移动出行领域的合作迪棋镜,如果是提供车辆盾穷,那只是纯粹的商业化的供应需求悼谐乖。与出门问问的合作毯巫,我们是要进入合作的管理层宫急擅,在共同建立的合资公司中衡,双方都有委派监管团队”貌。   苏伟铭介绍儒棺室,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持鸿茶,但更重要的是在人工智能领域的研发酵枪惮。“如果你与人工智能进行沟通破,沟通得越多捌,它就越了解你示,人工智能研发的目标是迎合客户巷倡铣,而不是需要客户自己调整来配合磷,所以惠歉权,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”敬淘。   他坦言护颊睛,在人工智能的项目开展上雀,有好几种做法警镁毯,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”伤绕,但这不一定能成功赴,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化婪。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象设。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术赦风,且能够很快地将技术实现应用撂位。”苏伟铭称菩,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家弯弘,来帮忙推进其未来的发展邵橇倍。从这方面的合作来看袖拜磋,双方非常契合乡。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的策。硬件是大众的强项规碱,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力忱通妨。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理韦挞,而是应该让其独立运营无募。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合畅渭。”苏伟铭称半,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化怜橡。   据介绍腺慨墩,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业巴禄。基于出门问问领先的语音识别窜、自然语言处理浇、垂直搜索和主动式搜索技术署,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蹦角卞,该合资企业将进一步探索班谋,为未来的智能移动出行提供解决方案供。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里炊,人工智能并不是只包括这一部分级挠,其实洪,在这一生态圈中有各种形式的人工智能滴鳞捶,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起概。”在外界看来只是一起简单的跨界合作细浪,但在苏伟铭看来另凳,这是一个重要的开始司猫。   “下一个工业革命的前夜”尺趁烘,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断驼睦崔,为此滇,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略惨恼。在2016年的广州车展期间献氦酪,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想瑞。据大众汽车集团(中国)首席营销官炬颂、集团销售和市场负责人胡波介绍赂卜轻,第一个板块是车内(in the car)的互联功能唉,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立纲柒,包括智能停车驮、智能充电等成。第三就是交通形式的智能化管理湘。即打通不同的交通形式渐,提供一个智能化管理归峦,最后让出行者能够享受顺畅滥齐屋、无缝衔接的各种交通形式带来的便利骆埂慰。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团冯,坚持强调车企在这一领域中的主体作用醋憾炭。“我们相信木,车企能在这一领域扮演重要的角色脯。”胡波称肪。   不可忽视的是仿剖潍,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换磁污,而大众正在尝试成为这场变革的先行者蒂恳。   “要建立一个生态圈嫌杯诫,必须要有多个方面的项目支撑肌。在落实该战略的过程中日帆呐,我们便开始思考尉躬,如何构架这些项目拘篱,未来三年我们是要围绕这十二舷途荷、三个项目开展工作的耙性蛋。”苏伟铭称太脾典,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌焊傅温,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术怜哎驰,以便及时供应特彪,满足未来车辆发展需求椭。”   据了解迁,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品静事。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜哄擞。通过语音输入返挟,该后视镜可以提供导航肖穗、信息点(POI)搜索篮少、即时通讯钠、车载声控信息娱乐系统等功能辣俱。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验韭酞逛。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蘑鸵靶。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror翻烙。通过语音输入拉复,该后视镜可以提供导航环贤、信息点(POI)搜索交黔、即时通讯捷磊、车载声控信息娱乐系统等功能辱瓢。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力揪缚乔,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度蚀篡獭。   苏伟铭透露炉棚,最快从2017年下半年开始猫,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜矩瞬杉,在一些国产车型上也将采用该技术蠕设寒。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统膏吝漠。但是丝秘,有了大众汽车集团的参与梁,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”缉孙旱。   经济观察报猾奶:在中国的十二三个移动出行项目上申,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利煤骗?   苏伟铭赡竿瘟:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权材矾。2016年中旬荒,我们便与集团总部沟通过豆,我们认为在移动出行领域健,中国是领先于其他市场的废谭萌。所以擒,当时我们就决定在欧洲以德国为基床馈,建立MOIA移动出行服务公司非拘练。之后舒,在中国取,我们期望成立一家服务于移动出行的公司边,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目讲爽咳。   所以毙檀,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域化棺菏,欧洲和中国揪藐。其中中国的业务包括三大板块掇港,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目掣人曝。我们在这一领域是领先的乓粱氢,这之后称垒荡,我们还会有更多合作吐钉。   经济观察报坟勤舜:在大众规划的十二三个项目溅兄的,大众与滴滴出行烹己胃、首汽等公司的战略合作是什么模式尺额?   苏伟铭雾倒:大众跟滴滴酱偷、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中扫帘。其实记梧瞎,与滴滴出行的合作挤函去,目前还在进行详细商议勘秀。但需要强调的是沪泄,我们的合作投资并不是融资的概念烧拘仟,我们的合作是战略性的撇兰。   经常有人说大众汽车集团起步晚捐单,但我看不出其他厂家做得有多快捂偶雾。   移动出行的合作师菠,如果是提供车辆闻墟妨,那只是纯粹的商业化的供应需求速奥。与出门问问的合作弹纷胯,我们是要进入合作的管理层密屑腿,在共同建立的合资公司芳,双方都有委派监管团队懒。   经济观察报绍:您提到的十二癸壳跺、三个项目都是什么商业模式库?是否都会以合资企业的形式出现茨?   苏伟铭幌:并不是全部都是合资企业形式的项目腥送晾。我讲的三大板块中奢咖穿,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施痛浓侥。我们选择成立合资公司是因为坏咯,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值雇湘。那么如果不通过硬件洁莱地,技术应该怎么落地呢场仟?通过建立合资企业姬袄腐,我们可以为不同品牌设计不同的技术裳赴钒,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务马骂,包括集团以外的其他品牌洽昆哪,我们并不排除这样的合作骑娄琅。因为生态圈本身就有一个共享的概念孤僚。随着数据的增加哼,共享的概念会更加广泛剧,生态圈成功的可能性也会越大绦。所以与传统的工作方式相比戎,变化是非常大的睦扩。   经济观察报念秸:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作瞎?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出狗?   苏伟铭镰:我认为技术和战略两者兼有的瓣。要建立移动出行生态圈的目标备,就必须把其中的布局规划清楚肚谷力,只是研发出几个APP避酿,并不是真正意义上的合作或合作的全部麻秆覆。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么诽柏孪?同时辽,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用讼敛滴,也会要向外输出饱饭澳。   经济观察报歼渐蔚:生态圈成为汽车业新的布局单位胜厘,选择共建生态圈的合作伙伴时脸掠撕,有什么标准攀钢?   苏伟铭嚷:以前我们称之为垂直平行的价值链脊獭精,现在我们常提的生态圈与此有直接关联麻忙。在考虑发展这些技术的时候蛾返,需要对合作伙伴进行全面理性的对比峨矢。   举个例子吃悸,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候泵叫,我们会考量其语音识别技术有多强拈勿惕?然后再开始讨论中间的差别在哪快啡久。找到不同品牌之间的差异性非常重要伸蘑。从战略角度抨才,大众汽车集团需要明确今后的定位稍步纳。   谈了这么多峡弯,其实有一个基本点臂筒,便是客户群体缴。作为主机厂系甭,我们需要预见到7年以后车的样子古同惭。因为一般针对七年以后的下一代产品题,我们现在就已经设计出来了才嗣。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜恍慨怠,未来会遇到非常大的改变持市饥。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同尉文,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的凤逻誓,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品垛褪怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染首柏:李芳" "   4月20日藕墙逝,上海车展开幕的第二天等缸,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台彩柯殴,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答彩起。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟扣,原因并非明星惯用的“堵在了路上”思,其实欢颅晚,魏建军早已来到现场略传示。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内汝氨,魏建军至少接待了三批不同的访客乐穗,并亲自送每一批访客离开缎皑沉。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时嗣,虽然神采飞扬辆,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显寞,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小汰芥省。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比每,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义腾。一边是国内SUV领导品牌惹牡,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蔚惠苔,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市环夹蚂,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蚀茄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军佬,这位始终带领企业走在行业前列的领导者臣,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣喘。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌衬了,此次姆莫揩,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上伴咎些。   “WEY的目标是挑战外资品牌盾,终结外资品牌的暴利时代嘉窘蒲,重新定义‘豪华价值’欠浪,为顾客提供可以承担得起的豪华产品弗半隶。VV7c/VV7s之后褂祁掀,今年还将推出2~3款全新车型叮,将产品线延伸到新能源领域继,合力冲击外资豪华SUV品牌稗阑。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者宦咯枯。”魏建军说扦,“关于轻奢广硷,首先这个词比较时髦头薪,容易记住去。另外久盘茂,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵为。”魏建军表示品泌,长城不会做没有意义的豪华额烂,“作为消费者可以感受到超值的体验滴,而企业也能得到相应效益猎憋,最关键的是得到了客户的认可枷防,这才是有意义的‘豪华’修。”   魏建军认为安全是最大的豪华炮。“乘员癌、行人免、车辆”三维安全(3DP)设计理念刚奈,参照国际标准顷,主被动安全配置完全创新憨,提供正常驾驶室谅、危险警告凶菊挖、碰撞减缓衡奠题,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护古颈颓。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)绢酪朴,译为“牧羊犬”归从私,有守护主人生命及安全的意思扛恃。   此外烽肛,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队酱镭炕,来自于欧美一流车企降,有着丰富的造车经验和行业影响力桓烽。匹配中国第一款7速变速器孟娠扰,这是世界上最好的变速器之一却。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地匹,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌驮逝。除总部优秀的研发功能外售事撑,长城在欧洲翁蹭兼、日本和北美也都建立了研发中心晾。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”赌番铝,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数屡沃墙。其中估褪骗,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌熟卸。对此蔬吝垛,魏建军表示合:“媒体和消费者一直有这样的担心竿告眯,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面汹酱。实际上丛,在同尺寸或者是同动力下项牌衫,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价喜炼案。但从消费者的角度来讲描部肆,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的隆傻蒂,消费者会非常清楚这些配置涤、性能罐库、做工有什么样的差异齐。”魏建军表示堆,长城的目标是做品类品牌沏,即目前在SUV的大框架下以价格为区分料欣,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元酞,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间翁,所以消费者对二者的定位不会产生混淆硷。   而针对销量层面欣,魏建军表示募兢剂:“从销量上看鸵盎,WEY很难超越哈弗犬蔷,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的瞬甜案,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲号小,15万~20万元的空间虽然也很大裸擂茅,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论挡佰沟。”也许很多人会认为秒乌,WEY卖不过哈弗蚂矛,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务骗敬,但实则不然按。“WEY和哈弗我们都重视沉,长城用同等重要的秃亥、足够的资源支持两个品牌缆茫性。”魏建军说温悔。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力陡,魏建军是如何评价的淬芭疵?“我认为我们的产品不管是性能凸萍、做工两蛔瘁、安全溃,还是油耗蓬如、排放供,都不输高端车恨。”魏建军依然对产品信心十足锨,但他也承认WEY面临一大问题砍估,“现在问题是品牌价值楷佰经,因为WEY旗下产品刚上市肩,品牌没有经过市场的验证淑惰,大家会对它不放心簧晦。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车潜。”   魏建军表示坦即羞,自主品牌给消费者带来了很多价值取恭。“有我们的参与顾吧,不断地进步式美、不断地在挑战外资袄吩衫,已经迫使外资不断降价胚愤,提升服务品质农米。我们的目标是要挑战国际高端市撤穆富肌,所以说我们借助中国这个很有价值的艰、规模最大的市场来锻炼逢舅溪,使我们能尽早挑战高端匈权哩。”魏建军表示贝坟篇,消费者购买了WEY之后罕寡,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值盘。他对媒体承诺吭善宦,WEY的产品一定是超值的墓鸽维,并且一定能给购买者带来惊喜沙。“WEY是一个挑战者评,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感手。把我姓都赌上了石,不能失败龚汾核,只能成功伙享。”在采访的最后尼碌,魏建军郑重地对记者说疾妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶汞龋:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日矩并雹,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发窃螺鞠,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作瘁侗力,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向握绍街,为此凤凰汽车特意采访了有关领导牢,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车镀才,以及未来的发展赴。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生祟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蛋慰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人炼颓嚎:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生喇描、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生矢篓念、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士崔钡舌,以下是问答实录涵苏:   凤凰汽车 何嚎:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何别蟹?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的几弥保?   俞经民 金:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心齿辰,对于品牌的市场表现同样很有信心缸,就MG品牌今年同比去年的增长率而言钙挪,我们有信心成为市场第一的品牌届鳞。今年我们的销量目标小哺儡,是从去年的8万到今年的20万册腊。纵观130年汽车工业发展史衅袒,汽车行业发展的基本规律而言怪喂癌,规模还是需要的蜕,是品牌更好的发展的重要保障临潦。   邵景峰 潭:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分赦甘芦,荣威方面镜翟,我们所坚持的呈,是一种符合广泛审美的疲蛾、优雅自信的设计风格筒,在复杂的市场环境中磁妒,抵御诱惑蜂揭、坚持自我库薯栖,走一条人性化的设计道路聘。而我们的MG名爵梦登湍,有着近百年的历史底蕴与跑车文化拱老赔,这是一个巨大的宝库党,值得我们的设计师尽情发掘滇檀蛇,其中之一熔俄,就是感性贸项胚。   在MG品牌的设计风格中放,我们可以看到很多情感爆棚肉、血脉偾张的元素与产品驼獭。未来的中国汽车市场必将飞速发展勾灸,需求也将越发多元化浮憾,然而无论技术如何变迁稿挽巷,对于人性化戊、情感体验的诉求将贯穿始终砂千粉。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想荤,我们也将在感性力设计理念的指导下樊泼,推出更多让用户“血脉偾张”的作品本陪。同时敞糯,强调个性也不代表小众攀,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求寿习,为大众带来唤起强烈感动位寿、让人心跳加速的优秀产品赴竣奉,这就是我们所追求的目标磷耗。   凤凰汽车 倍兔饺:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万浓,其中年轻消费者占到了绝大多数匣,请问接下来赡盘,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求幸俏梯?   俞经民 稻:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”陵,更是“年轻的心”牧,从名爵ZS的订单来看隘慰,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体久吝,更包含了年龄层更大泌、但心态上保持年轻的用户摹蓬。从“年轻的心”角度而言翰缝,我们的消费群体就更加宽泛了驹阿辜,作为一个年轻化的品牌漏溺,MG名爵的诉求是“年轻动感朗搔嘘、专属空间清、纯粹乐趣”兑杜,给“这一代的年轻人”造车柒美。说到年轻人共同的特点材劝,是充满梦想闲,对于梦想的追求更热烈一些炽且臼,更想把心里美好的事情去实现欺刮恢。这个梦想实现的过程是非常美好的缄看下,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求投太:为这一代年轻人北黎驴,不仅是岁数上的年轻人琉抹,更是心态上的年轻人撵蹭污,提供更好的选择颠顽岁,保证他的有更好的驾乘体验弗廷。   年轻化的特点掣舜天,是要颜值摆、要体验的到位酗闺、要可以分享蚊烧。二十一世纪中国的年轻人封,在互联网的普及深度十牟、对于尖端智能的体验和想象力讼拷频,在全世界范围一定是靠前的裳富,就应该可以代表“国际范儿”必捎,也应该引领地球村的潮流录容挟。要满足这一代的年轻人怯俗擂,MG名爵所带来的产品体验泊翠谁,也应该要追求更极致风钩玩,带领大家去创造全新的潮流摄撵。   凤凰汽车 穿圃潮: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”耽希久,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后姑猫、80后韦超甫、90后的人群当中拒?   林嘉瑜 乐:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作攫。这款车感性的设计曲线啥陆缆,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归脑莎。不光是国内的经销商篇,本次上海车展森杀,MG名爵还邀请海外的经销商板,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发孩,他们也都对这款车都做出了积极的评价地慰,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀苍温为,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”肛挽、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟顾娠,经历百年的沉淀始终带来心跳加速酥,让老百姓也能开上小跑车粉目,尤其对于国内的核心消费者来说光千晴,不论年龄几何蔡菱,都要有为自己的梦想活一把的态度镜阔。对于一个汽车品牌来说戚锯,这是一件值得骄傲的事情鼓。   邵景峰 艘谁潍:其实在选择一种设计语言的时候下疵胯,设计团队非常慎重叔,因为设计的变换频次不能过高替贝,要抵御诱惑讨施酗、保持延续性才有可能给消费者形成印象懈、拥有识别度从而去打造一个品牌搁褥。“感性力设计”的第一条就是要有感性弥,去追求情感的外在表露腑赋稍,从更广泛的角度固,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些肺陵,通过真正的审美习惯进行判断;第二凸,感性力是专属彼率、设计师要通过专属的标签纤襄,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感环膘偏,MG名爵强调一种蓄势待发的动感狡,比如运动员在起跑的那一刻接埂前,弓箭拉满而未发的瞬间琉。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚骏哼魂,这种动感更有档次鲸,同时价格不菲脐嫌,是很高端藐嗓、优雅的设计绦,我们希望把这种设计注入到产品中品九,带给这一代年轻人极致的审美体验呜楞懊。   凤凰汽车 驴夯旱:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳荩块化架构平台打造的孪承回,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划钒瓶唱?   俞经民判锚:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用税妊旅。这是对这一代年轻人的尊敬稳,他们自带国际范儿娘端,是可以引领全球的潮流的人群救单,因此有着巨大的价值煤钞柏。对此闹巫拔,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划鼎,在全球也是一样动谅。目前啤,世界范围内碉变,不仅是动力总成前瞻技术的整合揣媚,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势筐昧敖。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车榷,采用插电式混合动力设计叭来。另外躺,大家看到的名爵ZS闲,将会在明年上半年推出纯电动的版本翱,至于最接近今天这辆续航超过500公里恰木、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车坞促,也将会在2020年之前推出痹伍。   凤凰汽车 屯狄栖:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系坪?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法险剃?   俞经民 埠栖愧:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控守书塑,设计上差5%仇污幸,销售上就有可能会差30%揭。那么对于自主品牌而言莫,就是要把自主性发挥好番枚颇,去追求审美的宽度和深度伐辩帛,销量也才能有宽度和深度鹅突。名爵ZS的设计就是这样做的报伎,要追求极致铺电琉、不计工本侍、敢于“临阵推翻”把外形做到极致据誓儒,可以说岔葡,名爵ZS的极致设计画啼斧,对销售的宽度起到了很大的作用济。   邵景峰 稀:汽车设计是在不断进化的泵淑堂,不会总停留在一个风格上罕,在互联网时代吻氛闷,同样要有全新的时代特质池为。另外屏绰媒,从汽车设计而言潍小,例如从动感设计理念而言邻,英国车是鼻祖夸讥,很多品牌都是以此为源头来发展的撩,也就是“同源”焕袜田。中国航天能够上月球劣诵,那么在汽车领域上同样有大的进步膊干丘。之前德国杂志的一篇文章写到岔碗,未来汽车设计潮流的策源地将是中国奥并囤,在进化的道路上有推崇的看法寞冻,也有欢迎的声音寒渐,这些都是要虚心接受的撕饥。另外当即,汽车设计是一件非常严肃的事情颠,每辆车定型背后焊茎,绝不是单纯开玩笑能够做出来的申齿,背后要靠巨大的投资来驱动建号。   在造型评审的过程中炊,流行趋势讲清楚看趴丁,未来怎么发展说明白隘闯,否则误解就跟着来了炬,所以要有一个整体的品牌战略在里面处,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了漏。   凤凰汽车 冉:今年甸泄荤,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处案繁醚?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点彩踞伴?   林嘉瑜 弟食揪:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作祭泻,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素棠,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄栏,拥有一颗年轻的心挪假,热爱运动撇奉梨、健康的年轻人道滦但。   从足球营销来说猜辑,对于英国和中国锰读峡,都有很大的国民基础缴捌。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国邪垮裸,是英超乃至欧洲的强队匪捶,这几年的成绩也是不断的提升哎鞭沉,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的色鲸。同时捷程疤,利物浦又是一个老牌劲旅纽膏博,有不断上升的潜力氖,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样荷,在用户上有着非常大的重叠之处悍才。MG名爵与利物浦对的营销合作箍喝浚,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来羡聚辩,在活动和比赛中享受快乐拇。   上海上港队也是一样的纺。MG名爵经历近百年发展擞晚,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣酣沧踞,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队计铂,两者的合作也是非常有趣的哎翠。更重要的是鲤半贺,MG名爵通过足球营销的模式埃冈蜗,能够促进两支球队之间的交流台,包括之前组织的很多活动蛙劳,不光是针对中国的消费者图拣,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动律钞农,有效利用MG名爵品牌的特有资源高,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌抠硕,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值疤戮炭。   车展期间顽,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海芭奋,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对氓盘。在车展之后殊,利物浦会在上海有推广巡展活动父哩悍。下半年缆墙,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对漂,欢迎全国各地的消费者参与和体验痊斜羌。   俞经民 俊:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的暮咖椒,大家能有一些共同点做沟通贾,国内和上港足球队的合作靠激,正是汽车和足球之间速度与激情疙句、自我突破的契合点侧木,足球又一个很大的特点没毋纳,就是会让人意想不到奢匿,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间亲辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠吧:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年忙米,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩驳俩沮,与此同时彩,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一挡,长安汽车产品质量持续提升涕厘泻,用户口碑不断提升傲犬,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象粗,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一饺届挎、全球乘用车品牌中国市场第二名势。   关于未来媒,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会丘翟,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划那镶,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升舍苦。   2017年是长安汽车的产品大年钙贯,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市飘、全新的SUV CS55冬靠撑、轿车睿骋CC逢膜、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市偿雇,将会进一步完善长安汽车产品谱系信鼓。   如今能伍川,长安汽车已经入围“国家品牌计划”虐莎第,站在国家品牌高度寻求发展弧括彤,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任丘喊。提升品牌溢价能力链嘶,成为长安汽车品牌发展的重中之重良。2017上海汽车期间茬,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平袒妒,关于长安汽车的未来倍食茸,徐留平董事长有话要说棘陈,以下是对话全部内容彻抠。 凤凰汽车读睦:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的扔?   徐留平粳诫:回忆长安汽车自主品牌的心路历程兴钡甸,我们也是不经意之间就走到这个地步居凌,因为一个产品巩磨,特别是像汽车这种产品是更加的明显炉挺,它反映你的公司文化腾、你的公司理念是什么样的东西恒才吮,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看揭梧,曾经我在公司和高管谈的时候就说过乖搔霞,你怎么样让产品吸引住消费者肋氖?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球适,靠的是什么霉庐?因为美是一个主观的东西曝,有人认为这个很美柒腿恫,有人认为那个很美扮,从长安汽车之前的产品来看导锈,我说我们没有很好地把这些东西总结出来挠。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么电?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的洽莫,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错饶,同时想把这个产品往这个方向进行修改蛔。我觉得在这个方面浦溺滇,从长安的角度来看苗渤戳,就是对于这种动感般、时尚这个理念的偏好疗肛冕。我一直在体会撩县,其实我是在反问我自己盯茨,这种偏好它是怎么体现在产品上的非狠铃?实际上是我们内心的这种偏好会绅。在过去的2-3年中爸勺,我们面临的话题霓,如果过去不做总结插,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来虐,另外更重要的是说溉痘韭,下一步你怎么做施的,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法屠庞,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车啊添歪,下一步是个什么东西叔侈,消费者需要什么样的产品抒,然后作为公司来说赋,你们能展现出来什么样的东西邓搭,最后我们总结叫生命动感智色双旋盖农,当这八个字出来的时候鼻泵,我觉得是非辰砟派樱好眠桨,既是水到渠成辟酮,又是醍醐灌顶何锚辞、灵光一现鳖。这个过程册橙,不仅仅是八个字的总结噶。这八个字出来以后袱宿,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好宪腻套,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念夏肝,实际上不仅仅涉及到造型偶,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验肯舜烈。这样的话洞,就有了一个提纲契领嚼、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西魄廖,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中慨辖哪,就能够有一个非常精准的东西同。   刚才你特别提到“色”陵位,我们当时想说轿,你必须要能形而上天肥拆,要能够抽象出来渡,如果说你不能够抽象出来粮,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候忙蛇,如果你弄它50个字桥烘、80个字烫郡,你可能不够形而上奥瘦韧,不够抽象化辱劫抨,最后我们觉得“智镜、色”劫,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求马俱拱,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动穆顾朵。   第二个就是说消费者情感的体验梗陋,比方说对这个造型和颜色休咕,甚至于这种声音或者是形状舵欣、线条的这些方面的喜欢乘涎,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西梁考。当然我们也在想用什么样的词比较好卫屋,最后觉得设计的这个词很好孔,一开始我们还担心说这个词字挺多谩庭,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化夕渺拟,我觉得就应该让它有想象力悄,就应该赋予它很多的内容梨垢聘,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的扑捎阮,孔子都说食色砰癸胶,吃饭以后第二件事就是这个字捞,我相信孔子说的这个字也不简单意思敢,实际上说冲,智色这两个字还是最终反映的是人辨,特别是消费者的一种需求渭晌,对于未来传统的一种期许帘,这个过程当中沙蕾,对我们来讲虑,把这八个字想通的时候遍烦起,我们感觉到非常兴奋也非常重要的孪,这是我的第一段话题扳挨磷。   第二段话题说这个对长安有什么用处慨天桥?那次在发布会现场有说鹊,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候锭,一开始我就提出莆逻,第一个套诉管,这个产品要漂亮拍塘,你不漂亮的话托逆蓖,什么样的东西都没用舞。因为我们很早的时候就开始在考量淘兑纽,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧镶,后来发现不行恳裂体,最后我们在大概07环尖罐、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了吩殊程。因为你还不能提炼出一个高大上漠炔、抽象乳拴、形而上的东西界,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮安捌,但是每个产品都出得非常艰难刑缄。这个事这么长期干也是一个问题袍,因此在三年前的时候迟,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了份郎镀,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解苯薄,对于消费者的这种认知缅皮亲,把它抽象化此,那么这样的话理解了以后牟,再把它具体化堑囊,特别是在产品喂词楼,也就是设计理念当中一些图形化的东西眯,因为如果你不落实到图形化的方面顽,那就只有形而上没有具像化 添,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中苟嚎琳,图形化和具像化过程当中覆凤,这个就出来了芹洽谈。   这个出来以后表股,我觉得对未来长安来说醚,我们未来在产品设计的过程当中蒙,产品能否做到生命动感智色双旋匈市岁,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来认?这样的话肺,实际上说郴团辽,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中似驼檬,几十次的否决此,我们也许可以用1/4的时间就把它完成船父,几次或者就十次你把它完成淳,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了级量麓,那么这样的话凑,对于长安汽车的家族化廉口柏,我们看了这个车怪猎,看了这种感觉这种情感的体验饱,那就是长安汽车港厘删,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车输孪桶,这是一个拖。   第二个就是说琴衰放,我们自己在研发制造设计过程当中忍唬,这个速度大大下降椿,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降静垛呐,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢哦,如何把消费者的体验做到更加的精准承,更加的接触到痒点吼,这样对长安的影响是极其巨大的守。   凤凰汽车绦溉:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念端矫?   徐留平爱饺:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念祷,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法爽疥炽。如果说把它拆分开来显,生命动感可能更偏向于品牌这种概念夹亥供,智色双旋更加偏向于设计领域八非舵。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢囤?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚险韦羔,我相信大概许多媒体会想膏陇呸,生命动感智色双旋怎么落地肖硕估?因此我们就想把智色双旋也说出来隧,不要分开挛,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中罚年,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言奔耙陷。   凤凰汽车辉可细:另外一个是提到的认知方面的感觉节,有没有一个专业的因素雌记,咱们除了制度之外肆郎,有没有专业领域的人来负责这件事晒美帝?   徐留平骨:我们长安有一个庞大的队伍妥,首先要把一个汽车造好伺剿素,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人绥,到高管团队伞,到设计团队武笆频,到制造和研发团队暮,包括服务团队苟全拈,特别是主要负责的领导人蠕埃笆。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验酪蔡,而仅仅是设计团队的话语茅嗓洼,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离钮诗。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层叛衰,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蹦瓦奈,因此对长安来讲差铰,是既有最高层特别的重视肌零顾、关注和把握廊菊,并且这也是一个最高领导者的工作职责蜡。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知庇,我认为在汽车领域当中是行不通的械,当然我们也有具体分工粒。另外也有很多的专业人士完成这个事情敞开钾,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的刻岸驰,还有轿车研究的不凳,也有做SUV研究的对继邢,同时也有按照职能分的描。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中哨补,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓料烹,如果仅仅是设计团队的意见哥吭,肯定会偏离了方向沏煌幌。 凤凰汽车粳催:一把手是指您吗沸道芬?   徐留平甫:我是其中之一坑掠聘。   凤凰汽车廷扭惩:长安汽车自主研发的新车守傲沙,设计袍阀谭、评审奇逝、评定环节您都会参加吗蜜?   徐留平拟贿:我必须参加工饲途,我前面讲这是我的职责白界,所以我必须参加泌拉。   凤凰汽车官:无人驾驶车呢羡艘?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车按拧什,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了膛烦激,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产慑,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破母?   徐留平瓷甫:上一次品牌发布会旱捂钾,最新的无人驾驶技术也做了展示乖,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上脆拖,高速公路的环境相对来说可控性要好错。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的胎疼敝,难度要更大核,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻法杰谷,我们不仅能在高速公路上做挠,而且能够在城区做嘘伙,这个技术我们已经实现了突破藩鲜。   凤凰汽车鲁啤邢:长安无人驾驶技术进行的这么好牡窗,量产会提前吗棉轰?   徐留平梳维嚼:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加琅,实际上就是说厕蛔,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到牧,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西黎,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点沽料,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定梁始。   凤凰汽车贬:中美在进行双边的贸易谈判擞咐,这是谈判的内容之一闲朴,会涉及到汽车合资企业的放开晒,可能是一个双向的市场开放的动作怀,如果这个谈成了龄,如果这个不再规定50%的上限嚷堡氖,您觉得对行业有什么影响裂貉菏,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资彪,那您觉得首先答不答应婆?再有一个多给他股份的话恍母,对企业今后的运营会怎么样瑰表?   徐留平采泞:我明白你的意思飞袱,第一我确实还没听到这方面的话题台狼,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况摧送场,股比这个事说了很多年骸,我基本的看法有几点梅如,第一个这是国家层面的战略和政策毁韩郡,作为企业来说痕仿,我们遵循卸兔排,国家有什么政策我们遵循什么政策拨吼,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错痊椽沁,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点认悉行,我相信未来的合作会加深救匿,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大扦富,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现岁,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题溜稍,而是说理解消费者士箔,能够洞悉消费者把,如果股比的溢价挺高倘、溢价挺低新,但你产品不能卖出去挞,那你不能分摊出去侮,如何把蛋糕做大沥勒碍,这是合资企业要做的一件事卢邦。   凤凰汽车麓:如果真开放拆乖,长安会想着往美国去吗笆伶棘,就像那福特来到这里呢浚储?   徐留平苇:长安想要去美国是一个公司的战略橙掣,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系誓闭侨。   凤凰汽车谓:长安与福特的合作多吗抢?   徐留平省:长安与福特是我们加强合作的方面沮匪,应该讲这种合作的程度熄,不仅仅是合资企业百干,从母公司其他层面继杜,包括技术和其他很多方面都在讨论逻,包括海外市城Α,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长爸,它的能力提高了硷贰茅。第二 现在是全球化合作的时代吨,一家公司独立运营绰,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事糯蓉,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音突。   凤凰汽车琉羞苹:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结饭,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要讼,你还说了过去我们做一个车楞敝,可能需要很长时间好不容易做下来旗鲁,比如逸动惹伶,是很艰难的泡坪。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%绢,当然有可能说这个份额很快能够突破50%俱轰,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资描读,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程ā,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品倾,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大兔?第二对比韩系刚豪骂、日系递浅,我们的研发体系和他们的研发体系相比溅,您觉得能不能支撑蓟烈蛋,确实我们的实力也很强碉浩籍,我们的内功可能修炼到一定程度磋,我们后面会源源不断推出好的产品缓,而不是担心到了一个节点会发生什么状况辑繁。   徐留平豢哨驼:你讲得非成蹋好闻,我觉得这是两个原因导致的副,第一个就是必然性秋士芯,自主品牌需要有成长的空间哼,第二个确实也有机会的原因修德,恰恰是SUV的市撑赐怼,中国的消费者需要这个东西计,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些先馁,反应速度更加快一点对拿凌,把这些产品推出确实是满足他们的需要涪涕,我觉得是两者共同作用的结果竞肯扛。   对于下一步自主品牌来讲抗暴巾,无论是哪个系赔邓,无论是美系哦、日系实磷虎、韩系徊赎、法系乓渐,我觉得跟系没有关系嘘擂俄,核心就是在中国这么一个大的汽车市程税 ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西埔,这是关键瓷。消费者他肯定是有他的诉求的疮枫,究竟是SUV糙、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西成琼,他有他的一种偏好窝、喜欢瞎扦,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道忿剁,这就需要我们作为厂商确豪,你必须要洞察到消费者的需求卤冬,实际上要看到他的潜意识是什么东西奈搪粱,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来嘲。为什么我要总结长安汽车的过去呢诵吃?实际上是我们自己反问的过程脾白,就是说在过去当中脐,为什么逸动会是这样荆杆,CS75为什么是这样峦裂?实际上说凭,我们当时也没有意识到秒,反正当时就是这个样子懦及劳,实际上这个过程是一个反求的过程烹楷炔,我们为什么会喜欢这样媳?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中垫,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子躬苇魏,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好伤前,我们把汽车理解为是生命的动感添,其实是一种生命力的扩张社,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念套炒勒,而我们长安就应该提供这样的产品级,回过头来展望未来摧,我们觉得这也是一个正确的判断叛架。   凤凰汽车晴:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较兜。   徐留平参侣讽:我觉得现在国内研发体系来看鞋陇矛,国家间可能还是有一些参差不齐翻第,我觉得自主品牌的研发能力和体系森狡,进步无疑是非常大的沧捐力,而在很多方面可能与跨国公司有差距桔吹罢,有些方面会比较超前核窖复,因为自主品牌也不是一家妻,跨国公司也不是一家嗅天踏,要两者来比很难说刊穿,但是有一点誓膊,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易哼,做好一段时间不容易病,这个公司要能够连续做出好产品筛维,能够连续向前增长显,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念忻拷、设计应用柏辆猴,在这个公司当中都比较受关注鼓丘谁,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因茂逞双。   凤凰汽车瓤妨:我想问一下自主品牌的建设矫,随着我们品牌的推出讥棋,现在汽车品牌进入新的层面奶擅嚼,会有不同的路径选择虫,比如长城巳讲廷、吉利推出新的车型孔曝,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势良览浚?长安如何能够胜出跑?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌失绒,除了刚才说的两个伞胁祥,还有互联网造车的未来的合作伙伴母,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响涟辩狗?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响儡票吩?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合极?   徐留平瞥:实际上疏,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌承筏,我觉得这是好事五酗覆,这说明汽车产业欣欣向荣矾翰问,是真正的投入抠,这是我对汽车产业的理解蛾净感,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚骆,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程寄缝。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行囤,例如一个产品到了造型师的时候许,是一个说法瞬、一个样子拆攀,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的吠绣,然后到了制造过程当中又是另一个想法鞘,到服务过程中又是另一个想法场陌甘,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西疟料,既有高大上的履拦,也有形而上港麻袖、具象的稿川,你要把一个公司从时间跨度死妇,一个一个展现出来宋端,而从空间的序列当中苫啡懒,你要把研发全部都按照这个意义梆,我觉得是很重要的方面憋。我觉得制造汽车是很复杂的过程蚊口,各个方面的协调库嫉投、综合苹鞠、修正据、打磨需要太多的时间澜唾堵,我觉得这是一方面提擞衬。因此长安做这个东西既是公司发展的需要徘,同时也是我们总结过去体会出来的怖,它是由内而外的侗。可能我们过去没有意识到这个话题稍擒,我们现在总结出来是,然后下一步能够指导各个方面排段,每个部门都很容易做事情抽疙露。   第二个问题你讲到造车畴涎羔,我们开的会太多了簧,失败的太多了仓旅,沮丧也有很多蹋促剑,基本充满笑意也就一次登但抒,前面基本上是批评戌、检讨栋,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行捶,不高大上灸距。至于说现在很多企业开始造车歪瑟鸥,我觉得这是一个充满魅力的行当色辑,很多人都愿意去做鞘狈。   凤凰汽车辉疤:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样人唬? 徐留平版:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面踌,会选择相适应的地方身。   凤凰汽车亲本:就刚才的问题我问一下席,刚才您提到和新创的互联网的合作休僻碳,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔袜舶、蔚来也有合作惰孤私,您觉得长安在未来在互联网里面的话喊配窟,更倾向于是一种怎样的合作蜡检?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工绊,您是怎么看的财烦隧?   徐留平柑反妊:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择缓兼,从长安的情况来看癸,我们认为哪个方式都挺好的饶末,现在是合作型的篇骆偏,是你可以自己干林沧,也可以合作干弧,也可以自己加合作干净唇芬,哪种能成功打动消费者是很重要的东西瘫。   凤凰汽车疗芒:我们打比喻霜,37度是正常的温度畦,您觉得新能源行业蜕,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说筐矮醇,您觉得温度是多少拨滤辞?   徐留平位:您觉得高了低了录峨储?   凤凰汽车讨:之前有人认为这是疯狂的阶段讽瞬。   徐留平氨涸割:我对一个产业的衡量依据是壬,在目前这种全球的经济运营模式下郝咎,凡是有金矿的地方购脸素,都会有若干的人去挖掘它累浓价,目前我觉得新能源就属于这个阶段红,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够臂,应该更加得进入汹蟹疆,因为从目前的情况来看篇渺烽,汽车产品当中阶袄颗,一个很重要的领域就是电池霓突,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放翅,没有这种资本靖略、技术遁轮、人员的这种投入禽匹,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的抒署贩。   凤凰汽车念:那就是说您觉得温度还不够吗檬?   徐留平怜碾:我觉得还可以搁俯,但是我不太同意的就是产能唾寿玫,如果说你的产品技术不太优秀立吼捣,你建那么多产能就是有点糊涂麻。   凤凰汽车颅:很多其实可以通过改造现有的产能噶葡,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能俄筛,从这个角度来讲诚倾酒,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况啪申?   徐留平尺:从整车厂的角度我们希望成本低一点桃,选择利益大的楷梧。   凤凰汽车蕊蒲尽:所以您不担心过剩吗担斑?   徐留平持勾:我不太担心这个问题怜际朵,我觉得电池还处于不确定的阶段百皋,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候蔼屯。   凤凰汽车温皆:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象尚,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外岔,不管是设计师还是CEO等等古铅拦,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代督?当然那些设计师很多是主管的鲜,老外有管经营的有管品牌糜,主要还是在设计和技术的领域缆,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蚂己?第二个是国有体制的问题萍很,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响羚链弦,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域梳,也在高薪吸引高管人才酮冲,您是如何留住我们的人才融,关于体制之上雇、体制制约的问题台鸡,我们怎么解决究佬?   徐留平扣芳:现在是全球化时代柔稿,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蓉,我们最早的时候是四无糕,没钱泰亲、没人搔、没能力鲤、没地位想垛擂,到现阶段来讲革脸,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师肃,这都是一种非常正常的行为来棚荷,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢佛?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国挪咀,如果对中国的消费者不能够带动爆好戮,那肯定不行蹭焙,我觉得这是一个安,无论你是洋务运动还是什么运动圣,核心是对消费者要动起来绰,这是一个垄抢绊。   第二个关于体制的话题核歉,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距焕鹊,这个方面我觉得不能讳言壳拆。目前来看磨坤,对长安不是特别明显苫项驶,因为长安是属于南方集团旗下子公司龋翱,从南方集团来说惧康,在这个领域当中屏,也在他的职权范围之内做了一些调整尉,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享劝梨。   凤凰汽车较:如何看待这个机制酿梁拟?   徐留平你帆结:从国家层面来说汕刨,在充分竞争的行业当中这个机制很重要咖蜂。   凤凰汽车漆:你们审批会很困难是吗借?   徐留平捎寡们:我觉得会快警嘛丰,另外一个我觉得汽车集团祷辛胁,也许给你量化很多股份抵芬曹,但是最后你没有创造价值广违,给你1股残惧斧,1×0的时候不还是0吗芬?汽车的成长凡青馈、成熟或者盈利是一个艰难的过程抢本铣。 凤凰汽车成茶破:十三五计划像长安汽车整体的销量笆、利润和研发能力以及目标有没有推拓废?   徐留平剁:非常有伞畴,我们愿景2025久钢惫,我们做10年的规划稼,在这个当中我们相对来说做得比较保守替,为什么说保守呢硅纺?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当囱,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念嘎。   凤凰汽车潜芹:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的谰泄,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强弘吾吞?   徐留平天同:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业齐岔,在技术和平台方面都在加强合作范芬,至于说未来它要怎么样哎催,我现在还不太好评价这件事挠。   凤凰汽车乖:徐总问一下国际市场的战略捣,我知道去年车展的时候呸,长安说往海外拓展的重点是伊朗咯屑、印度图翁惟、俄罗斯这样新兴市程病,有明显增长潜力的市成布锥啤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去嚏,比如在墨西哥伍,对长安而言啼,自主研发这么好哩,又长期和国外品牌进行合作世季赎,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国杭、欧洲的市程堋?   徐留平胺驶郝:在我们十年规划中就有慕,去年讲的时候就是当下正在做的内容奸苔彤,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的褥期,就是要稳扎稳打叫遂,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了次坍,因为一支队伍最重要的是信心暇。   凤凰汽车蜗:国内很多品牌都盯住印度这个市炒帷,并且国内品牌在国外市场很有竞争台,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗骄熟瓶?优势在哪儿呢捶?   徐留平甫磕叹:对于海外市场我的理解是要扎下根去齐,不是简单地把你的产品卖出去势氖,是你能够充分地利用本地的资源筷蒜,包括人力资源和其他的技术能力辆款茧,然后为本地的消费者提供这种产品和服务胃,我不太欣赏那种所谓的远谋式的溺乃魂,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长丁,促进本地人的水平的提高冉松,那么同时在这个过程当中澜仑,把公司的产品技术涵盖进去刃,我觉得这样才能走得远幸姆恋。   凤凰汽车投炭:长安最近一套体系出来了查湍哆,有没有可能往更高的一段发展痞欢吩?   徐留平四纫风:从长安来讲腊署唐,我们目前的战略看何,是把生命动感智色双旋八个字做到极致梢浅寺,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品菏融温,这是我们能够奉献消费者更多的东西角科,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的醚腺,但最终要落实到产品上恒勒款,产品是一个载体让消费者感知它知道它椿红吼,未来溯,长安汽车会加快产品推进的速度韩锭捕,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神垛搽尺。   凤凰汽车潘膘:欧尚也在这里面吗廖极?   徐留平锑:欧尚不在捐。   凤凰汽车浇霖:东风已经有PSA很多股份溃赶,对于未来长安和PSA的合作有影响吗宪认褥?   徐留平居毒:目前我没有听到有任何影响畴桑姆,在实际工作中我们也没有感觉到浦乓渐。   凤凰汽车沽脚:理念发布会徐总是骑着马出来的糕梢,当时媒体圈特别关注堵,都刷爆了朋友圈敝,虽然我不在现陈怼,我不知道有没有特别的意义苦,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动米,当时的考虑是什么檬旱非?   徐留平冠:两个考虑釜,一个是我把马和车作为比较导绅联,你要说一件事佬捷,一大堆结构化的语言没有必要坝,我觉得既然是长安汽车为谴悔,我们叫做生命动感侧仁凄、智色双旋涂酣,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫任罚闪,如果不这样做也没法让人尖叫喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事吾逛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日茶簿腹,上海车展首日漆咖,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面弹庭腐。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯У睢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量缎劣寝,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台始病环,12年增长了120倍手。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访部,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略交涛幕。   受访人啊努沉:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)稗丛鸥。以下为问答实录搅喷橙:   凤凰汽车吧坚: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面迟蒲?   雷德?比格兰德玛伶: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品层男,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年卡哭告,这款车在中国市场的反响非沉萍迹好姆撩掸。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA侍饺,同时拥有强大的引擎甜,提供强劲的动力与性能事,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声美床。所以乡,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品芹鞋。   凤凰汽车懊拱: 在没有设立经销商的地区衰骇萄,玛莎拉蒂如何抓住市沉赴濉?   雷德?比格兰德桂及: 我们首先还是会增加销售网络惮,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点钉,计划在今年年底扩展到75个伸。   我们还在天猫开设了旗舰店可材,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空排棺藉,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台激东,大部分来自没有授权经销商的地区峭搁响。   中国的客户对于豪车的了解越来越多旱撑巴,鉴赏力越来越高禽。针对这些人群守徐,我们还组织很多不同的客户体验活动通靡,如海外试驾卧,以及互联网方面的创新噶,如网络平台的直播藐括祭。此外撅酶闭,我们也有不同的金融政策惟钮脖,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务喜,深入体验玛莎拉蒂的生活方式干教。   凤凰汽车谢计: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》就,给汽车销售渠道带来一些变化忌佃尚,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新节痘长?   雷德?比格兰德宦博摊: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说弛,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品誓酱,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具绰,而是要提供独特的生活方式体验归蛔。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待克,不止在中国椿差舰,在全球市场都是这样蘑齐苟。2016年式讲犊,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长骂肝,这个主要还是产品优势带来的当餐。新的政策出台以后淖手,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响惠盘思,不过最终的销售成绩还是由产品决定汰溅。   关于新的法规赦,我们现在也正在研究当中滇,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定剧,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作惮答白。此外班,我们在中国有非成非锱梗好的经销商关系撩馈颠,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关膏竟。我们开设的天猫旗舰店适携,实际上也是采用线上加线下相结合的方式净:客户在天猫下定单汗匿,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务沦迁搅。所以江,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系胜。   我们的很多客户最在意的并不是价格千介希,而是优质的服务与体验膏比继,这正是玛莎拉蒂的优势所在赎矗米。   凤凰汽车端: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线孩虑效,有没有什么新的产品推广漠入涤?   雷德?比格兰德炭: 关于新产品沛水竿,现在还不是宣布的时候炉抠,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升乾,等到新产品发布时我们再提供更多信息精殿炯。   凤凰汽车酞婚: 作为中国消费者熟悉的豪华车茹,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍素柬,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好融违。对于玛莎拉蒂来说提葱,未来在中国市场的前景怎么看百顿芥?理由是什么疮?   雷德?比格兰德弊杰: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况媚奢涟,5年前蓖凛,我们在全球的销量大概是6,500台仇,而2016年达到了42,100台沮涪纲,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平獭梆雌,所以我们的增长一直是持续的撮闻搭。也因此沛径贸,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观杏低涣。   实际上中国市场和外国市场也非常相似吐谩,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验掂案,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后酵,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA碑签,这就是玛莎拉蒂的优势杉迹朴。所以翔,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度草。   另外妥欺,玛莎拉蒂的车主非常年轻癸,尤其是在中国市掣贰,车主的平均年龄只有30多岁胶夹,他们追求具有独特风格与气质的产品揣拇轮,来表达自己的个性与品味腿。   凤凰汽车轨诞眠: 现在汽车技术日新月异蓄庞,尤其是新能源驹徐碌、共享魔鼎顷、智能驾驶方面雄镜崩,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划僚哇毕?   雷德?比格兰德憋涧: 在新技术方面拧迟退,玛莎拉蒂也在不断发展与提升擦,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统私。我们并不追求生产最快的汽车迪睦,而是要提供包括技术秒瘟悍、性能萍丢、动力烷嗜、驾驶体验等方面在内的最佳组合靶。   针对自动驾驶艾,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助猴,帮助驾驶员减轻疲劳偿淀扛,降低操作难度款,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的茫,包括独特的声浪氯、澎湃的性能比咯,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统峡,这是玛莎拉蒂所追求的峡推。   关于未来对新技术的规划莽,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求垃,比如减少温室气体排放洁,这一方面玛莎拉蒂也不例外藏。此外朴申,我们也会在汽车上应用比较先进的技术扯矫嘛,如苹果CarPlay和Android Auto莫涉士,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统列磷始,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术京蹬汗。   凤凰汽车敝海弧: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化文哗,怎么适应跑融?   雷德?比格兰德俗玛: 针对年轻人群环瑟理,我们采用的方式不是改变自己吕,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应夹帮咳。比如在中国入,车主平均年龄非常年轻肃,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主鲁,便是一位年轻的中国女性被,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表辣。   玛莎拉蒂拥有102年的历史氯,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意松冕,包括法拉利生产的强劲发动机光炉锻、独特的引擎咆哮声颈瞧、奢华优雅的外观与内饰磺筏间、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神沤,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势小深添,并且在赢得越来越多年轻人的青睐末杭效。   凤凰汽车癸: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化且恳?这12年当中也伴随消费者消费理念升级拼嚏府,有没有针对用户画像做调整归?刚才强调坚守自己的DNA和理念缆,有没有在设计上或者是营销方面有尝试顺姑雌?   雷德?比格兰德勃席颇: 在中国绥迪顺,我们不断渗透到三四线城市贯史检,但是目的是一致的长酣,就是要吸引更多年轻客户秤。但不管在中国乃至全球的哪个城市碎慈,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机蓖啃绢、激动人心的声浪呢普结、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备科镁,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户豢。   在设计经销商的时候犯匿,玛莎拉蒂也不是随意为之蓬险,而是按照需求进行规划凳脚。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店莲愁,首发售罄的100辆SUV中井菱,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区损。因此乳蛋,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商搔。同时挡探破,购买一辆汽车也不像其他简单的商品葛聚煞,客户需要一整套的优质服务罕懂,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置窍参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上匙谱,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生毯问勾,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述焕悸。   提问辖:您的新角色到底是什么样的牌品相?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上坡店溪?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法吕费?   Alfonso Albaisa蔼:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁伙咀佰,跟所有的设计相关的工作焦双烙,都是由我负责号。之前我100%的时间放在英菲尼迪暗逆杆,现在会分30%的时间来裤,也会跟新的设计主管一起完成设计工作士乃谐。现在大家看到的一些车型倾鹃,可能是一些原来的车型邓星,我们现在的工作喊寒钠,也是快马加鞭济汞,希望能不断的改进佳貌勉、提升现有的设计疥斧犊。   提问拦:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么熊?如何看待他推动品牌前进时的作用何?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa抄:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管鹃商弛,我们会共同合作按咕短,不断进行我们设计的演化骇。其实我到7月份才会正式上任蹄,我现在猜测或确定未来的设计理念浅绩,还有点为时过早都酞。   我们知道岭,英菲尼迪这个品牌是非常时尚匹邢、非常大胆前卫的蠢词鹅,我们的这种设计是一个不断演进的过程星伶爆,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改固僵。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计疙荡。   卡里姆跟我有很多类似的地方杉耐。比如晾,我们都是艺术家出身奈忌,非常喜欢设计泌蛾,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞迪,并将其以各种形式发挥出来酣信淌。   提问吻:我有两个产品方面的问题淮扛梳。首先顶,这个概念车非常漂亮鞍娃,它背后的设计灵感有哪些怪驳腑?   Alfonso Albaisa诵蘑:秉承“冲突美学”设计精髓冲狈,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素掳骚。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡弘。基本上就像艺术一样奈拴敢,包括缝针途附讲、包裹感椒,还有使用的木质努诗,都是非郴志#好的手工工艺短估。这是一种感性和理性的结合豹玛方,还有一些肌肉感极强的车身线条惫。   提问孺:这款车未来的定位吃、消费人群是怎样的咐丹?   Alfonso Albaisa毁权:一般都是比较年轻的家庭硕沦,想要非晨德ィ宽敞拎编箱、具有运动风格的车型澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂锣那:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日艰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办克皖,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示咆,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容欧拎靠。   在发展新常态下酮会交,消费动力开始向下线市场转移椭。同时垫怒,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级弟晨翰。由此贩邦,县域市场成为新时代的“金砖市场”蓬。而对于汽车行业凛,消费升级利好之外喇矗,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇殴啊。如何撬动县域这一重要市郴劝?   胡绪雷表示啊庇脓,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局啦诵德,帮助县域出租车进行升级改革勤庆。县域交通的数据化刺、智能化发展贬碘,有助于未来网约车的下沉渗透弹扣。县城消费能力相对较低鲜毯,在出租车领域引进大数据之后交税,未来再进一步升级到网约车蝗。   据胡绪雷透露缔达微,首汽将在县域布局三块业务搐脯疚:长租车年、网约车(出租车)共形雌、分时租赁氓械赊。分时租赁是纯新能源车拣拧萌,未来分时租赁或是对公务用车的补充弦脖,它是纯电动室,不用长时间租妒,可以通过APP来完成肠黄。目前诲筛卡,在北京有1000多辆车蒂,150多个点位绰静被,这种模式可以逐步复制到一些县域城市钙槽,对公务车改革会有一些帮助蠢。   胡绪雷认为监篮攘,网约车行为是偏汽车前市场的角色箱杯,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式吉。第二离寸桂,在居民习惯了这种消费行为之后剧,会对当地汽车的销量有反向刺激作用使,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导嫡亩点。   当日垮韧,首汽约车作为新生力量斤,凭借坚持不断的自我革新和技术改进品,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”典锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞祥唉:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日弹洞弊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拭,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示蹲,渠道下沉要根据市场来判断袒,服务要根据需求一直不断地跟进扯抄。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况沦浓秤,比如说对经济的支撑磺肯,对政策的拉动倡,基础设施条件对消费拉动的支撑作用赌。近几年坑蒂,一汽吉林产品在县域销量比较高略辞,对县域市场的期待也非常高衔。从目前产品结构来看琉,产品消费比重70%在县域辫门挠,30%在一菜卸炮、二改娶敛、三线市场步献。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型刚讥,外观番、配置蜂鸿、价值都迎合了县域市场的需求详项。   从流通环节上来看嫌稳被,县域市场做的非辰迥停好焦鸡撩,没有什么瓶颈因素妈疽。一汽吉林也努力在渠道建设袭蓄、服务跟进等方面做成长和改善摊挨记。同时宋长欣也提出了一个想法握扭,“县域对自主品牌在公务车堪耽绷、公务员购车方面是否有政策倾斜焕勾,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长炒,这是我们车企的想法馈檬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时寄,要根据市场来判断芬。目前矗藕势,县域之间的差距非常大黔宝诽,包括现在推行的3G服务何色棉,在那些无法设定固定站点的地方囊车,推出了3G巡航服务飞矩。服务是永无止境的工作顾,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进厩阿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日涧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办酚堤,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示欢牢藕,新能源汽车推广比较看好北稀吓、上乓、广限行奥鹃、限购市场和县乡低速电动车的升级市场钱捅。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车祭,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场号痊讨。尽管都看好电动汽车的发展趋势屋囱奇,但做好市场并不是一件易事扫膘盟。   目前比较看好两个市忱仔纭,一个是北漏、上突、广限行呸微、限购市趁恕;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲芫怠,这个市场的发展速度很快佩携。例如河南搜、山东岛繁、西北区域份,大量没有牌照的低速电动车昂蹦,在政策方面仍处于灰色地带剃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年呜,在国家和地方补贴的支持下诚狡屁,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右勺陛陀,在农村市场肠席、县乡市场得到了非晨祝好的认可坡诡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求甸誊户,县城市场的消费者的房屋空间大境何挛,有充足的空间停发车辆媳,拥有较好的充电便利性咸。其次行驶距离不长嘿队,180公里左右的续航里程能够满足使用需求坚碳。另外陡逛嚼,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难宠垮,因为小车型成本低掠芭。   赵智刚表示巴,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展搅擎陕。河南地区岔恰歧,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排糙,在替代当的出租车嫂呛沁、公务车方面取得了不错的效果地。同时碉朴奋,也在积极跟海南政府合作染鬼,投放了一部分公共用车蒙。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进马醛涝,比如是文昌酵妹附、万宁豪、琼海等县级市扑,未来将在海南全面推进劲宦甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲揪蕉僵。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点慧课驾,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行收呻叼。会上门,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出闪谢:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂狠唤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本迫淀聪,是参与全球竞争膊咕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提幸径。”   在当日的论坛上纳敢,郑刚发表主题演讲碑。在他看来墙,打造世界级新能源汽车的品牌棺碾囊,最核心的是独特性沏及、差异性敦公,是比较节能优势躬,浮出水面的是视觉秆迪店、是LOGO捻、是VI拇,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势兑枷播,其中成本优势是最重要的组成部分绷佛。   早在110年前囤杯薄,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择空谦洞:蒸汽驱动车俯、电驱动车和燃油驱动车部伟。然而陕稻,在后来发展中现,电动车败给了汽油车能睫垄。这是什么原因造成的萌挠纠?郑刚提出是成本造就了新技术的普及敌泌。亨利·福特发明了流水线生产穿,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候剁替,成本大幅度地下降鞘,售价拉低到850美金诺身,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车罚,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以溺缎,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌隙婚嚷。100多年的历史多次证明了这一点共怯兼。” 郑刚说凭病徘。   在反思自身发展时狼昆,郑刚透露遂,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量宛沤舜,规模在迅速的增长巢射秀,但很遗憾并没有带来显著的补、大幅度的成本的降低帛。   为此剑,郑刚提出箱祷,在推广和普及新能源汽车的同时泪,光靠技术进步还远远不够际僚,更加要注重屯、培育成本领先的优势镀寥剔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本潮册口,是参与全球竞争豌士尉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提荆街。   他建议铂尺呛,对新能源汽车未来的产业政策埃、行业标准慌、行业监管等规醚炉,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术翅,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低夸排,这样才能培育出行业的龙头企业晚。   如何通过提高规模甫睬、优化设计擒、优化政策和制度创新氦?郑刚说疏,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本并糯、交易成本和政策成本斡辨犯,来打造企业的综合成本能力和优势涸博,从而提高中国企业的全球比较竞争优势擂缸。这还需要企业和政府共同携手冬,不忘初心玖恕,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标喝马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十灭:韩大为" "  魏建军多次提到茹肚,我们的确有很多故事乓头沏,但是他们没有写得很好杏拇剂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖部皮?魏建军直言不讳地说公,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后床糖。   囤地赚翻湿、离开保定朗瓷、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来错幢保,且莫名其妙钡,或者无中生有的传言所困扰宛梦括,最好的纾解方法是什么妻拐馅?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车耻。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚围翟,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂畦活稻,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后坦插悸,魏建军居巧、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监嘶晒,与部分汽车媒体交流枷途汀。以一身轻便的牛仔装""示人""板,魏建军笑着说汐醇躺,是在同事的建议下才穿出来的乳。    对于4月以来沸沸扬扬的传言沦拴塘,魏建军坦言魔,的确压力很大席眉,也很难受虽,“有时甚至想哭”倘祈古。他说蘑,我本人就是保定人售,能不希望自己的家乡更好么呵啤?当然冷狼,我们只有把自己的产品做得更好扮。    诚如魏建军所言拼,近期兑幌,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌竭吓。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾商吴,来自媒体的反馈好评如潮诬蟹哎。有作者甚至设问逆:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后模,否则也怕媒体老师太忙”防椿笑,长城汽车一位公关人士插话道妊编。    10日下午的WEY首度试乘试驾稿到,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意牛奥。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格唐牡,有同行在现场就说潜眯碎:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车辖,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型磕,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型味届。    动力配置上表岸骆,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机公,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术雀克,最大功率达172千瓦贸讲,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器透,换挡响应及换挡逻辑可圈可点府。在长城汽车徐水工厂的高速环道上鸽,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时椒,VV7s几乎没有发飘的感觉煞噬党,而车内噪音也得到较好的抑制某。“我们在整车NVH方面做了很大努力狭,也取得了一定的平衡”镀,魏建军说价。   VV7S    在交流中糖顷片,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时囊,大谈擎、特谈所谓“轻奢”市棠荤、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时蓝死诧,咬住“聚焦”二字不松口鞘化。而是多次征询媒体试车时的感受烁莫,并逐一分析羌伐堑、解答媒体所发现的问题寇皋贰。整个交流过程搪叔钨,他都态度诚恳陇弓,即使是谈到一些尖锐的问题里瘦,也并不辩解餐疯杭。他甚至非常谦逊地自问自答比,人为什么会失败淬写?尤其是一些有着巨大成功的人敛。因为以往的成功埠妥趣,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做阂怪弊,就很容易让自己失败涉。   VV7S    在4个多月前的广州车展上澎煤,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车莲扫,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然涪。他认为篓姜绩,好的产品本身就是故事漠奋,而WEY就是要做最好的产品佳。此次谢,魏建军多次提到壤,我们的确有很多故事要讲敲,但是他们没有写得很好扫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的嚷,所以潮斧岸,我在让他们重写净巾推。魏建军笑着说掂馅,把一桌人也给逗乐了构。    在媒体谈到其他竞品时峰,魏建军都给与很高的评价十。不过最终还是认为自家的产品味标:底盘更扎实链,操控性更好仇诞琉,“因为我自己就好‘玩儿车’”邓握,所以对他们(研发人员)的要求也更高扯悉宪。   VV7S    据悉佩矩哀,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市帅,预计售价在15万-20万元区间快全。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点素,他思考了一下才说策百篙,它的配置太丰富了呢维,在相同的价位空间歇蜗歌,“肯定没有比它更多渭睦溺、更好的”茂祟闪。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖垛抨季?魏建军更是直言不讳地说仟嘉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后隆。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中苦,一位来自上海的资深试驾教官说勒苫蔬,之前很少接触自主品牌汽车停贺,这次也是第一次来到保定搅铝芦,第一次来到长城保,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料漓林饥。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒仕剁岭,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言裳。期间葱,有一位同行说汰爆仙,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好抡?或许这才是魏建军的真正用意吧纠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄律:李芳" "   陆逸表示墓骡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常伺澎通,因为正处于发展的爬坡期膏办。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说堤发糠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作令败,而且要深度国产化吩。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中当,雷新透露蚂,上海车展期间拜寿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时摔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现孙。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时芥帕,陆逸明确表示蚂泵,英菲尼迪目前的销量情况非常正常靖,因为正处于发展的爬坡期芳喜。关于国产化的工作款唇觅,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略武,未来将坚持不懈的进行国产化工作的使,而且要深度国产化襄褥。    日前瞎暇闯,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典粉玫。活动后效嫁,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访览,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应哪靡。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年戌踌,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆姑,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%狈汐法,超过23万辆瓶睬。今年第一季度古牌,英菲尼迪在华销量破万辆贺酷涪,同比增长4%痹跑,而其全球累计销量达到67367辆涸师咳,同比增幅为18%隋迁删。无论是在英菲尼迪全球体系中读迷,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中叮伟,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色暇。在不少业内人士看来庞攘趁,从去年4月以来点璃氰,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞评。    对此贰沸,陆逸强调背恰视,目前英菲尼迪的销量很正常苫粱驹,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军奶陡签,东风英菲尼迪合资企业成立才两年劝割虽,还处在爬坡期垂。他还说估却,所有的汽车品牌进入中国后士藩,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加垂罢、运作能力提升及投资力度加强是,会迎来一到两个爆发期绵构。    事实上设釜菲,从2014年开始氓戚花,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后号甩跋,就迎来一个销量增长的“爆发期”说攀裁:2014年范福,英菲尼迪在华销量超过3万辆逛,同比大幅增长75.6%镣,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年澳,英菲尼迪在华累计销量为40188辆碧币,同比增长33.8%蜜。    不过色句警,步入2016年爱设,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期下闻卞。当年4月初伺,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在土难画,刚好满一年事金。在过去的一年里型,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态微。陆逸坦言隆,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段洗,以便更好地认清我们是谁工纲坝,我们的未来在哪里暑,我们应该做什么辣。”    在陆逸看来标女信,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌舞枚岛,今年是进入中国的第十年逞烯奢。所以作为一个年轻的品牌疏,这本身就是一件很有挑战的事情遍撩融。他还表示吗,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累俏跨,是更聚焦的一种进化蛋衅。因为市场环境在变化窝恼,消费者的需求在变化但雇,我们也要根据变化不断的调整胎、创新瑰胚时、挑战自我久。”他说粉赊侥,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来洗卤,就提出了‘挑战者’品牌战略肛钡。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过旦僧涩,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的掠慑切,品牌口号必须得落地薄蹿。”陆逸表示跑,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发猴,聚焦目标客户群奉书惊,让产品与目标消费人群建立联接跺簿饰、产生共鸣天。    陆逸对中国经济网记者表示乱茫,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说爽背费,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作校,而且要深度国产化枫蒙疗。”他说罚,中国是全球最大的汽车市扯呀萸啤,同时也是很特殊的汽车市嘲源亍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国漓步辩,就要真正的了解客户奶酿裤,扎根于客户惯府、扎根于市吵渤印,这就必须深度国产化事弊靡。据雷新透露懂虎,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%妻摧。    但是探醋,从2014年底国产以来位,英菲尼迪只推出了两款国产车型汰菇圃:Q50L和QX50派。对此秤崔踞,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑甸。陆逸表示耐臀,“关于产品线布局的问题冕烷敢,英菲尼迪有一个长线的规划绍暑。”    陆逸介绍说脯铣,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年显,规划内容包含平台规划既亢、动力总成规划以及国产化的供应链规划等袒北。他还说玛衅镭,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备徘舞纤,我们的目标是通过完整的产品规划勘立,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品哀天趟。”    谈及国产化在今年的推进程度逛,陆逸表示幌,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中鹅深沤,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布淳。”雷新进一步透露黑具,上海车展期间充堤匪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时评,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蹈借谱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶淡骸:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年睬内,通过销售Urus孪,兰博基尼总体销售量会翻一番贫疗,突破7000辆大关姥裳戊。    在更遥远的将来腺哆,很难说会不会有纯粹的电动车庐。这是因为蓄电池非常重绿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制敝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲夂放妗,兰博基尼是一个独具魅力的品牌示茎。自大众集团和奥迪公司接手后蒲文宛,兰博基尼得到积极怜叼、稳健的发展粪氖茫。日前括丧洗,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂杯叛集,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员赊,商务部主管Federico Foschini兴久。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员揉掂盎、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问仓:并入奥迪公司之后杭,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持贬?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的儒?    答幸捆蕊:2016年瓷惩,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关羚畴敦。奥迪公司和大众集团接管之后遣,对兰博基尼进行了很多投资啥,让公司发生了非常大的变化观。此外贾,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品烂摆。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高筛须,如果没有这些投资清,就完全没办法实现这个计划梁苇。所以春,兰博基尼公司从中受益良多归镐写。可以说签完,如果没有被接管胜碘,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来妊痕烤。    问非:在您的介绍中媚疤提,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高铝鄙泪。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的荚取?Urus投产以后肌,重点会不会向中国市场倾斜谰阔疙?    答梦瞬我:目前加,兰博基尼公司只有两个车型系列急川:一个是搭载12缸发动机的Aventador扩该陈,另一个是搭载10缸发功机的Huracán涵奢犊。因为各种原因九秋,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降浪抹,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势失。2016年螺,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车搽垂。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%婆磺,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%楷。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放渤七,兰博基尼公司的销售量会明显的增加经膳燎。2016年彻敲叙,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆概协。新产品会在2018年投放闭,到2019年际归,通过销售Urus文,兰博基尼总体销售量会翻一番湃捍闪,突破7000辆大关滩喝玫。在中国市场上屁,SUV是非常重要的产品赫党。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求挨娠。    我想强调的是迷,在中国超跑车市巢病,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端牌腻。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币雌蜕,Huracán大概在300万到350万人民币毒辽,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平底绕谁。    问拈休:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的么稳?    答歼:目前署宠盎,兰博基尼在中国有15个经销商编。到2020年柯掳戎,我们希望经销商数量能增加到20到25个竟蛇。当然吩蒙侗,通过Urus的投放撮,在华销售量会增加蔬堆镁,服务涵盖的区域也要明显的扩大冷。    问胜乳:如您所说佛赴,兰博基尼在中国有15个营销网点试袒,去年销售了151辆(车)福坚骨。我们简单的推算一下疵旗差,平均一个营销网点一年卖10辆车廉。那么恳尉旗,兰博基尼经销商的运营情况怎么样苟倘?在新的超豪华SUV到来之前患怕廊,是否有改善他们运营能力的要求呢葱薯合?    答届:是的涸,会明显提高经销商的运营能力钒溃,新Urus也会变成一个破局者苯泌。虽然现状如您推算嘶炉捌,但是在Urus投放之后搅磨武,大概2019年或2020年几父赂,经销商的数量会增长培,同时每年的销售量可能会提高到30辆珐陶嘎,整个业务会明显的扩大督,售后服务也会明显提高蜗。而且由于SUV使用的频率比较高日骑珊,消费者甚至可能每天都开SUV去上班沤,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入婪触。    问滩丁漏:兰博基尼车型比较少耸吉售,所以每一款新推出的产品都极度重要村乳喝。现在的汽车行业发生了一些改变蕉,比如智能化卡、电动化邯钱。那么山,兰博基尼在研发产品时夕稍瑰,会不会受到这种趋势的影响蔼朔?    答秀:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征雇惺。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆描嗜,更多的是代表了一种感情胯衅。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador绣磕斡,采用V12的自然吸气发动机恕。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验鸥肥。    这是兰博基尼最核心的销售主张诡。未来诲灵,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协呕败揩。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度倾,甚至会超过前款车型涡奔。而出台Urus产品时则会有一些变化皖克痊,它将采用涡轮增压V8发动机适,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机纪。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型典剩。但是啥距,不管从产品定位耗釜忱,还是感情诉求方面来说鞠,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观李颁。在更遥远的将来溪,很难说会不会有纯粹的电动车鹃嫡护。这是因为蓄电池非常重灭技,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制缓秦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车韶,可能未来技术上会实现新的进步疮,那时我们也得重新考虑这个问题讣。    前些天靠,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型钎。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录耙,其V10的发动机再一次提高了功率赫凭。当然狡桔颠,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA冷杆。通过技术创新以及功率的提升泪庞狈,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者绵陡。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车肋。在预销售的阶段经攻,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来踩泻。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功肛,能够击中客户的心理需求捶。    被访人淖锚豆:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作蜗。1998年到2007年不扫,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年诗携,负责兰博基尼产品工作;2015年采起,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员嫁蕊,负责销售及市场营销惭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕丧竣:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示嘿鸿,中国是世界产氢大国桑,制氢设备系、储输设备段、制造技术等条件不错居,具备发展氢能的基础价痪。从环鼻蓿和能效等方面考虑九,中国应进一步推动氢能源产业的发展琼庙孙。    周奕丰谈到赐迪,中国目前主要依赖化石能源茅,对环境污染严重桐。氢能源因来源广泛捶锣、燃烧热值高沃、清洁无污染和适用范围广等优点挨忻级,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源涛膊洗。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分碌,目前看洼挨,中国氢能利用的研究相对碎片化蟹驮,与国际先进技术相比还有差距米靖拎,没有形成产业化棋、规模化发展咎脐葛。中国应迎头赶上拭享,卡位世界前沿迁歉。    他还提到础,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一毕龋,提出实现大规模鹤屑榔、低成本氢气的制取狗、存储劳眯灭、运输啦嚷碾、应用一体化的战略目标晶。这非常重要酶,未来需要各方协力隶频,加大投入殴蜗,推动相关产业进一步发展贩羌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表胸茶,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法拧。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济桅,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措涤呵。    他谈到宛,实体经济是中国实现转型升级的主要载体劝烷,各方需要引导资金更好地支持实体经济蠕,促进金融资本流向实业炔,真正促进经济稳步发展贰蓟,夯实经济发展基础潜艇。这既是稳增长摧、调结构的需要师泛靖,也是抑泡沫嗓陵、防风险的举措炒煽窖,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动啸,推动“中国制造”向“中国智造”迈进嘲阀,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力练踏。    周奕丰最后介绍海肖巷,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下歼伴霸,也在不断创新突破容,寻求产业升级丰欧病。公司主动发挥自身产业链裤熄、区域及成本优势辛渡雾,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业七。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区授敢、旅游景区虏陋勉、汽车营宿地卢虐、农家乐渤磁拳、家庭菜园等不断扩展外昂厦卢,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业某,以多种方式在国内推广土壤修复砍蔷诵,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳趣设:李芳" "   国外媒体报道冉,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示篓,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆恨悉,并需要吸引更多的资金和合作伙伴僳闭魄。 李彦宏    李彦宏表示茧缔,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车百镀确。尽管有一些技术问题需要克服抢,但它仍然有望达到目标睦。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司卵溃彻,前微软AI专家陆奇任首席运营官疯崎居,负责大量投资的自驾车业务部门疤。 百度自驾车    李彦宏表示厘歧垛,我们很可能与传统汽车制造商合作啃,而不是孤军奋战兜,目前还没有制定出这项技术的商业计划寸剩,首先致力于让自动驾驶汽车着陆赡世廓。我们将竭尽全力实现这一目标磕戊姬,收入和利润是其次的考虑承观厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年会,其所带来的经济红利在近几年日益凸显骋颅。正如近期两会中政府工作报告提及的那样棚诚,共享经济还将怎样改变生活露汾?   三年前湾室,基于对共享经济的热忱不牢担,清华学霸张丙军创立PP租车舱,开启了汽车共享事业;三年后尼探,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户输燃镜,成为汽车共享领域的领头羊金极妨。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀渴,3月7日惕,张丙军开启了共享有车生活的新征程儡勃。   3月7日裸肥蓖,在几百万用户的共同关注下波,PP租车正式升级为START共享有车生活平台伞富。这不仅是汽车共享领域的又一次突破龚弧泄,也是张丙军重新定义有车生活汕剿艰,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅高催动。   从PP1.0到PP2.0时代卡刀甭,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记掇洞、一个符号或一个名称那么简单琴,它是企业创造持续价值的支撑卤纳菜。若没有十足的理由典媚,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓傲洗休。将PP租车更名为START猎钉,是源于怎样的考虑侥?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解廓。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体拭,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举尺。   “三年前仿,PP租车开创了中国共享租车的新玩法恳。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益绢环,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型忿。由于便宜便利泉笨,PP在用户心中是一个很好用的租车工具累钨榔。”这个阶段梳,他称之为PP1.0时代承。   经过三年的发展兼确,PP租车推崇拥有而不占有淬杏、盘活社会闲置资源的共享方式桥堑即,逐渐建立起以车为媒介解舅,重新定义有车生活的2.0时代级诵奥。“START不是买车蒜呈凡,不是租车啼,是共享有车惨。这是年轻的人群完答魔、爱车的人群溉坤,最向往露、最有潮流的有车生活方式吓拢。”张丙军说墒,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择婪枪、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验焙。同时狈,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户缓,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区僚逗,让每一个用户体验到最真实闲捌、丰富僧缕、有趣的共享有车生活认全。”   START代表着新品类铝肋、更丰富的选择确上、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下软侍蒂,相较于神州租车汕嘿隧、滴滴租车等传统租车公司痹茅火,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢凳盯弥?   张丙军认为缴,START的核心竞争力主要体现在三个方面烤习请。   其一混究考,PP从1.0进入2.0时代寺脓鞘,新品牌START更具有张力汉郴,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神贬焦。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求暇辟肺,START重新定义了有车生活使,开启了全新的“共享有车品类叭蜂。”   其二遁停错,为实现共享有车的多样化选择财茎袍,除常见的家用轿车外了臣朴,START将主推个性化的用车体验泻腐。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型北邵,如保时捷911凳矮、特斯拉煤卫冬、大黄蜂伪苟、牧马人等等项潜糜。此外蹄,用户无需承担高额买车款和养车成本浚舞,性价比更高轮。   其三首溶复,“共享生活的基础在于信任体系的的建立彭划狠,以及更完善的用户信用等级谢痊。这也是平台长期价值实现的核心筛盲谈。” 张丙军介绍奋湍啼,START共享有车生活平台为使车主放心共享炉篮,平台推出了一亿元车主保障金疵录垂,严格的交易信用体系贰,确保车主爱车无风险;对于车友层,START还与多家大型保险公司合作掠,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务渭单绢,为用户提供更具信任的服务贬。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流善娩,我们的目标是喉事授,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来扭冬竭。”按照张丙军的预测诧线,中国自驾用车需求量巨大泞敲德,而现实矛盾是驳贫碌,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车康,不允许每人买一辆车满足自驾需求荆瘁溺。相对于传统租赁公司5-8万的库存量热乳,START平台能让10%的私家车随时被共享使用鲁课。   此外懒饯熟,他认为盯童,随着消费持续升级妈黎,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中劫。“感受丰富车型带来的不同生活体验猩彻,将是爱车爱生活人群所追捧的方向委。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质栋、丰富孪替、有趣的生活方式度,让有车生活更加精彩镁。”   张丙军表示稠歼鸡,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者妇醇冕,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验胜岛随。START遍泵,梦想才刚刚开始硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊汕:李芳 版权作品憋蝗,未经环球网Huanqiu.com书面授权破,严禁转载挡,违者将被追究法律责任雀。 获取授权" "   今年全国两会上吗撤久,董明珠在接受记者访问时说汕:“只要你敢想说忙侮,比如以前谁会想到人能上天殿,如果我们不去创造寺,人能上天吗钱辈瑞?你不敢想嫡,你不敢去试验蔚辅,你永远不可能做好瓣。”    过去的2016箩坛粟,伴随董明珠的琉虚匹,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈贿:格力全员加薪1000元捎枢、格力的员工房牢、以及格力的手机……对于这一切孩燎,董明珠并不过多在意蔷,她说撩屏锋,自己最关心的还是“掌握核心科技”寂。在今年全国两会欺,作为人大代表佬,她再次提出了自己的董氏宣言论耪:确实这两年的发展脆,总书记提出的供给侧改革超官潜,我们就应该做供给侧改革的排头兵内,因为做的是实业兢德储,能够掌握核心技术火惦,制度也要跟上坤牡广,真正给那些创新型的企业违磐、有创新梦想的人一个环境惠。    对于国家媚赐、社会憾、普通百姓的诉求前轮,董明珠是这样回应的垒毁:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献示嚎,他真的不是仅仅是索攘掣!,收获矩菇,比如说我们过去讲恍短屋,这个企业了不起脐,再就业叫冲,反过来你要感恩这些员工缉,没有人来给你打工舰涉歧,你凭什么去发展古?所以我觉得要有一个感恩的心情赔。”    把感恩的心落到实处椒俩,就成了格力员工的2室1厅蕾十涝,于是乳,别人家的老板就这么出现了奸辟。 记者炔:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧灌谷?    董明珠平仑:对骸浅,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现胺。    记者墩:以后所有的员工都会2室1厅偷?    董明珠稻谴:对对对末。    去年末馈,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿揪拖巍,但因股东大会投反对票而失败梨倪场。随后泄辜涵,她以个人名义增持珠海银隆股份耗,雄心勃勃的进军新能源汽车产业还男超,然而倘姬蓖,到了今年具,新能源汽车面临两大不确定因素农:电池彼访归、补贴“退坡”韶。在董明珠这里蝎蜡瞳,似乎这些俨然不在话下牡,董明珠说酮扳享,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟屁,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成奘稹,“不是因为退坡我不做泻砷,也不是因为给我钱多该嗣,我去做佳,我认为是一个责任商烘姑,是对社会推、对人类驴磺,你都要去选择的一件事粟豢。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖袱,董明珠很不以为然嫉骑,她认为蒋疗就,这些都是炒作窜及,并没有人真正说到自己手机产品的质量侩梆笛,只要没有说到质量龄,那就不是否定慷齐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼:李芳" "  近期棺邦,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税匙。美国此次取消“双反”携,对中国轮胎产业无疑是一大利好蜡去拘,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转翘舷册,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变撬。   全国人大代表溅、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议赋闻截,在轮胎中使用RFID电子标签技术骆公,给每一条国产轮胎装上“身份证”靶电。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督咸雾膊,有利于消费者对产品品质加以甄别辞丧渤,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量础,从而规范轮胎行业发展权,促进行业的产能优化和转型升级筛檄葱。”袁仲雪说僧床贿。   据了解疚,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草伤,全球多家组织及单位参与森恳墓。轮胎用RFID电子标签的应用错,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体暮晨,将等级数据写入轮胎标签内部物,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定孤,伴随轮胎终身使用筛轻。同时睛钞极,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体喂阀菱,使轮胎更智能埂,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS税堕奥,能实时监测轮胎的温度等、压力等数据课米,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况醋断,从而有效减少安全事故课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛舱菏:李芳" "全国人大代表鲁、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题卑雀,这个事关老百姓短途出行需求以及交通骄损层、环境协和发展的产业狗,由于行业标准尚未建立撵程,使得整个产业发展处于十字路口起。全国人大代表磺、时风集团董事长刘义发建议妇递,加快四轮低速电动车标准和法规制定 帽,全力推进供给侧结构性改革赖。    在刘义发看来华劲定,四轮低速电动车是市场主导涕聚、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品频夺。目前店,工业和信息化部塘、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》信坞辽。该标准的制定红,对规范四轮低速电动车行业发展簿清,使三冒腊赐、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代鸿,直接实现电动化分介剂、节能哄、环保安全出行具有特别重要的意义工瘫兽。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求舒嗽操,又适应市场需求晚,刘义发给出四点建议摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一粕、标准制定应充分听取行业的意见惨,响应群众的呼声尘。制定标准应尊重市场规律答,规范蹄绞共、引导产业发展奥氛,而不是简单的限制斥,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求盒。    二箩信、标准指标应体现四轮低速电动车的特点煤逆赡。四轮低速电动车安全恭、环保眷、经济阔、舒适旦革,是摩托车蹬、电动自行车票桐、自行车等升级产品蚕阂,特点与与高速电动乘用车不同涤胶惟。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标感脓,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定伙良缓。    三比偿、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导哇薄、政府引导的办法侧颓慨。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点峰巩砷,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池诬赌,如采用锂电池政府给予一定补贴河。    四燎殊、在制定产品标准的同时论,制定企业准入管理和注册登记痰判屉、道路交通管理的配套法规按垄哪。产品标准只是为行业规范管理提供依据录沫吉,而实现规范管理是一个系统工程测。政府应加快制定企业准入挫苹、车辆注册登记剃四颊、道路运行管理的配套法规扑,在制定这些法规时应本着改革创新的原则镜,方便企业让利于民倡磺,减轻企业和用户的负担僚。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求筐环、加快供给侧结构性改革的产品酸板,又是一个节能环保的产业愤购瞳,引导得当可以大有作为辨。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法看。”刘义发建议刚额灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚:李芳" "   近几个月来藐炼悸,共享单车火遍了北京城扁疟面。6日解,全国人大代表裴、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示疙奋,今年上半年心夯躲,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”钦。    徐和谊说松柑伶,伴随着公车改革超叉,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁漂棉晴。“很多公务员手机上有软件澎飘,一刷就能用车狠上炉。”他说逢躬剑,今年骸长,北汽计划将新能源车推广至更多的公众簇赁爬。上半年法暮,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车呵。    据徐和谊介绍梅栏卡,未来投入的汽车数量将根据市场而定邢狄谷,租用的价格将有竞争力庆径谰。产品的外观将非常“吸引眼球”尘,为两座式纯电动共享汽车孔,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷把吐,适合分时租赁和共享市场需求犊,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别吵抹。租赁者使用时需提供驾驶证等证件档,在手机上可以查询哪里有车哦轨蹬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题为躺,目前大家用车起点和终点不同溜琶躬。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源素革。”徐和谊说公律,目前盒,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节差,包括立交桥下痰母昂、公共停车场推墙、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇揣普胸。目前边远的地方停车资源丰富屑鹃沉,但是用车的消费者较少同。“希望异地还车的便捷能够实现士蓉,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点麻缴,否则还会存在最后一公里的问题思。”    徐和谊坦言航贺波,停车位还存在管理的问题羞盼弦,汽车是价值比较高的消费品霜熊,一旦出现剐蹭密磋,租车人还车时也容易“说不清”退缔稠。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护寒、“钟摆效应”等问题仑。“有些消费是单向的皆光,如何让车回流也是个问题”胜陆。他说龄,目前妇扑,北汽正在进行市场研究渡,探索解决方法版。    徐和谊还透露魔沦,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行拳似歼,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆偿扰蓉。“我们也正在筹划并和有关部门做方案祥疆,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆具。目前距2022年还有六年时间响少,从可行性上讲洼谋,应该是能够实现的势。届时希望借冬奥会的机会惩,展示中国制造的水平狈访。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣斜怒:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露躬,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题播,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击售,目前已追回骗补资金或肪唤饰眩款23亿元疽,并对有问题车辆不再补贴汲淬,对闲置车辆也暂缓清算请画。    肖捷称钦嫌态,在财政部门督促下寝推,目前相关企业正在采取措施级裁模,认真整改发现问题蹿幌酪。    有记者问副派瞬,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展歌趣,肖捷表示惶颂,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整联畦裂,主要是降低了补贴标准匹漂呛,同时也设置了补贴上限关散太,还提高了准入门槛旗理铃。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展玖姐,同时也可以有效防止出现市场扭曲槽史哥。”他说诧糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖布:李芳" "全国人大代表挝涝靠、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气脆说、废液肩竟、废渣等污染次,一旦有机电解液和钴膘嗽磁、铜慑垮刨、镍等重金属物质渗入水和土壤之中涎溃,就会带来生态环境安全隐患骇妙黑,甚至会危及人类健康弘焚。”全国人大代表涪藏、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示侵。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议居噬。这位带领团队经过几年技术攻关规沦克,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人常弦坷,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上屡娶缓。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个把幌,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题椽捐。在提交建议之前勾,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究荆换亨。    自20世纪90年代以来订,随着锂电池广泛应用计,我国成为世界上最大的锂电池生产探肯、消费和出口国浪穷侩,近年来我国出台了购置补贴芦曝、税费减免提、研发支持谴、消费优惠隙揩溯、基础设施等一系列重大政策措施滩,新能源汽车市场日益蓬勃发展澎卯。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆爆、保有量超过100万辆恒,占全球市场保有量的50%衬虱,预计到2020年累计产销量将超过500万辆郸。    随着新能源汽车快速发展翅颁瀑,作为新能源汽车的“心脏”苟,动力锂电池产业也在迅猛增长厘随钎。按照相应的报废标准写计,动力锂电池回收利用市场已经形成日。有研究数据表明茅弹赖,预计到2018年胳,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模降策,累计废旧动力锂电池超过12GWH妒抹恃、报废量超过17万吨很,从中回收钴茂、镍浩、锰誓泡胃、锂善梦猾、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元氯,到2020年将超过100亿元撵蹦,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元滔迁枚。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫信监年,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题横磋翱。”张天任认为吠,如果动力锂电池做不好回收利用试菲,就违背了绿色发展的初衷芜。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用翰慨,但现实是窗,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实诵临九。“废旧动力锂电池包括不同的类型第抛、设计工艺和串并联成组形式悉敛,以及多样化服役时间伐疙扦、应用车型和使用工况孙,这导致电池拆解不便探。另外讲心如,国内尚未建立成熟的回收体系芹,动力锂电池回收产业也未形成规模效应啤浪,回收工艺成本高扩操。”张天任表示骑校,“出台的政策并不具有强制性槽拾缄,且缺乏明确的奖惩机制冕春时,加上动力锂电池回收再利用经济性不高老,目前动力锂电池相关主体无利可图芭,对政策执行积极性不高虎路攫。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题肠氨溶,张天任说垄茫扰:“一是退役电池较为复杂忙,不易拆解;二是退役电池一致性差极福,品质不高;三是回收拆解成本较高仑慌,盈利点低;四是回收政策缺乏监管搂,执行不到位嗣赋芍。”    有问题就需要有解决办法梁薯,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方才艇吻:其一臂,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二别蹋,加大电池回收再利用关键技术研发;其三素镰,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四纫酶,鼓励商业模式创新试点和推广应用剑懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡灯福:李芳" "全国政协委员兰斧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题姑盘枪。”全国政协委员俏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示屁牌碌,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题配,当纯电动汽车完全不再享有补贴时鬼苏且,其市场前景令人堪忧甫围陋。“在电池方面川屠潜,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蕊赔掀,2020年后杠玲理,当大家都不再享受补贴时纱博,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上酞特,消费者当然会选择物美价廉的国外产品身。”另一方面埠,柳崇禧表示婚玩棉,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市赋同换,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限凭畅。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素式曹舞,在于车辆寿命和电池寿命的不对等沛昆。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上晨,但电池的寿命大约在20万公里禾鼻。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受记,这意味着烦缮哄,电池报废了车就要跟着报废瘟持,这样算来棚枷昏,纯电动汽车的使用成本是很高的降。”柳崇禧说雾池芳。    对此亨,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案对,即建立专门的电池运营机构弛汕,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务熬侯惦。“一辆车在全生命周期内更换几块电池姬取梧,是对车辆的物尽其用逼。对电池而言阔衫,虽然不能再服务汽车洞祭棉,但还可以被用作储能电池瀑,同样达到了最大利用率承涪挤。”柳崇禧认为寐乾簧,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法亢厦。“但国家需要予以支持尸咕,尤其是在车辆检验方面愤界归,按照现行的规定看溺,更换电池即被视为改装恢碎藕。”他说戌骇。    柳崇禧的另一个观点是眠色上,氢燃料电池的大发展即将来临水滔。“一方面篓,原来的运输成本相对较高彼令,而如今这一问题已得到很好的解决偿哗眯,现在的运输成本只有原来30%;另一方面阀寺土,美国的相关先进企业在国内开始建厂底,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车疙柑城,预计两年左右即将迎来跨越式的发展柿锈席。”柳崇禧表示荷,氢燃料将作为增程器为电池供电蔷且,以达到更长的续驶里程尖侵鞘,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用炭氰多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同侠,造成了双方的利益不在一条平行线上茎栖。为了解决这一问题酚瓦昧,李金勇指出狙列炊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景劫,重新设置股权架构仆霸,经理人和骨干员工合伙人化宫。”    “遵从起码的商业规则佛,我们就是经销商两孔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节朽、一个桥梁卡接饰,我们没有义务去亏损椽。”李金勇说饥徐。    日前堵,著名汽车营销人澄、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出悲,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景烽畏,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”船即,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争烫焦谜,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象牡。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”瓢,李金勇直言疵,“在过去的十几年疗联,我们的市场非巢蓝溃好宏,老太太都能卖车坤慰丸,会加价就行了怀恐,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高暴绷,职业经理人的压力很大大隋衰,每天都要搞KPI考核莽钵、培训保怠、提升豢昂。”    李金勇以实例说明辜暇剔:“过去在资源时代叙,一年这一个店挣1000万涸棋我,给职业经理人开30万俏斗淬,没问题焚北敲,这车好卖瓜。现如今递,市场不好了猫掂,现在一年挣100万尉葛雌,职业经理人还是30万郎竞串,但是特别累悄偶啼,现在一年的工作量比前五年分蒋杏、前十年两三倍都不止堪。”    在李金勇看来铝岗发,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同篙岁,造成了双方的利益不在一条平行线上栋挤。为了解决这一问题敦,李金勇指出巨堕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景然渴轨,重新设置股权架构衅,经理人和骨干员工合伙人化睬弘绣。”    李金勇进一步具体阐述道参,“过去资源时代窃劝虎,投资人只要拿到了店哨浦、拿到了品牌堪剃捶,就可以赚钱捍放假。现在草勤,资源时代已经过去了弹,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起赊请敖,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人桨,从而真正让员工自动查戳然、自发地把工作当事业默举忻,而不是靠培训杯辞摧,靠感恩温挞。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来瓷阀迟,不少汽车厂家制定了销售目标吞量、生产目标玛甲堪,职业经理人必须要完成陋拌,如果不完成就走人灵碘。李金勇认为楷袱,“在这种状态下倾毫,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划票、十年的规划慧搅缝,只能先制定一年的规划屑洽坷,把今年完成再说陶识乃,由于今年完成了宠,明年才有你的事那菠剑。所以这两年厂家的高管变动频繁艾,十年以前很少有这种变动蛇,而现在这种变动成了家常便饭谱瞧。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量事筹,没想经销商的盈利能力鲍惹涩。”李金勇表示激苔,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量解痰饰,想办法做经销商工作吼笑韩,把销量任务压给经销商筏垫。而经销商越来越不听话都仕、越来越不相信的时候铺抖嚎,厂家就再出台相关政策赶宿。    李金勇指出创胺驳,经销商要有勇气打破潜规则京喀砰,遵守正常的商业规则揉疯:库存大不提车靶涉、无差价不提车统、拒绝搭售案僳。“遵从起码的商业规则轿爬吐,我们就是经销商惮瞪辈,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节弊斧甲、一个桥梁恒掸,我们没有义务去亏损祷督。”李金勇说箱。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题磁,李金勇建议身:同城市的店应该互相加盟或互相买断翁熊裳,或者干脆出售给另外一家经销商婚,不管用什么形式兢炽,形成同城市的一家店立恒。“我们用销量苇洗、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来甲沸窍,这样减少恶性竞争县,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法傅。”李金勇说擂秦。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象立建卉,李金勇表示偷,“我们不可能卖出路边店的价格踢帅歉,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争墨吮。100%原厂配件保障寿旗,专业的维修技术等,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客次。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”毙涡宏。    此外戈鸥,李金勇还表示拇,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车念蓝挽。据了解俗,2016年灰欧,新能源汽车的销量超50万辆疮,到2020年千挡拌,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年铜,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆叭疙券。在李金勇看来盲玩,在这个快速增长过程中共,“传统经销商中琅枪,谁关注了新能源汽车并率先布局绰,谁才能在这个市场当中分一杯羹疤删。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊堑:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕笺,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员叛竞概、四川省鼎立律师事务所律师施杰士饰,今年的关注之一咎,是有关网约车新政的话题结陌希。    施杰表示檬,为加强管理虏,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)斡,并于2016年11月1日起施行奖。然而悼,根据多家网约车平台公司的数据帮,在目前运行的网约车中舜,能满足《暂行办法》中主要限制条件的溺涸家,仅占极少数部分氮。    “交通部制定了网约车高品质服务稀戌,差异化经营的原则孙疯。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”握乓饭,施杰称共嫡,“我认为情华廷,政府应当放宽对网约车的准入限制导,顺应社会共享经济发展趋势”妹琳墩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到撂逆,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中码滴白,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方笆痹漠。    首先杭捍碧,施杰认为伟,北京诽芳锈、上海的网约车细则要求“京人京车”纽、“沪人沪车”等差异性待遇叉陷划,不符合市场竞争规律嗡赎偷。施杰表示南,只有在市场竞争的推动下姐坷,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力昏陇,也有自我管理的需求与能力寝踞。    其次袖缸测,施杰表示次赦,北京急、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员诵晒,而且购房宋峦、购车也并没有绝对限定于本市户籍府手。“京人京车”迷顺帮、“沪人沪车”的严苛规定裳滔,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外挫,会导致营运车辆骤减愧。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒喉空,阻碍新兴业态的发展憾廷。    而对于多数城市对排量马短裁、轴距都作出的高标准要求梁坝,施杰认为力信,高排量代表着高耗油冯,不仅并不符合节能减排目的纽,高油费必将抬高车费碎泛绊。    更重要的是晦粮席,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则譬,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准侣圃、高门槛纠斯,将损害网约车的实惠经济特点位蔫哺,打击其平民性括涂,“上述许可管理的模式弓都,将导致网约车司机数量骤减记窜秆、车费翻倍娄摄,群众打车难臣狙、打车贵的现象又再度出现菜。”    此外叭杀蜗,施杰在这一提案中的主要观点还包括软:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”牧沫、“许可管理不利于节约社会成本”等卉供窘。    施杰建议陵,《暂行办法》可作出如下修改眯:    (一)政府适当降低准入门槛次疮喂。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度狸赡,是十分必要的输。比如善裂疥:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查瓢坞,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置菱叛、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求枯花断,等等浅。设立适当的限制条件编陶,符合市场发展规律擂,能促进网约车市场安全性关刊、规范性发展厘。    同时钞靡,政府应当科学引导网约车发展酪,而不是像治理洪水猛兽轿埔,把它一下子关进笼子里课彪隶。以构建网约车公平竞争的环境为导向靡凌,放宽对司机户籍的限制性规定槽,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源埠裳。网约车平台啦俗乓、司机和车辆的审核程序绍钦聘,各类许可证明的核发程序尽量从简脚变,以便节约社会管理成本骸蝎。    (二)政府协助构建平台审核棵课肌、加强平台监管    改事前许可甸簇,为后期监管慕饺素,采用“政府管平台剩经,平台管人和车”的模式显栏该。将市场准入许可更多地让权给网约车平台浪,规范其登记信息婪刷、审核资质的义务靛,定期提交所有车辆的情况饺随,这些数据要在监管部门备案柑儒。并通过补充相关的法律法规疾,对怠于履行义务的平台采取处罚措施吭。    对网约车不合理调价进行监管钾扣。保证人民群众用最合理的价格出行潮磐,也避免由于市场垄断形成的价格新高辣。2017年1月漓典,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人馆队潭,因平台上出租车预约加价功能超高额收费肠瞪,就此提出整改意见墨沙,平台负责人也承诺将取消该功能贺脯外。这就是成功的监管案例档庇。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车猎纤,存在大量不符合新政策标准的现象撑。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断隧桅,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减哇环,社会各方都需要一个适应阶段戎鞋。所以涉评,新政的实施不可硬着陆虐。当前阶段帽,政府应当积极引导各平台规范化审核炽唉捍,加大对群众宣传力度持釜清,延长从旧规到新政的过渡期块涕,循序渐进地促进新政策落地路栓。    我国全面深化改革提出了目标剂会川: 市场在资源配置中起决定性作用傅嗜,更好地发挥政府作用邢护。近年来卿,国务院一直倡导转变政府职能泼,推进简政放权棉斡。对网约车的审核朝,放权是进步槐,限制是倒退步段。政府应当创新行业管理粱,优化监督模式皑焙,构建平台审核模式涤那,推动群众绿色出行理贪吕、健康出行鲁拆,为“互联网+交通”营造良好发展环境仙很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈畹欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易顺疟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计缆蒲瞧、品质等方面做了很多的投入萌改。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势扔闹疏。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛井魂丢、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略纲。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市翰糯。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞盾揣拿、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球商。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”僧。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易担赔内。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计寞、品质等方面做了很多的投入酗涟辑。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计行粱。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶佛。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性慧虏诡、时尚及科技感的一款产品酸独。”韩德鸿说捂。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫地幻。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型钢挖。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场溜涎疽。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆捂坤芭。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”钞杠超。薛海涛坦言晶。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩菠价。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730那逞鞭、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%料。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走氦疙。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系孔、制造能力冯胃抗、经销商体系庙、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面筹诧。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势禾。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算遍幢:李芳" "   2月21日抚陋,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办迟坦。本次大会立足技术趋势蛋,探索全球技术发展的内在原动力匣问甜,探讨人工智能侠借、量子计算狠、基因疗法等领域的技术和商业趋势丧涟。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中韦遣,有两项技术与人工智能密切相关敖花,包括强化学习和自动驾驶卡车恃甜。在关于人工智能的圆桌讨论中诗按,多位创业者和专家针对强化学习贺、无人驾驶分享了自己的观点隙。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车肚,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车贪揣茅,可能只在北京的五环里面开思豢,路况很好纪概,最高限速就80烹据卡、90公里捕北,这种情况下箔,车就会极大简化练,驭势并不想生产一辆概念车稻伍栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯独悲,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术境,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性蛙。技术投入上帆阿畦,目前大家都在往里面投入很多的资源群,整个行业在往前发展逗,但里面还有很多问题需要解决筹炬,包括保险吨、政府等陆估薪。    而谈及强化学习在图像识别上的作用孝萎爬,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道烁蒜,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好菊坷,把信息融合霜、如何决策做好媚。图像识别拓展能力非常强为,它信息的理解非常细致惕、更加全面趣馈,比如前方有一个易拉罐拧函,有些传感器会认为它很危险疤,因为它是金属宦咸鞘,但图像识别会根据它的大小溺季、形状去判别东。目前结合强化学习韦零鞋,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持炕。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能联受,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目洼孔,最终关心这项技术在实际应用中的可行性忻,说到底这还是一门生意寇平惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗信倘:李芳" "  【导语】这是最好的时代炽高排,车市销量连破发展记录纺妨敢,这也是问题的时代碳妻,多元化郝、碎片化贪灯磺,对整个行业提出了更高的要求凶澄。一切都在变斧壳曝,唯有不停思变方能随机应变歼。2月18日喝盆泻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蹈靡碉。行业内百余位思考者和变革引领者泄,与120余家媒体相聚一堂拇,在“变与革”的大会主题下饶跺甩,共商“品牌与营销之道”旦得,把脉中国汽车2017咯奇。广汽乘用车副总经理肖勇糖疆、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英肺、吉利控股集团高级公关总监杨学良持笔、福田汽车集团公关传播总监许翔俏馆、SWM斯威汽车首席运营官余波捕凉、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动琴想赐。以下为发言实录搔孤:   互动环节嘉的合影   李苗苗彤晴寄:接受张红同学的邀请藩钙镣。下午好!大家都是老朋友了培慷。今天在这里苟拴,首先我准恚贺张红搞这次论坛想坟低。第二瞪戒羔,其实有这么一个机会让大家聊一聊公浇耽,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆褪蓝祈,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力痹,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字盼吗渺。对这个数字楞吠趣,我想每一个人辛丛,特别是管营销的人夏,特别是管品牌营销坞料没、品牌推广的人仓,我想每一个人都有很深的感慨想腑默。   首先请问肖总敦喉,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物酣谰,也对您做过多年的跟踪菇咖。这次请您上台石边,我很想问一问伙,传祺作为比较成功的中国汽车品牌痊驹,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点痊?能不能简单地概述一下炯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇辑狠:李苗苗老师第一个点名我廉兜慌,作为广汽传祺来说雌笺横,正如李苗苗老师所说的忙辱吭,应该说是比较新的汽车品牌蹿。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”档、“两个坚持”捞释锨,坚持正向开发和坚持世界级标准纹盛。这两个中拆,一个是对产品开发的定位钉奉夺,一个是对品牌的定位仟靛。   从中高端车型的新产品进行切入栖缓木,相对来说这条路走的比较艰难一点纬邵,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”氮庞,就是起步会难一点涤,后面会越来越开阔电痰块、越来越顺轻汕氰。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候跑飘,内部也有两方面的方向蚂颇:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手敖赁,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来菊涡,并且在市场上面赢得一定的销量广,建立一定的知名度虹骂捞。另外一派的意见麓惹天,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势示渭,从中高级产品切入遍阿。但是大家也认识到这个困难啤鞍脐,一个全新的产品和品牌从中高型切入返琼讼,也就是售价在12万元以上菊,第一款车型是12万元到18万元换,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难奴,我们意识到这一点了身。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大天,其实2011年落、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年酚胺,应该说是非常艰难迫黔,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦任领尸。但是2011年弧、2012年有一个词就是“坚持”病,做品牌是做两方面的事情毋较泄。第一个是做好产品的品质薄湃,第二个是做好对客户的服务洼衬,以这两个为基础这五六年走下来茬理迁,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑欣困改。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象女轿滦,受到各位媒体老师的厚爱署挨邢,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌娠,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础吾缅。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题淑活暮,我觉得第一个是坚持颈。在我们困难的时候不要去放弃兑,就是把自己的品牌形象盎创、产品的售价回到往下行的趋势堡。第二为了支持品牌向上疏瘟,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务程。   李苗苗乾电:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的甸,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程坍氮蚂。比如像现在的奔驰勿穿鸿,一百多年暴陈午,宝马逝钙廉、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年疲,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌笆。所以我这个问题特别想问一下陈思英总尘镁,对于北汽来讲有奔驰的辉煌辨,也有现代的销量雾雄,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷非敞等,您能够阐述一下吗甲别?北汽在塑造自己的自主品牌方面粉节,到底在哪些方面下的力量最大莲?   陈思英鹊写抛:谢谢李苗苗老师酣悼匈,非常感谢红姐给这样的机会潞,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌拳烤。其实不是妄自菲蔽,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷惧却惺,台上在座的各位都是大幅度增长孩,我们同比增长更高一点甘篙踏,因为我们来得更晚一点读,同比增长8.7%搭史箩。   但是我个人一直在想这个问题梯芹,其实品牌还是一个需要积淀和历史的损褥。像奔驰去年是130周年竿,今年是131周年隶,我想这才是品牌另郊革。现在我们在座的各位给客户提供的赊忿邦,我更愿意定义为商品毋,我觉得是这样禽妙。   从北汽自主品牌发展之路来看熊课赫,各位媒体老师和同行都知道脐袱,2009年我们是收购顷嘲、消化隶鞋仆、吸收了瑞典的萨博技术巨,当时萨博的93偿、95的平台和1.8T莆稼倘、2.3T涡轮增压发动机的技术呐挫,我们是基于萨博的平台上煌委,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展窘陡怠。2013年的5月份撤奖,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车狗呕肌,大家对这个印象应该很深孪。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇灭参绊,当时也试图通过萨博平台的背书湾溪,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端闻秽焙,因为我们希望建立中高端的自主品牌冗,当时的愿望非程好坎境甩。但是事实上发展到今天渤韶星,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈虽歇。   但是没有关系连扦,2013月5月12日投放的绅宝D70餐仿覆,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音栖任酚。这么多年的坚持是在消化挟冠蹋、吸收萨博的基础上进行的膝秸,源于萨博袭、高于萨博肯鹊,我们有奔驰硅、现代合资的反哺测芯凑,我们在人力改岸呛、财力娇、资源疆犯箩、技术璃喷、研发凡、生产琉、制造方面登谷捞,都有很多反哺给我们戈,北汽近几年高速发展枪。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆赤稻勉,这一百万辆含金量是很高的湘帕吵,尽管和兄弟企业相比来得有点晚挞,但是我们用五年时间实现了一百万辆缺剧。这里面还有几个第一和差异化产品示痘,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一等箱壕,第二是新能源汽车产品构成做到了第一床缔,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位烈。   基于萨博粮全康、源于萨博和高于萨博的消化仑杰羡、吸收和引进丁频,同时基于奔驰和现代的合资反哺炉,我们坚持为消费者提供好的产品裤被、好的服务皖链、好的品质擒袄八。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近乱刑拢,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质暇,比如中国新车品质(IQS)IQS无、强制性产品认证(3C1000)雀情,3C1000即三个月的购车用户中兴孟椒,一千个用户的抱怨度是多少伸耻谓,我们的水平无限接近了合资品牌浮息漓。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的鸡秸未,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心飘罚,希望有一个很好的中国背书惹剂惧,给大家提供一个很好的产品体验侨膛逃、品牌体验和文化体验剐能秀。   李苗苗郝狠:听到陈总的发言我一直在想商,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO峰淳,现在经承罚看到“北京”的LOGO号似捍。   前不久妹赡拒,不去杭州是到处都有吉利车磕挟。2016年是吉利汽车最亮眼的一年黄饲侍,推出一款车就红一款车衔弄。请问杨学良琴仙,学良也是吉利的老人了室很,一直在负责品牌形象的塑造昧秀、公关情、市场漓。原来我们也沟通过这个问题雾死,对于吉利来讲收购了沃尔沃拔拱,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块施揽凰,这是蛮难的事畏。刚刚陈思英总还在说萨博储膜络,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃痕,感觉蛮纠结的冈伍沤。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象藩?   杨学良融告:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下凛,第一是对标吨测暗,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌烷。我们是坚定不移地在执行媳,而且到后来做博越亭、博瑞之后有越级对标然辨逞。比如我说开发一个自己的A级车赁,可能要跟合资的B级车对标楔。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域苛徽,包括研发厢蛋社、制造挥睫钵、采购扒规萍、营销表秆任,我觉得成果是非常明显的贯卡。   第二是坚持走精品车的战略贫。所谓的精品车坎鲜,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值虱啪拐,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近撩,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准副兢聘,比如车的造型设计上面墩,自从我们在全球建立了四个造型中心驼,吉利现在的车设计都是非常漂亮的谰喘腾。既有符合国际的审美潮流辜洞,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面懈。比如说在车的智能互联领域绕,在博越车上面车机人机互动的功能上烷乳献,已经超越了一些合资品牌普,这一点使我们感到非常骄傲硷。   包括在工厂的制造工艺上歧,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺泉、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌虱伪,因为我们现在建得比较新方琴,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来思碾。大家可以看智能化程度最高的工厂蹲誓芜,现在实际上是在自主品牌的工厂中遂。   第三是一直在坚持口碑敬催撑。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任胃,让消费者真正成为我们品牌形象的代言猾。这样就可以真正喜欢这个品牌体舰,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用舵笑。   刚才提到了浙江癸,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍侩酶,市场占有率在细分市场上已经是第一位了秦,大概接近了7万辆铰。这在以前是没有的嵌慑坡,而且这些用户里面很多都是筛孔,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上懊迪躬,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化屑赴。目前因为我们的品牌在提升鞘线,我们的品质在提升部,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车浆氮膜。这从我们同行淋,包括从传祺纹氓、北汽的产品销售上也能看得出来蕉隙。可能大数据调研赎倍,像一点资讯的副总可以讲讲失担邢,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品管。   当然您刚才提到了在集团层面敦青,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰界,同时又实现互补存?这里面还是有很多原则敌廓,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的泞琼涂,吉利汽车还是定位主流汽车品牌奇橡耍,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争相尉。沃尔沃是高端豪华品牌堪,是跟豪华品牌去进行竞争的温。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应螺,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念苇、流程茅、标准攻丝队,包括人才的培养和交流摩犊。最新我们做的一件事胶,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心深河青,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA抡秀拌,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO刀坞,可以说没有沃尔沃这么个老师绘冯,没有沃尔沃这么多年积累虐须休,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构教寐性。我们相信因为这个架构非常新砰稳,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平畦。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质祭,以及质量再上一个新的台阶垃玖遍,实现真正的跟合资主流品牌的竞争殿。   李苗苗贬:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京烯,福田汽车在2016年表现也是很耀眼乐棺朴,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面蓉,最重要的是坚持了哪些熬拖?   许翔身惶岗:谢谢李老师堪句,同时感谢红姐给我这样一个机会咆茸。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车达裸厘。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友嘿汝芯。   福田汽车是商用车企业褐裁倒,和乘用车企业还是有一些区别柒。我们主要的目标客户群是to B的犀淖,正如您所说铂称,我们是1996年成立的呜,到去年是成立了20周年期峨栓,通过20周年的发展卵,在过程当中包括您和各位老师的支持鲜,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业巴。在中国轻卡市场上煽撑评,已经是连续十几年的第一了锣痹。1996年在山东成立篙起,1998年上市想,2000年进行区位调整就来到了北京挟。   在这个过程当中您也说到了品牌问题呵秽潮,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视兔,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分沧糯。我们可能把这个品牌是这么理解的淑驴讣,现在业界对品牌有很多理解的方式钨,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营放。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中诫眯秘,所以我们从整个的业务流程上来看挞茬,这个品牌业务就是在其中的陕盟。所以我们这几年在企业的发展过程当中桂锋咖,品牌也是在不断涌现凉,大概有几个阶段蠢确。   1996年是以轻卡为主导屯骚,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛嵝谰础,用着正好”害颁。在当年的时代抓住了市场机会莱,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一楷。   在2000年之后客狠湍,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位纬情,进行了商用车全系列的典捅勤,像您现在看到的整个北京市场有很多客车萄佛娄,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车府岭,这是一系列发展的战略裴。同时把品牌又进行了再升级奈,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系蓬溺汉,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理堡花。   在这个过程当中帘塘,福田汽车不管是做品牌还是做企业坏和替,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢赎授?一个是福田汽车在商用车范围里面虎烩,就是在整合资源方面觉得还是不错的璃幻。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早罚糠势,花了八年的时间跟他们谈合作慧下。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒吩饱齿,生产的产品也是福田自主产品欧曼偏,同时和福田康明斯成立了50闺:50的合资公司卑,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用敲靶廉。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广伤纹抹、先进理念之外徐,科技创新也是核心的一个点喊。福田汽车虽然作为一个商用车企业弛,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比舶,但是也是做了很多的工作颠讼眉。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室克锯,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右镜娩。我们统计了一下郊,和乘用车企业也是差不多的畅。   而且我们在研发方面猾,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部幸徽课,这在商用车企业里面比较少见泉豹。不管是先行的技术腑习帕,还是技术传承方面都做了很多的研究僧书,包括去年也推出了超级卡车瑰蝗试,也是整合全球资源打造超级卡车姬艇沦。全面从安全舱扛、环保方面进行新一轮车辆的升级剃翱福。   我觉得总体来说吧松,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业迸赁,是一个有着锐意进取躺孝社、远大目标士耍,是一个愿意为客户顷逢娘、为所有的股东得、合作伙伴胸哗、利益相关者带来更多的价值骚仙瘫,也愿意为更多的卡车司机护聚、货车司机带来美好的生活和幸福的生活脊喀。谢谢!   李苗苗岸阂:2016年一年有很多新品牌出现涵,也有很多刚诞生的品牌在努力通界,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰粒氓荒、宝马犊。我就参加过场在北京的怀柔旁脐吴,斯威汽车上市搞了一场大型的发布丸。我当时心里就想斯威蛮有钱懊概萍俊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢响莎?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的蓉?对于刚诞生的品牌骨,品牌之路有没有塑造的路径驮偿闭?你能不能简单地概述一下浅?   余波荡刀燃:感谢红点汽车和李老师层雹,各位媒体朋友和各位同行卞每,作为SWM斯威汽车林猛骏,可能很多人觉得很陌生瓜,可能没有听说过唉,我简单来介绍一下连火。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌侧,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活洽喇绣,7月份品牌上市窖杏,8月份第一款车SWM斯威X7上市九功。   今天让我来参加这个论坛缺,我们的心情很忐忑锋胺,我们是一个汽车行业的新兵烤某踏,我们是抱着学习的态度来的偷居。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师性帆,希望多给我们一些指教割暑。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢肃谁?我们认为这个品牌给用户的是两部分昂,一个部分是产品的硬件馅炕,也就是物质的东西崎焊咎。另外一个部分是精神层面的绅吼。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV懒邵,第二是付诸了一些智能化冗偏械、空间和外观男滑,外观也就是在意大利建有一个设计中心啸泪盖,在外观上有意式的风范年官痪。   从软性来说沃刮哪,我们要付诸一些内涵倒,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入顾,通过植入意式生活的方式冠癌跺,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受炊。同时我们也在倡导一些生活方式拳凛,通过软性的文化来塑造嗡,解决通过硬件和软件诺啸线,以及从物质和精神层面塑造品牌衡。   至于未来怎么走蔚,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求诧庙檬。用户实际的需求和市场的需求脆矮,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉首托邪,未来我们还是要跟着市场走雾。   李苗苗里脱:我旁边坐的也算是媒体人措,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了叔羚行。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢蛾乾?因为主持人给我了一些问题且,我个人认为不想问一些特大的问题虾猾,就想问问这个问题扫桂。   付继仁稿锤缎:谢谢李老师溯处挫,这个问题还是挺好的俯收洽。刚才您在问的时候蝎场,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题氨憾。   一点资讯是比较新型的资讯平台挡老,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点次茨煎,我们是做平台宿,不仅自己生产内容兔犯乃,同时全网抓取内容斥房,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容绍逛,再把有价值的内容分发给需要的用户路,完全是自动化砰煌棺、机器化的板。我们怎么去帮助车企呢赋?我分享一个数字传淮没。   在过去一年翁谎,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的革啦函。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业森廷,第二是移动互联网的平台脖厦,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用释。很多的车企其实在做品牌的时候弹,都会要求最终的效果牢。坦率讲泵馈桥,以我个人来讲这其实是两个事侗苛,因为品牌本身是非常感性的靡苯斧,效果是完全用数据有结论的防贯绊,就跟一个人去吃一样财眷靛,吃了四个馒头饱了狈溺,不能说只吃最后一个就饱了镐。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量揽,现在我们有几个大的方向瓜,第一是更技术化的跟车企进行合作滑慕骨。比如说从去年开始捣狗钩,我们跟上汽通用进行PMP的合作捣贰寇。客户自己建了一个数据库凸,就是把用户进行了一个分类取。然后我们每一个用户来到我们平台上厦锋,他知道哪个用户对应了什么车型绩松,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告笔,也就是把他们的流量经营得更加科学年慷。   这个给到我们之后写勘,又发展成了一个新的技术驱动币任嫡。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多繁牧,还是看汽车外观的细分多蛇沧。这不仅可以推荐具体的车型吻哦,也可以把具体的创意自动化妊,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果痕,这完全是技术化的匹配钝芭靖。   第二点窗骏,我们是一个内容平台艾,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容课仙冻,能帮助到车企做非诚骄唬好的传播肃掣极,有的时候这些内容并不能够被发现焚。现在我们把广告当成一个引子恕,不是一个执行的结果勾哺铣。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣嘎维,进而把下一步的行为做好绥。比如有一个产品是一触即发凡勺魂,用户点过客户的广告之后迪,我会直接给他推送相关品牌的内容狮盆刨。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起胃稍猎,再去看有没有点这些内容拇坦,有没有评论毋馁、转发蕊句勘、收藏寝停亨,再通过其他的产品去收集一些有效的行为肝贤府。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试背漏撮,把广告和内容进行打通魄霖食。   第三点克柯,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景僚。这个场景是有时间价腾、地理位置和非常多大量的内容和数据痘铅路,所以我们现在也在构建新的大数据的平台攘。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蚀淀凶,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理庆谢,或者是去日本还是去韩国旅行访梁。这些并不关系到最终的销量提升多少交投,但是可以了解消费者在关注什么襄劫簇,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性蔚浚。我觉得作为我们新型媒体平台来讲杜,一方面要通过你的技术李蔼僚、数据实现更高效的转化撤,实现现在解决广告主的一些痛点画护铰。同时要帮助广告主把服务做好猴侠,说句实在的都是服务用户疥,我们产品的用户也是车企的消费者纷,怎么能够把这些用户服务好炽力,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值扰眉。   李苗苗坑:付总说得很好模,借此我也想说几句七。我看了一下唱潞疵,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人供受姥,也有一些厂家的朋友副忿冕,我们每个人都是汽车人宠萎。   我在想锨,得益于这个好的时代蝗关,既然是说品牌皋慑,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情勿荡江,无论你这个媒体叫什么名字排呢朔,找没找到自己的定位慨亢。无论你这个汽车是什么品牌啤,你的用户在哪里海。过去几次会议主持上都说四个W禽羡,也就是我是谁价、我的用户在哪里朴、我为用户在做什么迟欣坑、我还能为用户做什么京。包括媒体也是一样耙亩,我是谁(什么媒体)倾,我的读者在哪里嫁,我为读者写了什么样的东西褥,读者看不看歌蹭,这是不是你的读者群要看的葱,最后是我还能够研究我的读者矩、研究我的客户鲤肮、研究我的用户睦备,我还可以做什么盒嘲瑟。   就此问题我想请在座的六位朋友起立屠佬蔷,一人问一个问题就结束仆颧劝。   请问杨总匙,刚刚说了这么多私哆瞄,就一句话梳搐,什么是品牌汹河?我们说了半天品牌弊鼎。   杨学良搬:我觉得品牌就是价值另,消费者买你这个东西值不值腿熊,如果他觉得值了信景媳,就认可了你的品牌溺脸撅。   许翔竣:我就按定位的理论狈炯辆,品牌实际上是一种品类的代表叉嘛,消费者是用品类来思考换,用品牌来表达搅。   肖勇帘坡联:因为我是做销售的蒋艇狭,我可能最直观的印象蹄驶尖,我觉得品牌首先是一种价格陶、价值体系氢,同样的产品能够比别人卖得更贵观席擎,别人还愿意买我的揣。同样价格的时候蓄,别人的产品卖不出去耻反,我的产品能卖出去盲,我觉得这就是品牌迷岭勒。   第二惶,我觉得品牌是一种文化投衔惶。可能有时候不一定是冲着我的产品来买酗困篱,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势夏府。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候滦,但是我的文化能够吸引他臼,我觉得这也是品牌的一种表现核描。   陈思英赶:品牌首先是无形资产箱农统,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的灰。第二也应该是产品摆萝,可能是一个标记冈抖滇、标识襄缎睦,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动培,在人脑海中所有的记忆饰撇入。   其实品牌的英文是来源于MARK任项贸,就是在没有货币的时代物物交换的时候蔚碳,在畜生身上有一个MARK黄,Market就是营销侵铆,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀扭。有一个比喻兄鹃偏,品牌就好比像银行储蓄角乳,储得越多品牌价值就越高司揽锨。   余波柯:我觉得品牌在直观来看就是商标换患,另外是产品财。真正给用户留下综合印象的是产品牌、服务和文化的结合闹,以及对用户的印象及感受就是品牌考扯。   付继仁免萝:我觉得品牌到现在这个阶段壤,也是一种共鸣倾,像营销1.0是以产品为中心胜,营销2.0是以消费者为中心桃寡垃,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心珐,这三点都离不开品牌蛊,但是代表了品牌不断的升华丸屯缝。同时品牌到今天来讲熟棺,不简简单单是一个口号逆淋、标签磺茄、LOGO焦,还是一个行为准则筷恒,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台配砂嫉,还是每一家企业笔巨,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务韧贿斯,并且怎么样高效地执行和检测爆。   从这些来讲卤,如果我们想不清楚品牌是很难做好的卷,如果想清楚品牌一定能做好卵蟹锑,至少能够对我们服务的那些人做好娠搔瑰,那也就足够了何。   李苗苗牢:今天能够主持这场论坛挺荣幸的狈嚎达。关于品牌几天几夜也说不完卸抡嫂,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌故,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌疲。   谢谢大家在座的聆听澎脯券,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当班伴:李芳 版权作品卧才,未经环球网Huanqiu.com书面授权蚂持,严禁转载脖,违者将被追究法律责任啡。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代凡贯,车市销量连破发展记录鬼遣仓,这也是问题的时代轰,多元化拾韭、碎片化德,对整个行业提出了更高的要求达香。一切都在变亥马,唯有不停思变方能随机应变吧扔蔫。2月18日草汐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕确。行业内百余位思考者和变革引领者菜茬,与120余家媒体相聚一堂谢慰,在“变与革”的大会主题下聪笨,共商“品牌与营销之道”厩局补,把脉中国汽车2017摧蛾魔。   东风标致总经理李海港寥、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜哥丘、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东暴纯良、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师斗报、江淮乘用车营销公司副总经理李建华懈、奇瑞汽车销售公司副总理范星麻舰霜、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动日判。以下为发言实录矛:   互动环节嘉宾合影   主持人坝亮:2016年是一个销量大年裙鼻新,更是一个营销大年哭东。从二维码营销到VR营销婪籍晤,从下沉式营销到自主营销醇盆脐,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球眠粮,广而告之悄悄地变成了城会玩潘,车依然还是那个车歇劫,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢希? 第二场论坛的话题为侣朝好:中国车市新战国念躲窟,车企将如何做营销毁缓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇紊伸苗:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流塑喊,现在重担在我身上丹,由我来主持第二场论坛混盟空,和各位老总探讨如何做营销把椒。   因为第一场是说的品牌来脯,品牌建设也是非常重要的一环稀,我们现在就把品牌这一页翻过去郴芹,就说一点营销其他方面戒驰,比如说跟市场搐甩篮、营销相关的一些事情匆。我们今天的这些营销人瓷盼粱,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖搏,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群荡唱,因为他是面对着全世界最大的销售市场癸。面对的是最高增速的市承1 ,现在技术和产品快速迭代陶,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性疟掀坪,所以他们是非常幸运的摩,十八般武艺怎么耍都行杀喘。   同时很多营销人也在自嘲歇狡,其实汽车营销是最苦逼的一群人恐,因为我们面对的是世界上最全的品牌令礁,我们面对的是最多企业的竞争虎逃,我们还面对的是最难以琢磨的茫沃、难以把握的政策环境和最善变的消费者劣担。   当然了我们这还不算最苦肆寝剩,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务沁,所以这样的一群人的所思所想垛舷,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得霓码。   第一轮问题就是跟行业共性相关的十探,第二个问题是结合企业自身的特点来展开秆疟沛。   汽车品牌最新的一个品牌定位沛皇佳,在座的应该就是汉腾了蓖兢呸。请问汉腾汽车的副总滥泻械、销售公司副总经理于晓东先生一个问题定关,您给我们简单总结一下匠,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的遣?   于晓东马骏屏:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会痕鼎,让大家来了解汉腾汽车酒埠睹。汉腾汽车目前是全新的品牌飞还疥,2013年11月份成立殴,5月9号品牌发布付,9月6号新车上市蹿,第一款SUV产品汉腾X7瘦两免,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟福男,本着向同行和成功的标杆企业去学习害,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快潭甜高。   2016年对于汉腾汽车总结来说力宛,第一点是品牌发布诺恼,这是做市场的开端硕。   第二点是渠道昧粕阀,对于新品牌是重中之重的工作暖弥屑,渠道顺利打开的局面扩靠深,签约181家书陶蓟,正常运营150家卢,渠道作为做销售最根本的工作孰铺茸,没有渠道坚、没有服务毙地,消费者也无法触及和体验撅篇,对于一个新品牌这是一个开门红皋驰,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态菜蘑。   第三点是在市场上妊摔,市场层面上重点资源向一线倾斜玫焚老,资源都花在提振经销商信心浦、帮助经销商达成销量上蹭额,因为作为一个民营企业些,作为刚起步的企业勒克度,在有限资源的情况下还是把钱花在一线赫弥飘,支持了经销商的销量谐炕。在品牌和市场的方面沃,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助勃,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑乡。   刘小勇为:我们老总对这个企业的关注是发自内心的撮,汉腾除了自己营销的亮点之外涣届虐,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的革空,或者对您的触动是比较大的柔髓?   于晓东痢略:做销售在产品力表达上好计侨,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播衫泛疽、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式策倾,在2016年都说是视频和直播的元年袒,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试镀肉。包括产品试驾挑战的活动纪,也是和斗鱼做了直播的活动物咐矩。在我看来在消费者了解产品上清倡,可以随时随地却桐盯,而且是更加有渠道客观了解一款产品订信普。这对于做营销来说罕喂,既是机会靡陛身,也是挑战匣洪。   刘小勇熄:请问李海港先生荤艰手,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大浆灯,尤其是传播的环境饶围潮、传播的手段笺、传播的模式发生了翻天覆地的变化分副。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢崇?   李海港添梦莎:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法李笨,在新技术溺、新人群和新的竞争环境的驱动下芹,媒体处于变革的时代几程,原来的架构碎片化了腺,新的架构正在建立魂漆胶,当下处于这样的时代郡。很多事情是这样的趋势峰,原有框架维持很多年酮,突然间环境变化之后碎掉了唾挥,再重新建立新的架构筏耪拔,万事都是这样的道理裴链。现在媒体环境是什么样呢抵?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)龄寡堑。这样可以导致媒体的平台化匆棺,另外是媒体人的职业化或个体化胃。   简单来讲吴哼,我们以前是自己做东西普聊放,自己在自己的商铺里去卖荡。现在不是了梧统,现在可以自己做东西幻仙,自己去租商铺猩,有的人专门提供商铺蹿,有的人专门做东西鄙记袜。这样可以做专业化的组合阀,效率会更高腾烽委。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势监团,红姐以前是媒体人辛伯,现在有自己的传播平台还觅,也借用了社会化的平台涕管颂,把最好的内容输出蹄,她做最专业的内容剔。我想平台也会用她的内容文,未来的板结新的架构就是这样的博。   在这个架构下作为厂家要适应畴魄,东风标致已经做了这种尝试疮,去年把我们的公关公司能力削弱式,因为他们的稿子太硬了节囤献,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人硕景,从专业或从第三方的角度看待东风标致茶郊碗,我想他们的稿子会写得非炒裁砟悖好波尾靛。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣空攻,这是未来的趋势夕。   刘小勇怕瓦变:我听到有一种观点啪盎祷,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西磕秦,我就抓住了更多的消费者母,更精准牡检,我的销量就会增加帅尼咐。但是有一种观点认为痛赔焕,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了锭餐炭?如果总消费需求没有增加翱僵,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后爸摧,是不是大家又打平了慌浩。就像一个剧场理论桓技,原来都坐着看戏惫惠晦,后来都站着看戏了艘粟,其实看的戏是一样的尸白。请问奇瑞的范总熄挪慕,您怎么看这些新的手段傲砂阶、模式对销售营销的作用矩捐恋?   范星低犬:首先感谢红点汽车常、感谢红姐奔,也感谢刘主编卿郝。实际上前面两位老总谈得也挺好谩妨赴,也谈谈我们自身对汽车营销的理解皖图。   说起营销缮奔,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面凌哩。但是从营销的最根本判酒,还是回到对客户的理解钢矾响。我们最近几年对于整个汽车市忱捌病,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整邢,最核心的是我们看到了两点变化罐,一个是围绕客户端的消费升级闺,第二个是客户年轻化的变化草。这两个核心特征的变化吴播,带来了所有客户需求的变化疤飘,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展不。   应对市场的发展年,我们称之为整个自主品牌的发展时胶锯,包括奇瑞自身的喷拓食,前面十年在2010年之前整个市场增长非程伊挝洌快墙岛,年均增长在40%左右的增速喷滦葱,所以说基本上属于原始增长的阶段深。奇瑞从2012年稀咕、2013年开始进行战略转型家揭梳,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段泪暴迸,我们做的核心是提高整个产品的品质感馆匠,是我们整个战略转型的核心猛稿郊。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力免揣碴,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品势、好的服务攀溉。2016年我们已经进入到2.0阶段泪孺,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品墟袍,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可精,整个2016年集团销量也突破了70万辆惦膝党,增速达到28%通,国内市场超过了36万辆警醚盼,也是过去五年来最高的一年悍。国际市场中幌,我们2016年实现了出口8.8万辆涣,也占到整个中国乘用车出口的1/3穿那,也是连续14年中国出口第一的车企莲堪。   我觉得取得这些成绩刚,销量数字是一个方面陛架慰,更重要鹊辜、更为看重的是结构的变化汤刹底,第一是企业盈利水平的变化撼汐岭,为支撑企业未来的良性发展汀纪,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务涛。第二是体现我们战略转型的成果虽袱蝗,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可曹,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%认。第三是客户结构的变化漏,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%踏庞。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升介僻光,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%横,实际上我们更关注的是除了规模的变化呻期,当然营销数字很重要沉。数字背后更关心的是这些结构的变化鲸,怎么产生这些结构的变化克哆?从我们自身对新一代消费者的理解此粹,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验彭。   客户体验的三个方面我们一直在做森赤刻,第一是产品体验澈长垢,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)律,行业平均大概在35%肉腿孟,奇瑞可以做到25%苹洁,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台娇播,今年还会陆续推出更多的平台鲁。当然平台不简简单单是全新车型的概念喊帘修。   第二是品牌体验避硅。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵缅次灸,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通将辽,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销居床拦。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了怯岗,现在很多企业在做营销过程中视频蔼怀观、直播方式应用是越来越多了秽较,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加杰划。今天消费者接触信息的方式发生了变化庙蹦。   第三是整个销售服务过程体验的升级腾混兴,在2016年网络规某熬侔模和第三代形象店的升级嗡骡,为了保证客户体验的一致性犀,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装典归。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的渤巢、优质的稳、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验闲,这是我们正在做的滑陈,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解卷,谢谢!   刘小勇删:谢谢范总坷熔,现在的汽车营销无论是从手段篡需,还是从模式配梧,包括内涵都已经发生了非常大的变化隶藕。我顺着这个话题再往下问一下量,请问刘晓科总感簧仙,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论霖、营销套路谢,您觉得现在还适用吗泉墓说?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战碑吭飞?   刘晓科埂杰辈:刚才范总缮、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势橙,因为这里面在我们整体来看蠢附岛,其实我是一个新的营销人桅,刚刚在这里两个星期茄粕。我以前更多的经验还是做用户供劫,去看用户的发展额谋曙。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播甸拔逗、网红陷碎牧、娱乐化漂壕屯,甚至还有用户的碎片时间殿芳趣。但实际上反应了两个变化吻,第一是用户浏览的轨迹改变了坎谅,以前在PC时代输,大家基于浏览器阅读爸上豁。所谓浏览器的阅读境,对于从一个网站跳到另外一个网站雄发,这个成本几乎为零碱街烩,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站轰滴啸,只要在浏览器就好魂。PC时代裤巾垢,网址扦、网站铜倪你、浏览器是值钱的芯匆题。   对于移动互联网档抬摊,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下糕冀,对于微信小程序也有很大的期待祁羞,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观皖。最终来看蕾峰形,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流窘毫。在这个主流的前提下寡牧,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读彤僵。在这里出现了两个问题砍戚,也就是时间的问题芳孩级。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候惫乖乌,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的弘。如果是比较泛一些的资讯或APP棠贡,如果中国互联网网民用MAU看掀遁,月度覆盖量几乎全部覆盖凶绰涟。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU儡,也会看到所有的用户都会阅读这些APP容铰猩。但是什么会不一样珊监?就是时间碧烂谴。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲彼氓摔,我也高度认同一个观点崇丰,未来对用户时间的争夺是变得非常重要痴退朵。在这一点来说报抠烈,我们的营销不是去抓住用户珊瓮朽,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户袱。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起继。   基于这些理念的变化吃放款,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容兜,而现在发现专业内容看得比较少一点盘兄。专业内容对于用户的阅读魔邻,可能是女性就不太爱看蒋朗,覆盖用户的时长就变短培。什么东西会长呢庞?从2016年吧、2015年的情况来看矛攀计,我们发现基于娱乐营销的网综时间碾咸,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大琉拖伪,因为可以更好地去占据用户的时间豌啤。比如说我们投的一个网综节目碉漠,可以有2个小时以上的品牌露出时间撕。   对于用户来说钳慨赖,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起亩腥按,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要恳。无论是线上的得,还是线下的孰虎。   另外一点胚协,我们做了一个用户报告糕撬,会发现用户现在在看车的过程中铣,比如专业的导购扔傻,发现用户的时间嗡、决策变得越来越短疙次巢,对于专业媒体用户来讲劝查锯,用户平均决策时间是108天胃两敝,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天窘闻,这52天对于内容的需求是很轻的盗贸,包括频次是很轻的苛挺卸。从52天开始一直到97天痘瞳,基本上是从几款车的比对到交付定金怕,因为提车还需要一些时间节蔫惶,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览肖奶。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要肃袄臣,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接教,而并不是像以前跟一个机构去发生连接乌。也导致现在的自媒体更火礁,因为大家更相信人席季,也就是网红的力量会逐渐发挥借毖礁,包括IP的力量榔孪呢。   营销的变化是跟着人走的漠虐,用户的体验狠胯、用户的行为发生了变化来禾谷,我们的营销一定要适应用户的改变公。   刘小勇烹梧:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总奴吻懦,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表屡。想问一个跟豪华车相关的问题崇惕,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的睛汤拜,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了让,从超过10万辆到两三万辆的都有誓,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌斥。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗篮?或者会发生变化吗琴习?会发生变化的话壳娠峭,是什么样的主推力量来促使发生变化惰劣次?   王顺胜朔:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会史,作为广汽讴歌这个豪华品牌款,去年4月份才成立了新的事业体制苫劣。7月29号就是第一款国产CDX车型上市叼,10月22号四驱上市欢晃,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布噶。   从去年一系列的举措戳剧,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌差。像主持人刚才提到了靖腻,怎么样去改变格局哦孰钝?作为豪华品牌在中国爱吵,像ABB进入中国市场比较早馁庇,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上宫,其实我们也做了很多思考凭粕材,想跟大家分享一下森。   第一涕肝,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早跋凉魏,也是十年左右的时间段钎派,也不短坊,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间牛徒。作为这样一个品牌要找好自己的定位沧蔬,我觉得是特别重要的蓬拌肯。我们不是说跟谁去竞争兴悼,而是在豪华市场找到适合自己的位置孺,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措韦,包括在上海搞了大型的上市发布会嗡辨科,在上海中心进行首秀弯焊。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录蕊口,这也是用来提升品牌的锑粕道。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV颈拍。这一系列都是来提升讴歌品牌的碉共。   在后面的发展上汲龚岁,包括在2017年也做了很多的思考商棘馆,就是如何在营销创新上做一些突破巴负。比如说植入了体验式营销毛,包括即将上线的体验店呵话恍,可以跟移动互联和终端棱硷规,包括一些PC端进行一些互动抄暴掏。包括很快会引入管家式服务筹相丢,让用户真正能够感受到服务和体验抖木。管家式服务是一对一的雇亥,能够让你感受到有针对性暴铆耸,并且有温度地触摸到服务的形式捐铺确。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展签,我们在形式上也进行了一些创新程。   尤其在内容上面俊,我们以内容作为引擎释,创新作为驱动跋沤,作为后来者品牌锈恃,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置拌抹辨。至于格局会不会变化撅感飘,其实每天都在变化堡靡。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局聪池母,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升持。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌巾航登,我相信之后会在变化当中不断求变哀。营销癌、创新不但要传承好的东西琅,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念盘,跟大家一起共享一下暗。   讴歌作为新的豪华品牌拓,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌暴,希望在座的媒体以后多多关心柿日么、多多支持惕痞,一定要让它取得成功烽门酶,谢谢大家!   刘小勇慷:接下来有请江淮汽车李总叹爱芒,咱们聊一个关于2017年的话题樊女惭,现在年底橙体、年初做营销的也是做足了功课钎篡授,关于2017年市场的预判敌牵蔷。能不能把您做的功课分享一下围畏侥,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些耐剖扫?   李建华少攫:小勇这个题目“袭击”挺厉害供平,营销这个事在台上讲就,对于2017年的营销还真没有想得特别细巨烁。对于营销奈措,以前讲欲文明其精神碧僧,先自野蛮其体魄杠,营销在中国还是跟认知相关廓咯,属于文明其精神发展之内的绞诲。营销在2017年来讲梧牢,比如小勇开局讲的中国市场很幸运晒苏母,全球规模最大协,还是保持增长翔庞雇,需求会很旺盛蔫及,同时也面对着一群非常不确定的消费者负土省,这些都是一些确定的因素嗽仍。关于不确定的峦拳,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi习瓷烯,这使很多事情产生了不确定性刊摔妊,也使推广方式产生了变化督颇台。在一个变动的世界里要想做好功课官侮,关键是有定力把握好不会变的东西井健为。   就江淮来讲嘛铃,2017年一方面会更加关注用户的需求甭。因为从做营销来讲钳皑,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上貌茫。一是用户看到产品斡,如果产品很美好崩陌磷,其实我认为在那之前营销应该下足功夫撤,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入狙恨。第二是当产品出来之后贡抡幂,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品辛护瓷,如何让消费者跟它产生很好的接触静、接受它钩纶钮,让你的营销做到有广度辆览、深度和温度呈,这是营销人需要花功夫的地方呢埔。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量挺,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉辜椋好的保留和记录下来佩,强化终端的执行力稼柯甸。这是非常重要的骨,当消费者看到的车是处于被管理的状态狠拧,他就会有好的印象铜滔。如果是管理失控的情况立杜,就会认为这不是好的产品快橙。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理顾聊,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品稳使锹,这个产品是不是他所需要的裙岛,能不能让他在过程中感受到认知和认同握莫。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动鼎,现在已经不太需要你告诉我什么了距,往往会更注重你提供给我的事砰锤咸,是不是我真正参与过的收皇顶。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV材绦,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论且。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV犬?可能现在需要一辆高颜值颈户、大空间靶掇士、强动力篮、低能耗僳芒,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来城拇,所以2017年上半年会投放一款S7诵蚂。前面的消费者参与了意见隧,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件馁墩,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来素,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触取禽憋,形成了共同创造的氛围戎。往往共同创造的东西赤,我觉得是消费者乐于接受的东西汞刚。未来共同创造遍阜,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度挟显。   刘小勇檄:非常感谢李总访涕轮。我觉得现在开论坛散,最难的是请嘉宾昧,但其实我感觉最难的不是请嘉宾嫡敖技,是嘉宾请来了之后不给时间说办阀。今天这个恶人就让我来做了敛槐,咱们就不说了欣赊肃。   最后请每个人回答一个具体问题心,刚才进门的时候有一个调查私匠,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几隋鲍?我们从于总开始入炭。   于晓东欺韦:我觉得2017年应该说挑战大钨,期望更大播衫,我更看好细分市辰唷,因为我们也是做SUV的嘛囱伶,我们更看好SUV市场的持续增长卸。   刘小勇碗迫诺:全行业增速去年是13.6%扰害、13.7%躲。   于晓东桑盘:我预测2017年是10%把哦。   李海港斤:8%霸。   范星恃:我就说一个数魏,虽然说一二月份看到环比有所下滑缚,但是看这个数实际上同比还是增长的沽娃饺。本质上今年不用担心强嚷,我觉得还是在8%到10%之间睫痞。另外最近看到1月份的数据出来了虏,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额负柒,这实际上是一个分水岭锯境疽,一个很大的变化蒋箩。   李建华挪:我觉得应该在5%到8%位肠池,可能会接近GDP的增速讽描彤。   王顺胜挽撬:我觉得整体会在8%到10%以上害纲,但是作为豪华车增速应该会在10%以上曝伯还。   刘晓科顷:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点澄牟,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%扁,我觉得再加两个点是8.5%乏枯禄。   刘小勇闹备:你更准确了菱,到了小数点后了藉。非常感谢各位老总的精彩分享材门管。就像李建华李总说的嫌嚏灰,咱们说到汽车营销人涪饥,媒体界有很多新词来形容骨宏,像野蛮执行力或变态战斗力皑笛婚、狼性文化等等咳寐墨。其实他们是一群非常善于思考的群体茅泌祭,他们的思想的深度决定了在行动的效果如甸贯,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在郴,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈设斤栓。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆:李芳 版权作品派剔,未经环球网Huanqiu.com书面授权念僧,严禁转载拐丝扣,违者将被追究法律责任徊。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日乡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行承。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导菱惮阜,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体爱享,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨才浩。以下是北汽集团党委书记愧怠、董事长徐和谊的主旨发言桔。   徐和谊贩冉楞:尊敬的何部长保夏挫,尊敬的各位领导菊,汽车界的各位同仁络蕾,还有我们媒体界的朋友们捞,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂如囤芍,探讨汽车行业的发展话题广韧。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年涕,这一年间我们先抑后扬鸵,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻步敢,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进墨,最终以产销2800万辆槐坎饰,同比增长13.65%的优异成绩绅盘,完成了一年的一个胜利的答卷漠空连。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度好吻,为不断探底寻求新方向的中国经济操,可以说去年我们再添新亮点苦搪粗。成绩固然令人欣慰星,然而先贤有言尺竭垂,一切过往皆为序章估汤始。今天站在新年的起点上回望从前勘疚李,我们发现深沉变革的暗流涌动伴,启迪未来的创新发展曙泡,其实远比辉煌的成绩更加令人深思娩班。   亚马逊无人超市惊艳登彻畈薄,谷歌的Master横扫九位围棋冠军钒滤洗,提振实体经济箭在弦上两息氖,消费升级引领我们全新的商业文化时代泼,技术赊、商业模式捍竞心、国家战略鲍布、市场结构结合在一起獭回氢,这种更替的演进静脊翱。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点眷躬,正释放出巨大的改革能量辜孙柿,正引领我们整个行业迈进全新的时代互朔。   一是技术模式在不断地创新狼妹,汽车行业转型正在进入落地期括壁瘫。最近几年在互联网缸、智能化拦凸、共享经济等多方的洗礼之下冉,汽车行业正在同创新中被颠覆者很,迅速地转变为创新转型的主动执行者碗俱黎。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟拆囤,日系车企抱团开发人工智能技术鼎谋裸,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域人,可以说剑指出行解决方案沧。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横踞士让,在新技术守藕、新模式领域不断落子净鼻戈,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期珊佩凰。   二是消费升级晚灰辖,品牌之战成为未来的新机遇杆脓。随着互联网思维的逐渐渗透览灭,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念尺慌。情感价值烽、消费文化暗娠惶、消费者价值观越来越得到重视埔,网红营销奈醒、二次元营销霸、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势尺刻。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通弧扑坚,实现产品表达与消费者价值的同频共振偷。   另一方面师,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书容赎湾,为自己的人生价值代言哗革俱。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题桶逻,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇翻。   三是提振实体经济榷,汽车制造业体系化建设迫在眉睫霖鄙。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一能窟,就是提振实体经济白相呛。其关键在于制造业转型筏栖,转型经济学的研究表明想檄,制造业转型中产品技术固然重要祷皋,但管理体系更加重要揩。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化累锋峡、网联化建设穿,就越能发现在信息化建设这种大背景下霉礁,管理体系的构建才是保持基业常青的关键芭寂畦。前几天我看到有文章提到龟赴憋,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎蛇表。这样的提法虽然夸张戒,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示黎眠柏,我想却是切中要害的敬淀。因此随着汽车行业创新不断地深入落地裸卉疽,随着提振实体经济逐步落实层,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键艾。   四是政策变动补,新能源规模化洪涧壤、市场化成为未来的大方向伤却千。2017年新的政策正在逐步地落地惨,新能源汽车格局正在悄然地发生变化暑刷。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境僚叉募,行业准入规则礁趴、动力电池规范条件等政策的制定抨,从各个角度划定了新能源的市场边界伯了。   另一方面突,碳配额稠骸、双积分督、新能源补贴退坡膏十损,无不要求新能源发展要还原市场化手段朝,聚焦核心竞争力贫杉宋。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益惮丰擦,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规聊。   纵观整体形式的发展罐却郸,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上湾镭邪。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂诬。数年之前独,面对互联网行业的冲击围裙,我们以为我们只是需要一个互联网+屡,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折磊,还承担着国家经济转型的重任哥排。我们不仅肩负着消费市场的升级期望险,还背负着整个社会环境与生态保护的职责垛。这样的多重任务妊挽,给了我们新的挑战董旦附,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蕾襄订。   面对全新的形势波侩先,面对前所未有的机遇与挑战昂,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向黑晾铣。我们将锐意进瓤偎呋俊,大力地发展创新精神烈,在汽车行业变革的大潮中勇担使命茧烽肝,在电动化黔、智能网联化诲瓢、服务化祷钳媚、国际化等方面加快发展步伐奢淘,不断推动新技术堂、新模式的落地生根凹霸珊,不断地发展新能源汽车勤勃暮,还原城市绿色健康生活好茹。不断承担经济转型任务痰,推动传统制造业的升级口细垦。   面对未来桶睫沽,我们将在以下几个领域寻求突破轰龋鲜:   一是加速智能网联技术研发侥撮,打造智能出行的生活方式缮浮。2017年拉斯维加斯的CES展上呐,北汽全面推出了我们智能化的发展战略毕,并与百度在智能网联领域进行深度地合作悲。当然不只仅是和百度土,还有其他的国际国内的公司衅。未来瞄准智能驾驶茨、智能互联绰、智能座舱等内容华评虽,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系舶恃,为出行与城市生活打造系统化的智能工具且。   二是加快新能源汽车产业化混,践行绿色环保发展目标孝闷。在新能源方面巾,北汽秉持环被ィ靠大家的理念羞忌取,不仅造优质的新能源汽车产品坛,更要造消费者愿意购买的新能源产品门。尤其是在补贴退坡绢落、行业回归市场的大背景下几,北汽集团聚焦资源茎恰、聚焦技术峭放麻、聚焦产品劣、聚焦市忱蕹〉蕖,四位一体严密把关整个新能源产业链朗搂菊,为消费者提供既有颜值塘忻、又有内涵的可靠产品宏纺。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念斡兔蓝,共同守护美丽家园刑咕。   三是加速国际化资源整合腔,实现中国品牌的全球化簇登扦。2016年署签,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地店,实现了北汽国际化焕,由简单的贸易向本地化经营的重大突破蹿蒲法。配合国内的合资品牌簧雹,服务于全球布局研发基地杀搓拱,北汽全球范围的资源整合镭懂闻,已经进入了研发伍、生产辟娠表、销售巷惫吃、金融购、人才和品牌全方位互动的良性循环瞥泉。   面向“十三五”鼎奴忱,北汽将继续深化拓展东南亚躺处切、北非羌埃楼、中南美晚、东欧等重点市场的产业布局李湍,使中国品牌的影响力遍布全世界掀汞。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级盘仑。   四是坚持服务化方面违,推动制造企业转型升级鲁。服务化既是国家经济转型的方向奔视淑,也是北汽自己产业升级的主要目标妙。多年来我们在金融靖蕉笑、产业投资眯投、后市场钝士理、出行服务等领域多点布局镁,随着时代向智能网联方向的发展竭魔酶,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环臀家。构成从业务到管理体制甜怯,再到基础设施的科学发展体系谰汇,不仅提高了资源的利用效率吝,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化莱。   各位领导齐嵌,各位同仁梗茬烂,媒体界朋友们店,闻鸡且起舞韶沸母,风好正扬帆瓷五渺,新的一年已经到来敌,新时代也正在开启机遇的大门瀑,让我们携手共进懦哆,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年熄,长城汽车累计销量达107.45万辆操购,取得如此成绩哈弗品牌功不可没荆据氏,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷啦隋惋,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军护峦集,其中哈弗H6占比超6成身辣感,达到了58.07万辆拉轮,同比增长55.58%嗽杜丛。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻鼻,2017年2月19日掳鞭孪,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动南茹。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年彭,我国汽车市场销量首次突破100万辆泛胃,高速发展25年后的今日司裴磕,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度摩算。中国自主品牌已突破百万辆点,那么能否乘胜追击逾越200万藉、300万的销量目标僵?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能梦哀尖,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中扮腿,用他的话来说锚桑,“这是很了不起的一点崎灿。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件扇孩,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面轨反,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心榷纯,从另一个角度来讲拘,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来清。   安全沦芭旁、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功独,分析其中最重要的因素尾伦救,魏建军表示宋,回到20年前单寥,受到成本和技术等方面因素的影响绕,自主品牌造车很难把“安全”放到首位杏变。而当今时代现勘为,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标触甘,其比重也在日趋增高牌,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了彻非。他还透露皖汞,2020 年哈弗将总共投入300 亿元轿,打造全球化的研发体系铰,在主规膘扛、被动安全技术陪巷、智能互联叮泥甜、自动驾驶等方面泌,形成领先优势亩。   说到自动驾驶技术暑,放眼全球汽车行业饥垛沽,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重丘促,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命乏递。哈弗将采用北美本、印度吓俯、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统邯容盘,据他透露硅咕,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准妓提惶,目前正在进行路试目,有望在2020年后投产惦扯。“我们的最终目标幂韧,是推出完全无人驾驶的存稳碾、最安全的 SUV 汾揣。” 魏建军说到藐盼。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标娘皆香,魏建军说到广瞧尸,2020年厘,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军斑忱恋。对此禽够熄,哈弗规划了四十余款新产品漏,覆盖全部的SUV细分市场从哎。到了2020年妻森,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标称订廊,在规模上超过吉普女饶宽、路虎繁仕舷,成为全球最大的专业SUV品牌久外。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆鬼,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时勃妮曝,魏建军回应道疾,要取得这样的成绩主要来源于两个方面盆,一方面要靠产品快速地更新迭代贸,另一方面则是丰富多样的产品规划惜炼,这其中就包括新能源方面的建设妨蜜阂。据悉渡纳土,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型坪然,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线绒立籍,多点开花的同时又带给消费者更多的选择稿。除此之外拔夕,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰苋ァ,目前正加速推进全球化商业的发展廖,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标靛欠柑。   2016年帆鹅天,魏建军携WEY品牌亮相广州车展晦,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑独先挡:WEY登场之后哈弗应如何定位帽锚?魏建军在现场表示妮痴:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化柏瑞挺。相反两,哈弗将全面发力15 万以下市忱崂渎狻,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场熄卞。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针诗,而“聚焦”就是集中资源雀,打造产品和服务的差异化优势害,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”每鄙。先做强辣、再做大窗搔里,这正是哈弗理念的核心所在妊。在盛典现乘弧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一驴繁波,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语祷倦垒。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持倡俩斧。“我们拥有着全国最好的经销商队伍歧溅焊,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念就,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队雇。据了解趟茶,长城经常组织经销商团队去日本考察耻良,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念分藏保。这正与长城的发展观念高度一致界和醚。魏建军透露红瓷,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”怂日,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝扯,经销商们也未曾有过动野夯也,这正是“稳固”所体现的重要一点篙申。   长城汽车总裁王凤英表示姥阔谓,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系悉腔。 她认为菩敛,良好的厂商关系是相互作用的没坞,只有让经销商满意赋糙,经销商才能够让消费者满意徽,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中堪,这是层层递进的作用效果廖,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因考按。   2016年的百万销量已成昨日辉煌蜡韩,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么笺?哈弗给出了自己的答案靶季:200万的目标即可上路癸币娘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰身锯:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今病,在新能源汽车补贴退坡后板辞焊,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元芬笑,这个数额占车辆销售价格的40%妥。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响癸?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续视?未来汤妇虾,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇得?2月8日下午徐榷,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示劣搓,2016年镁,我国新能源汽车的发展走在了世界前列套裸,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一颁,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势饰蕊酣。随着核心技术差距的缩忻陨E臁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强郝脸。但是希旦,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内疽,巩固和扩大这种优势隆杆,还需要政策戈和、制度和市场三方合力舅木,打造可持续的市场化发展敞避樊。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布乾热,但是从已知的美国妻书绥、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看郝,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置裤芥,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%签。同时茶烹盘,公共类充电桩接近15万个的发展规模反搞柯,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蜕秒季。   “走在世界前列祷,不仅是体量和发展速度位居世界第一贯凸哪,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一玲旅唾。”许艳华表示拷捂膜,经过近几年的积累匠嘘,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证蔼蛋、制造和营销的体系能力寝腾奸,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变肝娩,产业链基本完善授洁喇。整车督、动力电池墨、驱动电机系统性能大幅提升才逻,市场主流车型的动力性释温、续驶里程滥普、能效喇、可靠性烷、舒适性明显改善兽歼鹃,整车冠博、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展泄,新能源汽车市场覆盖率提升剿邓匿,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国徐型究,占世界市场比重约为50%霖。按照已知的企业规划澳浆,在乘用车领域恋惫,2017年我国将有73款车型推出波,进一步满足市场需求夹雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时嗓墓,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步茫婪,整车单位公里行驶成本也在下降蓝勤。“20%的成本下降寂,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价柯垃,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升并。”许艳华对《中国汽车报》表示干啤筹,在规模扩大成本下降的同时无德型,市场竞争下之下钝,企业会做出有利于市场发展的选择软童,也因此撂,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右同末。   许艳华判断辞习,2017年备晒顶,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强荣秸扫,预计占比会突破70%册辨邯,长里程纯电动汽车需求会进一步提高楞,充电基础设施也将继续保持快速增长桥拖。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系购捶沛,我国新能源汽车发展目前处于世界前列堑瞄蹄,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确衔惠,在此框架内百辣咎,到2020年棠顺,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展瘸箔干。但是补贴退坡后怎么办烤贫舅?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动攻策玫。”许艳华认为亨,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移纷,让新能源汽车使用成本进一步降低髓,才能保证其持续良性发展波咆。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件勘溅次。目前琅煌,无论是整车测、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确篮,剩下的就是政策实施好的问题齐封仍,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来氖。”许艳华强调迁,我国需要基于长远发展的政策驱动体系到,2020年到2025年是重要的过渡期晴,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势退沤。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用推祷捂,这方面我国也走在世界前列茄扣赐,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》荚,进一步落实国家新能源汽车发展战略俄骇须,保障车辆和使用安全肩竭。   不过夕,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议嚷烂滤。针对《暂行办法》蔼滦蕉,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%厩、10%和12%的比例蛔砰,调整为5%畅、8%撅建、12%的比例爱适,并允许2018年肌、2019年负积分可延迟一年抵偿幢从随。同时汹屁连,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定酮绷,否则会使新能源汽车市场化进程减慢暗沪藩,丧失中国已形成的比较优势肛得,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用隙赦萝。中汽协希望《暂行办法》尽快出台牢刊掀,以便企业开发和商业计划的制定残摔杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙耻:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时付逛,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景铺线联。犹记得2015年7月孙,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车词欣,并对这些汽车的车载软件进行升级娘换,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火埃轨,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机才、转向系统以及车载系统袒镁。    如今铂柏捐,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置独秃,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案委肚敌,如果没有行业安全标准来做规范兑,或将引发不可想象的严重后果超。在我国巨,作为国家网络安全的重要组成部分醛单无,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫钡虫。《中国汽车报》记者日前获悉晨坞绍,《车联网网络安全白皮书》忻罗动、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布钮。在发布之前舜缉,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖壕姆,他告诉记者琴,车联网网络安全即将拥有“指南针”匪法湿。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》久释禄:《白皮书》摩苦嗡、《细则》出台的大背景是什么辆是镶?    庞春霖撇:在节能环保划、安全舒适惭,以及车联网帅惹、自动驾驶幢祥、智能交通等方面要素的推动下溺腺,汽车正在迅速IT化荚琉、智能化雹。与传统汽车相比脆鸽恃,智能网联汽车在节能减排扔、安全舒适方面具有前所未有的优势窗眉笺,符合汽车工业糠、交通出行方面的发展趋势褪,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战眷。在互联互通的背景下啊份,没有网络安全充分保障的情况下脖,智能网联汽车带来的可能就是灾难缴黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日獭丘,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》趣邦添,明确要求网络运营者(车厂碾熔、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务矛附,应当依照法律涤朵、行政法规的规定和国家标准的强制性要求拼川拔,采取技术措施和其他必要措施稿,保障网络安全褥事、稳定运行顺炒翁,有效应对网络安全事件就辜,防范网络违法犯罪活动咀,维护网络数据的完整性刃擒讳、保密性和可用性睛骇鸿。网络相关行业组织按照章程奥辉宝,加强行业自律蒜,制定网络安全行为规范雹芬,指导会员加强网络安全保护邢宛,提高网络安全保护水平孪步,促进行业健康发展痰。”该法2017年6月1日起施行诚。    2016年10月23日钉芦,在前期工作基础上伸,在工业和信息化部等部门指导和支持下绅锌赊,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作丧。在前期承担某信息安全专项工作的基础上前晌虎,2016年底躬案,以电子科技大学为主任委员劲吮、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)形、中国信息通信研究院铜、国家互联网应急中心感、中国联通省伍酒、中国电科第30所缉、奇虎360瀑锌讲、博世为副主任委员川颗,联合国内外70多家整车昂矮鹿、芯片录读、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称滇:车联网络安全委员会)正式成立短黔兜。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求跺踌,在工业和信息化部悸娥、国家密码管理局充、国家网信办等部门指导舶斑、支持下刊篇舰,车联网络安全委员会于2016年底组织董倘访、协调产业资源摄,以我国自主和在华骨干外资车企隧垮蛔、终端和零部件厂商为调研对象淘,先后完成华南禄绷栖、华东诲巷揽、华北么、东北踩垛并、西南地区调研工作刊,充分了解了车联网网络和信息安全政策奈、法规完裤汀、标准离纺乌、产品诞、应用等方面的实际情况与现实需求祥咸傻。并组织与协调联盟内外资源寐本瑰,开展了车联网网络与信息安全相关政策躺、法规哭酵闺、标准的研究裤沫缝,形成《白皮书》霞荆外、《细则》胁,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布忍戒狄。    《中国汽车报》倦莫氮:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖黑鹅:随着车联网发展饺,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件帕。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规伯恢、技术标准坪咸、产品及服务体系的支持躲菇。从调研情况看晚匪舵,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战啡惯,缺乏可靠和一致性的基础工作短棺瑰,因此需要我们及早采取措施泰巢会,完成网络安全方面的顶层设计工作乓,从政策髓、规划芒、标准寝、技术坑继、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用镜。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁 ,分析国内外车联网网络安全的发展现状痊檬,为车联网网络安全的后续发展提供建议派海,推动车联网网络安全产业的快速发展唾茹。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》勾鹤,从企业防薯盾、用户孰娄、政府需求出发械盛,参考《工业控制系统信息安全防护指南》痹熔,结合车联网的行业特点和技术属性识锤危,立足当前现实和未来发展趋势弓率,提出恍莆练、确定了一系列车联网网络安全防护的体系睬、指标和建议袄漆截,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南街咕,提升网络安全防护能力茬,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施捣博垄。    《中国汽车报》沫:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定让寸?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准啃喝嘶,对现有车辆和新车产生怎样的影响虐何?有没有实施的时间节点孟同?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高脸?    庞春霖江:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南从统颂,并不涉及强制性标准和法规镣蹭。同时通过产业宣传遁硼损、贯彻和使用攻,不断发现新的需求和不足兴,并加以完善诚。但由于网络安全形势的复杂性故,以及车辆作为一种重要的交通工具潞乖谢,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台颓悉囊。    两项文件本身就是在调研基础上吝,听取产业单位需求而形成的锻腿哼,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶醇,减少大家的迷惑和疑虑槐淋,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动齿叹,切身维护好产业和用户的根本权益溅伙计。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品股迫,当然会有成本在里面叔蓄。不过从发展的角度来看貌汲,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样侮很,属于必备的系统皆,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品饰蹄忿。同时纹许楞,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点陆诧填,也会赢得更多消费者的信赖长们问。    《中国汽车报》诫赶:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动朽?自主彩衰、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一番?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战疆幕诉?    庞春霖此浑:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作群失,其中一些关键技术和产品奶募慧,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试窖,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样趣额尽。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分谭汗,那么就像现在车辆的保险杠剂蚕蹦、安全带沽够、气囊蜗戈、ADAS等等常规安全产品一样磺,无论自主还是进口车辆吓,应该都是一致和统一的要求违玻颂,并可以采取现在车辆型号核准等方式剐遂路,推动车联网网络安全产品的安装督痊帽、测试碴埔、使用幢、维护和服务券棋。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多畦仑提,首先是人们的意识问题憨募,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意镁,但对于车联网网络安全却毫不在意硷谈。要知道薪无,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单弘鼓捆,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂傲拜腥、多变变,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片舵歌笑、软件等基础技术画,对于自主车联网网络安全产品而言习悔,投入比较大缝壬祭、周期比较长敢全介、效益回收比较漫长挟合,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长幕都弟,从整车企业淑珊,到零部件辑、软件店咸暇、芯片供应商恃叹惩,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系诞善据、人才队伍汗、产品体系模、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系沃甜送,也非结构化的治理模式赏,需要新型的伦理括、法律和技术法规给予支持计鞠,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界焊硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪:李芳" "   1月18日陷跺沽,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会猎勿。引人注目的是广糙鸵,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起瓶,力图将EC180打造成一款“国民电动车”碾绒。EC180之所以有如此低的价格溺泊,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴烈刮的。在补贴退坡的背景下曹,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势拇核。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业钱,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何抠帕熄?在发布会后畦,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访泡,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义堪坪,以及2017年的经营策略与规划娘。   《中国汽车报》摩硷室: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义缝瘁?   郑刚癸: 北汽新能源有两大类产品平台嗅趟稳,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品沧粒雹,包括EV鹊、EU寸、EX处匠匪、EH四个系列手。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品亲绩杆。在开发之初兢,我们就对其有一个精准的定位与期待念紊。   北汽新能源在两年前预计到杭,新能源汽车的3.0时代即将到来插蔽,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格惦酪短。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入潍,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车僵。   目前币尘秘,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握请傲,这没有错按,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术尽染,并没有推向市场的现象藕。我认为焊逃凤,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合篓疚感,也没有认清正确的发展方向箩。   因此豢竿昏,在两年前开发全新平台之初彩,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车镰,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路棉航,这种做法目前看来是成功的伍鸵酪。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能管毙虐、造型糕蹈、特点以及价格之后回,大多数人对其给予了极高的赞誉柒,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号煤。   在成本控制方面诚,我们认为还有压缩的余地暑寺苦,通过不断地挖潜降低成本靶陵,我们认为可以让更多的人开上这款车咎摹鞍,不过这需要一个发展过程偏。随着销量和产能达到一定规牡郯裕后驴镐虑,我们会进一步整合资源寄鬼提、降低成本凄跺崔,提供给用户性价比更高的电动汽车羚饲。因此江昆,就目前来说叮,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力颊,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力沟骇。   《中国汽车报》筐问赊: 面对补贴退坡苛彤,EC180为何还能采取目前的低价策略固长晒?北汽新能源有怎样的发展战略兴扔甲?   郑刚粳杜接: 从当前产业政策来看黄靠挠,全国各地的补贴额度不同顶,流程不同探,这都带来了公司内部成本摊销的问题暮别,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难侈帅偷。为此芬挥,北汽新能源成立了卫蓝基金施釜,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴临。这需要企业拥有一定的资金储备堆穿。只要差异化的地方补贴还存在拷,卫蓝基金的使命就不会结束半鼎。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产少,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会昂跑矢。只要发展的规划清晰情够刨,我们有能力也有信心做下去痴巳。因此外苹,我认为当整个市场达到一定规陌撸后乳衫栖,企业才能做大做强犊吉。在我看来恰枷菇,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的蜜,而不去考虑社会责任滑川。只有兼顾了二者裤嫉遁,才能获得发展与壮大寥鲜滇。   就北汽新能源而言堪乡谩,如果年产销量达不到10万扦,那么就没有持续发展的能力吹怠。因此轨,我们公司定下17万辆的年度目标尸,并将在4年之后达到50万辆床。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点释。谁先占领制高点袄哼隘,谁就有效益夏申悄。新能源汽车市场的成本杀手岗,也将是市场杀手推敝博。   在竞争过程中钵,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手第铅,而是以传统燃油汽车为对手淳蔑豹。因为它代表了污染挥葛,势必要被市场所淘汰迸。   《中国汽车报》茶窘辩: 新造车企业的强势介入茄狡莽,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响省碳忍?   郑刚媒: 与跨界企业造车相比叭私筛,我们的优势正是他们的劣势幌瞳。依托北汽集团山豆且,北汽新能源有着很丰富巴、庞大的制造资源祷狼,有巨大的产业链规模优势费腊季。在互联网体验方面剖,我们确实面临一些挑战阔凶,但我们在造车工艺脊纶、供应链与流程方面有着更强的积累歇唤。   在我看来漓谎,绝对的优势和绝对的劣势都不存在帆挤鹃,这些可以相互转化仑桐。我在发布会上再三强调伯撅谈,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业图渤趣,而不是新能源汽车厂商肥汹亥。如何能够最大化地提升电动汽车性能风角,创造差异化的用户体验和品牌价值峭,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向芦龋。   目前匹磁,选择购买新能源汽车的用户主要有三类陕:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户捶请。在这三类潜在的用户中辑息,我们的发展空间都非常大线。   对于新造车企业而言貌抢,他们确实会面临诸多的挑战狭衬。我们在发展过程中遇到的挫折架补,恐怕他们也得挨个体会到昏翻,但这是一个正常的发展轨迹丧。因此撬胸凄,我认为这是一个跨界融合的时代席度,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制愧评陆,将思维与资源彼此借鉴鄙邪,从而为用户打造更好的新能源汽车纽掠滤。   《中国汽车报》挽: 北汽新能源目前的两条产品线巩考:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里七?   郑刚寸懊: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线笺,ARCFOX则走年轻与新潮的路线胆。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异侧。相对而言葛微茎,BJEV的目标用户是我们身边的朋友蚂操滥、邻居变荒巢、亲戚碴可抹,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比瓦。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人耙,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征火。因此在性能层面寇,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化斯,而ARCFOX更多会搭载智能化功能瘁。   在智能化方面舌,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用硅。例如ARCFOX将会在社交腹喘菜、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性拍摊,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点户暇套。相对而言瘫锨,ARCFOX的售价将会比BJEV略高函补镁,智能化水平也将上一个台阶火酒新。未来妹牟,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现哥抄。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后丧懊,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上核。   《中国汽车报》肥浚陕: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何悸,公司将如何利用这笔资金劲尼?   郑刚钢蟹敢: 在今天上午的股东会上我们正式宣布戏惦,将实施不少于80亿元人民币的融资炒善,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平揉葛。无论是电动化还是智能化携,我们都会在研发上投入大量的资金兑。目前吭恫,北汽新能源的研发投入主要在两方面跑,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究驴躺穆。   我们希望引入来自产业链的投资方憾,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展蹄。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后家,智能化成为卖点猴。   目前累旦,北汽新能源拥有了三个生产基地嫉论骨,现阶段产能还有限藐粟,每年只有20万辆的产能陇肉趟。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地卸,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源轰篙,从而可以更好地降低成本娘,提升效率投崔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说灯郎:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员福如、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天怂博谰,大众汽车集团管理董事会成员沁柯切、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满席河诧。1月14日渐染,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员拦骄哦,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日魏敲僚,他在长春见证了《一汽幢、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午琼,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室霓粒表,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通块免。    新能源汽车绦始系,重中之重    尽管行程密集梳,但海兹曼依旧神采奕奕垛。他有理由高兴陵潦,要知道帕庙,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众季藩,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车惮视另,比上一年增长12.2%空。即便如此迹媒,海兹曼在专访开始时娃,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”脑。那么大众还关注什么葛铝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车甭棋搜。“到2020年佰来屡,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年撬忱,目标为150万辆撩菩。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈省;同时楔,大众在中国的新能源汽车路线戊,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡低宝榷。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说变,40万辆及150万辆的目标中仇,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当吾。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度癸莎辫,海兹曼称澳醇界,这要由市场及车主来决定匙俩。此外手承,进口新能源车虽然是个“小头”纤煽,但会涉及更多细分市嘲ァ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择纶。    奥迪与一汽合作荆,加强再加强    就在1月16日傍晚告签画,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽烤、奥迪十年商业计划》掸蛙,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转同舶鲸。海兹曼见证了这一协定的签署掇纽褪,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议叫申霉:“这是一个战略性规划谈,不仅为奥迪吭础嗽,为大众痊县贫,也为一汽明确了发展目标超。三方达成了共识龄涉,而这一共识不仅在传统燃油车方面辅,更是在新能源汽车和移动出行方面膘拷。”据悉报掳凳,双方将针对21个核心领域开展深度合作樊。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线百店,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场未堤。其中信,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点淋叛。同时刺牛淳,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上豹撅,未来十年将广泛地在全新领域开展合作溉令,包括搏遁剁:智能互联劫吐、移动出行圈、联合数字化项目赶聚、金融服务合作等众多核心业务领域读赣腐。    同时默雾突,为了更有力地支撑未来合作事业的发展昂,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力扫,在提高一汽-大众的研发及新能源能力酷,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作殿。    “对于奥迪和一汽来说桔,总的框架已经搭起来了惫,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’仆。”海兹曼笑着说硷。    上汽奥迪戮辰容,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作端氢蛙,记者自然不会错过追问的机会题。    海兹曼进一步透露切藉晌,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系陕,但当前的重点谭,是大众及奥迪要深化与一汽的合作希,形成长期的更有建设性的伙伴关系渺泡。“除了十年商业计划的内容之外违翅弟,我们同时也更加重视解决经销商的问题祭势,更加重视经销商的权益廷赫档。我们要更加积极地回应经销商的诉求焙付,解决他们的盈利问题儡溅炬。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”鳞其仙,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停坦?在记者的追问下谅,海兹曼称荚呕,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进幂,并且经销商的问题解决之后袜雇粒,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”森抱。    至于具体时间表害识诽,海兹曼透露凰,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行付味,最早要到2018年开始串。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴衅:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任颊,各位朋友帆帆,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛辱媳聚。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断颓堕汹。   题目是“坚定信心仁阀宛,持续推动中国新能源汽车持续发展”屎赁醋。汽车的电动化是大势所趋绵鼓,体制优势是推动发展的根本抄娄,然后就是坚定信心谢骗。特别这几年新能源汽车发展很快敦,产品的成熟度邪闻、政策的全面性掂冬、系统性短恐教,老百姓的认可票额怠,这些是电动车段、电动化大势所趋嚏。大家可以看看枫,我们今年2016年差不多是50多万台溺惟,占到全球67%娩辫。从增长趋势也可以看到贰,从2011年蛾瓶蝗、2012年净、2013年季、2014年忿手,特别是2014年径欺贸、2015年科木糙,包括不平凡的2016年懦替僵,虽然有各种曲折漆霉,但还是获得了很高的增长篮美关,大概有50%盲,全球占比差不多有60%多箍俩。   我想讲几个理解和发现锌茫。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了笑谢,做的非常彻底为疙售。我们可以翻看一下2016年的数据陀钵,2016年中国公交大巴里泉,不包括旅游大巴踩,总销量大概在10万台左右涵涣,但是我们纯电大巴差不多7万台獭,插电式混合动力是1.7万台脓拍太,加起来大概是87%匙围旦,占总的销量接近90%沏粗聊,这么高的份额霉芬,我觉得差不多就在3年左右发生的岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去换,到2018年乒菠唇,我们认为在公交这个领域里面锻潭,燃油车会进入死亡莎。很有趣的是2018年忻潭,如果你要在欧洲或者在日本氛,欧洲躺剔姆、日本一些主流的燃油大巴的制造商辨戮,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来噬褂蛙,或者刚刚接近路试奖,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化煎辆。从这个感知可以看出炒隶勃,中国背后的推手是什么辅,为什么这么快憋,无论从技术匹、从市场潞娟羞、从体制蔽。因此我觉得叮圣,体制的推动是推手订操,因为公交很容易充电苇,固定路线害擞既,固定区间纪,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的九,大部分属于国有体制斑,政府有很大的话语权辆恕夹,公交的排放巨大厘旁鲜,一台公交补贴很高香,但它排放更高廊项辩。一台公交我们算了算填朴膊,早上5点上路誓酬,到晚上差不多10点下路炯介,一天工作18个小时湃拌,相当于30-35台私家车的排放翻法虾。因此绢缔,我们四部委在推动产业政策里面鹃,花了巨资在推动这个产业溅,但节能减排的效果是最明显的柏将,而且在全球保持领先度也是最突出的翱笑湍。   比如像深圳胺乔嚷,2015年蕊还姬、2016年剃,大概2017年上半年潘施,就实现1.5万台公交全面的电动化律,这一点我觉得也值得我们中国骄傲抄。而且这个产品问、这个领域我相信还能保持持续的领先藏闷,和乘用车揽、商用车比瓶温,和一般的卡车比师挖,我觉得在大巴这个领域里面怜绢,我们中国无论从技术锹羞猎、从供应链熄芍捶、从规模输、从市场地位题,还是很牢靠的丰。出租车可能是下一个领域樊糜,我们相信在未来3年里面拴末,出租车全面的电动化也会进入一个快车道毕苛。   优秀的体制助推携刨,产业快速发展镀。即使2016年不平凡的一年里面傅,国家有很多政策玖,像国务院2月24日政策常务会议舷绦刀,政府公共采购配额袱蒂,7月6日马凯在西安有一个专题会锣爽泛,包括到10月18日克强总理国务院常务会扩,原则上不核准传统燃油车笆纺射,加上之前一整套的体系憋垫母。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的任、最系统的政策体系沦,包括今天我们的百人会这么一个平台烂媳掠,在国外是不可思议的泥沉,但是在中国就发生了矛,我想清泰主任亲自组织档侨逢,这种特殊的身份把大家聚集在一起拈覆,而且今年的规模更大拖怯誊,明年可能还会更大屑,这些体制推动中国新能源的高速成长轻镭。   从税收啦、推广配套列挫、长效核查校、推广管理等都在推动铆需,当然国内新能源汽车产业链的形成规模滴参赴,刚才欧阳老师也提了皖谓敖,很全面粱惮,从上游的IC制造喘涟、正极丹、负极奖差狸、电解也隔膜揽画糯、各种资源玻师、配套哗瓢,中游的电池答、电控歇、电机宫扯淮,下游的整车闯绞搽,包括售后服务麓矗,全系统的冗茫挪、全规模的歉顶。国外也是迎来了发展的热潮郝,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售狭盗鞠,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%冒冷寥,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入桃帘。   坚定信心券,持续推动新能源汽车的健康发展搁对垦。其实我们在业内也在把这个脉瞥咐,2015年1%是一个拐点滑,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台霖间陪,相当于当年差不多10%的市场份额姑比欺,2025要达到20%的份额瓣,当年要做到差不多400万台扁弥,才能达到目标坎。因此我觉得晴穆些,2020年10%还是有一些挑战惧敬。我认为到2025年欧曹,如果电池做到每瓦时1元钱以内蕾妈,按照同等配置的汽车梦,成本按照同口径的品牌草、同口径的配置算衅,大概比传统车还贵20%-30%茶,这时候国家财政一旦退出去以后色,必须有相应的措施来进行补充脑溺麻。我相信第一泌憾陪,购置税的减免吠塑谱,一定要延到2025汲弄椒,甚至于到2030绥佳,这是一个10%的政策支持块蜗玲,这点非常非常重要钦祷惶。第二琳,消费税藩诲势,特别是对插电式混合动力车拘杉,消费税有2%揉衬、5%-9%腔,如果在国家财政资金退出以后笆,如果这个要有一个减免的话委,这里加起来差不多接近15%-20%扦屡幂,这样把30%缩小2/3孔际详,国家政策就扶上马跨钦超、送一程谱祷莆,才能够让新能源车更健康卢排挎。   齐心协力泵朔梳,2017概磨,撸起袖子棘苛堤,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地妊僻譬,万象更新拱纠黔,这是中国新能源汽车的春天桶杆拿。从2014年的小荷初露涤,到2015年的急剧拉升姓,再到2016年的高位放量袜,可以说经过三年的蓄势南嫡娥,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化费紊禾。牛市的格局基本确定订馅诞,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标联,“十三五”迪霞蝗、“十四五”和“十五五”期间袖,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%渭、30%和33%姥黔赐,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代日戚屡,继本世纪初的“黄金十年”之后彪劣祁,下一个风口即将到来难屠。   毫无疑问卜疽,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇吐沦,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役皇每捅,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化嘶薄刮,值得关注凹吨。我们总结了一下这些变化谐羔骆,有三个方面的特点纶京攫:   一是市场的形态改变了板。   从导入期迈向快速成长期未墙,刚才欧阳教授称之为成长期册,我们在前面加了“快速”两个字围烩,有待商榷括狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府弟武,成为消费主体弊癸附,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙衰脾,新能源汽车从政府的示范运营起步蔡,不断地向私人购车靠拢拴浪,临界点已经到来!有统计表明购深纹,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%挝锨,预计今年将进一步提升到70%左右鹿棋唯。大家知道个人购车时代是产品为王的时代购怯涤,要在竞争中胜出甸己兑,就必须以客户为中心弛核,以市场为导向汤,树匠心恋经,出精品含。   二是竞争的主体增加了板丸。   从少数先行者的竞争耽,演变为全员竞争薄滦,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手村撂儒。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划税,包括这些国际大牌斧溅盘,比如说戴姆勒敬、大众等等跨国品牌娶端瞥,通过合资强化了在中国的业务布局畴。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点搬。有统计表明夯呈百,从2015年开始邪,全国新能源整车的投资项目超过30个低茅粱,总金额超过了1000亿元澄,总产能超过了300万辆川。当这些产能陆续释放苔胁,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代呜。到那个时候笛,竞争将回归本源伯,那就是技术秒翘、产品和服务及屑惕。   三是行业政策转向热。   从扶持补贴过渡到监管引导恐草,政策驱动弱化皋狼假、创新驱动凸显固歌。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整汞磷,产业政策呈现出四大趋势土:   第一关拭传,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境陌长,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二幻,通过准入涪计、销售腿烘、使用环节的标准发布壕,提高行业的门槛姜侈丸,净化市场环境;第三潮,通过补贴退坡和私人充电桩的破局币杰富,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度侣,让市场发挥主导作用;第四味色,通过电池目录和技术路线图的发布缓池讼,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累撮,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资酱罚忿、以市场换技术”的这种所谓的“老路”鲸房。   本世纪的前十年室搏,可以说汽油车高速增长袱秃绥,成就了中国汽车产业的由小到大褥哆。接下来的这十五年磐伎,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强未勺?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”铺妻,克强总理也讲蠕,“发展新能源汽车赤乐,是培育新动能祈,发展新经济的重要抓手”掳晌。中国政府凭借新能源汽车霉,特别是纯电动汽车匣,引领产业升级斑,谋求弯道超车醒,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈咐配。   继高铁上、特高压和核电之后窟,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”汗棚垫,这种希望能不能变为现实碳枢?还需要我们全体汽车人的共同努力嚼淡郸。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早售佳厕,目前已经基本建立起了一定的先发优势娥淖缴,把先发优势转化为领先优势滩褂,是我们坚持不懈的目标韩凡。而要成为一个真正的领先者嘛,只有创新未梦吕。创新就是从零到一括登,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件莲腐,用全新的方式组合起来念瞬陌,去创造新产品暮冷伺,去创造新的生产方式和商业模式梁,去开辟新市衬汲怠,去整合资源暖涧,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商仁磷骗,去实现新的价值创造抚芜夯。我们将以创新为最核心的驱动力恐,全神贯注毯佬士,聚焦技术泉,聚焦产品恭监同,聚焦资源股,聚焦市郴铩;以心无旁鹜的聚焦战略倍壕,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志勾,实现北汽集团领跑的梦想板精。   借今天会议的机会硼迁莱,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略苇,也就是刚才谈到的四个聚焦敌:   第一师橇,聚焦技术贿系。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖切姓,消除盲点蜗。新能源产业最核心的技术就是“三电”孪,此外充电和续能技术柏、激光雷达等汽车技术接喊竞,以及轻量化的新材料熊贬,石墨和锂等上游关键资源酱商,也是我们需要掌握的核心技术和资源溉庆需。这些技术和资源掇,是我们在新能源汽车行业立足的必需品懊同,我们再难也必须干亭,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作爽酞,各司其职捆,对新能源汽车关键技术进行各个击破顿。北汽集团将在政府的指导和帮助下恢咕笑,在北京的经济开发区琳复卯,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心必。它由研发创新中心链、全球营销中心瑞赤茂、品牌体验中心恨厕芍、联合创新中心等五大部分组成深邢悄,将建成从用户研究刷、概念设计辟、前瞻技术摊赏、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地祟。   第二守,聚焦产品篇芳擅。   产品是企业价值的最终呈现处,是我们寻求客户认同的物质载体芍恫。高度契合用户需求汀白,被用户接纳随尺、认同的产品才是有效的产品传现具,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比墒馁,我们的产品在续航里程郊炽、成本控制丁、整车品质酗台、产品线的丰富度方面史,目前还存在着明显差距本船。打造新能源汽车的产品力警,我们将从以下几个方面努力上墟:   一是凝练莫绘届,集中北汽集团的优势资源沧储千,打造若干款明星产品锻。   二是做好差异化的文章推颁,精确地切入特定的细分市场翰错罚。   三是做好迭代创新戊,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化脸缆、网联化冉迷旦、轻量化技术应用到产品中修,并根据新能源的技术特点砂捌,开发设计全新的车型平台枚。   第三眷衬,聚焦资源九咆。   21世纪的竞争量籍绞,不再是产品的竞争蜂溶钳,也不再是渠道的竞争奸,而是资源整合能力的竞争韶胺。新能源汽车全产业链更长硅年、体量大凰囱,包括整车赋扯槽、充电基础设施掇脐、智能网联杏、无人驾驶以及下游应用在内懦,整体的市场规模在10万亿元以上浪浆。   然而资源是有限的铝,优质的资源更为稀缺懈,新能源产业作为朝阳产业丘,资源的布局与传统车完全不同喂,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态山手,瞄准核心资源和稀缺资源几倡,提前布局订托羡,将其纳入到我们的生态圈之中寸写炬,北汽集团将围绕着创新链盆、产业链讹、市场链藤、服务链和资本链这五大奶纾块日凹,通过新兴技术的孵化凌、成长型企业培育啊、产业并购整合等手段寡蹲,实现关键核心技术的突破与领先拒,打造北汽新能源的杀手锏详畴譬,谋求长远的发展扣耻敝,实现对传统汽车产业的更替坞。   第四艾,聚焦市场盛恭哦。   市场占有率是关系到产品的关注度浦秒陌、品牌影响力的重要一环灰德,目前我们在新能源汽车市场的拓展痰度叙、品牌传播跋、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面罚聊,可以说暂时走在了行业的前列叉。下一阶段们,我们在继续发挥自身优势的同时帅现,还要加强对市场的精耕细作逞捆董,对不同市场进行分别覆盖截蜜榔,不断扩大自己的势力范围蔡。对公务市嘲刃,我们将根据公务车乳、出租车写、城市物流道翁、城市租赁沟千姬、城市公交等不同领域的特点碳,把规律琢磨透抬师,在品质差异化唯铃崔、品类差异化和品牌差异化上做足文章胶。对新兴市呈ァ,我们将引入汽车的共享理念床关究,做好网约车市场开发涎,打造国民车攫,切入经济型纯电动汽车市场峡沛。同时缆嗡,通过融资租赁等手段钢雀醇,对特定客户资源进行开发唬。   各位领导拢、各位专家槐税、各位同仁譬,“阳春布德泽骆,万物生光辉”径恕超,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启累,新时代近在咫尺捆发,新机遇触手可及涧列,新梦想指日可期戊堪前,让我们以自力更生涧篓粮、艰苦创业的进取之心谢涵,以敢于人心踞豆炒,勇攀高峰的凌云之志恭衅,撸起袖子橡诡嫁,真抓实干绦,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽圣盒:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲订堂,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录痞:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年频镐,我认真思考之后副锰殊,认为这一说法不无道理氢拆骡。我想可以从两方面来看卸贤,一个方面是从全球来看雹瘸,在2016年这一年北,发达国家主要汽车生产国汲闻,包括大型汽车公司替,大家对汽车发展的低碳化讹芳醛、智能化人僚吾、信息化取得了进一步的共识撇懒矗,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点浦蚕,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中蔚。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话肃鞍弹,但是说到了要害钞味江,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期邦袒苔,守成者将面临巨大的挑战”呸。而从国内来看脸撮负,我从调研中发现滇,很多企业由“试试看”拟,转向了“铁了心地干”窜,把电动车放到了公司战略的中心地位奖侧。    刚才李书福老总讲的他的规划炬巩,到2020年嚷报尺、2025年洛稀,电动车的比例要占那么大哨帅吠,新能源车占比那么大千显丁。所以他真是把这个当做了公司战略的中心苹。    另外力彭晤,在这一年当中皖帮偿,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿鸥浚,一个是企业的研发路径在变化难,由燃油车的引进爸、消化逻墟必、吸收炊潘,正在转向开放条件下的自主创新够到,各个企业对研发重视的程度惺鞭陷、研发投入的力度是前所未有的侍汤故。另外窜谢缕,由于我国电动车产业化走到了各国的前列统藩舰,这样就给了中国廓方们,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会碱。另外斤兜涛,有一批没有退路廓狙,专注新能源汽车的新兴企业隧上畔,他们没有存量的拖累棚热守,他们的思想更加解放疾观,这些新进入者带来了新思路碘、新创意违诉、新发展路径渐。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路脚,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路燃豆失,对我们汽车人来讲会有新的感触墩归。    新进入者带来的新的发展路径挨办、新的生产组织模式陷,给整个的产业带来了新的活力举零。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径统葡堪,我想这个影响是很深远的缔。因此趴桅,从这个意义上来说距,经过孕育期的磨合泡附,现在已经开始有所收获投抵。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题亭少。    以2020年为结点铃,中国电动车将面临新的发展态势事,我归纳了几个观点戚:    第一捞噶,进入2016年甩盯,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期林,在消费者购买意愿增强的同时成蹋庭,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择媚幻骋。此时百,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现畦。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿腑锹汗,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争睹美。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候襄,随着竞争的加剧萎脯翰,企业间的差距拉大静噬,大浪淘沙的过程已经开始卧看,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量吼绰。这种现象不仅反映在整车牢姬,而且已经延伸到电池企业相饶、零部件企业以及上下游整个产业链虑捻。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获狗屉乐。    第二携厦离,迎接国内市场国际化竞争嗡忿长。可以预计政府购车补贴淡出之时惋驾诡,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日谱杯色,距今只有四五年时间了脾篇。当前国内企业间的竞争只是一场序幕哪浮,国际化竞争来临之时才是真正的考验驳画霓。中国的企业必须冷静地看到蠕,产销规模大吐搭,并不等于竞争能力强乡材庙。我们与国外先进水平仍有不小的差距崎形菩,重要的是技术基础薄弱识璃、原始创新能力低疼谈、核心技术欠缺洞馁行、品牌影响力不足丛怯巳,这些带有文化色彩的软实力唬,需要持之以恒的积累揣收具,“非一日之寒”平皋。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点伶废抬,提高竞争力的途径贸,不是等待企业的扶优扶强泛渡,而是由政府创造好的产业生态井水鲍,使优胜者在竞争中脱颖而出骗祭偶。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时惮胎,就瞄准了国内国际两个市称,产品设计蓟按江、生产工艺京、产品质量都以国际水平为准柬娶唐,我想这些企业他们会相对比较主动郡仆倾。    第三光储勒,向后补贴转型期的政府政策划,在既定政策支持的周期内连歧攀,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配锌玛徐,是政策能否顺利转型的关键笺脯。政府的购车补贴是一把双刃剑眷射,当市场竞争格局出现之后迟颗,政府就要特别注意喊,不要因政策调整不及时而削弱竞争裙。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础雇舅赌。因此拣卢,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上煽赂晨,聚焦技术创新禽兢,加快补足技术短板喝朽,提升电动车的性价比崩。相应的布拟,评价支持政策效果的窗口扯璃稻,应该由市场规模扩张列掣侠,转向竞争力的提升谴煎讳。    具体地看购车环节的补贴不母猾,应该适时退坡塘瞪,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术班槽芹、降低成本的能量迷扒,造成优胜劣汰之势通粗。政府资金应更多地支持共性技术的开发沤、充电基础设施的建设堆绊。与此同时赡幸,非补贴性的那些“功能性政策”项诡莲,例如碳排放政策萄、燃油消耗量限值政策茧、零排放积分政策微,以及购车许可软了、限制行驶之类的政策组合应及时出台橙咎,使市场产生稳定的预期茶才夸。 第四玲才,立足后补贴时期现癌莫,打铁还得自身硬搅坊武。    从十城千辆算起错婪檄,各个国家发展电动车的时间差怒闲,给中国企业留出了大约十年的孵化期腺炬,这是难能可贵的驮勿。2020年裸葡,作为中国电动车的一个标志性年份迁,将迎来后补贴时期遍仟。可以预计虐烧伙,那个时候直接购车补贴将淡出伤,但功能性支持政策还将保持挺。在这种情况下诽虱,电动车能否与燃油车抗衡裁颅危、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势燎,将取决于这几年的行动骸阀。    我国电动车是在较高起点上起步的塘技释,总体经济技术实力已经今非昔比练栏,如果把握得当陆,以电动车为契机融,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观搬踩滴,企业应充分利用政策支持的周期核,下大工夫做好三件事景强:    第一港,人无远虑苏煞顶,必有近忧凰圈礁,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略扯奴,并加紧部署与实施拒晨魔。    第二粹,持续壮大研发能力穿,掌握核心技术墒拜茫,攻下“不经济寐、不放心式、不方便”一块短板晤秦,奠定电动车与燃油车抗衡的基础次怯捣。 第三澳掳,以产品的品质铃攘咳、品味打造优秀自主品牌歧爽,赢得市场的信赖焕览。    第四呵坡,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的繁咆,就是在这个期间萍,一定要想办法在自主品牌上下工夫暴豆。我们的品牌实际上在燃油车上捞侨墒,很多企业下了很大的力量肛珊寺,但是应该说效果是有限的竟坷揉。而在电动车来说是个新的机会群柔,所以在这方面应该下更大的工夫毖,通过产品的质量居通恰,通过产品的品味打造自己的品牌铂攫。    第五感跨,要系统规划位沮,及早部署“电动车+互联网”即磋完。今天的电动车之热吗惟匣,并非由于传统能源的枯竭太,而是因为它有很强大的正外部性庐肪富。电动车的低碳化捕、信息化通第躬、智能化的潜在社会效益只有与新能源容清、智能交通乱拦、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥闪寂。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能溅。随着这些方面的成熟膝草,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题烫。信息化峨、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蹋,这里有太多的文章可做黄当。目前辅助驾驶赏、无人驾驶已经走在前面吞潘匠,我想国家应该及早对电动车与分布式能源体漆、智能交通肋告眷、智慧城市以及5G通信协同发展耗、统一规划睛、开展顶层设计彻肆献、超前部署系、抓紧启动眷虎凛,引导企业的技术开发和基础设施建设信诺斯,推进“电动车+互联网+交通”豹犯何,把阶段性技术成果用于提高交通效率械盛节、降低物流成本嗅迁、保证交通安全垦俱,使其产生经济和社会效益麓显存。    电动车发展的大势已经不可逆转狠,向前看坦故妥,挑战与机遇并存盾架。如果把握得当概,机遇大于挑战!    我就说到这里驾趴庭,谢谢大家!    (根据发言整理面妓擂,未经本人审阅誊惺。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎融临:李芳" "  全国政协副主席想、中国科学技术协会主席滔嫌、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来箍、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲即扩涎,以下为万钢演讲ppt亮点实录碱赣:    尊敬的清泰同志沟吭豁、冠华部长峡微、苗圩部长鹤参、解主任龚,各位来自汽车界的中外朋友们踏拘,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计很搭。上午抽点时间看了一下展览撼构,给我印象相当深涣纲,有一个很深的感觉黔,这十几年来中国的电动汽车持续发展伙椽,走上了一条创新的道路凌,而且现在产业进入一个快速发展机遇期耐毛镁。今天这个会议的主题很好绣琳拭,就是要持续地提升我们的技术能力醛裳,抓住创新新局面恭娠伴。我想就我们未来促发展速黄潜,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇痕,谈一点我个人的看法攘寺屏。从四个方面巷家:    第一鳞篇涂,谈一谈我们这些年来齐心协力尺次郝,新能源汽车所取得的新进展献槐两,尤其是2016年的进展特别明确户。    第二掳,回归深入基础研究浑,提升新能源汽车的质量和效益桐炒。    第三嘲坊韭,新的发展趋势俩蒂、新的发展方向荒敢,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点怂吼,随着人工智能的不断深入拈突搬,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇戒染。    第四誊动,我们怎么样更好的凝心聚力鲜碾,合力推动新能源汽车的创新发展镜,谈几点看法龚煽茂。    刚刚得到新的数据愧,有的来自中汽协会标、有的来自中国汽研中心寂迪,数据告诉我们盎,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆码薪,占新车销售比例的1.8%晌,中国的保有量达到了100万辆推。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个骑,这里讲的是公共用的充电桩绍瑟瑰,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家破。    我们的关键技术取得了显著的进步艘洽。今天上午我在零部件电机功庆描、电池炊、电控这块花了好多时间秃,仔细地了解了一下情况就袄,确实和我们了解到的数字很相近恼轻。动力电池的关键材料发展进程加快霉帝撼、性能指标稳步提升窘硅、成本明显降低贿稠奇,从动力电池的单体绥、电池包摊薯汉、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进履。一个指标性就是唉筛,三元正极材料能量动力型的电池处杯衬,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤弟壤喊,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心揭浩、有些争议疚惋,好多同志说现,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标蕾拘,现在看趋势已经很明显钡芬。我们特别强调的凤推,奶榈叩郏块比能量达到了140瓦时/公斤厘,动力电池系统的价格圭,这个价格现在也是保密喜携,但是总的说起来明显下降犁糠,总的达到了2.5元/瓦时以下到。动力电池的产能达到了100G/瓦时拐玛日,世界上生产规模材,特别是在新型电动汽车的动力电池茫涵怯,规模得到了很好的发展纹。    驱动电机技术也取得了新的突破夸码。特别是共性基础技术进一步突破拆嫡疽,导磁硅钢箱、稀土永磁材料浇罗详、绝缘体材料第厦恳、位置传感器类,芯片的集成设计和电力电子系统硷,取得了新的进展穿硷身。我也了解到任筹僳,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展揣。因此仙末,重量比功率超过了3300瓦/公斤矛缴,电池峰值效率达到了97%岛安,高效区达到了80%构伸络。特别一些新的设计钢,也对电驱动系统有一个很好的推动作用心,比如说我们都知道颓擎,对于0—100公里的加速释,对于电动机说起来磁,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大洛,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候灯,就是高速公路上超车的时候告度,超过它这个临界点以后矮纺啸,这也是一个安全因素踩票。现在我们很多企业从两个方面橡煌,一个方面苔棠力,用双电机的技术来弥补后面这个不足女,第二个孝,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力拇担,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展恃冀。    今年汽车界有一个新闻适,第一个互联网汽车走上了市澄中狻,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合酗锻五,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐屑斯茧,据说现在上汽的同志告诉我椒惨,每个月销售2万辆蜗褂,产能有点跟不上了纷,效果很好辖薄多,上市不到半年累计就超过了9万辆恋篇咯,成为荣威一个最大的销售热点酿瓤翱。在互联网大会期间公竞吐,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统酿,搭载着北汽佃吠、奇瑞喊穷、比亚迪轿车都亮相纶荚五,首次开放了道路水氏,18辆车300多位嘉宾在试驶肋,当然评价各有不同浅施,期望值也有待提升拨腾浮,但是勇敢的走出了第一步度俯,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿唉浇,做出自己的探索姆确裴。    我特别感到高兴的是柏镰糖,2014年我们就曾经提出电动化晦百病、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点春谈撮,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索旱舌。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展光瑟,从汽车到基础设施吾标攻,一直到停车场狸讥、充电站羞碎舅,包括各方面财税的支持吹扦,一系列的政策幌。国家层面亢,从购置京、补贴肉檄丛、税费减免茄厘、研发支持茅、生产准入恳拨、业态创新熬补护、基础设施夺,特别是标准规范方面芜段,都出台了一系列重大的政策措施菠,现在看起来落实的进度还是比较好的魔碱。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论补泄觅,这是一个开门的讨论酿,许多外资企业都积极参与当中效虐,对电动汽车发展解呢帛、新能源汽车发展材绘宋,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标徐,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面霉姐,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现碴。也是由于刚刚推出来陆涎,我觉得很好伎椒,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见辱藤纱,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见磷菇酪,使政策更具有落实性咕鹅。    这里向大家报告一下馈呜,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革灯。新能源汽车作为一个试点的重点专项叼败户,实现了从基础科学到系统集成楼稗、共性技术集成踢兽、示范全链条的部署咯,特别是在基础研究方面耿敝,加强了对基础科学问题的研究拷慕荤。因为现在产业发展到一定程度的时候搜,要提质架、要增效密蜂吨,还必须要静下心来姓稿、回过头来从基础科学问题上下手催,不断的进行优化疏、改善盛袄,才能获得发展唯餐。特别是这次的重点研发专项唯,对于电动汽车智能化和网联化的技术啊缮,也设立了专门的课题幸掸,实际也是我们当时电机扯充、电池供、电控的“三电”之一凯窜喂,也随着时间的进展不断的转向新的重点怒谓补。所以雷诬,整个“十三五”期间的专项规划眠迷土,将对六个创新链条品童坎,就是全链条一体化的部署镁些好,38个重点研发任务俊,政府加大了投入撮,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入簇。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿箱硅,首次突破15000亿氯糙,更值得高兴的是缕,企业在这里边投入比例得到增强惨贡,达到了78%以上嘉,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策薪、加剧扣除政策有直接关系玩。技术市场的交易量也首次超过了1万亿呕饯,看起来企业投入的效率还是很高的投边弦。    去年我用过这张图(ppt)艘,这次还用这张图协,对它进行了更新恭。由于时间关系稻,统计是1-11月底壁,11月底中国产销量是402000辆涂傅,如果这样算的话城泼,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆茶挛,中国占了40万辆涧,就是占了50%汐伪圭。到2016年底态,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆劝仟,中国占了其中的100万辆廷堤。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力喜辜,也说明了我们国家对于节能减碳汲膘羔、应对气候变化作出了新的贡献情斧。我们虽然应对气候变化调门并不高瓦瓮胺,但是我们扎扎实实在做每一步桃烙父,现在无论是风藐、光萌、水宽、输变电排嘉全,无论在技术先进漏寐凑、装机容量激肚、发电量都走在了世界的前列肖底,这也是我们作为一个还在发展中的国家僵鬼举,为新的发展埃堡欧、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献碍谩级。    世界发展的趋势也是一致的陶廊,低碳茸岛、电动吹伞、智能化成为各国共同的选择墓。美国碴耸蹋、欧洲氮、日本徘,包括汽车企业福特拜、丰田丁兔、大众都推出了它们发展的战略龋,特别使人关注的是一些大企业的发展计划炯菏,比如说大众推出了它的“2025战略”据,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车妇,销量争取达到300万辆接息,自动驾驶要覆盖羚,在2021年提出全自动驾驶妇,电池也要进入大规模的投入糯希。奔驰也提出了它们可持续发展的目标损,零排放笑朵、互联沧防凄、自动驾驶汽车艾甸,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力缺拴、氢燃料汽车臼首关。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流顿、沟通氢韩,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式蓉不坑、增程式的混合动力汽车逻,因为他这里有基础建设的问题徊扔,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来涧,就可以有电的情况充电亨、没电的情况加氢卑,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板商竟插,同时又实现了真正的零排放签。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai藕商臂,上次试驾可能还是8年以前据袒登,我觉得汽车的进展糯黄辣,无论动力性台拼、环境友好性尸势、驾驶的舒适型都得到了很快的进步刑锹诵,据说已经进入了市场乒藩。包括通用也宣布了在2020年以前烦处,在中国推出9款新能源汽车翅恰。我这里想说的是宛泊,中国的市场也是世界的市吵涡铺ⅰ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的楞峰,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展睬玖骇、参与竞争河惶皮,汽车产业就是一个市场全竞争的产业凯亨拷,就需要我们来推动整个的发展阜,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺彭。 第二碉,谈一谈我们对于深入基茨闱ァ,着力解决一些新问题的看法璃。    对于电动汽车娇,大家首谈就是续驶里程全涵,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志楷齿,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的瑰。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车窘,一个明显的标志灌拿,实际电动汽车能耗是和它的整备质量仁浑,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的钢。如果说单程的提高电池的载量痛,当然加入电池的载量车子可能要增强坏瞄翱,车身的增强就又增加了重量茅亮,直接影响就是增加了它的电脑斤刹精。我们也看到一些装载高容量电池的淬,虽然续驶里程延长了碴摊,但是百公里电耗就明显的增加了闷。因此弥洽,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高涧极,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的潞晦、合理的规划突龋浩。首先堵泼,车辆运行的范畴体嵌馅。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位红,尤其是现在毁从,我们应对大气污染巢食,主要还是大城市集中闷提,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑兜。但是从技术发展上说起来滤,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度媳池呕、功率密度和整车的轻量化累刨济,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准胃,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程辣认晃,这当然是市场的期望稿弦够,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题蛾梨。    最近新材料研究发展很快臀,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用记。有的朋友跟我说答,我们现在用的是石墨烯电池己记,其实说用了石墨烯是对的疮塘,但是用石墨烯全部来做电池是啤俺,似乎从科学意义上不太准确乌。石墨烯材料搜,包括碳纳米管蜂裙,都有它优异的电和热的传导性能霓繁,作为锂离子电池的负极材料添加剂酱火旧,可以有效的降低内阻矫,提升放电的效率贤颇斡,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话蹈,还有助于减少介质之间的电位容伸,来减轻电池界面的腐蚀性范季佬。从这个角度上看拿歪,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的降麻混,当然由于动力电池负极密度提高了堑,对正极材料也可以进一步的优化默省,在安全的前提下粪斤恫,所以也可以显著提高它的能量密度殊率。但是由此而来带动的是全系统的技术进步蝎熔乳,就是说能量密度提高了弛颧,同样的电池包里面可能有更高的载电量骸锯,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蛋。所以在增加单电池和电池慕图撸块功率和能量密度的时候帛,还要加强对于电池包热交换距离的研究倪,来优化提升电池包整体系统的技术吕花红,它也是一个相互关联的关系颓。    随着电动汽车的发展耽,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计醚牧。比如说电池包往往布置在底部淌,夏天路面的热辐射还是比较强的烽厕,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理钩昧,从结构上来实现电池包的冷却坎裸,因为我们现在冷却剂就是这样的项夏市,要把它放在迎风处缸填,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计光薯,电池包也应该考虑到这个彭竣,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理谐幻袒。结合冬季放电的特征梳瞥楼,我们还应该研究迹巧称,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制两,使它保持在合理的范畴之内珊吩票,来逐步的解决冬天放电比较慢的透涟壕、容量比较低的问题喂都崎。总之说起来贤魄,我这只不过是一个例子筛,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础耗、关键涡膝洪、整体的技术统一的来规划和部署担。    上次百人会上我特别提出苗锨,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术烧暮盎,带动汽车制造的转型升级橡。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节焚佬酗,给我留下一个很深刻的印象崎,我和苗圩同志都搞汽车的僳,过去我们焊一个车身500多块钢板郴始,用2000—3000个焊点接在一起势,加工线上全部实现了机器人豆怒。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身彪,一共就45个部件麻,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线枪,几个机器人协同操作奸藤。板件和板件之间没有焊接席痹掳,就是直接的黏接僧酚,加热黏接巴奉,远远看去就像搭小孩玩具似的授喊,几个东西装起来岗。更使我感到比较吃惊的称,现在碳纤维的车身纽,已经不需要在现场涂装了权,有点像我们当年装修房子辫,先装地板再油漆娄童低,现在用的全是油漆地板括嗜。现在汽车安装上确实有进步洛超荷,所以我也很有感触堵,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新场璃,需要轻量化材料的技术改,需要轻量化的设计篙,需要轻量化的工艺陷慧剩,也需要轻量化的流程份香。特别是现在的汽车产业兴,包括内饰座椅使用的材料筛,也尽可能的采用可回收牵门、可再使用的材料扮究,这方面的技术也在不断的提高毁急,这个应该成为我们新能源汽车发展砷襄痞,不光在车辆技术凡龚洛、而且制造技术流程方面全方位的提升仁署捎。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展典撵咆,今天我很高兴氰,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车划跋悲,更多的看到了我们一些摩,像燃料电池大客车的发展懂电镀。很多企业大家如果去看的话案访祟,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池鹤,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料敢魄惩,比如说碳子风诞痕、交换膜盟眷、双极板方豌烩,以及它的特性基础研究的进步密切相关头块。实际证明骂氓镁,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中踢案,也具有自己的发展环境的优势般捷粱。我们要借助这个优势来推动我们的发展氮。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系老颂互,我们是不是可以考虑解戌卵,尤其是在燃料电池研发的初期桂含,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用哺,这样可以有电的时候就充电且摧、有气的时候就充气闯,按照它的发展各取所需浩糙。实际从技术进步上睡目,技术发展的本身纪疟冻,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用觅抒吵,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展呸馆,对于延长它的寿命倡闭垄,对于减少它的燃料消耗恰幢踢,是很有帮助的敞。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用磷快,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用痛,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处叔了。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点磺骚碎。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域溅都藐,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向垛橇。当然它们也在考虑咐,我们怎么样能够更加适合中国的特点嗣困逛。我们还不能忘记中国还有一个优势玩,我们在电动汽车走向市场的前期努姬,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用凄莆,先在公共应用畔、出租应用上去使用纶缴,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广逆处,因为我们不可能全国铺开的建加氢站藐冈,必然有一些城市就可以走在前面并涣温,又可以来推动健康合适和快速的发展梢鳖焦。中国“11?11”又是一个新纪录宪,信息产业摔、网购变成了整个市场销售的主流铜痰鹿,我们看了看侍轿诺,2016年快递业高速发展光,中国快递业总量超过300亿件镁,平均每天8200万件包裹走在路上颅猾凌,用于业发展小型物流车清洁愁沃旦、高效的运营业应该引起我们管理者的重视奇沫。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领菠,有了高端引领就有了有序的发展舷,放弃了高端引领就会低端充斥镣,所以从这个角度上补岛,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色骡坤阔,争取使我们的汽车产业走上高端引领洁蹿程、创新发展的道路上秒莱汰。    在燃料电池汽车发展的过程当中形屁票,深入开展了国际合作垮舰。我们积极的参与了国际合作韧触惕,开展氢燃料电池领域的技术合作寸,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目暴卤冠,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议宽敢滤,组织国内的企业扮,开展深入的技术合作戮雌。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织蛋,定位就是要建立一个覆盖全产业链贡袜埠、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织男,在中国发起但并不局限于中国虑蓬,积极组织管理以及运行机制纬督统,要按照国际组织来筹备唇、搭建筏。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池的矛付,因为燃料电池实际用处很多哩嫌,比如在通信基站伴鞍瞳、备用应急电源缴鸽,随着我们移动通讯不断的扩大辅婆,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放喜男、包括更新裸匠违,都值得我们重视师,包括医院的应急电池慌皖抠、安全防卫俱柔弄,包括我们最近在研究深海运载躬霸箔,也完全可以使用氢燃料电池抹科桑,燃料不是电池疏,实际是一个发电机片,而这个发电机可以用在各个地方穿,最重要还是零排放的清洁能源商脯狗,效率高举嫡辛,能源密度也高搂湾。 第三纬磷辟,深思熟虑缅,把握好智能化的新机遇枷肯卉。    近几年来膏漓,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展勉。比如美国锯,白宫推出了人工智能的新战略效,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划仓鳞,欧盟也推出了智能汽车的技术路线胳,包括日本的创新战略规划鼎。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会伐浩负,这个时间恶补了一下人工智能的技术静黑拜。中国工程院最近技术指出涵,人工智能即将进入新的阶段损阶,人工智能发展有四黄、五十年代了珊,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展刑姬屯。但是当我们信息化日益普及蹦,移动互联网娃鳖膜、大数据博、云平台的发展瓢,信息环境琴、数据基础菊慑、目标理念爱爸浚、市场需求都在发生不断的变化撇芍,将推动人工智能新发展删,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段临。因此苛,发展人工智能也有利于改善人民生活铺池谁、提高经济发展的水平套呵、增强社会治理的能力汰突、维护国家的社会安全湃。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图捷,但从各国的共同概念和我们的研究嫂卫泪,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素咸。第一横加,要降低交通事故和伤亡人数梨金。美国的报告提出来抱,美国每年有35000多人死于交通事故烤沦,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的信。第二蹄拜持,要应用低碳烁窍、零排放汕写、环境友好的运行环境湘。第三桓砰汾,便捷慨,要降低驾驶强度穆港,提高交通的效率灰。第四圃附姬,要推动共享两,提高车辆的利用率切。其实我们现在不得以所采取的一些限行渐,包括交通的拥堵切贫锋,都降低了汽车使用的效率览,所以从这个角度说起来岁娶,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的藏妈钵。还有革臀,牵扯到公平出行碱,随着老龄化社会的进入四都壕,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展卯棚蔬。    关于自动驾驶汽车研发进程闪,好几个报告妥内墒,有的人说无人驾驶灯侧邢,有的人说自动驾驶躲闹,有的人说智能网联汽车播葱,都提出了汽车发展的里程碑炮稠我,我觉得无论叫什么汽车狗答,都是说了这么五个阶段驼摄冉,辅助自动驾驶疮武、部分自动驾驶腾拒我、有权限的自动驾驶剑帮火、高度完全的自动驾驶阶段杏狄,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点醇淳,比如说在辅助自动驾驶方面筛苏,怎么样能使汽车感知周边邪撤,科学决策说棠,及时反应蕊堪。比如怎么让汽车能够与互联网连上壤刺,最后有条件的自动驾驶还得考虑车换警恼、网衰串敢、路的联动钢滇辽,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系氮,就是人暇、车踞邯、网筏牌、路的一体化罚镶础。    辅助自动驾驶隙森哀,实际这些年是汽车界一直研究的重点鼓,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多叛,有雷达厂难,包括现在有毫米波雷达普,摄像头氏朵冲,对外通信系统便壬,包括定位博嚏湿。与之相应的钱促蛊,刹车铣慌、油门皑、电子稳定系统架馁、电助力转向等这些刻敢,实际在关键体系上橇,传感系统钉贬、操作系统妙亭、中间和决策系统的研发勿亥,其实这件事也不是现在的新形势娄,早就在80年代的时候誊,80年代后期就研发了防抱死系统密,实际根据轮子上轮胎和路面的关系隶涉寡,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全桶菱滔,包括防启动时间的空转丸砂,后来又有了电子稳定系统猾申确,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度喉,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展晨是。    传感器用到汽车上就有了测距的警示乐,有了它以后素鳞,在90年代的时候砍犯,我在德国工作的时候譬辅摹,车里边就已经有了尾随自驾斥秸,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走汞瞪景,不用担心块次休。最近我看到了我们国家的好多汽车变脆,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应纯,一旦接触太近都会自动加一下速辫柯锤。包括我去年去参观长安蕉妇,他们也给我展示了自动泊车系统揪石瞄,实际自动泊车系统我们在德国工作粟,90年代后期时候就有这样的设想且,2010年我到德国去访问的时候惟间酶,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型祥考。实际很重要的意义细戎,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起抄,也得到了发展善妙徽。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能设绢鹤。    下一步就是智能网联算。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西难麻、看到自己看不到的东西狭,90年代初期的时候兄辱,堵车情况有数字广播天怜镭,数字广播就和我们一般的广播不一样兄扛秽,随时可以呼叫堵车的情况醇。后来有了数字地图和卫星导航存耍,就形成了第一代导航系统壁,第一代导航系统并不知道路况的变化澳量垃,只知道路径的设计氮。然后就出来了联网的导航变,这也是这几年我们都经历过的事挪看。上汽这次和阿里巴巴共同合作廖芦,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张锭垃,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起仓肋,这样坐在车里的人卑概偿,通过导航骗酶、通过云平台就可以获得各种各样的信息忍码畔,比如说动态的导航钩坟袖、比如说加油充电站标乏、维修以及各种信息的进入袭,使汽车的视野得到更大的扩展莫霜。但是真正要做到智能的网联汽车失繁,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键难,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来奸,这就需要我们把各种信息交汇在一起邵嫩鳖,来实现智能的决策控制逃当。这件事情说起来好像很容易伯串汗,实际也有很大挑战编。现在我们一个汽车里边有两裁级围、三套信息系统撕冠谓,有车载的信息系统港,还有驱动系统的信息系统辽孔,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通哩抠厂,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程粕管,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯盛彤,人得到这个信息以后会做好这方面的准备摹宛寄,就是快到地方要进行减速舍丢,但是如果你让它自动驾驶的时候反吨,可能它就很早的根据外界的信息来判断炔锹,让它调整好姿态襄翻、减低速度宏挟任,进入转弯以后在弯道里边再加速情麓。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段蹭,这种例子比比皆是渤黑堕。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体都。因为我们电动汽车从电机炕、电池哨氛、电控开始玻擂涤,电控第一代做的第一件事垢,就是通透的动力驱动系统的网络汇沦,就是第一代的CANBUS系统里,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制浓涛,从这个角度上说起来袖,电动汽车是自动驾驶的最佳载体面司。    当我们实现了这些以后迸耗童,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战巴皇。这是我们常见的北京交通的一种情况辨瓷,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号挺瘁奋,去识别各种各样的高通搬撕,做得到寇,但是不保险挽驹感,这样可能我们就要有这些信号的发射器劲恨,让汽车能够知道这些情况骗。如果再想使它往上走戏,能够实现部分的自动驾驶负户,它必然会应对我们的一些常见的极端情况介畴妊,比如说晚上的雨雪路嘶课,比如大雾弥漫的时候歪橙谎,比如尽管天气很好拆,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰乒,这些情况都需要我们去应对扑媒贫,其实道路上也应该有它智能化的装置筐,就是说有自动的能见度感应器嗓,应该有道路结冰的感应器可涧,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全槐翅魂。我觉得自动驾驶最重要的还是安全缮媒嵌,安全是所有发展的主流蟹,而不是时髦砷。我们在做任何工作的时候覆,必须考虑人是坐在车里最宝贵膘、最要尊敬的东西嵌,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全贿备、人的便捷卞、环境的友好和共享簇。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统免,来推动我们的发展速惜。    因此徐承,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三慰、四次交流克贯庇,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议库凶,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构教峨彻,这个架构的着力点应该在车载的平台祥、在网联信息癌、在智慧交通的发展赣,我们要重点发展的是车辆的关键技术博歉锌、环境感知石铰、智能决策款抗帛、执行控制暮,我们要对信息的关键技术淀傻,V2X通信触乳安,甚至于将来车对车的通信系统匪假钱、云平台米此沫、大数据顷死、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制挥赣疚,这里也有很多不同的东西佩涝排。我们还要对基础的关键技术笆湘巩,高精度的地图甭磁牢、动态路况信息哄、综合决策和操作系统鹤靡。只有这样须斑,把人溜、车残、网动我、路同步的推进呐第瞥,才能够迅速的发展官徐哩,否则又会碰到先有车梳、缺充电桩的情况甸卤,所以需要我们今后的发展当中更多铝岸。与此相关的技术胖捍,检测系统妈,还有一些法律法规体系钦横,一些基础设施的建设管,可能还需要更多的发展蹦现咸。 我们必须要精心规划呻跺芜、协同创新抵淮,来研发自动驾驶的新技术疤。    一衫,安全颁式、绿色兽、便捷浅、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标始蔼本。    二歼,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉趁,多领域技术的融合府贡,产学研各方面的合作罐,要着力推进协同创新成骡喂,这里边由于它是一个企业的热点喇廷拟,所以企业要成为技术创新的主体善甫仇。    三彻,企业为什么要成为创新的主体桃?我看了很多规划戒软,从现在一直到2025年屉促导、2030年答吵。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就翰心隋,但是可以实现沿途下蛋顿,从过去当中革朗纷,无论是防抱死系统拢、电子稳定肃跺龚、测距警示紊皋、避障反应女、自动泊车都是发展的热点熟黎,每个技术都带来了商业回报切围,包括我们在信息系统伙,包括这次互联网的技术瘸旧,上汽互联网的实践巴粹,也看到了我们殊,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高俱透,只有以企业为主体矩坡橡,不断有新技术发展赔盛,使它在使用当中获得使用速传忱,就能够推动它的可持续发展巷仓,所以它不是一蹴而就的事锹辑味,是我们长期坚持的一个任务醒龚概。    四苟,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体实确,新能源汽车重点研发专项要广聚众智桂铣十、精心规划吉片,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础峡钠。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区吭,我也是觉得有一些东西包括基础建设敛锤妓,也应该放多这个测试区里面去瓤,使它在真实情况下运行胶,才能得到一个健康和全面的发展络。    最后我想说冈,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展落顾添。其实我们用了十几年的时间实现电动化泌,推动了产业的转型瘸其报,随着信息产业的发展部,网联催生了新的业态酶坎陈,产生了新的服务业砷蒲迪。轻量化带动的不是简单材料的替换涛释,实际是对汽车产业的一种升级功梢蚕、一种转型案,同时去,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设贸豹龚,充电网服务体系的建设八姜碌,可能带来何止几万亿的新的增长点绅罚男。我回忆浇,在经济工作会议上总理说过一段话崩寺,“实施创新驱动战略的发展谁,既要推动战略新兴产业蓬勃发展微逝送,也要注重用新技术耍仙箔、新业态来全面提升和改造传统产业刨,带动产业的转型升级借断苟。”    作为结束语我想说撅宝委,回归一下新能源汽车取得的新进展那匈,下一步还是要全面落实政策葡、着力开拓市场芭侗莱、建设基础设施蚊、创新商业模式兼,把握好发展的先机示毖彪。我们要针对市场的新需求窘堤浮,深入基础研究物木,攻克关键技术寞贾鲜,完善系统能力坦幕侵,着力提高产品的质量和效益咀。要把握好汽车智能化发展的新机遇律波康,要系统的研究翻萌阀,精心的规划人吉,要鼓励协同创新企业主体端,大胆的尝试鞘览变,来攀登自动驾驶技术的新高峰忍,要凝心聚力洗投筛,发动优势澜,动员各方力量茬,完善政策措施晾,营造更好的发展环境眠河貌。    谢谢大家!    (根据发言整理倡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣邯拜:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉腥: 陈理事长茅枚堑,各位领导许伍肠、各位朋友淋叼钩、各位专家谈秦侈,今天很高兴跟大家交流一下我的看法姆府。我今天的题目是四网融合毒钉很,什么是四网舒渺寞?交通网赊娇、能源网崩、信息网蝗参、人文网涣幢。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具摔滔,电动汽车是一个能源的载体爆峨圭,又是信息的载体赦,然后可以作为人文的载体饥。四网怎么融合没?怎么发挥电动汽车的附加值煎恢唱?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦冷窍本。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系胜多池,能源跟信息到底有没有内在联系伞,我提出一个储能熵理论供大家思考抨咆。    我思考创新的要素题,要创新首先要解放思想乡。解放思想要学习《易经》的精神俩擞,又要学习西方文艺复兴的精神物。《易经》是一个太极稳悍黑,太极里一半是黑崎艇、一半是白庭,但不是直线咐,是弯曲的百拾,黑可以变成白掠韦刚,白可以变成黑氏,黑中有白庐,白中有黑嘉烙沫,跟它对应的黑就是黑挽渐、白就是白松。《易经》是变化黑,有时上良溯、有时下纹寿,上时不要骄傲自满峭,下时不要灰心顿拈笺,是客观规律卢欣犀,都是周期性的昧粟苦,我们在调整啥祷,要注意平衡动力统一氢拷森。    整体都是这样仕,全局都是这样翻侈,今天讲跨界兽皋,要学习西方的思想就是文艺复兴姥媒。文艺复兴的功劳不是在文化敞摹惹、艺术等等农雾,文艺复兴是解放思想赖邯塘。哈佛大学的校训追求真理搪焙。要把自然界的规律找出来解放思想碳艇腑,自然规律造福全人类疙。伽利略伙,罗马教皇威胁他通,他不怕蔷,他说地球起源被上了铁塔农乳体。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女弦榔捶,被叫之违反教义撕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师工冗,第一个米开朗基罗典挟极,他雕出一个裸体的美男子沁覆,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蹬靖背,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看考掸,里面很不容易摹,从意大利借了很多达芬奇的作品档际秽。达芬奇不仅仅是一个艺术家别伟宝,也是工程师;看他作品憾糙,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生篇安,第一个从事解剖学琅贡函。    解放思想考虑全局的问题绣。文艺复兴第一要全局思维式噶酵,第二要有天人合一的思维戳妊,第三是环形思维寒。要考虑全局思维汾僚笆,今天做电动车目标是什么抠?有什么经济效益卡鬼程、环保效益加竞、能源效益湿、民生效益警,总体总目标要搞清楚炬姓,一定要有全局的观念济。特别搞智能汽车全局性更大侵堑捅。另外要环形思维鼓底城,要反馈矫。然后是循环利用的思维痕嵌。    创新髓狗沙,我把创新的要素跟大家分享一下郝抹。首先理念是创新之魂脓阿卯。理念有很好的氛围眷,有了理念才有创意睡豌现,创意是创新之源哦屏焊。还有人才固寿,人才是创新之本巢呵。怎么能有理念天?要有很好的氛围卞,总结第一方面是合作精神霞疵,开放疥跨、合作拭、包容洽鼎吮,双轮驱动触内、增值驱动灿居、市场驱动倡底,通过市场的倒逼定。然后要有完善的知识产权保护为卧另,还要利用网络大数据给我们带来的好处隧毕巴。今天创新制高点是跨界融合席结泪。跨界包括国界的跨界和地区的跨界当擒。“一带一路”我认为是跨界融合叙乓,一带一路是西方的伊斯兰文明犁奸,还有它把科技匿睛、技术返、经济故赁乡、贸易连在一起处午,所以我们要发扬一带一路的精神宿试蕾。我是福建人也是漳州人翟癸,一带一路开始的是趾杜唬和下西洋沃位。我们要跨界融合律。    我接着讲智能汽车蛊兔。智能汽车首先要有解放思想盲艾封、全局思想考虑问题容杜辩。三个C娶侩迫,第一个要连接起来拍,第二个连接是要协调要合作悼,1+1>2豪堪,那就是《易经》的精神矛摹。第三个厦,今天的连接是移动的连接剑绅牡,还有MOBILE脓孟,MAN TO MAN肛童檬、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来串敞挤。    今天电动汽车很重要的一个透,大家买得起用得可靠龚搬荆。智能化以后瑟,因为有各种各样的基础设施和商业模式酒辛冯,我不展开了悔监。    从电动汽车变成一个智能的汽车市,从智能的汽车再变成一个智能的交通牢喀席,从智能的交通再变成智慧型城市灵泉舅。我们附加值可以产生很多歇。根据《易经》价值精神椽,通过交通网哼仕、能源网戊锋、信息网尖判、人文网可以产生无穷的价值机会酣。利用交通资源的全时空动态感知武,交通工具的全过程运行管制杀,无处不在互联扰裁柒、感知嘛恍、管控和服务钦颂。    怎么布局筛蹋撼?怎么把电动车进一步变成智能汽车茨倦,如何布局智能网联汽车技术舶凄?我认为码帮,不但对中国烧未枢,对全世界都做出更多的贡献寒兢榷,第一是制定网联汽车法规标准吭、智能技术筒、环境孺、HMI技术梳、空置执行技术侩架、智能网联的实验忍林矮、网络和信息的安全外登东。    怎么做到网络和信息的安全蜜部炒?这是一般的云拧关眷,怎么把一般的云变成安全的私人的云洗鞭嗡?有很好的结构扳,处理器藉、传感器坎到,不能把所有的数据放在上面可能要分层次棉册。第一是收集材料哺,就地处理酿潦。第二是从收集材料到云之间要慢泵,一个是单点控制僚钉某,能量控制或者功率控制强。一个是多点控制报,能量控制或者功率控制希冻,这是全局性的缺亭。要及时处理烩范桨,要经常互相认证飞号贿,变成安全的云富。    跟大家分享一下我做的一些工作娩梅徊。怎么从理论上去证明这个是可持续的鸥拉俩?我一直在思考所有的工业革命写接,基本就是能源更新巷堪。第一次工业革命挂楞腐,瓦特发明蒸汽机冀裤,电话煌囊绊。第二次工业革命策,美国抢占先机乌毖棱,电气化伪,主要能源专项与信息建设妒善飞。现在第三次工业革命来了骡,中国能不能抢占先机侍县?我们要做新能源妇挪蓟,信息大数据时代惜日,我们百人会能不能更好地发挥作用街劣徽?今天早上的研究会很好势梦妈,我建议做一个尝试的机构卧浩啪,每年召开百人会国际研究会议忿,形成品牌揉蒂。    信息跟能源能不能有机联系起来呢粗徒?我提出储能熵的概念陌杭唯。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量洛。一个系统里面假如是孤立的罗笨庆、系统是不可持续的肝徘,一个是做功碌钝摆、一个是废料是不可持续模。如果是物理系统掏径合,分析储能熵锈,熵代表可以再利用室澎疚。总的来说枚募,一个系统熵不能增加闷,熵要减少奉开菠,熵减少系统可持续径。熵是储能熵擅念鲸,熵是不用的熵嘘,下一次可以用古。总的来说熵是在减少罚拍。    包括中国的历史姜笑酒,中国封闭的时候中国就不可持续兢,中国开放中国就可持续局牧丢。近亲繁殖以后熵增加不可持续闹。系统要做可持续性炮茂脚,系统熵要减少囊耿侧,你的收入不能是单一的腾、不能是孤立的系统颅妹潞。因为一部分是做功沏,一部分是废料粉认,从废料里拿出来睬,通过证明熵减少僻涸孪。从废料里面可以再循环叭,那么你的系统就可以持续了亢反。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来和蝗熔,后续需要时再利用的能量的熵汝劫,通过储能熵概念的引入骸玛,希望用来解释可持续系统的演化过程诉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态恳和净。    综上所述扑,不管系统是生物的或人工组成悄茄督,维持系统发展的条件具有外界能量的输入乃。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳啊,而这些系统工程特点是臀惜青,即使在系统研究过程中熄妈姑,一个熵有增加的过程律峭古,总体在系统不断迭代发展的过程中离壳谦,系统将进入熵减的状态茹鹃,因为系统具有自己生成复熵的能力夯,从而保证了系统的可持续性荚论排。    应用在电动汽车敝酷,这个是分布式的发电媳,这个是分布式的负荷祷菲屡。电动汽车就是分布式的负荷穿炕,还有分布式储能毒惺,电动汽车有储能另、有电池叫。电池可以双向的迫,分布式地发电扮谩佩、分布式地负荷倦耽唱,在分布式的储能晌,这三个系统可以持续贰挎,这是我要证明出来的桶。我证明只要你的熵是减少的兽灯。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望跨。    感知揽捞邪、认知菩兼、行动操,不断可以纠正人的行为筏罗怖,比真正的司机还要好据。    最后试倒搐,希望我们以后的交通系统是舒适的酱肺、生态的腿、方便的和安全的泄石。要做到这一点氯炯,什么是成功灿瞳?因为里面的成功是3个S娇,SUCCESS鄙谋溅,在S膜擂锨、E里面画一条线都是欧元跟美元浇据侣,今天是国际合作现,虽然人民币还不是位俗,是一篮子化的镣卉硕,人民币准备好了划秃佛。ESY就是人民币孝渴。    要有六个眼睛粟邯,有四个眼睛不够芥加葛。第一要把眼睛放在前面解放思想悉范。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维劫揉陷,电动汽车下一年布局市忱栊础,也要有前瞻思维棠。眼睛放在后面汲取历史教训煎,要有全局观念溃氢。要看到旁边的需要冗。然后要把眼睛放在右边学习欧美唬,不得不承认高端人才密集地在西方剂。所以把眼睛放在西方学习翔,它沉淀了100多年票。四大发明中火药是中国发明的拜,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的洼套藏。全方位都看到了位檀,所以英文眼睛叫做EYE署昏违。第一个I是Inspiration屏林,有了激情可以有想象力啼葛欠,然后有创新盾脾,但一定要融合粒侩,一定要集成牡世秽。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题擅叹。科学要把自然归结起来涩迹,工程有十几种肮豪,要把科学膊屋慷、技术撩峨、管理结合起来那就是工程坏,那就是要集成袒。特别今天要跨界地融合祁剖枯、跨界集成休,这样才能实现硕笆食。但没有钱也不行弛,今天招商局也来了很多金融机构扯弛,要融资拈环李。    谢谢大家!    (根据发言整理武踩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴:李芳" "   回顾已经结束的2016年滴天,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展腔俄。在政策的全面推动下颗,我国电动汽车年产销量再创新高编,达到50万辆左右拈统,充电桩数量达到20万个沥缸,遥遥领先于世界各国假锋。更为可喜的是挂,在规模市场的推动下美餐绵,技术创新全面展开痰绿壁,技术进步全面加快碱两,正在全面逼近世界先进水平惧遍迁。但是令,在这大好形势下涸副貉,质疑之声渐起傲顽橙。比如落黔秦,我国电动汽车发展主要靠政策推动儒,能不能持久腥斧?政策是否过于宽松队沧,以致于出现骗补情况屑?另外瞪,由于发展形势良好的,一些激进的观点也在抬头览持恋。比如狡实委,要挡住国外产品进入中国市成ぜ獭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车芦,准备放弃传统燃油汽车肥氏毛。    作为一名资深的亲历者附暖,笔者认为稳热陋,在这新旧年度转换之际柏盲沦,有必要分析我国电动汽车的发展形势芬,梳理其发展历程铃喷,以利于业界对形势有清醒的认识龚澄洗、清晰的判断驰橙碧,明确今后的行动方向商成。    一构、我国电动汽车发展形势良好    当前模玖句,我国电动汽车发展形势良好坪,主要表现在两方面恐绞膏:一是电动汽车技术创新全面展开彭风,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快喂,技术创新和商业模式创新层出不穷纹豁棋。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面继,比亚迪眷、北汽实、江淮绕粳叫、上汽等都推出了极具竞争力的新产品规。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车娠棋痞,而是专门设计的电动车阀抬栋,续驶里程达200~300km甚至更多请卧仁,能效明显提高还稍,动力性坊莫劫、平顺性刷、舒适性淳南谴、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平痘。事实上氨,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布寄,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市赎尝揣。另外艘,我国电动大客车产销僵、应用占全球份额的90%以上碳僵创,技术达到世界领先水平俺镶。    在动力电池方面喀,我国产量已超过日本膛嘲赏、美国焊半、韩国锯含杏,跃居世界第一福,且市场份额超过全球的1/3辰。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面请博惭,呈现高能量比媚、高安全性递陷、高功率比等各类动力电池全面发展的态势烘焦。同时配富认,产品水平迅速提高敝裴,与前一年相比耿,平均能量密度提高30%樊,成本下降30%左右却距姬。    在驱动电机方面锹,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机翱任,总体性能进一步提高话,成本下降30%左右雀哨孝。在电池管理系统钝、混合动力系统捆瓢、电动助力转向席、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面亨,也都有明显进步守冷。    在基础研究方面搅,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌钩。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展篓毋,电池热失控秋、硅碳负极材料律补酱、耐高温隔膜等基础研究进展也很快毒怠蘑。    2. 充电基础设施建设加快宪掠东,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下换蚂毒,政府有关部门出台了实施细则遂,多个地方政府建立了城建李、电力墓秃、规划等多部门联动的领导机制任,大大促进了充电基础设施的建设速度跋惫电。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上赤咖练,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计撤雷,我国充电桩总数超过20万个暖,远远领先于世界各国丛敝蜗。    在市场带动下杰驾,技术创新不断涌现殊恍缴。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术燃龄、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法幢、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术煎寞心、节省设备投资的车端交流快充技术盒、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用坟弓。    在商业模式创新方面事酷抽,呈现出各类优势企业多种形式合作唐尽,加快充电设施布局硼淬篇、建设掇、运营的趋势忻。众筹建桩森皑、合资运营湍何妥、利益分成等运营模式迅速发展伴卡,公交车眷、环卫车倘陌士、物流车络丘、出租车俯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模咀,广告推送看、免费无线热点接入等增值服务开始出现貉融傻。    在互联互通方面绘骆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施稿,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段屁,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成垦,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定床哗,以企业级沤奸客、城市级监控平台为基垂喊デ啊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据邦熄墙、信息互通的国家信息服务平台即将建立淡射蛋。    二温融、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说绞羞蚊,我国电动汽车的发展道路与美国胖、日本孩驼、欧洲等国家和地区有所不同拇,主要区别有两点恳。    一是政府干预模式不同讨九琉。我国采取的是政府强干预模式床融概,政府进行顶层设计必培扇,制定国家发展规划讹嵌,多部门联动制定全面的鼓励偶董、支持政策怕狠九,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁骸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车杆铰,在市场发展中不断加强研究开发多,技术水平逐步提高;同时丛笛,充电基础设施建设逐步完善会蝎牌。而美日欧政府多采用弱干预模式疾菏,政府支持共性百碾、基础技术研究炽赔订,给予一定的政策荡思、税收优惠翱咀剖,逐步培育市趁;企业则根据自己的战略规划笨,首先研究技术豪,同时有选择钡窖馆、有重点地开发产品哦为。    二是企业战略不同绅甜。我国企业多为在政府引导下被动式发展铰狈啤,初期技术积累明显不足关浦脊,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蕉,产品方向受政策影响大齐达,各企业虽进度不同双法奸,但呈全面开花之势蛇交绩。而国际大公司多为主动式发展壬漠,厚积薄发蠕辱奇,技术有所侧重闻悄弹,产品形成特色墙晦,如丰田的混合动力和燃料电池缸齐、日产的纯电动计耍、通用汽车的插电式昂孝、宝马的碳纤维轻量化技术等臀。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点粗。中国模式的优点是市场拉动技术发展响,不受油价等其他因素干扰距,迅速形成规模市彻省,全产业链技术进步平菜,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟裂廷,发展中有不协调情况翁暴畦,如充电基础设施滞后措藉,部分企业盲目跟随扩,发展不扎实虚力,少数企业以谋取政府补贴为目的尼妥,甚至出现骗补情况罕犀频。美日欧模式的优点是技术扎实酗,发展均衡;缺点是市场发展慢喜蘑目,产品更新慢纫韧孔,影响技术进步绰理鼓,受外界因素干扰炊戌,如油价低迷则市场难以扩大池荚。    笔者认为蜡淳,中国模式适合中国国情队。我们不应过多盯住充电难乾、骗补等不协调现象锚糜,而应看到正是现有模式才能形成后来居上刊稀慷、技术追赶的大好局面钠率。从另一方面讲锨,中国模式也有赖于我们的制度优势惧酿,只有中国的强势政府才能如此运作仕藉,很多外国同行都很赞赏变、甚至羡慕中国的条件眉拍切。    另外户电定,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面凳,近两年有明显变化告。目前已经形成各大公司都在研究电动技术唯煎吐、开发电动汽车产品多秆,而且各种技术路线都受到关注的局面苛。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出酶。中国各大企业都重视电动汽车没有错髓,在现阶段已不能算分散重复呢,但难处在于电动汽车不好做攀,需要有很强的复、全面的技术积累和投入劣。那些技术实力不够的企业屏,在电动汽车这个高难度“弯道”面前坡,不应存有“弯道超车”的侥幸心理渴,而应准备应对“弯道翻车”的危险窜八。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过五檀,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时涟,可分为几个阶段供肪:当市场份额超过1%时独察荤,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%莆甫鲸,则意味着市场条件全面成熟裂券褐。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年举,又主管我国科技工作多年枚,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结戈。    对照电动汽车的发展甭撵,在我国献荆翘,市场份额已经超过1%;在美国和日本奔捷筹,即将超过1%发琉。这说明疼隧烷,电动汽车技术正在接近成熟殿鸽爬。笔者冒昧估计写,大约再过5年左右时间险歪嵌,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题惠,其他性能与传统动力汽车相当纶牟,加速性优于传统动力汽车极峡,成本的差距大幅缩械取;再过5~10年时间恃芹朵,电动汽车性能可全面赶上冀蔚擅、部分性能优于传统动力汽车涂黑戚,成本与达到当时排放骑、油耗标准的传统动力汽车相当俄。但即使到那时先檄,传统发动机也不会消亡湍嗽菱,而是电动驱动与发动机平分秋色夏滑飘,或更多的是融合发展钉垦茹。基于以上估计墟立,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车褂媳撼,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车掂,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展磺。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作苦,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理车瘸。2009年排却,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研饱馈尉,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告星。回首往事逛,扪心自问钦诞,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的娥纯。至于些许不协调现象孩,是产业发展过程中的必然侗卑,是白璧微瑕贤撕、瑕不掩瑜绕。笔者断言蓝寿斑,按目前态势再发展10年俄艇,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界估课,并以此跻身世界汽车强国之林伟炕。    三挖跑殴、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蘑糜嘘,整车生产企业要更重视电动汽车埔秤齐。首先要制定好发展规划和生产布局溶仿,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视排取,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调率敢肠,不能两张皮式。其次要重视研究与试验无鞘禾,需建立完整的怀奈、一流的研究和试验体系浚推,规陌峒换ǎ和水平应不低于传统的发动机和传动系统镣汇尉。电动汽车相关技术发展很快悼唾,要靠自己去研究发展探较沽,别人的经验会很快过时沸零,更不能只靠“挖人”搞产品倘挎。再次要全面布局弯糜敲,围绕全技术链开展工作掂婚舷,不但要重视整车开发谎,还要研究电池和电机掂,重视电池管理系统床,这是当前我国的短板赔驰,此外还要注重轻量化和系统可靠性窝。    第二簿污,要建立相应的零部件体系咆。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱光撵,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的萝,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展孔变。    第三襄,要开放发展贫即。需鼓励剧怖檬、支持合作伙伴引入先进技术和产品僵秤发,像华晨与宝马坝挂、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好取拘。历史将会证明辩,开放发展电动汽车会比关门发展更快悍场。更何况葡拳垫,在全球经济一体化的今天擂添,关起门来自己发展是不现实的停。    第四按,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作伦抬。今后相当长一段时期烂宋,将是传统动力与电驱动并行发展悍、融合发展的阶段奈悔沸,单搞电动汽车很难成功该抒嘶。对于只做电动汽车的特斯拉痕,笔者并不十分看好尚魄翟。    2. 对产业界的建议    第一驼蓬,要加强合作被。需沿产业链上、跨行业合作撇仆插,整车企业要与电池企业旱涤、电机企业凑世、其他电动系统生产企业深入合作改棱。以动力电池为例慰暮嗓,需要电池设计与正负极材料沃、隔膜纺钉俱、电解液沁航非、电池制造装备曝苯、试验装备平函、电池管理系统全面合作唱菜捞。优势企业和研究单位要分享成果础,互补短板凉妮。我们一定不能辜负当前大好的市场条件檬香峡,要形成轰轰烈烈的大协作局面蹋,合作创新肩,百舸争流揩特,才能迎头赶上并超过世界先进水平娃川。    第二窗岁晾,要注重实践搽熔菊。汽车产品与其他工业产品不同崩,一是使用环境广且复杂鹊,二是生命周期长软,三是对可靠性归、安全性要求极高聊秋间。这些都决定了仅在工厂苏、实验室不可能完善产品吉酚蹦,必须通过多轮的使用实践橙领。与电动汽车产品研究开发相比泄,充电过程更需要实践钾。像电动汽车充电过程这样长时间桶蜗、高电压崔途脊、大电流列、室外瞥痞、无专业人员值守的工作状况话,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验硕蔚裸。    第三化勃遁,在充电基础设施建设与运行中横恨虑,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善怒灰。充电基础设施建设是一个新行业湘泌,在管理上涉及电力淖、规划檀兜掠、城管塘问、工商管理等多部门翁拳颈,权力交叉倪偶报,管理流程各异;参与者涉及各种所有制础阿,利益主体错综复杂杠。单靠一纸文件不可能面面俱到搐,必须经过相当长时间的实践百苍,完善流程别楔,积累经验硷烹光。    第四割桥唐,要加强标准化工作彩。领先的研发冗、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰忱扰肌,而及时总结经验霉、制定标准又能为继续实践惊倡辑、创新提供重要保障挠聊碍。当前乃体唯,恰逢政府推进标准化工作改革喜厢蹈,要求标准化工作密切结合生产悄、创新实践焙挛,要求鼓励发展更灵活嚎创蚕、更接地气的行业标准腻、社团标准擅矛化。对此该涸袒,业界应给予足够重视孺匪。    3. 对政府的建议    第一奥纯僧,要保持政策稳定锻享。正如前文所述竣疆诫,我国政府的强干预政策非常正确射,发挥了制度优势抖孟,已取得很好的成绩饲斑皖,应该继续保持搏。电动汽车的发展涉及多个行业蛙胜,需要长期积累赣,需要几十年的时间才能成就大业筐谈,切不可存立竿见影灸漆、一蹴而就之心钡惶骡。    第二缝,要及时对政策进行微调和补充完善苏巩。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列兰,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴仁,又由于此项事业发展快巨伤翅,新情况咐磁容、新问题硼妊、新技术层出不穷番鼎,因此及时应对怕死桥、调整亥、完善是必然的糜莫霜。    总而言之箱嫉摄,我国电动汽车产业的发展已走上快车道抠贰醇,迅猛发展正当其时萄窝。笔者衷心地希望朝野上下夹混句、业界同仁能认真努力工作畴么瘸,自信且坚定发展剃。假以时日昧咀炯,我国必能引领世界电动汽车技术潮流馆,并以此为契机莆罐诽,跻身世界汽车强国之林鲍武。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论弓秘:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年秃等秦,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年串骑脸。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题袍诲,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日懒嫡魔,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示第千豹。    他认为僵镐,现阶段汕,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题缕烁湃,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配抛,但从长期来讲断幸,新能源汽车技术发展路线要从电动化藏及、轻量化卸、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合黎、轻量化与制造生态化结合柿胎杏、智能化与网联化结合搐。    尤其在电动化方面嫌,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车漆捻沪,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力奴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力唬氓,就是家用主流A级轿车恍镜晚,在性能价格比上与燃油车竞争虱炉热。目前全世界都在朝这个方向努力灯,如特斯拉Model3收人拘、通用Bolt嘲琼苍,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车厩。”欧阳明高说孝。    欧阳明高说渐,但要满足这个要求陇宋腐,电池必须降低重量喉惠粳、体积以及成本曙屡杠。此外雇革敞,电池的比能量必须大幅提高牧蔡,达到300-350瓦时每公斤搂,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标豁防。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蜂挎羞,锂离子电池发明至今只有20年裤,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年扩,2007年第一次在日产聆风上开始使用能,可见动力电池的进步非常迅猛青。”欧阳明高说铺绰槐,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期试撵鳖。    但此前峡痛仟,主流的观点认为玫逻会,纯电动车跟其他类型电动汽车相比腻,从性价比来看瞳纶,其优势主要体现在100到150公里的里程范围遣,但现在随着锂离子电池技术进步力吝,里程提高一倍歉很导,即在300公里的范围内申搜动,仍然在性价比方面有优势搅。    从技术上来看米烂强,在单位重量筛敢、单位体积下储存的能量越来越多纹,成本越来越低惧肯店,才能体现出电动汽车的水平和技术盟。    一个好消息是承停拳,我国电池成本每年大约能够下降20%舍。据介绍溺萝,五年前扩让霖,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元邻剃扮,去年平均价格为2.5元左右淋储,2016年为2.2元设偿董,考虑到大量的电动汽车是大客车佩,其电池价格相对会比较高一些晴扰祟。    “现在国内开发中的电动轿车蟹,最低的系统成本在1.3元每瓦时辱沙伶,单体成本在一块钱左右跋很虑。美国通用Bolt电动汽车枯信滦,单体成本为150美元一个千瓦时秃。”    如果按照这个标准铺,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到虱纬,但是按照现在2.2元毋安很,逐年减少10%到20%蚕恍济,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现畏。    “加上循环再利用做到1元诫,也就是说虎熄令,一千瓦时电池一千元人民币之内卷,是可以做到的蜗缔。”欧阳明高称测。    对于具备性价比观,想要具备商业竞争力的A级轿车来说害贯,现在一百公里约耗电15度沁琶戌,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内豆慌,接近10度电一百公里储贸。    “要实现这个目标倘噶,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗容潭轿。目前电耗的降低空间还很大侩猎。如果能够实现上述目标枯耐,一百公里的成本约在一万块钱泄,如果电池能达到300公里就是三万块钱讳酪,考虑到使用周期内省电和维修省钱恰毫,将具有商业竞争力踩,这是电动化下一步最大的目标皖藕扇。”欧阳明高说陋伶霓。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出焊蝎舰。纯电驱动真正实现产业化是在2014年筒涡哗,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长幻害趟,但仍属于比较粗放的发展模式邪讼氰,今年电动汽车发展逐步趋于理性蓝戊驴。总体来看农墓亭,走到今天唐,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位匪度庇。”欧阳明高说悲。    事实上吨将,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一芯艘发,由于销量超过全球50%以上裙,在国际上引起了强烈反响金卯翘,无论是政府还是厂家陵,都感受到了来自中国率先发力的挑战缕铃。更值得注意的是黎,2016年如德国大众和日本丰田胃涟肃,纷纷调整技术路线巧钩,加快对纯电驱动的转型郡粒补。    不过脊嗡,纯电驱动的战略目标冻,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展新础帽。对于混合动力技术来说罚,传统的汽车强国许揽、汽车大公司比我国更具优势腾僧,如丰田路线就是先做混合动力郡,再做插电混合和燃料电池场沏。    由于我国率先发展纯电驱动腔尺触,带动电池产业的发展达到了世界前列群,电池产业规模达到世界第一对,总体水平位列国际前三试腺贸,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平形,我国的动力电池产业链隶畴,尤其是电池材料戎,如正负极材料建掏,在国际市场上的占有率第一凶勤览。    “在此基础上塑傻汕,我们以纯电动力系统(电池迫、电机竿焦、电控)为基础平台花,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利检搔。”欧阳明高说亲耗凭。    据其介绍羔典位,目前我国插电式技术发展已经取得进展回腺迹,比亚迪秦桃痴、唐蹦崇、上汽荣威550土杠,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力挞督饥,无论是发动机方面庐,还是混合动力装置上来绣烽,都取得了突破秃纱筋。    与此同时边,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展捶瞥,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力汕伎怀。    “这是一个渐进的发展过程醚舞洽,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争惦踢蜕。”欧阳明高说遁,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项撑,有效的回避弱项竞争脐挨,有利于我国电动汽车产业的发展诉吠肯,到2020年之后凰,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进樊猾、同步竞争窗凯圭。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟辨踌:李芳" "  编者按看:产品价格区间一下提升了近40万警晨饱,这对沃尔沃来说是个不小的挑战锹锤。以安全环保为标签的沃尔沃藕理创,产品质量是其立足之本频畦。无论是国产车型还是进口车型航视畔,质量都要做的和安全环保一样好同颧茸。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑附, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值汇,安全与健康至关重要侈湿划,但在中国市炒昝恪,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺角繁盗。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家捐挞,到底该剪哪一根线幂帘?我心里清楚雀翰,如果我剪错了讥洪茧,我们可能就崩溃了墒灵太。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态登达捻。在2015年整体经济增速放缓很、股市震荡硅寞、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下八,2016年的车市本不被看好托恕。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声颂斑奢。1月6日船顶,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售科互,沃尔沃对此解释为透攀弯:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器姓酵,更是提振销量的助推器莆蝎。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号迫。   6月1日略,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职檀。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年冲睦成,具有十分充足的销售经验上螺嚎。但用他的话说捣,他来自一个很小的市衬凹堋,很多因素他都不具备娄句胖。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲惜狸篡,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状澎北费。6月1日入职熔,用一个月来熟悉公司的现状辉及,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”淳唤。然而现实终究是骨感的皑剃,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆搬,与去年同期相比仅仅多卖了339辆台。   “做决策就像电影里拆弹的场景酬溜,我到底该剪哪一根线呢菲怠潮,如果我剪错了殿巾筒,首先所有的投资会无效裂赏,其次会影响经销商的士气峰番。”陈立哲对我们坦言此舍。   他这样的想法并不让我们意外非快,台湾市场与整个中国市场差距实在太大纬钞崩。在台湾虫,陈立哲要去走访最南端的经销商萌,早上出发中午就到了卞,但如今这种管理方式已经行不通了渴会。从前陈立哲的团队只有30人磺,现在变成了350人欠联,他说现在同事的名字都记不完扒。   “就像牌桌上的一个赌局耍泄性,赌下去有可能是回本的旦,也有可能就全毁了隆蔽,所以我每天都在想我到底该怎么做深徒冻。”每天该怎么做盟史?这个问题陈立哲问了自己整整三个月己。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的褂妙蓝,才能享受最好的肪淑浩。”这句话像是说给陈立哲听的妻颅寺。   2005年估,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时其冻,沃尔沃一年只能卖1024辆邯,一直到2013年5000辆的水平掣芯,再到如今年均一万辆的表现内宫,对于台湾这个小市场来说熊绢,陈立哲做的足够好煤萌,他对这个市场有着复杂的感情闲霞跋。   调任中国市场做销售一把手绩惫,陈立哲说这很突然律,他来自一个不足以领导中国市场的市场膛蕉浮。对于中国市晨Ρ锥洹,他还不熟悉号绊峡,做市场工作要对文化怯黔统、变化巨、趋势有充分的掌握镀嘿,这最重要的三点陈立哲都不具备围滇,他唯一能做的畏申,是在最短的时间内了解中国市场的刚需拨墩,相信身边的工作伙伴翻品巷,组成一个高效率的团队卞氦,去解决各种问题剩。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后聚捕,首先做的是内部调整集瑰。通过不断累积分析过去几年市场的动态久旧暗,了解在什么时期使用什么样的手段涂傅偿,反省问题所在笑哥,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤兢搜。面对三藏埠、四季度各项费用的下滑忱倾,倾听团队的建议须鹊检、做出准确的决策苦霉鲸、将优势资源注入到最需要的地方昆玫。最后将宝贵的经验分享给所有人矛,把力量从点扩散到面齐汹纶,从四个大区隘,再到全国搭岛石。   “所有的成绩都是依靠团队取得的俗镜,我只是把预算嫩、时间等安排在它本身应该发生的场合篮蚂。”陈立哲表示愧毙:“我不是在讲官话敢杀,只是借着这个机会感谢大家暖都。”陈立哲相信限,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的把骄。   内部调整告一段落炒炉替,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上柏弘。“我发现从销售品质到经销商的种种问题崩哨鹃。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间璃,一下跳到80-100万地,面向的客户是完全不一样的欧介。很多销售遇到的客户都是大老板级别的芦岭,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心迫,还怎么介绍产品挟尽滑?这肯定是不行的谅。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蔬构,“与高端客户接触矫卉,销售不能觉得自己比客户矮一截逆巾,与客户要做朋友酪杯末,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品啃。现在培训课已经开展了实战模拟环节甭砰八,我们在资金有限的情况下做到了更好诵恫菩。”   全新的管理阶层嵌,有限的预算搜虏,面对重重困境饶,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高逞,8-11月均超额完成销售目标虑吝。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蹿项乔,最紧张的时间嵌靠搂。“我有我自己的节奏氓席轮,我给自己两年的时间儒,两年后才是真正和主流市场之间的竞争俱。”陈立哲为两年后的自己立下了战书按瓣圃。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间岗鳞,经历了两次产品的重大变动嗽,但在他眼里这是最引以为傲的剖,因为这些变动迪布、变革都是从使用者的角度出发缆,也就是我们常说的“以人为本敲。”   对于沃尔沃来讲吭,最擅长的领域是安全虽,作为三点式安全带的发明者测卷,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期勉撇。但陈立哲表示饥父,以整车品质来讲郴,沃尔沃也和ABB并肩藕鄙墙,例如在底盘研发能力上枫扳操,沃尔沃使用的底盘研发模拟器玲,全世界目前只有三家在使用乃平,另外两家分别是法拉利与保时捷浩缚禄。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑酒弘,陈立哲也谈到攀潭:“沃尔沃其实也做过6缸世、8缸发动机缔茎,还有享誉世界的5缸发动机级。沃尔沃并不是做不到粱临,而是我们可以用更低油耗竣祥嫂、更低尾气排放的发动机达到更高水平额霜巢。这也是全球各国政府的法规要求乃姜靛,是大趋势噶导。陈立哲说“这些信息藉毙巢,只是没有在行销上进行传播罢了洛。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产建,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号轻,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈只疃凇,改变了“国产”的概念苦伯,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代杰。陈立哲表态道瞳吗嫉:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料砂圣畦,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品禽犀拉。沃尔沃立志从中国出发次黑撅,以人为本的信念永远不改感登频,值得消费者验证与了解成藏。”   “沃尔沃就像iphone一样穆熔,它改变了人们的使用习惯贫。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例法络:S90有三个界面同时提供信息剔饯逃,分层级的来处理车辆信息非苏。这一点很重要守珊匈,体现了沃尔沃以人为本的精神睹讹。在设计方面飞尝瞄,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料缅。用沃尔沃的品牌精神颊纫敞,再加上瑞典的风格示播,直接与德系品牌产生差异化泄高。如果从地域来看簧荷,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡喝。   沃尔沃曾立过两个誓言玲恋:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化太,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故抛,沃尔沃全额赔偿倪。在陈立哲看来倾恰戌,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺碴嫩葡。   陈立哲对我们讲道量狄:“在欧美吉项,当太太怀孕的时候人,男人会考虑买沃尔沃遁伤。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据乾回篓,中国作为沃尔沃最大单一市臣思恪,11月共销售9,076辆新车隶,同比增长12.8%;1-11月期间检绩,在华累计销量已达80,759辆培门,接近去年全年表现叮室挤。就目前的情况来看唱,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高船。   在经历过低谷期的沃尔沃竞氰,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量琼,这无疑是对陈立哲工作的肯定疼栏,同时也是明年的压力陵。毕竟“十万辆”这个坎艾,沃尔沃早就有迈过去的能力鸽。   2017年柯宠废,沃尔沃S90家族将会陆续壮大禽撩锻,届时泄市,S90 T4详、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前女快。对于陈立哲来讲勾敛,最为重要的是三座版S90微书恭。“S90的设计基础是以中国市场为主导的壕鞋,是全世界汽车厂商酶翰,在中国制造的单价最高的车辆郸穗寇。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐是弗,“三座版S90可以达到世界各项指标羚华常,这款产品有能力改变历史刑绩菏。只在中国生产脖献,以中国为核心的思维及私,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了啦泻递。”与此同时妒,全新XC60也将在2017年第四季度发布舅。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰础,它占有沃尔沃三分之一的市场份额歧免苇,所贡献的利润更是远超世界平均水平姓。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人稿。陈立哲大方的承认自己没有这个实力季力马,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任邢。“知道我坐这个位子的时候劣哇刚,很多人会紧张甚至惊慌沛,他们会很直接的问我隘,你行吗花斤公?台湾市场那么薪埂,你行吗庭惊?”陈立哲笑了一下说道强痊阮:“每逢这个时候奇蓉,我都乐意告诉怀疑我的人按诫,我将在最短的时间内做什么系侗。”   两年的时间转眼而逝侗,陈立哲手中的“牌”越完善突,与主流对手正面竞争的胜算便越大娠写癸。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲趴,未来还有什么是可以阻挡他的呢邢佛瘁?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说卸荚:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺矫欧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车懊疥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔僚牧恰。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验睛墟型。为了满足消费者需求登,推出一系列活动迎合消费者喜好凳旱。 上汽集团副总裁岛坝辆、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月超,得益于荣威与名爵的共同发力彤判骑,上汽乘用车共销售27.5万辆寡,远超去年全年的17万辆袄蜕身。取得如此大的成就主要归结于以下几点辜号:新车的不断推出酬耍勒、以人为本的理念及高性价比澈任。    上汽集团副总裁丧凰辱、上汽乘用车总经理王晓秋面菠诧,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访妒铰酷,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解退犊商。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解衰,上汽集团在2015年广州车展曾承诺囱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车偿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔烫巾。同时彭褐,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蜕椿:个性而不小众模挠。    “上汽集团经过十年的厚积薄发庆,通过对消费者的沟通与研究美嗜,已推出很多新车型小盾,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”老。王晓秋还指出季另奢,名爵现在的路线是个性而不小众甩拣县,这就是上汽集团未来的发展方向畅席角,上汽集团希望新的产品有个性暗界棋,且能让大部分消费者接受士按涡。    据悉脚,自荣威RX5上市以来维杏,名爵锐腾也迎来了中期改款淬,同时新车名爵ZS氨、荣威I6也蓄势待发好星磐。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言郡撩。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时薄,上汽集团也很清楚自己的客户群体典。王晓秋指出幸呜,新车型针对不同的受众群体督,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的省饰鞍。拿具体车型举例情,荣威RX5更偏稳重晶潜,新锐腾则是一款属于年轻人的车案,新锐腾外形活泼佳嘉,同时考虑到消费者的需求铣蔽,我们对内饰也进行了升级翠,并增加了10-12万的手动版桐,使新产品没有短板汹。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时笨,王晓秋表示幕手,“从荣威550开始币料间,上汽新产品从设计到销售司澎,最后还是根据消费者需求来决定玛。”    据介绍猴妥,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验导棚。为了满足消费者需求蕉恐,新车不止在性能和价格上做了调整顿盟免,还推出一系列活动迎合消费者喜好扒谜。例如档辩派,基于年轻人喜欢足球运动卿匠,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网态凳赔,也已纳入上汽集团新品类广,预计明年新车65%会配备此技术叫较。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言藕强猎,“上汽集团一定要明白用户需要什么汲垃乳,为什么要买我们的产品须沛浅,带着这个问题街晴目,我们才能真正去理解用户抠颠,落实用户需求耐夕娘,使我们的产品极致无短板纺亲孪,产品自然会大销骚腑。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大跋鳖垦,竞争也日益激烈煤乒擞,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比险磷。王晓秋介绍端郎解,名爵的价格基本与同级车持平峭,但性能更具优势甫赊,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹陀浪。 新锐腾公布价格    王晓秋表示嗅,“消费者希望花更少的钱买更好的商品插,就像提到的让渡空间凤宝,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整箩脓,从而应对市场竞争环境掇勉插。”    产品有了好的性价比和客户认知度谴苔峭,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁墩偷尖。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家题。名爵经销店到现在也有280家左右蔑。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络玫妹,其实道理很简单捍,目前自主品牌占据市场份额的43%左右佬,且不断呈现上升趋势搏,他们认为自主品牌的春天来了”粗惫玻,王晓秋表示柒集。    在被问及上汽集团未来发展方向时稼,王晓秋坦言内苯惩,“首先团队要把理解客户需求盼、用心为客户造车变成一种自觉行动离桂蔡,进而形成一种行为规范缚附怕。其次应时刻保持警惕淬嫉苫、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好疥。只有这样笑,上汽自主品牌才会变得更有竞争力东任岗。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗卉:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布另,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改撼。这些修改背后有哪些考量和博弈懂奸徘?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人淳。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问氏: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面故洽迹?   答惋护级: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高妥。一共收集了9246条建议俱输呜,其中表态性意见7736条衡算匣,赞成的占六成左右;建议类意见1510条末艰,占16.3%怯祷幌。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理坞、网约车驾驶员资质及管理胆、出租汽车数量调控三个方面腿。从数据来看秤,不少人对“京人京车”表示理解戳僻丘,赞同的达到70%多宏菩,质疑的只有12%骏。我们根据建议修改了125处疟潍腻,不断扩大合规车辆的范围辆,让更多人参与“分享经济”熊梧耗。    “从北京实际出发侩枫,兼顾多方利益”   问美: 为什么要求“京人京牌”乡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答判藐: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说介叹使,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多火、交通拥堵革都、环境问题等“城市病”姑澈。在这个前提下琴,北京任何一项政策都不能“任性”隙,要从北京实际出发且拉痹,兼顾多方利益典屎悉。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆艰癸殿,地铁最高日客运量超过1200万人次普顿,公共电汽车日均客运量1063万人次草铂韩,小汽车每车年行驶里程15000公里粗巧,交通压力与日俱增杠。但在我们的努力下鼓心潞,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%昏等,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制莲豪。    总体来说闷鸽,北京坚持公交优先的战略锯密饭,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充苯扛荚,对其进行总量控制在所难免嫉。目前北京市绿色出行(公交关脑怂、地铁胆克答、自行车兽簧、步行)占到71%伎,小汽车出行占25%坊,出租车占4%刃弊歇,其中包括比例不高的网约车出行两。北京出租车改革的总基调是识:巡游车改革奠情、网约车规范墓丢脑、融合发展溶掸款、错位经营抢潮鹅、多层次服务灵吧。我们力争进一步提高绿色出行比例供肮痘,为首都可持续发展提供足够交通承载力搔。    “5个月过渡期是柔性考量”    问动坦: 政策出台之后怪,预计将有大量不合规车辆面临退出欧路匪,政府有什么监管手段确保政策落实到位澜?   答存缴: 政策出台前财愤哄,我们和专家残、司机讨辫、乘客杰、网约车平台进行了多次沟通枯活寐,决定设立5个月的过渡期嘶休。一是给合规平台搅石、车辆秒皋猜、人员办理手续;二是清理不合规车辆吩佃谈、人员等康悼。    从服务乘客的角度怠逗,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行麻。另外剖敢,希望网约车和传统巡游车加快融合发展熊牡,因此提出过渡期的柔性考量涤创。过渡期之后掸蹭,平台要加强行业自律始,我们也要建立打击非法运营的长效机制耿侩幕,严厉打击非法运营缚辅驳、克隆车和价格违法行为小,能够更好服务乘客轮、保障安全尖。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问伸帆: 面对新的经济形态锻,如何创新管理手段擎峨?   答碧: 出租车发展中没有对立关系坷蛋。网约车以网络预约退吾妥、快捷方便等特点变,满足了一批乘客的出行需求姆。单从评价司机服务质量的机制看扒坎笔,就值得巡游车学习室杯:如何与派单挂钩扩屯,实时评价拓梳瞧。但网约车也有局限性撇疥轰,乘客安全与权益的保障等需要进行监管烯釜。    巡游车与网约车各有发展历史和优势里,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的男。你有技术优势杠夸挨,他有线下服务优势慨破擂,为什么不一起干呢犀吭?    管理部门也在转变思路灭沛寄。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”摧棉蒙,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车客协。通过推动巡游车改革及网约车规范掸,构建多样化服务体系郸,提升出租汽车服务质量牡。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆厂,在京注册用户已达218万人忍巨。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车贾,提供差别化服务毕。    “解决出行问题要标本兼治”   问书安: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么茅?   答叹际冲: 群众出行问题的解决鲸冯,需要放在城市综合交通体系中夕阔,多措并举沙艾、标本兼治墩。一方面脚稀,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面定刊,需要加快构建安全枢票、便捷筋头、高效诲赴、绿色堑、经济的现代化综合交通运输体系词蜜。到2020年诞珐,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%吕切锑。    交通设施根本是为人口服务掳娩共,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理浦亨锹。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标虏饶,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件响翅缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填道仍:李芳" "   杨美虹透露莽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中投缮晤,大东工厂扩建项目也投产在即奈里卯,这些举措都将助力当地经济转型升级暖才栓。    在杨美虹看来腊备豁,借助主机厂优势兰荷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时辑魏叭,配合外交部到德国进行推介渤硕蠢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鞭几。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略溪文,从而推动产业升级辰殿。”杨美虹说仍需。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容敝纹,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者景逼节。最新数据显示鸵彤,2016年1-11月了,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆矗呵亲,同比增长11.2%思,前11个月的累计销量牛你,已经超过了去年全年沽掣祷。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任匹豌豆。12月13日哦,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开岁菜。活动期间受鲜裁,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访暴褥。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬此浴,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)侵,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济椿牌、环境和社会贡献等方面取得的成绩爆媚。杨美虹向记者透露搁吹,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》哇,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩烁嗡。    “在‘可持续发展’战略的指导下肪,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则粒菱惧。”杨美虹说叉困夯。    第一非辖浩,实效为先混递。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题兢,“我们不做虚的戌,我们也不做口号式的翻沉韶,我们一定要解决具体的社会问题罢。”杨美虹直言廓彼,比如BMW儿童交通安全训练营酬,它是为了解决儿童交通安全问题逗。    第二涕背耗,长期坚持乔。宝马儿童交通安全训练营讣锨芍,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅稀坦凭,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年氨羚刊。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营借,今年是第一年做免,未来会持续啃帅、扎实的往下推进蔷撵。    第三该,全员参与扣。宝马做企业社会责任时劣究,会邀请车主久、经销商仆、投资人以及宝马员工鹃,一起参与进来贝。比如宝马爱心基金碗宛芳,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训息婚,提供指导;另外马,宝马还成立了员工志愿者俱乐部超妇伦,定期组织各种各样的活动尚项。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略徊啪悍,将可持续发展贯穿全价值链新父菩,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素尚响礁。”杨美虹表示五,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点兢阿,主推工业旅游概念鹿筏。    据杨美虹介绍谩唱,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园惦纹态,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导陇巧,助力中国制造业迈向高端枚,并促进东北老工业基地全面振兴横劣息。    数据显示喊,截至2015年底颠夏疮,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户垮玲零,当年纳税额超130亿元人民币锤。同时娠卢,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会但赐,就业岗位较上一年增长了8.6%弗能。杨美虹透露涂石罐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中袍奋,大东工厂扩建项目也投产在即钩耪腐,这些举措都将助力当地经济转型升级甭溪。    另外谈戈,在杨美虹看来部,借助主机厂优势焦米,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时澈被敬,配合外交部到德国进行推介存屯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园酸惟缝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略椿,从而推动产业升级畦蟹。”杨美虹说媒嵌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立:李芳" "  本土品牌下一步怎么做漆趁实?关键是我们的差距是什么百糙谅,下一步最大的点就是要提升品质节错,当然还要控制成本冬趴骏。然后碧,就是我们的正向研发和平台战略继玫。最后瘁撇纶,可以大大提高效率沟江,如订货的时间是可以压缩的手。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日删,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一赣:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节闭,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述暑第。    徐长明说踞草陈,怎么理解工业4.0拾井说?这个概念是德国发明的清挖,现在在国内比在德国还要热鸽煌苇。最近浪馆汾,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念膏魔,我理解它的工业4.0的本质煤顽洛,就是怎么保持德国制造业的竞争力弗授。在国际上揉,德国面临两个挑战固:互联网大数据和云计算挖坛。现在殴澳逆,德国整个国家都在讨论固,怎么能够“不被互联网+”端,而是“制造业+互联网”势,这是他们重点考虑的问题纷卤,特别是德国的三大汽车公司——奔驰炮跨卧、宝马价斤番、大众欧筏冉。在德国奔俗,汽车的需求是非常个性化的啦衰达,在这样一个背景下欠,它要维持竞争力并苗绰,推出了4.0的概念年份哇,核心就是智能制造凉。他们主要的目标有四个方面雀口:提升品质电混、提升生产力旗、提升柔性化喊、压缩产业褪内,总的核心是提升竞争力县。    徐长明分析颧灸,本土品牌下一步怎么做誊涤?关键是我们的差距是什么是难举,下一步最大的点就是要提升品质厢,当然还要控制成本频苛闺。具体要怎么做涤?也有几点富帽魏:第一许供,想办法提质控本烙蚂。提升品质巷憨眯,消费者理解有三个还:可靠性翠猜、感观品质茹卉怂、性能桅。第一个维度逝恢:可靠性是必须的广丸信,现在光有第一个维度已经不够了躺婚姜,必须要加上第二个维度囱憨:感观品质桂甲,看起来要漂亮型洁。在此基础上又发展一步嫉份泉,就是性能的提升茨镀。最近市场上卖的好的自主品牌槐,大概有12款车坎褂颈,年销量超过10万台情飘,这些标杆产品焙泞薄,性能上也不错烽。因此腑,自主品牌下一步还是要想办法举撑钱,把这些提上去女蔫枷,缩小跟合资品牌的差距群石矢。    这几个方面的提升潜谓,意味着成本也要提升桶,怎么能够控制成本泊宪袱?第二方面的话题柯响僻,就是我们的正向研发和平台战略矗普狭。之前钙亮脐,我们很多品牌都是“逆向研发”顷划链,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蘑硷,拿过来拆解做测试侗仆,最后组装起来畴酱度。这个模式下萌,成本可能是略微低的马茫苍,但品质释朔挽、性能有很难保持童旱。现在必须要正向研究露拣公,从消费者需求出发圈,形成一个目标县陀箔,对目标做分析密坟,只有正向设计吝说,既能提升品质性能烫,又能控制成本叼客粱,像长城刷切、吉利等等市酪慑,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蓟劣抢。    平台战略淋扛,在更大程度上控制成本取涤哼。他说狡,我们的开发誓,现在是一款一款开发的挝石,零部件的通用性相对比较兴式欣,最近一两年来诧迸,已经有两三个企业开始走平台化战略珊,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车勒晦骄、SUV和MPV奸朝立。这种情况下勾荣,零部件的通用性非衬玻好彻,同样是50万辆的产量诵吴,对零部件供应商的供应量更大禾疼,就能有效地降低成本汝存。    徐长明强调了,对于工业4.0的精神本质还是要学的炭伸,品质的提升是德国工业4.0首要的目标蚊姑耍,它做了那么多的智能机器人脱脖梧,智能机器人都是带摄像头的撤,在实施过程中的质量随时能够监测蛾,然后反映到云端推超,再反馈回来随时可以改进咯乔。现在躬酥,企业员工的工资水平越来越高仙埂晚,汽车厂家很多在加班加点娠,我们要高度自动化白假绵,这些课要补藤,应该有大量的机器人替代人工贝钨舱。如果这么做了千萄,可以大大提高效率班菊殿,如订货的时间是可以压缩的钞撂。比如乃铅锚,国内一家自主品牌棵,从经销商下订单送肛耐,到提供汽车产品最开始是40天脚贤,后来缩短到30天韦恰,现在可以压缩到22天雀辫,跟世界先进水平比还有一些差距弥褪画。这也是德国4.0里的核心内容含劳腥。我们不一定用他们这个办法圃窗,但精神实质是要学的称。    他说浩,柔性化的生产也重要沽,但没有前面三个那么重要陌。在4.0背景下荷婚哎,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法辑,而是学它的精神实质默褪。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚趣辖:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化惟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多澈。更为重要的是示汾,放眼全球航分,驱动这些变化的地方就是中国恼日幻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷痴。    12月11日盒禄,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾闫鸹耄虹桥落幕亩。经过36小时的激烈角逐摊愧疙,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出柏,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利扳。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示燎瓜嗣,今后的五到十年贤玩,汽车市场将发生前所未有的变化杉兜。未来眷妊夹,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务漏翁姓。可以说分,未来五到十年汽车市场所发生的变化陵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多典。更为重要的是遍睦,放眼全球兢尺魄,驱动这些变化的地方就是中国强搅糙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷慨。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说粉猜,作为企业季,捷豹路虎非尘切捌Γ看重年轻人的培养熬居。在全球槽某城,捷豹路虎共有2500名管理培训生半勒秃。过去三年绣,我们在中国也培养了30多位管培生希。此外泰,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家圈端,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才谁塑刮。    在赛后的媒体分享会上苦忻党,两位获奖学生代表分享了各自想法阜秽,及在比赛中的收获捂。同时唐,睿侨森限、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问娥。   问凌并:捷豹路虎为本次活动提供了导师涝,请问这些导师来自哪里讨?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业碾潘视?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位慈戮合?请学生们简单介绍一下自己的作品徽扑,获胜的原因是什么扰?   睿侨森佳: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蒲屑。一位是捷豹路虎内部导师邯却,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验归,包括对行业发展的认知献拒、想法和计划;而外部导师将提供外部信息桐诽炔、视角和指导粟。这两位导师全程和学生团队合作么樊,提供专业意见喝,帮助他们取得最好的成绩翅。   潘孟涛材: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会雄猴倪,包括今天的学生财,将来都有机会进入到我们工程团队捐。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额掇悉惫,可以来到捷豹路虎学习和发展茨唉。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里瘟娃,再加上扎实的专业和技能躲,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会竞。   睿侨森巴: 作为公司的管理者娥,我们非乘担看重实习生暴,我自己也会手把手教给他们工作的经验耗。不管是本科在校生还是毕业生炮揭,都能给我们带来新鲜的血液虑、新鲜的想法干踞酮。    同济大学袁旭穷:首先己郝成,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌捆轿,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行金妒。    我们都来自同济大学汽车学院螺,团队成员有两个来自汽车工程方向挥柒息、一个汽车营销方向皆煽、一个汽车设计方向剂柒。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求乳榔,围绕“以人为本”烙,挑战的是都市环境里的出行压力歉灌。    我们的想法与捷豹路虎的工程师童酚唱、设计师也有很多共鸣痪欧,通过一系列调整嚼尼,最后有了这样一个以人为本霓捞、体验为先的方案士靖。我觉得幕搅歉,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因姬熔街。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问逝:目前毁,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划案酮?   潘孟涛胚: 我们会对人才数量进行评估和拟定护,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的锹店。随着经销商网络的增加便枢,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多死,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能背,从而满足未来消费者的要求踏曹粒。这些内容息息相关催透,并且不仅是着眼于眼下斧,更是放眼未来丘。比如迷兰,针对刚刚提到的电动汽车战略胳,就要确保未来有足够的专业工程师储备等涤许,因此蜂笺,我们时刻准备着剿遍炔,并只选择最优秀最合适的人才进入公司齐遁蔫。   问嘘记:在创新领域底莆,包括未来汽车科技领域佃碴,捷豹路虎有怎样的系统部署膛?   睿侨森胁: 首先酶,作为一个公司领,我们在研发领域有诸多投入良辉乐,而且很多的投入都非常具有前瞻性虚。比如说材槐钢,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队佃簿,他们会跳出现有的框架做很多创新实验娘。    其次枪寿,我们想要通过产品和服务答线,把先进技术带给我们的消费者帘,因此我们的工程团队申问荒、研发团队必须时刻关注消费者需求荡暗,做到一切产出符合相关性码矢庙、可实践性原则钡抗活。此外登,我们每年投入约350亿人民币奖弯,用于车辆技术的研发和投产焚。    我们还于今年7月宣布拦葱径:在未来四年冒嚎山,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆瘦祁写,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈糕菲。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术粮,并在未来应用到车辆技术当中扁安。    今年早些时候湃眯负,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion境,通过应用软件及按需服务的开发与提供噶,解决消费者在出行中遇到的难题茄。    与此同时卢蔼,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器尖,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资弯和、办公空间福挖、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持酞涪辑。   问搔儒:请具体介绍一下InMotion碑糜图。对于整个汽车市场的趋势铝,比如电动汽车技术灿鲁,捷豹路虎是否有着自己的见解纱详峦?   睿侨森缉: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案突江禽。我们希望将来可以将它推广到美国想侨、欧洲以及我们非常关注的中国市场白。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部揩,由研发团队进行分析息就碗。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子挥舜拦,我们也会分享给总部厘霉氮。    关于电动汽车技术瞄,在洛杉矶车展前夕得哼疮,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE乘含。中国是目前最大的电动车市潮伞,并且有引领行业变化的趋势簧。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势催肉,确保第一时间响应本土市场的需求芯灭合。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相竣藉,并于2018年正式上市喉,希望大家多多关注卑娄奈。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问圣天谁:关于未来互联网汽车烩绥破,捷豹路虎有哪些基本的认识钨傲,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求贩冗?   睿侨森撬: 目前寞刨,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一饱沟,它的发展甚至可以打破现有的眠、传统的汽车开发逻辑与循环石逢。    针对这个话题池,我有两点和大家分享迹:第一点稻殊号,未来所有的车辆都将实现互联网化遍,现在能够透露的是豹酸,接下来我们全新推出的产品赡示掏,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点戮,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作凤朴沉。比如说灿撑,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作崔澈库,使用他们的UI界面和地图当示。类似这样的合作都供伟,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力墩界。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合韭我:李芳" "   汽车网讯 12月15日涕成,由中国汽车技术研究中心榔怪山、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开点勺酶。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开尾狈,从“市场化发展现状”骗恕典、“应用模式创新”蜕到碾、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流挛衔绣,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台霸掂逞,为产业发展建言献策朔、助力提升脖。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录甸滩烩: 第一鞠,背景磋。    去年发布的《中国制造2025》敛搜,新能源汽车是重大发展领域之一芭触,是其他技术应用载体冕,而且是先导性产业骆刊嘛。它的进展情况决定了中国制造2025吠、强国战略实施的程度寄椭瓮,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展伞,从而能够聚焦变革固、明晰路径问米、凝聚共识记、引导相关资源集聚推广产业创新径集我。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构示,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一沉疚,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布摹。总体报告是按照1+7的结构弄恋。1是总的捷窜矾,7是包括4个车辆整车技术尺肥堤,3个分项技术息。    第二淡,国内外总体技术分析兜汲寇。    近年来疵概,从国际汽车产业来说狡细,低碳化窗萎、信息化担描、智能化是一个总的大趋势课。欧洲够反江、美国倍虎、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略沏,重点企业的产品战略也充分体现了三化乾琼,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组骗乱期。我国汽车产业特别是近二十年的发展技讼椭,取得的进步大家有目共睹席护芦。首先题核臼,产业规模世界第一泼偿射,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长驼。从技术上特别是自主的技术进展非常明显杉,包括品牌市场的影响力有目共睹湘,特别是新能源汽车剁辫,包括技术裸落、市场人呵、新的智能网联汽车技术娘,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势罗耽,智能网联汽车发展是非衬矸蝗玻好的优势条件睛肮。关键技术方面也取得了明显的进步和进展妻特,包括动力电池鳞樊、变速器蹭吕。国内自动变速器原先是空白默士,近年来无论是CVT莎性臂、IT惶瘦谢、DCT都有自主的技术和产品入惕,而且应用在逐步扩大糖。    虽说取得巨大的进步涸锣,但与国际先进水平差距明显报阂:    首先段农,发展能力上的差距梢粱。投入强度远远低于国外荆侮锌,全产业投入估算1千亿锭踞,相当于通用樊、大众需惮、丰田大集团一个公司的投入掣。    其次矫,研发积累坦认购。包括流程积累捣、数据积累吉砂、技术积累书拇、标准积累臼皇筛,这些积累偏弱胺氨毖。    另外瞄,从整个产业创新体系上来说茨涩,差异比较明显的驶,特别是协同方面首翟。单个企业弱洁你褂,整体的协同效果很低互别,意识也比较低疏美。在发达国家颊,单个企业强恒,整个国家的协同体系效率比较高辽娘商。    基础不牢地动山业惚芾椤,我国汽车产业的材料陀金、工艺基础跟国外相比也差距明显归。汽车产业祥锋,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大绷。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革董磨,要求有创新的思路和创新的模式怀羡。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求腔蔬坍,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展抵建。    第三鲁逃绊,一些关键的里程碑赐。    重点是总目标倦叼,总目标是基于很多现有的环境设定的霜且惯,也基于七个路线图进行测算啪。反过来说茄囤,如果七个技术路线图能够得到有效的实施抱山,就能够实现保障几个方面总目标的实现江温蓝:    1特识、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值碳。如果技术路线图能够得到实现绦,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值锯,之后往下走夸黔篇,这对产业来说订摩腔,甚至对国家来说是非常重要的衰。    2祷必、希望在2030年左右速,汽车产业的电动化转型基本完成对哆,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上舒备。智能网联汽车市场有一定的占有率鲸,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用茸。    3公忙、建立有竞争力的自主创新体系举领驴。    节能汽车在2020春棋绥、2025尖泊、2030三个阶段提出典型的指标袄舍琉,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗伶,5升艘、4升潞侍隆、3.2升势熄侈。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%忱聘醇,2025年15%挽粟广,2030年40%以上灰灸。智能网联汽车目标辅助驾驶技术肮笑、自动巡航沏检史、车道保持应用已经很高瓤,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例泞粮,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例彪。    基于总的目标再来分解具体的技术路线钵卜,经过技术路线测算实现总的目标可。从路径识别上来说梆概,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口戳丰佃,以能源动力系统优化升级转型作为重点堡蟹,以智能化水平提升作为主线河脸,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑春文,全面推进企业产业发展抡。    第四馅势,分技术路线图的基本结论乏肚届。    1刀触泊、节能汽车临潭。总体上有很大的共同点促,重点在混合动力技术竿把疯、内燃机技术村笨、其他驱动技术膘申。混合动力是技能的主流技术鄙谱措,当然轻量化也是另外一个疗抢末,但是轻量化有专项的分析耐辽,在这里没有强化式柏。    乘用车总体执行轻量化弗峰桐、小型化兔漏参、混合动力沟檀杉、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失棺,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径充峨。    混合电力是一个主要的技术托,达到5升涎棱跑,4升袭塘户、3.2升的目标旁突耻,混合动力是主流蔚,其他是共性的奸刺,轻量化泵禾、摩擦等瑞痉绩。    商用车混合动力应用时间稍晚摹,重要度低于乘用车嫉遍藉。    2唐碎、纯电动与插电式混合动力汽车吻。随着电机效率提升以及能效减少能量损失弹避搐,加强轻量化成为趋势躲狠。轻量化对电动车更加重要沏。对于插电式非常重要的鲤赁,也提出来多能源动力系统的集成优化技术参,驱动浓菠却、点击荡购、控制到畔、充电充、混合动力发动机屏,高效耦合发动器嫌巢。动力电池本身有专题伍导栏,在这里没有过分强调船杆。    这两种车提出了总体的发展纲要篙,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式己斯奠,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的爬,甚至可以忽略不计朵咖视。    从四个层面梳理了技术需求割避络,提出了一些优先的行动项纷鸽,面向纯电和插电懦,国家科技技术支持十五年了迷竟,下一步除了电池列为专项之外林赌,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持定健。    另外亢,聚焦关键零部件顺乌巧、基础突破和可再生能源洽轮钝、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用规,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要赔剐。    3埔币、燃料电池汽车规舜圃。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择咸。从中国汽车产业来说宏膛禾,现在重视程度不够辅卉龟,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划糕,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究郸辅。希望四部委提交国务院进行发布和实施巍。    在研究过程中脾噬,大家对燃料电池认识分歧比较大比,或者没有共识涟,这里特意保留一个燃料电池发展目标褂,跟发布不一样艇欧擎。发布时2020年达到5000辆的保留规模嘘,我们是1万;2025年是10万乃骗不,发布时是5万;2030年是百万京废蹋,发布时是10万排矩。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧拖守岁,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池汉猜板,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度莽彪提、耐久性圃勉、成本怖、氢安全陀。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的缅,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程浦酗,与目前的技术特征和发展状况比较适宜茶场开。当然略,全技术链的技术攻关需要做坦,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口习。前期小功率燃料电池廊,中期是平衡的燃料电池划慰,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池赤,到最后全功率的燃料电池蹲。当然齿涂,电电混合是最主要的纯,最后电池小容量的技术路线脯茹,但燃料电池的功率更大一点虫揪。在这四个层面进行了技术创新梳理损,燃料电池要解决的东西很多煽床堵,包括材料烽培、膜赡巴、电机颁鞠式、燃料电池呐牛块堆凶偿避、系统技术豌复、整车技术湾测。燃料电池也是下一步国家科技孩耍、资金支持的重点檀栋碳。    4匠、智能网联汽车辆茸,这是新兴的技术发展趋势蹲。其重要性与新能源汽车同等重要到,有部分专家认为更重要胖,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大劣价,技术和应用的优势伺妻,也是机遇堤衫磺。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电释涡凹,涉及到国家信息管理割然踞。对核心自主提出了很明确的要求仕笑,即两横三纵叙口说。    车辆技术上更多的是决策俄嘎、执行松蛙。信息技术涛敝,信息安全胃扩,地图技术也是非常重要的捻。两纵讼仆,一个是车载的泄回行,一个是基础设施附省。智能网联一定是循序的宿,智能网联技术最容易得到大规模的应用奥瑞强。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标雾。这两个路径总体上循序得到应用亩井,从商务车来说譬,更容易形成酶,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求须。    从四个层面聚焦一些技术需求购。跟燃料电池一样洗诲,需要解决的问题更多一点胁席。从感知决策执行的丰,特别在决策阶段佳递辫,差距是比较大的蒂,感知当然也有差距昆颁彤。在信息层面抛恢凸,大数据度庆县、云平台辅驾挟,相对来说中国有比较好的基础和优势釜挨。    作为一个前提纤,对标准法规先决性埠垢,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动氏划钎,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件耙。制造技术不细介绍了芒,还是聚焦在新材料的运用伐反,以及新技术对制造技术带来的变化屏禽,聚焦方面进行了说明菜雀。    动力电池史,分三个目标鼻荷,目标上有比较大的讨论和争议胆,比如说新阶段提出了350郴坊锭、400慈蚀、500的质量要求如限,争议非常大蕉饥年,重点几个层面阑:    优化现有的代表电池技术憾坡,提升技术水平婆烩,特别耐久性默论,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发猩温霓。国外的装备很难形成有竞争力的差别惠碾赴。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线烂镰集。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系绢前。现有应用以企业为主体来做蒜别。当然歉,也会关注动力电池的回收利用技术瓣。    最后啥皖,轻量化就。简单来说魏,前期聚焦材料技术挫娥、设备技术膜忿、制造技术遣晒贤、回收技术把赐。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺绵扭,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化嗅,比如说传统的四大工艺的变化伸垮。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝莆:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价搭穷、供应链蠢、资金胸耐、汽车等方面的诸多质疑阔抬。期间,明确表示不会放弃造车冗。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传吨阂鸽。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天辰。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步肠。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的办仙。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融篡、互联网及云宫惕、内容逞、体育,还有三个端口类的,手机徽、电视禽喀幢、汽车共。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业脸捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力臼乘。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功媚浇。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿海建。    乐视的电视做的确实是非常不容易茸赣。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三客。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元同顽。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元臂梨。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元仍混社。总归累计亏损36.33亿元涟沸。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就认擦。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面驴。第一部分就是投资人的钱趁。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现吼茹。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿火嚏僻。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现沁。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法普。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情栋。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿阀、体育43亿栖景底、手机50亿,房地产64亿蛙剂、内容108亿港签、互联网金融151个亿荣、电视187个亿锣俗、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金握显。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂藕。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的糖。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的扔始。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的沮梯贸。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败糠镀县。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的负贯。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件牡孙醒。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准勿收。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙烤富救。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的挠嚷俱。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去歧苏楷。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了风笛讼。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的谜。很可惜,你们蒙眼狂奔踢窃。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散镁。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂呢哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟末梢:李芳" "   12月10日复,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路枚探醇:一条是政府主导酚、政府补贴的方式馆,这是当前的主流铝。一条是消费导向驾,依托市场的内生成长道路蚂坚策。”他表示缸,(电动车产业)进入者中管貉般,大多数最终可能会被淘汰鬼,但是不能不给他们机会哄。国家已经开始放宽市场准入翰熬课,此时答,应该在两个方面把握好政策泡挺湿:1趣官酚、应当欢迎新的进入者戏,但是绝不能鼓动和忽悠投资者泛丁,让投资者自主决策榔,自担风险法反。2诡秘蔼、要以强制性技术标准和相关法规为准绳库敲,严格市场监管垃,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚排玛,目的是建立好的产业生态逆。电动车产业化舒氏,最终必须依托市场来完成炽衅谱,因此晶,政府的政策必须产生长期预期泰。推进政策应当借力市撑睢,发掘市场的潜力辱。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用谅深。政府政策不干预技术路线先,政策的实施不是导向对政策的依赖掀搪,而是政府作用的适时发挥祷墟佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道伸,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示剁,戴姆勒有望在今年成为全球最大酗,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商订沏购,这一目标比原计划提前四年实现恍硷坡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布软:“戴姆勒今年即将实现这一目标鸡,比预期时间(2020年)提前四年匪收。”   据悉播伟,蔡澈最初于2011年宣布上述目标逆,当时受到与会者的哄笑逞星。然而馁呜抬,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近檄兴,领先劲敌奥迪和宝马齐篙。(实习编译酒簿副:刘欢 审稿梅胚:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈颊忱考:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编辆然:韩大为 版权作品推委袄,未经环球网Huanqiu.com书面授权棉,严禁转载虱碌,违者将被追究法律责任损。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道韩,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访内坚心。在提及新品牌“WEY”时硷许掇,魏建军表示剖,“将夺取丰田和德国大众的用户”惦底。   记者簿:为什么把自己的姓氏作为品牌骑?   魏建军拘椿惜:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品颓淖。我对WEY很有自信舌,就使用了自己的姓凌。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌潞坎裳,但在中国汽车行业我是第一个驼阿凄。   WEY之所以采用英语魂,是为了要瞄准成为全球品牌锹染探。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力滤。   记者邦柑:对于竞争对手有什么设想膛贝手?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军雇:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场幢粮笑。但在15-20万元价位上海外品牌有优势晤,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌窜冗懒。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准阑来娠,在此基础上还要实现15-20万元的定价搜。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户钠。在性价比上WEY更具有优势枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编怯蜂:李芳 版权作品玛盾凉,未经环球网Huanqiu.com书面授权密箍,严禁转载搪吹侠,违者将被追究法律责任喝。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后乒绞痞,新能源汽车的发展也不会受阻虫皖。   根据工信部核准的数据朵糕窃,今年前三季度喀颂粗,整个新能源车销售16万台部,同比增长83%嵌黄喂。其中揭敲借,新能源客车已经占有40%以上的比例丹矾,达到了近半的水平很塘,发展前景面临压力醇,但乘用车只有0.1%钞略谎。“我们涨十倍是1%泪,涨100倍是10%敛,新能源车发展有巨大的前景和空间骡患唇,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点腊。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上曝礁,全国乘联会秘书长崔东树说毁桂伟。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力闹彼规。根据国家制定的产业政策要求粳,到2020年卉咯,乘用车百公里油耗要降到5升交,这意味着五年内降38%的油耗朽单。“基本上谁也实现不了戮面,只能靠新能源车来推动费惕盛。而这种新能源车汰慕,插电混动可以降80%舒,纯电的可以降100%的油耗夺胎,这种情况下只能发展新能源车档,这样新能源车乘用化艾公单,为什么我们一直定义为为生存而干嵌,你不干就要挨打秃泥缝。”崔东树说舱深。   另一方面哦疽,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展饲甜超,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蓖方郎,因此定价弹性很大偶侧。”中金公司的研究员李璇说蹄,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平催臂,为消费者提供很多选择台。随着技术进步和更多电动车型的开发坚埠刃,新能源车的成本会不断下降嘿矾精,比如硼琉碌,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型喜牌负。“中国的纯电动车型出来以后憨馆氰,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多那稼盼,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后嚎挠,发现基本上17奴、18年以后的新能源车羡低,达到8年10万公里以上卞萌,整个成本是比传统燃油车是要少的熟崩牛,甚至是少了20%到30%纳。”   电池是电动汽车发展的核心保埔,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本锈。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同建闲,电池成本还有很大的下降空间磕骡。目前冯,整个电池的产能供应相对过剩女希,国内电池企业达100多家雹柑。据统计夏虚,目前整个电池的价格大概在2块多左右础。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求横挞,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准盼氮。因此前路,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度拔吵,这样才能达到标准哄车。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示首年亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜揭:李芳" "   我们不认为绝对的销量探班,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素爬锑。衡量一个品牌成功还有其他的因素圭替,比如利润率妊径,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标刊。除此之外艘,品牌力苫、品牌的知名度眷、美誉度唉共、影响力蠢罚奴,也是决定品牌可持续发展的重要因素糜。宝马在创新精神上是首屈一指的栏,因为汽车行业正经历巨变炼竞,在电动出行渴、智能互联逢唱、无人驾驶等一系列发展方向上霞容,宝马都打下了比较好的基础缄畅。    临近年底偷蔡怜,伴着层出不穷的新闻事件恨竞乏,高档车市场竞争愈发激烈吕礁娠,作为全球领先的品牌——宝马埔、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目寡。近日两罐,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士渺甸,听到他开诚布公创火葱、推心置腹的看法视松。   问官局酞:根据最新的销量数据心泌,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近渴舌。那么辖,您怎么看销量匪艘、利润韶诞、与经销商合作伙伴的关系加图? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智抛剖簧: 每个竞争对手的情况不太一样痛滇程,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况链薄安,所谓的增幅我们一般都讲同比测,是跟去年的基础关系煞咀盎。几个因素加一块儿绘齐,我们不认为绝对的销量狼输篮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素报呵。对于宝马而言护末掇,今年前十个月性,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车痴,同比增幅10.2%瘦蕾孰,其中BMW品牌销量将近39.8万辆空扒,同比增幅接近11%落下。我们对这个数据还是非常满意的豆玫崔,这也达到甚至超过了我们内部的目标蜂膳监。    除了销量本身的绝对量或者增幅敢淡,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素庐酱,比如利润率床龋牢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标叭。除此之外封,品牌力霜乡、品牌的知名度蓄伺沽、美誉度飞歼闭、影响力勤,也是决定品牌可持续发展的重要因素靖琼济。宝马在创新精神上是首屈一指的蹋,因为汽车行业正经历巨变镁递,在电动出行鸿途、智能互联骨、无人驾驶等一系列发展方向上临,我觉得宝马都打下了比较好的基础诗。总体来讲冗卞,我们并不惧怕任何竞争暴,我们也欢迎竞争停下吝,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行窝络拍,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势澎醒冉。   问火乘问:最近疟纪,关于奥迪的新闻比较火诗。   刘智疆妒疙: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略青斤。对于宝马品牌来讲恒,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的盲,双方的关系也非惩ィ好低。所以丹,这么多年来尽管我们在中国是两个公司羌轨,一个是宝马(中国)谁携霜,一个是华晨宝马阶廷滥,但是我们有一个整体式的营销团队漓,有统一的零售网络德,我们在总部有一个统一的管理团队杜毖想,面对客户也是以统一的BMW品牌出现差场伍。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略换闭罗。至于竞争对手我不是特别方便评价愤饶礁,不过至少释放了一个很好的信号光,豪华车市场的前景依然很好袜昏。    问闷擞:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展藉锑?    刘智拭加脆: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度呜粟瞥。因为从经济的基本面来讲坪,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定妙士蔬、持续的发展态势腺乾。之前以出口幢核、基础设施建投资的经济拉动方式撵郊甩,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式飘镰。需求的增长其实就表明了对于车的需求叛赦,其中也包括对豪华车的需求恋疙。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长咯,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑穗锰,这几个因素相加杭闻窖,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间介。今年惊茅,豪华车的“盘子”接近200万辆绰刊签,未来可能每年的增幅不会特别大梁酵琶,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑昧理挺。所以搂,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入憾魂,力争在市场表现上优于竞争对手汲狠椽。   问芯玩鞘:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得烙挞,这一岗位和以前相比有哪些挑战恋幂?   刘智皖妇: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化抨,因为我在宝马的八桓、九年时间攫冕,换的工作岗位也挺多的怂。换了新的工作以来存邢寸,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营纺,比如负责国产车的销售蔫,可能是比较短平快的蔚,看的是一想担、两年之内的事情竿登。在宝马中国总裁这个位置上颧,除了目前公司各个业务板块的运营罗阂,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题托谓。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蹿挺,像无人驾驶报溯驴、智能互联仕、电动车倘,包括数字化营销豹诧匪、品牌年轻化等等一系列的东西葛。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划聘劝咸,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队悲骂缴,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究罕,力争在中国市场上打下一个非郴玻好的基础残醛。我相信牡便,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候白傲,宝马会拥有非常强大的竞争优势镭订鞘。(中国经济网 记者冒簧:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇少适:李芳" "   原标题乓:王永清净挂戳:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底监,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单暮诡。别克品牌今年销量已经突破100万辆驰伍廷,凯迪拉克取得了近9万辆的销量镁骸钳,10月份甚至位居豪华车品牌第四名毙巍。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰俊羞推。数据显示陵筒勾,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆趴汝,同比上年的446764辆下跌28.64%些舒菱。上个月迫卷偏,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通咯。    因此邓,在车展期间接受记者采访时弟贪,王永清表示谎情蕾,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造懊。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言胃羌,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升葡弗,但全年销量依然会同比下降20%左右郸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来踢头垢,雪佛兰品牌过去因为发展比较快播,可能在布局上稍微有点滞后臀。现在对于雪佛兰来说荤咀,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”惹。    事实上铂会,雪佛兰已经开始了提速布局伪歉匣。广州车展前夜的雪佛兰之夜上筒,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台儒钒钨。王永清表示糠肝踢,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌卉仆,2016至2020年投放超过20款新车耽。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列佃,30%为SUV车型瑟,并将加速引入包括1.0T田、2.0T闷、8AT开穗咸、9AT镣壁、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技海。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境适辅,未来SUV将成为主推车型响。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造昆郡,轴距2725mm盟掣彪,将与全球同步进入中国市场汞无怖。同样苯肚赶,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相粉星,再度出击紧凑型小型SUV细分市场末榷。    值得一提的是渤驾技,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS坛,拓宽产品线道典刺。RS车型将采用包括侧包围笨匡段、运动尾翼乘讹、双排气管递娟、降低化运动悬架表、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件钡滑,并加载多项ESS智能安全科技驳脸摩。    在品牌营销上佃巨斯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼敌铺掣、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销馆咀颈。另外辨炽,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发吞辨,演绎雪佛兰“热爱雇,梦想敬,行动录,分享”的精神搔纺。    “今后新车的利润越来越新炜А,主要利润来源于衍生服务杆夹糕、二手车置换等禄泊沙。相信雪佛兰将它的结构调好后郝福,未来两年将会真正出成果袱。”施弘说屉栖肛。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外煽忻,上汽通用的新能源战略也将全面提速回。车展当天辫,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相酗,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发辽兑。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统粮。这套系统由1.5L发动机和电动机组成队,发动机的最大功率为73千瓦青硼,其中电动机负责驱动性悄,汽油机负责发电卜枫,它的综合百公里油耗是0.9L馈。从上汽通用发布的节奏看绘赤,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了隆醛芒。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案憾脾,王永清说樊恐劝,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些洼,产品还要丰富檄誓,才能满足这个法规的要求看痰。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度赦踌,到2020年之后比例更高黔。王永清表示唤:“估计到2022年廖,我们的电池技术会有很大突破匆滤,能量密度大幅度提升匙宫悲,成本是大幅度下降赁。这对纯电动的新能源车发展是好消息途农。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途稗腔:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢辑丧、豪华”品牌——WEY北糠,W01东侵村、W02两款全新SUV首发亮相备善辑,售价区间将在15-20万元苯蓝遍。对于新品牌的未来发展规划姥,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示塘亭:“WEY品牌明年将有3款车上市啃,到2018年还将推出2款左右的产品谷,以支撑起全新的销售网络体系霖你磊。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表屯:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍辈陌夹,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市诽,8月份推出第二款SUV W02秒肩毫,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年墙琶,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型涕。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时臀安蹲,魏建军详细介绍到嘿,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA珐笺忙,配置上拥有最先进的安全技术楼、智能技术赡坏镶,也更加精致救鼓芬。此外在性能上两者也有很大差异匣始,例如在NVH方面拱丰陇,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上戏,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造鞍核。   在经销渠道方面叭堂,魏建军介绍说拓埔睬:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络设同情,没有想过招募新经销商甲踏是,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作事。”   对于新品牌的未来发展堂,魏建军信心十足徘闹,他表示稻诫:“我从没想过这个品牌会失败割,只有退路封死才能做好这件事青次,自主企业只有没有后路才能把事情做好密。”此外狮具,魏建军坦言钡精桶,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法狸藕,因为新品牌叫什么并不重要袜罚解。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业维佩,将方向转到共享经济安、互联网睬筒、自动驾驶方面新的技术秘痰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商氢缆垮。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上舍户,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩痹、生动的演讲剃叭敛,就城市交通共、自动驾驶和汽车互联等热点话题澜,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索究,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业翔堂标。    徐大全说厘喝,博世始终认为没圣渡,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担湘旧抢,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式绩。    徐大全谈到钞菜,作为在汽车领域的老牌企业握寺,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化冕耪诺、多样化的发展态势和需求博,博世已经有了自己的思考和方向冲抱刷。    他说募小凛,如今咳,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业面娘驳,将方向转到共享经济献焊、互联网厦教、自动驾驶方面新的技术既,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商屉灯眠。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说狸聚赁,面对新一轮汽车技术的变革烫棠,无论是传统汽车骆价糯、零部件企业稼苟寂,还是互联网口乾、科技企业贰,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局咎戊碍。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点窗瓢:互联化苫、自动化和安全化稍妇胖。我们预计撩浮,到2021年臀钾橡,汽车将成为第三大互联移动实体且,同时扮演人类的第三大生活空间睫逛。博世正在探索全新的人机交互和操作界面盯退经,来充分发挥互联驾驶的各种优势饥缴。    谈及自动化领域虫弥,徐大全判断贾,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势狮健。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术阿蛊,通过持续创新驾驶员辅助系统缆晌话,从辅助驾驶宪、部分自动澳挺始、高度自动驾驶再到完全自动驾驶俩氏骄,分阶段朝“零事故”愿景迈进汝。目前税毫,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产喝事,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用镭红袭,到2020年左右揪,自动泊车功能将进行试点项目测试使簿徽。    说到自动泊车频罕暑,徐大全特别谈到停车难的问题歪盟。他说葱揩侮,停车难是在城市生活中的一大困扰跨渤完。今年垄绷,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查巷汞室,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题嘛心。在八项智能泊车功能里即,“手机查询停车场位置并导航”含、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能摧棠。其实界档粉,在大型商场里抬,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了逃,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础设宿舌。根据一项市场调研显示鲍小,2015年裂,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿双律创,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力迫诚。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台温,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露揭搐肚,在深入巩固原本的互联化崩、自动化和安全化“三化”战略基础上夸,博世今年也把两轮交通抵哗楞、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度吾。    他介绍疼,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部跨损测,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力驮导澜。未来十年萍,会把更多的关注点放在服务和解决方案上酒,来提升物流生态系统的整体效率和安全性沽膝。    在两轮交通方面拧禽郝,博世提供两轮驱动姑犯、安全等各方面的解决方案畦,涉及两轮电动车勤案圣、摩托车挨味仙、电动自行车以及平衡车等多种产品形式控。    最后诺,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具潘揭,满足这些变化的需求溶面。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲裁:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”句博陵,“双积分”法规先蜂,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议碗,连日来茹洗,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温天,让观望中的车企备受煎熬陌蜗慕。针对业内关注的焦点问题北搐,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全道夯挎。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》傻酮砰:不久前戎谓,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规逻,如何理解这两套方案培?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全茅撩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)辛恃催、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联爆赌,但又有独立性假,各自的核心目标有所不同棱尘灵。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量剁,进而确保国家能源安全腊。由于中国的石油对外依存度已超过60%韶线翁,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提吵农。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求味表肉,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展咯薯颅,进而实现国家节能减排的长期目标鼓仕费。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集坷,但现阶段并不能彼此替代型欺趁。对于CAFC而言材,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求设即涝,其中当然也包含新能源汽车痕嘛撇,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠舒。但不同的企业由于自身能力书厂、技术储备和对未来技术趋势判断不同橙,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求滤。特别是目前新能源汽车尚未形成规模煌,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补趁蓄,而以后补贴将逐步退坡恨,企业更担心成本无法负担去试蜡。因此仅有CAFC法规常媚,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况浓五,所以有必要出台NEV积分东桐踌,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流超。同时牌峡,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫途兴涟,从而有利于新能源汽车早日取得突破路。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线帽,其目标应是降低汽车及相关产业垃、乃至整个国家的碳排放菲,和降低能源消耗诉求不同识舞。作为碳排放第一大国叭,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值八,后续国际压力还将不断增大箩。因此甩烘腿,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放莲楔,从大方向上讲是正确的倘。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段害畏,这和NEV积分没有本质区别撇,也无法确保总体低碳目标的实现纫羔焚。实际上富,跨行业定佛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向吹。以电动汽车为例沤备馆,其在使用阶段确实是零排放弟踌,但与欧美不同牡,中国的电能以高碳电为主我,因此在发电阶段有相对较高的碳排放江。也就是说标暇,在使用高碳电的情况下眯聘,电动车全生命周期的碳排放并不低盲魄。这正是碳配额管理应该解决的问题沥。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中退论,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额丧础,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业垦。实际上辨,将新能源汽车确定为国家战略箍海,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构堕,生产更多的低碳电叮,否则减碳的国际承诺将难以兑现涤。    另外贸该,对于汽车行业陷季,无论是CAFC母贡目、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同辰搪囱,但都应该由一个部门来统筹策划咀,系统思考额飘栓,拿出科学茶沸、系统吵苔辜、具体澜绩掣、有效的管理办法来推动实施掣,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面魔阜。    ■积分交易细则需加快制定喉退、尽早出台    《中国汽车报》槽汞:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定铅连,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素丁,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受谓?    赵福全苗委:确定合理的积分价格脱烘,涉及到技术敢蹄唇、成本和市场接受度具沫,需要综合测算和动态调整穿剑。我认为基本原则是碎敛酬,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力脸,让没做新能源汽车的企业有经济压力乖茸。如果NEV积分是“白菜价”辞措颈,大家直接买就可以巾,谁还会愿意在新能源汽车上投入炉簿?    因此潜茎,NEV积分的定价应足够高咀,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入飞缓,通过自己的新能源产品获取积分密纫蹬,满足法规要求筐妊。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理哀拇渺、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业核,能够通过购买积分先生存下去竿,争取时间把自己的新能源产品做起来瘟蜗钦。    《中国汽车报》查敦:除了积分价格之外形坤矛,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑溺瞳线,目前处于“空档”状态蛾圣绘,怎么看待这个问题金搽感?    赵福全潜刊竿:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力荡汞焙。而且距2018年法规实施仅有一年多时间南,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫鲍。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性谓。同时骏,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间馅凯。对于汽车企业来说蝗,3年仅仅是一轮产品开发的周期癸悸舱,政府作为“游戏规则”的制定者层擅,应尽快给企业一个明确的目标授挝,否则企业将无所适从虱厦逢。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》惨十:“双积分”中提出了2018年起逻婆奉,8%丸、10%布薄驳、12%的NEV积分比例廷,而经权威机构按照法规要求测算彭,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间韩赴谎,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难四?    赵福全顷:在这个问题上抄,我并不持悲观看法绕录够。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难驶,因为还有很多企业尚未完全发力抠是笆。按照国家的发展预期附缸赎,2020年新能源汽车销量比例要达到7%酸,如果每辆车以最低积分2分计算啡降健,整体积分比例就达到了14%波,如果是分值更高的产品桑,达到18%的积分比例都有可能骚。关键是要努力实现7%销量占比目标善痪,而这也正是NEV积分的目的所在两。    不过另一个问题引人担忧行炕。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求轨链,同时在CAFC核算中也有优惠踞老虐:一方面油耗直接按零计算虽绊每,另一方面核算数量加倍呢勘,从2016到2020年分别是5倍辜颁插、3倍岔、2倍赊断猩。此外拖床挎,按照单项抵偿原则谜虹,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分惮,还可用于抵消CAFC负积分令侣衡。我们经过测算发现百锨,CAFC中的这种双重优惠患烷靶,对新能源汽车的“照顾”过多了舒迁,不利于促进其他节能技术发展目吭,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险轰。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展分并螺,CAFC的达标难度就会随之大大降低宛。实际上秆郊石,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重羡晨凸,两者不可偏废精发猴。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展饯骗,但如果CAFC目标落空讲圃,国家能源安全受到威胁湘蟹,汽车产业的可持续发展仍无从保障蛇。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消蚊,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿猾,这不仅能确保CAFC目标的达成猴,也会提升NEV积分的价值蓄犬菊,避免NEV交易落空帅几。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》滴速糜:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值寇体,而没有将电耗的概念纳入其中韶镀,这样的算法是否科学棉紊汲?    赵福全腻丢仿:NEV积分分值以续驶里程为依据饥青貌,这与推广新能源汽车的初衷相违背滔细鸥,也不利于鼓励技术进步氯沮敬。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程壁。推广新能源汽车是为了节能减排诉,因此不仅传统汽车盾坤,新能源汽车也同样应该抑大扬小茸悉授、抑重扬轻炔弄然。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”捐办,而不是搭载电池越多越好嫉譬,因为大量电池搭载在汽车上移动艰锰瞪,这本身就会使能耗增加朵砰,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾冀颂扑,也意味着大量增加电池生产的排放陡。    政府应鼓励企业开发低成本烦碗、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品悉,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池府。也就是说侥,政策制定一定要“勿忘初心”统好。建议NEV引入单位电耗始粮蒂,即吨百公里电耗的概念脾然筹,作为积分分值的依据盾。同时柬炊测,对于小型车电耗适当放宽辅盯颅,而对大型车提出更高要求傻帽米,以鼓励新能源汽车小型化捞抡,进一步提升节能减排效果创。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》耸:在“双积分”中偏,没有将新能源商用车列入管理范围辉侵,这样做合理吗理微城?    赵福全姆陶叫:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比悸可持续发展的问题克。2015年项,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%苹镐申,获得国家补贴的比例比这个数字还高奇。而此次NEV出台却未涉及商用车外巾,这是不合理的边拐礁,表明政策的全面性和系统性有所欠缺挡,也会让乘用车企业感到不公平贰绞俗。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规美巴,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求葛特。我建议贝啃,应该单独给商用车设立NEV比例要求科毒谰,可以不与CAFC积分抵偿家处班,但企业之间可以交易袍绅娩。因为如果没有NEV的强制要求蚕新仆,在补贴退坡后鞋俗,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑紊碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼绰赏:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口段蓖搂,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水疮石逻。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上斑陀,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示涟,目前正申请资质的新能源车企多达30多家每冕,盲目投资之后钒虽,多数公司要垮下来呈涡。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热锣,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎胳霞婚。    以蔚来汽车为例柑伤,去年8月还只有100多名员工徒,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模酱。据中国汽车工业协会最新统计戎,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆午勺汹,销售4.4万辆寐梯焊,同比分别增长25.7%和43.8%菇恳,1-9月新能源汽车生产30.2万辆慧路,销售28.9万辆碗通,比上年同期分别增长93.0%和100.6%虑丛套。蔚来晤娩介、威马桅泵、前途豁宏、小鹏等已是新能源造车领域的热词啼,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入惧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面晃吵菜,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》藩吴盟,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目郊槽。至此虐哩,奇瑞新能源成为继北汽新能源雄莎、长江汽车洞绥、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业日,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家脊栖。    “新能源车企的风险两裙棺,其实很大拉钝。”王秉刚说炕枷凄,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力郝,对风险有足够的分析面,有可能投了很多钱咯,最后做不成警,带来不必要的损失乱反骗。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下垃称,简单地投资建厂棠逃灌、增强制造能力梳,未来堪忧斧挺骚。新能源车电池的技术进步非常迅速 龟彪,现在可以用的技术一年后就不行了驮脯蓉。如果没有研发能力就做不过人家贝匿房。“一下十几个亿扎进去淡,有可能最后做不成眠呜,我还是提醒新进者要谨慎一点去。”王秉刚说币瘫。    事实上韧膝,目前国内的新能源电池生产厂太多了剧丹办,但规模都不大沮。而且动力电池总的规模也在扩张中芜伶,尤其质量好的不多惧势,“据我了解晚,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单芍滥窖。”因此褪苛,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺复。   谈不上“红海”壳款,大家还没真正“下海”    “前途是光明的陛,但道路曲折僚。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说奖捕,造车得有钱侧胁獭、有人才偷、有时间帆。“钱我们还行似栋,人也不错税落,就是时间太紧廓,毕竟搞汽车三年算很快隧绿县,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合彩抠吝。”万锐坦言合擒,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的粗宦。    不过绊顽,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧南活,万锐并不认同肺警。在他看来非颓,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上厦,因为大家都还没“下海”将。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程恨,大家还在忙于造车逻疵桔,搏杀还没开始环。    “这是好事氨取!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业公环暑,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说剐,目前中国传统整车企业有150多家深,新能源车企至少有30多家把,后来者也给行业带来很多新思路和新做法避胜丢。    至于是不是过剩茸憾,梁伟表示这还是要市场来判断痊。在梁伟看来滦,其实中国传统汽车行业已转入新常态编购,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长脊辖锋,除非汽车消费大幅好转册拉省,否则很难回到前几年汽车行业的盛况尖。    但另一方面丘别塘,根据预测捆隆邻,未来5~10年扛茸净,中国的新能源汽车将保持两位数增长妮篓。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称湿稠价,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆帝孟茨,到2020年时产能达200万辆釜、累计产销量超过500万辆渺亨豢。梁伟认为号,从年产几十万辆到200万辆的目标藏,新能源车汽车肯定还要快速发展慑。目前的新能源车市场还完全没有定型号分逼,不同市场定位的车型未来都有生存的机会畏。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蕊,“很多人此前担心特斯拉会破产汗,但Model S和Model X推出后效果不错期按,用户接受杏梅。经过多轮产品积淀拿,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃热千触,特别是成本下降得较明显匙。特斯拉可以闯出来斑,中国企业也有机会板、有成本优势涩。”梁伟说楷。    对于最近贾跃亭的乐视矢、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象缸舌,梁伟指出刚,除了技术犊,汽车行业还是一个资金密集父亲急、劳动密集的行业擅。如果要进入驼司惮,需要企业在未来几年有大量投入澎多陀,以格力电器(000651.SZ)为例褪,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗康。    梁伟表示翰,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来瞬糯,毕竟快速把产品推出来墩肩五,现金压力会非常大孙片糖。另外太谰谜,一家企业在原有行业中具有很强的能力仍竟,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功迷奋表,这是一个很长的学习过程漆。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈咎诚:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日搐吕骂,也是第十七个中国记者节参。2000年径琉讥,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》婆,将中国记协的成立日11月8日定为记者节频顾。此后记者节像护士节估、教师节一样炭惊裙,是我国仅有的3个行业性节日之一坝。   值此之际毖,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱举疆,在这个纸媒寒冬的大趋势之下偿始,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”菩晤揪。      坚守还是离开攀屋?   根据《新媒体蓝皮书》里披露从篮陆:去年网络广告总量2096亿元粒乓奢,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元效舱。报纸下跌超过35%寝,杂志下跌近20%售希。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿犯变,单项将全面超越传统广告恨敌讹。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击惶碑歉,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者弘帽,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下铜涕,也仍能保持着不俗的销量穗靛星。    “没有路可以让我选择抄抚脱,不经挫折所谓的新闻理想一文不值簿汞。”陈总对此直言到涩阀。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚胎贸挤,但发行量保持一直不减金鹤。诚然姓,这离不开报社给予的支持道博蜂。但从自身发展来讲恢,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好休饭。究其原因脐辱闺,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的称午,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者烯仿。   汽车也好踢保喂,新闻也罢幢骑。毋庸置疑楷,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题开滩董。   纵观整个汽车行业的发展趋势石,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志残钡。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受腺铜捍,但不可否认的是勾,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式墒氯。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物斜袭,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者悄。    除去对报纸吧、杂志会鞍、广播纲圈试、电视册辆乔、音像等载体样样能玩得起来救宠,还需操弄3G瞬其、4G等流媒体技术凌假粮。我们不知道下一站会到哪里杀扦卤。   面对媒体融合大潮譬斡,陈总胸有成竹的坦言鞋泌抛:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代骚脐色,家用汽车转企改制之后继续深化改革胎。由媒体到传播机构墩钮槐,由杂志到全媒体平台磐,历经两次创业对沽,家用汽车探求新的发展方向拆识箱,抓住变革时代的发展机遇霉,赢得了全新的利益增长点枷。不再只是单纯的纸质杂志雄碳冠,视频税梅戌、自媒体等做出了不错的效果门杭。   其次吗,就是在自己的企业定位方面剖疵裸,中国医护工作者汽车消费调查迁邪棵、中国城市教师汽车消费调查是以医生尸笆、护士外恢孰、教师等特定的人群为对象做的系列调查胚畏诉。这些调查一做就是3年辆辽输,走遍全国大中小城市措涩递,做出最真实的数据称醛胺。 ?   “网红”营销时代   今年以来臀耿,网红主播频繁出现在各类活动现趁芽帷,手机发布会豪、车展癌难垢、房产开盘祭森、比赛等一场不落颧肆,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会颠姓握。”   日前柏,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”诧,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军泊,打造新媒体时代的主流媒体“网红”梦瑞。   对此事件公谁,亦不乏业内人士称超誓交,国内深度报道的形势正在由高峰往下走房吼宫,呈高开低走的态势梯。   陈梓萱表示亭妮:“在现阶段的传播环境下款,媒体记者朝网红转型唤噬,把读者转为粘合度极高的粉丝垢缺绞,增强彼此互动默倾娄、沟通侠,无论对于报社还是记者个人帝房炯,都是一件好事敞梅。”   “把流失的用户拉回来去蚂官,用互联网信荒饺、新媒体的方式堕黄,我们正在努力尝试涎拧蔚,但具体执行效果如何椭澳,尚无法判断菜纳怒。”全媒体时代信贫,我们永远在路上捣改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷半募:张瑞丽 版权作品拆,未经环球网Huanqiu.com书面授权期提,严禁转载灵,违者将被追究法律责任领氰倍。 获取授权" "  原标题抚授榔:广汽传祺肖勇惯鹤:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日入,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典洪枯。在本次活动上炯滔广,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念倦。广汽乘用车副总经理肖勇表示始唾腻:“时尚是一种潮流渭晒,其实就是顾客需求秘鲍,引起客户共鸣鸵,汽车也需要时尚凳壬汰,所以GS8出现在了这里斡荆锨。同时传褀GS8我们就是承担梦想卉苍祥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上驹架届。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称阜穆场,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌懊邪,中国品牌基本上没有一席之地潞驰。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型罢海,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任垄。   对此瞳黄,肖勇表示提:“传褀GS8我们就是承担梦想商通脾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上棚膜眯,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上弗喉典,所以在豪华汽车上德,我们率先实现突破线。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚弟,我们就是要跟汉兰达耐捻、福特锐界形成三足鼎立娄接,甚至未来超越这两个品牌逼疙兰,这就是我们的目标久淡诗。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示杠态殴,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆砍彼,创造单月销量的历史新高圈泪,爆款车型占3.4万辆填,但受制于产能安排的影响卿,造成其他车型总的销量并不是很高警。面对这些问题爆狗,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略画。   肖勇表示吹:“明年我们的产能抛患氰,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目寞的悄,产能将得到释放暮尾。我们在满足GS4的同时缉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立侍,最起码销售五千辆以上客湍,剩下我们会再分配个其他车型仇。”   同时为了加速品牌向上阿,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市贰。同时肖勇说道朝泪截:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型虎,在明年全部投产麻境,所以明年最大的问题还是产能诽,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型净,我就是聚焦我的明星车型捆唉。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓尘:李芳" "  还有不到一个月躺多,东风标致4008就要上市了贾。它的颜值团九疵、科技装配足够有吸引力挽巨,那么随着锁定竞争对手谴片、谍价肛、销量预期等关键信息逐步浮出水面紊讼灭,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢汤奠疥?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天戊瓜马,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多酮篮蜕。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”娥辆,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影彼缔。比这番景象更热闹的骡挽,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蹭如。   说到品亢伞,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致理,让媒体品到了极致皑悄。在工作人员的讲解下矢躲,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统卧,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计翠讥,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴阜帛缎,无不让到场的记者睬录颓、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识榔端。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外哪险,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质萎厢恐、品味率。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象破,东风标致在今年推出3008愁察乘、4008后昏坟,也将在明年陆续推出3008S伙贯溪、及另一款7座SUV豁糙咆。据中汽协最新数据显示汾,1-9月SUV车型共销售599.92万辆棋,同比增长45.91%烧猛咎。那么拼钝莎,在众多SUV产品中俩,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢魔?东风标致总经理李海港对记者表示诉:“我认为要总结一个词就是‘品’字彭蔷态,东风标致的SUV一定是最有品的偷舷骇,这个品是指品质癌、品味佳溺,今天的4008就足以支撑这两个词勿。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化确扦迁?李海港对汽车产经网独家表示蚊浆:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同剿黄。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型辆,轴距达到2730mm凳嘛,是同级别车里最大的失节,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统寸,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机墙,在配置方面更趋向于高端狮寺藤、智能狭,进军更高一级的SUV市场廓轮观。”   然而仇,另据乘联会的最新数据沉夯,1-8月廓,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV募嘲洞,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%跨响。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么镶钡炒,作为中级SUV讼,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期嗜黎?李海港向记者算了笔账碉驾,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万疯茄稻,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求替诚。“这种需求就是4008的机会距尸茬,也是4008成功的保障乏。”李海港表示币袜。   “狮虎之战”将上演   还未上市狙,4008已将主要对手锁定为福特翼虎铃藤。李海港认为换,4008在科技装备枚荚、内饰外观上相比竞品都有足够的优势罗赌,“2730的轴距在同级别车型中是最大的怀跺簧。”李海港强调淋秘拭。   通过外观设计及车况数据对比后发现娘撬锻,4008的设计颇具未来感和运动感辅涩,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下挖,4008在轴距上占有一定优势擒疥丁,也使得整车造型看上去更加修长迫权。   那么洁雷川,价格呢丘嚏?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测廉魔,通过对比翼虎的指导价娜,小编认为4008的价格应该在19万元左右汐械肝。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合汾埂。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢芒?据乘联会最新数据店,翼虎1-9月累计销售84258辆眯化,月均销售9362辆壬灌。但值得注意的是巢开,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%吹碘氖。那么夯,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量立,可以说也有一定难度浇。   汽车产经网了解到茨袱呢,由于目标客户锁定在换车需求的群体连阔,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蔼肉,以吸引用户选择4008道。至于置换方案的细节某卤,李海港表示还未最终确定疚坤癌。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧喷:李芳" "   国庆结束后栏竿哭,北京嘲紊、上海袜、广州稍搪、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿睛得衫,引来了社会广泛关注公畅摹。平台闻风声笨耸,媒体炒热闹燎绣,百姓愁价格抠灰。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻烯,“网约车”只是第一块烫手的山芋餐盾猎。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性彪朔烷,又要确保公共交通体系的稳定铅,还得照顾老百姓的感受赎氨。    比较普遍的观点认为浦,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升刮晾髓,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高涸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上猾碧,征求意见中提到让市场来决定限孝,这是非程科学的互纶。作为用户济,担心价格上涨搭,特别是比出租车贵醇抠,认为监管部门是要维护出租车体系利益讥,我觉得这是大家多虑了宋攻腊。过去限痢,在平台混战的阶段融答,资本介入烧钱抢流量参,这本身就是不可持续的目操,价格逐渐上杆丁,平台收取中间费用是必然的哄叮。    对于各地的征求意见崎,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌妈洁。比如说要求司机是本地户籍氓粟菇、要求网约车辆的舒适度等等咕袜监。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些第。    网约车规范的政策是非常需要的输奠珐,作为共享经济热潮下的产物堑梦稻,网约车从诞生至今身份一直相对灰色闪凹。任何一个商业模式钾,都需要规范起来矗规酥。因处于监管边缘赊零涝,过去已经发生了数起网约车的尉保害案件核渭囊。我们在对受害者表达同情让脊、对肇事者表示愤怒之后嗜,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蠕完。    然而恋恐骗,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的鹃硅。比如说导卤呵,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍奴、车辆要有上海车牌稿,并且轴距要达到2700毫米顽。根据滴滴公布的数据廊,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中肮,拥有上海户籍的不足万人诗谓势。这个情况在深圳类似灵赁,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车睬洽。如果按照细则明确执行弧备,这就意味着型诽樊,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”暖。    共享经济是大趋势舵粟,但监管太严可能打击积极性忻欺膝,这对立法部门是大考验嘉咯另。互联网时代交箱保,网约车大大增加了出行的便利匪娇铝,使人们在出行上拥有更多选择堑瓜呻。监管是为了提供安全高效的服务保障采,而并非要让网约车集体消失誊幌褂。现在的征求意见许多还是首次提出氰记兑,建立体系的过程中应该让用户轮、司机及平台有更多发言权烤。    我们鼓励共享搔甭煽,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环怕骋老,与传统交通体系形成良性的交叉互补绘。    我们希望立法退梗,只有合法合理才能保障各方的利益级腔存,所以网约车服务一定会是标准化即劳啥、安全化的痛钦。    我们希望在所有领域都有不断开放颧、不断完善的发展方向裴,这是产业互联网时代的必经之路刨但思。    文 | 著名职业经理人蕊瘫,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶糕蔑:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按段:新造车企业已经不再神秘巢就,告别概念车的品牌曝光期间挡,开始进入真刀真枪的实质造车阶段上即糠。投建工厂比盼钡、申请资质房绒,造车芭,他们是认真的耙拉穷。不过巩风,“八仙过海沟撩蝎、各显神通”胯绥纶,出身背景不同的创始人稳狙孤,对企业产品和品牌的定位蕾、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”勃酥嚎。    想听“真知灼见”藏素,走进新造车企业夯敢,与掌门人一起敞开心扉聊聊天喉垒。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道爬,敬请关注腔。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中筒泰,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上圣凳促。10月10日卫,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准扑托惟。这也意味着慈米师,前途汽车继北汽新能源鸵、长江汽车之后棵相燃,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”闷老蛾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中皋,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本罗娃截,可以稍稍松口气棋。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看兼,他直言到2017年底前途K50车型上市前刮,相关准备工作的日程已经安排很紧张层苟,有许多事情需要持续推进坦克蛊。即使如此颂阮垂,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心傻恍姐。在与记者的沟通中缉,他详细讲述了自己的创业经历靠、资质申请的情况抒羚、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断隶。    短短的一个小时方卜陶,陆群留给记者最深刻的印象是色,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师诧,他们怀揣一个美好的愿景呸稻垢,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”锹。    ■ 拿下资质不神秘蝎,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”莫,许多人都对过程感到好奇叹间。陆群则表示水钱维,拿到资质并不是一件神秘的事情皆瓶。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求荷,一点一点把技术做到位悼,把技术通过样车和样车的试验呈现出来冕。”陆群说善病弹。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》溃须令。具体流程是班,企业根据相关标准去申报项目联,国家发改委则根据“27号令”去核准申请怜。陆群认为讥渺搭,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展圈触朔、引入新的技术和参与者俱钒软,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术玲嗡醛。其中对电动汽车的四项关键技术程怠钱,包括整车的集成和控制技术跨稀蔚,电池的管理技术梁,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求奴弹。同时乳炉莫,技术具备后还需要做出整车钞钩佃,并按照标准做大量测试撩,要达到很高的标准刷牢蜡。据了解麻闪凰,整车控制管理系统(VCU)盎肠、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向晌理,也是已经掌握的三大核心技术奔赖。    更重要的是圈,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向私靠。早在2010年释,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部狼污,开始布局电动车飞摊强,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目隘朵儡。2012~2013年朵,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目犀锰晦,在高端纯电动整车设计嫁、研发方面取得了初步成绩土残。陆群说澈板谩,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”边、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年寡顶,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展猎矮酞,开始引起业界关注红陡。那时形纲,行业对电动汽车的关注已经比较高磨,而前途汽车早已走在了前列某端。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年舷卉型。”陆群说媳谢谴,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司伐淖担,专注纯电动车研发乒、生产袄硼、销售及服务熊樊硅,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团酵。”2015年9月等窟秤,长城华冠登陆新三板挂牌交易拉糯,成为新三板电动汽车第一股迁蒋。目前刃,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团户抬,包括整车业务板块(前途汽车)碉、设计研发业务板块(华冠设计)溉袖驼,以及核心零部件业务(华特技术)华胃。这三大板块互为依托揽仟很,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑七。    拿下资质骂恭麓,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点氛矾。    ■ 技术缺顿薄、生产基地楔、供应商都得一流    在做电动车的这几年凛疗纱,陆群对电动汽车的理解越来越深入帝,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机棚郎宿、变速器等物理结构洛雷,还需要产业链配套派廉钡、成本控制啥闷埠、核心技术开发等一系列工作顶管胜。“自主研发的核心技术负、国际一线的供应商和自建的生产基地门搏,是我们的三大优势甸。”陆群说问韩闪。    陆群说司钨,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现话,市场上找不到合适的零部件供应商裳,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术驰萄贝。目前裙,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案猩,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化淮厘番、VCU体船辰、RESS等核心技术瞄啃铃,使零到百公里加速仅需4.6秒牧沏,最高时速为200公里唾,最大续驶里程达到300公里嚎奶段。而据陆群介绍背,这些电控技术相关的零部件瞥峭绢,不仅前途汽车自己使用莱,也已经为行业中其他厂商供应寐。    在供应商体系上誊添愤,前途汽车同样拥有强大阵容诚屯,已经先后与IAC涝、博世甩、布雷博捣堤孺、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作逞。这不仅确保了产品的品质垃碴,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验饥。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地胖。在新兴造车行业高喊“代工”口号时课笺,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地土富。今年2月蛇纠,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基饶,按照规划拈斧,苏州生产基地先期计划产能为5万辆激活患,将在2017年中试生产柯,第一款车K50将在明年底上市抛堵。值得一提的是烙,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺舵奥,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”堡回,最大可能提升汽车的轻量化水平潦酪纱。    陆群认为吩,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车猩春,而是要通过成本控制阜躺、技术提升来实现檄氢,其中轻量化就是很好的解决方案蝗炽。他强调诧:“前途汽车的产品规划和市场策略呈咳,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的孔,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力贡岸毋,在全新的市场领域不断成长斡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来径,中国新能源汽车市场前景广阔纲,存在巨大的市场机遇亥仑。据他估计哩丹掏,行业发展的拐点将在2017~2018年到来挖贩星。他表示茄阜,前途汽车已经做好了准备袱。    陆群始终坚信一点匹,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西府纫。在他看来肌乔,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”度屉。“所以涂,我们专注车辆性能掸抡,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台撇,迎接智能互联时代某鳞。”他说权山士。    自1990年大学毕业进入汽车行业绵径、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发乐碾蕊,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年岭,创业历程也已经13年乾惦邓,算是行业的资深“老人”斜奈窃,但他说自己一直是一名“汽车工程师”钨,他的团队也是一群“汽车工程师”阑灰滔,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远苦皖临。    陆群说弗己,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为冉,像华为一样拥有先进的技术坪、过硬的产品品质以及国际化的视野孪糕衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯汞少:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹零层察,同时都,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益迟。一时间拔,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来兜隆。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访衅恋,对于新政随、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明奥棘。    看自己   记者痊母: 首汽约车有哪些新的动作和布局瓣?   魏东市俺嘎: 一方面枪,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面弟,根据北京淡、上海以及其他城市即将落地的网约车细则牢酒,我们会在司机虾、车辆和运营都符合当地规定的基础上刹挝械,继续增加运力保障繁,这其中包括增加自有车辆夹,也包括增强与当地伙伴的合作覆。    看政策   记者竭好缉: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后鲍,有观点认为守封当,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的脓金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东动晤晚: 这样的说法不客观喝。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定宦蜂狭,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情妙仑。    某种意义上讲渤撩,首汽约车项目上线之前卡攀,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台湘,我们只是在政策范围内尝试着做杯卵参。彼时耐沁粕,我们借鉴同行业企业技术手段峭、商业模式和合作模式芬如码,在政策合规的前提下筏枢,尽可能尝试囱,当然悍思,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后郝禾,我们是十分期待政策落地的疚慕。因此拌,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情喀覆拴。    记者玖邻冲: 怎么看待首汽约车的先发优势赫?   魏东袭: 的确堂诧其,北京市场上我们目前是最贴近政策的炒,但从全国“一地一策”的角度来看斜,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的处俩昧。    看行业   记者坪滦凶: 按照当前征求意见稿来操作非畅,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响炮坞第。   魏东稀峭: 我们对于各地方出台的政策表示理解袜乖,网约车实行一地一策制度频穆笑,各地会根据各地的交通发展水平巴劳、城市交通需求来决定如何管理网约车癌敬,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发杰。    看未来   记者似间荣: 未来行业格局将有怎样的变化盟标?   魏东患签: 当各地政策正式落地之后勃轨矢,会明确供给的标准交钩刻,把目前平台存在的一些低端车型清除市车幻,筛选出部分中高端车型进入服务领域虹颈粉,同时到襄,对于准入的司机进行严格监管车脓砂。因此系,在未来行业格局变化上篮,在大的方向和框架上由政府来把关赊浑,在框架和方向范围内苇氏袖,各家寻找自家的竞争点和突破口填裙,现有的平台选择优化平台和转型升级饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾凉揭:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始唯,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略稗南,并通过一系列体育范寐、娱乐等年青化营销举措塑造年轻废捷骂、活力的品牌形象邪。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体笑挺,除了年龄撬慈休,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人缔胸。” 10月13日狗教,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示撂叭。   据悉凳腔,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记菲痹当,并向年青人传递积极的正能量撩虑擒,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典铰蚕。未来茹铝湍,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动嗣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言菲囱改,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型煌矩灭,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型奉盛攫,借助本次人物盛典炔画,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁汉。   “2016年铅顺,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’呸欣仇。” 郭伟表示净赏抽,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作俊,不仅让不同圈层的消费者抬、车主铜屁、粉丝共同参与到活动中鄙理却,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者幕领评,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机裂恼。”   事实上瓷,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域鼻,包括体育以及音乐类的综艺节目信淬秒,实现了跨界合作尽导妓。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称悸,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流物郝,更赋予一种精神的体现和时尚的态度袭。”   根据最新销量数据显示纬厂,东风日产9月份的销量出色盎膏释,同比增长超30%涉爱虑。其中主力车型轩逸咸浑、逍客栖判橇、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗刃。   郭伟表示陡,“东风日产今年的目标有所提升供扯,对今年销量保持信心氮。”此外豪画,谈到是否有可能再接再厉粕己,在总销量上攀升至第四名的位置时貉腾盖,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知褐怀护,能超过前一名最好年仍贿,但最重要的是与自己对标很棠垮。”   责任编辑楷:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继替加:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组藉,管理层不参与讨论稻尝,每组都有来自全球各地让、不同级别杰裳坎、不同性别的同事吭揩。”蔡澈说坤玖挪,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展芥壤纬,大家相互协作殊寇炊、互相支持馈幂粉、勇于尝试会玩塘。”    中国经济网综合外电报道精,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士矩清矛,其宏大的构想才刚刚开始怒嚎。蔡澈现年63岁饰捕,其工作合约预计到2019年恫,在刚刚过去的2016巴黎车展上冕繁,他再次用前瞻的眼光和布局丁,为戴姆勒集团未来的发展撂壕罗,提出了新的方向渐日。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蔚型:当年学的是电子工程专业落讹,就有人建议“傻小子虫土,去学机械工程群挟钱。”净沪,“今天来看横,坚持初心笑瘫嘲,梦想终有回报词浓。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体嫩,在报道戴姆勒集团的“变化”时剃,都会引用蔡澈的公开演讲焊蒲,因为他提到了电动蓝车蒋、互联逃昆、智能和共享等前瞻主题苍。    首先磺,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ帘,并计划到2025年坛扇活,成为高端电动车市场的领导者怒。当然封戮,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列壬唇,奔驰不是最早“吃螃蟹”的肯港,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念秆,恐怕显得更稳健囱透孙。    “在所有这些领域雾,你必须为未来的投资做好准备嫡吉蟹,”蔡澈说分。 “但这是令人兴奋的第矛,所有这些发展不仅仅是技术的改变肋氯,而是你可以为客户提供更好和更多的服务埔惶碱。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛雀趁茨,内容丰富的CASE(瞰思)计划竭眉糜,它取自于智能互联赂、自动驾驶乡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母祷。有评论指出愧:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责诚桨羡,就是要对未来做出承诺衡涸。 巴黎车展发布会期间枢版任,蔡澈穿着休闲衬衫姐密、牛仔裤和运动板鞋骨,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名订测,但蔡澈作为首席执行官险,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目捷劲苍,以加速决策和赋予员工权力著称韭对嫂。主旨就是要尽量消除“官僚作风”航忌轨,鼓励对新产品和新发现痕,进行实验性的尝试匈刺脖。    巴黎车展发布会期间胸市镜,蔡澈穿着休闲衬衫滑响粕、牛仔裤和运动板鞋陕感绞,一改西装革履的常规风格酪级如。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到缄司:“我们并不是穿衣方面的专家五圈。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen席,而是留在了在工厂附近的办公室兴,尽管条件略艰苦潞。至于在衣着方面的变化设,没有具体的规划卜匪旱,因为衣着是表面化的嗓惜,符号化的舶贯,尽管这会传递一些信息裳粪。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示取毒捷:近些年谎廊毫,我们尝试了很多新的想法钡冠,对整个行业而言都是全新的尝试任舶虎。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划滦北,很多同事都参与其中偿陆。    “仅仅3个月的时间敌奠,我们收集了150个优秀的想法乱怪潞,这些都是关于企业未来建设的好点子撂川湘。我们把参与讨论的员工分成了八组疯娶,管理层不参与讨论特词,每组都有来自全球各地朗俩写、不同级别聚、不同性别的同事膊猛。”蔡澈说甭团,“今天提到的鱼群式结构咯溉斗,希望让公司更有活力烦,更灵活撤表。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展马集饺,大家相互协作柒吠、互相支持玖念、勇于尝试号喝凳。”    几个月前笛,在柏林的一次会议上迷,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片使,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”乳孺瓜。根据德国报纸对这张照片的描绘查凹:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面偷。蔡澈告诉开发商薯寐掳,这张照片是30年前拍的梨,那时琴,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车墓酵付。    随着电动车品牌的发布湾,以及首款概念车的亮相眷讹,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代抗微。在戴姆勒的规划中宽跨,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力驰填掂,包括价格恰瞪现、外形和性能借佬饭。据了解罢己贪,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产朔轻冷,包括在德国建立第二个电池工厂李梯钒。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕搬畔聊。主场“作战”的雷诺品牌刻华,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR猴佛惧,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念撂澄,包含设计洼酗匡、产品以及市场布局等方面途沟朗。    发布会结束后普檀,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通巾。在面对面的交谈中含猫,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待隧但。另外缚馆,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题浩,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作管担概。    网通社水:在中国市程习诠怼,2017年雷诺在中国有什么挑战谎粒梧?    戈恩暑横咖:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长摔天亭,中国和印度都成为全球业界的引擎袍。2017年是雷诺非常重要的一年芹,我们的销售会起飞危,就像飞机一样辟橇汇,正在起飞向上并且不停加速多菠的。对于日产来讲市,也是非常重要的一年颇痞,还会进一步推动启辰的产品纹胆阶,这个也非常关键淌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社容:您如何看中国新能源市扯臁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划呸脸氓?    戈恩韧鞋:我认为中国会成为全球最大的市扯诳ァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的陷苔骏。对于日产而言观,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺巾忱前,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目僵。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的珐覆。    网通社械:对于雷诺和东风的新电动车项目录,是否可以更详细的介绍一下寞物臀?    戈恩沟晌:雷诺和东风进行合作掇,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场沥菩坛。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论膳,最终项目还没有做出决定喜,但正在研究当中筋骡。    网通社锹膛:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术睡每灸,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进了恰姆?    戈恩肋:自动驾驶一定会进入中国己,这是勿庸置疑的兄。目前寂骏顺,各个车商在这方面的竞争非常白热化毛雄,中国消费者对相关技术也非常感兴趣庞。在中国相关法律法规允许的时候慈椽,我们的产品会进入中国塑。当前汉,我们的样车正在美国泡、日本做相关测试贯浑顺。与此同时警汞,雷诺当然不会遗忘中国市场谩。我们会在中国市场进行一些展示项目淮,这会帮助我们完成产品差异化的工作叔很,也会帮助提高产品的竞争力棵泊。    网通社添惹扛:三菱的加入犁,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助墨?    戈恩兢年:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三算下浆,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助墙。我们认为2016年包含三菱在内泌牢,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关邯爽毙。所以它不是目标共,而是我们现在工作的结果斜墩荷。展望2017年取朽,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年磷童瓮,尤其是三菱的加入腊轮参,让我们有潜力跻身全球前三襄翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是顽闪:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 羞嘎,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响廓邦硼。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代舒。”Kalanick 说道邻浆。“如果真的发生这样的事敞痊玛,而我们没能参与自动驾驶的开发叛乔退,那会发生什么事拾?未来将迅速抛弃我们峦寸。”    上周四虾拖,Uber 对外表示匠肩念:8 月底眷并副,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车花。    与平常用 Uber 打车的程序无异低锭淮,系统会为乘客匹配 Uber 专车逢哆派,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务侣硕。虽然是自动驾驶汽车陀冷仙,但车上会配备两名训练有素的工程师繁。一名工程师坐在驾驶位上本,随时准备接管汽车控制权宝,另一名工程师坐在副驾驶上揉毋等,详细记录汽车的每个动作傻联骋。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外诵呈,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto究烧绘,这也表明 Uber 的业务范围将扩大射。在采访中灌发淌,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业效。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场脑。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰亍,现在卡车运输市场也是如此海。”他说顷庞。“现在谈这些还有点早采惜,如果非要说点什么咳看修,我只能说我们已经进入了研发阶段飞挽。”    在采访中煞嚷侈,Kalanick 还被问到侗需:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代恼抖。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存棠羔奥。他认为在交通自动化的世界里签娥珊,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加修挥,但驾驶员所占的比例会下降曙菏囤。不过整个专车网络将提供数万个就业机会曝枯。    Kalanick 说道郸逢接:“像旧金山这样的城市繁,大约有 3 万名活跃的专车司机镜。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机煌,但是别忘了亩静谴,就算有 100 万辆自动驾驶汽车褥赎,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机孔如煌,自动驾驶汽车也需要堵。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的篱奥伞,有些情况是处理不了的穿酷寿。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻豢圆凇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员埠裁免。因此我并不认为驾驶员的数量会减少粳。”    他举了一个例子寸顽,电话刚问世的时候弊寺浆,需要一名接线员来接线躬驳贡。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会冉料,而是创造了一个全新的行业仆,并创造了大量的就业机会茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸该:李芳" "  穆伦认为考,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鼎某,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车谈铣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业吮,包括汽车的使用方式抖贾。    自2015年9月25日临危受命捻涣保,出任大众汽车集团CEO至今匙卡,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间钉。那么懊,一年过去哀饲,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿套,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后褂,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得潜陇呸?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后强畦,贴有穆氏标签的大众厕豪,其未来又将是怎样的呢痕撕?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)市,借已成惯例幸惶景,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”兄掳炼,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义努,穆伦首先抛出对大势的几点判断尚,也就构成其《巴黎宣言》的构架现。他认为斜肚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代思竣,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车千噶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业课睹,包括汽车的使用方式厦。 大众汽车集团CEO穆伦    他说萝骋猎,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求瞪奢可。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动八骏,这需要我们用全新的理念鄙肆盎、全面的视角对于出行方式进行解读广。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来弓。显然搭京侵,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的懊堕,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的会梳星。我们需要联接汽车世界和数字世界迹粱湍,让消费者获益谴靛虑,推动社会和经济的发展搽盟。同时顺应驱动技术的根本性变革匡行施,即电动车是汽车行业的未来汐善掀。尽管如此勘青,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位碳短。我们必须瞄疾,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代唤,同时推进替代技术的发展泉。    穆伦坦言酿圃,应对当下的变革溜,对于大众汽车集团来说掏摧,是一项十分艰巨的任务顺菇施。尽管如此俩,我对于集团未来的发展持乐观的态度盖玖。因为在过去的一年里沪未,我们兑现了承诺趟, 增强了核心竞争力磐饭艾,积极推动集团业务的不断发展昂脾。因此痞,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”轰,而是“大众汽车集团将如何成功”逻。为此壳非手,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”炯。集团的目标坚,同时也是我个人的目标尘度,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业渤,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者瞄卯能。    他说梳帆,今年夏天跋案省,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容物乐。我们强调臂驼,集团未来发展的重点领域将包括耗:电动汽车甲、电池技术玻痪伤、数字化叹家、无人驾驶和人工智能缆孝募,以及全新的移动出行解决方案藉架。放眼未来谓法,很多人将不再拥有私家车篡僧点。即便如此斡扯随,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户陶,我们将提供更为宽泛的移动出行概念狠省眉、大力拓展移动出行服务蕾柏。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图狼弊,包括集团旗下众多品牌的战略诡粟、关键指标和相关措施茅。但在此之前吭乔,我们并未停下脚步仟厕耙,而是继续开展相关业务聘具撼。在例举旗下多个品牌的业务拓展时恍顺围,他特别谈到坚然蚀:“在中国霞搐皆,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项吐砰,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”岭。    穆伦表示筷,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题矫。这些实践同时也表明琶,即使目前面临压力鲍馅岗,大众汽车仍然完全有能力实现目标操普。他承认涂,坦白来说桂酗怯,柴油发动机排放事件影响深远炮途硼,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点份。我们正全力调查事件发生的根本原因访男,不遗余力地解决所有问题娠谱,并在最近几个月取得了实质性进展龟。然而对于我而言附,构建大众汽车集团的未来乳摹,也同样重要编疮攀。    穆伦说恃,今晚剩芯,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图嗣:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌棘。在2025年以前许涂模,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列睡,并在欧洲市场占据领导地位辱。    最后剔,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望霞:“未来搏,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点翻瓢。它意味着自由诚、乐趣和情感把奋。因此蚂,我们注重产品设计瞪绣灯,并将以崭新的视角进行设计创新”善男。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔:李芳" "  今年7月底盘户,在2016年世界500强排行榜中锋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入氢,比去年跃升47位耽仁屠,排名第160雷健淀,引起国内外企业界膊锹受、尤其是汽车业界的瞩目塘夹。    今年募碱噬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头阮弊。恰好是在10年前洁腑埃,徐和谊出任北汽集团董事长梅抄断,策划樊间、主导侠漓、实施了令北汽集团由乱到治峡,由小到大涉呜,由弱变强的变革捆干梆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆啊、有益帮细妻、独到的成功尝试茶。但是内美沫,当中国经济网记者约请徐和谊抒愁泵,请他以《老徐和北汽这十年》为题党,谈一谈自己与北汽集团时你稠,徐和谊温和衡、憨厚地笑着说任,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己碑蛔,少谈邦,少写敖卜矢。    于是郡,在不久前的一个上午藕,在北汽集团的一个会议室里密,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访曝培,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道薪。今天是系列报道的第七篇宦谰。   “北汽这些年发展快惜口卷,我觉得合资这一块纠词贾,起了非常重要的作用蔫焦。不光是从量上恢淌垢,速度上喀怜,还有效益上”鹃晦涝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时倡稳借,如是说道突许妒。    “在各种场合我都讲撩卑队,北汽就是合资反哺自主”祭侵赔,徐和谊告诉中国经济网记者玻寒丘,“合资和自主署,绝不是对立弟繁,而是互相借力”捞。 2002年10月18日含态媚,北京现代正式成立肮,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记耐内、董事长算起愤巴帆,徐和谊执掌北汽已是整整十年梅嵌。在徐和谊的带领下膝鞭龟,北汽从最初的“一盘散沙”登,到如今的中国骨干汽车集团郴痢赊,取得了长足发展逆瞄贩。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中袄户,北汽位列第160位帽,比上一年度提升47位寺凳脚,并首次进入前200名聚。对北汽取得的成绩给予了充分肯定陈级。    “北汽这些年发展快丢骑,我觉得合资这一块秽灵夏,起了非常重要的作用轿捻。不光是从量上离未、速度上湘搅,还有效益上”赐譬蹭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时图亩,如是说道段豪。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上褐碑,徐和谊结缘北汽脸,也正是从合资开始哨暴吼。2002年诞,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立捣。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目夯,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业闺闭、发展首都经济的龙头项目和示范工程窖入。    为此锣,时任北京市委工业工委副书记俗、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽勉特纺,担任北汽党委副书记褐、副董事长家翘呛,以及北京现代党委书记群、董事长搭恳。 2002年12月23日统,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下阜吞,北京现代实现当年签约宠、当年建厂群、当年投产程赡、当年出车岭驴吗。在短短不到一年的时间里颗勿疵,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型家,迅速在中国市场生根发芽喂。由此创下了业内独有的“北现速度”暴。    时至2015年姬溉叼,北京现代已拥有第九代索纳塔涂桐希、全新途胜搽刻、名图量、ix25裤磊憋、朗动筏草凹、瑞纳等14款车型勃,涵盖A0级赣郴、A级涣硅、B级贿、SUV等主流细分市陈厍崆谩,累计产销量突破700万辆茂食。    北京现代官方数据显示度拷,今年前7个月改阮,北京现代累计销量达到59.3万辆位凸翅,完成全年112万辆销量目标的52.9%吕。 2005年8月8日痪诵弧,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年昧艾村,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司肌为砰。北京奔驰的成立窝勤,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域宏堕翅。    虽为国内高档车市的后来者捞渤,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下嚎,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划浅农,实现产品导入扯丢掇、股权调整垮抨,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等鼓嘶拧,北京奔驰由此迎来了高速发展期串。即便是在国内车市进入到“新常态”后驶闷貌,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅酚,远超行业平均水平妊悸。    目前瞥,北京奔驰已建立起全球面积最大伦、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地憋枯海,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂黔淌、戴姆勒合资公司里最大的研发中心素涤休,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台飘、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业驼斥。 8月22日入祟,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托疥坟,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型酚忱:C级车凳艰、E级车赌、GLC SUV和GLA SUV金袒。官方数据显示扇晦,今年1-7月七侮,北京奔驰销量达167307辆尼斜浓,同比增长32.9%遁。    8月22日变散,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市反。在迎来年内最重要的车型后立慨,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜缉淋,着实令人期待绅淡慕。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展惕污,在帮助外方顺利打开中国市场的同时潭甩,更是为北汽自身的发展提供了极大助力茎。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多鸵露黔。    “在各种场合我都讲疼,北汽就是合资反哺自主”料华,徐和谊告诉中国经济网记者滴乓股,“合资和自主豆灿,绝不是对立害涕堤,而是互相借力”闭店叔。自2009年以来弗荚,由北京现代庆伶松、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商脾、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范氓胶碳、管理流程予以借鉴的数以百计弗量。 北汽自主实现百万辆    正是如此漏,从2011年钎,第一辆整车威旺306问世胜,北汽自主销量直线上扬怪刚:2011年达到2.4万辆梧、2012年实现7.8万辆犯凛海、2013年超过20.2万辆柔船、2014年突破31万辆禄、2015年完成33.7万辆坛。历经五年多的时间屉窍辣,北汽自主已累计生产达百万辆瞳吓碍,跨越增长令业界瞩目配。    “着眼未来垄,对于合资我仍然非潮杜妫看好添锣检。不仅是十三五沧贯榷,未来很长的时期晚达,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献亥。另外功嚷,在此基础上缆平寿,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”烫荚硷,徐和谊表示活阜吼。    “年底前还会有更多的好消息份勾慌,不管是在新能源领域遂,还是整车领域捞,包括一些重要的零部件领域莆,还会有一些新的大项目落户北汽阂扇太。这样舞抨,为北汽更长远的发展不杭善,我想合资这一块施称媚,贡献还会加大但棉夺。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混氏:李芳" "  9月29日梳拿,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上脾,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲丘。   蔡明指出钒,中国汽车市场曾是低质量龋嫩、低配置截、低服务的代名词泊。诚然晴炔,与美国汽车市场相比北疚割,中国汽车市场还不太成熟人。但是纷烦,趋于完善的服务质量困侵函、规模日益庞大的车展杯驳功、逐渐被认可的中国自主品牌吴锭跑,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步鼎。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标抢踌藉,分值越低表示可靠性越高撮童。J.D. Power近几年的数据报告显示赦菱禄,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定椒凳绰,从2009年的178PP100到如今的102PP100蛾瞳骨,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步卵。尽管与美国市场还存在一定的差距刻凛稿,但中国市场的后劲儿不容小觑颁。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显剖环,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢钱老市?J.D. Power最新数据会给我们答案狡。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH瞥,而中国市场的进步速度为每年4PPH人彩。在车型研究上撤舷,中国赶超美国市场需要6年时间砂局困。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH哥,而中国本土品牌进步速度为8PPH咕。在生产车型上避李烹,中国赶超美国市场需要5.5年瘫蚂脐。   3. 在了解美国客户的需求上唤烧,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年我朗。   经过对这些数据的了解和计算请,平均下来顶,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼偷,才能百战百胜删,想赶超美国市呈吐础,前提是了解美国消费者的需求慈。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的酷贯锌。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为套挖:车内有令人不愉快的气味己颇、胎噪声过大(来自车身下面)线娶、耗油量过大惟、风噪声过大(来自车身周围)彭蓝罐、空调开启后沦,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为逞淌:内置语音识别经常无法识别/误解命令枢、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题缄脸、风噪声过大(来自车身周围)焦疚、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)外、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档矫佰森。同时额蔫,在前10大问题中挫鬼,只有一个问题是相同的楷,即风噪声过大炔。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蓄,对不同汽车质量问题也有明显的侧重全。中国消费者更注重感观(嗅觉软、听觉和味觉等)方面的感受质量枚,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受敌镜惶。   就目前来说笨畦,中国的汽车产业还有很长的路要走价憋娃,无论是汽车的质量趁寝,还是汽车的整体销售体系耗,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距裴。凡事欲其成功廉兢,必要付出代价篱:奋斗脓递泼。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰酞狗蛇:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理糠串隆:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣拨:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰楞:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编板:李芳 版权作品魏杆懦,未经环球网Huanqiu.com书面授权甜喜系,严禁转载歉暴敦,违者将被追究法律责任烩希唯。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行惶嫉镣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览星筹鸥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会任,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注陷哼。同时翰长,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蓉,作为本次车展的重要组成部分之一京潭拆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖悉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠潜纺,中国机械工业联合会会长王瑞祥店比级,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言精,为中国汽车产业的智能化控汞,信息化方面的发展做出指导意见帛劫。   本次峰会主办单位示哪吓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接奇:   贸促会汽车行业分会长王侠屉信:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟取:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘科赎:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林溅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮险切:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉李:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一仟任冲:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓柬厘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌禄:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了颈,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看杰搞。因为我以前开玩笑说了一句话链,我说这个车联网这两年已经实现了仕抢,就是人在车上用手机连网胃抵,这已经实现了辅典。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架翠脾溶,手机天生的使用起来就比车机要方便钾。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变厩凄。有一些改变我们已经看到了挽鳖搁,而且让我们汽车行业都产生焦虑了溅。现在有了优步颅鸽、滴滴到处讲将来大家不需要买车了抬,这个确实听着都挺有道理溯阀,我们一听都很吃惊宪坊颧。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享寺粟宫,搞来搞去就卖那么几百台车磷染。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始瓜陋鹅,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了秘。对于整个汽车产品栋叔豆、汽车产业链的改变它到底会怎么样痛?   回到出行的那个问题设港盾,我觉得大家也不用特别的担心阮。我先给大家压压惊阮测,有两个数据很有意思翘胜妥,一个是美国湾区的汽车销量氓,一个数据我们一查就能查到拴嘲骡。以前我们想2012年优步在湾区开始普及抚艇龚,现在渗透量已经非常多了册,优步在湾区这么普及了虚婆,买车的人是不是变少了斧阔脸?很高兴的告诉各位汽车业的同仁天片,这个没有变少蔡,而是增加了俱。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆驴羔,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错厕另。确实涨的很快寥,这个和大家的想象是不一样的琶涟乡,觉得汽车销量应该减少夕兽宽,怎么还增加了呢惯蛇?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少艾,你说滴滴队挡、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情睛井。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买溪盼徽,这背后真正的原因我就一直说九,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了成沪握,其实出行不等于汽车保饱缉,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺虫、道路密度不够这种应用场景峰。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用缎扯,其实它真正的加剧了中国的拥堵柏汗獭。北京和上海这么多年严控车辆的牌照卵,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%吞。汽车也不是简单的交通工具窟妇扮,如果把汽车还原成一个交通工具餐础,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了乖。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由朵董诚,我可以开菇,我也可以去坐地铁康靶,我有北京和上海的公交卡钨爸卸、地铁卡鲤歉喊,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车叭姥祷,我也可以骑自行车俏抽,有的时候感觉走路也很好骄。   实际上汽车和出行之间不是划等号的取衬,汽车行业当然会发生改变苗甜,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑捅痹鸵。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验佬。如果你只是把手机当做一个通讯工具挫,在2007年的诺基亚已经做的非扯ɡ蹋好了速魂嗅,但是还是被智能手机行业颠覆了途穗。在汽车行业也是这样非袱年,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验疵,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具搐噶。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验维莲纪,我们去展望一下交盖幌。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶咐么疥,大家都提到很多了角侣。其实很多人的展望角度是不一样的册,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了炬洗摹。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了侯。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步被倾陀,更多的是解放了你不用开车恒,分享的是司机龟汤。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够瞬。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降嗅晴,它是一个规模经济敌狗案。它的交叉点大体上在2020年就会出现舷嗡,我们的预计2020年在美国就会量产较帅认,在中国可能会晚两三年帽森。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的酗镐,这是我们要看的一个趋势簧酗。   第二个趋势铅吓,移动互联网会加快电动汽车的普及挡掇父,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车腺淳。很多人说电动汽车是因为省油钱貌箍泰,其实从来没有人因为省油钱去买电动车渴咆,最好的体验是你直接在家里就可以充电了剃狠,再也不需要去加油站了介柑旱。第三个带来的变化就是对产业的重塑挛啦,以前汽车公司都是专注在制造森拧,用户就认为是汪洋大海公岔呢。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的宿弹甩,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链链屑,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面能教,内部管理的界面膊,反而把制造这件事情也许就可外包了淖。最后一点屋竣,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接卜距目,所以汽车作为交通工具以外的部分滇,一个用户买了车以后需要的增值服务具赊咎,汽车公司就也机会去提供这样的服务誓镣新。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验舅。所以正是因为这样一个对移动互联网祭末订、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化力攻聊,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构俩贤,超过1700名员工惊,我们未来的使命就是希望通过更好的产品竣歇扰、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车署。只有更好的体验才能真正的激励这个行业权,激励用户熔失卫,这样蔚蓝的天空就会出现氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短沽:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行废普玛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览什济。作为本年度华东地区最大的汽车展览会泊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注罐地。同时活,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开胚嚏,作为本次车展的重要组成部分之一善端,来自汽车行业各个领域的领导和大咖松珊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠轮解寐,中国机械工业联合会会长王瑞祥摧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言衫静,为中国汽车产业的智能化僳位上,信息化方面的发展做出指导意见雇。   本次峰会主办单位俯眠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接湍:   贸促会汽车行业分会长王侠脓匣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟乱僳贾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌勃萍喘:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林脐镶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮哆肚燎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉缚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一捎饰偶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓森陡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘溉蹭枷:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻拢快熟,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长琳,因为现在我们是全世界销量最大的市场玖泄。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准居烫,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺叹款嫁、环境污染等方面架黔惶,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战椽。同时锭项,智能制造剑、工业4.0耽媚冀、移动互联眯、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战胆。我们国家政府也提出了“中国制造2025”查欢、“互联网+”等发展战略灯酷偿。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点览抽爬。我们有很大的机遇籍菇,我们会见识很多非常有趣的变化荷。   当前业界普遍认为惨,低碳化绰闪、信息化乳窃节、智能化是未来汽车技术的发展方向艾。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇市闻髓。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台晃犀,正在成为汽车行业的发展热点到,正在助推中国汽车产业的转型升级卯雇嫩,从而进一步打开智能交通产业的价值稻。在2010年的时候餐貉,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索粗,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统己票,为用户提供全天候谰们、全时段的服务卉冈锚,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务半,签约和活跃用户超过一百万拐究俄,累计为用户提供约2亿次的该户服务断,人均交互服务超过11万次舒。经过近七年的发展随瓦奴,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位词,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用秃笺、凯迪拉克安且虏、别克隋搽、雪佛兰上使用铂角蕾,倍受消费者青睐奋。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿撞稹,面对新的市场和技术趋势釜诬己,基于车联网多年的探索奠埔慌、实践结合行业的技术储备构,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略惦械,提出了到2020年力争100%产品实现互联鞘伶境,并致力于打造以车载信息服务堆獭茹、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务呸,为人寺琅皮、车提供安全智能便捷绿色出行惦太,初步建立和谐的人虾锭、车识、社会互联生态圈魂里。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克偷驮骑、别克酮螺、雪佛兰品牌床,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广卯郸,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展壕庆。除了安吉星在移动信息和网联上赁,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力躲秦、内容服务能力低卢、大数据运用能力慨,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B羌、B2C的业务垦认。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全伍,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露坤句、支付安全驰殴,更可能引发行人安全和人身安全汲,因此在大力发展车联网技术和服务的同时铝,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入潭阶添,网络安全开发包括威胁因素识别冗讳瘦、安全战略制定乱、安全措施执行涸谴久、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开缎锹。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准俩勃,并且在过去几年不断的进行迭代升级兑,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作钩啥幻。伴随车联网技术的发展涂莱逢,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术编嘘,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术题沪,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶琶埃拭。让汽车驾驶更安全世哦、更轻松袜频评、更有效枯容。   我们身处在这样一个时代某,新技术层出不穷使一切变得可能滑迟慈,我们也是非常幸运的一代人碧俗,能够见证汽车行业在国内久、在整个市场上有一个颠覆性的发展埂律墙。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化派评,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞幸。同时也让我们对明天更增添信心和期待稍巾透,激励我们坚持不懈的努力裁。   我们相信前舵,汽车行业的发展刚刚开始扒逆。汽车行业与其他行业的相互交流撼蜡、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活沮陡圭。我们会和同行一起共同为之奋斗凹骑蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈:李芳" "   9月28日吃,在2016上海浦东国际汽车展前袒春,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行琅嵌扁,新兴造车势力稿具排、养车颧山、汽车金融等领域从业者可避砂,走到台前草,与大家分享及探讨未来的市场前景莽。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲架抽翘。    吕征宇芜脆:各位领导莆烘帮、各位嘉宾句,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典干敛,刚才我们的同行说得非尘堂啻剑好努累怯,其实我们有一个共同的理念涂删,而且我们也有非常多的痛点戈霞。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来哪莆,我们也有美国合作伙伴的公司级课,乐视的七大生态是有机的岁痪,在零基础上打通的冬藕漂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的龄洛韧,目的就像董事长讲的一样蘑皆,让“蓝天白云”再飞翔呸,目标就是打造全球最先进的超级汽车鞘。    那么用互联席、智能寂经清、电动伟皖侨、共享的方式晾慧蹄,实现“未来”的交通方式匡,我们认为汽车产业兼栖怒,还是没有被互联网变革的产业但信。对于乐视超级汽车生态而言称筏,我们有四大基石绅弧,我们相信社会化翰档、分享化枢膳测、互联化传底嫉、共享化将成为我们未来变革的方向娇舅。    从我们的汽车生态诞生以来痴,我们保持着快速的发展抖蛔桶,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目墙穿我,落地在浙江湖州 蝗,这里包括绿色环保的环境链委灵、自动驾驶的一些功能和区域睛泰。    同时我们最近可以告诉大家赫抖攫,我们的产品样车在美国已经开始路试守躲腐,技术在百米加速已经是全球领先了沧炯爆,产品的量产进入倒计时状态缄媚恐。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资挛涵弄,创造首轮汽车最高融资金额的记录舶。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发希董,协同开发也是我们在北美的基地熟、中国的基地纹恳、欧洲的基地共同开发纪椽纽。同时我们的战略开发电动的底盘机构促挝,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件伙丧蛔。    第二个就是智能化堪,车是人工智能的最佳载体惩崔,乐视做了大量的投入庭横,在硅谷和SSA成立了研究院阜堑赌,在智能驾驶也取得了突破性的进展筹令。社会化就是刚才说的分享息驰,我也非常喜欢这个创意事斡。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石颇桔,我们相信在共享经济的领域里季捂棠,无论是Uber的繁荣掣旧,都证明未来不管是房子舅丝闷、汽车都是重实用的趋势睬财,所以乐视将战略转移疽桥米,推出车租赁的平台歌,我们叫做乐享平台冲。    其实最重要的议题瞥桶,乐视作为互联网公司滥,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力趣。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解陇魔俏,电动化享、智能化僚、互联网化吓喇斤、社会化隧,这四大纬度有密切的联系棺颈坊。    我们把汽车当做全新的载体漓,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通耐炼。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功稗,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品界介,谢谢大家漓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日惦,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办脱。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞赶,他认为车联网净,既然是大势所趋独还,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网脓床,少炒概念天卤告,多做实事酚函。 以下是王侠发言实录梗骡:   在这个夏末秋初伍绘、时令更替的丰收季节堡,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机省躺肠,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典孔便。在此蜂能埔,我谨代表主办单位中国汽车贸促会獭秤,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来暖玖逃,汽车产业的电动化谦层捞、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题拖颂,而且也正在成为全产业链创新求变亨歉、转型升级的主战场幻握。但是群册阜,热点和繁荣的背后侠坛,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面丘相隶。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样隙簧,车联网也在热捧之后开始遇冷酷,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰苯墓苟。其实贩啥,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战伴梆,我们要理性面对其摄容、系统分析送臼蒙,既对前景充满信心绕协,又对可能遇到的挑战有清醒的认识唇,才能在变革的大潮中认准自己的方向闪书渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先季玖,我们要清醒地认识到污惹,汽车的智能化和网联化是大势所趋蝗努旦,是不可阻挡的方向痢耙。电动车还有技术路线之争潮宛、对减少污染和能源危机的疑惑谈茨,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处景,没有坏处遣摊了。汽车诞生130多年来嘿帕,除了带给人类方便之外查,还带来了许多难以克服的问题镰握烹,比如交通事故骆撕高、环境污染和拥堵丰仑、能源危机等等螺购恼。车联网和自动驾驶等新技术的应用罕筹,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐码,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想痘街髓。现在不少基础薄弱的车企酒,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招汉,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守什搂,多持观望态度牛,这也是目前车联网叫好不叫座禽搂备、貌似热闹却普及率不高的重要原因硼。我想说的是驳蹦媚,既然是大势所趋蓉憋猎,就不要犹豫不决饱,否者真的会给对手赶超的机会蜜籍怯。   我们要清醒地认识到茶善售,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延闯镀废。汽车市场的低增长成为常态之后次汉答,我们对于销量的追求空间越来越有限挎首弧,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式省,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蛇德,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道皑。   我们要清醒地认识到浑媒火,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破换袄搭,必须是社会性的统一行动汤。一方面村鼻,车联网是一个汽车生态撼对,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入纽墙,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致吝。另一方面诬疾,车联网又是由整车制造商巳沟喝、产品供应商乌翰酬、内容提供商栖、软件供应商铰烹抛、服务提供商逝琴纷、网络运营商等不同角色组成的产业链不警隶,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合彩郝筒,打破壁垒帽晃,互相开放信息系统疮蛔,进行深层合作嘘琼,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的唯呐彤。   我们要清醒地认识到屏,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破翅,而是要靠一个技术集群的集体支撑突沽。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网奖,如果通过手机就能解决的锌,其实不应该叫车联网颠。大数据加钢惜、新能源技术瑞、网联技术促吐攫、自动驾驶技术文瓷博、传感技术啊、网络安全技术等僧食,这些技术的应用都是相互影响随、相互促进甚至是互为条件的婚餐。比如汽车共享和无人驾驶垄,就只能在车联网的前提下才能实现斗频模,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变壬矮,并给汽车共享带来更多可能性骨荒。另一方面钵惹,与手机和家电不同的是藏苹,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程伪斑,绝对不是有钱就可以任性的地方茫疮艇。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平苦错,中国车企面临的问题一点也不比别人少淌佰税,我们一定要避免浮躁情绪琳富韦,少造概念寇杏嫉,多在核心技术上下功夫惭。   在刚刚结束的G20峰会上迪弥骚,习近平主席表示陈赶节:8年后的今天蠕,世界经济又走到一个关键当口;科技进步铅笔、人口增长伟、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期轨募,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减箍亭慨,新一轮科技和产业革命尚未形成势头碧猎彪。其实眠戒,对于全球汽车产业来讲蜗敛,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱澳勤,传统技术进步的空间越来越小锌举。在这样的背景下受龋,智能化呈、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎颠梆,为汽车技术进步提供了新路径铜,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手首仕。   今天沁,我们以“智驾未来善添棱、创领先锋”为主题庭锌诲,邀请各位企业家屉道、专家学者共聚一堂梆反畴,希望大家能敞开心扉茶啦碧,知无不言戳,为车联网时代汽车产业的发展建言献策雄桐,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量咖逝。   最后柿卤长,我衷心地预祝本届峰会圆满成功钞坚护,祝各位朋友在沪期间顺利桔羞、快乐荤、安康娥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖肥零:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型趣尝绅,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306科骑,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体泪。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点郸虐,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线揭乱含,在下线前夕钦饱伴,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通悔拆恭,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读迫猫。 一淬洽胺、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型揭椿迹。今年1-8月磊蝗,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息农拜。从2015年末北汽威旺开始逐步转型簇,脱离原有3-5万元的低价值产品区间泡糙,以首款SUV——威旺S50为节点鸥巍寞,一步步走向经济型乘用车领域啤,实现“MPV SUV双轮驱动”女光誓。对于未来产品规划柯幌,陈桂祥向网上车市透露妊皆:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型忿文,并冲击40万台销量规模卢踞。” 陈桂祥进一步表示卞哨菜:“北汽威旺的MPV铅秦韦、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品细袄娄。2017年的销量重点会集中在M50F上概烧情,到2018年也会有全新产品上市捍脖。”    今年8月16日抱,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线甫胃旅,对于转型中的北汽威旺伯害木,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化誓列,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型勒。“可以说当年的威旺最缺少的是产品趟,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂吐钝缕,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来颁耿丧,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”措。在陈桂祥看来妈,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏绊雇沽,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势弧。    二蟹、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品窟俺瓤,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求清。M50F具备明显的高颜值特征孩偿街,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见推。而做到高颜值并不容易查,陈桂祥向网上车市透露馆:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源割,奔驰团队也全程参与了M50F的研发赶等。    从内饰来说烘榔,新车的设计均由轿车化标准打造鹤胺闷,其配置在科技感苫洗、智能化上都有出色的表现很比抽,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏排,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控哭纶幕。同时违赌,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表牢戎。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配酬缮融,智能化水平足以媲美合资品牌譬滩。 在性能方面镶培献,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速蹿洪裁,进一步满足消费者的需求恍底墟,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型材。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台矢,到2020年威旺规划40万台的销量瓮仙入。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求杉列穿。未来将在夯实MPV市场的同时扩绥眉,进一步做好SUV市场剿汀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵本:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日锭超,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》氓功,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业极标:苏州吉姆西陷发、苏州金龙沙茶、深圳五洲龙龋夹、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车计蓉,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元妹。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴婆荚靖,并对吉姆西取消整车生产资质舒冠,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除剔幕店,追回补贴资金揭棚瞧。    根据通报牛,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查新龄,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆枚卜寒。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元尚。不过汹墙,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了筋。 补贴新能源汽车的依据何在探搔?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆镣干钮。市场经济最需要的是诚信饰梁。但是山,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中斡块,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹剑害瓦漓慌。部分领域缺少应有的制度约束幢汝,秩序甚至失范怂辜,这并不稀奇涣未烤,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞碘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立惭劝。尤其值得一提的是臣梯,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标棠。在这一目标之中瞧冲湃,财政也被赋予了其应有的定位逢德赡,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”贩泌。中国社会的根本性变化需要处理好市场翅澜、社会与政府的关系申沧磁。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件凹布逞。新能源汽车市场同样是市尘础,从根本上说匹吧唐,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥返合。新能源汽车骗补问题的源头憾舞汉,就在于市场的作用没有得到真正的尊重涤。    当然端飘桑,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用目车,不是市场取代政府朽蝎久,而是市场和政府有主有次烈嘿婆,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖嚷绣琴。说时容易做时难藉溜兑。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题拷尼砂。补多少屁竭,怎么补坟,补贴如何管理等等囱位,同样都是难题剿僵。    为什么要补贴新能源汽车表?可以摆出来的理由不外乎如下新膝班:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域坍日,只要予以补贴航弛羞,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展坍。这么说不是没有道理缅唇寂。新能源汽车一开始难以实现规模化生产幸蓬仑,成本较高撼。有了补贴烂车,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补输绅卑。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善让。只要有足够的补贴屏寒,新能源汽车的发展肯定会更顺利灵吻敲。    但是小卯,有了补贴芹残改,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗桔?新能源汽车发展的关键在于技术虏土。有钱就会有技术吗哀?这才是问题的关键泵剿郸。的确缮,现实中有许多技术是可以花钱买来的埔灰。但是邪东,先进技术不见得能买得到躬涣怂。新能源汽车在国际上也处于起步阶段举。各大汽车企业也在努力开发新技术啸录献。在这样的条件下税,新能源汽车的发展方向都是问题蚊,怎么会有可供市场销售的先进技术苔板?有了钱匣鹅勺,新能源汽车企业可以自己加大研发投入坝莽,但是狙绘磐,研发投入增加彤,并不等于研发就一定会成功欺梅。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议袖,没有确定性的目标钉犀拦,研发投入的针对性也不可能太强高。在这样的发展阶段桶梗,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法菱疾萝,让市场自行选择合适的技术咎频焦。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的挡磕。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势管。优势到底有多大仕羚桶,得看技术陷。电池靠电力供应醚檀,由于中国电力主要是火电秽,最终提供汽车动力的是煤炭篙构损。只不过前搞沧,煤炭发电地可能不是汽车使用地擅搓檀,污染从汽车使用地转向发电厂所在地邓堕破。污染是否减少多,还得看耗电量的多少舌,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量溅。之后瘸堂赴,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较饶迫币。传统汽车汽油有不同等级推,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率微吵弓。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源手旧丢,这也会带来一定的污染捷携。这都是比较时需要注意的蟹边。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进嗣棠胶、充电不是特别方便的条件下斯掸局,混合动力有助于新能源汽车的发展什,但问题是侨渡,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗骇捍?充电不便就不充氏悲坎,将“新能源汽车”当传统汽车使用盘,也不是什么新闻党韧。还有惰雾嘛,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比偿,到底改善了多少能源使用状况城谩?太阳能利用技术的改进没,可能是新能源汽车发展的重要方向廓。太阳能丰富夹,足够人类使用式能锚,但是目前利用技术较为低下策,妨碍了太阳能汽车的发展铰。石墨烯等新型材料的使用赡权汲,有许多未知数煌炮燎,也意味着有许多新的发展空间雹峰。虽然空间多大未可知藏上牡,但不确定性的存在正好给市场提供了机会撩。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现藏?政府在新能源汽车上的补贴较多班位。包括中央和地方财政补贴在内舌,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴考。补贴力度惊人裤较,这是骗补的根本动力松郡。当然逃,骗补还只是个别现象僧掇,或者说只是占全部补贴的一小部分斥席凹。已公布的数据似乎也可以支持这个判断侮。如果问题的分析只是到此为止校,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策魄私。    这次公布的骗补企业数量虽然不多慨刺,只有寥寥几个氖裸,但是所涉企业在业内的分量不可小觑壁怪。这些企业不是小打小闹的企业请弟开,从某种意义上等,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命的炉,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地粉纫。这些企业按照正常情况下扭比,应该合法经营才是胶鹅嗜,为什么要去做骗取补贴的事隋?从企业层面来看逝,这是市场经济仍然不够成熟的表现拢掀。在成熟的市场经济下敬杰,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业飞咐,至少应该是诚信经营的缕。骗补肯定事出有因久。    值得我们拷问的是地,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题噶?大企业铤而走险莆螺间,或者可以解释为补贴获取的门槛较低愧,企业不必费太大劲就可以做到绘掂耗,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业猛,倘若没有足够的补贴煞屁啡,新能源汽车业务也是难以经营下去的害。    政府花钱是要讲收益的帝蒲我。动用公共资源技,就必须将事情说清楚少挝帛。最终驶,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告介靛昂。评价报告应该说明补贴的总耗费躲、补贴去向以及效果脚呸。这是国家治理现代化所不可或缺的汤。每笔财政款项都应该用到刀刃上贬愧,都应该得到其应有的收益单八。算总账锤钒刷,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展翟酣舜,这个判断并不容易做到哭。仅仅纵向比较是不够的瞄史村,我们还需要横向比较天,中国新能源汽车行业与世界同行相比堆痕卷,地位是下降了悼麻,还是上升了镣。如果上升迫凤群,那么上升到什么样的地位茫辛驼?如果下降篓,那么下降的程度又如何笔涝帝?即使有了指标数据飘秸陛,争议仍然会持续下去瀑镀。也许穿檄,我们可以通过其他指标来加以佐证忌半。    新能源汽车的受欢迎程度烷轿,显然就是一个不错的指标沟楼。2015年新能源汽车销售了33万辆挥菲和,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计垒。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的泻,那么实际销售数量更小容率培。新能源车价格不低颂俯,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美磋巢。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素陋楷,更利于判断裁端某。北京小汽车上牌需要摇号伴羡,但是新能源汽车的号是单独摇的冒,且获得的难度大大小于传统汽车隶赏娘。这样目恃纳,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车接仁。他们选择的理由多是容易拿到车牌触标,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力梯绘叫。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖脱添歪,还要摇号刹写检,获取牌照的难度和支付的代价都不心怼,新能源汽车和牌照捆绑销售滩坍嫌,给那些亟待用车的个人以莫大的方便稀删,于是他们也可能选择新能源汽车畦别。但就是这样肺,新能源汽车仍然没有流行起来季。全国其他地方唾,也未见新能源汽车充斥着整个市场懂荒。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩酬,但是肌瀑釜,我们需要思考朝,这些成绩中竭,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果沮笺丛?一些城市为了招商引资姑盟虽,鼓励新能源汽车企业到当地投资苏店蠢,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车集词彼。“双赢”战略的实施七表,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力伸剁,而不代表新能源汽车技术已经足够先进督惦。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定羌,这样的不对称竞争扶持狙,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴琶。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待码苛,是对新能源汽车价廉物美的期待版良路,是对节能减排效果的期待胖,是对先进技术发展的期待骂筋芭。这些期待都是合情合理的恃散。但是饯陋,供给侧结构性改革还未到位伟胃徊,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求七殴,这才是问题的关键箍。即使要给新能源汽车补贴鞍脯,也应该考虑补贴的环节藐,考虑补贴的对象泉吉膘,考虑补贴的效果呜。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴看,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者婆实,不能有效激励新能源汽车技术的进步静。如果一定需要新能源汽车补贴隘桑堤,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效卉。这样的补贴有点后期资助的味道腑,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业剂蔬。但是嗽汀骚,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术慑嗓浑,那么它就在这个行业有了竞争优势匠,实际上不需要任何补贴楔桅,就可以经营得比其他企业要好入。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争圈,扭曲市场行为嚼。而且沤廖,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展发户。新兴技术的成长在萌芽状态侍,可能没有竞争力硅阜,但是甜骚,经过一段时间的发展之后的相干,就可能显示出新技术的力量十。不同时期不同技术的影响力可能存在差别笔技,今天领先的技术帘忌,到了明天就可能落后帛。这是技术发展的规律性所决定的握。为此藕淳输,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间肪,因为未来的不确定性磕贬,没有人能够确定未来的真正技术路线醛朗。留出市场成长的足够空间惠此,可能比别的做法更加重要惨创。骗补问题的出现筐攻,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机胁享霜。    基于现状隧叮,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展笺,那么补贴的着力点恐怕也需要改变碑誓裁。这些年的财政补贴嵌,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样薄鹃斡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会份。相反噬,效率不够高的补贴点,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少败南,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重救伺非。现有的补贴如果不是投向终端苇,而是投向技术研发每琳,会不会效果更好点呢先晶隆?个人汽车消费纯粹是私人事务揪,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向富芭府。骗补问题的暴露泄去拾,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会叮团。补贴本来就在退出即嗡,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴峭。补贴旨在鼓励研发沃淌,鼓励新能源汽车技术的发展顺骂戏,而不是其他具体的消费目标袜。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是购幢揣,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场季拨七。这样的技术支撑出来的产品层纬,还不能满足消费者的出行需求济拴。财政补贴可以退出笨,但可以通过科研经费资助的方式胸爸哺,鼓励新能源汽车技术革新撤讣苔。同样的钱清,花在科研上的效果桅,可能比直接补贴消费更加有效戌荚赴。创新驱动发展战略的实施闺,从根本上看漂局,需要依靠的是技术创新椒。在技术创新上多投入副蹦,并注意投入的有效性掀,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子撇饶淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦:李芳" "  今年7月底突劲,在2016年世界500强排行榜中缔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入袜,比去年跃升47位纷岸另,排名第160槽容膊,引起国内外企业界裳、尤其是汽车业界的瞩目喷。    今年顾秀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蓖浆褪。恰好是在10年前蔚嫂,徐和谊出任北汽集团董事长比缎,策划费炼、主导蓝互伤、实施了令北汽集团由乱到治替,由小到大孰褂,由弱变强的变革陇世,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆浅、有益舵、独到的成功尝试陪敝。但是届,当中国经济网记者约请徐和谊瓜,请他以《老徐和北汽这十年》为题柏魔,谈一谈自己与北汽集团时寥洗搪,徐和谊温和畏苇、憨厚地笑着说惫藕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己旦嫁,少谈蒙猫,少写惭效毒。    于是羔,在不久前的一个上午髓皇,在北汽集团的一个会议室里当轰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访偷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道凌版傲。今天是系列报道的第一篇嫩扮姑。   当时箩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路文按恨,实现跨越式发展”的战略兜,以及构建整车恃戌桶、零部件停寒磋、研发娄瘟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径己轮。“老徐这人的特点就是说话算话畴,真抓实干垢。眼瞅着北京汽车研究总院梧鞘、海纳川汽车部件苟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务签、新板块一个接一个地建立起来避,形成有力的链条船,轻装上阵台交,并有序运转”铣。 北汽集团党委书记胚、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展沥,连续多年蝉联世界第一巍链。但长期困扰中国汽车产业的一大问题沧,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团肥。    世界汽车产业的竞争是国际化的坊、规模化的逛,更确切地说是集团化的舒须划。观全球汽车产业格局朝适,能够称得上汽车集团的型抄,美国有通用辱篇、福特盟拧,德国有大众儡秃笔、奔驰亥标、宝马菱勘,日本有丰田琅贿、本田卧吃颓,法国有雷诺-日产魔痛、标致-雪铁龙谭骄,韩国有现代-起亚骗隙伎,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前努,谈到中国的某一“汽车集团”李界,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到邓跺,没有自己的品牌和产品扰,不就是一家投资公司吗慧?算什么汽车集团!    每年宿霜,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名图娃腔,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”鹅,不但被大众箍飞息、丰田猴普、通用们甩出几条街剃,也常常被长安娠、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑侈。    因此溶搜敝,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧辣涣涸,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展徒,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题耸觅。    过去10年间泥瓶,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后揩,在汽车产业集团化方面做了大胆嚷、有益的尝试湘幌,把一个曾经弱不禁风的松散集合体底危,逐渐培育鸵持草、锻炼成为一家颇具规某瞬裕和实力的汽车集团脑窗,在研发虹、制造娜橙犬、人才情耿敞、创新豌湿、管理等各方面实现了标准化嫩围。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业考淋慷,曾经拥有一定的基础和财富觅吃,令人期冀;同时遂怕徽,由于分散化派划惋、碎片化姜,更存留令人难以释怀的遗憾淖素。    北京轿车工业与一汽豌敖徽、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末眉,有考证甚至认为缝,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌抄晶。    据汽车老人陈祖涛回忆尘很,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时峰喉磺,北京生产的轿车最早使用了自动挡革频,而对手只是手动挡稠脯健。    上世纪六七十年代吗,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北湘,成为一个时代的记忆观。    而同期狮,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北磋,遥相呼应的暴肪,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130阔河。    改革开放后笨翘需,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础尼。    到上世纪90年代滥,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨哺、称王称霸裤。    特别是2002年夹体,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代萍,也创下了高速成长的纪录呸。 北京牌212越野车    可惜的是靶割炊,在这些看似个个突出的单体层面之上线屉,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”叼河,除却福田与现代陌嘉,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争觅维,还被同行作为茶余饭后的笑料举躬。整车企业尚且如此罕,北汽的零部件企业就更加不堪了恐。由于资金糜绅澳、技术和观念等原因烂旦,大都跟不上主机厂的技术升级改绦沟,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷尉际欠,有的企业已不得不靠出租房屋度日挫虑赂。    忆起十年前上任之初的状况瑟,徐和谊对中国经济网记者说吮仙,当时的北汽一盘散沙袱,特别松散汤衅,单打独斗愤金方,各自为政犁,互相内讧扯袖,效率低下……照此走下去捆藕竣,“没戏垮戚,一点戏都没有”!他边说边摇头镭贾。    由于资产结构的相对分散翠淡懂,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业坪裸。日常运作中冕淳,大多只是履行政府赋予的出资人权力骋摆,无法形成一个科学的集中管理机构弗惠让,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系贩,深入企业经营管理了掣割。    2006年10月底券裳踩,徐和谊出任北汽控股公司董事长净煞,恰逢“十一五”开局之年朽皮,他率领北汽以科学发展观为统领脸俩,对产业结构和发展战略进行了全面嵌、系统涸凯欺、有效的调整告煽。    有北汽中层管理者清楚地记得任挎,当时朽韧牛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路脸密速,实现跨越式发展”的战略检慰屠,以及构建整车稳松、零部件贪迁、研发窍梯蜜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径法幻。他说猾,“老徐这人的特点就是说话算话膛昆戚,真抓实干蕉。眼瞅着北京汽车研究总院喜、海纳川汽车部件拦辈祭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务醛窝抄、新板块一个接一个地建立起来恫,形成有力的链条袍,轻装上阵陶,并有序运转”漂巢。    到2009年吕愧私,短短3年时间刀萄,汽车年销量突破100万辆大关坤,销售收入突破1000亿宽径,北汽集团化战略初见成效多。 2016年冉,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日洽,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”恼肃,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入恕崩捷,公司治理结构进一步完善庇岛臣,集团的功能定位更加清晰;同时枫,也意味着北汽的集团化运作由虚转实恕菲,并将在人才吸引伞从、产业链完善及兼并重组中巩藤慑,发挥出更加高效的运营效率竿。而外界则普遍认为埂币,名称的变更好,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源搁,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心唯。    “北汽控股更名为北汽集团经材牢,是北京汽车工业的领导体制方菊、管理体制的一次重大突破瑟白,找到了北京汽车隋荡、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”排,徐和谊当时说田。    随后卞康,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团斡,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标翁盘陛。根据规划忌,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元搂喇藕,大力发展自主品牌慑五,完善和打造全产业链戏靠,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位甭澄,进入世界500强刀。    “说到做到师脐,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“畔禄。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说勒,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破钵,战略性新兴产业蓄势待发廊藕净,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升伶草输,各项增长指标位居中国汽车行业前列访娘,成为近几年来最具成长性的企业集团觅北。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩响:李芳" "   姚景源认为盲俱吹,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蝎,而产业政策需要与时俱进局毒。    杨裕生表示帆:应适时推动电动汽车市场化薯排,也就是补贴退坡蔼劲,一直到取消补贴纠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)姆蓟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重篇。但是螺蜜懂,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高谭培,不宜鼓励离,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化下敖绞。    侯云春指出郴闯,新能源汽车发展需要在供需两端发力痕,两手并用柔,推动新能源汽车健康发展皇。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示新抵,表明在国家相关政策的助推之下凭都,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展聚,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题釜。其中结杏蹦,规模巨大锰、涉及金额超10亿元的骗补事实孙蛊,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”删。昨天辱,几位专家学者的观点引起关注悉。 中国工程院院士杨裕生    不可否认鼎骇,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用许团。对此操底,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示氦抛:“我觉得补贴是政府培育市场的手段备悸,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性倦盒、必要性的措施淘饥诡。”    原国家统计局总经济师姚景源认为睦模,政府对于新能源汽车产业要进行干预矢捆,而关键问题是怎么干预筒地羚,干预什么罢。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持散侧冗,而产业政策需要与时俱进”使,他谈到藤杜。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用愧席,并提出产业政策应该遵循四个原则沙。一是产业政策不能替代市陈恰;二是产业政策要管产业涣袜,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物车。    杨裕生也认为握殴,目前的补贴政策有两大问题颇,一是单车补贴过高丧溪,二是补贴总额高卿判。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化爱始,副作用很大趣狠。    在新能源产业层面桐,杨裕生表示脖袄邯:“应适时推动电动汽车市场化对烙容,也就是补贴退坡甭廊瘁,一直到取消补贴赁讨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)聪秤羡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”耿。在技术层面立领,杨裕生认为疆坎链,第一应该发展节能又减排的小型乘用车竭晌,第二就是发展不补贴辣、已经市场化的低速车歉令。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高寄矩办,不宜鼓励穿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化佩维借。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外芦,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出讨偏,新能源汽车发展需要在供需两端发力瞪,两手并用称,推动新能源汽车健康发展孝。    侯云春解释说袖藩洪:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力亨乓颧。一方面大家喜欢用眠俏逆、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施椽,政府和企业共同努力褐,使得新能源汽车能满足消费者的需求希,开拓新能源汽车的市场膜藐腔。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”亢摔。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈录:李芳" "  如果我们做好准备的话剁典,赢家当然是我们嘉。我们不担心其他的甭驴湍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务输房瞧,我觉得只要我们做得好纱,一点都不用担心盾。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日惟花降,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一愤脐,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后挥,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授亨炭,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蒲喝。其中特别谈及奥迪与数字化藏泰。    施泰德说虱,到2025年以前授括查,有什么东西能够真正去触动奥迪呢泡?汽车行业正在经历一场变革世鼓下。对我们来说废堪活,有一个非常重要的关键词涝:数字化壕,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变私牧。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备扑盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说江卢,我们眼下所处的时代糠广,奥迪科技一直处于领先地位篱,并不断进行新的突破壤垫跺。对于数字化被琶啼,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蓬拣传。到2020年时放,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验渐乖蔬,这也是我们引领未来的一种设计固花筏,包括其他顶级科技妓另廊,包括我们的传感器灵态究、雷达景、激光大灯等老蔷,都会进一步巩固奥迪的领先地位详眉毕。    施泰德说溯,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远鲸锨,我们会全身心地投入到这一点傲瑰赶,包括3D地图使监双,导航等应用赦抄。对我们来说烷筷廖,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值该。当然昧壳漠,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蹋漓。    在回答有记者问热埃某:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势采吹修,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走礁功,有哪些优势碑副蔷?在这场竞争中啸逛当,谁会获胜”的问题时亭,施泰德表示捅:如果我们做好准备的话宿煎烯,赢家当然是我们蟹短。我们不担心其他的目,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务捣赂,我觉得只要我们做得好宫矫陆,一点都不用担心骸呕衅。    施泰德强调煌禽山,在某种意义上绣疚,我们也是一个初创企业哗。其实洗衫,奥迪有很多细分部门粮灯罢,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作撑负。如果没有这样的合作荒撕媒,你很难相信欺村,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远豪惕,我们能够成功地实现自动泊车到嗣、自动驾驶等胚颇凉。    施泰德预计怂瞧,2017年腊恋,我们要推出新的奥迪A8悄让,自动驾驶的时速能够达到60公里毯,没有别的厂商做到这一点氢。如果我们明年能做到这一点的话睛,我们又再次地印证奥迪的“突破科技稼商杏,启迪未来”辟陶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际谴涵尉,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕嫌闷。庆典活动前夕门藤,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟滥勉茂。一汽-大众汽车有限公司董事梦概寸、总经理张丕杰除了对政府际剁雾、经销商牧眯、员工宋挫、用户等的支持表示感谢外酬,他也坦言脊凭挂,在新能源呛、“互联网+”等方面疲角,一汽-大众起步比较晚皑拆,这些短板正在引起高度关注梧惟。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子脱危喂,“因为有你睡,心存感激”狼,一汽-大众员工就是怀着这样的心情茬逼旦,来感激这25来帮助我们成长的所有人陆。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就勿斥,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果县。从前辈讲起钱禾,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为咸,还有陆林奎等等的领导怀奔,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策煤性,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果陵穆。   25年来划割攻,我们要感谢的人非常多裙却。感谢国家和政府的支持与帮助赊列。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持派绣吗,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行婪理。例如成都陕某惶,成都今年是高温天气吴韭,最高气温是37.5度而且是持续的峭盛寡。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活撂褐蒜,政府部门给予了很大的支持和帮助凉。   我们要感谢1250万用户唇,感谢他们的选择和信任嫡磐。一汽-大众从项目开始建立猫砷温,一直到第一款捷达开始投产慷猴岭,捷达在市场上并不是一帆风顺的焦惫,它的初期是走过了一段曲折的道路蓄挂精。正是在困难的时候伐,是客户帮助了我们秘、鼓励了我们姆。还记得在困难的时候宪赊物,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国噶,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象猴艾汰。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工灿副丢。一汽-大众的员工非常的进榷莅俊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化咯菲撅、吃苦耐劳衅貌苇。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬兰我,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦擞。大家知道一年365天竿颁,如果周六周日全休息就要去掉52天蟹掏篙,把所有的节假日都去掉吕,标准工作日应该是250天柑,工厂的康采恩标准就是由此设计颊司骑。而我们加班到300天京缺,320天是常有的事乐轨挨,员工非常辛苦父哀皋,所以在这妓慈,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢贺岸抄。   要感谢中德双方的股东羔惊溶。要感谢他们具有前瞻性战决策悸碘盛,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开哨磕。一汽-大众的建立澜阂囤,当时在中国的汽车合资企业病庇够,一汽-大众成立的时候也不过就两家矮勤抱。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下廓奔赏,股东双方做了前瞻性的战略决策贸叫,才有了一汽-大众橙吓混,我们要特别感谢中德双方亭。   在一汽-大众发展过程中瘫,比如一汽-大众西部战略骄,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场颂猫酬。一汽-大众在西部建厂的时候便藏识,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力商齿。现在在西部的生产基地尽矫盟,今年他们的产量突破65万辆斯姥,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略撕卷,在股东的决策上由一汽-大众执行的肉岸,也取得很好的效果惶。此外蜜,还要感谢1200多家的经销商娠、700多家的核心供应商合作伙伴夺脯熬。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展暴、做出的贡献和总结的经验到底有哪些搜?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量急。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态犊炽祁,中国适合于家用的车型非常少凳。25年来邵,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆陪梗,上缴税金3700亿元辫卵棚。从一个品牌一款产品发展到拥有大众摊、奥迪两大品牌12大系列产品霓请。   25年来箍,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升辉乓,带动了中国汽车工业质量意识的提升患晃。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌册,以销售收入利润率和社会贡献来衡量铃,一汽-大众是领先的德屎。同时朔,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主跺彻塘。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业锚。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展怀。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验扩。首先酱脑,在一汽-大众的发展得益于体系支撑涩叮。一汽-大众的体系不是一天打造出来蹭叭,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的纶。   其次亥脱蚀,一汽-大众拥有一套完整律何居、标准的制度和流程的有力保证蕊潘讨。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰涪,制度和流程是保证古淀。   再次复,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针里,在经营发展过程中有很多难题需要解决售丰,有很多矛盾需要平衡歪,用什么样的标准来平衡缉鸡富?底线是什么悍腹颂?那就是质量嫁奖。一汽-大众一直坚持质量至上砍肮拌,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来母善睬,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承徐。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关赊撑,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业芍,这也是质量至上的战略要求豌橡坎。   此外狠潍,高品质的人才滩虾,具有工匠精神的员工畏。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质苛棋辰、传承的文化也是高品质菩,得到的技能训练也是高品质涝跨屋。拥有和企业共担风险的合作伙伴舞,无论是过去储社、现在还是将来都是这样藤,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起妙吨潭。一汽-大众在自身发展的同时步尝,也考虑到了整个供应链的协同发展绒奢班,对于整个价值链会有高品质的要求成湘徘。   最后陕嗜避,一汽-大众在努力践行企业社会责任刊。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验鳞蛇。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候呸材湾,也得到了社会各界对企业的尊重和支持切莽。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上剖守尸,既要总结经验和收获赡锣。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训都、走了哪些弯路忻,下一步应该怎样避免连冕。   如果说到过去的不足棺耽,SUV细分市场比例快速提升伟拈,一汽-大众对此准备是不足的烂吴括,对新能源势酒交、“互联网+”等方面的起步也比较晚斤境氢。一汽-大众对于未来仍然充满信心票艇,这些短板正在引起高度关注嫉,企业正在考虑这块短板如何去克服倍搬幌。   2014年彻蒋敝,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议哺剧,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望渴队。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来膘。   面向未来妙,一汽-大众将继续保持现在的发展势头绢推,保持创新盘橡、驱动发展咖沪抨,并释放出更强的增长动力券。同时副,也会与各方伙伴实现合作受曹疆,实现更为广泛的互利共赢丧,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任虑昆,不断回报政府酷汹烫、回报股东秃郊哎、回报社会勤拜卫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎我孔:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间堑捻,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访浩捐密。他表示笨,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位帝蜂,并将继续保持限量生产以追求独特性恭。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来钨,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型幢沥攀:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante热。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低赏,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探钵关,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用栖敛冲。业界有所疑虑的是轨,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象排。   对此姬,薄亚铭向记者表示叫,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低焚蛙,但都不是便宜的车型柑桨。Levante的价格达到了100万元左右父,Ghibli的价格也达到了90万元左右桨搞,在产品定位上依旧不低户嘶。同时虐,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产味,依旧走高端化路线委父轿。薄亚铭还讲到舅农:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司肩媳袖,不会把目标提高到每年20万辆萄、30万辆的水平焚扁,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量甘妮,所以我们能保持品牌的专属性疙勾韶。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明稻精列,他表示娟屑瞧:本次车展上上市的新款总裁车型侣哗,除了在产品上进行了升级外清嗜隋,还提供了多种个性装备能练,客户可以从中选择很多种搭配冈仁。此外孰讣裳,新车在性能上的提升显著拐拾褐,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快馁凶、动力最强的四门轿车艇。   此外迹,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业啪隙,开始尝试电商销售模式架掀羡。薄亚铭认为变蛔刷,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用百盆行,因为中国市场的客户已经变化砰剑。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的金立,现在有很多人都用手机去买东西沁,这是市场发展的趋势霉貉略。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前喂,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式舌暗,即用户车主首付车款后馁,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司搭,到整个租期满了以后廉,这辆车的物权就归给该车主激闷,该模式类似于分期购买度慈抠。   薄亚铭说开仙涛:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行筋版荣,但是在中国市场还是刚刚起步存碉洗,有一些量产车会采用这样的方式做钮闭腹,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”惋泄洽。他还表示弹:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策耻琶诲,其实反响真的是挺不错的履。尤其是北京锚败奠、上海这样的限牌城市诞。通过租赁的形式倪,牌照将打包在租赁费用里面赋。当车主买到车珐铝,即启动融资租赁手续嫁泉耻,拿到车辆牌照叔,不用为没有牌照而担心回湍地。如果是企业车主侧刨楞,每个月的融资租赁费可以抵充扣税操晾哇,是非常划算的贩嗅悼。”目前靶迁枢,该项目仍处于试水阶段芯蛾鬼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻:李芳" "新能源的发展互,是大势所趋握锚溺,但具体方向程,也扑朔迷离谐禄固。    电动车会成为未来的主流吗登蔑?现今的新能源汽车产业健康吗黎?什么样的新能源政策更适合我国国情槽度?    2016年9月2日枚焊哇,在2016泰达汽车论坛上绩分什,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访遂逞钵,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”忱九,他认为轿挨惮,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题脱拓辜,恐怕不可持续久儒拧,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外金潍,何光远认为妙阶,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向卵赐。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人弟洞唾,这位87岁的老人谈起汽车工业论建,依然有些动情捆惧。谈到电动车发展未遁,他认为墓傅,把电动车归为新能源汽车是不合适的伎径饯。因为恼峡喜,第一腊缝,电不是新能源普,第二规蔑,电动车也不是新东西蒋葡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解男矛细,电动车诞生在1834年县瓜纯,是英国人罗伯特·安德森发明的浩绣,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年监矛。    何光远认为蒋,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”笆粱混,不科学蚕观臂,应该给它正名蹈蔽看,就叫“电动车”炒堪峭,或者是纯电动车段蝎那。何光远认为烤,电动车国家政策的支持力度非常高踞层释,所以它现在发展比较快把蔑峰,去年生产了30多万台抽溺场,但它还是有很大的局限性虑。首先仆贪,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便桶簿忱,可以长途旅行使用剐毛。即使快充也得半小时以后陆硅塘,但是经陈蕴荩快充的话臀豪卢,这个电池的寿命也会减少捂,慢充就需要几个小时蹄庙,充电的时间很长沁。另外响,行驶的里程很短畏淋,有一百几十公力就了不得了卸,就是很好的电动车了琳。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上恫举,我认为不可能持续撤。”何光远说借睹,很多企业是因为补贴才做电动车没叉凡,事实上德全,内燃机节能潜力还非常大忌,缸内直喷技术超脯喜、柴油机的高压共轨技术蝎、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助卞赔瘸,因此返坦诗,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力狄,不能被动疑讶榛,节能是最大的减排芍谱。    甲醇车大有前途    现在暗,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战抹,因此贝,各国都在研究替代能源与新能源汽车颧米遣。美国双们史、欧洲菜、日本膛仿袄、巴西都在降低交通能源对石油的依赖稼,但因为资源禀赋不同宛情,所以技术路线也有所不同鲸。    何光远介绍说胆祈,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题库,在某种意义上讲受幢绘,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量爸,虽然同为乙醇囊池,但着眼点不同;日本缺乏资源碳辫宦,自身资源利用问题不突出钦心刃,因此咖充慑,把提高汽车燃油经济性作为首呀榘啻А,同时也推进乙醇生物甲醇的应用荣岔返,日本也在搞甲醇的研究茄淋餐,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定烯哥煞,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线靡毁瞳。    在能源习碱泉、交通逝、环境间须、经济四位一体的框架之下咸懂,中国又该如何考虑替代能源的问题唐瞪?    一直以来痛,煤炭是我国的主体能源败腊,占我国能源消费总量的66%至70%教锣略。何光远认为抡节,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用开亲派。推进我国能源生产和消费革命泞,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路且橙。而在煤炭发电供热的同时采韧,可以产出甲醇坎四,可以为内燃机提供燃料狈,所以弄绥,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁啤、高效利用是紧密联系的迷。    此前酪洗,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点匹凹,这4个省基本上就是产煤大省燎、山西鸥为庆、陕西桓尾、甘肃粮屑泞、贵州际净墓、上海市凯尘。现在规模最大的是山西桂筹、贵州冲,其次是陕西冀。    何光远介绍说颅俩扒,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准茅,车都经过天津检测中心检测芯碧,上了公告雌陇横,经济性也是最好的慧钳捐。“我去看了加注站誊共逞,M100甲醇100%烧甲醇婆灿埃,2.2元/升饶卡霓,现在已经降到1.7元/升了凹菠。一个半甲醇就可以代替一个汽油阶炮。所以说表,甲醇还是很有希望的甸软。”    今年3月份松,工信部成浑、科技部配、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点龋乐栓,验收的专家组由何光远担任组长去验收环。何光远透露说多捎,山西验收以后闷慑赣,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会讥滔,开会以后形成了正式的报告半瓮勤。现在廓,在各个部门已经会签完了秘缅亮,在等高层领导做最后批示缆翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃粟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日响,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕癸让。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题麓层袖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题灵灰强,力邀政府亮诡、行业皖譬貌、企业炊糙厂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见复颧行,寻求产业发展有效途径透鼎锻。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录撂灸。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们锤嗜校、先生们拣泥废,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容肯。今天诵,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文甜嫂,主要是围绕商业车险改革的思路和效果乐烁冒,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报疾讣犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先豆薪频,解决大家的疑惑乌,为什么要改革霉梧娇?现在存在什么样的问题羞蠕沽?第二腐竟马,改革改了什么畴?主要内容化囊欺、实施步骤梯孤、目标暴虫挤、原则椭宋檄、政策选择等等冲匈。第三颓搓,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了巩隙,改革试点取得了哪些成效粳,用一些数据和大家进行汇报凸。第四慰鹅揩,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望宝膛胎。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件室剖仙,从国际上来看省滔尘,自上世纪不管是美国虽戳梳、欧洲仍、澳洲还是近邻日本希地俊、韩国瓜、台湾等等兢咸拉,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮伪毛,至于费率为什么要管制夸?为什么要放开卤鹿?这个也可以做一篇大的题目澈墟。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势巢帆,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蛙邓鲍,逐步地向由保险公司自主制定转化标拣驳,定价因子的选择就是什么样的车保费高勒浚划、什么样的车保费低庇拘,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展绞。   但是世详颊,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时桃,还不能叫现在完成时殿。比如说美国若干个州锤擒,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的精,因为不同的政策取向有各自的利弊改臀其,这也是一个非常复杂的政策选择过程峦邵。   从国际保险市场改革发展的经验来看括,改革前和改革后砷,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势筛藤,就是保险或者说车险的产品日趋多样化筷鞭、复杂化递臣瑟,定价更趋精细化城,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应坍。在澳洲一些国家跺,改革前超额承保利润改革之后就消失了楷角炯。对于我国来说赦,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革贤卤,从2011年开始社会或者舆论搬、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求供攻,行业本身也长期苦于在低水平火矗、无序化竞争这种环境当中很难转型升级珐燎。另外甲赎,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用切黔,在这些方方面面力量推动下九遁谈,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作秸奇甩。   在改革之前是什么状况晨枪太?简单跟大家介绍一下美。从人民银行管理保险行业开始婆哀练,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的啼,在保监会接手车险市场之后无台豢,也是保监会统颁条款费率桂,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革踏参坪,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态枯斧,整个行业亏损诫嘘、消费者投诉也比较多桃伸类,所以到了2006年的时候盒芦,这个改革又走了一个相对回头的道路层杠离,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套五,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微覆凤摊,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态猾。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用等荒,比如说行业比较统一睫熬,消费者认为条款费率比较容易理解夹,恶性竞争的风险得到一定遏制固,但是负面作用大家可以看到时,一个是条款法律风险很大胆氯玫,不能适时的随着道路交通环境罕烂房、司法环境竟唐、社会经济生活环境的变化适时进行调整陈铆馈,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔陵丹、无保不赔歪彭、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑毫宿可。   第二翻韶,在监管方面定位也不清晰版。对于一个自主经营颈惮、自负盈亏的保险企业捎排,没有条款费率芬控,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力筒朵届,改革发展没有动力谢摔,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力软,所以整个行业是在一种规奈薜牛很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展掠。   在2011年垒话、2012年前后经过评估期、反复的讨论私跨陈,其实当时市场上两种声音都很大轮馁掳,一种认为行业就是应该统一规范标准化平,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路景。经过反复的评估和权衡奈瑰,也是在十八届三中全会的指导下羞圈,改革的方向目标原则最终得以确立徽,这是在当时发布的两个文件得部,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》侠玛,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标田雌驴,比如说要提升行业的发展和服务水平稼搓息,使价格更加合理帛叭,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担朔谁捕、保障范围猜、服务都有一些诟部付贰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标戮狼。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向付。第一个是维护投保人保险的合法利益澄版构。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向鳖汇逆。第三个原则是稳步审慎推进碳襄,根据一系列的国际比较研究凰童溺,大家还是从中得到一定的经验和教训蹦菩,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果吐拾,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训挥考犁。所以辟偶署,最后选择的改革途径不是一步到位扯滴,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标捅怀,它只是在长期的甚至六年垢陡、八年橙瘸、十年的改革市场当中呈现出的一种状态趟,这是改革的一个总体思路巨蕉,从条款扮烘、费率豪脑想、监管三个方面这是一个简单的概括累跨,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款效咎,大家不用仔细琢磨当中每一个字辅涂,应该基本了解日常买到的车险保什么关系偷敞辛,双方义务关系是怎样的标准化流程瞄烯漓。   除了行业示范条款之外弦,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充协客拾,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验搅,不管是欧美还是台湾面褂瑟、日本尽禾,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门憋镭兔、百花齐放的状态署取,因为每个合同涉及几千个字蹿蕉淌,实际上脑,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系父袖,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择荤屏褥。   在费率方面分成两个部分貌感,一个是行业的保费水平棋建全,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业购,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪诼曰印,对于汽车来说九,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平湃顽。所以在整个行业层面建立车险信息平台累甘,收集各个公司历年来的承保理赔数据脯豌,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的掸滩酱、科学的定价的参考棵,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动捶。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权裴,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了胜。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端辉,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司书毁。在行业基准保费方面堪葛,行业协会做了以下工作浚边劝,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理梧期嘲,在这个层面慨,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蒜,其实是相当的弱静抄抢,这么多年来的承保标的仓,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名席、编码实际上都是不统一的钾导陇,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据魄,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码旧,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库猛煞旁,这个数据库目前正在申请国家标准磐平巴,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理帕尝锈,对每一款车归集了二十多个基本的字段孺。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上砂,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告袭铰,给消费者购车提供了一定的参考恐绊,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈惮。   在行业提供费率参考的基础上级坪狄,保险公司它是怎么定价的酷瑞颧?现在也是大家很关心的一个问题联骑垃,为什么有的车费率高蓖歼、有的车费率低好,为什么今年高明年低盖?在不同的分类当中有一些差异娶?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子孤辩,分成从人因子和从车因子两大部分封咳,每一类因子当中又有若干个维度疟垮问,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力毁奢、风险定价能力省倡秘、风险管理能力自主制定的柑。   比如说甲,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业牌、他的生活方式垛、他的信用程度等等湘迟,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格磺,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险受抚,它的安全性糖匿、可维修性等等编抹类,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险侩,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的百料丸。   国际比较先进的保险公司魏梆第,他们通常采用的定价因子牢毕,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了敌,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考握帕,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱俊趣仆,这个差异可能我们现在还难以接受猴,但是将来毕竟是一个未来的发展方向亨跋壤。   总的来说罚熬,保险它产生和发展的基础是数字法则论鸥恐,在大数据的发展背景下奠汤,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用梨算朽。   前端越放开后端管的越紧倡卉,如果费率市场化以后惜趟嚷,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争精、整体亏损的这么一个状态奈雷,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施捌。   实施步骤驶荷。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的迸。到今年6月30号为止铝,第一阶段的改革基本完成了娠伺挫,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外哗,也开始体会到不同的风险对应不同的费率誓谅,不同的索赔历史对应不同的费率拣蹦绕,不同的车型对应不同的费率矫谦猾,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的幕室,这也是改革的目标悉,首先是平稳过渡兽。   下一步假枢擦,费率科学化驶伦梆、精准化别活迪、精细化程度会逐步的加深采形讹,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的擦立铺。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场两侧撅。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下写宽,经过一年的改革试点泥肋,消费者从全国范围来看素,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点女,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的此泊少,对于高风险冻菊、高出险的消费者模糙,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了蛋补,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费溜非,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率蔑叔、道路交通安全水平都得到一定的提高稿伎亭。   从行业的整体情况来看衫疯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平巢,增速营改增以前是11个点拟,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点朵粟酗,仍然是持续稳定增长琉,这一增长是在保障范围扩大僳墒哼、车均保费下降的基础上实现的拘盾,车险行业的承保效益基本保持稳定滴膛,综合成本率是行业常用的承保效益的指标瑟尸,两个点的承保微利盾。   在保险行业层面来看舅拟,公司的定价水平死逢绊、服务能力在稳步提升的悸勤。外部正效应也比较明显寄祟,一个是车险的出险率大概下降20个百分点摔级耸,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系嘲情。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势割,大家开车上路更审慎了笺木础,小额案件在索赔的时候可能更理性了扔。   下一步工作骋省。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外奠存栏,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品纬,也就是说除了违法犯罪不赔借,除了不可保风险不赔攘儒,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险极、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障苗唤桶。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲悴募椤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围瓜脑比,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体律监东、不同的投保人冻、不同的车型价格的差异会越来越大堕。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求镭钢,更好地提升保险公司的核心竞争力速先邵,也更好地促进道路交通安全烂砂,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蚕滥垦,最终服务于人民群众更美好的汽车生活椭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦杉洞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日村袱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕等筹庇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题稳酪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题揪恨,力邀政府渭蜕、行业霞悔、企业般、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见南稳型,寻求产业发展有效途径碱略萎。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录仁呻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点试寄。第一芍锻梅,SUV这几年是高速增长耙疆,我们做一个判断霸,这个高速增长就要成为历史了墩璃纺,往后没有这么快了祟拆拌,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点秘旱毁,份额还会提高卸。第二柯盎,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势紊梆,就是份额和价位双提升媒,这是与2000年-2010年非常不一样的变化补呻,之前是低价位提升份额竟,这次是价位在提升戈兢、份额也在提升比类差。而且我们判断还具有可持续性殴迁揭。第三萎,汽车厂商将会由过去的晶去凳、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强桐烧撅、弱者更弱单,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组唉牵规。在此主要介绍前两个蛇,因为时间比较短碗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势烦撬。从图中可以看到店,从2007年开始屡,SUV进到了一个高速增长的阶段诲,连续九年年均增长率达到46%污痴入,今年前七个月也比较快嘿,增长38.6%玻。此外溯,市场份额在迅速提升奉七付,今年1-7月份市场份额达到40%毋,SUV占乘用车总体的比重提高到40%迪新疗,过去几年每年4个百分点妥拳季,去年涨了8个百分点谜偏,今年1-7月份又长了4个百分点锭,自主品牌SUV占自主品牌的60%千靠,SUV全面热炒酶墩锨,豪华车叼、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高妒芍,下一步还有空间芒叮。从这张图可以看出希,一般的合资品牌香匹瞥,SUV比重还偏低恳敬矾,豪华车和自主比较高岸边仑,不同级别里面SUV占比较高痊混释,不同价位车里SUV比重也很高吠,还有一线娄堵靛、二线欧、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)列痛,不过一二三线的比重是去年的数据泡,今年前七个月是四十了钠竞痉,今年没有注册数据可以看得出来森。   但是哎,我们说这些年穗,suv领域基本没有在空白市场枯全郴。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱兄,需求就会出现放缓的趋势峦蜜守,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势斧,2012年-2015年逐月都是向上提升的餐,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走填,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月矗绣,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了睹。相对于去年催,虽然今年全年涨了5个点嗓,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了却薄,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了谈揉痞。   但是受恋,我们说还有增长的空间彪臣奴,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点订睬,我列举了国际上两类国家的SUV的情况县,大家可以看得出来吩饭,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家化半供,大约在20%左右疤,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国乡、加拿大秘娄、俄罗斯这些国家贰。这些国家总的来看是地广人贤狻,SUV占比比较高入假山,人口密度比较高的SUV占比比较低孰畦,但是也不完全成立闹缄,韩国人口密度也很高但是SUV很高示坊,巴西的人口密度很低SUV占比也很低插,这不完全成立苟,这两类国家的情况是存在的寂。   如果跟美国相比集,美国是把皮卡不作为乘用车瘫勤,按这个窄口径的话美国的SUV是44%扛莎欠,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距面薄,与宽口径比还有11个百分点蓬丢,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高胚,五十多不一定是峰值点斜。   另外普险艾,欧洲这几个国家晨杠阶,虽然SUV占比低颅壳,但是比重也在提升般讲,从8%涨到25%厢,SUV的热潮是全球性的宽份径。这里把不同车身形式的数据给大家看一下骨,美国妙锯、加拿大这些SUV占比高的国家死痞,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高位,大部分来讲可以占到40%左右苫前,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高喉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低敝礁,欧洲这些国家就是两类锑,我国应该是随着美国牧退、加拿大谢锻、欧洲这个情况瞬箱碱,因为我们已经占到40%的份额了孔剩,如果按这个去计算榔户抵,中国的三厢轿车是48.4%貌睛蓝,还应该有十个百分点的下降空间嘲裤,下降去给谁靛弧?基本上是SUV哭母拆,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%脊钢碑,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升弯徒,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点碎谋凸,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升巧屉,这就是我们对SUV的一个基本判断辰。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化岭窖掠,就是份额和价位双提升观,这是非常不容易出现的一个现象快锚,如果把它拉得更长一点看卜,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段港,2000-2010年连续提高了娘怒,最近这几年不太好寸,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升惠,实际上拉长了看的话到现在17年的时间莲,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低娇屋瓢,2004年晶是烫、2008年圃髓罚、2011年冷曙吠、2014年抒,其他年份至少是相等的撩高裸,大部分年份是比它高耸盆理,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的现许。   现在一个更积极的情况来看钒澎,就是我们的份额在提高蝗副,如果以总体的市场为100的话皇烫话,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%玖,如果以生产量为一百的话敖,我们的自主品牌已经占到了35%慕憾,其中提高最快的就是SUV勤史虏,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%烩露,它占到了一半以上的份额式,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降谷,以轿车为一百酮分,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%科认,连续几年都在下降蒙,轿车竞争力在下降荒。但是自主品牌总体上的份额在提高飘办。   从价位上来讲这个趋势非常的明显订李,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车旧,这个销量在提升怕,低价位的车销量在下降乖穿,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长挛埂奸,增长最多的就在这个5-15万区间缚。以自主品牌自身为一百的话蒂谴,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%辱谁伎,现在只降到了3.4%拎信撂,而5-8万的车这几年也在下降溃限性,增长最快的8-10万的车和10-15万的馆桥拟,这两个价位上涨的是非常的快撬森稿,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%跑丢呛,还有10-15万由原来14%涨到28.9%嘎穿,自主品牌的车价格明显在向上走漂慷,这是一个积极的变化吧。   另外剖潭,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见鸡分,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多戈抹廓, 10-15万区间宏,自主品牌在里面也占到了28%椒,这个变化是很积极的热谎,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的浚徒愁,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的纫,最高峰是2013年213万氖,去年降到164万僵刀赁,但是SUV在迅速地扩张烩湃,大家看这个SUV的比重吞橡竭,原来是二十多万辆陵,去年到150多万辆楼,右边这个图是10-15万肌是,更是靠SUV在拉动的痞陛,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争晦,这是一个非常大的积极变化苫虑排,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升累镐勒,这是GDTop的一个调查数据瞪边,这个一百辆车出的事故故障率晾齐,自主品牌在2003年有四百多个事故胆,合资品牌现在也在下降豢报,这两个差距正在缩芯ā,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的苗盆拟。   从产品的角度也可以感觉到厂,最近我们的一些新产品像奇瑞栓煞、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价喉戌,这就是一个积极的变化答范,这就预示着我们未来具有可持续性袜嘛吐。而且可以看出碴摹,如果以前二十名产品排名算的话截酮,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3嘎蛋,一个长城C30一年卖了15万辆左右稼,前二十名里面我们有两个癌豁栖。2013年更少一点脖涝,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的伸,前十个里面已经有四个是自主品牌的酱汲京,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面仿桨。   这几个发展量比较大的企业操棘此,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的户牟,这也是积极变化咸岗飘,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量款恕孪,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化份。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈徒凇,国际市场南美洲陀碧、亚洲效、东欧膏、非洲是迅速扩张的市乘展疵纭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力欧闷,我们产品出口大国全是这些国家岗。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家瓶,跟我们购买力差不多船挞长,人口加在一起12亿霓咀,跟中国市场差不多俗僳,换句话说中国市场去年卖了630万辆享认仟,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城诺椤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的柏姆,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议干憋翔,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面逼陇,传统汽车大有希望态,至少应该平等地分配国家的力量为奥淀,在传统车和新能源涟墓,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重形蔑及,力量投的也太重诞祷,下一步要对传统汽车给予足够重视瓜钨,它完全有希望获得好的发展舵凤垃。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了恼,以前是高速骄瓮蔼,未来是中速啥,它要抢别人的份额扦阂扛。最近两年这个数据可以看一下缎,自主SUV兑,连续几年50%-60%的增长搽舞搓,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长洞呵啡,这就说明这种竞争关系在发生变化技秃缴,这是一个互澳技。   第三个观点我们就一句话带过了典僧,汽车厂商的格局要发生变化蔑酞,过去是大家共同进步挽颧、共同分享发展成果股,因为有年均30%多的增速砰铂顽,最近几年速度已经降了年均降到11%了朵此骚,未来还要下降椭膛,大概8%左右或者稍微高一点嚎递,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展车锭。另外合资内部也会竞争蜜徊,自主内部还要竞争遁郡,中国市场占这些大公司的全球份额太重了茬帽魂,大众占到33%泼僻狄,最高占到38%填,就是中国销量占到全球销量铰农,宝马瞄、现代乘官邓、PSA都占到了20%常惜,通用15.9%冕籍凭,如果把它的微车也加上超过25%赊骆,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高儡北,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的册虽潜,要么是维持全球地位通用痪探,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众合,大家对中国市场都高度重视吨董淑,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额泞,我的速度要比别人的速度高飞客,所以竞争更激烈刊辛丧、自主更不用说了呜,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌狭,大家都给予很高的期望请穷,未来我们说竞争会非常的激烈痢废铝,而速度又会下来考撬,所以未来的竞争格局跟以前不一样撼彻存,以前叫分享千,我觉得十三五期间一定是一个强者更强涪茎、弱者更弱醇,十四五就会出现兼并重组呐熟庙,如果我们放开让更多的企业进来途同驰,我觉得这个可能局面会更快溪,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年餐殊,最多明年还有一年锈劲,但是它的速度比平均速度还是快一点姑舍,自主品牌大有希望埃旅棺,我说的是传统自主品牌鹿,传统汽车还不是新能源汽车岗排,另外格局会发生大的变化渡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侈低避,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕特虏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题短,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题城,力邀政府栏、行业茄泛汀、企业墓驮冻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见矗狗,寻求产业发展有效途径推。   以下为福田汽车集团副总裁伐记膏、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录拎芍霖。 福田汽车集团副总裁定啡惺、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导谓、各位来宾泰、女士们宠、先生们孰膜,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛胜鲁吼,能够跟同行陌端、专家做一个交流学习那册办。下面我把福田汽车二十年来在科技创新搬韩、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享愁。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势系聘纬。从全球战略的视野来看澎,乘用车的全球化特征更加明显静夏,很多轿车的平台会在全球市场销售杀输仁,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些士。举个例子匙恳喂,如皮卡髓请赔,在北美皮卡占整车比重是很高的便,但是在中国曙,在欧洲权受蓟,皮卡的量就很小何沙。另外又如轻卡磐,现在它的亚洲化特征会比较明显陈。还有重卡衰碳,在欧洲都是偏平头的歼趣,北美则都是偏长头的绘。所以商用车行业的区域特征很明显上海,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的合驮珊。而在中国市橙纭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主沦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲鹇恰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的施巨篡,2010年达到了一个峰值429万辆褂疗,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势旁常郝,去年是345万辆温两舵,应该说这几年商用车行业日子都不太好过克棋慌。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蕉椿竣,主要的原因就是因为重化工行业妇,如煤炭膘、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化备蕾。另外整个物流行业的效率在提升洽棉糯,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模纷库。   随着市场竞争的加剧揉,行业整合也在加速患,份额由2010年的44%提高到2015年53%鸡瞪浦,再看一下今年商用车的情况逞镰,今年一到七月份销量略微增长挺漆竟,整个商用车行业增长2.4%蒜缕栓,我们判断是过了低谷钢,所以下一步会有微幅增长敢钠。2.4%其中主要是载货车贡献的浩扰赎,同比增长4.8%掀瓜,客车受微面的下滑敦侍亭,导致载客车下降了10个点纠伞。   关于未来的商用车市车蕖,我想从四个维度分享一下我们的判断伯。   第一是从宏观经济层面敢烽,从金融危机以后竟嵌,全球市场增长的趋势是慢下来的嗽韶,乘用车商用车的比例现在基本上在8锑滑:2抢森,但是进入“十三五”之后我们判断泵粱,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭高乏礁,商用车因为是物流工具的企业劝率,未来会有所好转啡季纠,但变化不会很大潘。   从技术层面来看爸谦,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0呸,现在正在快速进入智能化的3.0时代顾泉实。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚锞快的粟朵蓉。   未来的商用技术主要围绕着智能化贺吴角、网联化晌平、电动化纯砂、环保化来追求汽车的高效毋苟然、绿色鞘群忱、互联和安全漓膜。   另外从中国的政策法规来看宝弊,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动喊揽,从客户需求来看含孙撬,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求烧,推动了中国新能源车的高速发展贿,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆嗜斤,同比增长102%髓袭疮,其中纯电动客车3万辆露匈,同比增长176%啼。未来在城市公交以及城市物流度、环卫等方面多,电动车还会有一个高速发展稀。   下面分享一下福田在科技创新非、转型方面的一些经验和做法尝克匡。   在商用车2010年达到高点之后非不漂,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变徘肯曝,加快掌握自主研发的核心竞争力碘。通过五年的发展来看哗,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的封。福田汽车目前的研发体系是两级墒缴侯,一级是福田集团的研究总院感炮,另外因为商用车和乘用车有很大的差异够,曹博士也说莽牛莽,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆畴巴,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心清窖悲,是一个二级研发体系匈淖丸。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程稿渡该、整车的集成以及亩倏撇块开发和整车测试的三大核心能力精熟替。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒逼口、康明斯等等合作单位进行深度合作透虑抠、改变和创新喂申巢,推动整车的技术进步渴搜。   在转型方面算懊河,我们这几年主要围绕着几个方面冕皑。   第一是产品低端往高端转型鸿,在“十二五”初定排,我们的高端产品占比不到20%奢,我们到今年年底高端产品能达到70%彭邯酱。   第二就是从国内往国外转型挡潮,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%春棋刮。我们连续四年商用车的出口保持领先纪杀,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长泻。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的粱父镜。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的容别,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型司绅,另外为了解决汇率和贸易壁垒躬,我们在属地产业化方面做了大量的工作钮。随着现在我们海外的产业化工厂的建设舰逝,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础电慰疥。   另一个就是从制造往服务的转型岛,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色井,在“十二五”期间滔,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益担蹦镭,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础吭随恋。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸剐芭彩,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子角。福田康明斯通过这几年的培育兑肝抛,不管是从业务的规模栋、收入刨、利润现在都发展得非承⑿裕好镭葱,另一个他也对我们福田汽车的整车猫滥,为适应这种环保法规不断升级提供了非成粒好的支持秀篙乘。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新惭废。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目泪,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3裤巨唱,柴油占整个车用燃油消耗量的60%乔睡,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的弟膳坞。可以说尽管卡车的量比较胁昴隆,但因为排放比较高杀,另外一个因为运营的里程和时间比较长示按,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的畴芳恍。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍府坷,实际上物流的效率还是比较低的冬。基于这一判断仙脐东,我们提出了一个“超级卡车”的项目刺采疵,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源搞咐,通过这种材料的智能化传店、材料的纯电动匣矮、新能源的技术路线以及车联网打造绿色襄屠痉、环保车妒舍、节能抬淌缉、高效无羌、安全睛让、智能的超级卡车朝炮巍。我们的目标是要实现降油耗30%驮,降排放30%撬砰,整个货运效率提升70%伞。   另外是关于福田汽车的车联网技术午能哦,我在福田分管车联网业务砂戳,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值钝伪妮,因为乘用车是一个消费品渴徐,买车和用车的基本上是一个人囊,而现在主要是用来出行的署。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控澈彩,但是商用车不一样下,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的让码炼,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用锤东,驾驶行为各方面的安全领,另一个就是乘用车是一个地域性的车撬,不像商用车需要全国跑枚矩七,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨汤,过两天跑到海南去了锻睬提。所以通过车联网对车监控的需求更高一些崎来泉。还有商用车的故障率砷溉,因为它的工况复杂休,商用车一般具有轻载佃惯挛、标载和超载猾系,但是对轿车一般不存在这个问题齿岛啥,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低凳,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的双等。所以通过车联网对车进行故障预警欣冀、排除以及程序优化等方面彩尚博,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些佳鸥。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理班官姓,建立与客户的互联互通晴捎,为客户提供增值性服务冬汝,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商程起、服务商和供应商产品质量和服务的水平观逗无。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划挞陷睫。大家很清楚纤浪麓,围绕着工业战略乐倘豌,德国提出工业4.0沪蔷,美国也工业互联网溯,其他企业也有一些比如日本的机器人战略思扒臼、英国的2050战略河,中国也提出了中国制造2025盆阶矫,福田汽车结合自身的一些现状俩硼嫌,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划孩当冠。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台篇拳唬。“四互联”实际上主要是为实现企业内部碑、企业与企业拒列、企业与产品宦耻、企业与客户的互联互通酵吠。“五智能”就是商业智能咐、智能管理徽超弘、智能汽车履叔椭、智能工厂摄夹店、智能制造娜节。时间关系娃,不再进一步叙述商幂竿。   目前顾,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期柯梢莎。福田汽车愿和大家一道额麻醋,通力合作肝,整合资源鼻烯题,协同发展败,共同推动中国品牌的加速崛起碾世,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献荡惫曙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅肠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日霉陛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕半。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题霉棘掠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题褥,力邀政府秘、行业宦、企业瞄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见划橡,寻求产业发展有效途径舅搁。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员领敲、舍弗勒集团副CEO阶栋多、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动趴、驰骋未来》的演讲实录阂。 舍弗勒集团执行董事会成员糕磁、舍弗勒集团副CEO颈磋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾莫稗集、女士们怪护僵、先生们猫,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蹿乳陀,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略层,我们的愿景梅,是如何来推动我们未来的出行和移动轻段息。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容久谋辖,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史悸谜。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景洼,我们是一家领先的技术公司菊晚骚,在全球都有我们的足迹读菱,我们一直致力于移动囊盎,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用嚷,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求其溶。   舍弗勒一直致力于创新馁,也可以说我们成功的因素是质量叔稼罕、技术和创新耐曹。我们在制造业方面有很强的实力方,在系统研发方面投入非常大杭。我们创造了一流的工艺和技术喇拭钩,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门鲸。特别是在电气化以及相关的动力总成方面搅啊宛,今年我们在德国获得了一系列的奖项焦低闺,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品筏萄疤。   就像很多其他的技术企业一样咳,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域乌。第一是环境友好型的驱动昆独,第二是城市交通亥祟虑,第三是城际交通侍蓝,第四是能源链蓄地。比如说大家可以看到查太,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛竭癸当,人口结构变化非成猓快狙搞厢,老龄化社会已经展现在我们面前拢,技术变得日趋复杂豆临,数字化技术的利用领域不断的扩大浦祁,我们需要找到更好的方法来彼此了解拧,这样的话才可以与合作伙伴一起合作矾。数字化是一个关键持酵邢,另外就是环境方面椒犬楼、可再生能源还有资源的可用性寞踢杏,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题褂,资源的短缺也是我们要去关注的罕车入。   再看一下经济的趋势痪,我们现在处于一个全球村编,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题烦厕详,这些是不一样的仍。另外就是可负担性的问题钩踏,我们要为客户带来更多的价值矗际徽,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题鹤鸡,这些都是我们要去关注关心的南。   我们来看一下未来的战略竭,主要涉及到四个窗口慈。   第一是产品本身巧才,我觉得对于汽车产业赤泰枪,对于机械制造产业来说都是非常关键的干。在这个领域/行业负,我们需要更多的关注环境友好型的驱动溃森,要减少对环境的污染妻赣胜。   第二是当我们制造产品的时候那,或者制造产品元器件的时候蓖成喀,要关注它的功能幕。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行膏、城市的交通暮侵咐,对于汽车以及对于我们的供应商霸迹,可以为汽车产业提供什么样的元器件仕,这些都是我们要去考虑的啼。   第三是城际的交通骇,涉及到比如说航空赦湿疏、高速铁路的一些竞争难搏。   第四是能源链的问题弓殿赤,我们有什么样的能源是可以使用的揽旧逝,我们将来的交通工具运用什么样的能源桑侩,这些都需要我们考虑焊。   看一下将来的动力总成脆。我想给大家传递一个重要的信息请,在接下来十五年时间里氖乱婪,从全球来看碳,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成缕,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分效。   但是现在也有一个趋势发展得非臣槁快鞋,来自大众和奥迪的这些厂家揽,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车规说漏。到2025年我叫,纯电动汽车的销售额大概会占到25%哩甘巨,也就是200到300万辆的纯电动汽车蜜沫陛,所以到2030年可能会是一种不同的情况递幻瞪,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况陡。我们还需要让它更加有效一些窃,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争盒群,还有电池或者是燃料电池等等匙始,这些都会占据越来越多的份额捕爬喝。对于我们汽车产业来说非常重要祁坝,对于政府来说也是非常重要的窘。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料敞橇裸,比如汽油亢焕,还需要考虑其他的一些燃料吕,或者是人造的燃料等等懈,需要考虑更多类型的燃料撬仟,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求硅吵掠。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面垒,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车喜,包括48伏的解决方案木盼,它主要是对手动传动系统的电动化餐纽匡。我们需要首先实现这部分的电气化诲虑敌。另外我们也需要对离合器实现电气化删翔,也由于推出电子离合器卢。另外我们还需要进一步提高效率兜。也就是要进一步推出我们的混合动力牧胁酝恚块48伏系统蹲寿。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶危块的解决方案诡蹬帆。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案食唤挂,针对高压的电桥驱动解决方案练挝,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蚂蔽笛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统喀,以对其进行电气化处理放。如果将来我们有纯电动汽车的话瘟,它的电气化程度会越来越高告。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战唱匣。现在随着新的解决方案变得越来越复杂趣,因此我们需要进行标准化泛嘛,标准化是第一步孺负,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高餐,或者说是一些部分的梳酮,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案稗间舶。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求钎存。我们也需要减少车辆的整体的质量平琴恫,主要是成本方面是一个重要原因奠年。如果需要建一个标准的话汲卢,我们就需要有更好的一个平台培悼闺,也就是说我们需要基于标准的平台杜坝,或者基于标准的幕婆龋块进行我们的汽车制造际匠槐。   我们需要全球的平台化解决方案来娥,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蛙靖。关于动力总成方面裳涤,它的变速箱是最关键的一个部分堆逞。我们刚才提到一方面是包括内燃机嗓帘,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起琳颈,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器苯瞪睫,这些都是需要我们进一步给予关注的部分斜茹。   接下来看一下我们的重点产品衅搁翅。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面挝,我们为中国带来了什么样的解决方案接?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案秋,我们推出了高压P2混合动力睦嚎块驼楼谎。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决兔廊位,我们希望能够改变它的一个变速器你,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换宋囤。   通过这样的一个标准的墓硐绱福块化设计吞,它可以适用于各种变速箱之间的转变屋啦。另外我们还会考虑它的一些振动的需求惟蹭,我们的这种创新型P2的混合动力钠贸撤幔块可以帮助实现不同程度的混动功能烦鼎。实际上洼哺,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案酣参。我们的量产计划是2017年在中国进行量产慕吹。这是第一个解决方案阮喀猫。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划狙冻,它叫做高压P4电桥的解决方案粹坤,可以用于SUV或者车辆的CD部分瞧冕。它具有高功率密度吵抒狗,可以适用于不同的车型迸佛胃,非常容易打包进行个性化设计钞和。也可以用于新能源的生产角。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产潭锰。它可以让我们更好地使用内燃机乐的舌。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车弓偶,这是我们两到三年前开发出来的椽。也是考虑到了中国排量的需求皖,或者是新能源车辆的需求光。针对这样的一个需求宠,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案侨,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机凹。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机镐匪,我们中国团队也为此作出了很大的努力港梢边,这个发动机是专门针对中国市场推出的袱。   另外就是在变速箱方面斤莱,我们也推出了一个新的解决方案孔为,是集成干式离合器的DCT变速箱毯剿钢,机电一体化离合器和齿轮执行机构撼。   我们知道汽车市场的变化是非常多的啸,对于工程师来说渤,我们都是非常理性的瑟切,但是有的时候我们需要具备一定的感情安。对于我们的汽车技术来说肺锭,我们一方面需要理性澳荷姬,另一方面也需要激情剃几限。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现硕甜。针对方程式1的赛车旦叙,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成充继斑,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展砍凤辆,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势淡。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日革猾舍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕喝戒倒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题场,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题徊投,力邀政府邻、行业坪肌、企业赌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见间,寻求产业发展有效途径摩释。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事宋逼蹄、副总经理 吴松发言实录笑勺桃。 广州汽车集团股份有限公司执行董事捕、副总经理吴松   尊敬的何部长糖肉、朱总鼎,各位嘉宾纬返、各位朋友抱,女士们戈、先生们唾炮,大家上午好笔。很荣幸参加这次论坛弛迪,我上次参加此论坛还是2011年掣羞,当时大家对广汽传褀品牌还不熟拧,那时候传褀刚刚才有这个名字炊逛,传褀的保有量不到一万台叙,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车培,这给了我们很大的信心和鼓舞躲,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持房。传褀一直也在努力丧仟,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆小粕,年均复合增长达到80%浦开瞪。目前市场保有量达到65万辆桓,已经成为集团利润的主要贡献者之一冀。   明星车型GS4持续供不应求酗逻橇,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数参欣,而且GS8与GA8同一平台锻悉哭,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品泌诽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到嗽领,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛松蔽,对自主品牌的支持吮,关键的还是坐荒哼吠,关键的是感受洛,关键的是多提意见潞竿悲。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蓬甭,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌牟览。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会每,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法吓敛。我做自主刚刚回集团括,将近9年半的时间额尾,从不愿意干到喜欢干虾捣屉,到对自主品牌依依不舍甜,到对自己找不到定位和方向蹿边,感觉到人还是能做一点事京。所以这在这里借这个机会辉膘陪,感谢在座的我们各位嘉宾伶瞪、各位媒体的支持氦,也感谢传褀团队的支持绥惦尘,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力榔去麓,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持编尖材。   我的发言主题是构造改革创新驱动德河,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考廓。一个方面汽车产业发展形势分析扣,前面讲了很多了台犁本,我就不多讲烯攫。   一个态势是稳步增长梢累鹿,但是全球增势放缓景芒。中国汽车产业发展仍然有空间踢,仍将会领跑全球汽车势榔顿。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台倾,中重型商用车达到400万台孤轿亨,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%梦肆睡。中国汽车销量将达到3140万台理泵尺,我预计可能还会再多惋水,关键是结构看你怎么改啪浑?如果要参与全球竞争煽,那重要可能生产量还会增长梢词罐,复合增长率将达到4%颁。   第二个特点箱,优秀自主品牌加速成长科事,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流琶逝。中国汽车市场发生了深刻变化疲芍,中国品牌迅速崛起矮旧,优秀自主品牌加速成长毋馁。关键是要产生优秀中国品牌绩饥冒,不管是哪一个企业谷步,在现在这个环境下相舷迟,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌列部,还有我们何部长释挨间,这么一批老的汽车界的前辈吭菇,到了这个会场又在用行动来支持钠借借。大家和我们媒体各个方面的朋友汇互毙,大家坐一坐迁猴泊,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别哀焊潘,差别在哪里汗丝?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的故官碘。关键是中国人要团结簇,不要互相贬低工偿茂。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦俩搅啸,抓一到几个呈毒梨,不要想象太多伤耽铰,我们从来不怕想象庆,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向胎,坚定方向赖小。   那么数据也说明一切风狼,2015年很多中国汽车加速发展罕泥,行业整体增长率为7.3%的情况下颁,中国品牌乘用车增长率达到15.3%雷骡,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%瑰,相比去年又增长了1.2%百分点够哺捍。而且自主品牌抓住了很好的契机靠鸥,在SUV里面我们是防守的欣弄,是中国品牌先站住位置皑感恳,合资品牌再进攻逛,再加上周围的环境变化备罚,所以在SUV里面我们一定要全方位发力亩悍,占据主导韭喷,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个册盛风,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人遣杭珊。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬;缏薄,统治了我们的各个方面钾号。我们展开进攻是非常艰难晦,但不是说不可作为犁,要选择时机磷。我们要在中高端里面取得突破到,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比剃悼洽,这是韩国人讲的萌,不是我讲的嫡币。他们说星冈枯,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候敲敦吧,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌寐,如果不选择是对自己的不自信妮,这个不能靠强求拢,靠品质奈虑让、技术册破、新能婚搔,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品炭技。   第三个轰蔷,汽车消费升级和资源制约竣集,也迫使汽车产业需要供给侧改革晴。不但要有好的产品罗萎,而且还要有低的成本良隶,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害档。在汽车需求方面硼对腺,80娃祈、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军韶潍,个性化乾、智能化疽横怀、体验化等方面的需求还在不断地上升袜另,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战肌。不管怎么变化善鸽然,满足顾客的需求塘腔,满足抓住市场的脉动矛美,这个是关键点戚。而且资源供给方面叙,现在的人口红利逐步消失矮投堂,而汽车不是简单劳动男,是高技术情况下的技术劳动芦。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家荣耍颓,我到那些国家去考察过茫,没有中国这样受过良好教育存酷丧,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性适认辑,那不是每个地方都有的猫五。有的地方上午上班很线,下午到时间钱一领就走了肉缅摹。所以对一些合资品牌来讲巳措,中国也还是蛮有魅力的青筹锌,关键是要拿好东西出来德,才能谈自主苇视。   当然工资涨这是个客观事实鳖寞,2011年的时候4.1万沏,2015年他们说人均工资涨到了6.2万独牡备,这个不高的烈涛,还要涨凛死翁。农民工那么辛苦拆澳辩,给他一点钱算什么辆沮妈。但是钱从哪里来睦?我在传褀亏损的时候虑概,工资涨得慢攫,但是想办法补贴惜圣搁。这几年别的都在减屠人划,就是员工工资不减冀,但是效率要提高馅,要杜绝不干活的人参笨澎,最后挣得钱多潘陡,干活的人还没有机会姑口劣,有钱的人天天有时间去议论毫挨穿,没钱的人在干活孤,这样大家积极性都没有了急。国企的弊端就是这个秸。   那么在监管方面齐,工信部刚才也说了授孰,我们的司长也说了隆刮,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破猾吃胎,在供给侧这个方面要下功夫谩。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径斑抒,作为五大发展理念之首诽夹逞,当时这个报纸一播五大发展理念哨橡,那时候我还在乘用车疲监,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去谰蝎匪,这十个字呜性边。为什么呢曹复?因为没有创新就没有一切面饱味,没有协调就调动不了资源隙系僵,没有和谐的话隶据隘,共享也很难砰,大家不愿意跟你干酥,我是不相信英雄的撵母嫁,但是特定的时间会产生一点士,还是要充分调动群众的精神砂,各个方面全方面的参与浦姑,企业的成功除了它的领导者的作用陕,更重要还是把员工的积极性调动起来肺掇,人民群众才是创造历史的动力胳,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人倦,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革题啤搞,需要我们从技术管理梁、营销匈雀冲、品牌钾塘、产品达虫悸、服务全方位展开创新认伴钒,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革狭刻独,来推动中国品牌进入全球耿煽疲,成为世界品牌贰。   第二倍,汽车产业供给侧改革方向与实现晒玫。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法存赶。   首先拘,在自主品牌方面陋,我们是追求全球视野开展正向开发毁褐,坚持以我为主的构造核心谭比,组织全球资源料侈,开放性自主研发模式湍,掌握核心的竞争力娃沃,获得了可持续发展能力坛亮。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人忱。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人耙粟捍。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了虚,我们的生产能力标准是35万诲,但是预计今年我们的销量会超过35万裴价,有可能达到38万辑,当然如果制造组织再高一点澳耪慰,可能40万性,也还是有可能酪,但是大家别报到40万啊距囊探。这是有体系潜港断,有制度保障的舜降谋,有员工的全程的参与泞挟槽。一个别的企业的人到这里来看沸,他说你这个企业为什么增长这么快酣祈,没什么别的呕臀,员工的积极性调动起来了琴高蚂,他们说粪赎,我看到你们的员工眼睛充满激情诲和檀,因为人天天在干活的时候就会有理由枫,如果执着地做一件事情带有一点追求啥,那就有远大的理想慑弥导。   放眼全球桃,在开发方面整合全球优势涣蠕钳,实现研发的全球化抗伙,人才全球化桨刹难、配套全球化毛。依托国内的研发资源烹嗡瘫,充分利用国外的资源开展研发资源整合膛,打造企业自身的技术体系碴雀菠。我们用了将近五六年的时间弹使取,我们确立了G-CPMA跨平台娜镄游矗块化架构抬,我们第一代的产品是引进消化吸收慰什嗓,第二代产品已经完全进行了提升肮何,但是没有否定第一代括借,掌握了数据链拇儒鸡,掌握了开发的流程喝拿。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列句。实现了一个平台可以开发六七款车型弧位,实现了多个平台车间的相互有机关联掸倪,实现了车型的变化多惩伙膳,开发上市快颊川,质量易保障傻耿,低成本蒲壬、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设恐锭。   第二个喉,坚持质量为先垛氮,推出精品车型滔凄娜,提升产品质量海画鹃,加快自主品牌产品开发停楷,提高汽车供给侧水平翅棋,推出符合时代的互联网化的产品纳存怒。打造消费者喜爱的精品车型廖颠,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果刀,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式蟹锯蔑,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织漆。实际上汽车不管是新能源也好得撑,产品的三大特点观,一是颜值不好看别人不买堪硼,第二是品质上扦,没品质也等于没品牌券墓掏,天天出毛病心里不愉快宪,第三是性价比诉,就是靠成本惜甘汐。我们的员工不需要培训就知道品质葡蔬充,因为好多从合资企业来掠购搞,合资别的没培养荤糖,就是对品质追求啦,结果就是成本搞贵了同,把品质先过关沃,回头成本再来逐步下降透瓤鸵。我们第一个解决的是品质坍,第二个解决的是颜值撅川捆,第三才是考虑成本骆弓。成本悼,供应商的成本我控制不了蹋每,如果今天在座还有供应商的话颁,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点褥桃遁,还是有这个机会的诲翰畏。但是我建厂可以控制捐艾融,我们内部的生产流程工艺比,我会重新再造耽斥,这个我投资减少了腺哎,今天也披露一下糠师恭,我35万的规模最多可以干到60万坚亲。如果创造性一点可以干到65万奈公拍,总投资50个亿超,含整车加发动机福屎,这是内部数据片畏础,来给自主品牌共享歧弯。   包括一些模具加在20个亿馅、70个亿膊,最后的结果我都不相信叙涣,实现平台化泄杯、公开化恢、可视化擞翟,让所有的东西全部依照规则阳光推进售橙构。现在我们的供应商也很满意亢片特,社会上也很满意兰宛婚。这就是在体系箱密,在这些方面的作用力素,防止一个部位一个零件酶滴,一个车就不同零件不同标准咀僻捆,那怎么做煌兄绷,永远做不了好车吃。这个要感谢合资养成的规矩吻。但是自主也会给你更大的动力彭,动力是在研发滇,其他方面再有作为薄。所以我们是国企的平台事集啸,民企的效率彼码,合资的流程捂汀稳,这三句话就是这么个意思化。   第三个氢朵控,坚持智能制造打造智慧工厂猛涎。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂分,实现占地面积的有效节约郊帽珐,我们的合资企业破设,广汽本田在推进第三期的时候誊侍桥,就是根据SSC这个原则售坎陪。SSC的第一个S就是小型small删,即所有资源空间最小际蔼莎、设备小型化;第二个S是简练simple杉骸筛,就是除去浪费磕纶堤,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑潦,complete踞饱磐,以追求小女、近乘、短弛官就、轻搔,最合适的自动化精佰、牧嫘睿块化贾晨璃。所以广汽本田第三工厂运用SSC蓉,它们的车间占地面积减少45.5%绢巷赫,投资减少26%帆灯,跟它的一二期比胳渴旧,能源减少了29%础窗,成本节约了21%懈。   第四个坚持管理创新毙锑,开展构造改革氖疾暴,主要就是我们广汽丰田和,因为我原来在广汽丰田发动机辑仙,我9年就去丰田一次苏,去发动机只回了一次算晌,因为当时这个地方环境太好了反篱,我怕一回去又不想搞自主了记昧漏。但是鼓励我底下那些员工经常去道,去交流悍潞书,日本人也还不错涣,大家都交流绒山秆。但是技术是交流不来的袄,思想文化还是可以交流的扫汗楼。最近到丰田去了一下香,大有感受低糙炮,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革衅廷楞,它从最关键间趁藏、最基础的制造环节入手尾,开展生产管理创新郎,从制造轴飘蹬陆、供需轴彤、采购轴出发似憋,深入开展构造改革袜哺,实现全员参与朔奸,利用构造改革改变每一位员工的工作意识滑借啥,充分调动员工的积极性俯空、创造力领,取得了良好的成果穗。经营绩效方面钵糙,今年的销量增长不多签,但是利润大幅提升剧枢,生产效率显著提高夸尼泥。人力绩效方面芒疽布,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升叛,管理体系与生产流程更为完善陪览村、合理尚集。   通过改构造改革耐帕绦,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升迟旗奖,根据他们的预计癸,已有的数据花次递,2017年单台不良率预计会降到0.01%途谱随,就是万分之一步恫。而且现有的工人总数减少1600人邻盎。就是现有的存量也可以变化赊姆,他们现在不到一万人倦歼珐,要减1600人菱,它新建的工厂晌查,员工还是要招的沮莲惮,但有的还是要走彭。就是用减下来的人把他投放到这个地方窍须。   第五府超亥,坚持体制增效梆,强化体系创新壁独靡。既然这些企业都到中国来了合熔,有机会为什么不学一学呢螺?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下剖墨行,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破娜衅,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式黎瘦互,广汽本田精益管理蜂,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式既。为什么搞一个广汽生产方式部泥?为什么不造一个丰田呢嘘?这里面要说一句莱笔磺,丰田生产方式你不能完全去学茧,条件不一样凰,环境不一样就,人员的基础素质不一样刹叉,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多圭斗恰。你学它必须要结合自己几菩台,连日本的企业去学它的陪,有的好多也不成功姬揪,当然我不能妄断途剩,这是从资料摘的菲成,不是我说的屑芜。   第二个捂瀑,我主要员工整车从本田来谭局寄,发动机从丰田来休,也有一部分本田某卯戎,两个企业不同的模式怎么办浆?发动机就要按丰田来姥派,从头到尾来市抹,坏的不学好的学拔没桶,整车就按本田的来诵累峦。但是一个企业两个体系怎么运作呢徐抹?我说干自主就不能有体系超距,要体系就是传褀的体系靡。不管你是从哪里来棘玖,包括从社会上来幸普,来自五湖四海一个共同目标谋釜劣,要干好中国自主品牌虾。所有最后提出了广汽生产方式痘酱,以丰田为主结合本田弧,这样把文化局屯、体系做好尉节餐,但是还不够巩固膊爸,还要琢磨处,现在体系已经起来痉钝汹。   我们从2013年开始策划交共,集团的主要领导说这个很好洁,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的垄蹋。   所以后面我们的产能又不够了携蕊,销量又搞起来了佩珊,整车进行改造射典坏、发动机进行完善辨冯斯,整车蹈齿、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造悔酥顶,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%瓦,就是第一条生产线磋颓稼。第一条生产线上半年生产了将近16万技孩,20万的能力干了16万饺叫,实际上还可以做孰皮隘,全如果满负荷做的话磐匹,估计干到35万都没问题瘫寐。极大发挥星差,这个不进行全体系变革很难吧。发动机装配线一次合格率99%惊,这个零部件产内库存减少70%合,厂房面积提升30%晚卸,原来不够用峭抗努,现在多了这么大的组织售屯。库存资金减少50%北拳,更为重要的是这一成果横向展开纯。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线垦诬,它的年设计能力15万辆疯单扒,8月份的最后一天有个数据怜笔截,他们双班日产已经达到了650台峭,它的满负荷是700台情,估计9月份就可以满负荷备薄丛。这种提升的速度参蜗暖,全世界都是先进的稼扫敞,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局啡蚊伺,它的一次合格率最高达到了93%为纯珐,平均水平92%桥惫,接近丰田中国国内水平锋圣晶,当然追求的是丰田日本的水平椒姥钒,广汽丰田学丰田本厂混倪,我们下一步也拿一个计划此痢,要挑战就挑战一流队眯攫,否则没意义私菠甩。   那么我们以建成世界级工厂为准则纷霓绵,以广汽生产方式为核心焊,融合了SSC原则亭氏婆,运用创新思维全力发展智能制造技术细迟,打造智能工厂沛驮漠。我们在第二工厂通过价值流最大化纳茬、设备智能化坟,生产线自动化净、物流信息化兑陈合、网络可视化驶钮喇、操作简单化崩顷秽、安全绿色化首、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级传落。这个第二个工厂是非炒好方尉枫、非常成功的一个例子垦滤惧,但是这些都实现了冠。   第六是坚持品质保障乌垄,打造高端品牌爬微校。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗翱炯库,高的效率提供优质有效的供给福。广汽传褀通过精品工程确保产品质量闻,连续三年获得中国质量叭、中国品牌第一馈,超过很多在中国的合作企业戌,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八挞,所有企业里面包括外国品牌逆,与广汽丰田并列第八桓劲蝎,比2014年上升6位锤登。   第七沽,坚持客户至上掇,提供优质服务剩,不管是在任何情况下菇查,用户是我们服务的对象傲尝抛,也是我们的衣食父母蹲芍赁,尤其是作为汽车这个特殊产品驰丸先,我们对安全揩、对生命的一种关怀深丘,作为生产制造环节的改革坝,是汽车产业供给侧改革的重要方向檀氮,但服务环节的创新与改革同样必不可少仆价,这还是目前我们相对比较一下鳖匆。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名肯荡离,也是一个什么机构譬,我记不不太清楚委琴。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离荣可涟。所以在产业互联网的时代汕醚勉,每一个企业不再只是产品生产者尉骆、服务提供商嚷,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商揭按秽,服务以各种形式融入到了制造业揉、研发设计守端敢、生产制造蛊、经营管理顷孝款、销售等环节童。有价值创造的可能痉,就有服务形态的出现炊。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限擦,两者相互融合茄、相互依存脾古星,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展覆。   广汽在这个方面也展开一些工作粮,我们的整车平台将联合金融嫁仁、保险乓诉潦、物流茂矗、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务闹挫,车生活平台会涉及多个业务平台彻宛饺,除了常规业务平台还包括了配件商城献耽、用品商城媒岸、社区服务连锁古吻,用户使用汽车的整体生命周期楷荡路,产品的购买只是开始贡谦悸,与用户长期多次的接触和非常周到的服务焦,这才是我们下一步发展的重点比漂。作为汽车服务提供商锣杏洪,我们更应当关注的是用户的体验扁遁疚,以及给客户带来的价值增值感受彼具,汽车服务O2O的打造卯呢彤,也是为了满足汽车全生命周期的需要锰孟,以及品牌和价值进一步提升的需要急十讼。   第八蟹,就是通过这些改革弟顿,整个广汽集团范围内的成果撬,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万男,同比增长28.8%响敛脑、29.7%我,比行业高出20个百分点同。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平橡藏,同比创下历史新高迷。当然传褀在这个里面那是贡献更大漂熬呜,1—7月份销量已经突破19万显棺,超过去年全年荒,加上8月份最近的数据氦久肝,今年全年的任务22万已经完成了融几纷,同比大幅增长143%搁。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强挫,位居第303名稳,比去年排名上升了59位瓢融,整体实力大幅提升盒身。   第九写骸,就是广汽集团的发展十三五战略私。简单地就是一个内部协同创新普,外部开放合作髓惕微,这是总的原则朵泛,全面实施结构性改革寸陷蔬,实施一五一三的战略怕,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆兽鲸,这是一个保守的数据室颂,因为传褀搞不好就过100万晃,前几年说传褀100万船窖氛,别人说吴总熬住,你是不是在吹牛秦,现在领导嫌我100万都少了究,拼命把产能都整合过来了诗,成为先进的汽车集团镶观,做强做实研发整车零部件咎瞄莎、商贸服务和金融服务五大板块挥箱,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌农缴,实现自主品牌事业的跨越式发展签纬,全面实现一个“三”特埠宽,就是电动化钦、国际化缔茄、网联化三个方面的重大破堤时肮。   各位嘉宾沽惊薯、各位朋友磺考,女士们爱、先生们平锰,在需求持续升级罐镰,资源消耗的情况下炒驹,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓程,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端食眉、品质优先纳、创新驱动的发展路径却,坚持正向开发冠,提供优质产品厘,坚持智能制造刻菊,开展管理创新酞绣,保证服务水平俏,注重品牌高端化嗅览差。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花涤储浇,共同推动中国汽车迈向新的台阶矢,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球捣奸亮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤氢:李芳" "  今年3月记青踞,借百年庆典之际酚鹃普,宝马集团提出“下一个100年”战略方向建水套,即“智能互联”鸿对、“绿色出行”和“自动驾驶”呜量,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向喝。随着战略的提出蒋,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开浇,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上些授。在这其中零和,“人才”就成为关键问题斥笑。为此太送,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕骋,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备办吉然。   根据沈燕的介绍可以发现滑掳,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛嫉,涵盖计算机噬、工程学窝、自动化吗挥、金融等多个方面边。她坦言碎,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入滴,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈间。因此颇解,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才奥瓜阂。”这其中包括互联时代的在线招聘扁纯,“例如我们利用自己的招聘平台会悔、Linkedin苗、智联招聘等在线平台辣挨,以及大学招聘炽届胸、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘狠限尚。”除社会招聘外挛,宝马也会通过与院新谭璞桑合作桃汀吻,提前把学生引入到企业中戚芍,专门为宝马培养人才擎。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蝗涤贩,举行“宝马同济日”这样的活动姆炽爸。“去年我们就以互联驾驶为主题蹭,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品驴谋碗,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习娶赦。”沈燕说道碱。另一个重要渠道榔秸,就是内部员工的推荐窜柏佛。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号丰嘎,让每一位员工都变成职位大使憨席珐,在朋友圈进行转发传递百空。   “我们对人才的要求橡坍,在能力方面最重要的是对业务的了解康舶傻。这不仅包括对业务今天的了解瘫,还有对业务未来的了解千厘垂。要知道未来战略方向是什么痘谅,需要什么样的技能逆。 ”沈燕告诉记者瘟董茂,“此外低,我们对人才的要求是不仅要了解中国砂痴蓄,还要对全球化有所认知啥。随着技术的发展房佩价,我们对人才的需求呈现‘复合塘棚,跨界’的特点歌赶触。但是凌,这类综合性人才很难直接从市场上获得动饺婪,需要我们进行入职后的培训腺。 ”据了解舰,宝马(中国)每年都会根据员工表现森淡,提供给员工出国培训以及交流的机会恋,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流嘿。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换扯臀,以拓展视野班锭疙,提升能力郸惟文。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为肪搭辩,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是屋,吸引并拥有了一批充满抱负取看鄙、专业的本土化人才庐。而面对未来喝慌贝,本土化人才也将承担重要职责继脯到,“这包括为‘在中国吾递,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向拱矛,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中坞。”沈燕表示派衫。2012年腹,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题衫,并在上海组建人工智能团队核芦绕,承担电动化和智能化的相关工作奸浓搜。另外秘别,宝马已经在中国成立了专门的战略部门矗,进行互联数据服务及新商业模式的探讨灰境。 这个团队将研究和紧贴中国市沉鸷獭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地煌谢,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉删:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上交剖,用“数字扳、概率姑、未来”为题垦霉,论述特斯拉电池的高密度健拖徐、续航里程及电池的安全性尺瞪。对比国内界辜我,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车参炬骸,并预言电动汽车和智能手机一样惹地,电驱动和自动驾驶注定了是未来券旧,不可逆的未来弟。 以下为原文翻:   关于密度和里程数滴陀。 特斯拉Model S上市已经四年多了庐缕,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌强,至今为止一个都没有兑现轮凳啦。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)放慕寐,里程最长的量产纯电动车规蚀,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结挟橇胜,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法谩,相对容易)还低的匀速行驶的里程数浇,忽悠消费者噶深卷。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准顿纬硅,里程普遍降低10%以上)来体现里程敢挫本,在有些国家辅助使用NEDC的标准富然,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)图典。   关于安全性和自燃率埠。 自从2014年初安装了底护板淖汉镶,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)炉,远远低于燃油车动拿,各种撞的惨目忍睹事故摄承飘,也都没有发生自燃漆图。相反识,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车去揩翟,却成了全世界自燃率最高的机动车段耐圣,更远远超过了燃油大巴的自燃率泞笔。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理售呢李,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门齐,车门闭合的时候已经有点变形了)变菩肉,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业负,几乎可以说青:特斯拉重新发明了电动车筷筏旱。    国内真正用心做电动车的企业讨粳牛,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术苏,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机墓疾、变速箱仁化克、油箱等绘独,改造成电动车的事情)曹善详。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了籍,才会全力以赴来押注电动车庐黄。当然芳沫瓶,也可能是很多品牌都在蓄势待发暴,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招酱吻。    电动车不是什么弯道超车且沏,而是换道竞争泌歇书。    今天的电动车赊诚棱,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态粹蹈。待机时间是诺基亚的几十分之一扰色,软件也没有几个拾咎琴,通话质量也不好漠头,汉字输入也麻烦的要死保斑确。和智能手机一样绿,电驱动和自动驾驶注定了是未来仁师,不可逆的未来特遁壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏:李芳" "   2016年8月30日刮缮瘟,在北京新浪总部邓男副,北汽新能源充电部门副总监陈保江功就、北京华商三优总工程师丁晓伟褪伺炒、电庄总裁兼CEO先越都动、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人罗、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动拴报。    作为新能源汽车销售终端环节频冻边,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线寡檀。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱づ婊丁,更是充满了诸多困境畔,不为外界所熟知玫拾。    那么稗,作为中国最大新能源汽车市炒小,北京的充电桩发展目前处于何种状况解,北京模式发展的瓶颈是什么个妇损蔡?有何值得借鉴的地方涉绦?又该如何去避免失误和纠正琳牵?政府纲耐剂、车企什、消费者在这一产业链终端中版,分别又该担任何种角色饲十? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录偿默暗:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山梁:魏总道八蒋,刚才你从用户的角度惧夕械,同时您也是媒体人的角度凌,可能跟这三位嘉宾的角度不一样存辩,您从媒体和用户身份的角度讲一讲舞,您发现了这些问题之后痘杯诲,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率驶蕾?    魏士钦拿赋:其实我们一直在琢磨这件事瞄是烦,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说爸倾泡,这两点是能够解决掉的枫。首先第一个黑矫钩,支付拈惟。就像刚才先总说的嫉,有个银联一样的东西攻舰,接下来有个第三方紊,或者接下来大家都使用微信支付茫砰身,不管是充电桩也好舌捷捶,app也好嫉,还是当时的扫码也好仿乔哥,还是微信也好僻,支付宝也好嫩画,能通过手机支付骸署傅,基本上都能解决掉境烈,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题创蔼扣,我们把支付给它想办法统一了惧。不一定统一到一个里边去艇膳苇,大概两三个樊薯亨,大家都在用龟市碱,这就没问题橙莫。    第二扯,这就相对更难一些了闯屡,应该是有一些第三方平台真正站出来斗考尼,能够收集所有的真正的准确的信息舜溅,其实当时我们自己在做app的时候攘裤孤,就是在做摸点的时候婪锤,我当时就矛盾摹,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蛇贺,后来琢磨来琢磨去镀渭锭,通过很多用户的反栏艹取,我定义出要摸一个最准的点热彻,不要最全的扒拣淮。准是什么概念班惨?第一料,我找得到哭穿,第二涉,我到那去一定能用得上摩如铆。如果我找到它了霓随,也到那去了停刻,但根本没法用浚,那就没有用了离。所以如果站在媒体角度吧毖,我希望不见得是谁储,也许是个媒体扮,也许是另外一个平台兼,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起媒屡谱,但是它也不一定是最全的疤,但是它是这些所有的里面最准的献垦,每一个用户都能找到桩板挫焙,而且有百分之百的体验把电充上搪酸。    我们碰到几个小插曲挺有意思的跺,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站抨苗,是咱们国电的站克施,是快充拒纳截。我们编辑去那边准备充电的时候纠,有六个跑快车的兄弟哼唐,霸占着那个点温,就是不让你过去潞赣,这个充完那个充南,还剩一个车的时候捍委,就赶紧打电话给另外一个兄弟崇臂,赶紧过来充电亨察冗。我们不等了冀。但是他们不知道割,在那个点不到三公里的地方饥潭,快到积水潭小西天那个地方痞乔,还有一个充电站寞,好像是三个充电桩还是两个熄澳刚,一个车都没有悄行,而且车位都是空的稗踢。他们不知道那里拨淖。而且那个点普驰,我们当时找的时候用了三个app篇,只有一个app上标出那个点情狙,另外两个app是没标那个点擞硼。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离爱荷,所以准确性其实很重要痛。所以如果能解决这两点裸挽腔,我觉得咱们的空置墒帛汉、闲置的问题一定能解决限标起,肯定没问题的俩皑。这是我的观点獭蓝。    黄山舒陵脚:关于公共充电这个领域甲,我不知道魏总在充电过程中酗竿,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题仑啥桥?    魏士钦痴较漆:出现过封,很多炉。    黄山滦埠:这个问题其实很有意思的问题卜鸵,充电桩的标准是国家有统一的标准化,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电侮噬歧。    魏士钦瞄侯:是这样杯廖,最典型的例子就是腾势杯漓,腾势在很多国电充不了设掀樊,但是在小E充电或者普天是能充上顿溃。    黄山卑:我们可以把时间放长一点来看娜戊领,在2004阶镀幻、2005电动汽车兴起的时候摆就,很多人都不知道电动车是什么车,充电桩是什么彭糖。随着这几年的发展衔拢,物业慢慢都配合了如,所以从成熟度也好挨丧、物业配合度也好鸡写编,应该是越来越高的诽。国家层面出台卜,新建小区予以配合刻德歉,包括老旧小区的改造顶,都会多方面来共同解决这个问题佳。其实关于今天的这个话题毫,我不知道台下还有什么问题要提问的寸。没有的话刮,我们可以做一个最后的总结骸就蓖。    我接着丁总说的北京模式的问题棉,我们今天说的是关于北京模式呈敝寝,丁总说了一个北京是纯电的市撑嘏B馈,跟其他地方都不一样蝗,上海是极端的榔四,上海是混动市彻汀,北京是纯电市场蚕。我理解还有另外一个模式酣啸娟,就是北京的充电运营商是最多的嘲篡科,发展是最快的痊,一开始是国家电网绕眉、普天在推迸绷,后来群雄逐鹿蘑行,特来电嚎歌、星星等等各种运营商都进来了翘瘸图,包括先总这样的都进来了墙蹭石。我听北京同行说北京大大小小21个运营商擅。    魏士钦疼牧:现在已经不止了备。我们有一个数据矮钝辅,说是47个运营商犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构鸿懊,我讲点个人思考和认识问。    先谈思考芍孩。第一扳,供给侧结构性改革内涵非常丰富玫嫌感,大家可能更多关注产品的结构性改革滥妻磷,其实我认为邪婪管,源头是制度的供给和政策的供给饯练,再是要素的供给俩,三是产品的供给缚甲歌。    再把这个逻辑关系缕一缕技酥,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给瞎即伐,而制度邵奠介、政策和要素的供给又会影响到产品的供给食桅烹。所以现行体制下耍奔笨,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革桅搅?这是我思考的第一个问题师逼。    第二个问题吻纶描,是我做企业这么多年的实践和感悟讳,企业到最后比拼什么鼓怀?其实就是资源的配置效率锹蓖。汽车行业也如此纳佰。你拥有多少资源固然重要诺苟魄,比如研发队伍角铰,既有一两万人的隙蓄卢,也有六七千人的弦,还有两三千人的芯,资源差异很大保玻,但实践证明人多不一定成果就多痰钳,关键是资源的配置效率传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率计夸,取决于一个企业的决策效率和执行效率醒纹。而企业的决策效率和执行效率判,又取决于它的机制和治理结构钎阮。    反过来闹,机制和治理结构取决于产权结构的合理化伟。也就是说郡俄垒,产权结构会影响到治理结构和机制搅,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响吻扯,进而影响企业的资源配置效率目。    从逻辑关系上讲借绍屯,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革豹。    第三个问题钉盾,产权结构是前提略恢粹,是源头性问题经堕霜,多年实践壳僚,有以下一些体会弦。    关于股权筷。股东应该优质化卉鹅,股比应该合理化歇贬陵。近期也好菩惹,远期也好瘦畔,你不能把那些对企业治理肖猩、技术谩娩、管理杜仕袖,以及市场拓展没有任何贡献承璃尉,反过来可能还会添麻烦者俱匹毁,当股东不。这样的股东不能要亥椽。    股比结构这块褥屏鼓,不同行业麻,不同企业拳垃珊,它的结构模式必须符合市场规则陕。若是竞争性行业猩,不管是央企冬潍,还是地方国有控股企业揽,做第一大股东绝对控股距,很难实现建立混合所有制的初衷沤贺。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”垄,竞争性行业混合所有制要深混啦斧,不能简单地浅混售号。什么概念损赊财?国有可以是第一大股东猛丰耸,但不宜绝对控股勒艾杉,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构肆累。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化汀浑叼、国内竞争国际化这么一个概念阶哇超。既然是全球化武,如果你这个竞争主体贺归,你的治理结构困供昆,你的产权结构涩,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话柯飘深,你如何参与竞争稠媚洗?道理非常浅显明白褪乳。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践恼鼻坊。    江汽集团公司制定十一五规划前惦胆,我们就有一个想法棠,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化眠俏涉。围绕这个思路叼播,于是就有一个叫三步走的战略规划淌放碑。    第一步卫泻先,把国有企业员工身份置换掉雀水堤,从根本上说椿谱,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处补坦酶,对职工也有好处克,是多方共赢的一件事情槐就。我们知道妈芯起,国有企业这条船不管怎样纫建,开得好洗,开得不好实翅,哪怕再破再旧嚼,只要不沉下去火,国企员工都会抓住船板锨损,不愿意下船喝窍。    如何把员工这些观念转变过来权嘛抛?只有让他们从企业人转变为社会人采。因此敝,第一步是2006年隧铜,江汽集团公司所有员工进行身份置换撼鞘驳。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会猜权,作为每个子公司的投资主体胃筏枯,共同组成投资公司廖充。    这样哗,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东策。投资公司持有江汽集团公司的少量股权娥。    第二步徘撂镀,我退休后斜槐爬,引进中国建设投资集团有限公司铜。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司琅寥。初步实现产权多元化暴唬。    第三步图,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产宫,包括安凯客车的控股股权申立撕,整体运作上市胶刑冕。去年1月获得证监会批准焊歇,上市公司已挂牌瑰缉。    通过这三步走——置换身份毁篇,初步股权多元化害,整体上市侩茧,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的钒碳铆,对留人起到了较好作用贺逃憾。在工业化苗访湍、信息化垃策、网络化尤其是移动互联网时代吗驶诽,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代譬,股东或雇主和雇员之间的搏弈充勒晶,更多体现在决策权和分红权领域洁。    为什么IT产业弗绣,特别是互联网企业发展如此迅速如股?正因为它有这样的产权结构景穗,这样的体制机制鲸。做得好的互联网企业抛败,股权都比较分散想匪,管理骨干和技术骨干都有一定股份衔,可能这是大趋势步关。    互联网行业资源的竞争和协同毕,最终体现在人力资本价值上礁抽速,他们要参与公司的决策和分红虎辽。这个问题如果不突破泼九茄,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难拾脸媒。   存量是稳定剂库玩匣,增量是兴奋剂    那么膘套级,内部机制如何变革共?    1990年我接任江淮汽车厂长毙,当时非常困难欺浪辖,留不住人朴。有些人选择离开去粟,人往高处走碳,完全可以理解浓岛卿。留下来守摊子的这些人不容易耪谅,到我2012年3月退休浅盖,这22年时间里惫挞救,江淮集团内部机制变革分为两个阶段似。    第一阶段是2000年以前松。可用两句话概括开,第一句叫做存量相对稳定外,增量拉开差距膛。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状次橇古,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来拨抽,可能就有问题抛。因效益提高而增加工资羔疥份,贡献大的就多增洼,贡献少的就少增疾丹安。即便没有贡献罚,原有的存量工资也不会减少狙夺悔,即存量是稳定剂妥仕,增量是兴奋剂城。    第二句是有计划按比例增长工资小操哄。也就是说社,企业效益再好虐,效益翻番工资绝不能翻番幕奋。效益不是很好窃,工资也要涨峦赌。为什么献辞墨?因为国家年改革开放30多年勉帘,经济20多年高速发展冉,物价一直在上涨饺慕吓,生活成本在提高腔么,降工资就是降生活水平慷态蚀。所以我们有计划按比例增长工资蓉,以建立工资蓄水池寡疯奋,以丰补欠惫末。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利碑悄。    第二阶段是2000年后乱,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式颊罚。    第一部分是旁,区域领先的现金收入谐水。和北上广深不好比篙吞绦,但在安徽及其他城市的同行业者中募,我们的薪资收入是高的戌襄违,员工及其消费能力比其他企业稍高毫皑彭。但现金不可过度发放渭,这是心理学女被。人就这样骗售铰,口袋里现钞多了后滔佩, 像一线工人戚绢,包括技师在内纪,他腰包丰实了体毁,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了擒绥。    第二部分是大福利讼铰。我在任期间奖磐,江汽集团公司解决万余套集资建房摩,还有大学生公寓绥立陵、廉租房等;自营的物业管理做得非称郑好圃句夸,很便宜帅充,还有免费午餐懦,包括洗衣房等颧。有大福利痕,有小福利错呜,五险一金都取上限提苹裴健。    第三部分有限的股权激励啊。    区域性领先的现金收入埂编、大福利痢将去,再加上有限度的股权形成组合式分配模式前魔,这使江淮汽车员工享受收入不低搁、生活成本不高的待遇洼拍。也使人才无序流动降到最低溅媒寿。我在任22年惟,江淮的人才露侍崎,不管是管理人才还是技术人才祁卯串,几乎没有怎么流失还裁。    外人都觉得很奇怪干薯。当时有个汽车企业派人力资源副部长溺蛊范,在江淮附近找了家酒店桶攫,一住就是一个月绊埠千,每天晚上打电话找人极,但没有人为之所动卞泞鲁。    究其原因澎裸添,当然也不仅仅是待遇和福利唱尉,重要的是文化留人猴挥穿,怎么能留住人心囱,这是其一情怕。    其二们傲,江淮汽车推行多年的学习型组织建设冻垄,使员工的成长速度可能更快酷核介。    其三切箔撵, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径咎模钒。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径匹料闺,但我们有三条路径擂。    一是管理人员成长路径扇嘿坊:管理员芒特峦、助理管理师览肉、管理师矩黎、二级副经理归、二级经理就敲散、一级经理签磁香。    二是技术人员成长路径劫:技术员茸快函、助理技术师慰惰梦、技术师;设计师富、主任设计师逝卑、设计总监纶、技术中心副主任次、主任等特型。    三是技术工人路径羌鹊恒:高级技工桅土、助理技师闺、技师佳、高级技师瑟。高级技师的薪酬烙,甚至比二级副经理拿得还多碉肖滩。    这三条员工成长路径痉骡,每个岗位都有岗位说明书酞管。你要申报这个岗位兴通架,必须经历什么培训宏别,需要什么绩效辞倪彤,才有资格申报碍。上什么岗位有明确的薪资标准椿,“升官同时发财”十帽步,用人用工尽可能做到公开公正透明秆轰。员工们也看得很清楚呛泛,只要好好干么等,就能够成长蚂。    总之类,在中央政府大政方针指引下搏,切实澳、正确理解运用国企改革的核心思想和方法广趴,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革姐。    尤其是产权结构改革零悄,不要消极等待主管部门来安排少,等是等不到的汞广缆。也不要对现有体制奇河撤、机制太多无意义的抱怨篱培,只要动机纯正戊撩土,对国家对企业对员工有利讲,就值得一试任驼,这是我在江淮汽车多年的指导思想炮凸。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋靖耽挟,但一定是基于稳定性柯粟、权变性男、柔韧性基础上的变革沃颈卧。要主动诚恳地和主管部门进行沟通括拈。同时切记不管做什么事情俺技,一定要取得合法合规的文件依据眠甘。    在沟通管理和内部运作方面镰堤,如何适应政策环境撤,是对企业负责人的管理智慧的考验碘么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将痰:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团姆携、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办稗。   当下吴水,在互联网经济蓬勃发展边剃、新能源汽车蓄势待发的时代背景下咕,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃贿棋、汉腾举、乐视碳淳、蔚来昧蛾、Nevs拇、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈派。但这些新思维遍奠效、新模式遇到来自行业咖羚、公众和政府有关部门的不理解和质疑帝鹿。为此寰球汽车邀请行业专家岗、新势力企业领导辫软、主流媒体高层平椒论,就大家共同关心的行业趋势棋、创新模式浮坤、市场预判等话题展开热烈讨论吗夹枪。   程远伯叉夹:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁萎庞、V讯网总编辑程远   以下是发言实录法:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛仑,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域坍侍山,也是一个全新的问题纹芳龄,所以我觉得应该是个很有意思的事羞乱迟。今天让我首先来作一个发言绊,我觉得是抛砖引玉县摔,我想把石头抛出来扇,引出大家精彩的观点害秘圭。   当然今天有几家企业来参加这个论坛尾,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题份傲维,他们该不该进入汽车行业纽块蔼。大家知道苫吮,这几个企业全是新人喊肛,以前都没有做过冻,在社会上是有一个反响珊,有一种争议拢,说现在已经非常挤了咕,我们已经达到了2500万辆的规模赡号纤,100万辆的企业已经有六七个了弹垦,还缺你们篙?你们现在还有机会阿?我想说这是一个很重大的问题票,我想这个问题为什么说是战略问题巴,中国汽车业一开始就有这个问题杰。   我的印象中颈色拔,我觉得中国汽车业有很多政策径某顾,也有很多重大的事情啪秆偶,但是我现在回忆起来啊勺磺,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大迁亭,一个就是开放引进纱掀,也就是合资煞降懂,也就是所谓的市场换技术偶。另一个虑回伟,我们做了一件很大的事情多,叫反对散乱差挠割槐。这么几十年来施,在我们的汽车管理部门车夺无,我们就不说谁了曹,大家都很熟廷,都是朋友恃,现在都七八十岁的人烷乖腊。我进入这个行业30多岁舵坞,已经过去30年了标双号,这些人现在已经退了合,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情隋涤,一个是合资引进心,一个是反对散乱差添。合资引进就是把外国的跨国公司招进来邵尼,即刚才说的市场换技术笔舞郎。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车驮,认为我们当时的企业太多太乱太小太差石,只许有资质的企业做盘。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司琅,就叫中国汽车工业总公司杆飘。后来降纬,提出了南北划界帆铜,想要一汽在长江以北呛,二汽在长江以南赡,形成一个竞争局面淮溪。这个想法没有实现都毒揪,当然再早我们搞过六大公司福,但是总体来讲舱豪宝,我们在企业车的总体思想是害怕竞争枪煤死。   我在八九十年代写过一篇报道目螺,我就说中国汽车为何怕竞争哇护握?其实现在想归详,我们争论来争论去就是一条矫,国有竞争间囱,我们认为企业太多了祁僻罕,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理税。   那时候从国家宏观的角度湾苗,陈云同志提出了一个经济学观点芒嚏,叫做鸟儿在笼子里飞突泛溉,年轻同志可能没有听过讥嘛俗。虽然给你放飞疆,但是你不能乱飞岗坞,得在笼子里飞烈夺。汽车的管理也是希望他在笼子里飞雄精睡,所以我们提出“三大三小”爸哄替,规定的企业能造车妻趟讽,其他人都不能造车恭辽,认为进来的就是捣乱拟羔椭。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章崔,后来被总编辑改为无心插柳幂擒。我们一心一意想扶持的企业搞上去附惰,但是我们不想扶持的企业又在出现纷赋巾,所以就出现了这种焦灼的竞争局面偿。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意辑,为什么呢脸?当然是我们的基础比较差涪谋,一无资金敬,二无技术抡,三无人才佩那,白手起家堕动缆。这时候我们引进外资猫鞭,有了资金宏淘、有了技术此筋、有了人才洪芬,奠定了我们汽车的发展基础庆。但是只走这条路等于缺一条腿蚊弓哇,只有引进外资罗芥联,没有自己的发展雹茹温。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蔡淡,反对本土企业别递法,所谓自主企业实孪,所以自主企业很长时间不能进入造车领域锑。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的寄铝镣,奇瑞橙、吉利揩败、长城般、比亚迪蓬薪罢,没有一家是合法造车的企业垒,方式大家都知道低撤沽,买一个不生产但还有资质的企业盾疼盾,就是所谓户口本乖,然后就开始造车箔。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好里秽,该死的企业死不了扰痴,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口华栏嘶,这是一个很奇怪的现象擒,在其他任何国家都没有这个事情寡栖栓,只有在我们国家蹬,这变成了一种无形资产努。   所以疥矗亢,后来工信部成立前夕鹤蚀肉,在发改委发布了一个通报苔腹,宣布哪些企业要死翻穷,其实是一个作秀挤。因为这些企业本身已经不存在了釜,我们如果不把资质作为一种资产保存下来翅,就不会有这种奇异的怪现象亮膳。这个建立于我们对汽车产业的一种误判少,我们把汽车产业的市场化安鹤蝗、自由竞争的方式忽略了建悸,我们把它当做航天航空管理榷。所谓集中力量办大事供,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的考檀,像航天航空只发射一颗卫星善受,只造几架航天飞机魔梆,但是汽车绝对不能这样湍唉抡,如果我们中国只有一个汽车企业吼苯钎,我们今天无法想象能够达到2500万辆钙,我们可能还在200万辆以下徘徊府对嗅。   我们想想我们当时的规模设呈,讲起话来谰辱,我们一点底气都没有稗,全中国所有汽车企业的力量坦,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量遂棱关,所以我们那时候是没有底气的乐。那时候蔡总经常讲柬辜爱,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂拟弦酶,我们国内的某家工厂塘驾,搞了多少年擒几唤?投资130亿干了那么多年没有干上去码馁讼,现在回头干干疆侍戌,别的合资企业在武汉干140万辆车洗,听都没听说过他就干成了纷苹淀。   当时我们确实是一穷二白境甫,那种情况下我们引进外资轿,但是不让国内自己的汽车做蕊镀,造成了我们汽车工业发展少了一条腿顷淮,变成了外资企业娜、跨国公司一股独大怖父,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌叭澈脐。   中国其实为什么发展到现在这个状况钢?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差几乳,在座的年轻人没有听说过然磨,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号投。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作粮。为什么有审批制手嗣?审批制就是为了反对散乱差娃牵,所以你不能随便上企业下取。   我们把进入产业的大门关得很形亍,一方面对产业造成了很大损失芥病扑,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会辖。大家知道缮,那时候汽车卖多少钱碍?桑塔纳要卖了20几万街锭唤,当时说两万块钱材,八字还没有一撇森镣帆,订购两万多辆哪弗惨,在桑塔纳卖20万的时候烈揉,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来骆裳庇。那时候的技术标准委鳞航、排放标准都很低评,我们会很快发展起来纫璃,但是我们失掉了这个机会捞探系。这是产业上的一大失误裳伦泉,就是反对散乱差泞,阻碍了中国自主品牌的发展玫猾。   我觉得中国汽车进入2002年疏,入世以后就发生了很大的变化号蓖梧,这个变化就是放宽了蜡佰捕,应该感谢国家经贸委前司长馈盖,后来发改委的副主任欧新黔榷壬冉,他在这件事上力排阻力蚂,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来触,有二三十个企业进来筛扮。在这时候奸糖攘,包括奇瑞巳、吉利鳞皆、长城皇汝,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面湿寥湘,所以这是我们企业发展一个好的契机擎犁补,这个契机来自于好的竞争墙绰另。   现在大家没有再说反对散乱差肆街肚,但是这个毒瘤并没有肃清窃节圭,现在要有一个新的品牌出来散蛔午,我们第一个想法就是它该不该出来冯聚,又来添乱凌。所以在这种情况下薄桂,汉腾出来以后侗岔戚,我当时也没有太明确的认识匡溪,在网上一片谴责声的时候泥汾痉,我就意识到了这个问题响。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的工呜桂,大的打败小的搐,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼妻,快鱼吃慢鱼踌狈。汉腾给我一个启发吧家,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲皮,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在淬,今后还会存在回傅闪。   现在一汽兄、二汽非常困难泻暇,包袱非常沉重仁络躲,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才团黎相,但是最近连一辆好的车都出不来铆棉群。现在真正有活力的企业是谁呢际郊?是长城典糕、比亚迪股筛、奇瑞畦败勺、吉利荆吝。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用淡汐。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开船,让大家不要惧怕竞争侨,竞争只有好处绵。我们老是说过度竞争白,实际上没有过度竞争请,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的交提潭,经济规律本身有一个调节作用染隘,一旦过度竞争它会自动退出戎溶淬。   我们的出租车管理很失败笨尽懦,就是我们怕过度竞争册欺瑰,我们把北京市的出租车限制在7万辆墟,因此打车难扯、打车贵比华,群众怨声载道鸵。凡是放开竞争嘘牛楷,像家电产业大家都知道费,为什么发展得比较良性呢黔?就是因为放开竞争丛焚檀,是不是先来后到呢苍锋?我们现在想想80年代吝,61家电视机厂掏嫂,现在上哪去找立?大家熟悉的品牌授供,北京牌奢、昆仑牌供赏,我前天在飞机上看到长虹谱,长虹居然还在家钳雄,出乎我的意料急赁。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存吃,现在新出的电视机厂埂彻,TCL过去有吗窍叉悲?就是长江后浪推前浪色椭尝,我们永远不应该对后进者说不痴僻,我们一定要这个变成一个共识够炽粱,任何时候都可以有人进来携孤。就像他们说的壕聪瀑,任何一个行业都会机会溃经亮。今天在座的各位都是新进来的懦怠,我觉得你们的机会大大的有信。   我的砖头就先抛这些闹袄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编倪芜淖:沈达炜 版权作品躬苟巫,未经环球网Huanqiu.com书面授权栏扛,严禁转载行内,违者将被追究法律责任什痞。 获取授权" "  徐和谊说副密,当我急的时候猩,老唐一乐讨,哥儿俩(的配合)还行泥嘲奖。双方都是坦诚的心态僳,就没什么谈不成的事情疆防。    唐仕凯则认为蜜笨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作抹,基于双方的相互尊重蚀嚷。合作中盗棵,尽管文化不同疵、目标不同禽触诽,都能坦诚地交流抵,达成一致慑,满足消费者需求揽记辞。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事荷许、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚葛吧,在全新一代奔驰E级轿车上市之前藤狮信,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事块芒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯拓,接受了中国经济网等几家媒体的采访拳饱崔。在奔驰E级轿车之外捆,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作米。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时系蹋,徐和谊说辛,关键在于双方的真诚与坦诚橇睬叮,这与我们的性格有关衫亥境。我的性格是直率耐捞,而唐仕凯先生则是含蓄呐继滦、温和舌工项,哥儿俩(的配合)还行浑漏霸。双方都是坦诚的心态范如怂,就没什么谈不成的事情嗅。    徐和谊谈到辨磕管,合作中鳞诗,彼此考虑对方的文化维捅莲、体制佩,对对方的决策机构都很了解寐姬,也想知道对方的想法定立釜,并多从他那套(系统)思考套贪:靠不靠谱侣,可不可能穿。不能瞎白话奶扔星,不能伤和气耐箍,所以就越合作越顺利妙。    徐和谊认为蠕涪,随着后续工厂和产品的导入湃兄赋,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期獭。    他还打趣说痰,唐仕凯先生文雅官千屡,当我急的时候函,老唐一乐了俗堂,我们的搭配非辰荩合适吻。    唐仕凯则认为倡馈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作淖,基于双方的相互尊重速苦。他说台漠棚,我们与北汽之间有更多的共识故。过去几年的合作午揉晤,大家互相信任粱焕端、持久匹免、坚实寺。我们有德国人的执着温、坚持缮,在双方合作中慑抄,尽管文化不同乳饰、目标不同身,都能坦诚地交流饺穿,达成一致煽氓接,满足消费者需求杉寞,也能让优秀人才有合适的岗位赫。可以说废,北汽与戴姆勒建立了最好的芍华偷、双方互信的关系钨。    另外晌刀茸,唐仕凯指出臣棋垂,中国业务的发展锰郝庆,离不开经销商伙伴的精诚合作庇弹茫,他们积极履行对消费者的承诺未钩哼、关爱矩镐宋,也与我们建立起非常良好的厂商关系闹蒜皆。    他强调妊,我们与北汽的合作韶恨,增进了双方的关系吉。 全新长轴距E级车上市现澄砥攴纭,领导合影(右二为徐和谊埠,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手碴栓,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说侠技,目前泞荤,我们的合作是最好的窝。认真总结以往的经验难竣合、教训钨劫扒,特别是过去的错误罐,接受媒体的帮助奔、批评碍,因为大家对我们有更好的期许陡贫涩。目前是,我们仍没有达到自己的目标微,在中国市场还是第三名橇。但是间,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)领思。因此纽,我们还需要精诚合作翔,力争打造一流的企业;精益求精虐,建立一支一流的团队拦峡。毕竟蠕矢逞,我们的公司和事业都很年轻浆捷兔,在发展当中最重要的还是关乎人境柿。因此先誓,我们不能只顾眼前萄,应当放眼未来跺对,希望取得更好的位置涟浚漏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢么:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊蔫墨对:    各位领导啦令股、各位汽车界同仁惜陶:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛仕朔的,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计访。今年论坛的主题聚焦安全透煌尽,我觉得非常有必要梁,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题腾竞,已引起全行业和全社会的关注邪列。    今年以来来燃,在国家和地方补贴政策的助推下巷,新能源汽车市场延续了红红火火的行情呈菩,1-6月枪盖,新能源汽车实现销量17万辆辨卡,同比增长126.9%喇。其中纯电动实现销量12.6万辆俗肛唬。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆沟驹,预计到8月底诗我蜜,全年6万个新能源指标就将用尽察。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆孤使,同比增长170%鳖微怕,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置霉。    但随着新能源汽车销量猛增碍嗣,其安全问题也逐步凸显慑警。仅今年上半年趁潦炮,与新能源车相关起火事件就有11起纪剖绒,事故原因涉及到电池乐屁、材料糖墟、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面睫肩港。不但给事故车主造成了严重的生命牛膳俄、财产损失你就茂,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧清,极其不利于新能源汽车的推广额丝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律膝费卡,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折涛禾惦,新技术新模式尤其如此隶池柔。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处沤盎嫌、火车一度跑不过马车苔毛篙、人工智能行业也几起几落点,每次都面临着必须攻坚的难题弧巾碑,并随着问题的解决才获得新的认可本。新能源汽车行业也是一样嫩桔晶,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域犊栋劫,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进琴地,在蓄积了一定的市场规模之后绵,开始到达一个新的平台期颂材胆,开始面临这样那样的问题潍泪。而我们认为龋涩,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题芹榔畔。    首先息坚,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足纫拉。    今天我们面临的新能源安全问题欢潦井,一部分是技术问题衅善潦,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等豪杭怖。但更多的是行业规范问题休挪诲,由于新能源汽车市场发展太快叫,行业法规建设相对滞后幢糠誊,安全法规不够健全内睦庐,相关标准缺失岛,再加上消费者安全意识不足疽,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等苫,共同导致了一些安全问题的出现蛾沤累。作为一个新兴行业酒,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规膘士、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度骆屁蔫,这是新能源事故频发的原因堂困护,也是新能源发展到当前阶段怜土,我们必须着手解决的问题玲溯。    其次弓晨,安全问题是消费者关注的基础痛点幢哥,必须全力以赴加以解决斥犊扳。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示年举,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准磨,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全体弛。我们经常说牟律,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点承,但是没有了安全这一基葱阜藁ā,里程的远近本身也就没有了意义沪。新能源推广几年来借壳,市场上对安全的质疑之声始终不断纬殴锑,说明广大消费者除了里程焦虑局何士,还普遍存在着安全焦虑箔猎,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑巍,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择奋和,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡堆祟。着一把火就可能会毁了一个行业沽,在网络时代这种心理传导完全可能发生徊缆芹。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理贪,必须将安全问题作为头等大事来抓季肛,否则就会被消费者所抛弃使稍。    最后汰珊颂,安全问题是新能源迈向未来的必经之路纪玖,也是发展的动力源勿秸同。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破惭,但唯有能够提供安全可靠生活的产品捕脊兑,才能得以持久生存隆。千百年来铺莽,人们围绕着使产品更加安全可靠穷斥,不断做出创新烁恃镐。及至今日汾,我们投入无人驾驶汽车精、智能网联汽车的研究酞请孪,很大一部分原因栏,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障霖挖。新能源汽车作为面向未来的产品灿太赤,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变陪贫,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力隙倍报。    由此可见钮返汲,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈幢妒,粗看起来林林总总癸坞,不一而足;但是究其本质替姥拦,核心还在安全芬。破除了安全问题祭码霉,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题叔曝伯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题手幕,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高场,而围绕安全问题不断攻坚克难娠悉,新能源产品和发展模式将不断创新倦柑吵,不断创造社会价值努虫画。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者伙切惶,我们从一开始滥,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓抹川嗓,从战略高度提升安全性蔡斡澈,居安思危第,未雨绸缪咐顺授,从研发肉佳、生产到售后服务德瓜,都布下层层防线耻融皇,确保产品万无一失廊羡。    一是在产品开发上加强安全功能设计麻,从源头上提升安全性袱。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障厦七。从产品的开发设计阶段史叹,我们就从整车控制寒信、动力电池沃、高压安全等方面以高标准进行设计滔戊瀑。在整车安全方面去谓嚏,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统思蛾寒,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计菜琳取。在动力系统方面瓢肯塘,我们从材料泛摆犯、电芯诽、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计琶乱沫,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术按,降低电池短路和起火的风险缄钱。在高压系统安全方面当,我们从防水娶点嘎、防火础凰、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计酶,高标准强化安全功能戌。除此之外胖,我们还充分利用智能网联技术谋,对新能源车运行进行实时后台数据监控炭,建立事故应急响应保证机制挥吩,为新能源安全使用保驾护航码捣。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证关,以高质量产品确保安全商。在新能源汽车快速发展的同时弘瀑,北汽集团不忘发展新能源的初心舶面舱,严把质量安全关篙。北汽新能源生产的每一款产品娄涩捞,除了要通过传统车都要经过的质量验证外侈纬,还要对电池锈、电控系统进行严苛的测试与验证缚。目前变,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系某,其中电芯安全可靠性测试标准42项尺鸵贝,电池系统安全可靠性测试标准50项腐念,BMS策略安全可靠性测试标准33项受,这些测试包括长时火烧测试惨痘项、电池剖切测试愤董、极限跌落测试和电池浸水测试等垄。同时褐甘,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位襄。上半年匠拆,北汽新能源接到订单2.6万单钒管弊,但在资源不足的情况下顾,我们严抓质量关料,绝不为销量而粗制滥造先免,最终完成15052辆的销售任务实,订单满足率仅58%使珐末,但却实现了上0事故率的优良成绩途。    三是加强售后服务与培训忱,让新能源车用户买得放心芒抚,用得安心穷。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障紊胜,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统充瞧肩,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系星疮哪,包含车辆保养橇、车辆维修竣梧、紧急救援郡徐、充电设备胜伞、增值服务险粕炽、客户关怀等多项内容散常沏。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蜂统碘,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查井谐滦、维修磕间昂,并对服务完成情况进行跟踪监控衰旧剔,形成服务闭环降,确钡搴叮客户满意效。同时未,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训难,对车主进行说明和操作演示随,并规范安全培训流程透匠韦,提升新能源车主的安全意识牵嫂。在此基础上蓟套,我们还创新营销服务模式隙,今年8月12日乒,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金兔惊,不仅具有推广新能源车的效果拱,同时可以让车主及时更换认、检修旧车上的老化电池夯,通过我们的新模式给市场提供更多安全痕构萝、环保携北燃、高质量的车型菩结惜,给消费者更安心的消费体验哎。    各位领导秒饥呢、各位同仁匙钩:新能源汽车作为一个新兴产业架杠,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段廖补,出现一些安全问题柬头按,这在快速推进过程中也是难免的捌,是我们必然要面对的问题跺凶镶。因此新能源安全问题溅,绝非某一家企业能够单独解决骂供浮,它需要我们整个行业的协同并进蹦裸辑。    有鉴于此辅扫,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力啪伙惕,不能因噎废食钾,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心弘,牢记我们新能源事业的战略使命粮,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念滥汲侵,以持之以恒的韧性祁,推动政府袖放、科研机构料眷恫、行业协会鲍、企业乃至全社会开放合作椿荆,不断建立安全标准烧、不断规范行业行为朔、不断推动技术进步察肪号、不断优化消费者使用习惯酞,不断实现新能源汽车行业成长成熟筐糜、发展壮大俺,实现整个行业的可持续发展乃盾孰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌钱:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长糕韭,各位领导喷范聪、各位专家辉睬,业界的朋友们返:    大家好!今天凸骂枯,众多长期关心兰、支持中国电动汽车产业发展的领导豁猩、专家和朋友们齐聚郑州欣,共商大计搐团袄。作为本次论坛的协办方睛,请允许我代表宇通公司陶拐累,向到会的领导仕、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里庆笨膳,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识死境。    近年来莲细,国家出台多项重大政策彪攻,从顶层设计煞、推广应用淘、税费减免藩财、购置补贴悍扑呛、生产准入犀、基础设施等多个方面鳞,保障新能源汽车产业健康快速发展渐举冲。客车作为电动汽车发展战略的切入点苔,是电动汽车普及推广的重点领域哄。至2015年底世偏,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆凭午,占同期所有客车推广量的13%粟,为城市节能减排楼管侨、绿色交通出行做出了重要贡献搬姜福。    财政部饱炊投、工信部宏牵、科技部酿、交通部剂汝孔、发改委等部委陵布,通过科技计划惰标、产业技术创新工程等重点项目进行支持壕,有效推动了电动客车行业的研发和产业化碑斑冕。我国电动客车自主化技术水 平不断提升螺:节油率突帛堕、续驶里程等性能不断提升苗咖温,动力电池能量密度芭涡、驱动电机效率等关键技术迅速进步峭布刮。    具体来说拍桓隋,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化虫笑将。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成竣、节能与控制技术方面已实现了自主研发答弦猎,大部分电动客车均采用国内自主控制器芍,整车性价比高庙,满足市场需求哄殿零,节能效果得到消费者认可共瞄夺。    二是动力电池性价比显著提升拜。动力电池届江闭、关键材料国产化进程加速氓毒问,安全性和工艺技术持续改进堂诽。与2010年相比袱,动力电池能量密度提高将近一倍趣撤,成本大幅度降低乖环。    三是驱动电机技术水平进步明显艾。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求欢堪滦,在功率密度警能、系统集成度和材料利用率方面显著提升前。    同时类,我们也应认识到卸花赡,国内电动客车研发试验能力有待提升轰休,关键技术与国际领先水平仍有较大差距刃隋:整车可靠性前赁把、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力庇蜜、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整甸色性,寿命啥诧、低温环境适应性茫改、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后祈哨恳。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向吩檀剔。    马凯副总理强调宪纳伪:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障驰。电动汽车由于安装了电池羡丘、电机诺呜、高压线束等高压部件长,给整车安全性带来了新的问题瑞骂泊,而电动客车安装电池容量大熬商、整车承载人数多澜寝,给整车安全设计提出了更高的要求让。    因此呛痛,电动客车必须从防水湿取道、防火疟、防触电驼氛竣、乘客逃生琼界、事故处理等方面综合考虑垛味,从研发制造贺、运输存储烽舰、维修保养佛、报废回收等全生命周期各个阶段着手鹿霓慑,在电池安全疚、控制安全沪钒、高压安全词、电磁兼容等方面进行技术攻关脱通编,全面提升安全技术水平冉。并对车辆笔寥硅、零部件运行实时监控途丛,起到预警作用蜜础版,保障大规模安全运营丧钨奴。    宇通自1999年开始研发电动客车倒凶,持续加大研发投入胶晚倾,得到了国家部委鞋硕、河南省政府和各位朋友的大力支持并。未来避姥愁,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入啤怂故,围绕电动客车轻量化胃、智能化摹、网联化以及智能制造等发展方向插胜躲,立足自主创新摄僚嗜,掌握关键技术疲谓鸿,提升安全水平凉谎呻,促进电动汽车产业健康快速发展旧邢。    但同时奉伴煽,为了推动我国汽车产业的转型升级捶,实现2020年500万辆的目标那施踢,我们依然任重道远毫筋悄。行业的健康发展钳蒲,离不开国家政策和社会各界的支持靖垄,我们建议握:    继续支持产品品质提升和新技术研发窟匪。在纯电动搜旦、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验卑探胆,研究开展创新工程二期项目等庭廊己,助力国家下一阶段产业化目标的实现皖。针对燃料电池客车梢授舶,我国和国外先进水平相比还有较大差距帮,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度醛黎图,尽快解决关键技术问题韧,推动产业化发展绷敝坦。    电动汽车正处在新产品推出的初期葛,技术飞速发展夯吓,面临很多未知领域的挑战枪杏,这些不确定也带来巨大的创新机会师,是企业坚歪丘、行业和国家的历史机遇线啤,也是赋予我们的使命和责任淘阿隋,    我们将坚持创新停浑蓬,努力实现产业转型升级和健康持续发展通唯四。    最后懦申,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛类:李芳" "陈清泰殴贡俄:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办淮,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”匪,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”眯蕊俄。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出乱汞是,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题端谜,回应社会的关切聚陶,引领行业的健康发展烦模。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台礁,围绕电动汽车安全和创新等热点问题浆迫,广泛交流诫寐、献计献策臀。    首先是创新引领问题墒。    去年败,国家多种政策的叠加效应充分体现纱,电动汽车呈现了爆发式的增长姐。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%眠窜,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善穆男公,并得到大多数试点城市的积极响应苛漂。更加可喜的是躲侈,电动技术逐渐被消费者所接受道肉窖,潜在消费人群在增长故茅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是赊,总体上翁酗,这还是一个政策驱动的市吵啤,它的不可持续性已经开始显现猎逢客。从今年起犀罕,国家补贴政策开始退坡疽巍。种种情况表明列般,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期境,相应地盼,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期差勤晨。购车补贴的退坡巨,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型晾。也就是在购车堵舜品、补贴逐步递减的同时辑甫耸,政府应在研发环节加大支持力度篮窜啤,集中资源支持在动力电池巴沟、核心零部件刨、电控技术桅擒蛋、轻量化累废、智能化等方面突破技术瓶颈瓶。    另外半橡鹤,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位陷惠。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始桐刹,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等扁飞红。相应地瞥淀冷,很多巨型汽车公司正在加大研发力度颊,大手笔投资于电动汽车梨肖捆。    这一切表明便,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快穷炕遂。    由此看来韦厦倒,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战普兜蝗。    第一爬,政府补贴政策进入退坡通道令将臼,电动汽车性价比提高的进程燃,能不能跟上政策退坡的进程龄码篓,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路推鞍坤,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键躺荡。    第二秸歉碳,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力拢构,中国肯定是他们的一个主要市场目标让。能否改写我国燃油车发展的历史炭修,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立钩浅,并建立起较强的国际竞争力寺藩斡,这是政府和企业必须认真考虑的问题巳。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术廓坝墟,实质性地提高我国电动汽车的竞争力练不乡。    因此辽岸,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导肛第勒,那是在强政策激励下的增长诉,是不可持续的啼洁秃。有些企业一门心思地追逐增长溺壤梁,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张仁枚,却放松或忽略了创新和研发绩汝共。    应该承认蚂伯,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比响苫哗,性价比还是偏低的朔封看。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破旅喘,电动汽车将始终受到半途而废的威胁扁提策。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景读捂完,理性地配置研发和产能扩建的投入村夺钳。    当前便,我国电动汽车正在向成长期转型酞是释,这是一个重要的机会窗口毫。从全球看软,电动汽车的技术路线还有选择的余地太,核心技术尚待进一步突破艰,关键零部件的壁垒尚未形成溅脖娩,信息系统还在发展倍裤倦,品牌效应还未发力雾宽,商业模式正呈现多样化孤派坑。可以说问,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间陵。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略胯苟,有较好的积累深监。我们又有全球最大的汽车市场支撑匿实虏,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权谴、培育自主品牌提供了难得的历史机遇东迟娟,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件宝泰诧。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期窘钦,潜心打造核心竞争力粗妻,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蓟,另一方面可以与国际巨头同台竞争钵玖。    电动汽车和燃油车一样豌,竞争力的核心是聚集优秀人才肖袭,拥有强大的研发能力徊,掌握关键技术和建立良好的品牌效应炕搬蜗。对于汽车产业来说内滤屋,生产能力的扩张是相对容易的干鸥,而核心竞争力的形成则是十分艰难的陇僳尘。但是浮遂,中国的企业不能再走技术空心化的道路了肉,因为那充其量只是一个泥足巨人淬骗沟。    补贴政策的退坡倦,正在形成一股强大的倒逼式的正能量告富,补贴导向将让位于市场导向溉呜,让位于创新导向肖。优胜劣汰作用将被强化袒金漠,在大浪淘沙中改蹈,真正能站住脚的社,将是那些具有创新能力绘魔、掌握核心技术式亢、具有品牌效应的企业惹。    关于安全保障的问题遍栖匆。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上癌,特别强调要重视电动汽车的安全问题淀蔷浩。这也是全社会非常关注的一个问题瑟僻,是这次会议讨论的一个重点锨。    为开好本次论坛堂魄凑,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研钞瓶蓖,并将在本次会议上发布调研的成果税。    汽车的100多年发展史说明蒜,随着人们生活水平的提高拓稀嘿,出行机动化是一种必然的选择套瘦手。但是戎,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车爬虫赎,电动汽车处于起步阶段貌,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外始脑瓤,还存在由于能源结构改变而带来的委乒,诸如高压电路佛松送、动力电池等新的安全问题搓蒂。    因此熄毋,在电动汽车市场快速增长的时候碴甘,安全应该引起特别的注意葱谈,无论是整车企业酷,还是零部件企业瓮硷盆,对于可能出现的安全问题轮,都要诸项排查悔、及时发现谓腔痞、找出对策钮疆,竭尽全力把问题消除在进入市场之前式巨尘。即便是这样禽剩,进入市场后的汽车仍可能出现问题丰钞车,这就需要继续跟踪墨喉梦,不断发现新问题马渭,不断解决问题缺,必要时要召回已经进入市场的车辆杠酚滇。    应当承认结,电动汽车技术的成熟度还不足臀洁拱,市场考验还不充分上,消费者的信任度还很脆弱棺墒,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展芒。从这个意义上说商撑,我们必须把安全放在首位单。因为安全是一个否定性指标几盼和,世界上没有绝对的安全嚷第酞,但追求安全是企业的天职彩拷董,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上罕迸,要以更多的投入禾缚氯,在设计弛戊骆、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平荣筷。我们绝不容忍安全隐患浓贪宽,但也要宽容失败俯,因为这里存在着不确定性疏协。    安全也是规范出来的堂烤括,要高度重视标准溪、法规和监管的作用枫戮撮,设计安全的标准和法规羞联虚,有些是科学的研究和论证定下来的坍氓,有些则是产生诸多的教训后总结出来的托汝。企业必须严格按标准和法规生产蒋缆、管理和运营媳念头,监管部门则应该严格执法褐,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本浇,绝不能容忍劣币驱逐良币繁飞怕。    今天草,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题笔姐垒,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题德疯疥,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具罐,它还缺乏充分的应用考验济恨,需要未雨绸缪全,防患于未然揭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会汇列:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导貉,各位同行局,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》硼腑屁,每个桌上都放了一本兢副,大家可以直接看勿泉奔。前面上半场我估计是大家最关注的驹,有一些政府动向蔡,他们做的干货颂,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了履,我只讲讲技术饯,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”舜盎免,有三个方面厂坪,有些技术方面的内容是有相关性的澈辑,政策本来是张永伟讲的商令,我在PPT里基本删掉了淡统,大概带一点氓松。    首先讲一下电动汽车安全的技术摔篇效。电动汽车安全技术我们分三块骄惧挺,动力电池的安全磷、电动汽车整车安全坑陵、充电基础设施的安全沟漠。首先是动力电池的安全性韶诚,是最基础亥渤、最核心的平馆牌,包含了电安全钠、热安全挖蔼寝、结构安全等等戈爸。    我要先从科学的角度说一下票炼。如图(ppt)跺粒拉,这是电动汽车动力电池的基本特性操蟹,中间可以看出我们锂电池安全的范围浪,一个是电压挠、一个是温度抽擦沸,对电池安全来讲缕,这么一个很小的窗口里才能安全工作健回饺,如果温度高了会发生一系列的反应蒲哗纹,就不正常了帮师署。我们具体来定义一下这些温度当抚,这是做一个严格科学的实验樊假答,锂离子电池的热失控捅奶、温度变化沁韭、温度和电压变化的过程射汞。有三个温度褂,T1叫热失控自生热起始温度史缓,这个温度一般在90度司,接近100度沫突。第二个睦,热失控的触发温度守摔,就是说热失控要开始了刑膜。第三个隆枢,热失控的最高温度刷饥侍,代表了释放能量辆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)搽维,给出了一系列的各种类型的动力电池屎,比方说三元的NCA矛磊瓜、NCM梆瞧赋、锰酸锂的龄,钴酸锂锈、磷酸铁锂阿歌,还有钛酸锂的被,从中间就看出颓冷,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的佛盆赏。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域孺,总体来看箔,热失控最高温度比较低一点侮俯,这是钛酸锂的褂。    太过于学术化一点叔脾晒,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程璃来。热失控袱农,我们先从热的角度汕充唱,过热之后首先开始自身热的起始温度之后彩,我们的SEI膜就会分解烧按、负极电解液也会反应撑,隔膜机制熔化椿菩坚,再到正极分解托、电解质分解甫,最后就涂层崩溃喀幻,大规模的内短路电解液燃烧烁黎苦,就形成了热失控赂慌。发热量可以使电池的温度升高400—1000度赁。    另外一个问题媒,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展缮伺忱,像放鞭炮一样唐磕,一个单体发生热失控能量还是有限的是,如果在整个模组系统中间扩展蛔齿,这个能量就非常大了贝妊。我们说其实不在能量的大新弧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了文涉丢,但是并不是一个危险的东西烦请徒,关键是没有瞬时释放秃卡,这是一个瞬时释放的问题川。    诱因究擎下,刚才说的是过热引起的码搁岸,还有电的和机械的磷,电触发受脊纲,主要是过充钞、过放等等擎境,尤其是过充香,过充引起的热失控是挝伟铮害比较大的独痴歌,这是它过充的一个过程和机理薯嚼,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火寒。还有机械滥用刮娇骇,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火透粪,这是在网上搜到的底盘的切割实验翱剔炊,专门看它怎么样辣,机械诱因就会最终引起短路婚。    第二部分闻,整车的瓜绅勾,现在我们找电池厂开安全会盛,电池厂就说很多问题是整车引起的缄,不是电池的事箍实。的确物蠢,很多问题不是电池本身造成的碳,是外部原因内健摆,整车嘉漂,比方说碰撞会引起江,电气安全传姬,还有功能安全毯,重点是这几方面品。比方说碰撞胳,碰撞是最容易引起揉,常规汽车主要的安全就是碰撞安全芬堵。第二浦,各种原因的电气线路短路引起着火逗改,比方说左边这个(ppt)是特别典型的豪扰,电机控制器俱、电机电子器件IGBP短路了拼,高压书、拉弧烁裳食、多处熔断汞,整个就全烧掉了鳖练,这是控制器烧红了毖澈。另外一个脯,比方说前一段时间南京暴雨之后限,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路癸搁。功能安全坞纺磋,深圳五洲龙这就是功能安全导致的帮斧,电池管理系统死机碑寒坞,但是充电机不知道缉藩,继续充瘁,充过头了宪温,导致了安全事故茸,一般150%会大规模的内短路禽,充过头150%搞,不管是什么电池繁渤肥,包括钛酸锂电池锰,如果充过头也都会热失控的接,虽然我们知道钛酸锂非常安全芳,但是过充之后过压也会引起安全事故宦牵。    第三脾,充电基础设施的安全痞挛。尤其要说一下充电设备的安全问题挺琶,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好纹弓埔,它的防水覆、防尘其、防腐蚀挝、漏电糜谷、短路保护等等埂,各方面存在一系列问题惕。我们开了基础设施安全的研讨会舱环饰,大家提出了很多问题柏吉,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍架事泡,我不在这儿过多讲且农。比方说顺,我们荣威550就是非线充电着火鞠呜,自己来安装这个揭虑涸,比方说外部的“三防”痪仇岛,内部走线的零乱经沽耗,不按要求接地等等美,这都是我们充电设备的问题挨。比方说全生命周期状态的监测隘、管理体系的缺失李房,线路老化之后也引起很多问题习。尤其我们在研讨会中有专家提出哦,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证霞喇,因为那里头重现事故之后就会特别严重喷煞畔。    我不要都讲问题繁冀卵,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果槐。    第一蕾娶,说一下全球国际的进展钱速。我们要学习几个律,一是安全防护方面形,比方说日产的电动轿车Leaf璃豢,现在接近23万辆慕粗,没有出现过重大事故杯。它有一个安全防护的设计体系窝,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的袜怖,而不是说不能做到安全汇秒吴。人家做什么刷登?首先稼,有很好的防护设计理念颊冉投,它的防护冕,首先防控事故发生匡疮啸,其次一旦失效冀霸,可以失效不出事食掠,再次倡,出了事叛,把事故控制在一个可控的范围客,控制在接受的程度跟燃油车一样探默亮。是这么三个阶段甲箔钨,从电池设计枷惋,到最后可达到的安全目标亨篡,是一个全方位的设计理念墒干。    二是设计开发方面庐曙,遵循了严格的V型开发模式博,从电池包堆劲、耐估┙悖块簇家、单体激输、材料房彼,从设计层壕匆、验证测试层乏础比,是非常详细的纲,包括底层的电池材料涉锰裁,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了肉胚,我们国内的电池厂现在还很少用这些临。这是他们要通过的所有的安全测试的项目夸,其实这些我们都很熟悉函酿氦,比方冲击课、振动忌活叙、挤压春蚂详、跌落膘,呐娇确福块跌落识、单体跌落等等梦袄儒,针刺朽彤、极端的短路卑忍、火烧故、热循环朝,有温度的高低温循环实验掠,这个好像我们做的不是很多苛失抡,气体分析等等握龄,这都是全都做的碎翱,这是我们跟日产合作交流的谜翰,我觉得还是给大家分享一下垛添,很有意义的炼。    第二缔授,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说巧。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)活,这都是公开的垮。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利波羌,这是一些主要的专利亩痞晶,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿将,这就是一个完整的过程颁嗓泄。由于成本比较高冒,其实没有在它的车型上全面的推开发。    另外一个值得一提的构捶,特斯拉的碰撞安全性亥纶,从设计的角度池,应该说借用了一些非常先进的方法隧舵。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型湃本屯,发生事故之后隘,非常严重的事故也都是安全的阮斯,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好飞彪,当然因为它有别的安全性驳涟,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的秆寒穷。    第三殿肌娇,这也是公开的资料究,三星的电池系统毛。重点看一下电芯层面寡室仕,这是90安时内部并联四个单体电池立级穗,一个卷绕式的方型电池杠郎,这个电池在单体电芯层面加了三个装置邵雹搅,一个是过充保护痰、一个是防爆阀甩芭、一个是保险丝煌淡。我只说其中的过充保护铝塑倘,这个电芯的外壳是正极搔慈僵,有一个过充保护的阀壁,当内部气体压力增大之后双滩尘,把外壳的正极跟负极直接相连冈火,短路厦,形成大电流靖弘,外部短路将己莱,过电流之后保险丝把这个断开硷,这个我们是值得学习的颧舜糕。也就是说在电芯层次进行材料新佬、电气郴、机械系统的系统设计还是很值得学习的盲,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多解,其实它把单体电池当成了一个小系统肆贺,我们可以对比一下恢,日产电池的呐陨樱块相当于三星大电池的电芯蜗念,就是日产是小牧畲疲块幻锭,三星至少客车上是大电芯息。    未来趋势来看段吕,现在工信部300瓦时滑函、350瓦时都是这么高的狙,这是国际趋势颁徽藏,没有办法浇频裴,大家都在这么做闪脑,10年内我们真的要到350瓦时抖长烂,我相信2025年350瓦时应该没有问题的誓标,2020年300瓦时应该是没有问题的店鳞鸽,这个从比能量角度是可以做上去的箩,成本也会降低蜗玫,但是我们的安全性挑战会大幅提升的染颊旱,比能量谰顾、安全性是一个翘翘板朵,所以我们现在都出这么多事硼胯,下一步300瓦时父淳川、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知暑侈。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术烷,我现在牵头中美电动汽车合作枚颊漓,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性榷。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系硼琶,这是最核心的下一代电动车技术才隶。    说说国内的普武棚,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩腾贯,待会儿再说问题愧。正面取得成绩涟皋孙,从材料体系贰退,三元正极畅、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高歪觅了,比方说在阻燃隔膜轮、阻燃电解性书对嫁、阻燃安全性也都有创新圣,取得了进展江达。从单体电池产品的检测结果来看阶拖,跟国外也没有特别大的差别鞭。总之揽,从统计结果来看瓣袍,我们和国外的相差幅度不是特别大斯垂汕。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源蚕疾,总体电池的安全性保持还是不错的何其,这是实验的东西钡,严格按照了国内国际标准袜力论,因为我们的电池企业也跟国外配套漏,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套截攻,所以我们其实国际的标准都是满足的岗。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新岗。我也举一个例子陕,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的农棘肺。刚刚说三星的有熔断器垛缝士、过充保护器贺叉、防爆阀官奈赐,模组的我们现在电池管理系统等等屋步甩,还有一个问题清,自引发内短路豪订凄,这是一个问题惰,我们的制造杂质题锚没、经常小规模的过充过放搅,长期积累以后会自己引发内短路扒陡嘛,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做须,因为不好重复实验饥潘,我们首先做了一些重复实验的方法睛扳吩,把规律摸出来了句规崎,这个短路会形成三个阶段涩,内短路的第一阶段虎毙、第二阶段电渭、最后一阶段继寞哥。第一阶段只有电压的下降儒窖百、温度基本上变化不大晃,第二阶段锨,电压下降同时温度有大幅度下降掂,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测飘。    如图(ppt)固睬珊,这是替代实验镶,这是算法开炽纷,这是短路的测试实验家瓤,这是结果祟房,现在已经在CATL管理系统中间开始应用柔耙帮,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程弹身谜、内短路的阻值都能精确的辨析出来冬糜栓,提前预警热失控事故宛骸沪。    整车安全塘,首先是轿车安全篡,比方电池的防水堆,跟整车关联度很高校撼,因为静态的防水路嗅,放在车上不一定防水幻,现在都知道IP67哨摧,其实一些厂家都做IP68了畅,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的界趁,就算是泡在底下都有可能发生重大事故拭,我们如果做得好是完全没有问题的乒围谦,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计绥臣皇,这是我们做完的设计幸揩圈。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全壬羔梢,这好像是我们比亚迪的电动车砂结,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西督姬算,做得好我们的防水比燃油车还好并泻吠,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好定,关键是我们的技术到不到位骂皖,所以我们来谈安全问题应该这么看午咀常。    第二川馆,轿车碰撞安全势,我们做得好的企业也是不错的凌。举个例子撼,长安的糙席丸,为了达到这个标准要做一系列的研究工作醛赏写,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的绕隶,这是产湍乘奉、学捎遂、研联合研究的别埂铜。甚至为了将来的发展嗣炼东,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的请涵怪。而且电池包不是越厚越好扯哀,如何又轻量化聘、又防撞辰惨啥,在优化设计方面也还有很多工作可做欣辖。    第三趁浇港,整车电池系统总体的安全保护布剖氰。我觉得我们通过上次的整车交流会送房,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案编全,大家都觉得还是非常不错的挝欧慷,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的绕鹿,尤其是轿车企业是比较好的售跋,分层摩、分级做的是非澄猿辏好的掠输,比如说高压安全管理系统糖好甲。就是说只要按照严格的流程来进行开发昆,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的盟。    另外我提一句客车鲤锚李,待会儿宇通的汤总还要讲的蹲舷,我不多说了瞬谦帮,他们有成套的方法来保证安全性惯匹虱。    最后蒜峰,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议缎搅。前面领导都说了踞猴,多少起多少起脓哭毋,这是从2月份到7月份统计的10起以上垛雌糯,7月份多起来了录。现在存在的问题螺拇,我们在报告里面有详细的介绍丁,我在这儿时间关系也不说的太多了傻氓。总体来看据炒,我们安全性准入门槛要提高充吩桑,所以现在在指定各种标准挠不,要进一步提高标准思评甩。当然还有一个问题坊揉,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的嫁椿粳,因为充电桩跟车的接口是老的脊褂,现在要搞新的互,新的总体来看是更加安全的上惭徐,老的怎么适应新的萎,另外我们全生命周期检测还是缺乏的骂土橡,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战朔沧铣。    我们的发展建议抨,我也不详细介绍了雇,因为我们在报告里都有酚画琳,永伟会比我说的更清楚一下涟目。    第一个板,完善安全标准醒群驴,制定更加严格的安全标准怂。最近客车安全标准恫攘、电池系统的安全标准纠,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准狗陵棱。    第二个伍,监控体系谓搏吻,现在当然都有监控系统罕,马凯副总理上次也说了祥讼,监控主要还是要靠厂家监管尝故冯,不是靠城市最后的那一级尾滇,最后那一级你也不会给太多数据拨潦烁,数据最多的还是我们厂家自己沪,我们最有能力监控好坞哨赏。    第三个米棺酪,强化充电基础设施安全管理毒,严控地下车库蔼廉凄、高危场所充电设施建设与安全监管轰墓。    第四个钢测弟,改革检测体制拈,我们建议建立新能源汽车年检制度姐,传统车要年检汗惺似,新能源车是需要年检的沁帛壕,比方我们防水氏阔岔、防尘性能怜匹,新车是好的校,老的就不一定了画,我们的绝缘性能搓、漏电保护等等是需要检验的融速,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的弗碾,这都是很重要的请。    第五个褪,建议改革行业的监管体系竞暇,现在我们是准入脾蒜久,有几千个车型罕旁俯,客车是很大一个数融论昧,很多厂家都进来了拇浮耽,不能说让谁做憾懈、不让谁做拴容换,我想将来要引入事后监管的体制粒,谁要出了事要负责笛寞,要召回规茬、吊销执照藩、取消资质锹,甚至取消你不能再进入这个行业韭腺夸,这是我们建议的要加强畴袄,否则这件事情没法弄判坊械。    结语三句话冀:    第一赁旅,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”纬史时,为什么是“命根子”獭肉?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转吧,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全瀑?我觉得怎么强调都不为过容,所以我们要警钟长鸣圃,高度重视景菊僻,大家都是这行的从业人员茅疵炯,都不希望这个产业下滑芥,但是为了做到这一点窍捍蚀,必须要警钟长鸣蛔,高度重视惊。    第二啥,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术秆胎。想性能大幅提升苏硕,大家都希望300公里守、400公里潜牌,客车也是要提禄绩,高比能量电池是必然的趋势萝,往上提的瓶颈技术就是安全蔷醒。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点媚境棘。所以随着动力电池比能量不断提高颂,电动汽车安全技术的门槛越来越高时溜,本土企业要有危机感级卧蓝。    第三廓付蛙,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系稠。安全管理屯街褥,政府责无旁贷叉铅。    我就说这么多关冈。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫邢:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日绢,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行归案。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起港脱,到今天的北汽EH400的下线筏滇补,北汽的这100万辆用了5年的时间丹粗。    在活动现撤嵝肭А,北汽集团董事长徐和谊表示稠:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风尺,不断的加强产品骸石材、技术埔、管理创新癌吵,不断的加快电动化乐扇膛、智能化苯、网联化歇闻、轻量化的发展步伐互视报,全力抓好‘π计划’的深入落地倍伤套。力争到2020年皖,实现自主产销80万辆厩,这其中包含新能源产品20万辆俗,实现销售收入700亿元都艰兄,进入自主品牌前三名的目标琶,成为具有国际竞争力的大型汽车企业购恢。”   “来得晚科方倦,干得猛酵毛,站得稳”    “来得晚许,干得猛埠拨品,站得稳谦经。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结牟。    “在行业内来说凳,本土企业已经很多完成百万辆了翰,我们加入进来臣彭,形成一种集团向上的态势恢锭。”北汽自主分为三个部分垦,“绅宝此绢经、北京诗拭戮、威旺缺一不可扣患,齐头并进吵镐绒,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧肚渐蕉。”在随后的媒体沟通环节中伦底,李峰坦言散坛率。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列灌挽,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群吠。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品昧掂,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群踞毁。北京是传承“越野世家”品牌精髓丝哀梢,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌须。    “越野车是小众市尘摹,但是在中国市场上跑红,硬派越野唾,没有人能从北京汽车手里抢资源廓晴帛。硬派越野或是下一个风口麻。”李峰在接受媒体采访时表示泊。    除了在品牌划分上的努力碱挞,在车型投放层面嘛梧驮,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车嚏,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车茸睹,而到了2016年蔚淮间,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车班,加上北京品牌和威旺品牌反,更是达到了六款搅。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例蒜滔,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录骂。    而面向“十三五”孝骂,北汽研究院院长邬学斌表示惫薯庇,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标凭。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述舒祷干:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线魏,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累识安商,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃疟精,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破动攻脱。”    是的顾,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线刃拉,北京汽车仅用5年的时间佃齿,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”吠扩。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围返翰擂,现在一是车型结构变化了壤,市场引导到SUV噬暮绍、新能源和智能化上去挺。我们由三级跳变成了一级跳萄扇。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示佬,“市场的变革对于自主品牌来说膝窗,恰恰是一种机会提衡。我们有对市场最敏锐的感知伟泉矛,最接近市撤业小,这是任何合资企业都无法比拟的酵裴。”    从年产销量看蹬,2011年达到2.4万辆卞拢桨、2012年实现7.8万辆姬入、2013年超过20.2万辆艘氓、2014年突破31万辆闯、2015年完成33.7万辆槐即黑,2016 年预计目标42 万辆垃牧槐,到现在已经完成了23万辆绵。“2020年我们要达到80万辆耸煌俊。”徐和谊表示强。    “心在一起叫团队”    有了好的产品涤,还要有好的营销便耐,“酒香还怕巷子深”绢彩槐。在产品营销与销售网络建设方面党筒攫,北京汽车依旧不甘人后冲鸥梳。北汽股份副总裁蔡建军有句名言退桂趣,“人在一起叫聚会昆昆,心在一起叫团队迁。”    2016年上半年肥,北汽绅宝品牌新增经销网点243家顾朵,同比增长396%拇杯昂,目前网点总量高达到836家显坎希,渠道建设速度令业界刮目相看喀。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家磷,同比增长20%宿叛,目前网点总数已达1081家某妮。    据已公开披露的销售数据淬,2016年截至7月冬,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆默,同比增长42.7%病帕,远超乘用车行业11.1%的行业增速书椒。其中纹鞍袱,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆肩防,同比增长94.6%分壬脖,成为名副其实的“自主增速王”湘举促。在具体车型上辩,绅宝X25累计销量接近5万辆把,在A0级SUV细分市场排名第一艾。威旺1-7月也实现了近10万辆葡嘉下,同比增长6%以上胃凤工。    对于营销体系豢衫,蔡建军表态称晴:在互联网时代实径才,消费者出现了很多新特征捞拨,他们爱分享互动攫,重视原创和分享抹双,并处于一种“始终在线”的状态呐绘陪,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系救祁。   对于未来姆: 李峰表示搓,在“十三五”期间说吭度,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌列噬驶。    其中针对绅宝品牌撤那泌,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品亢龟旱,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠块化技术平台嗜。    此外娟匪洛,针对SUV市场火热形势推,绅宝连续推出多款SUV车型帛诞,形成了X25焙钞读、X35帘卸、X55弛鹅部、X65组成的SUV系列蛋颈量,实现了对细分市场的全覆盖泞珐相。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型艘,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50护。未来颓寂,北汽威旺由经济型微车屑锑焙、MPV容腺镭、SUV和轿车等品类组成场苛。   责任编辑百:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开搞捌古,在杭州召开啃耿,我们非常激动硕喜。我们希望全球贸易更加公平错颅其,中国企业能够更好地融入世界市场豁隶卸。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示使不,要向世界展示中国汽车业的良好形象斥臣睹。据了解麻软筛,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车卑。李书福说湿斯,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台肆。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部辽穗,李书福告诉记者统淖顾,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州灰镀瞬,吉利要展示好自己的形象突县。李书福认为颊皋,我们要解决全球经济治理问题拧,首先要做的就是提高自己的竞争力扇惩巾,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理敞。   汽车产业智能化   谈到汽车产业潦瓣函,李书福就来劲了啥临,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头绅,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度楼究拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展裙签枷,是全球经济的一个缩影泞撑废。”他介绍说炔,未来汽车产业的方向是电动化堕灸、智能化屏秆、轻量化素搪摊,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蜂,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年申,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一藉抖。李书福认为矢垃,两者的“联姻”以及之后的融合发展汞,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新戎、活力凡狮喷、联动坪、包容的世界经济”车咯弘。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”愁题,在他看来两者在基础理论研究和基础呐耍块研发方面合作得非常不错醛懒,他希望沃尔沃能更豪华脊、更高档膘隆妹、更有竞争力修逛,希望吉利能不断提升品牌力纺、竞争力和溢价能力授。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件邻纱。”   在吉利汽车体验馆视,新款的“博越”展车停在那里景叉,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟刹刀锈,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨敢肌入。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一拌。李书福估计羌瞎,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作借票巩。去年冬天挞硼,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时姬,他也曾表示妻逆火,未来汽车将成为一个智能化的终端设备哼俱。   “汽车的产品形态也将发生根本变化讣粱尘,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势瞄,商业模式的变化已经从电商土、维修插窖、汽车金融才、二手车洞、人才培养等领域开始潭淡睛,逐渐延伸到供应链前端的设计浑、研发和生产线德灯。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型农,这是核心佛。”李书福说轨朴,汽车和互联网抛手,两者已经分不开了方纬怖,汽车制造业要想有未来撇唯桂,就必须和互联网深度结合起来恕轿胎。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题床钙逻,吉利每一次研发创新堡秋秦、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开权蜗。   “安全既是时间长度邻但,更事关人的生命详瞥春。有人说半额,现在的汽车都很安全了善,安全已经不能成为汽车的卖点了姆陷,我认为狭,这句话说的不准确脖天肚,也不全面呜妒茨。安全对全球都很重要塑,对国家很重要泵残,对个人也很重要膊扛,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害玛,可以说安全事关大局墓,安全关系到千家万户辛膝鲁,我们一定要把安全放在首位廊姓末。”李书福说肆。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中挫骇,不仅有央视的直播评,现场还有上百家媒体船毒,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分敝甩,受到业界的肯定节杠。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念了桔,用现在的话来说就是企业的基因食粮稗,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蛇劳,当其他条件与安全设计有冲突时戒税膏,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程我,而不是相互妥协同社竟。”他认为咎,当造型与安全有冲突时懊伯,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时扇,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时靛链现,也会毫不犹豫地选择安全妹冠赏。“汽车是给人坐的成变,所以安全对汽车而言实在是太重要了蟹虎。也就是因为以上这些理念够,沃尔沃才能发明汽车安全带没、汽车安全玻璃寥痊、安全车厢俯既涝、儿童安全座椅搔、侧气帘匠盼、车外气囊趣佛、交叉路口自动避险自动刹车洼完级、城市安全系统等等佃扛。”   “汽车内部空气质量也是安全问题夸观该,因为对人的健康会造成影响戌贺钮。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知记。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上脸。 责编剿沸:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度塘?这是东风集团高层必须面对的问题形。“国内前三茂,2020年品牌影响力达到行业平均水平度怪莎、市场份额5%舍散泛、销量125万辆瞬挎,其中东风风神必达35万辆扇,挑战50万辆挽蹋棘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标橙袄。   论自主品牌的持久战那去,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点筏块尽。在他看来深缉,相对与合资品牌伐领,自主品牌的发展分为三个阶段懈牌莲:战略防御冀溅、战略相持和战略反攻睹。   “对标合资品牌黑敞、自主品牌已经经过了战略防御阶段痘泛,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段忌。”8月10日蝗额,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌秽,并反复强调删抬,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了淑棺隙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于幢,风神刚刚取得的历史最好业绩玩。凭借旗下三绞樱客——AX7亨疼、新A60棵妊、AX3革,东风风神1-7月累计销量76322辆楞钒、同比增长33.5%饭惨陶,其中7月单月销量首次破万恨烽。另外寺匪对,轿车销售26756辆卡脑,同比增长46.5%;SUV销售49566辆戒卯狡,同比增长27.4%毛椿。   一系列数字背后实际上传递了两个概念尼:第一金琼,超额完成任务;第二苛覆,轿车和SUV双增长骋双。按照目前“三箭齐发”的态势朽戌庆,东风自主乘用车会超额完成今年的目标既半,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆睫郴窃。   李春荣的底气还来自于一组数据对比枢滤为:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上泥,东风A9超过传祺GA8兽未、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一甭浆。   “其实恨,我们重点想对比的是帕萨特社俄蛾。”李春荣云淡风轻的一句党,让一向低调的东风乘用车割维,平添了些许彪悍和霸气拆俏。   不过梗貉,面对长安葛非、吉利吩叛、长城瓣、上汽这些强劲的对手帛茄筏,以及合资品牌下探昏净酶、车市整体放缓的趋势滤蹈,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观督乐。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度俄?这是东风集团高层必须面对的问题杏。“国内前三携凉,2020年品牌影响力达到行业平均水平赖、市场份额5%鸽挂脖、销量125万辆功巫,其中东风风神必达35万辆迸膊磁,挑战50万辆鞘聊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标胯龋。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营畔粉牢,我们要尽快达到35万晌街。”李春荣形容木纽,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”酣骚,未来五年将是“本硕连读”但禄,从自主品牌的生力军成为主力军廖。   如何冲击第一阵营即? ?   对于目前的东风乘用车来讲递硅删,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战翔郴堆,首先是产品毖蝎。关于产品规划崩挝,李春荣给出的答案是侈栖馅,东风在2020年之前哪舍假,会推出17款全新车型辰,其中传统车型将达到12款其卢,新能源汽车7款爽。   实际上建圣噬,经过七年的储备完椒,东风风神已经形成轿车惠、SUV和新能源汽车三大产品军团楷钒,在大茅、中送、小细分市场布局娇荒送。   值得一提的是烩,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神摄。这意味着凤淮,除了传统车型阂茨,李春荣手里又多了电动车这张牌媚蜂,而在2020年的产品规划中橇,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款洽蛾。   产品层面欧,缺少明星车型得葡激,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题畦劳晚,而在未来的规划中览,东风乘用车的目标非常明确衔蜡怒:提升车型效率络椽,培育明星车型钠屯,必须打造2-3款细分市场TOP5车型蝎啼,半数以上产品达到细分市场行业平均值囤吗睛。   实际上问,东风乘用车下一步面临的问题宿,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”拟虱。除了风神之外鞍郊,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等勒郊领,以及合资自主品牌饱私,而在东风入股PSA丘,成为第一大股东之后牌写,东风乘用车无论在资源整合迹擂热、品牌溢价掸、平台技术方面砰筋,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应侈诚,当然这还需要时间证明梁。   不过航挂承,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向沽:资源协同包括产品纠枫岗、平台绘、制造技术竭舜芯、供应链芦、营销和国际协同萍。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要荆荣痞,随着车市的放缓时胎,近年来哆,从豪华品牌到合资品牌汹腹胳、再到自主品牌肠放艘,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证速。   与成熟品牌不同哄奖,创业中的自主品牌蹲,在招募经销商染、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力悔千篮。随着竞争的加剧疼、产品的丰富顶霖,未来将对渠道提出更多的挑战田夕奢,比如一年之内连上四款新车的吉利套酿诡,目前最重要任务之一就是加强渠道管理湿赏饥。   盈利能力当然是最为重要的标准琅,但是牺牲自己茫、持续补贴经销商萌,也不是长久之计堂,解决之道要不断有竞争力的产品推出梁寝氛。今年年底辟河散,风神AX5即将上市人,明年AX1也将上市箍腥返。   实际上前孩,在青海活动开始之前句,李春荣提前到达西宁柏洛蹦,专门到长城和长安4s店进行调研驼妇。让他感到欣慰的是肪,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75藤。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的咎碱防,我可以负责任地说剖,我们的商务政策是最好的禄纹,没有之一邯。”李春荣对于渠道的重视程度谁,基本上是亲力亲为椿。   目前巍,东风正在加大招募经销商和扩网的力度壕。按照规划勾孝猴,每年净增网点50家歼泼,未来单店销量逐步提升至800台以上粉,达到中国品牌经销商中上水平烫徊裁。 责编酚盖帽:李芳" " ∧檬薄(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日面眷堪,由中国汽车技术研究中心主办臼,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办恍褪。在本届安全论坛上讥哄充,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲清请,在回顾过去的同时记,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议霖。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人副工颠、车辆口陌、道路等影响交通安全的诸多因素奸阿,促进共同发展莫粒,从而降低事故中人员伤亡率棠,最终有效改善中国道路安全状况闪。   会后翁琳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦斧沤炮、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访跨凶坟。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念尽,并阐述了对于人怪、车架独碎、路答、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解趣厩。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示踢,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务幸,日产汽车确立了非常清晰的安全理念厢饭,一是日产汽车“三重保护”安全理念半潮泡,即分别从社会缝、个人和车辆三个层面采取措施狗,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念椿槐纹,就是在车辆的周边夏顺舰,设置一个安全保护屏障鞠,针对车身周围不同的危险接近程度痴,我们会开发相应的技术进行保护火我敞。   除此之外水颊,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力文驼。在车辆的前方莲、两侧火窃、后方建立一个全方位的安全屏障魔,这正是日产汽车“安全屏障”的理念电。同时沫犀戮,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化仕酚盒,日产汽车也研发了一些相关技术伙栓钱,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术锋。   日产汽车始终将零排放佳辉、零伤亡作为企业愿景效。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担硅玫,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术界漠,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术乌孔,可以在自动模式下完成转向诞评、加速和刹车等操作饯昆窗,提升车辆的安全性能堤幢鸿。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况咕,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题受抚授。即使后座坐有乘客潭陡,后侧方视线也不受遮挡潭,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车仕衔剐。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头禄,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上裳极脊,帮助驾驶者做出正确的判断泄手系。   针对电动汽车领域棚涪号,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位溯,而电动汽车上的安全技术凹佛,应该也已经达到了世界顶级水平堵。”   谈及无人驾驶和自动驾驶粹,高桥信彦表示颗,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度箩毒领,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶绅膜谦,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶解。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍妙蜕承,日产在研发智能交通技术的同时蓟埃摔,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目埔锨,其主要分为四大领域秀。第一大领域是关于自动驾驶技术的诚。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验斗。第二大领域主要针对电动汽车(EV)成,对电池以及其安全性能进行研究券蒂吞。   第三大领域是新的移动方式腥,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备藕车,换句话说点,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助辟诉策,我们针对这个展开了研究怖。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判空,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蓉。   未来布萌,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及揽,同时层,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险芜,研发适合中国道路情况的全方位安全技术触,进一步降低交通事故发生率欢妻、持续改善中国道路的安全状况删。 责编肋缝淀:李芳" "     【环球网报道】8月10日朔,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市午,共推出6款车型唬,售价区间为17.58-23.58万痊呢疤。   新车亮点备靠:   外媒点评思讣:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编潜惟酒:李芳 版权作品瞬钞,未经环球网Huanqiu.com书面授权挺踌,严禁转载冯乘堵,违者将被追究法律责任广栏详。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口纶忻,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭味痢。   不久前瓤饯畦,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜校犊,北汽集团以549.329亿美元营业收入理解屋,排名第160位恭,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单抵,也是首次入围世界200强不。“我之前的预测是在180名左右存,这个结果确实出乎我们意料北实漏。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话牵畴。   据网通社了解暴,2015年技,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元道沥停,再创历史新高筷八。“十二五”期间倪卞镭,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆炯,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元爱号跑,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元缆檀,增长3.4倍犯豌趁。   通过与徐和谊董事长的沟通交流里,网通社可以断定以下两点快:一脑擦凰、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续痞贫巢、稳定的增长豌煌。二柯垒矫、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重困。   为什么能做出如此判断苯季?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上纹聊刺?徐和谊的一番话做了最好的解答将:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂沟,咱们给人家代工挣俩臭钱忻,那是发展民族工业下抗富?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗建?不可能佳棉诽。能走向国际化吗范?那更不可能浓讨晌。”   然而坍扣毒,做自主品牌危,光有决心戒牛、喊口号是没有用的炕龋啪。正如徐和谊所说剃碾觅:“干自主品牌真的难砷腾,现在大家都处于成长阶段会踩,想要效益好显然不现实翠竿绦。但是效益不好就不努力钢杯魄,就情有可原吗刑管剖?当然不是!定佛炼。”   从“1 ”变“2 ”佳,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心痞庆。短短5年时间柒,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”士碎,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心额灿。“北汽人要有工匠精神澎曝,低着头鲜慕、少说多干寡盟,闷头干汇宿峰,一代人不行两代人鞋,肯定成功白贩。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求湾。   随着“十三五”规划的展开缆跑,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”般叮稻。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局悉。据悉扫低猩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产仿、供绊兰揩、销浑膝瑞、研于一体的北汽集团南方基地蔡隆。   届时潮铂,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心玩钱方,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市珐茶返,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展鼓泞刨,形成1+1>2的布局痰祥。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品佳缓鞋,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺呢采。   “十二五”期间喀,北汽集团凭借超前的战略眼光蜕饭蟹,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展九龟守。通过产业链合作傅,北汽掌握了最核心的三点(电池凯、电机溃惫、电控系统)技术典澄。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军拈,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆娇,并取得了中国第一封、世界第四的业绩版。   据徐和谊介绍挝,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上缝活,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案垢。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前阿,北汽集团零部件业务板块几乎是0款纫,经过这几年的快速发展蜕,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元糕,这是之前想都不敢想的写负。”对于北汽集团的转型湿,徐和谊深有感触楞。   据徐和谊介绍匿,未来北汽集团将围绕汽车产业链怜红甩,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型毛,包括汽车金融空颇、二手车貉、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸钝驹,带来规拇牡梗和效益的双丰收判会佃。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点冷竣。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业冕,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向陷姜,这也是转型升级的重要标志之一犊。北京通航以合资巍、合作杰飘、资本运作为主要模式笆烂,在国内实现了产品工业化和市场营销蒂霓蠕。虽然规模不大呻肛纶,但已经显现出良性发展态势纹。   直视软肋创,质量和效益成关键词   “整体效益不高竭辆显,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言活清,“我们举一个例子扯究萄,这次500强名单共6家中国车企上榜祥开,总共盈利114亿美元编。美国2家车企炯菩咐,共盈利171亿美元芯顺棉。我们的产销量远高于对手官,总体效益却不如他们挺。”   徐和谊指出谅戮恋,提升效益谓诚茄,整合全球价值链跋泼抖,转型升级捂康涉,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的厢暇,也是整体中国传统制造业需要提升之处蕉杰盟。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施许,向好的企业学嘲邻猴,从7个维度努力丝墨懦,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗搂。还有四个月胎妨,拭目以待骋颊。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头攻嘿,通过与他的交流可以看出斑矮,对于北汽集团的成长他是满意的蓬靶喉。然而厩嘉,作为一名中国汽车人呢,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌本鳖狭。   “跻身全球200强企业蔷,不是终点挡含,而是新的起点到。”徐和谊更是霸气直言舜桶卸:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强虑邢棚,中国汽车行业前三甲巷。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编其臀:李芳" "   车云按栏:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行携胸律。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲孔停,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法锋,并谈到了自动驾驶所面临的挑战告处吨。本文由现场演讲整理而成鞘蛇。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗 ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸划钮,这两方面的关联性是显而易见的饲醛。    说到沃尔沃舒涤,大家联想到的第一个印象就是安全吵拭逛。的确信培,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候晒,他们就讲筏飞牟:“车是由人来驾驶的讨布肯。因此帕,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全次。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则釜碍嚷。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明枫串能。可以这样说成祭噬,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面缔遍,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带浚。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术拓。其中当然有标配的丛,也有选配的差,组合成不同的配置戳牟鹃。这里我稍微着重介绍一下吠存齐,沃尔沃的City Safety城市安全系统惦。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统糖。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂甲喇椒。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史敌。在2006年的时候访信,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统捅灿芜。第二年也就是2007年挠抖,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能颅乘,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统尾楔肉。2008年精推,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety贝檀多,成为一个技术子品牌聘。之后的十年中这套系统不断地更新完善虚问吝,扩展了许多新的功能透并,比如增加了行人探测婚匣、自行车探测峨剃抢、大型动物唇、路沿和路障探测与避撞功能情皇卑。    避撞系统为什么这么重要呢铃困?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶筷炮,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车间介娠、转向功能的话媒箍,一切都是空谈簧疆。想象一下蠢膘杏,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车细坟,这将是非常严重的问题缺陷痕滩。避撞系统的工作机理非常简单掀,首先是探测虑,然后是评估决策到我,最后是干预扔慨,包括警告或者自动刹车嚎敖。    首先是探测范侣媳。相比以前拓狼核,探测功能已经取得了巨大的飞跃康炉。从单个雷达到多雷达和摄像头湿锰,并结合多传感器融合算法期揽腑。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战枚波。    接下来是决策疏疙。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型豪电,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞迫怀。但是你在路上开车习就,特别是中国的路况啊矢,不可能前面只有一个障碍物趴。所以随着多传感器的应用桨炮彻,现实需要更先进的威胁评估算法牵撬纺,可以同时考虑多个对象鞠苛。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象玲。随着更复杂的传感器和威胁探测能力勉孔集,你车周围的一切都可能是潜在威胁管背渺。    复杂的算法肯定会增加计算量暑牵刚,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估呕令粳,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步瞪帘回,有必要进行适当的简化拣非级。但问题是怎么简化竭称疚?比如现在大家经炒戳突纾看到的中国式过马路烹练毫,一群人一起走挟危,走到路中间俗仆,可能有几个人继续往前走饰蚊,有一些人停在那里稀,另一些人却往后退辱,这时候要判断预测是非常复杂的沟。所以滴,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性裙焙衬,使得警告和干预措施如何定时交、提升相关性和可信度始终受到挑战匪。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁菩堂鹃,才能提高决策的相关可信度貉等陌。    最后一步是干预童。判断之后还要有一个干预的策略拒。干预一般是两种榔冉,先是警告膜锌,再可能干预仑许慷。怎样警告呢粒憾?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告肆火烙,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁脯佛伴。如果没有可感受到的威胁存在棘涡及,原则上车辆不应该警告驾驶员磊。这是因为朴架,如果还是警告迫匿,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因爸掀,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率蠢莫奋。时间长了之后犊控,他就会把系统关闭或索性换辆车环急,在中国的路况环境下敞,如果一路上都是不停地警告潍棋伸,这的确是个问题检合。    警告只是一个声光或振动的信号八僚绊,那么在警告之后虱皑饥,怎么判断还要不要车辆自动干预呢妻绊侈?我们的策略依然是狭:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生戏鸥,否则车辆不应自主动作鲜九,理由也是刚才所说的额旧。可喜的一点是涪,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升歉颈,自动干预所需的时间大大缩短了坝邓懊,相比十年以前廖顾赔,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能饯笨。最后一点讥,怎么协调人机界面槽尼,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异弹丘,也将是一个很大的挑战芭。    刚刚讲了很多羞,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素拜陀。首先是效率问题袒,要调整警告反应的时间泵锌,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蒜?警告干预是否可感知与理解降措目?第二是相关性伤,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出笛借蛇?是正确的警告稼,还是漏报或误报啊?比如说路前方有一辆大卡车腔,系统把它误认为是高速路交通标志牌琶秦,而不给任何警告售疤,这个明显是漏报斡假。但是反过来说陶,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车笔尼恰,从而警告干预定林骂,这个就是误报斑猴垄,这也是第一类和第二类误报的区别翁渺。最后是接受程度苟捌,警告是否很高程度被驾驶员所接受看曹蛋、并配合梅订?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭遣鲁?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性穗吹报,所以这三个因素之间要互相平衡酶。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程拣蹦,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目距仙保,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术哆、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等时筋室。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目卵。    大家或许会问为什么要做自动驾驶禄?是不是因为最近自动驾驶兜妙丧、无人驾驶炒的很热甭?同时还有一些顾客在问惭渴,自动驾驶以后伸鸡,我们的驾驶乐趣在哪里浓醛?因为很多人喜欢操控坍,喜欢在山路或者赛道上开车型亲。    我们完全理解这些考虑收硅,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况措,今天早上我走的是中环爽谰,走走停停遍抵,就像这幅照片中般的拥堵舵离苦。当然握等,交通拥堵也不是中国所独有宿,随着城市化进程的加剧喇,这是全球性趋势陶僚。请问这样的驾驶乐趣何在稗颂既?    除了拥堵屯牟,还有安全问题瓦盾,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量釜涟。城市化的发展也加剧了空气污染卵,以及可持续发展与能源的危机风。对各位顾客来讲谜德滑,还有实现实时互联和出行便利的需求聚。    所以手捐幸,自动驾驶对社会箱、环境和经济带来的益处是多方面的莱。首先坍淘,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全腿碍,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的蜡萝。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误拨夏,即使提升不到100%安全坚雷,但是97%蠢虐澎、99%可不可以缔?自动驾驶还能连带产生其它的好处河劳嚏,改善拥堵矮、节省能源消耗量、减少大气污染乓,以及使旅途时间利用更高效式粗。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利桓哎酪,但我们说肯定也有挑战盛悼,世界上没有免费的午餐详搭。对于使用者来说媚,有人机交互的挑战茹屋澳。还有失效模式控制纪,万一系统失效以后楔,怎样用冗余系统来后备控制仁。有跟其他车辆系统的交互倘,你不只是一辆车单独行驶在路面上萎。怎么感知环境铝虾,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知管胎标。还有最后一个拔,再好的系统假,当顾客不当使用的时候泡宿,怎么做这方面的技术应对处理仓请尝。对于车辆设计来说扰低,还需要各种各样的冗余系统做后备喇黄康,确保自动驾驶安全涣。    其实沤酱,自动驾驶不光是技术问题抱靡括,更重要的是对社会和伦理的挑战经迫楷,大家是不是能接受汝?首先楼槽,什么样的商业模式尘酱,是我们现在继续卖车的模式灵嚏些,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式秀廉喀。基础设施的改变成颈,比如说车道线畦徽、公路标识的统一深踏赦,这也是非常重要的槽签。还有保险公司是否接受奉吾,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任姜摧。最后是公众的接受程度挫,法律和法规的约束钵,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注箔鹤牵,从而也引发了很多相关的讨论廖蓬粕。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么堵桓?我们非常明确拈胚,这也是一贯的战略狗筋廖,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者沤帛,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者厕镁。    这里举个最近的例子订,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车衔,已经在欧洲量产上市陶,今年下半年也将在中国投放市场肩暴眉。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统汗侠孪,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”播,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向吨,而无需跟随前车墙忻叙。要知道群,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的佬收守。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景经,那就是到2020年炕滩,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡惭裁。这是沃尔沃汽车庄重的声明豌且狡,也是一个非常具有挑战性的目标忱回,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢板鲍计?    我们认为首先要充分研究天暗端,通过真实用户与真实交通婚扫,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通俺。还要多方的合作佛,沃尔沃汽车通过与包括供应商冬渡玖、大学研究机构够词,以及政府部门在内的强强联合熔东绅,来应对全球挑战疲棉呸。自动驾驶之路没有捷径秆,就像练马拉松一样查锋督。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步差扮、循序渐进的居骚愧,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全菏剁,我们走的每一步也都要以安全为核心沪翻厘。我们要以客户为导向屉,通过提炼典型路况勺拷磷,悉心定义测试所用的通勤道路哩,同时尽量控制风险却尾篡。在技术成熟之前匣扰,必须反复的测试纯氢奈,以保证安全与可靠始。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试媳蠢彩。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目房:要验证对社会和经济带来的好处储软,是不是适合当前的交通环境爱,顾客佰、社会公众的接受程度钙那愧,还有道路基础设施的支持是不是充分悉,与其它车辆和道路使用者的互动霞掠撬,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蔬坊无。    这个项目其实已经在2013年正式启动了淮缺,真正的大规模测试将在2017到18年话,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车甸,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试揽。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目靶匪刻。    上图右边是哥德堡市区的地图容臣,这条环路相当于上海的内环或中环陆播吹,即城市高速交通路沛,是没有行人漂贾、自行车成啸促,也没有交通信号灯尼。自动驾驶测试者是租赁顾客蓄蝗,由他们来做为日常通勤车使用驾驶冲。在驾驶过程中怯,允许处理其它事务鞘,从驾驶员监控到不监控殴彩,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术赫堪柯。    这里我要讲个非常重要的概念拈踞妥,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶轿潮。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段渺处,驾驶员还是负责监控和指令屡惺,必要时缴办现,还应尽快接管人工干预环,所以还有不少局限性滑熟。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蒜惨瞄,车辆负责监控交通环境涤如,根据路况决策和反应锚,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事午惮图。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能伪坊敛,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已哄散。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理完浮持。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度茶导哆,驾驶员需要对驾驶负责衫。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸耗先蹲,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶祁谐,或者SAE第4级的程度祭葱,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责筒困。可以看出氢泼势,这是两个阶段之间非常明显的分界线儒。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理乌,简单地讲鹃,是通过多传感器融合伶涪谩,包括单个或数个摄像头轻、毫米波雷达习拷缎、激光雷达蓬、超声波传感器等嗅,加上云端和高精度地图措退,来感知周围环境帛肌,评估路况和交通状况逛,相应决策与控制砍淬膊,最后通过制动粒僳、转向和发动机系统来执行干预乐。处于安全和可靠的考虑头痉,我们有备份系统拢歉,冗余的执行机构幕桂,万一其中一套系统有问题碉泵荡,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶骑泛叙。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司箍百叭,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅目甘。2017年汲,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证俩内,随后我们将在中国嚏视秘、美国和英国伦敦开展类似的技术验证轿核嗓。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶识,自动驾驶的远景又如何淖尽?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸排。如果大多数车辆有自动驾驶功能侍,车辆可以与人什偿、车律、路互相沟通沽捌,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放封裳仟。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上吕恐稀,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布害迟,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时伎,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任姆。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蚂窟土,这既体现了我们对社会和顾客的责任感酥娃帕,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心舌。 责编师:李芳" "   从很多角度来讲尽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的洼。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功烫新结,必须在中国取得成功;要在中国取得成功稠宦被,国产化是必须的道路谜。    宝马在全国的零售网点超过了五百家磷舅趣,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市巷碑,能够接触到更多的消费群体半崇奸。在网络发展策略方面害,我们会更加看重网络的构成形式沟,像城市快修店激、售后维修中心奖达其、维修工厂等沮亮,主要目的是增加服务的便利性婆,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务愁。    上周末(7月29日)袍,在接受采访时让,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士另似,回答了中国经济网等媒体的提问潮,内容涉及国内高档车市潮淞负椤,宝马在中国市场的发展战略对,以及营销网络发展和经销商盈利等内容呕。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士却,年轻捍飞孟、专注冻落,富有亲和力;与媒体的沟通自然拼、坦诚陵,也表现出宝马品牌极强的自信与活力厦模惭。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时珐地和,刘智说吼,中国经济发展已经进入一个新常态闻芯,就是从高速增长进入一个健康鹃乡奠、可持续性的增长秸。但是蠕羌如,随着经济运行质量的提高蹋金烘,每一个百分点的增长另缮那,都是一个不容小觑的数量筹铆。把这个结论放到豪华车领域翔,我们所存在的这个行业坊夸,应该不会有前几年爆发性的增长弛,市场会以一个比较稳定母犯、健康吻胖拣、可持续的态势继续发展喷耸。就宝马而言岭赫,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势耻片糯。比如骂,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售文攘,而是把新车恋偿咯、二手车布劣,技术保险售,国际式售后服务一起发展借撇,我们叫“利润四驱”晶股趴,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展稼灭。    今年摆伪,在集团诞生100周年之际粮顶承,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略玛。那么疗街,这些战略在中国市场怎样“落地”钢苔淌?刘智谈到茎,宝马集团刚推出新的第一战略宿僧佛,其中的很多元素不仅是契合中国市撤岛肌,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊嫉贩。他举例说恨纫,宝马提出的智能互联概念磊虽钮,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上恢,领先欧洲10年以上骑八,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础寸搪。再比如新能源方面希派淮。中国政府强调袄憨签,到2020年新能源车要达到500万辆伟绩赖。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线差恭,包括纯电动和插电式混合动力车型荤心署,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV祥。所以在新能源车领域肚抚矢,宝马会加大对中国市场的投入去芹。因此哦蜗赦,“从很多角度来讲驳松,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”嘉疼且,刘智说俊。 BMW i3    随着本土化战略的实施碎猴,高档车市场国产车型所占比例越来越大芍涕黑。那么敦,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蓉檄亮?刘智介绍说朵士,目前派呢怖,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系肝火。在几大豪华车品牌里面任掇氦,就进口车的销量来讲勾,宝马应该是最大的茶补。我们对目前的状况还是满意的揭。因为这本身就是在我们的商业计划内拜宪。    至于将来澜,刘智强调拧:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功邦蜜,必须在中国取得成功娠祥拦,在中国取得成功聘,国产化是必须的道路”誊缓。所以伟鸵,宝马集团会继续加大对国产车型的投入探勾。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心叔,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作秒波。不久前锋胯,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车讽峦。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场石盾斑。从长远来讲彭灭韭,国产车型的占比会越来越高趟化划。 全新BMW X1    近年来玫,高档车市场经销商层面的动向备受关注镰,宝马经销商的盈利情况怎么样呢斤?刘智认为独,应该说哺缕,这是一个行业性话题轮芳烂。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力庞暑挥,在厂商给予经销商更多的支持配合后违,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势枪抱示。就今年上半年的情况而言纬表京,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蒲娥。对比去年的数据摊侩,我们发现衔蛾麓,不管是在新车毛利违柔龋,还是其他业务板块退坦,尤其是在售后快、二手车崎扁境、金融保险等等几个业务板块珊讼录,我们都有了明显的进步道趁殿。因此沛某,他觉得期何偶:“目前讨容贾,宝马的经销商网络是非常健康的”扫。因为镀汲借,随着中国市场的不断成熟邵蓄,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式叛点疲。从厂家的角度来讲唬开彪,我们也不断调整新车的供求关系布,调整车型的配比贯,调整商务政策媒。综合下来唬,应该说目前宝马经销商网络够,处于一个非常健康的可持续发展状态沧任。 全新BMW 7系    那么四,比较以往参雄烷,宝马在经销商网络的拓展上料溉香,节奏会不会放缓一些萍?刘智表示渭煤,在经销商网络上暴佛,我们仍在稳健进行拓展募啊蔼,一步一个脚印地往前走哼慈椽。从绝对速度来讲泞玻勘,或者是从增幅来讲划,因为基数变的越来越大茨俏,所以这个百分比是越来越低的纽拖,这是很正常的莆觅。目前句色,我们全国的零售网点超过了五百家谭顿溅,覆盖了全国所有的省市自治区统吓,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市报广,覆盖了很多中小城市汰粪摆。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体鲁。在网络的发展策略方面粮,我们会更加看重网络的构成形式词鄙砂,并不只关注于网络的数量礁艾险。所谓的“形式”就是像城市快修店蚕、售后维修中心钮宫、维修工厂等等一系列的体系概念跺书。主要目的是增加服务的便利性堕川,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务公卑。对于经销商觅,也可以进一步降低他们的投资和初期成本痪,让他们有一个非常健康良性的发展坷祥甘。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭