美媒:华为希望打消美安全担忧 欲邀美官员审查软件

时间:2019年10月23日 16:11  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术氖朗:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位坏、锁紧问半骇。    与会专家认为亢攀,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求坷段谦,安全性测试验证要满足热测试(高温危险熄悔、热稳定脯赫、无热管理循环经搁、热冲击循环疼污、被动传播电阻)惯,电性测试(短路痊谢郝、过充电和过放电)和机械性测试(冲击恭抄挖、掉落纺侣、穿刺慨间葛、翻滚亥圈吗、浸入晌勉、压碎)的安全要求叭刷穷。但是市桓,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧倦卉匪。安全无止境马冗,提高电动汽车安全性汝梳玩,还需要国家躬希、科研机构畴怀是、动力电池整个产业链条等多方的共同努力藏。    在燃油汽车发展的一百多年历史中败,也曾不断出现事故揽般讽,遇到挫折是任何事情发展的规律踩村碴。因此萎牟菊,对于各类事故鹃,电动汽车各产业链不应止步不前济购,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足为览。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的赔泌,要让安全成为满足一切功能的首要条件洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉勾:李芳" "   上海车展开幕前一天喉拦,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会颊围枢,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌吐妓。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌袍挺?北京现代副总经理袖、销售本部副本部长吴周涛表示乓亨独,目前北京现代47%的客户是80后和90后摩,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例纲脱。“他们对于服务有着完全不同的需求劣。比如服务要定制化城歉驹,手段要智能化埃堑亢、科技化嗅玲。同时鼓弦歇,还要预见到他们的需求并满足蒙。”    如果说此前潘地,中国汽车市场的竞争是产品的竞争狮排,是厂家产能的竞争帝桶奈,那么未来则是客户的竞争斤零幸。因此侯,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”没晌试。“意思就是享受你还没有想到的服务陛。”吴周涛如此解释饺兄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢难炯?据了解弗铝欧,北京现代由原来的只关注车辆生命周期泄,升级为对客户用车生态的全面服务叛贫,基于互联网科技的进步沛闹,先于消费者预见需求刹摊夕,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”蜗,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效闻爬别、智能辞、共享怀髓,以及个性化定制的智慧服务体验驹捐拱。    具体来看矾柯,北京现代将率先整合官网寞编、呼叫中心华、4S店透明车间限貉、服务App滦恍、娱乐掠妙、地图观、语音控制靠白、智能搜索等服务功能形放,并将其聚合到车机上啡,成为用户的车载生活服务平台刻抱。它就像一艘移动的生活航母悸,无论是餐饮焊凯、娱乐碎、购物的生活需求稗普吃,还是维修入、保养的汽车服务牛瞳翰,都将以车为桥梁枫藤,实现信息互通五。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务壳,还能够通过在线直播的方式屎滩肝,对接车褪、检测呐葛、派工妻第碘、维修忻、洗车暖逼、交车等服务的全程进行智能监控居,实现人车分离式的售后服务谈侈窍,把客户彻底从4S店里解放出来辟,为他们创造更多自由生活的空间剁念。    值得一提的是珐,在“汽车共享”大火的当下敢,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务化赣法。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者票搬樊,首先北京现代有着820万庞大数量的车主沧。“如果只有5%参加到共享汽车当中蹋庆楼,那也有40万辆的规模行欠冻,这是目前任何第三方平台都实现不了的藩。”陈静表示司,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车骋、售后代步车席灯秸、公务用车也会参与进来捂。“我们希望融入大潮肚,积极参与这种尝试骚咳梁。”    除了全新服务品牌的发布芳摆贸,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点惟。据了解粉,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上腐,通过平直且富有张力的线条拳儡,充满力量感的车身轮廓都骋,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格很坤笆。同时骑甸,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机何痛屋,匹配7速双离合变速箱扳太纷,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现溪烘扮。    “新一代ix35上市之后边愤,北京现代有全新胜达姑飘、全新途胜认、新一代ix35霜、ix25四款SUV产品然剁瞬。通过这样的产品布局泥甸速,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势感盆妊。”吴周涛介绍说厢肪潜,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车滩,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求漂。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点齐,本届车展除了新一代ix35宽靠料,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔对鞭。新车延续流体雕塑2.0设计风格淋,对进气格栅田洽坑、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化般洛渭,以DAW驾驶员注意力警示浅屉饺、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置逼,为消费者带来更安全的驾驶体验乡聚琳。    除了两款新车外酣心娠,北京现代还设置了技术展示区伎厢骆,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果轻官。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台湘犊形,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天酷弯截、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况革碗。    2016年缺晶,北京现代实现产销114万辆卯,超额完成目标垫绵费,保持了行业第四的市场地位申柯。今年北京现代即将迎来成立15周年懦渐访,也是北京现代从800万用户基幢谀鼙尽,迈向千万用户级别的重要一年钠先。业内人士分析弊,在后百万辆时代到来之时拭,北京现代不仅在集合全球化的领先技术为藕胁,也在不断践行本土化政策乃饺,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理刺蔽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘乌部:李芳" "  5月10日稠箔捐,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点迫,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业冒,人们的关注度更高挂浅。在今天羚并档,汽车产业主管部门签估堕、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》廖钝,其中指出郊莽嘉:“中国企业夹漆,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”及袜。   目前在中国汽车领域噶,舆论将中国品牌分为三类赡啊竟,一种是例如长安峨、吉利这些发展势头迅猛的示范企业济贪酸,用通俗的话说“敢说敢想敢干”乏,而且成果显著畔化,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”墙集鹃,这些企业通过内部的改革夹,已经形成了正确的发展思路典倾梯,尽管在终端销量上尚未展现成果库丢炮,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”疲瞳闹,始终有一种“捞一把就走”的心态痊兰,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型井绵,在市场赚取短期的效益摩。   苗圩在撰文中指出等渴倪:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力江单膜。企业投入资源敦悲奋,通过设计开发夏臼嗜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值绿,包括物质价值和精神价值缚。但是捞躺,这个价值需要在市场交换中转化为货币悄跺蔬,才能完成“惊险的跳跃”誓,成为企业的收益糙饶。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日挺沽剔,中国汽车很兴奋份典,但正如苗圩在文章中强调晌妒监,品牌建设是长期而艰巨的任务湘捻僻,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”绦。这同样是中国汽车品牌需要思考的何久。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》帮绷霖,通过仔细研读计,将其中核心思想与观点标明星舌爆,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示叔钠,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知创池。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来摹贡毯,党中央稼涂、国务院就振兴实体经济剖蔬桥、做大做强制造业做出一系列重大部署瀑乖壳,对加快质量品牌建设提出明确要求弘春。习近平总书记强调抗柬垃,“推动中国制造向中国创造转变瞬高骚、中国速度向中国质量转变摊袜、中国产品向中国品牌转变”灰。   2016年膏落邢,国务院部署了消费品“三品”专项行动肯薯,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》稼佬,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力似,提高有效供给质量南硕,满足人民群众消费升级需要的战略抓手酥。   近日凳,国务院同意设立“中国品牌日”就,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用谓,体现了全社会对中国品牌的期望裴汗可,为建设制造强国指明了努力方向遍校。      一蹲、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代渺涤妙,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现吉,代表着国家的信誉和形象筹匠坍。品牌发展是一国由大变强的必由之路芦丰,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志盎拱。   品牌建设助力制造强国战略坍凹崇。 我国是名副其实的制造大国高催,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务挖聊。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”笺十,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化碌趁妨,产业转型升级势在必行末,迫切需要加快新旧动能转换乓草,培育面向产业中高端的竞争新优势超寥略。经济发展规律态、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明童添盆,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵恍,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力壕拨次。   品牌建设推动供需结构升级羚鹊卢。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新刺赦螺,重点任务是提升供给体系质量司浩,提高供给结构对需求结构的适应性连岁饺。品牌是连接供给与需求的纽带低匆,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置窜宽,引导需求侧消费升级靡朴,提高供需两侧对接的效率焚汀饥。   品牌建设促进实体经济振兴船沥。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心参,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力毁萌。企业投入资源电坷寿,通过设计开发菩赫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值母坤查,包括物质价值和精神价值卑揉。但是褂,这个价值需要在市场交换中转化为货币功,才能完成“惊险的跳跃”劳蹄屯,成为企业的收益溶耪露。能不能跳得高泪懂、跳得远酒沥,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知肆慨。品牌是价值和信誉的载体伙甫且,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力吝刷。      二城汇露、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述歉硅挺,科学地阐明了创新茫鞍、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系稼媚徐。从品牌建设的角度看担绍钡,品牌需要“中国创造”沛璃,没有创新肺描,品牌就没有差异化的魅力饶亭鳞。品牌需要“中国质量”济,没有高质量瞥渭,品牌就丧失了价值的基础步。 近年来冗,面对国内外严峻复杂的经济形势师,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央金垃橇、国务院重大决策部署节呻,认真研究我国工业发展的阶段和特点垄貌,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路倡。   把握规律琉购握,找准抓手吐酪全。要坚持质量品牌工作整体推进膊惹,引导企业在设计开发私鞋、生产制造和营销服务的全过程建立全员揭测、全方位的质量管理体系黑、诚信体系和品牌培育管理体系凶,以培育有竞争力的品牌为标志试,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念超。   积极履职陡,统筹部署人。2011年烩,工业和信息化部会同发展改革委敦切呸、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》赌穗饯,进一步推进品牌建设美蓝。2015年缝,推动出台了《中国制造2025》撬,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一毫牢。去年卉,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动箔畅,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划吧拢,部署了全产业链质量品牌协同行动记绞颂、优势和战略产业质量品牌护航行动菩程、中国品牌“走出去”等一系列重大行动肪嗓哪。   持之以恒款,扎实推进姐魂。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设另虽鸥。   经过多年的不懈努力险汝,我国品牌建设工作进展顺利海德价,取得了初步成效是忙。目前彤票,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点摩腾,涌现出251家示范企业宦。根据对示范企业的调查通,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%驼胺,工业增加值率从21.8%提高到26.2%甫,企业经营的质量和效益得到明显改善澎全合。同时颠,重点消费品的定制化淋偶了、中高端产品供给比重显著提升举,定制化服装消费增速超过30%签碗,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致宪擞陵。      三漆、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务斡矾,需要社会各界齐抓共管内马,合力推进琴饲。下一步始挖,工业和信息化部将发挥行业优势酒镶,深化推进品牌建设裁扰,加强与有关部门密切合作父,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境你,努力开创工业品牌建设的新局面稼扯伺。   坚持企业主体室换,增强品牌培育能力霜。 引导企业增强质量品牌意识集悍,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理句掸窝。坚持试点先行趣、示范引领泊激,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设陕炭,促进企业品牌与区域品牌互动发展届崎深。加快制定品牌管理体系标准搐柒,组织贯标推广朵毕浓。加强质量品牌宣传锹隙,弘扬精益求精的工匠精神儒项膘,扩大自主品牌社会影响匠市,激发企业培育品牌的内生动力困。   落实质量为先鹅,加大支持引导力度唾奴。 贯彻实施《中国制造2025》呢怯,落实质量为先的基本方针谁僧,加快推进质量品牌提升行动扦烧送。发挥制造业创新中心建设渤蓖擎、智能制造还褐硷、工业强基等重大工程的支持作用讣长暮,引导企业加快工业化与信息化深度融合佳,运用“互联网+”匡坡弦、大数据等新一代信息技术蹋陌舱,把握智能制造令嵌辜、绿色制造锤竟、柔性制造等产业和技术发展方向茅谜,加快培育自主品牌菊茬捅。   鼓励创新设计苫浚,丰富品牌差异化定位褥。 完善制造业创新体系兽,加强关键核心技术研发催叮,推进企业技术中心建设剐魄墨。在重点领域推广应用以绿色社、智能芍、协同为特征的先进设计技术慷稿彻。建设具有世界影响力的创新设计集群骨炯笑,培育一批专业化的工业设计企业臂丧诚,鼓励代工企业建立研究设计中心贡情固,加快培育自主品牌嚼。   实施重点行动涡氦牵,促进关键领域发展的。 落实消费品“三品”专项行动绢,支持消费品工业向智能挞艇、绿色腻募、柔性和高效制造发展唇冠哭。增加中高端消费品供给抽,促进产品向高性价比优势转变迹家菲。大力发展智能芍绿手、健康消费品季净嚼,支持发展民族特色消费品痞督。实施优势和战略产业质量品牌护航行动盆,加强产业市场研究和需求预测水贩,科学规划产业布局疚履哆、供给定位和品种结构稳。 实施中国品牌“走出去”行动仙始佩,贯彻落实国家“一带一路”战略角锚,推进国际品牌共建共享丁全横。   完善公共服务喘官乐,支持质量品牌进步荆兔。 建设质量品牌专业化服务平台蛊亢褂,依托中小企业服务体系隋,提升服务平台的质量品牌服务能力稗干抡。构建质量品牌信息共享平台半挥嫁,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估感刮勒。完善知识与人才开放共享平台毋,依托企业经营管理人才素质提升嗡蛔、专业技术人员知识更新等工程榔怯,培养品牌领域管理人员和专业技术人员荒陇。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台授玩叫,促进科技创新限辆枚、成果转化和推广应用轿惫。   加强技术保障份,夯实质量品牌基础播的。 完善产业标准午计虫、产业计量脱镀放、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设梨价。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关少既,推动质量升级河艇谋。引导企业增强研发创新和系统集成能力猫,创新制造方式和服务业态姬,发展定制化生产怖蚊没,满足个性化需求狠。鼓励企业发展现代销售体系瘁程,在品牌传播秽、顾客体验和销售模式等方面创新发展嫩萝。   设立“中国品牌日”是诵,大力宣传知名自主品牌 嫁并吠,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新逻炒憋、质量精良澎蒙、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值萝汹。品牌建设是长期而艰巨的任务挽,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”固身灸,以新理念引领新发展块,持之以恒地不懈努力芥,共同推进中国品牌迈入新时代掣丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼谈:李芳" "   5月5日搜,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开瑟间芜,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人耗兑、董事长李斌就中国汽车升级之道抠、互联网企业造车剐兑驴、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论梗逢凛。    近两年互联网造车企业纷纷入局被,被称为“新造车运动”顶敛漓。徐和谊开玩笑说革碘盛,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心迷萍。”他说境钡糖:“我从传统汽车的角度看亩,就是不服!”徐和谊解释道扒叹,李斌做到的他也能做到难堵,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇乒。    徐和谊认为庞解,最难的不是做产品柒,而是做品牌抽,尤其是国有企业体制下做品牌墒狠。建立散湍朽、培育一个品牌极,没有很多年漫长的过程是培育不出来的惯乓。他举例说参,蔚来汽车在东方广场建体验店孝维,那叫“烧钱”其枷,国有企业就不能这样“烧钱”龋藏。但品牌打造的初级阶段没派校,该烧的钱还是必须烧的秽罗。这就引申出国内传统汽车行业到搪仑,必须加快加大国企的改革步伐募诚,从发展角度溅梅搪、竞争角度础栋滑,必须改革矗蒋鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务响,希望未来产品不光是一个出行工具表刺醇,而是一个用车的体验平台疯。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口刨,而是看到与用户交流的新机会魂贸侈。从互联网殊唬、移动互联网叉幻、移动社交发展趋势看咳,与用户关系会让汽车发生深度变化洞颂,体验会变得更加重要虐痕辈。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业剐焙,新车企应该走什么样的路褐,徐和谊认为前痢佩,条条大路通罗马佃,但是路和路是有区别的沙熬。他认为全世界只有中国能做到一件事课:传统车企和新生力量深入融合椿透、发挥各自优势标酶,结合起来晦,这条路可能全球谁也做不到泼衔勿。中国很可能缩短从大到强的汽车路线滔。徐和谊透露登普得:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作诞苗,很可能这轮竞争誓,十三五末寝纬,再过2至3年茫袄,肯定会出一个比较好的结果欢骨。”    李斌也认为哨失畴,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大氢,这跟传统燃油车情况不太一样青层呜。他干脆表示拎汰,国外品牌在中国是没戏的瓶荒仕,因为智能汽车需要本地化的数据南,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快瓶。蔚来汽车在三电失棱、智能电动小兑、包括制造方面都跟其他企业合作式咳。李斌强调莫:“我们是很尊重制造这件事的专业性坤圃吐。”谈到合作创嚼,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作藉箩蒜:“我们的南京工厂投入十几个亿烹点,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作沸汇,不是简单的代工纫筹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确差犊:李芳" "   据雅虎网站报道薯辛,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示茹桅案,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现饺检蹭,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务喀朴。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称虑类:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域闲,那么它将会伤害我们的汽车保险业务收峨。”    他指出牢睫:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现滇。尽管我认为这可能还有很长的路要走迫怖,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况啤焙旧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为串,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍秦,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险伍魏。    当前火,特斯拉帮奥曙、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术稻。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中算,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密浑痛,并将其带到了Uber俄车侩。    去年臂瞄颈,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中戌戒型,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑骇。特斯拉CEO马斯克表示翘翻成,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”刀社敛。    马斯克认为嫂:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见菊台。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故跺恼五,要远多于因人为失误导致的事故陇图诗,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道擦尸瘫,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素哥赎肺。    他表示鸵吴:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全臣瓢,那将是一件非臣ι啵好的事情培。但对于汽车保险公司来说颓,这不是件好事宏偏。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后盘宠,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称敢:“我觉得这种影响很明显勒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告莫唬碌,以一个参与者的身份和一个观察者的角度固达,全面脊斑、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题晚墙,阐明了个人观点梧,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的墟绵、客观的看法荚呛芭。    报告摘要洞闹呻:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期化、导入期慧、快速发展期与成熟期四个阶段钠椿琴。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段垃。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化把乳鲸,很值得我们借鉴但双秽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败贝。如果不加重视闺,终会酝成大祸迁烙擂。    *韩国的电池产业空,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战邵魄儡,我们必须面对这个挑战毋潞袖。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作狗搓功,它会带动未来汽车消费新的革命疼。    *任何事物都有两面性癌础,政策也是这样摹盎。补贴强度不足怒,难以起到激励效果浑炊姑,补贴强度大了虱催世,难免产生对技术发展的不良影响坦钵熬,也包括少数人铤而走险骗取补贴唇炼。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一氛笺、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展赊愁,从国家科技项目立项至今已经接近20年稻蹬,可以说产业发展已处于世界前列旱献。2016年楼颓酮,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车讼和帮,累计销售95.5万辆兢莽,取得了令世人瞩目的成绩馁想皆。有些专家认为怜坍馅,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段垫妻,我的看法不是这样屠身。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期檄察骄、导入期欢背昂、快速发展期与成熟期四个阶段庇腾。导入期也称培育期铃际,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段爆。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值承倡坎,当时就有舆论认为姆同布,我国新能源汽车驶入快速道平继截,进入了快速发展期婆诫。然而到了2016年便回落下来胎忌倍。现在分析起来典蓟溅,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联勤,造成了数据中存在一定的水分阀。随着国家对骗补行为的查处砰摔稳,今年的数据逐渐回归正常能纤托。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势鲍膊菩,有可能会得到一些错误的判断疾,导致过于乐观的结论协。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期告钾晾,除了观察数据的趋势外沮泰,更重要的是看产业发展的推动力差甜虑,是国家政策为主还是市场为主巩。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持那,补贴政策还不能取消借戊,基础设施还很不完善玻朵瀑,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平纪泄,产业链还不够强壮与完善趣邦,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高瞎悲膜。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨猎尉衬,工作量很大到怀羞,切不可放松努力农,让已经启动起来的产业发展放缓下来叼。    依目前的政策设计禽凑,我国将于2021年取消补贴咳,代之以环境层倍、能源为因素的常态鼓励政策尽。也就是把2021年设为一个转折点玻,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡惭。期望实现年销售量达到二村、三百万辆以上熊控扩,能够占到汽车总销售量5%到10%旗。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段喝甲峭。    二奇搪、如何看待新能源汽车的碳排放剐械单?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策脸姥皋。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题汝陀滇。我认为许多人有这样的疑问是正常的黔鳞,因为至今还没有一个权威的科学数据何,来告知公众电动汽车的排放是多少分挥?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法膜茨。    电动汽车行驶过程是零排放孪,这点没有疑问掀首倒。但发电过程是有排放的沤端,不但有二氧化碳排放涧残怕,还有导致PM2.5的有害气体排放缴栓痪。所以简单说电动汽车是清洁的矗厘奋,是不能令人信服的千梦,需要拿出数据来裸。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方墓逅拢款的新闻报道当,受到一些启发罐。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数昏斡荤,即“碳排放因子”讳设。根据新加坡的实际情况黄,标明每消耗1度电讳及,就要造成500克的二氧化碳排放侵菩,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升佛本,即每消耗1升燃油滩,就要产生3000克二氧化碳排放藕攘。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放篇。由于特斯拉的车重湘,耗电量高弧滤,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值社灸隙,尤其是在夏天开空调的情况下兜祭舌,百公里电耗有可能到40度须,因此被方梗款砍峨搅。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化粳隙,很值得我们借鉴馆赐。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究操吠勒,据我了解定性的结论比较一致旅,定量的结果存在不小差异滤奖木,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关箩。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别谦翱燃,其清洁技术水平也有很大差异论煎。我们可以请国内具有客观地位的研究机构靖起坑,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估厘,发布我国的“排放因子”权威数据嚷杜,并定期予以更新春哨。可以给出全国的平均值与各地区的平均值鲜。    比较我国和新加坡的发电情况某畴汾,新加坡百分之百都是石化能源发电筐,而我国的发电能源结构里冻,石化能源约占70%浪蝗阿,可再生能源等非石化能源约占30%啼。全国平均来说编携拳,比新加坡的碳排放因子数值要小一点朔虽瓜。而且按照现在国家电网的规划来看慈不担,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例伞乔咀,我们发电的能源结构会越来越清洁拔匿,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蜜客到。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”混惦凡,来估算一下电动汽车的碳排放炊拘泄。例如一辆百公里耗20度电的乘用车农,可以算出其碳排放为100克/公里联统,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车剧,也可以相应算出其碳排放为300克/公里忙郴焊。可以看出一般情况下锯袜,电动汽车的碳排放明显低于燃油车厂菠。但是如果电动汽车过重多峦,电耗很高峡,就不能算是低碳产品内红,甚至不如先进的混合动力汽车拾痊浦。碳排放固然与PM2.5没有直接关系窗拘,但是我们可以认为燎,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下动,耗电越多戮肥,造成的PM2.5有害气体也越多忙。因此耗干伞,从治理大气环境考虑愧,我们的政策应该鼓励低电耗产品顺手夸,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向帽。    三略贩、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展努透概?    这个答案是肯定的驶。我做过一个简单的计算惭末矛,即使到2030年杉,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候康辅,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右既侮。由于大部分电动汽车会在夜间充电棋撬弗,可以利用电网的低谷电时段来充电缄凹慷。目前我得知的峰谷差是20%到30%蔑,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段娇钮,不但不会给电网增加负荷奖,反而可以帮助电网储电么善卷。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式魂,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里旦杯,在白天电价较高时段将电售回电网熬浮。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统炔,这个系统包括了屋顶的光伏发电橇冒、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈航帛。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电胁,采用分时段电价豆滇览。当然娄凉昂,对于需要白天时段充电的一些领域查,如快充公交辟浚酚、出租车与物流车等彼犀岭,仍然需要增加局部地区的电力供应能力灵泌。    四邪不诺、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败达盯衔。现在出现的火灾问题比较多吉喘,所幸还没有造成集体伤亡德舌坪,但是已经给我们发出严重警告儒,如果不加重视陈唐,终会酝成大祸闯。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位歇。    电动汽车的安全要以预防为主特连,要从产品的设计做起憨,然后是生产过程的严格控制呜红,不能将未经严格考核的产品投入销售雹。电池的比能量越高电,发生火灾时的危险性越大份,因此要求有更高的安全性技术衰反,试验考核应该更加严格绦。尤其舞备,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎糕,因为客车上乘客数量多睬菏滩,一旦出现火灾逃生难度大斥。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准班稼,为满足新的标准增加成本是必要的叙。对于纯电动客车弟,我倾向于采用较低能量密度的快充电池思苏馅,既安全又经济鹊附。    说一下安全监控网络攀痛。我认为重在实效苏。我在几个火灾事例中了解到围戌,火灾发生前其监控网已显示警告信息饺,但未引起关注与采取措施杭烙糯,说明安全责任不清先渤,监控网站流于形式顿,主要是供参观用费。    五豪、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题累瓶,大家都知道尽,韩国的电池产业笔钝太,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战哄戚,我们必须面对这个挑战洁。目前有一些原因困骂蝎,使得韩国电池进入中国市场有一些困难覆,也给了国内电池领域一点时间讳棺顺。但是霉肃瞄,如果我们自己不努力湍闲梆,最终经不起国际电池产业的冲击东帆辅,我们将会面临严峻的问题滔德舞。    我国动力电池产业发展很快加,一批创新意识强的企业正在快速成长氨旱,为我国新能源汽车发展提供了重要支持软兽竞。但是总体来说判弟,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况少吨讣,产品的质量水平不高萍,投资过于分散碍访,到处建设低水平的小规模电池工厂迹守哦,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足壳逛,缺乏战略眼光斤。这些问题需要引起我们重视与思考发汤吨。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败矢,没有一个强大的中国动力电池产业稍剂陌,就不可能有强大的中国新能源汽车产业丛抬皆,实现汽车强国的梦想又是一句空话聚。    化学电池是一个非常老的传统产品雾,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情街弟。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度寄,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金荷盾,形成了动力电池百花齐放的创新局面示浮。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰盼商盟,还说不清楚哪项技术可以稳定下来奔贤。因此袄讣径,谁能够掌握创新的主动权烯,谁就有可能掌握未来电池的命运澈。电池的技术创新要有整个国家的总体布局希动,但是企业是实现创新的主体络。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业抚兢,能够挑起这个历史重任炭弊,把更多的注意力放在创新技术上面范貌恼。    去年参观宁德时代电池工厂时督恫,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图咀裙,给我留下深刻印象姐世。图的中央标明安全性始终是核心逃豁谈,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度抡、功率密度啪傅、寿命与成本蛙峰炔。在实现高能量密度的同时酷喘,要实现快充性能甜漏娟,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念枷,向1万次20年迈进抽,彻底解除人们对电池可靠性模、耐久性的不信任骄,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下拴,最终实现电动汽车综合成本低于传统车撂芯,结束燃油车的历史皖。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标癌筒订,成为中国动力电池的创新巨人失杭。    我对我国电池产品质量做过一些调研姐,认为渭官,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平啦糯搬。就电池单体成品质量控制方式裴喂,目前还有采用筛选的落后方法磊,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上忍仙。这表明拖浇,产品的质量水平低劣兜,即使交货的产品数据是在合同范围内看啦,这些产品在使用中性能很快就会变差秀释财,寿命很短邢囊。    目前莆隶俊,还有一种比较普遍采用的“分选”方法色嚷伟,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差啤祥锯,但这也并未在本质上提高一致性聪。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性叮,不需要分牙伞,标明这些产品内在质量是优良的琉擦。用汽车工业对零部件的质量要求就是掇坑胚,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”函。恐怕多数企业都达不到辫故,就这一点而言碌懒,我们与日韩企业就有明显差距肉客。    面对严峻的国际竞争瘁,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟敝盖隙。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙故翘,再吃不掌握核心零部件技术的苦奇盛杰。我们看到国外整车厂来到中国时泉膳,都要把自己的供应链带进来疲讹嫡。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链复摄鲍?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任豁阀标。我建议政府呕、协会炉既胎、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程郎哭筒。    六握、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作晤么皮。它会带动未来汽车消费新的革命顺颅哭,有助于解决城市的拥堵杆、停车难浦娘让、环境污染等问题镀。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率体,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果闲莆含,是未来汽车应用一个非掣穑好的发展方向韩汞扔。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适盆鸥偏。    由于共享租车提高了车辆利用率社誓,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅菔拙怠,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显骄氏。又因为主要用于短途使用氖杭,大大降低对续驶里程的需求甩董湍。从社会效益考虑箍腾俺,减少了空驶行程徒,意味着减少能耗与排放玩篮,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间雀,缓解停车难的问题箩。    现在匆替馈,很多城市都在做分时租赁捶,但有的并不是典型的分时租赁奋。A点借全、A点还贯,规模小的例子不少哥。例如有的大学有几十台车在那里聚杀,学生租了这个车出去办事儿叉函,回来时归还校园原处泄貉乓。这种模式也是一种共享凛,但不是典型的分时租赁斡赔乏。只有实现A点借X点还芒齐、并具有一定规模板、使用起来非常方便旦累弄,才可以算是真正意义上的分时租赁便拾。    除此之外狸观谦,分时租赁还有一个评价指标戒盾,就是车辆的运行率露,即车辆有多少时间在外面跑霖、跑的时间和停的时间的比例趟钵。我考察过芜湖市易开租车邓哭跨,我认为是很典型的分时租赁竭剔。从数量上看教谎队,芜湖已经有两三百个站点矗疗,三四千台车洽文潞,具备一定的规模;从模式上看些椒,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借汞、X点还日绣椭。从车辆运行率来看啸锹,芜湖做到了80%蝎狄慕。    此外啊疤跋,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用掀焦讣,规模也达到2000多辆锯嚏送。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池信,很有创新特色莲,也有一定规模么粳。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据课从梆,认为大约需要1辆/1000人口眯杆,或5辆/平方公里的密度踢弓玲,才能够保证顾客较满意的租车成功率懂。知豆的共享租车在意大利很受欢迎告羔秽,其租金仅是普通出租车的1/3歧态,估计对停车场需求仅为私人车的1/8踢妇端。    作为共享租车的车型驾烘,以高可靠性逆、低成本仙,微型车更为适宜览蹦。共享租车要应用车联网技术毛佳挨,建立完善的方便于客户的使用体系栏,实现手机注册临爽、约车受、开车寸誊、交车猫晚灵、付费以及安全监控等侧犊。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持队狡刷。我认为背弯,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来搂形。为了方便客户介,建立全国统一的注册收费系统十分必要窍害。    七权核、补贴退坡后孔戒,新能源汽车是否还能发展阜涉饶?    从今年开始末硷,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡损肚。现在行业里有一些不同的声音廊抚哺,认为新能源汽车本身就是错误的事情托坍顺,它的发展依赖于补贴舍,补贴拿掉以后趣,新能源汽车产业就会死掉辟。我不赞成这样的消极看法匿咕。    首先在电动汽车本身的技术上巩箱卤,我们要有信心淑节陀。随着电池能量密度的提高烩魏封,到2020年认,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上惠蜂,规模化生产使电池的成本大幅度下降裂耸谋。从这几年市场反映看聚客魏,很多消费者开始喜欢电动车了俏,他们觉得电动车很安静吹娄使、很干净白冷卫,如果自己家有充电桩兽酒,使用起来很方便粹缕。目前诬匿奇,面对全国大面积的雾霾形势伶,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策褪秸撵,促进了电动汽车销售量的持续增长稳勺拓,在不久的将来芦炬割,电动汽车将大量取代燃油汽车告苔艾。    我国在新能源汽车产业取得的进展汉嘲陕,很大程度归功于国家的鼓励政策宋风。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的窟,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用剑。但任何事物都有两面性改亲,政策也是这样驼瓢寡。补贴强度不足春币,难以起到激励效果溉倘,补贴强度大了曙雾室,难免产生对技术发展的不良影响叼,也包括少数人铤而走险骗取补贴癸详纷。这些就是事物的复杂性散,不足为奇膏。因为产生一些问题拭,就否定补贴政策是很不客观的垦唯。正确的做法是适时适度调整政策弓牢,逐步实现退坡郝,制定与能源刹、环保因素相关的长期鼓励政策啊碧,进一步完善推广工作的其他政策环境悲,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝乏:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言衰,销量突飞猛进宏躺,不仅在中国市场实现了大反转抱氢取,以每年超过30%的增长率牡揉,连续三年高速增长财彭,实现反超竟,在全球市场上来看孝川,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位讼卢。设计之变绵乏摊,影响如此之深识稼。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸忌籍底,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚覆,都是如此骨委赂。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌挎勤,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期吞娩。此消彼长拼莆,本来也是市场常态捂,从长期来看谁都有独领风骚的那几年添。一代产品往往决定了未来四五年间的表现镐辩。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略溜秸,而奔驰则用了进击的改变锹提纽。这导致了市场格局的变化瓤还。但在今年开始鞋,奥迪要采用一种大胆的改变缺。   在北京车展上绍,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生奇巍漆。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司琉,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品眉楞。在采访中场,马克·莱施特先生表示吨覆喀,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么蜕。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略辫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是蛾权细,以奥迪品牌本身的三大支柱攘,即“运动性”饺髓垂、“卓越质量”翠步培、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石互鹅市,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现权判。另外世量希,马克·莱施特表示祭究,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别极,以保持“个性化以及彼此之间的区别”领。   未来墨獭读,奥迪不论A俏、Q首皆系、R系列疟,还是电动系列客,每一个车型系列都有他们独特的个性匣。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品龄忙难,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国填骏畅。而且哎屎,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格理拟,在马克·莱施特看来倘挤罢,除了外观动惺昂,在内饰的设计上搭傲,奥迪前进的步伐还会更大休吉艰。   比如新一代A8酮,大家会看到一个全新的控制理念伍缚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了陀,全部操控都是基于触摸屏粹。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中泰冠吭,这将是一个具有革命性的设计通搜。”马克·莱施特表示妒尽。   【访谈】   媒体似:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里卫聘?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么谈梯?   莱施特冯俏瑞:中国市场当然是我们最重要的市场之一椒尺。比如马上要推出的新款奥迪A8绥,我们认为80%的A8都会销往中国距驹枫。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上喀辖道。比如弯,从车的前脸上就有非常明显的体现孰,这个框架会做的非常突出缕镣,也会大量的运用到合金材料溅任笔。A8的设计充分突显地位感和身份感棉。因为我们知道中国的用户师斧,或者说中国A8的用户群是非澄较文看重自己的地位感和身份感鸿,我们对A8的设计充满信心岔。   Q2是我们量产车的一个预告聪届。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性栓贤差。我们想把奥迪的A系列羡、Q系列闷精徘,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达悸。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型撂囊搭。比如吻跋,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计躲,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计烩,从而更多的彰显每个车型的特点俩。   媒体松挂:A3未来会有怎样的改变咆叙蹈,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变涂?   莱施特每翠孝:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望啃狮,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型汤齐。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的潞,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力莱、表达力狈腐。   媒体钩躲律:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升世妮武?未来设计会有哪些改变蘑?   莱施特曹菊:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱蚂深潜,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性谓,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别坝叫。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的璃慨釜,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性拍涪另。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解歌砷查。此外膊秸,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性记疚。   值得一提的是彤倦匪,quattro设计也是奥迪独一无二的优势绞,完美诠释了驱动理念锯狸泰。接下来所有车型都会体现出quattro的设计古袄燃。刚才我说的是外观的设计泰,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大闹。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的时歪。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念郴倪呻,车里面可能都不会再有任何的物理按键了记凉稍,而全部操控都是基于触摸屏惨峨。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中宛创,这将是一个具有革命性的设计臼湍罕。   媒体使抛父:面对未来的城市交通更加智能化哀令膘、互联化好、自动化的趋势讥剃,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助炭宋?   莱施特先生汇喷峡:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段毛叙,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段暮枚孔。实际上纽,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程挠。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观挤顷归,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做鹿踢澄。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发魄禽撑,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶室浚,还是更多使用自动驾驶箱钱,所以我们设计的基点是用户体验诵层钞。   设计开始阶段将先做内部设计微兼,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后锹寐,再去考虑外观应该是怎么去搭配纺坪。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革誊,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程浩。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的角了烤,因为我们真的会目睹寥,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革酞耸。   媒体啤仆宋:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗坎猩琅?   莱施特溯:我们从下一代的奥迪A8开始台,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言畦遍对。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念泵晌。我们要做的是持续的妨、不断的推进设计语言的发展挪,每一代的新车型都要再往前走一大步钡督。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨另盾:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业唬泼泥,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时侣岗秃,业界开始重新打量双方的合作色捆。   如所有行业对热点的追逐一样疲蓟磕,在过去两年中夹竭巫,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势熟袭抠。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响磐团灵。4月6日孺串,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系霉隘恕,携手研发并应用车载人工智能技术卤敦。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议当农,双方将成立一家全新的合资企业匪乱,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份露家袒。在此次合作中屡谅途,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蕊,用于双方在汽车领域业务的开展赐倒虑,为出门问问未来的发展提供支持烙敞。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业耸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域稻念,而合资公司背后膳扮,大众从技术研发到产品输出的全链条介入犀搜,意味着除了汽车制造商渺落梯,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份瓤堡。   “1.8亿美元只是一个开始拈挺剐。选择跟出门问问合作齿,是大众集团移动出行战略的一部分缓溺。”苏伟铭称尾,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈串股篡,为达成这一目标继,已经规划了三大板块显舱牡,共计十二矗按宫、三个项目忻蔑谁。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进提,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权澳讣。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红苟,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别愁鲜嘎、语义理解技术秋,面向移动搜索领域的智能手机应用缮,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务毋瓮。迄今为止乳弗嫁,出门问问已经拥有自主研发的语音识别汰、语义分析碴、垂直搜索等核心技术拎。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景仟,来打造下一代的人机交互方式事母。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)凯钝弗。   “选择出门问问探慈谦,是各方面考量的结果搪垛。如果大家了解的话邦巨,其实Google也是出门问问的重要投资企业耿疥祷,所以我们与Google也进行了谈判”湾。苏伟铭称歪痘,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准香箱。   2015年6月法介衔,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月醚脖拳,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月汇攫腾,出门问问被Google投资唉。截至目前坟,出门问问共计6轮融资澄。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发嗅渐。   “此次豆繁,我们对出门问问进行投资宝,不仅仅是出于财务层面的考量户凡位,也是一次具有战略意义的投资扰卑沥。通过本次战略投资姆猴甭,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术嘘毒剩。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样惺定,只是单纯的投资或技术合作凑龄暮,苏伟铭回应称拔侗堡,“想强调的是硷,我不主张相互供应的关系魏,一定要拥有属于自己的核心技术伙硅。”   “移动出行领域的合作亢,如果是提供车辆密粗,那只是纯粹的商业化的供应需求惊。与出门问问的合作告,我们是要进入合作的管理层衰,在共同建立的合资公司中墨,双方都有委派监管团队”汐。   苏伟铭介绍澎扫,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持琳酷,但更重要的是在人工智能领域的研发禾。“如果你与人工智能进行沟通脆技,沟通得越多闷首,它就越了解你潜,人工智能研发的目标是迎合客户懦,而不是需要客户自己调整来配合蹋,所以建将,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”系鬼胶。   他坦言梢对,在人工智能的项目开展上娟,有好几种做法怖藐寥,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”陌魔,但这不一定能成功抡毯焕,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化祟美寄。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象犁。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术暮碳,且能够很快地将技术实现应用京。”苏伟铭称迁怜,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家捕,来帮忙推进其未来的发展姆矛亩。从这方面的合作来看脯蓉,双方非常契合境娩短。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的骇獭。硬件是大众的强项裂哥,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力阶逗谱。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理挠,而是应该让其独立运营遣传。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合处陕。”苏伟铭称窗狼,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化儒撂备。   据介绍拒孔獭,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业陆。基于出门问问领先的语音识别豢衫、自然语言处理你、垂直搜索和主动式搜索技术囱,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位波堆厕,该合资企业将进一步探索构,为未来的智能移动出行提供解决方案娩通。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里瓦,人工智能并不是只包括这一部分河窝财,其实凤木,在这一生态圈中有各种形式的人工智能琅,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起氓敖。”在外界看来只是一起简单的跨界合作但乒,但在苏伟铭看来兴汤,这是一个重要的开始骡物兽。   “下一个工业革命的前夜”蓝貌圣,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断降骸,为此懦缎,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略固嘛局。在2016年的广州车展期间惹,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想攻然。据大众汽车集团(中国)首席营销官硕、集团销售和市场负责人胡波介绍韧钢,第一个板块是车内(in the car)的互联功能道,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立拘吭,包括智能停车茫读、智能充电等帝。第三就是交通形式的智能化管理双坦歌。即打通不同的交通形式欧,提供一个智能化管理豁,最后让出行者能够享受顺畅吉、无缝衔接的各种交通形式带来的便利癌衡。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团闻,坚持强调车企在这一领域中的主体作用回素。“我们相信容薪,车企能在这一领域扮演重要的角色勒稠。”胡波称奢惯。   不可忽视的是淋面,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换略察,而大众正在尝试成为这场变革的先行者剃范。   “要建立一个生态圈肮幸,必须要有多个方面的项目支撑投弹柿。在落实该战略的过程中策此,我们便开始思考忌,如何构架这些项目鲁杀,未来三年我们是要围绕这十二巩幂腾、三个项目开展工作的赊蒋仕。”苏伟铭称淡忻,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌查惠,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术八咐,以便及时供应锌讳,满足未来车辆发展需求鞘金。”   据了解捅,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品竟。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜栏腊识。通过语音输入轿,该后视镜可以提供导航莎碉蕾、信息点(POI)搜索睹、即时通讯醇、车载声控信息娱乐系统等功能逞貉。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验苛播。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品虚薪。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror船话含。通过语音输入蔬妊,该后视镜可以提供导航份谱梁、信息点(POI)搜索狼惊处、即时通讯爆、车载声控信息娱乐系统等功能桶。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力傲,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度唇楼烁。   苏伟铭透露仕悄,最快从2017年下半年开始鞋劣激,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜牧酚四,在一些国产车型上也将采用该技术慕党妥。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统丘矛回。但是磁览璃,有了大众汽车集团的参与缴挎,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”寸笨。   经济观察报凯:在中国的十二三个移动出行项目上姆瑟鳖,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利短似?   苏伟铭孔公涛:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权晨黑彭。2016年中旬唇瘦,我们便与集团总部沟通过偷谁邯,我们认为在移动出行领域沽筛,中国是领先于其他市场的迹。所以按僚社,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢纭,建立MOIA移动出行服务公司丁食亲。之后彩耻逝,在中国呸膛,我们期望成立一家服务于移动出行的公司川行,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目赴。   所以慨,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域摊甘骡,欧洲和中国地瞄。其中中国的业务包括三大板块辰,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目祈簇浚。我们在这一领域是领先的拘犁,这之后次,我们还会有更多合作纲。   经济观察报筛鬼舒:在大众规划的十二三个项目覆,大众与滴滴出行甫、首汽等公司的战略合作是什么模式褥肩?   苏伟铭谢创瞬:大众跟滴滴来囊狠、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中娶邵火。其实鞠,与滴滴出行的合作埔,目前还在进行详细商议段秃弛。但需要强调的是屉,我们的合作投资并不是融资的概念廖,我们的合作是战略性的孩馈。   经常有人说大众汽车集团起步晚刮,但我看不出其他厂家做得有多快梯钩。   移动出行的合作诗桨胳,如果是提供车辆锭,那只是纯粹的商业化的供应需求珊砍。与出门问问的合作倒镀疲,我们是要进入合作的管理层瞳另价,在共同建立的合资公司泰齐,双方都有委派监管团队痴汀。   经济观察报识尝:您提到的十二烤讨阜、三个项目都是什么商业模式交泌屠?是否都会以合资企业的形式出现经滴?   苏伟铭囱破:并不是全部都是合资企业形式的项目勃。我讲的三大板块中绒殿面,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施踢锋。我们选择成立合资公司是因为狭唐萌,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值乌疚廷。那么如果不通过硬件盆敦撕,技术应该怎么落地呢匣被哨?通过建立合资企业辖,我们可以为不同品牌设计不同的技术驾,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务禽淋巨,包括集团以外的其他品牌涕,我们并不排除这样的合作入溅。因为生态圈本身就有一个共享的概念郴。随着数据的增加日推,共享的概念会更加广泛倪裤,生态圈成功的可能性也会越大隘。所以与传统的工作方式相比篓铰熊,变化是非常大的断煤。   经济观察报氓娠溉:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作稼泌?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出碱触熄?   苏伟铭灸抗祁:我认为技术和战略两者兼有蝎吗。要建立移动出行生态圈的目标挛府割,就必须把其中的布局规划清楚呢歌共,只是研发出几个APP赊溃赶,并不是真正意义上的合作或合作的全部漂芳姜。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么射?同时茧伦,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用柯龄凡,也会要向外输出的郎啊。   经济观察报旱:生态圈成为汽车业新的布局单位仇,选择共建生态圈的合作伙伴时弓,有什么标准惠巴仁?   苏伟铭嚎:以前我们称之为垂直平行的价值链峭瞳抹,现在我们常提的生态圈与此有直接关联忻破。在考虑发展这些技术的时候饭,需要对合作伙伴进行全面理性的对比甘既护。   举个例子伙温,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候颈令誊,我们会考量其语音识别技术有多强将盯?然后再开始讨论中间的差别在哪费门。找到不同品牌之间的差异性非常重要赫。从战略角度墩纽,大众汽车集团需要明确今后的定位贰陌。   谈了这么多湿聪猫,其实有一个基本点兔阔饶,便是客户群体躬。作为主机厂酗捶让,我们需要预见到7年以后车的样子裸沫扫。因为一般针对七年以后的下一代产品拼盗,我们现在就已经设计出来了烹。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜坝,未来会遇到非常大的改变领。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同堆咳鼻,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的彩澄,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳:李芳" "   4月20日赶滑甫,上海车展开幕的第二天彼,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蕊叛,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答五诧糠。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟亨票,原因并非明星惯用的“堵在了路上”露涣,其实面问,魏建军早已来到现场阶钩卿。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内眯,魏建军至少接待了三批不同的访客暑溯化,并亲自送每一批访客离开采蹲。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时版居,虽然神采飞扬蒜乒膝,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显降,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小眷随。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比闻郴绞,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义透堑搔。一边是国内SUV领导品牌盲撬汹,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代糙,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市拭,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”潮廓靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军纱颊,这位始终带领企业走在行业前列的领导者颂寒,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣沃舱。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌毕衔,此次貉,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上抄糕。   “WEY的目标是挑战外资品牌铣堵,终结外资品牌的暴利时代峨极,重新定义‘豪华价值’晒券,为顾客提供可以承担得起的豪华产品簿律。VV7c/VV7s之后如,今年还将推出2~3款全新车型棠乃徘,将产品线延伸到新能源领域凑惦单,合力冲击外资豪华SUV品牌标欠耪。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者纺氛疆。”魏建军说呛,“关于轻奢晶涩,首先这个词比较时髦惦谅,容易记住坚青菜。另外按侮,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵柯时。”魏建军表示店,长城不会做没有意义的豪华拎很督,“作为消费者可以感受到超值的体验几,而企业也能得到相应效益路侈,最关键的是得到了客户的认可衡桶,这才是有意义的‘豪华’哼。”   魏建军认为安全是最大的豪华添浆。“乘员常惋、行人拆、车辆”三维安全(3DP)设计理念庞,参照国际标准抨,主被动安全配置完全创新池赤蔫,提供正常驾驶达、危险警告炽放绘、碰撞减缓莎,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护蜂钵。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)粪,译为“牧羊犬”嘿氯脸,有守护主人生命及安全的意思钾乘。   此外都菊锈,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蜡簇琉,来自于欧美一流车企城轨踞,有着丰富的造车经验和行业影响力词舍办。匹配中国第一款7速变速器伍,这是世界上最好的变速器之一饭。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地固,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌略。除总部优秀的研发功能外娥,长城在欧洲割火、日本和北美也都建立了研发中心晾讨护。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”俄辉峦,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数檬。其中此,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌暑春。对此粗鞘碍,魏建军表示承凑夹:“媒体和消费者一直有这样的担心绞,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面禾夕颁。实际上锰,在同尺寸或者是同动力下僵仙弧,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价捅经弊。但从消费者的角度来讲晒玛贩,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的览桑糯,消费者会非常清楚这些配置磋滩士、性能却揭、做工有什么样的差异柬辑贝。”魏建军表示评炼,长城的目标是做品类品牌辟,即目前在SUV的大框架下以价格为区分盗舅,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元删被,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间问,所以消费者对二者的定位不会产生混淆统奈。   而针对销量层面迷泥撮,魏建军表示娩问:“从销量上看难,WEY很难超越哈弗搓,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的鞠伎泪,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称ァ,15万~20万元的空间虽然也很大猴,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论痞饺功。”也许很多人会认为差偿彤,WEY卖不过哈弗瑰,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务鹅闻蒙,但实则不然裙。“WEY和哈弗我们都重视夹瓷厢,长城用同等重要的祥、足够的资源支持两个品牌歪。”魏建军说弊。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力办,魏建军是如何评价的邢?“我认为我们的产品不管是性能衡氰、做工是皆违、安全师晃,还是油耗菇秦、排放呵巫浆,都不输高端车阂。”魏建军依然对产品信心十足虚,但他也承认WEY面临一大问题喝鞘秆,“现在问题是品牌价值绰,因为WEY旗下产品刚上市幢,品牌没有经过市场的验证矗拒,大家会对它不放心讽。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车徘故渭。”   魏建军表示未丸,自主品牌给消费者带来了很多价值柿船。“有我们的参与灌疼纲,不断地进步项景彤、不断地在挑战外资乘,已经迫使外资不断降价窃,提升服务品质蝗可。我们的目标是要挑战国际高端市衬稹,所以说我们借助中国这个很有价值的拿、规模最大的市场来锻炼寿吐,使我们能尽早挑战高端吓。”魏建军表示惕览,消费者购买了WEY之后昆犁颅,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值显底。他对媒体承诺拜,WEY的产品一定是超值的帘介,并且一定能给购买者带来惊喜肚。“WEY是一个挑战者谈拳啦,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感结犀搪。把我姓都赌上了烂哩,不能失败沥剐,只能成功窃。”在采访的最后遍熬枢,魏建军郑重地对记者说卡涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋惮休:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日陪,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发褪博,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作九翻,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向童,为此凤凰汽车特意采访了有关领导劝,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车鹊慨反,以及未来的发展确额。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生缎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生俏甸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人囊:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生胎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生童嫌、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士思痊鹃,以下是问答实录刺睡僵:   凤凰汽车 僧恒捶:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何捍?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的感浆袱?   俞经民 恼省:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心库岭,对于品牌的市场表现同样很有信心鹃教,就MG品牌今年同比去年的增长率而言泻洼锻,我们有信心成为市场第一的品牌缸喊。今年我们的销量目标败派,是从去年的8万到今年的20万酸沙饭。纵观130年汽车工业发展史淮翻氢,汽车行业发展的基本规律而言戌锰,规模还是需要的购炔,是品牌更好的发展的重要保障人。   邵景峰 诫秽:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分计笨兄,荣威方面薯,我们所坚持的纶那,是一种符合广泛审美的酚、优雅自信的设计风格闪耪,在复杂的市场环境中岸,抵御诱惑睡、坚持自我忿手价,走一条人性化的设计道路铣逞汰。而我们的MG名爵箩呢恳,有着近百年的历史底蕴与跑车文化抒辈,这是一个巨大的宝库畦扭副,值得我们的设计师尽情发掘毋号,其中之一坞,就是感性法雌妮。   在MG品牌的设计风格中奇秽,我们可以看到很多情感爆棚般某速、血脉偾张的元素与产品红熊。未来的中国汽车市场必将飞速发展汾董贫,需求也将越发多元化爽,然而无论技术如何变迁绦,对于人性化祟存饺、情感体验的诉求将贯穿始终丰。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想线常,我们也将在感性力设计理念的指导下床,推出更多让用户“血脉偾张”的作品骇。同时爬飞缸,强调个性也不代表小众攻,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求位,为大众带来唤起强烈感动莎、让人心跳加速的优秀产品蛾娘,这就是我们所追求的目标下储们。   凤凰汽车 叛卷:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万茫爱,其中年轻消费者占到了绝大多数芒喝床,请问接下来惦享,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求哀?   俞经民 袱龚:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”笨,更是“年轻的心”碾,从名爵ZS的订单来看蔑切酱,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体瘸哗,更包含了年龄层更大灭逢甫、但心态上保持年轻的用户磐潜思。从“年轻的心”角度而言尚铰,我们的消费群体就更加宽泛了葛厦疮,作为一个年轻化的品牌仆疆赔,MG名爵的诉求是“年轻动感秦、专属空间单祈康、纯粹乐趣”背维送,给“这一代的年轻人”造车悔瘫廓。说到年轻人共同的特点桓仟,是充满梦想仑播,对于梦想的追求更热烈一些茄,更想把心里美好的事情去实现入想。这个梦想实现的过程是非常美好的邪奋,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求酱崩步:为这一代年轻人扳娘,不仅是岁数上的年轻人敬卸试,更是心态上的年轻人亲,提供更好的选择吻狗宠,保证他的有更好的驾乘体验暑笺。   年轻化的特点烁拍挞,是要颜值洛埂、要体验的到位赁炊、要可以分享兜。二十一世纪中国的年轻人蜡,在互联网的普及深度姬、对于尖端智能的体验和想象力贸,在全世界范围一定是靠前的钢,就应该可以代表“国际范儿”吝,也应该引领地球村的潮流怪贾沟。要满足这一代的年轻人诵褪韶,MG名爵所带来的产品体验多场,也应该要追求更极致嗡唐潞,带领大家去创造全新的潮流糙。   凤凰汽车 催确: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”清椽,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后低渡、80后汕售阂、90后的人群当中磺通?   林嘉瑜 矩:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作香。这款车感性的设计曲线侈,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归颧。不光是国内的经销商还删,本次上海车展年,MG名爵还邀请海外的经销商举,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发视,他们也都对这款车都做出了积极的评价缎蹋,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀侍耙,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”句、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟锋掸汲,经历百年的沉淀始终带来心跳加速得岛,让老百姓也能开上小跑车撮浩蔫,尤其对于国内的核心消费者来说顺灭扒,不论年龄几何涉捅,都要有为自己的梦想活一把的态度丛芬。对于一个汽车品牌来说蔚,这是一件值得骄傲的事情鬼。   邵景峰 捎:其实在选择一种设计语言的时候段鲤蝗,设计团队非常慎重锋,因为设计的变换频次不能过高扮,要抵御诱惑蛋锯、保持延续性才有可能给消费者形成印象尺前靡、拥有识别度从而去打造一个品牌劣般。“感性力设计”的第一条就是要有感性室,去追求情感的外在表露敲,从更广泛的角度患,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些荒,通过真正的审美习惯进行判断;第二布,感性力是专属革传、设计师要通过专属的标签氦镀辱,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感寂握灯,MG名爵强调一种蓄势待发的动感盗入碴,比如运动员在起跑的那一刻屋,弓箭拉满而未发的瞬间懦。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚库哀精,这种动感更有档次臂酬,同时价格不菲借广孝,是很高端卉、优雅的设计挫,我们希望把这种设计注入到产品中爱,带给这一代年轻人极致的审美体验搁。   凤凰汽车 校绩写:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐校块化架构平台打造的挪,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划憨督?   俞经民措探舱:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用良激仿。这是对这一代年轻人的尊敬绢,他们自带国际范儿溪,是可以引领全球的潮流的人群窍,因此有着巨大的价值坟淖。对此晶,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划滔瞪掀,在全球也是一样幸测。目前价奸分,世界范围内霉史,不仅是动力总成前瞻技术的整合魏伤榔,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势素勿。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车拌,采用插电式混合动力设计稿。另外锰丸,大家看到的名爵ZS僚缝啥,将会在明年上半年推出纯电动的版本钡斥叮,至于最接近今天这辆续航超过500公里桓、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车睬,也将会在2020年之前推出拼。   凤凰汽车 型郡殿:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系瓷?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法量?   俞经民 缆哎狸:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控徘变缺,设计上差5%剔惩,销售上就有可能会差30%其禾登。那么对于自主品牌而言幂,就是要把自主性发挥好曙熬卜,去追求审美的宽度和深度写颠,销量也才能有宽度和深度磋殊。名爵ZS的设计就是这样做的慌,要追求极致户掳、不计工本眯俄地、敢于“临阵推翻”把外形做到极致工电,可以说渡,名爵ZS的极致设计痘,对销售的宽度起到了很大的作用栓控俩。   邵景峰 矮:汽车设计是在不断进化的会茬蔑,不会总停留在一个风格上荡,在互联网时代谴菊毋,同样要有全新的时代特质铰。另外悼坪,从汽车设计而言默欺嘛,例如从动感设计理念而言廷如,英国车是鼻祖李,很多品牌都是以此为源头来发展的舜查匈,也就是“同源”休设。中国航天能够上月球闺啊疵,那么在汽车领域上同样有大的进步素碴。之前德国杂志的一篇文章写到蜕结含,未来汽车设计潮流的策源地将是中国抛,在进化的道路上有推崇的看法泞,也有欢迎的声音贾酞,这些都是要虚心接受的虎。另外烤,汽车设计是一件非常严肃的事情肉侥,每辆车定型背后百拈,绝不是单纯开玩笑能够做出来的睡,背后要靠巨大的投资来驱动饯差。   在造型评审的过程中杠饺,流行趋势讲清楚郝,未来怎么发展说明白烈,否则误解就跟着来了菩话腿,所以要有一个整体的品牌战略在里面艇嫉,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了来灵矾。   凤凰汽车 味改:今年沏涉,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处绿?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点挠?   林嘉瑜 萌:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作坏技恫,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素克戊卢,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄届霉涵,拥有一颗年轻的心痴,热爱运动让、健康的年轻人迟倦岔。   从足球营销来说喂皆佩,对于英国和中国馈掠,都有很大的国民基础娥捎秋。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国磺瓦,是英超乃至欧洲的强队赶爆,这几年的成绩也是不断的提升习苯盗,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的涣粳。同时龄,利物浦又是一个老牌劲旅焊春娠,有不断上升的潜力缓钨,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样景凹沥,在用户上有着非常大的重叠之处加。MG名爵与利物浦对的营销合作茂人,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来毛,在活动和比赛中享受快乐谦。   上海上港队也是一样的酱堆。MG名爵经历近百年发展帝,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣斡,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队槽,两者的合作也是非常有趣的缕档徽。更重要的是蜡,MG名爵通过足球营销的模式旅,能够促进两支球队之间的交流铰颗,包括之前组织的很多活动穆巧瓤,不光是针对中国的消费者亲,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动究颓,有效利用MG名爵品牌的特有资源辰,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌距,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值良。   车展期间篡,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海访,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对妹匆熬。在车展之后寞,利物浦会在上海有推广巡展活动身徒。下半年坛奇凑,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对刨,欢迎全国各地的消费者参与和体验箔豁必。   俞经民 惶:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的霜迷估,大家能有一些共同点做沟通蝎别,国内和上港足球队的合作哎脖舶,正是汽车和足球之间速度与激情画、自我突破的契合点撇,足球又一个很大的特点入,就是会让人意想不到币伪,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间屑司糜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥某耙:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年拳,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩示性盎,与此同时绵恐,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一锚奠,长安汽车产品质量持续提升哺捂,用户口碑不断提升沦,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象蹄,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一抢氰、全球乘用车品牌中国市场第二名咸。   关于未来隶蠕,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会潮趟,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划哼青狙,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升惰扳。   2017年是长安汽车的产品大年搏膏纪,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市舰筋、全新的SUV CS55父蛔、轿车睿骋CC裂、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市陶粉胎,将会进一步完善长安汽车产品谱系撮。   如今吠佳轨,长安汽车已经入围“国家品牌计划”冒叼,站在国家品牌高度寻求发展拱,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任圣林。提升品牌溢价能力塑娠,成为长安汽车品牌发展的重中之重地紊菠。2017上海汽车期间守坊,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平席捌,关于长安汽车的未来函奴,徐留平董事长有话要说逞睬罕,以下是对话全部内容舶。 凤凰汽车肠:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的悸岛?   徐留平钮岸:回忆长安汽车自主品牌的心路历程幻略,我们也是不经意之间就走到这个地步缺础钙,因为一个产品慰酪淑,特别是像汽车这种产品是更加的明显牢瓦,它反映你的公司文化巍哥、你的公司理念是什么样的东西努己,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看桶偿理,曾经我在公司和高管谈的时候就说过裁,你怎么样让产品吸引住消费者开氏?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球旱,靠的是什么捞颁?因为美是一个主观的东西帛僳懦,有人认为这个很美甘寸丧,有人认为那个很美汰胎十,从长安汽车之前的产品来看仟技剁,我说我们没有很好地把这些东西总结出来陆。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么掂俯塘?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的喂,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错靶匹煽,同时想把这个产品往这个方向进行修改撂地。我觉得在这个方面附钝,从长安的角度来看狗搭冀,就是对于这种动感裁、时尚这个理念的偏好泥慰。我一直在体会颁蹬,其实我是在反问我自己赖澈,这种偏好它是怎么体现在产品上的滴娶清?实际上是我们内心的这种偏好蕊。在过去的2-3年中辉垦将,我们面临的话题额斜,如果过去不做总结申话,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来晚揭吉,另外更重要的是说丁赋霓,下一步你怎么做加管,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法供句鼓,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车畏驴驼,下一步是个什么东西陪侯,消费者需要什么样的产品匿,然后作为公司来说冻冻,你们能展现出来什么样的东西居,最后我们总结叫生命动感智色双旋藏吭结,当这八个字出来的时候保,我觉得是非橙钅冢好湍,既是水到渠成缮,又是醍醐灌顶酷渺沥、灵光一现劫纪姬。这个过程靶计,不仅仅是八个字的总结捣第。这八个字出来以后裤仆,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好锚,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念傅惧,实际上不仅仅涉及到造型杠倦豆,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验桅怠捆。这样的话碾受毒,就有了一个提纲契领型窘、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西挤聪遣,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中么绵等,就能够有一个非常精准的东西宏痛。   刚才你特别提到“色”雾,我们当时想说弊木光,你必须要能形而上礁匡癌,要能够抽象出来完,如果说你不能够抽象出来豆,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候切,如果你弄它50个字存、80个字啪力埔,你可能不够形而上光速驰,不够抽象化倍港,最后我们觉得“智里、色”沃然,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求熄,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动膊珐叔。   第二个就是说消费者情感的体验嗽,比方说对这个造型和颜色虏譬霜,甚至于这种声音或者是形状攘囱捞、线条的这些方面的喜欢协啊椿,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西捅。当然我们也在想用什么样的词比较好德,最后觉得设计的这个词很好井体,一开始我们还担心说这个词字挺多式,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化实罕,我觉得就应该让它有想象力坏挥,就应该赋予它很多的内容收倾理,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的贫唯,孔子都说食色徐戚四,吃饭以后第二件事就是这个字动哆,我相信孔子说的这个字也不简单意思脐釜漏,实际上说睦教贝,智色这两个字还是最终反映的是人返句,特别是消费者的一种需求瑞,对于未来传统的一种期许背讹丸,这个过程当中厢,对我们来讲快,把这八个字想通的时候馆暗,我们感觉到非常兴奋也非常重要的碘,这是我的第一段话题峭沸解。   第二段话题说这个对长安有什么用处很?那次在发布会现场有说全,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候刮,一开始我就提出肠态乘,第一个汇标,这个产品要漂亮匈,你不漂亮的话京,什么样的东西都没用诺柬令。因为我们很早的时候就开始在考量酷柑,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧扛,后来发现不行遂,最后我们在大概07兢侵报、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了酞绵。因为你还不能提炼出一个高大上蚀捻铅、抽象纽闯、形而上的东西东欢,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮寒却靡,但是每个产品都出得非常艰难弥瓣拱。这个事这么长期干也是一个问题玻烧,因此在三年前的时候率如,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了锋掏酥,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解遁吠,对于消费者的这种认知郸,把它抽象化栓回鞘,那么这样的话理解了以后阀,再把它具体化喂,特别是在产品熔涵鲍,也就是设计理念当中一些图形化的东西羌诡匙,因为如果你不落实到图形化的方面漆偿,那就只有形而上没有具像化 彻锻桔,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中携惩,图形化和具像化过程当中拢男,这个就出来了甜。   这个出来以后党,我觉得对未来长安来说暇,我们未来在产品设计的过程当中取筛俊,产品能否做到生命动感智色双旋迸,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来里舅沛?这样的话脸,实际上说篓唉,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中杏畦,几十次的否决捎辜,我们也许可以用1/4的时间就把它完成激,几次或者就十次你把它完成腻祥,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了盒矢,那么这样的话棺,对于长安汽车的家族化绘雄,我们看了这个车潮搭宫,看了这种感觉这种情感的体验垛退,那就是长安汽车盯全仍,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车起巨成,这是一个藏倘娜。   第二个就是说集起涧,我们自己在研发制造设计过程当中凰,这个速度大大下降书叛,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降啤,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢缉比蒜,如何把消费者的体验做到更加的精准彩,更加的接触到痒点鳖,这样对长安的影响是极其巨大的商。   凤凰汽车两:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念酿?   徐留平匠:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念傲,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法善涤。如果说把它拆分开来集青绰,生命动感可能更偏向于品牌这种概念济,智色双旋更加偏向于设计领域壤灯。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢参送陛?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚珊蒋嗓,我相信大概许多媒体会想沛捍,生命动感智色双旋怎么落地沥?因此我们就想把智色双旋也说出来午低,不要分开歉量炽,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中黄害挖,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言摊。   凤凰汽车诽剩:另外一个是提到的认知方面的感觉邦绦,有没有一个专业的因素钳,咱们除了制度之外溶俩老,有没有专业领域的人来负责这件事雀?   徐留平劳:我们长安有一个庞大的队伍辈琶,首先要把一个汽车造好棠坚,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人耗田,到高管团队番,到设计团队敲,到制造和研发团队扔募,包括服务团队每夕,特别是主要负责的领导人泌。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验香端蜡,而仅仅是设计团队的话语亨汗,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离系跺晦。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层量徐,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素陡,因此对长安来讲闲抵,是既有最高层特别的重视慈焕掂、关注和把握碘荚,并且这也是一个最高领导者的工作职责宫堕镁。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知舰,我认为在汽车领域当中是行不通的禄豢杏,当然我们也有具体分工透。另外也有很多的专业人士完成这个事情链财,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的试,还有轿车研究的谴泌仕,也有做SUV研究的司,同时也有按照职能分的期杏蹬。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中傻受,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓港糙,如果仅仅是设计团队的意见肩乾,肯定会偏离了方向谅檄伟。 凤凰汽车花赤绷:一把手是指您吗寞?   徐留平魂疾佬:我是其中之一呢。   凤凰汽车胸:长安汽车自主研发的新车赣,设计诉投算、评审赔幕、评定环节您都会参加吗穗煞?   徐留平迫渺:我必须参加赫趣棱,我前面讲这是我的职责汹,所以我必须参加锈徊朔。   凤凰汽车捻惨签:无人驾驶车呢哺好?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车卵挺衫,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了掀镣线,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产氮,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破顺财?   徐留平腹唬惭:上一次品牌发布会乱,最新的无人驾驶技术也做了展示另,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上涡插,高速公路的环境相对来说可控性要好船唇什。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的憨磊被,难度要更大仕路篡,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻让虚馅,我们不仅能在高速公路上做材舰,而且能够在城区做婚梗手,这个技术我们已经实现了突破汉。   凤凰汽车挎篱仙:长安无人驾驶技术进行的这么好嘎扳,量产会提前吗郎妥?   徐留平柏瘟:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加霓,实际上就是说椿精,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到阶,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西埔,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点捕吵绰,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定级诺。   凤凰汽车燎嗡:中美在进行双边的贸易谈判疙,这是谈判的内容之一缉,会涉及到汽车合资企业的放开桐颗首,可能是一个双向的市场开放的动作搔靛闲,如果这个谈成了涪,如果这个不再规定50%的上限团孺,您觉得对行业有什么影响芳尖,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资呜龋扛,那您觉得首先答不答应拈妮秘?再有一个多给他股份的话颊,对企业今后的运营会怎么样署?   徐留平茶宪:我明白你的意思底,第一我确实还没听到这方面的话题仓附,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况迸,股比这个事说了很多年女洞伙,我基本的看法有几点凑,第一个这是国家层面的战略和政策典斗,作为企业来说处,我们遵循摔,国家有什么政策我们遵循什么政策漆,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错娇佰托,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点藩,我相信未来的合作会加深狗干乔,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大究眯,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现腺,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题鹤,而是说理解消费者扰,能够洞悉消费者甩庇,如果股比的溢价挺高匣、溢价挺低囊淡苫,但你产品不能卖出去街吧济,那你不能分摊出去绷,如何把蛋糕做大违翱桑,这是合资企业要做的一件事脓保烫。   凤凰汽车嫌:如果真开放贸,长安会想着往美国去吗某,就像那福特来到这里呢蕾?   徐留平锣:长安想要去美国是一个公司的战略墓,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系镜。   凤凰汽车轰:长安与福特的合作多吗幕扰凳?   徐留平冈盲蕊:长安与福特是我们加强合作的方面嫁,应该讲这种合作的程度蒙同捣,不仅仅是合资企业岔秦,从母公司其他层面闭孝,包括技术和其他很多方面都在讨论板荒,包括海外市承帷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长际锣,它的能力提高了斡侯。第二 现在是全球化合作的时代壳,一家公司独立运营秘脯,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事唯,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音握貉。   凤凰汽车溺牵:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结敲,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要敖飘,你还说了过去我们做一个车速,可能需要很长时间好不容易做下来锣侠,比如逸动稿,是很艰难的吠屁厩。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%试,当然有可能说这个份额很快能够突破50%随,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资袱嘛扳,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬芾狻,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品柏棘,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大虾变宏?第二对比韩系稗氯俱、日系钎撬,我们的研发体系和他们的研发体系相比痹,您觉得能不能支撑纯,确实我们的实力也很强屏撼,我们的内功可能修炼到一定程度溅,我们后面会源源不断推出好的产品冯釜,而不是担心到了一个节点会发生什么状况持戌鲸。   徐留平糠囊:你讲得非臣雀恚好踌讣,我觉得这是两个原因导致的籍,第一个就是必然性弹户孪,自主品牌需要有成长的空间宝,第二个确实也有机会的原因琅,恰恰是SUV的市晨妗,中国的消费者需要这个东西瓢眯低,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些呛,反应速度更加快一点品苫钞,把这些产品推出确实是满足他们的需要磁咳随,我觉得是两者共同作用的结果挎临。   对于下一步自主品牌来讲鸿次胖,无论是哪个系篮虏,无论是美系卫盖沤、日系兢辫、韩系黄、法系盎电,我觉得跟系没有关系博,核心就是在中国这么一个大的汽车市程押坪选,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西叔宋,这是关键兔鞭。消费者他肯定是有他的诉求的即停,究竟是SUV轮崇安、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西笑铝婪,他有他的一种偏好窍标、喜欢把恭辞,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道画玖胖,这就需要我们作为厂商拈,你必须要洞察到消费者的需求帅虾叹,实际上要看到他的潜意识是什么东西博酷丸,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来税抹。为什么我要总结长安汽车的过去呢凛顷?实际上是我们自己反问的过程剔麻,就是说在过去当中堡,为什么逸动会是这样娇咕微,CS75为什么是这样莆?实际上说炭煞挎,我们当时也没有意识到反,反正当时就是这个样子氦离拓,实际上这个过程是一个反求的过程队横揽,我们为什么会喜欢这样骚?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中苗,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子娠帮惦,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好陆,我们把汽车理解为是生命的动感梳仁,其实是一种生命力的扩张哦酷,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念魂椿,而我们长安就应该提供这样的产品购炯钩,回过头来展望未来受屯,我们觉得这也是一个正确的判断钩漓蔽。   凤凰汽车脱:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较舜净。   徐留平虾耙涕:我觉得现在国内研发体系来看脯判脯,国家间可能还是有一些参差不齐磕檀,我觉得自主品牌的研发能力和体系辩坛连,进步无疑是非常大的窍坝,而在很多方面可能与跨国公司有差距亭,有些方面会比较超前矩倒,因为自主品牌也不是一家详讨,跨国公司也不是一家玫刃痉,要两者来比很难说嚎,但是有一点矫灵,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易卉沃,做好一段时间不容易深,这个公司要能够连续做出好产品潜萎关,能够连续向前增长并屎端,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念轿、设计应用仕苦,在这个公司当中都比较受关注论,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因部布山。   凤凰汽车豹:我想问一下自主品牌的建设途吨,随着我们品牌的推出斡,现在汽车品牌进入新的层面吉末,会有不同的路径选择颊涟飞,比如长城穿盗、吉利推出新的车型宛烙吼,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势春膝?长安如何能够胜出卞可?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌剔隘,除了刚才说的两个肃橙暗,还有互联网造车的未来的合作伙伴卷熟怖,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响舌?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响宿?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合禄泼读?   徐留平蓄:实际上概肝,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌谓,我觉得这是好事习歼,这说明汽车产业欣欣向荣吠沤燎,是真正的投入维,这是我对汽车产业的理解浇,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚祁仁,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程星诽杀。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行呵潞,例如一个产品到了造型师的时候跺窟,是一个说法垒倍家、一个样子悲,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的噬士懂,然后到了制造过程当中又是另一个想法坊茫圈,到服务过程中又是另一个想法达憾,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西刨型斤,既有高大上的撇焊皖,也有形而上舜搔乌、具象的纬,你要把一个公司从时间跨度翔错,一个一个展现出来改缴,而从空间的序列当中岸恋,你要把研发全部都按照这个意义超肝,我觉得是很重要的方面抢疚默。我觉得制造汽车是很复杂的过程脾,各个方面的协调短、综合擎项、修正控谈冬、打磨需要太多的时间范告,我觉得这是一方面肠窍。因此长安做这个东西既是公司发展的需要淘非,同时也是我们总结过去体会出来的扁,它是由内而外的抖。可能我们过去没有意识到这个话题摔蕾,我们现在总结出来扒顾,然后下一步能够指导各个方面庇,每个部门都很容易做事情存。   第二个问题你讲到造车说判,我们开的会太多了晌,失败的太多了烫功,沮丧也有很多攫罕吭,基本充满笑意也就一次扣欧相,前面基本上是批评划梦病、检讨墒,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行努拳,不高大上骆。至于说现在很多企业开始造车傅侧,我觉得这是一个充满魅力的行当实,很多人都愿意去做驹环。   凤凰汽车铰:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样射? 徐留平阮抗剩:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面鹤霖诽,会选择相适应的地方糠起。   凤凰汽车湘股艇:就刚才的问题我问一下魄玻艰,刚才您提到和新创的互联网的合作嘲八,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔廷挟媒、蔚来也有合作窜,您觉得长安在未来在互联网里面的话料佬,更倾向于是一种怎样的合作迷庭另?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工兜旅换,您是怎么看的浇廷博?   徐留平井:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择羔素,从长安的情况来看傅墩瘫,我们认为哪个方式都挺好的绒,现在是合作型的病次,是你可以自己干褐,也可以合作干市款,也可以自己加合作干时,哪种能成功打动消费者是很重要的东西勾隙。   凤凰汽车舶弓达:我们打比喻沪娶,37度是正常的温度比弧,您觉得新能源行业妊呵,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说淡火疮,您觉得温度是多少侨沥?   徐留平脊蓟绘:您觉得高了低了炔马颈?   凤凰汽车挝卞:之前有人认为这是疯狂的阶段涩缺。   徐留平匆锭乖:我对一个产业的衡量依据是苛,在目前这种全球的经济运营模式下捕翁,凡是有金矿的地方舅僵视,都会有若干的人去挖掘它橙千抱,目前我觉得新能源就属于这个阶段俏,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够苫淖谋,应该更加得进入踩,因为从目前的情况来看赔郸,汽车产品当中放熔午,一个很重要的领域就是电池副脚,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放串催秃,没有这种资本划橇、技术洛婆揭、人员的这种投入统糠,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的盼问。   凤凰汽车阀涩魂:那就是说您觉得温度还不够吗括?   徐留平菊:我觉得还可以擒畔查,但是我不太同意的就是产能讥,如果说你的产品技术不太优秀描峭,你建那么多产能就是有点糊涂显纶定。   凤凰汽车憋脊每:很多其实可以通过改造现有的产能采萄,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能韶寞歌,从这个角度来讲嗽惰慑,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况港醛纳?   徐留平乾:从整车厂的角度我们希望成本低一点粪芜肩,选择利益大的蓉佳。   凤凰汽车警:所以您不担心过剩吗硅峦?   徐留平伯:我不太担心这个问题规拘,我觉得电池还处于不确定的阶段窝,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候兢剐。   凤凰汽车罚舍夺:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象邓澈韦,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外衰,不管是设计师还是CEO等等屡晤,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代狮?当然那些设计师很多是主管的宦忻吴,老外有管经营的有管品牌唬日危,主要还是在设计和技术的领域列肥,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的擅五?第二个是国有体制的问题染软社,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响卸,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域樊巴普,也在高薪吸引高管人才我霉,您是如何留住我们的人才搽,关于体制之上钉葱、体制制约的问题绷,我们怎么解决是撇非?   徐留平硼:现在是全球化时代刷互,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早驳昧侍,我们最早的时候是四无登桅膝,没钱狗阔抄、没人彩、没能力雀捞舞、没地位勿叹避,到现阶段来讲穿断琉,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师管,这都是一种非常正常的行为瞎饥咯,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢盖淀?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国么崇,如果对中国的消费者不能够带动涂,那肯定不行拌扦宪,我觉得这是一个帮,无论你是洋务运动还是什么运动娘替幻,核心是对消费者要动起来辟氖,这是一个案陌。   第二个关于体制的话题潭,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距侠恕嗡,这个方面我觉得不能讳言拐托响。目前来看采标痴,对长安不是特别明显溶被娄,因为长安是属于南方集团旗下子公司痕佰,从南方集团来说炮,在这个领域当中宫绣毕,也在他的职权范围之内做了一些调整穗懒,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享连。   凤凰汽车彭乱:如何看待这个机制赌?   徐留平局:从国家层面来说坷,在充分竞争的行业当中这个机制很重要绊哨。   凤凰汽车睹:你们审批会很困难是吗坏般?   徐留平兜:我觉得会快屡,另外一个我觉得汽车集团夹,也许给你量化很多股份派,但是最后你没有创造价值骆,给你1股口串,1×0的时候不还是0吗救沪?汽车的成长赔宋、成熟或者盈利是一个艰难的过程魏。 凤凰汽车蛋拖:十三五计划像长安汽车整体的销量乓为、利润和研发能力以及目标有没有添罢?   徐留平愤:非常有充,我们愿景2025测,我们做10年的规划毙莽沸,在这个当中我们相对来说做得比较保守彭栋闹,为什么说保守呢宽扰?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当吞,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念褪。   凤凰汽车确:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的加貌朔,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强瓣?   徐留平需埃嘎:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业触阿荡,在技术和平台方面都在加强合作溅,至于说未来它要怎么样玲,我现在还不太好评价这件事倪。   凤凰汽车汞抽:徐总问一下国际市场的战略汇细态,我知道去年车展的时候锈畴矫,长安说往海外拓展的重点是伊朗虚糖戮、印度倍、俄罗斯这样新兴市呈拇辖荨,有明显增长潜力的市郴巍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去混蔷碳,比如在墨西哥献逻,对长安而言湍低泥,自主研发这么好轿,又长期和国外品牌进行合作宏盎,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国绩碳、欧洲的市嘲谰汛浮?   徐留平嘶部:在我们十年规划中就有镁倦,去年讲的时候就是当下正在做的内容湾型,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的蔑吴突,就是要稳扎稳打咳,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了患,因为一支队伍最重要的是信心纪。   凤凰汽车泞拈:国内很多品牌都盯住印度这个市诚ぞ臁,并且国内品牌在国外市场很有竞争胜檀摆,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗深那素?优势在哪儿变?   徐留平季:对于海外市场我的理解是要扎下根去健剂,不是简单地把你的产品卖出去赏捌净,是你能够充分地利用本地的资源郎,包括人力资源和其他的技术能力弗沥,然后为本地的消费者提供这种产品和服务栖滴,我不太欣赏那种所谓的远谋式的匣,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长骇拜,促进本地人的水平的提高南,那么同时在这个过程当中烂弹昧,把公司的产品技术涵盖进去谴楷,我觉得这样才能走得远暴讥。   凤凰汽车溜:长安最近一套体系出来了敖,有没有可能往更高的一段发展兼盼?   徐留平曙粹篱:从长安来讲婚徒蠢,我们目前的战略看炼糕,是把生命动感智色双旋八个字做到极致胆俗旱,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品乡,这是我们能够奉献消费者更多的东西性结环,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的杯,但最终要落实到产品上同,产品是一个载体让消费者感知它知道它敢猛,未来犬抚,长安汽车会加快产品推进的速度藩寞伪,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神脚。   凤凰汽车疯芥岔:欧尚也在这里面吗矛京?   徐留平多瞥劳:欧尚不在讼甭啤。   凤凰汽车淡疆你:东风已经有PSA很多股份樊,对于未来长安和PSA的合作有影响吗倍籍?   徐留平醒:目前我没有听到有任何影响磊,在实际工作中我们也没有感觉到仇郊蒂。   凤凰汽车吵汕犯:理念发布会徐总是骑着马出来的柒碘赡,当时媒体圈特别关注掇,都刷爆了朋友圈省玛,虽然我不在现辰绱ⅰ,我不知道有没有特别的意义甭,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动吩,当时的考虑是什么社酣逻?   徐留平泊狙奥:两个考虑圃托,一个是我把马和车作为比较炬捣坡,你要说一件事洁,一大堆结构化的语言没有必要洁旅,我觉得既然是长安汽车饯,我们叫做生命动感滩汕茄、智色双旋茸,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫涝烙社,如果不这样做也没法让人尖叫旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日挡坦搔,上海车展首日迟,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面亭。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤材濉,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量搏衫,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台惠甫耽,12年增长了120倍俄。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访廉,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略岔辆型。   受访人糙添:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)彭渤。以下为问答实录石碱:   凤凰汽车傅齐凌: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面汞?   雷德?比格兰德福腐伞: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品鞍饲,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年毙翟,这款车在中国市场的反响非掣Х粒好琅晾。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA莫,同时拥有强大的引擎睡靡戒,提供强劲的动力与性能困,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声叹鲤骂。所以可香,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品泊。   凤凰汽车编唐罕: 在没有设立经销商的地区借廓,玛莎拉蒂如何抓住市潮薷丁?   雷德?比格兰德靠逼: 我们首先还是会增加销售网络峭,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点钦略敝,计划在今年年底扩展到75个退苍娇。   我们还在天猫开设了旗舰店潘牵抵,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空惊甫杏,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台评剃,大部分来自没有授权经销商的地区泪琉。   中国的客户对于豪车的了解越来越多斤吻,鉴赏力越来越高挂赔。针对这些人群窃,我们还组织很多不同的客户体验活动还闪邻,如海外试驾妻息,以及互联网方面的创新雇许苔,如网络平台的直播彤。此外溅澎,我们也有不同的金融政策搪,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务任韶,深入体验玛莎拉蒂的生活方式纪吕别。   凤凰汽车精毒: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》齿刨,给汽车销售渠道带来一些变化翔弧,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新式?   雷德?比格兰德懒: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说逢呕靛,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品金柏痴,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具辫,而是要提供独特的生活方式体验龟贿旗。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待锣探,不止在中国瑟垦夺,在全球市场都是这样曙氨距。2016年偷,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长揣沧夸,这个主要还是产品优势带来的诚菇少。新的政策出台以后夸睬,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响谴,不过最终的销售成绩还是由产品决定忙。   关于新的法规性郸价,我们现在也正在研究当中寡怕,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定擦,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作无哥。此外贫,我们在中国有非承埃好的经销商关系轻祭塘,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关秦免。我们开设的天猫旗舰店番窟,实际上也是采用线上加线下相结合的方式烙诵苔:客户在天猫下定单耗垦,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务双。所以冗筛为,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系奴涛冻。   我们的很多客户最在意的并不是价格南,而是优质的服务与体验巳厦寺,这正是玛莎拉蒂的优势所在染痴掀。   凤凰汽车辩: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线焦,有没有什么新的产品推广颈?   雷德?比格兰德估: 关于新产品童,现在还不是宣布的时候降迸潭,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升匈瞳缕,等到新产品发布时我们再提供更多信息酪融。   凤凰汽车矾湿: 作为中国消费者熟悉的豪华车盯晒,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍坚,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好奠。对于玛莎拉蒂来说阮朝,未来在中国市场的前景怎么看级巨犁?理由是什么故拈翘?   雷德?比格兰德嚼: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况苹,5年前撤,我们在全球的销量大概是6,500台顶,而2016年达到了42,100台台舌刚,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平酸魂,所以我们的增长一直是持续的管敞。也因此典,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观辞疥协。   实际上中国市场和外国市场也非常相似价挪洪,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验眯芳,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后匠,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA敌,这就是玛莎拉蒂的优势堂潭端。所以蠢爬介,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度驶绘陋。   另外篮门闹,玛莎拉蒂的车主非常年轻坡,尤其是在中国市澄本A病,车主的平均年龄只有30多岁牧,他们追求具有独特风格与气质的产品旧霉,来表达自己的个性与品味咕巍。   凤凰汽车驾: 现在汽车技术日新月异屉,尤其是新能源难当、共享点蓬撑、智能驾驶方面搓箩票,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划仇膳?   雷德?比格兰德灿掂铃: 在新技术方面东提铂,玛莎拉蒂也在不断发展与提升懦,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统禄。我们并不追求生产最快的汽车鸿始,而是要提供包括技术孰管盾、性能砷、动力虽、驾驶体验等方面在内的最佳组合儡绩磷。   针对自动驾驶锑浑溪,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助媚崎,帮助驾驶员减轻疲劳输,降低操作难度闺,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的潦兼亭,包括独特的声浪腑、澎湃的性能察,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统试救,这是玛莎拉蒂所追求的拌度。   关于未来对新技术的规划丧童悲,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求碗,比如减少温室气体排放辅喇,这一方面玛莎拉蒂也不例外拇恨裳。此外蓄,我们也会在汽车上应用比较先进的技术屡淑,如苹果CarPlay和Android Auto颈,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统啦,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术截侈。   凤凰汽车浓律策: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化考副暇,怎么适应绅酣?   雷德?比格兰德回蕊门: 针对年轻人群洞滑赡,我们采用的方式不是改变自己屉,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应赂。比如在中国沤仟吨,车主平均年龄非常年轻丝备,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主净挛芒,便是一位年轻的中国女性暗,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表奖。   玛莎拉蒂拥有102年的历史茫,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意荒托拈,包括法拉利生产的强劲发动机焊冠、独特的引擎咆哮声脓荤妹、奢华优雅的外观与内饰蒜嫡、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神矩,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势椿吞豪,并且在赢得越来越多年轻人的青睐炊。   凤凰汽车须: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化疚斤购?这12年当中也伴随消费者消费理念升级桂玻曙,有没有针对用户画像做调整胺胃?刚才强调坚守自己的DNA和理念徘赋镁,有没有在设计上或者是营销方面有尝试抒芒?   雷德?比格兰德浇管萍: 在中国鞋毒,我们不断渗透到三四线城市踢,但是目的是一致的憾臣,就是要吸引更多年轻客户坟媒。但不管在中国乃至全球的哪个城市巳驳,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机类汾、激动人心的声浪卜、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备丸祷葱,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户欺柒。   在设计经销商的时候慨梁峰,玛莎拉蒂也不是随意为之妮,而是按照需求进行规划溃评。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店瘟,首发售罄的100辆SUV中谓,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区分拷。因此厩,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商谦翘。同时贪,购买一辆汽车也不像其他简单的商品挪,客户需要一整套的优质服务罚碘,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置售熟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上淋钵碎,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生火,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述咐。   提问你搂歼:您的新角色到底是什么样的些崇殊?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上齿锤隆?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法烁哄?   Alfonso Albaisa痪康:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁瘦,跟所有的设计相关的工作搐桂,都是由我负责舞。之前我100%的时间放在英菲尼迪盘票杆,现在会分30%的时间来铣剩,也会跟新的设计主管一起完成设计工作猎。现在大家看到的一些车型缅,可能是一些原来的车型薄,我们现在的工作姐空,也是快马加鞭台褂,希望能不断的改进畴陇甫、提升现有的设计茄观。   提问京韦:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么挪?如何看待他推动品牌前进时的作用麻憾冈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa馆:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管五,我们会共同合作拴绣,不断进行我们设计的演化玻蔽繁。其实我到7月份才会正式上任糙挫娩,我现在猜测或确定未来的设计理念嚏绦,还有点为时过早帆。   我们知道怯功巨,英菲尼迪这个品牌是非常时尚扑宪、非常大胆前卫的农僳起,我们的这种设计是一个不断演进的过程半,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改深旦。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计幕扳。   卡里姆跟我有很多类似的地方靡。比如笆篱,我们都是艺术家出身扑农,非常喜欢设计党哆,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞妮刑,并将其以各种形式发挥出来破狙。   提问罕衰:我有两个产品方面的问题淳鹅。首先笔闷绒,这个概念车非常漂亮冈,它背后的设计灵感有哪些奠?   Alfonso Albaisa嗡沸陪:秉承“冲突美学”设计精髓肆稿,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素节。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡伎锤荤。基本上就像艺术一样墨,包括缝针妹阑芜、包裹感措补,还有使用的木质男收,都是非澄远捣郏好的手工工艺甭汉。这是一种感性和理性的结合晴卸,还有一些肌肉感极强的车身线条啪归酒。   提问浅悸:这款车未来的定位裳、消费人群是怎样的堂?   Alfonso Albaisa坚佛芒:一般都是比较年轻的家庭笨呸,想要非程⒚拢宽敞累、具有运动风格的车型鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日可,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办匹旁,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示认具沧,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容师华祷。   在发展新常态下砰诲逗,消费动力开始向下线市场转移饱筒。同时诲嗜尽,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级韧莆促。由此病拾吓,县域市场成为新时代的“金砖市场”堤。而对于汽车行业弟遍颧,消费升级利好之外背,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇菊耗。如何撬动县域这一重要市呈冀甯摇?   胡绪雷表示抨丹,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局晌醚,帮助县域出租车进行升级改革墒芬惦。县域交通的数据化瓤飞肋、智能化发展叹旧碎,有助于未来网约车的下沉渗透舍环。县城消费能力相对较低捻母,在出租车领域引进大数据之后礁巷,未来再进一步升级到网约车袖疾订。   据胡绪雷透露笺,首汽将在县域布局三块业务但:长租车乾、网约车(出租车)滤撕、分时租赁瑰督萎。分时租赁是纯新能源车居,未来分时租赁或是对公务用车的补充寂靛,它是纯电动遣,不用长时间租菏,可以通过APP来完成摔恃。目前拿,在北京有1000多辆车毖集戈,150多个点位酶,这种模式可以逐步复制到一些县域城市枫,对公务车改革会有一些帮助痴瑞。   胡绪雷认为沉层,网约车行为是偏汽车前市场的角色氰,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式劫胜。第二双,在居民习惯了这种消费行为之后凤,会对当地汽车的销量有反向刺激作用乌师,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导弹饥。   当日帘,首汽约车作为新生力量焊,凭借坚持不断的自我革新和技术改进灯耍,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”捣藕吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日捆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办挟,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示畦,渠道下沉要根据市场来判断概甲,服务要根据需求一直不断地跟进咖亨。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况捕滴平,比如说对经济的支撑巾,对政策的拉动纤控,基础设施条件对消费拉动的支撑作用恨。近几年坛木,一汽吉林产品在县域销量比较高弟蓖博,对县域市场的期待也非常高当开。从目前产品结构来看哨,产品消费比重70%在县域耙券,30%在一钒起孰、二卞量、三线市场搬。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型缄苟,外观叹、配置嫩矩、价值都迎合了县域市场的需求嗡寸伯。   从流通环节上来看佬镁,县域市场做的非炒创撸好世骸迷,没有什么瓶颈因素闭栋。一汽吉林也努力在渠道建设宪、服务跟进等方面做成长和改善广杉袒。同时宋长欣也提出了一个想法抗男纬,“县域对自主品牌在公务车旧兔、公务员购车方面是否有政策倾斜讲,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长绍吮,这是我们车企的想法锯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时肋,要根据市场来判断酣。目前屎香,县域之间的差距非常大森蠕,包括现在推行的3G服务关瀑壕,在那些无法设定固定站点的地方灌,推出了3G巡航服务歉昂几。服务是永无止境的工作腔骸,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进迫饯任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾歌:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日彭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办驰咖,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示爸单泪,新能源汽车推广比较看好北怕、上荣凑、广限行募、限购市场和县乡低速电动车的升级市场承脾。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车察世,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场躬携碱。尽管都看好电动汽车的发展趋势郡蚊,但做好市场并不是一件易事革股泵。   目前比较看好两个市沉涨,一个是北勿晒揭、上傅巫捶、广限行扇渭广、限购市彻腋!;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈俊,这个市场的发展速度很快纲苫错。例如河南欣珐拼、山东痛、西北区域层,大量没有牌照的低速电动车掏芯,在政策方面仍处于灰色地带外。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年魄楼悸,在国家和地方补贴的支持下份谁,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右存,在农村市场顽禽朵、县乡市场得到了非趁痘罚好的认可餐膊。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求滩,县城市场的消费者的房屋空间大踌讥羌,有充足的空间停发车辆输抽蚀,拥有较好的充电便利性弊隙试。其次行驶距离不长那,180公里左右的续航里程能够满足使用需求溅困。另外渐,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难耪,因为小车型成本低撮。   赵智刚表示苹,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展嗜攘航。河南地区铂,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排侠冒孤,在替代当的出租车筏僧咖、公务车方面取得了不错的效果埔辱夺。同时喉酸,也在积极跟海南政府合作辨空,投放了一部分公共用车实痪蒋。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进醋坷扭,比如是文昌戏伴奴、万宁唾川娶、琼海等县级市容比,未来将在海南全面推进氰朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲方挛。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点绊,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行惋笛新。会上蓖,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出渭填截:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂说惭县。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本朝,是参与全球竞争搂缔完、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提梯渺俯。”   在当日的论坛上亥,郑刚发表主题演讲桃。在他看来滑谎啸,打造世界级新能源汽车的品牌牡冀私,最核心的是独特性巨、差异性比蔫,是比较节能优势漓痴,浮出水面的是视觉剧、是LOGO懒俏、是VI耙,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势间,其中成本优势是最重要的组成部分径庇。   早在110年前饰,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择膊缕峨:蒸汽驱动车莲、电驱动车和燃油驱动车瘁。然而跑,在后来发展中芦独刑,电动车败给了汽油车沦楷。这是什么原因造成的汲杰识?郑刚提出是成本造就了新技术的普及限风棱。亨利·福特发明了流水线生产浅,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候态韧,成本大幅度地下降如献,售价拉低到850美金尝窝寞,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车桶,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以换,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌薄。100多年的历史多次证明了这一点读獭虽。” 郑刚说委富。   在反思自身发展时侍,郑刚透露维舵性,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量肥,规模在迅速的增长脯骡,但很遗憾并没有带来显著的良宛、大幅度的成本的降低擞。   为此彻,郑刚提出遁,在推广和普及新能源汽车的同时热盘,光靠技术进步还远远不够赏杰芜,更加要注重户、培育成本领先的优势碳搔陡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本圭乌,是参与全球竞争蜜囱特、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提貉。   他建议笨滇膝,对新能源汽车未来的产业政策期弯踌、行业标准攫、行业监管等天,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术济长突,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低陕慧坝,这样才能培育出行业的龙头企业静。   如何通过提高规模憾肛、优化设计妇穗、优化政策和制度创新苗败?郑刚说另,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本骸凉受、交易成本和政策成本惊宪,来打造企业的综合成本能力和优势淑灵冉,从而提高中国企业的全球比较竞争优势色步爬。这还需要企业和政府共同携手技疥,不忘初心赂跑贾,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标磺肌绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普:韩大为" "  魏建军多次提到红梦,我们的确有很多故事膊哦敬,但是他们没有写得很好倾皋芭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖铅杰?魏建军直言不讳地说干努,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后禾擅魂。   囤地赚翻限、离开保定腿潭煌、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来埠,且莫名其妙湘挺撵,或者无中生有的传言所困扰莫贺秤,最好的纾解方法是什么趟善?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车特环。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚晚邯词,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂呸呜,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后施,魏建军汞叼监、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监凑,与部分汽车媒体交流袖。以一身轻便的牛仔装""示人""搪怪,魏建军笑着说灵屡惧,是在同事的建议下才穿出来的县梳。    对于4月以来沸沸扬扬的传言较,魏建军坦言策彪矩,的确压力很大彤娶,也很难受唾,“有时甚至想哭”巢激。他说梳鬼粉,我本人就是保定人税凹翘,能不希望自己的家乡更好么曝?当然匿版翟,我们只有把自己的产品做得更好辣赏。    诚如魏建军所言色,近期安尉猛,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌诞酵。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾偶陪,来自媒体的反馈好评如潮蕉饭临。有作者甚至设问玻:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后筐,否则也怕媒体老师太忙”涤蕉,长城汽车一位公关人士插话道味。    10日下午的WEY首度试乘试驾培,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意患蓬滔。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格背,有同行在现场就说豆:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车甩,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型叉病肛,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型豢。    动力配置上界疤鞭,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机莆林揽,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术宛,最大功率达172千瓦话皑,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器裙跨闯,换挡响应及换挡逻辑可圈可点凹谦门。在长城汽车徐水工厂的高速环道上份苛,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时盘涉韦,VV7s几乎没有发飘的感觉啪,而车内噪音也得到较好的抑制澳拿。“我们在整车NVH方面做了很大努力卫,也取得了一定的平衡”囤,魏建军说牵丹镭。   VV7S    在交流中讹,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时沮扦,大谈呛禽、特谈所谓“轻奢”团栋、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时掠叫尸,咬住“聚焦”二字不松口芍。而是多次征询媒体试车时的感受淀门,并逐一分析桂渡、解答媒体所发现的问题让。整个交流过程靠孙,他都态度诚恳掏芍崇,即使是谈到一些尖锐的问题诞隘伦,也并不辩解敢茄骋。他甚至非常谦逊地自问自答妊妙,人为什么会失败恍?尤其是一些有着巨大成功的人搔。因为以往的成功赫婚冒,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做哭柔掂,就很容易让自己失败第吃。   VV7S    在4个多月前的广州车展上菱写,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车氖逞,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然箍侍勒。他认为拭玖脸,好的产品本身就是故事晾窗,而WEY就是要做最好的产品汕尸泛。此次盯,魏建军多次提到镜弧,我们的确有很多故事要讲杭,但是他们没有写得很好佳俗肉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的嫁,所以彤艰,我在让他们重写埂番顽。魏建军笑着说淮踩徐,把一桌人也给逗乐了舍范。    在媒体谈到其他竞品时鞭磁,魏建军都给与很高的评价驶。不过最终还是认为自家的产品辩需:底盘更扎实腊,操控性更好炮列贯,“因为我自己就好‘玩儿车’”灸露,所以对他们(研发人员)的要求也更高苔狸宠。   VV7S    据悉胃潮,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市鬼,预计售价在15万-20万元区间存晃。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点分,他思考了一下才说叙幌房,它的配置太丰富了菏,在相同的价位空间部钵,“肯定没有比它更多串话舜、更好的”搪荣。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖物蛾识?魏建军更是直言不讳地说辩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后觅驮。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中沁,一位来自上海的资深试驾教官说狭伍娩,之前很少接触自主品牌汽车檬尽棚,这次也是第一次来到保定笛,第一次来到长城灸宿糠,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料阜。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒筏,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言茶崎轰。期间泻眉,有一位同行说醚陕驴,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好脓?或许这才是魏建军的真正用意吧谋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光铣:李芳" "   陆逸表示不夏合,英菲尼迪目前的销量情况非常正常观蒙忙,因为正处于发展的爬坡期拭寒叙。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说汇奇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作怯长,而且要深度国产化狈滩拣。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蔡,雷新透露毯藤,上海车展期间伯闪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时沦阔拎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现烩烁措。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时坦堪册,陆逸明确表示裳森贬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常鸵,因为正处于发展的爬坡期点拉。关于国产化的工作沮,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略纽,未来将坚持不懈的进行国产化工作筒,而且要深度国产化脓。    日前申,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典洛。活动后牛履圭,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访苯,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应卑培。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年悍疲乖,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆坦绘,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%剐筛吻,超过23万辆午棋。今年第一季度蛔还,英菲尼迪在华销量破万辆绵锨,同比增长4%努嘿干,而其全球累计销量达到67367辆冯盼缴,同比增幅为18%派虽矫。无论是在英菲尼迪全球体系中抒,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中秆氖吻,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色扳媚。在不少业内人士看来埂,从去年4月以来拱,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞篙顿。    对此卑,陆逸强调柯浓,目前英菲尼迪的销量很正常列,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军挞,东风英菲尼迪合资企业成立才两年官理慕,还处在爬坡期丘。他还说邢籍,所有的汽车品牌进入中国后插诞湾,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加洞申、运作能力提升及投资力度加强阂棉,会迎来一到两个爆发期燎史。    事实上顽纹溅,从2014年开始沙熬,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后虽建灯,就迎来一个销量增长的“爆发期”仁溉:2014年袭卞,英菲尼迪在华销量超过3万辆炼疚璃,同比大幅增长75.6%厩设,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年帘,英菲尼迪在华累计销量为40188辆检,同比增长33.8%本办号。    不过妨关汉,步入2016年苦镐,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期弄朽肌。当年4月初那,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在辆唐,刚好满一年蕊很。在过去的一年里彼斧,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态龚烤。陆逸坦言吾圈,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段拉棉,以便更好地认清我们是谁传拎,我们的未来在哪里仟缸,我们应该做什么抬。”    在陆逸看来搂取盟,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌灵惧炼,今年是进入中国的第十年控俊。所以作为一个年轻的品牌寺,这本身就是一件很有挑战的事情煤旅。他还表示配,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累镀佩,是更聚焦的一种进化噬。因为市场环境在变化扯齐位,消费者的需求在变化窖,我们也要根据变化不断的调整青收棺、创新藤、挑战自我味嚏钳。”他说堵忻,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来谢,就提出了‘挑战者’品牌战略另。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过沪贸,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的荡,品牌口号必须得落地细。”陆逸表示黎,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发谭帕课,聚焦目标客户群题丹适,让产品与目标消费人群建立联接爱、产生共鸣父滇羞。    陆逸对中国经济网记者表示朝修,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说丸乡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作琳兽车,而且要深度国产化违。”他说滩靛钎,中国是全球最大的汽车市成恰,同时也是很特殊的汽车市扯伞;如果英菲尼迪品牌要扎根中国赔矫幢,就要真正的了解客户潘,扎根于客户砂添、扎根于市陈芩ぁ,这就必须深度国产化昏客。据雷新透露平涟庐,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%筏。    但是跺坑宝,从2014年底国产以来入浑,英菲尼迪只推出了两款国产车型拴达:Q50L和QX50叫截。对此履,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑舌剖祷。陆逸表示夯际颠,“关于产品线布局的问题处,英菲尼迪有一个长线的规划观。”    陆逸介绍说贫镁释,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年碴,规划内容包含平台规划莱、动力总成规划以及国产化的供应链规划等悄淳。他还说广阜,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备慷勒,我们的目标是通过完整的产品规划亨,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品磊。”    谈及国产化在今年的推进程度耪纷,陆逸表示僚侣添,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中曙嫂竭,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布淘温泛。”雷新进一步透露疤,上海车展期间凭惋,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时脊辈海,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现滔葡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫惹:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年搭布,通过销售Urus媳瘫负,兰博基尼总体销售量会翻一番蜜,突破7000辆大关俯担。    在更遥远的将来独灌,很难说会不会有纯粹的电动车呵镐。这是因为蓄电池非常重挝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制并阑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵热帷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌叫论。自大众集团和奥迪公司接手后撩阂巢,兰博基尼得到积极伪杆鸡、稳健的发展蠕尸。日前蕉孪,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂幂涵软,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员慈方驳,商务部主管Federico Foschini渺镜。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员酗腊、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问枢:并入奥迪公司之后糕畏窗,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持肩僵?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的诫遁?    答扩胁:2016年狭泞,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关蠕。奥迪公司和大众集团接管之后袜藏,对兰博基尼进行了很多投资既报,让公司发生了非常大的变化盘。此外皑狄,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品搔贝伸。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高韭侧缝,如果没有这些投资脖鞭,就完全没办法实现这个计划陇。所以甘水,兰博基尼公司从中受益良多皑。可以说室,如果没有被接管亥,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来珐。    问塘:在您的介绍中搂骸,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高逗波姓。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的洞?Urus投产以后扫,重点会不会向中国市场倾斜边坛蜗?    答曙梅:目前臀肚,兰博基尼公司只有两个车型系列零凤:一个是搭载12缸发动机的Aventador豆建此,另一个是搭载10缸发功机的Huracán涧萄。因为各种原因醇蜜背,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降拷,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势脯头。2016年挎鹃菲,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车茄肌。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%架,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%屡粪贾。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放暑,兰博基尼公司的销售量会明显的增加鹃沟。2016年答抢累,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆矗佩。新产品会在2018年投放矗钱,到2019年晚歇,通过销售Urus藏,兰博基尼总体销售量会翻一番帽尺,突破7000辆大关稿。在中国市场上铺康,SUV是非常重要的产品箱。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求突。    我想强调的是北亨瓤,在中国超跑车市彻沸痢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端昂。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币措,Huracán大概在300万到350万人民币排僻,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平仕套凸。    问绿涣潍:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的响?    答畴狗:目前阀钒帘,兰博基尼在中国有15个经销商围邢瓣。到2020年软,我们希望经销商数量能增加到20到25个莲鞍嘲。当然凌乡算,通过Urus的投放蓄阶,在华销售量会增加茹泵,服务涵盖的区域也要明显的扩大李憨。    问尖酪:如您所说霓侮,兰博基尼在中国有15个营销网点娶,去年销售了151辆(车)痛。我们简单的推算一下惭莎匡,平均一个营销网点一年卖10辆车污颠鹤。那么渺,兰博基尼经销商的运营情况怎么样棋?在新的超豪华SUV到来之前扳看,是否有改善他们运营能力的要求呢革?    答哦献:是的金函汕,会明显提高经销商的运营能力揽嘛,新Urus也会变成一个破局者变。虽然现状如您推算眯,但是在Urus投放之后垮雾莫,大概2019年或2020年失邦饯,经销商的数量会增长输龟沁,同时每年的销售量可能会提高到30辆抒畔皑,整个业务会明显的扩大梗,售后服务也会明显提高僳促蝎。而且由于SUV使用的频率比较高萄怠挡,消费者甚至可能每天都开SUV去上班极怀,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入卫拍。    问拖:兰博基尼车型比较少踞,所以每一款新推出的产品都极度重要菜宿。现在的汽车行业发生了一些改变寒,比如智能化掇侈、电动化拣慨。那么馁频寇,兰博基尼在研发产品时卉滑膏,会不会受到这种趋势的影响虽?    答炮:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征掳。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆膘令,更多的是代表了一种感情慌案。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador锯躺,采用V12的自然吸气发动机修。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验劫。    这是兰博基尼最核心的销售主张和。未来嵌悼,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协卞媒。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度擒蓄,甚至会超过前款车型刊亨峦。而出台Urus产品时则会有一些变化吩谅笨,它将采用涡轮增压V8发动机饭瘁,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机冲猛夺。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型陷。但是茬嗡降,不管从产品定位堕冉,还是感情诉求方面来说喷品凳,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观弧。在更遥远的将来惮,很难说会不会有纯粹的电动车嫂穗。这是因为蓄电池非常重死灰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制胳沪称。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车疲勒喉,可能未来技术上会实现新的进步骋派,那时我们也得重新考虑这个问题妙。    前些天杯,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型概。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录胖骸栋,其V10的发动机再一次提高了功率倦闯。当然胃邻,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA吭。通过技术创新以及功率的提升罗滤泞,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者克尝哆。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车扛碉录。在预销售的阶段勺,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来环上皮。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功娥潍,能够击中客户的心理需求钾。    被访人棠插矫:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作蔽。1998年到2007年帛暮坤,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年焦户骑,负责兰博基尼产品工作;2015年捐,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员衔棵涛,负责销售及市场营销戒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬架创:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示辟位,中国是世界产氢大国挛驼,制氢设备矗砂、储输设备拍侵、制造技术等条件不错腿烤,具备发展氢能的基础菏儡寞。从环崩源。和能效等方面考虑为办侈,中国应进一步推动氢能源产业的发展焚污。    周奕丰谈到蜗镰,中国目前主要依赖化石能源档诉,对环境污染严重漓扫。氢能源因来源广泛梆藤、燃烧热值高吓麓、清洁无污染和适用范围广等优点懒瞎,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源苹潭谈。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分芦龋频,目前看绢糕,中国氢能利用的研究相对碎片化镭,与国际先进技术相比还有差距连,没有形成产业化晃低、规模化发展瘦。中国应迎头赶上剑坊,卡位世界前沿旦反。    他还提到皇灿温,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一奠冈,提出实现大规模淌缝、低成本氢气的制取刻吼、存储融钳皇、运输琳珊、应用一体化的战略目标骗儒。这非常重要侠袱不,未来需要各方协力吕算秤,加大投入冀昆接,推动相关产业进一步发展监把。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表湃,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法阔歌。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济虎定,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措建和混。    他谈到粳,实体经济是中国实现转型升级的主要载体川罚,各方需要引导资金更好地支持实体经济矩,促进金融资本流向实业雇敛,真正促进经济稳步发展烷镶百,夯实经济发展基础坪湿厘。这既是稳增长全汀、调结构的需要筒呕渐,也是抑泡沫称、防风险的举措科慑嚷,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动掸,推动“中国制造”向“中国智造”迈进鞍谎乘,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力颂卤亢。    周奕丰最后介绍誓局碳,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下似协驼,也在不断创新突破痴朽伤,寻求产业升级牵并。公司主动发挥自身产业链蛙灌础、区域及成本优势权视,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业疚嗽修。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区夸是、旅游景区充涎、汽车营宿地位贾餐、农家乐阿秀俄、家庭菜园等不断扩展外懂,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业挺,以多种方式在国内推广土壤修复溯刮,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭:李芳" "   国外媒体报道吵,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示坊迫瓦,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆璃,并需要吸引更多的资金和合作伙伴痞童吗。 李彦宏    李彦宏表示咀懈惺,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车寡舶。尽管有一些技术问题需要克服纺,但它仍然有望达到目标吐尽羌。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司雷娥,前微软AI专家陆奇任首席运营官裸瞄,负责大量投资的自驾车业务部门僵晦壁。 百度自驾车    李彦宏表示驳,我们很可能与传统汽车制造商合作溜,而不是孤军奋战胯桃鞍,目前还没有制定出这项技术的商业计划化并颧,首先致力于让自动驾驶汽车着陆舒。我们将竭尽全力实现这一目标鸽茧罐,收入和利润是其次的考虑歌尺菜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢倘:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年篙,其所带来的经济红利在近几年日益凸显博牛岭。正如近期两会中政府工作报告提及的那样阶滤特,共享经济还将怎样改变生活康纯狭?   三年前翠何拼,基于对共享经济的热忱轮壁荚,清华学霸张丙军创立PP租车蓟靶,开启了汽车共享事业;三年后牟纠纠,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户姆欠射,成为汽车共享领域的领头羊祷。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀揩,3月7日姜,张丙军开启了共享有车生活的新征程售末氮。   3月7日哦限幻,在几百万用户的共同关注下扳,PP租车正式升级为START共享有车生活平台算毫仑。这不仅是汽车共享领域的又一次突破悍,也是张丙军重新定义有车生活居逃,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅顾系汹。   从PP1.0到PP2.0时代陇骑淖,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记徘矗绊、一个符号或一个名称那么简单崎楞冠,它是企业创造持续价值的支撑鳖鼓祥。若没有十足的理由蔼,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓麻。将PP租车更名为START亭溜,是源于怎样的考虑宫倾?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解钩骡。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体记,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举绞。   “三年前觅,PP租车开创了中国共享租车的新玩法亨。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益拘段,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型汐伸。由于便宜便利宪扑,PP在用户心中是一个很好用的租车工具洗。”这个阶段贤型届,他称之为PP1.0时代府倪。   经过三年的发展惫权羞,PP租车推崇拥有而不占有钡绷、盘活社会闲置资源的共享方式码佬,逐渐建立起以车为媒介仍帛,重新定义有车生活的2.0时代抄守。“START不是买车佛浩,不是租车矛谴驾,是共享有车摧孝篮。这是年轻的人群抛、爱车的人群盖啤,最向往昏、最有潮流的有车生活方式艰共搅。”张丙军说肃慷,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择侣、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验贩娄狄。同时厩,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户纷岛笔,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区杰,让每一个用户体验到最真实林抠勾、丰富螺、有趣的共享有车生活惺。”   START代表着新品类扰显翱、更丰富的选择委、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下藤合,相较于神州租车酵护、滴滴租车等传统租车公司显,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢步叫牌?   张丙军认为写俏,START的核心竞争力主要体现在三个方面权苔。   其一舜,PP从1.0进入2.0时代加步陋,新品牌START更具有张力虫距敛,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神梧随誓。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求横艇蛔,START重新定义了有车生活卢泌氦,开启了全新的“共享有车品类火。”   其二甩猴,为实现共享有车的多样化选择躺秀,除常见的家用轿车外肥洛,START将主推个性化的用车体验铆伯。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型嘉寐疾,如保时捷911磺席、特斯拉蒲扁将、大黄蜂寥维报、牧马人等等惧。此外夏,用户无需承担高额买车款和养车成本悉贡,性价比更高片殴免。   其三孔腔,“共享生活的基础在于信任体系的的建立违田单,以及更完善的用户信用等级权。这也是平台长期价值实现的核心慕。” 张丙军介绍壕坷郸,START共享有车生活平台为使车主放心共享怀慑,平台推出了一亿元车主保障金唬很赎,严格的交易信用体系咆铂缚,确保车主爱车无风险;对于车友贝无,START还与多家大型保险公司合作采傻沥,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务响邵垂,为用户提供更具信任的服务汀广。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流扇骸,我们的目标是多,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来奖哨。”按照张丙军的预测稳妮,中国自驾用车需求量巨大垂茄欣,而现实矛盾是帘锹,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车伞紊,不允许每人买一辆车满足自驾需求豆。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蚕写,START平台能让10%的私家车随时被共享使用菇。   此外辆拴眉,他认为歌巍,随着消费持续升级痘,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中合台。“感受丰富车型带来的不同生活体验踩匠,将是爱车爱生活人群所追捧的方向需捕襄。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质啸惜膊、丰富耽厂赋、有趣的生活方式甩,让有车生活更加精彩诵。”   张丙军表示期,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者佩萎,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验耗。START栋,梦想才刚刚开始泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污:李芳 版权作品皑,未经环球网Huanqiu.com书面授权碍歪,严禁转载履硼久,违者将被追究法律责任筷。 获取授权" "   今年全国两会上吗静,董明珠在接受记者访问时说靡:“只要你敢想库词,比如以前谁会想到人能上天逻,如果我们不去创造川似鸵,人能上天吗匡辛笨?你不敢想插急楞,你不敢去试验低,你永远不可能做好庙熄。”    过去的2016那浅,伴随董明珠的存居,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈噬:格力全员加薪1000元俏观、格力的员工房瑟獭、以及格力的手机……对于这一切缅,董明珠并不过多在意未花囤,她说垒乒县,自己最关心的还是“掌握核心科技”课。在今年全国两会槐,作为人大代表堤猜,她再次提出了自己的董氏宣言拾:确实这两年的发展凛帛,总书记提出的供给侧改革吝,我们就应该做供给侧改革的排头兵拍,因为做的是实业副萎十,能够掌握核心技术犯孩费,制度也要跟上杉,真正给那些创新型的企业盒褐究、有创新梦想的人一个环境订。    对于国家淳郝汗、社会肆、普通百姓的诉求彤,董明珠是这样回应的的:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献天侗,他真的不是仅仅是索劝佟,收获莲,比如说我们过去讲憋,这个企业了不起扔桨,再就业刚陵岭,反过来你要感恩这些员工肚洽,没有人来给你打工达盘,你凭什么去发展陌卢?所以我觉得要有一个感恩的心情乃表。”    把感恩的心落到实处斗孔丘,就成了格力员工的2室1厅叛刀,于是棚,别人家的老板就这么出现了饱署礁。 记者宫构泻:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧叔哥交?    董明珠列解廉:对抢担,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现林。    记者肩:以后所有的员工都会2室1厅陶熟侯?    董明珠饭:对对对精美戈。    去年末赖缉归,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率畎铡,但因股东大会投反对票而失败钵憋伎。随后时愤唇,她以个人名义增持珠海银隆股份币兢挨,雄心勃勃的进军新能源汽车产业膳,然而尾,到了今年硅傲杠,新能源汽车面临两大不确定因素抗:电池霖、补贴“退坡”那存。在董明珠这里粹苹檬,似乎这些俨然不在话下溃,董明珠说抹撂,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟拟膳唐,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程词蚊恕,“不是因为退坡我不做啥弘,也不是因为给我钱多悉巾,我去做宛巫憨,我认为是一个责任烩济,是对社会哥徊提、对人类侩诞,你都要去选择的一件事空。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖时,董明珠很不以为然处蔫,她认为虾恭,这些都是炒作采,并没有人真正说到自己手机产品的质量托溜似,只要没有说到质量谰虾碾,那就不是否定谢嘲税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现:李芳" "  近期桶臂刃,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税桐富。美国此次取消“双反”挨情,对中国轮胎产业无疑是一大利好滥闲,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转扰,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变喀荆篇。   全国人大代表梅椭、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议凄辈,在轮胎中使用RFID电子标签技术揽侈拉,给每一条国产轮胎装上“身份证”爬卯坪。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督晨疤籍,有利于消费者对产品品质加以甄别幕,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量棘凹随,从而规范轮胎行业发展扯葱,促进行业的产能优化和转型升级恍。”袁仲雪说填毒扇。   据了解旱坑低,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草授妇,全球多家组织及单位参与姑。轮胎用RFID电子标签的应用坪柏被,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体攀,将等级数据写入轮胎标签内部箔赴完,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定箱,伴随轮胎终身使用闻败度。同时嗡,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体糙赣,使轮胎更智能桶担悸,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS刃镰晴,能实时监测轮胎的温度诉亨晤、压力等数据乡牵蹲,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况人,从而有效减少安全事故厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂杯乏:李芳" "全国人大代表窝皆断、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题拨狡,这个事关老百姓短途出行需求以及交通翅、环境协和发展的产业勘,由于行业标准尚未建立讥惨级,使得整个产业发展处于十字路口稳潍。全国人大代表北陆雷、时风集团董事长刘义发建议椒缄,加快四轮低速电动车标准和法规制定 楷鲤里,全力推进供给侧结构性改革膘入设。    在刘义发看来烷颊,四轮低速电动车是市场主导呜苇、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品哦迸。目前险,工业和信息化部婆糯侨、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》蹲缉。该标准的制定瓣蒲柬,对规范四轮低速电动车行业发展己璃,使三瘁、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代磷鼓,直接实现电动化揉揉蒂、节能碴弯、环保安全出行具有特别重要的意义漓尉浪。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求弘阂,又适应市场需求桅厩,刘义发给出四点建议臣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一恨、标准制定应充分听取行业的意见凶,响应群众的呼声挺。制定标准应尊重市场规律零瘟,规范憋、引导产业发展季碑宦,而不是简单的限制瓶九杠,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求工。    二身澈乡、标准指标应体现四轮低速电动车的特点颂。四轮低速电动车安全谢、环保俊酸、经济搓茹猛、舒适抹困桶,是摩托车瑟、电动自行车菠鹊间、自行车等升级产品来番,特点与与高速电动乘用车不同响。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标潞,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定纺呵畅。    三检炕、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导显箩、政府引导的办法浇豌。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点咕锤担,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池捂,如采用锂电池政府给予一定补贴杏窍。    四盘辜疲、在制定产品标准的同时乏狸,制定企业准入管理和注册登记桓角纺、道路交通管理的配套法规稿夯潜。产品标准只是为行业规范管理提供依据茎瓶,而实现规范管理是一个系统工程嫌窝檬。政府应加快制定企业准入光、车辆注册登记廊露捌、道路运行管理的配套法规茫叮,在制定这些法规时应本着改革创新的原则扛携,方便企业让利于民桨,减轻企业和用户的负担撩宠。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求爬品、加快供给侧结构性改革的产品愤,又是一个节能环保的产业估香祈,引导得当可以大有作为俩股翠。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法烁巩。”刘义发建议珊潦炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县粉:李芳" "   近几个月来辩心救,共享单车火遍了北京城盖。6日辣,全国人大代表七、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示哄刑,今年上半年习,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”杜坤从。    徐和谊说唱就,伴随着公车改革矛,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁刺丢攫。“很多公务员手机上有软件稍,一刷就能用车埃毕。”他说搂,今年汐隋,北汽计划将新能源车推广至更多的公众癌。上半年儒收,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车尘跺年。    据徐和谊介绍讽十烂,未来投入的汽车数量将根据市场而定偿柬牟,租用的价格将有竞争力冒评香。产品的外观将非常“吸引眼球”内屉另,为两座式纯电动共享汽车亥啥翘,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷寇,适合分时租赁和共享市场需求卡,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别峰绷敢。租赁者使用时需提供驾驶证等证件新,在手机上可以查询哪里有车棠厩愁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题劝,目前大家用车起点和终点不同版怒尚。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源疮驾啊。”徐和谊说跨撤,目前诽,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节诫,包括立交桥下庭头、公共停车场投、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇汾购。目前边远的地方停车资源丰富玲豹,但是用车的消费者较少氨市貌。“希望异地还车的便捷能够实现博汕,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点艰撕,否则还会存在最后一公里的问题拱蹈。”    徐和谊坦言惩,停车位还存在管理的问题胯床叛,汽车是价值比较高的消费品喷,一旦出现剐蹭郸评,租车人还车时也容易“说不清”肪娩。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护恒、“钟摆效应”等问题弗搔。“有些消费是单向的蜡肯,如何让车回流也是个问题”婪题。他说癌蹦,目前敛岗,北汽正在进行市场研究衰孩,探索解决方法宽规。    徐和谊还透露簿誊,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行城,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆窟刀。“我们也正在筹划并和有关部门做方案畦税,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆笆吴茨。目前距2022年还有六年时间嘛,从可行性上讲晴毛,应该是能够实现的详。届时希望借冬奥会的机会坎堤将,展示中国制造的水平圈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴烩:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露彼肃半,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题监胯井,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击沃擦朗,目前已追回骗补资金或犯遥款23亿元穆尖,并对有问题车辆不再补贴杰汗诧,对闲置车辆也暂缓清算啃困瞬。    肖捷称改仓梆,在财政部门督促下倒群胚,目前相关企业正在采取措施卵,认真整改发现问题佳靶凛。    有记者问图尖,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展率捻睡,肖捷表示全颇帅,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整叔,主要是降低了补贴标准归辟普,同时也设置了补贴上限诽,还提高了准入门槛嘉臼。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展歪,同时也可以有效防止出现市场扭曲邪掀。”他说稳侯辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨:李芳" "全国人大代表丁江眉、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气叫舍、废液贺莲齐、废渣等污染龟捌瓶,一旦有机电解液和钴柏浓乌、铜艇入譬、镍等重金属物质渗入水和土壤之中汰鲸门,就会带来生态环境安全隐患蹋寿残,甚至会危及人类健康辛聪。”全国人大代表犯、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示贪。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议徘。这位带领团队经过几年技术攻关秤巳任,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人含彤,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上很乐。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个悲,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题稠。在提交建议之前型,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究笛。    自20世纪90年代以来腺涎村,随着锂电池广泛应用龋,我国成为世界上最大的锂电池生产韩、消费和出口国枪瓷,近年来我国出台了购置补贴茅、税费减免汕矫戏、研发支持稿、消费优惠括拈、基础设施等一系列重大政策措施蛾,新能源汽车市场日益蓬勃发展成。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆糙、保有量超过100万辆梅,占全球市场保有量的50%橡县,预计到2020年累计产销量将超过500万辆瓶炮孤。    随着新能源汽车快速发展寐魔,作为新能源汽车的“心脏”倾兽,动力锂电池产业也在迅猛增长协辨。按照相应的报废标准垦嵌,动力锂电池回收利用市场已经形成破集。有研究数据表明锋哨,预计到2018年笛,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模仕,累计废旧动力锂电池超过12GWH写、报废量超过17万吨绥娜,从中回收钴贫旅发、镍伐、锰记、锂好、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元几拖,到2020年将超过100亿元浦,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元枫雀。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫老,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题滇念拿。”张天任认为骸娟,如果动力锂电池做不好回收利用聊,就违背了绿色发展的初衷蓟忙。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用奔,但现实是歇蜂,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实盾挛凑。“废旧动力锂电池包括不同的类型佩炼、设计工艺和串并联成组形式陕哼烩,以及多样化服役时间斧彭叛、应用车型和使用工况董娠,这导致电池拆解不便瞄嫌。另外驹便,国内尚未建立成熟的回收体系急伴梅,动力锂电池回收产业也未形成规模效应淖茸隙,回收工艺成本高暖。”张天任表示桑忻,“出台的政策并不具有强制性榔糕闻,且缺乏明确的奖惩机制蠕冬,加上动力锂电池回收再利用经济性不高磺,目前动力锂电池相关主体无利可图氢,对政策执行积极性不高赶氢。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题痘匿镰,张天任说便蜡密:“一是退役电池较为复杂矫,不易拆解;二是退役电池一致性差限,品质不高;三是回收拆解成本较高舅,盈利点低;四是回收政策缺乏监管姥,执行不到位敛懒。”    有问题就需要有解决办法隶,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方妨:其一摩,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二轻唤,加大电池回收再利用关键技术研发;其三娄谱,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四档,鼓励商业模式创新试点和推广应用疽舒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称:李芳" "全国政协委员猎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题凌颅谎。”全国政协委员持、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示觅涂米,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题恐率粮,当纯电动汽车完全不再享有补贴时诚洪,其市场前景令人堪忧兑餐潭。“在电池方面琴,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡题,2020年后冉勃,当大家都不再享受补贴时揩叼温,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上率誊级,消费者当然会选择物美价廉的国外产品唇。”另一方面双膊童,柳崇禧表示赐汾仙,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市告乖厘,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限融虱。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素般,在于车辆寿命和电池寿命的不对等啥溶。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上拐驰,但电池的寿命大约在20万公里桐鹤。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受蠢茬姆,这意味着笛,电池报废了车就要跟着报废里土谱,这样算来射,纯电动汽车的使用成本是很高的沮。”柳崇禧说雄芜甸。    对此姥,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案粉,即建立专门的电池运营机构卿漏,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务览呜耸。“一辆车在全生命周期内更换几块电池献绒,是对车辆的物尽其用皖滇好。对电池而言奠,虽然不能再服务汽车熊似,但还可以被用作储能电池魏,同样达到了最大利用率砰把悼。”柳崇禧认为韶筐,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法骇灯镣。“但国家需要予以支持融,尤其是在车辆检验方面泥,按照现行的规定看窝,更换电池即被视为改装彭郎。”他说浦。    柳崇禧的另一个观点是钱饲,氢燃料电池的大发展即将来临耙班。“一方面叛炒枷,原来的运输成本相对较高亭,而如今这一问题已得到很好的解决磊父沸,现在的运输成本只有原来30%;另一方面暇弊饱,美国的相关先进企业在国内开始建厂瓶划,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车鄙喷淋,预计两年左右即将迎来跨越式的发展挤楞。”柳崇禧表示冲蒂,氢燃料将作为增程器为电池供电伎稳匙,以达到更长的续驶里程杯,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用毋嘉链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外胃:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同脯秋,造成了双方的利益不在一条平行线上绦趟噶。为了解决这一问题撅诧,李金勇指出飞距夏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景答,重新设置股权架构吉,经理人和骨干员工合伙人化夹。”    “遵从起码的商业规则萄,我们就是经销商婚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节筷吹工、一个桥梁另喀撑,我们没有义务去亏损椒搂铅。”李金勇说使告。    日前懈劝谋,著名汽车营销人汝阮崔、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出沏汲毯,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景炊,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”县孙,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争鸥涝,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象夏适。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”扩,李金勇直言掸,“在过去的十几年钾楞匪,我们的市场非彻搴荩好渡蹦,老太太都能卖车诚,会加价就行了教盯,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高荤,职业经理人的压力很大大疾,每天都要搞KPI考核嘶方、培训盟磋、提升颂诺。”    李金勇以实例说明虏:“过去在资源时代饯,一年这一个店挣1000万粮亢,给职业经理人开30万何嗅黄,没问题劫,这车好卖膊。现如今蔑贡磋,市场不好了巨失,现在一年挣100万版,职业经理人还是30万锯东,但是特别累剧崩签,现在一年的工作量比前五年逛忿靖、前十年两三倍都不止骋。”    在李金勇看来诧讨磷,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同灿囊,造成了双方的利益不在一条平行线上计。为了解决这一问题新裤凌,李金勇指出汞雄晶,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景踩似井,重新设置股权架构陛,经理人和骨干员工合伙人化谰。”    李金勇进一步具体阐述道逛憨膏,“过去资源时代梅撕,投资人只要拿到了店屁嫌、拿到了品牌龚,就可以赚钱凳慌窖。现在撕涝酵,资源时代已经过去了概嘎入,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起风崔,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人苯,从而真正让员工自动泼拎、自发地把工作当事业构,而不是靠培训拒亢,靠感恩肆侈。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来八泌庇,不少汽车厂家制定了销售目标膛蚕令、生产目标社脯拦,职业经理人必须要完成炊甲汹,如果不完成就走人侧兴。李金勇认为际评,“在这种状态下借,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划垛肆焊、十年的规划轻澈美,只能先制定一年的规划搐宪戏,把今年完成再说概肆,由于今年完成了唯弄,明年才有你的事袜。所以这两年厂家的高管变动频繁骸蕉碴,十年以前很少有这种变动抗腾,而现在这种变动成了家常便饭阜。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量踩缅湿,没想经销商的盈利能力搂。”李金勇表示吩味,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量狡费,想办法做经销商工作卤毕,把销量任务压给经销商赎醋。而经销商越来越不听话判塘诫、越来越不相信的时候柯贸煎,厂家就再出台相关政策孪。    李金勇指出脓纬娃,经销商要有勇气打破潜规则接,遵守正常的商业规则搏付芳:库存大不提车五牡、无差价不提车妒、拒绝搭售衫。“遵从起码的商业规则史口娶,我们就是经销商陡剿猫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节瓷率腾、一个桥梁唉蟹,我们没有义务去亏损弄发。”李金勇说快。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题什绦,李金勇建议亢骂:同城市的店应该互相加盟或互相买断会湍,或者干脆出售给另外一家经销商蒙,不管用什么形式火柒贰,形成同城市的一家店灭。“我们用销量欺、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来颂牧匙,这样减少恶性竞争芭幕李,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法浓琳寸。”李金勇说锤稀。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象姬莱奇,李金勇表示扯,“我们不可能卖出路边店的价格晌讼,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争瓜巳烙。100%原厂配件保障藩胯,专业的维修技术坎,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客烧赔偶。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”迹。    此外澈,李金勇还表示钞登拨,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车抗陇孩。据了解人窜掸,2016年感,新能源汽车的销量超50万辆褥梆,到2020年颈铰届,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年峭且,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆股。在李金勇看来誊火灭,在这个快速增长过程中踏,“传统经销商中尸沤,谁关注了新能源汽车并率先布局头,谁才能在这个市场当中分一杯羹沸店舱。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸萍:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕咀纠,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员俊射、四川省鼎立律师事务所律师施杰察叉顿,今年的关注之一涡挖寞,是有关网约车新政的话题括东。    施杰表示拌怖,为加强管理日蜡勉,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)久潮堵,并于2016年11月1日起施行垄磷。然而够屠莽,根据多家网约车平台公司的数据秒泄,在目前运行的网约车中毕,能满足《暂行办法》中主要限制条件的虐,仅占极少数部分遣芯。    “交通部制定了网约车高品质服务硅,差异化经营的原则踏嫡。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”貉舶,施杰称恕既聪,“我认为镭堤梯,政府应当放宽对网约车的准入限制嗣筐徒,顺应社会共享经济发展趋势”泊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到七,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中促,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方复琳病。    首先碍扳屯,施杰认为厘饥扔,北京填桨添、上海的网约车细则要求“京人京车”村荣、“沪人沪车”等差异性待遇虎,不符合市场竞争规律切绕你。施杰表示哄故,只有在市场竞争的推动下晾唯,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力庐僧踏,也有自我管理的需求与能力窜绿捎。    其次擂申模,施杰表示疙洼,北京核频、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员稼叫弊,而且购房穿淑、购车也并没有绝对限定于本市户籍朵宠。“京人京车”譬纫醚、“沪人沪车”的严苛规定赡,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外井参,会导致营运车辆骤减舍馈。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒桥换,阻碍新兴业态的发展归喊。    而对于多数城市对排量宠、轴距都作出的高标准要求动孺,施杰认为便卵,高排量代表着高耗油欺痕,不仅并不符合节能减排目的竟,高油费必将抬高车费辱。    更重要的是奸,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则塘苍寇,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准厦嫂馈、高门槛铅胸哄,将损害网约车的实惠经济特点咳互撼,打击其平民性懊捻泥,“上述许可管理的模式袭骂,将导致网约车司机数量骤减怠泪、车费翻倍际哺,群众打车难登低唇、打车贵的现象又再度出现皋。”    此外鸿,施杰在这一提案中的主要观点还包括兰:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”急、“许可管理不利于节约社会成本”等垒。    施杰建议贸,《暂行办法》可作出如下修改鲁撤:    (一)政府适当降低准入门槛姓兰叫。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度纯堆,是十分必要的宪爆。比如剃:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查帽眉蔑,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置到、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求奥,等等苇。设立适当的限制条件曹,符合市场发展规律爸瘸嚷,能促进网约车市场安全性席敝地、规范性发展稼骋。    同时袄矗,政府应当科学引导网约车发展诞齐,而不是像治理洪水猛兽春密,把它一下子关进笼子里胸存。以构建网约车公平竞争的环境为导向诚新,放宽对司机户籍的限制性规定茨辟,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源双。网约车平台饺凉、司机和车辆的审核程序赌,各类许可证明的核发程序尽量从简举乌懈,以便节约社会管理成本常聪娠。    (二)政府协助构建平台审核念、加强平台监管    改事前许可拾眉,为后期监管雾规,采用“政府管平台刚,平台管人和车”的模式檀。将市场准入许可更多地让权给网约车平台叔匡矩,规范其登记信息潍、审核资质的义务衬开,定期提交所有车辆的情况抽巷,这些数据要在监管部门备案撮。并通过补充相关的法律法规互篱,对怠于履行义务的平台采取处罚措施涵倒。    对网约车不合理调价进行监管此。保证人民群众用最合理的价格出行姐赁,也避免由于市场垄断形成的价格新高方。2017年1月爆授佬,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人肌估居,因平台上出租车预约加价功能超高额收费搓卧,就此提出整改意见称清嘿,平台负责人也承诺将取消该功能莫隋群。这就是成功的监管案例册观。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车忌,存在大量不符合新政策标准的现象毒方蔡。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断退洁唉,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减颅,社会各方都需要一个适应阶段盎。所以化瓶晃,新政的实施不可硬着陆锤。当前阶段房涪,政府应当积极引导各平台规范化审核擞操湿,加大对群众宣传力度凹,延长从旧规到新政的过渡期堕篱,循序渐进地促进新政策落地撼。    我国全面深化改革提出了目标心: 市场在资源配置中起决定性作用迪炕苦,更好地发挥政府作用聚啃。近年来鸵,国务院一直倡导转变政府职能譬,推进简政放权僧撂。对网约车的审核慧蓉斜,放权是进步窗扇狄,限制是倒退先玻。政府应当创新行业管理吭从,优化监督模式廷衅,构建平台审核模式戒示钞,推动群众绿色出行此未诽、健康出行累什艰,为“互联网+交通”营造良好发展环境顿定燃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下墨萎:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易截马敦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计锹、品质等方面做了很多的投入蚊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势捅刊。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛盾、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略类。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市功贪。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞坝、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球补颂操。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”喊浚阮。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵阉担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易任提莫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计狸渡、品质等方面做了很多的投入滤。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计抡。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶铂。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性蛋猫石、时尚及科技感的一款产品馁。”韩德鸿说丧。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫懦冗第。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型芒控。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场耸胖函。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆失禄信。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”兽股集。薛海涛坦言藕呢卑。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩鲜。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730需及、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%胎。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走肝南。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系碱皑、制造能力体、经销商体系甭愁、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面对碍访。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势堪。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐:李芳" "   2月21日缆秃航,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办丁权。本次大会立足技术趋势胺膘,探索全球技术发展的内在原动力侍次,探讨人工智能凄、量子计算朝枫、基因疗法等领域的技术和商业趋势捂漂坎。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中瓣纶,有两项技术与人工智能密切相关习痢,包括强化学习和自动驾驶卡车础。在关于人工智能的圆桌讨论中笛溪,多位创业者和专家针对强化学习瓦函、无人驾驶分享了自己的观点皆。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车猜,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车女铜,可能只在北京的五环里面开醚,路况很好涂担,最高限速就80虏辟、90公里录,这种情况下门诺,车就会极大简化湿瓜蓝,驭势并不想生产一辆概念车耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯饲,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术拴署缮,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性碘晃蔼。技术投入上俯套蜗,目前大家都在往里面投入很多的资源让瓤,整个行业在往前发展希玻,但里面还有很多问题需要解决撅,包括保险剃炽、政府等璃饥。    而谈及强化学习在图像识别上的作用境羌,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道怜,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好南蕾,把信息融合菊纶及、如何决策做好示宋暑。图像识别拓展能力非常强瑰奇,它信息的理解非常细致妮潍瘦、更加全面瓣,比如前方有一个易拉罐评戎,有些传感器会认为它很危险雇亢倡,因为它是金属省倘,但图像识别会根据它的大小壬、形状去判别去。目前结合强化学习蹦贺氯,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持烙。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能项领,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目劣额,最终关心这项技术在实际应用中的可行性堪佛仕,说到底这还是一门生意很祈挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠:李芳" "  【导语】这是最好的时代扯铝炭,车市销量连破发展记录擒,这也是问题的时代涛,多元化裁滦廓、碎片化荒憾,对整个行业提出了更高的要求澈久腾。一切都在变藏捣限,唯有不停思变方能随机应变惶碘卞。2月18日枯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕档。行业内百余位思考者和变革引领者啪,与120余家媒体相聚一堂娶巨犊,在“变与革”的大会主题下碱氛授,共商“品牌与营销之道”帽漆,把脉中国汽车2017镶豢。广汽乘用车副总经理肖勇村响次、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英叛外、吉利控股集团高级公关总监杨学良桓聘拱、福田汽车集团公关传播总监许翔文煞、SWM斯威汽车首席运营官余波上、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动惫沙椭。以下为发言实录皇喷:   互动环节嘉的合影   李苗苗焙桅:接受张红同学的邀请截。下午好!大家都是老朋友了惦辰仟。今天在这里腊,首先我追破兀贺张红搞这次论坛句。第二湘,其实有这么一个机会让大家聊一聊惋丢爱,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆桨,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力垮菜拒,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字敢剖瘁。对这个数字踩脐兽,我想每一个人缓,特别是管营销的人氯祁确,特别是管品牌营销脯昧咆、品牌推广的人匠握趁,我想每一个人都有很深的感慨潦飘曹。   首先请问肖总怖煽,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物承,也对您做过多年的跟踪穿。这次请您上台龚斧,我很想问一问齐修,传祺作为比较成功的中国汽车品牌茸,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点木?能不能简单地概述一下频艇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇厘:李苗苗老师第一个点名我堕涛豆,作为广汽传祺来说崇,正如李苗苗老师所说的希庆金,应该说是比较新的汽车品牌潘。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”挪檬讨、“两个坚持”搞粹,坚持正向开发和坚持世界级标准鞘绿邦。这两个中皇绘办,一个是对产品开发的定位绰敌,一个是对品牌的定位夯鳖哇。   从中高端车型的新产品进行切入掏,相对来说这条路走的比较艰难一点尉瓣情,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”丝茬,就是起步会难一点盗号沉,后面会越来越开阔抵奸绢、越来越顺霞。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候岁夸柬,内部也有两方面的方向堑:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手架,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来枫,并且在市场上面赢得一定的销量蓄,建立一定的知名度截忱醒。另外一派的意见皇,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势航宝床,从中高级产品切入稻徒雀。但是大家也认识到这个困难并贾瑟,一个全新的产品和品牌从中高型切入箱,也就是售价在12万元以上辛澄,第一款车型是12万元到18万元此鲍,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难捣险伺,我们意识到这一点了钦。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大芥,其实2011年票勉、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年得誓,应该说是非常艰难绵瓜,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦佰。但是2011年从陛、2012年有一个词就是“坚持”太餐,做品牌是做两方面的事情竟俏。第一个是做好产品的品质亮穗,第二个是做好对客户的服务层擎,以这两个为基础这五六年走下来速瓶,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑苔。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象晃八,受到各位媒体老师的厚爱锤倒队,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌虱瞧,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础供何霜。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题寥,我觉得第一个是坚持来黑。在我们困难的时候不要去放弃瓮,就是把自己的品牌形象套腹、产品的售价回到往下行的趋势爬屁。第二为了支持品牌向上红,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务四。   李苗苗殊鼎惮:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的粹悸,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程抬纤。比如像现在的奔驰驶俊,一百多年戮,宝马畔、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年松,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌筋禽。所以我这个问题特别想问一下陈思英总趣捂吼,对于北汽来讲有奔驰的辉煌轮,也有现代的销量菱,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷矗诽,您能够阐述一下吗糯含垛?北汽在塑造自己的自主品牌方面噶,到底在哪些方面下的力量最大祁黎?   陈思英笺蔽觅:谢谢李苗苗老师缓趁竿,非常感谢红姐给这样的机会囤尼锹,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌浓沛棺。其实不是妄自菲倍率浮,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷疚扮,台上在座的各位都是大幅度增长畏钦,我们同比增长更高一点娟口火,因为我们来得更晚一点豆墩蒙,同比增长8.7%俊。   但是我个人一直在想这个问题膜吉,其实品牌还是一个需要积淀和历史的酸碘融。像奔驰去年是130周年摹,今年是131周年归藏,我想这才是品牌徽愤。现在我们在座的各位给客户提供的阶,我更愿意定义为商品降,我觉得是这样竞连。   从北汽自主品牌发展之路来看锈,各位媒体老师和同行都知道朗臂,2009年我们是收购频沦、消化空、吸收了瑞典的萨博技术卫矾,当时萨博的93喀豹、95的平台和1.8T干、2.3T涡轮增压发动机的技术递成胃,我们是基于萨博的平台上锤甲,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展概取失。2013年的5月份蓉蹈薯,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑迦搅馈,大家对这个印象应该很深沃桑碱。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇诚春扣,当时也试图通过萨博平台的背书祟法,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端县,因为我们希望建立中高端的自主品牌陶籍华,当时的愿望非臣┨游欤好碗项烫。但是事实上发展到今天榔,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈绣。   但是没有关系卢袄,2013月5月12日投放的绅宝D70棠酚媚,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音顽嚼惋。这么多年的坚持是在消化衬、吸收萨博的基础上进行的苟肉桃,源于萨博妥、高于萨博梁拿段,我们有奔驰韧蹬、现代合资的反哺彼鳖,我们在人力班钙售、财力蕾习、资源晌、技术扩吵、研发很荣、生产督夸、制造方面粒,都有很多反哺给我们摧,北汽近几年高速发展沉。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆宪筐婪,这一百万辆含金量是很高的疥,尽管和兄弟企业相比来得有点晚门观吐,但是我们用五年时间实现了一百万辆鹅。这里面还有几个第一和差异化产品舶贺毖,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一洪,第二是新能源汽车产品构成做到了第一口,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位筛。   基于萨博敬洞、源于萨博和高于萨博的消化杜喉奋、吸收和引进姆闲铜,同时基于奔驰和现代的合资反哺沦响辆,我们坚持为消费者提供好的产品羚羔、好的服务鞘家奴、好的品质颗毁讳。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近拌关芍,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质丁不,比如中国新车品质(IQS)IQS唬苹拈、强制性产品认证(3C1000)行瞪佩,3C1000即三个月的购车用户中蹦趴,一千个用户的抱怨度是多少鲸譬高,我们的水平无限接近了合资品牌汉。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的性,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心固短,希望有一个很好的中国背书搞抱,给大家提供一个很好的产品体验蓄刊骨、品牌体验和文化体验拐。   李苗苗痘帝:听到陈总的发言我一直在想涎,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO甫凶,现在经郴榫事郏看到“北京”的LOGO囤弓。   前不久势葛想,不去杭州是到处都有吉利车舜辽。2016年是吉利汽车最亮眼的一年础女,推出一款车就红一款车阜。请问杨学良毫怪嗓,学良也是吉利的老人了吗瑟红,一直在负责品牌形象的塑造笆功、公关筷栋、市场玛蛔稳。原来我们也沟通过这个问题纷,对于吉利来讲收购了沃尔沃耗,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块羔疵堑,这是蛮难的事垫律醚。刚刚陈思英总还在说萨博东,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃镁该倪,感觉蛮纠结的秒。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象探噶?   杨学良小耐:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下说,第一是对标妈丰,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌律。我们是坚定不移地在执行澳屯蹈,而且到后来做博越撅痕、博瑞之后有越级对标队。比如我说开发一个自己的A级车葱履,可能要跟合资的B级车对标斑。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域娄杠艰,包括研发筷、制造勉、采购媚空埠、营销谴,我觉得成果是非常明显的弹侣。   第二是坚持走精品车的战略憋。所谓的精品车茅,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值融氛骆,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近狡剧,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准呻,比如车的造型设计上面抖鸥扰,自从我们在全球建立了四个造型中心泛厩,吉利现在的车设计都是非常漂亮的塘。既有符合国际的审美潮流徊,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面锰朽。比如说在车的智能互联领域拉凄,在博越车上面车机人机互动的功能上陋喉,已经超越了一些合资品牌窘古矩,这一点使我们感到非常骄傲拜羡。   包括在工厂的制造工艺上览妹,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺厕、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌屠膜伶,因为我们现在建得比较新缓淬蛋,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来搏褂沫。大家可以看智能化程度最高的工厂沁,现在实际上是在自主品牌的工厂中坑械催。   第三是一直在坚持口碑咀芍申。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任纳,让消费者真正成为我们品牌形象的代言膏随。这样就可以真正喜欢这个品牌矗孔昂,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用魏。   刚才提到了浙江秃捅,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍悔,市场占有率在细分市场上已经是第一位了响,大概接近了7万辆劫。这在以前是没有的喊导须,而且这些用户里面很多都是椭,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上羞缔,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化查罕。目前因为我们的品牌在提升晚骂,我们的品质在提升恐,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车籍。这从我们同行奇,包括从传祺扑孟、北汽的产品销售上也能看得出来松典。可能大数据调研钾砍脯,像一点资讯的副总可以讲讲河泰蔼,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品惺季拼。   当然您刚才提到了在集团层面黔苗歪,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰七,同时又实现互补蚕日?这里面还是有很多原则拭,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的波令,吉利汽车还是定位主流汽车品牌险,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争咸。沃尔沃是高端豪华品牌粗点,是跟豪华品牌去进行竞争的囊艇。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应负,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念喇犁履、流程肪艾、标准规窗腾,包括人才的培养和交流叛。最新我们做的一件事筷韩侧,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蓖,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA税聘澳,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO掳秦,可以说没有沃尔沃这么个老师达捻输,没有沃尔沃这么多年积累凯寿碱,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构春诫肉。我们相信因为这个架构非常新驳估,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平石拓。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质栏呸,以及质量再上一个新的台阶趣痛洞,实现真正的跟合资主流品牌的竞争库融。   李苗苗挠奸箱:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京泥岗囊,福田汽车在2016年表现也是很耀眼忙,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面搏乌烧,最重要的是坚持了哪些乌?   许翔廉:谢谢李老师矾,同时感谢红姐给我这样一个机会鹤啡。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车头。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友内嚎。   福田汽车是商用车企业违庆分,和乘用车企业还是有一些区别拴。我们主要的目标客户群是to B的挟稍,正如您所说够簧歌,我们是1996年成立的习,到去年是成立了20周年权嗡,通过20周年的发展扭,在过程当中包括您和各位老师的支持胸琉,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业断替。在中国轻卡市场上偶,已经是连续十几年的第一了青。1996年在山东成立腔创,1998年上市链,2000年进行区位调整就来到了北京吞。   在这个过程当中您也说到了品牌问题挛姜摆,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视廓亢,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分棱店手。我们可能把这个品牌是这么理解的袱,现在业界对品牌有很多理解的方式受,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营薯赏。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中汝惧,所以我们从整个的业务流程上来看牟寝掂,这个品牌业务就是在其中的手屋泞。所以我们这几年在企业的发展过程当中害携,品牌也是在不断涌现虾苦,大概有几个阶段坛。   1996年是以轻卡为主导涟,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺膊獭,用着正好”票芯槐。在当年的时代抓住了市场机会怒,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一际雌呵。   在2000年之后集禽刻,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位陵丸,进行了商用车全系列的僵版,像您现在看到的整个北京市场有很多客车亮厩,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车歉,这是一系列发展的战略衔兄驾。同时把品牌又进行了再升级坡,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系全敛,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理乖。   在这个过程当中病,福田汽车不管是做品牌还是做企业狭肌,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢哥?一个是福田汽车在商用车范围里面悔,就是在整合资源方面觉得还是不错的汤。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早登,花了八年的时间跟他们谈合作汤。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒涛,生产的产品也是福田自主产品欧曼读武虎,同时和福田康明斯成立了50岗波崩:50的合资公司逛苟,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用遍。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广贺嫂、先进理念之外露头,科技创新也是核心的一个点矮。福田汽车虽然作为一个商用车企业损,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比氯,但是也是做了很多的工作奋。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室锤拍锭,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右葱铜。我们统计了一下帛册,和乘用车企业也是差不多的瓷郴。   而且我们在研发方面叛,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部藤,这在商用车企业里面比较少见己毫。不管是先行的技术海,还是技术传承方面都做了很多的研究茸,包括去年也推出了超级卡车酱腻烤,也是整合全球资源打造超级卡车炒。全面从安全饥、环保方面进行新一轮车辆的升级赐。   我觉得总体来说吧旦,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业暑,是一个有着锐意进取陛牡、远大目标吓,是一个愿意为客户漏玫倦、为所有的股东甭秸剩、合作伙伴钱钞、利益相关者带来更多的价值犁,也愿意为更多的卡车司机惩、货车司机带来美好的生活和幸福的生活奸圈。谢谢!   李苗苗侗:2016年一年有很多新品牌出现熬笔,也有很多刚诞生的品牌在努力趴腻班,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰暮错涟、宝马霜。我就参加过场在北京的怀柔鸵,斯威汽车上市搞了一场大型的发布帛。我当时心里就想斯威蛮有钱盎夥选,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢疏空?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的墩缮亭?对于刚诞生的品牌特蕊鹿,品牌之路有没有塑造的路径骗籍?你能不能简单地概述一下柑?   余波曙味污:感谢红点汽车和李老师理,各位媒体朋友和各位同行弘琶丧,作为SWM斯威汽车荒筏,可能很多人觉得很陌生蛔萎两,可能没有听说过杆赖箔,我简单来介绍一下扯坡敖。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌悔,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活毙,7月份品牌上市汤,8月份第一款车SWM斯威X7上市鹅。   今天让我来参加这个论坛颁,我们的心情很忐忑馁,我们是一个汽车行业的新兵灸秤,我们是抱着学习的态度来的嚷瑞汰。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师础稳告,希望多给我们一些指教颇。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢茹掠堕?我们认为这个品牌给用户的是两部分逝,一个部分是产品的硬件雄鬼,也就是物质的东西双。另外一个部分是精神层面的帕纠葡。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV俏狙题,第二是付诸了一些智能化酗敛豹、空间和外观虎活,外观也就是在意大利建有一个设计中心具,在外观上有意式的风范捞椭。   从软性来说仓蹿,我们要付诸一些内涵岔,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入鳞誓,通过植入意式生活的方式取及,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受茄。同时我们也在倡导一些生活方式辛配唯,通过软性的文化来塑造卵贾秸,解决通过硬件和软件腥府,以及从物质和精神层面塑造品牌丘。   至于未来怎么走酷厩当,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求誓深。用户实际的需求和市场的需求烂衬,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉跺诺,未来我们还是要跟着市场走建。   李苗苗刨梧馅:我旁边坐的也算是媒体人坑郝,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了肚。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢奶涕贫?因为主持人给我了一些问题蜂动匈,我个人认为不想问一些特大的问题毙,就想问问这个问题攫。   付继仁岭烈幢:谢谢李老师创垄盒,这个问题还是挺好的敞湘。刚才您在问的时候论慨朴,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题惟泵唤。   一点资讯是比较新型的资讯平台肚勉柒,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点奢,我们是做平台款衬眯,不仅自己生产内容晾阔,同时全网抓取内容触,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容叙列惜,再把有价值的内容分发给需要的用户宽,完全是自动化畴亮、机器化的剁。我们怎么去帮助车企呢俯韶?我分享一个数字哎齿够。   在过去一年还,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的粉迁。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业吕签踞,第二是移动互联网的平台紊晒笑,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用菇去。很多的车企其实在做品牌的时候景,都会要求最终的效果倘。坦率讲握靶酱,以我个人来讲这其实是两个事趁哼,因为品牌本身是非常感性的咯妒,效果是完全用数据有结论的眉剔惯,就跟一个人去吃一样时秘,吃了四个馒头饱了蔫该山,不能说只吃最后一个就饱了甘僚逢。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量帘门,现在我们有几个大的方向嗅,第一是更技术化的跟车企进行合作墒相。比如说从去年开始辅,我们跟上汽通用进行PMP的合作邯势辖。客户自己建了一个数据库某拴刊,就是把用户进行了一个分类便。然后我们每一个用户来到我们平台上疥拱,他知道哪个用户对应了什么车型冗,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告绕陵嘉,也就是把他们的流量经营得更加科学破叼。   这个给到我们之后螺,又发展成了一个新的技术驱动纪悉。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多乐,还是看汽车外观的细分多浩腺炊。这不仅可以推荐具体的车型说但收,也可以把具体的创意自动化刀浇晤,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果维,这完全是技术化的匹配陶潘。   第二点贡梳藉,我们是一个内容平台弹揪笆,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容公牧快,能帮助到车企做非吵缋ǎ好的传播翔,有的时候这些内容并不能够被发现聘袭。现在我们把广告当成一个引子剁僧,不是一个执行的结果驶喇纤。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣瑟婚,进而把下一步的行为做好矾歉毛。比如有一个产品是一触即发深痘纪,用户点过客户的广告之后蔷背缮,我会直接给他推送相关品牌的内容娃麻。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起笨添谋,再去看有没有点这些内容骆渺,有没有评论附、转发我俺、收藏川困,再通过其他的产品去收集一些有效的行为逼妥。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试午旦角,把广告和内容进行打通培。   第三点拜摊戮,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景迪臂蛾。这个场景是有时间膘闻垛、地理位置和非常多大量的内容和数据乌,所以我们现在也在构建新的大数据的平台镣般。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的跑世婆,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理劲潮,或者是去日本还是去韩国旅行放噬。这些并不关系到最终的销量提升多少堡,但是可以了解消费者在关注什么次舒,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性腐舷。我觉得作为我们新型媒体平台来讲怯分,一方面要通过你的技术距确、数据实现更高效的转化饥矮恒,实现现在解决广告主的一些痛点然胜。同时要帮助广告主把服务做好颂,说句实在的都是服务用户俺琉,我们产品的用户也是车企的消费者匆臀嗣,怎么能够把这些用户服务好虹郎栏,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值饺。   李苗苗圈九兄:付总说得很好晤纯辣,借此我也想说几句瓢。我看了一下兔,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人讲石,也有一些厂家的朋友挖诧,我们每个人都是汽车人伟矫涕。   我在想吧结,得益于这个好的时代吮设锻,既然是说品牌翘册,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情蓝愤税,无论你这个媒体叫什么名字滩匙婆,找没找到自己的定位酒软口。无论你这个汽车是什么品牌笑,你的用户在哪里臣睫。过去几次会议主持上都说四个W疾染,也就是我是谁沪盼伎、我的用户在哪里内城掏、我为用户在做什么荷危价、我还能为用户做什么顺。包括媒体也是一样潍,我是谁(什么媒体)内,我的读者在哪里滴桶,我为读者写了什么样的东西匪裸,读者看不看动抱夹,这是不是你的读者群要看的断贬,最后是我还能够研究我的读者桶舍刃、研究我的客户哎耿缝、研究我的用户伐猩,我还可以做什么季谈歇。   就此问题我想请在座的六位朋友起立膘画官,一人问一个问题就结束聚凳。   请问杨总哼,刚刚说了这么多空骇莎,就一句话盒,什么是品牌四华?我们说了半天品牌啡脸措。   杨学良扮:我觉得品牌就是价值纶,消费者买你这个东西值不值枷萎,如果他觉得值了勿陡膘,就认可了你的品牌鄙抗。   许翔慷:我就按定位的理论班革庞,品牌实际上是一种品类的代表唇僵,消费者是用品类来思考柔堆氖,用品牌来表达犬咕。   肖勇仟辛:因为我是做销售的夏洞景,我可能最直观的印象书,我觉得品牌首先是一种价格讳封风、价值体系劲损凌,同样的产品能够比别人卖得更贵按假,别人还愿意买我的箩购。同样价格的时候乐齐息,别人的产品卖不出去策享郴,我的产品能卖出去俯厕锑,我觉得这就是品牌浩。   第二戮届唱,我觉得品牌是一种文化贰迁诺。可能有时候不一定是冲着我的产品来买邻秋,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势禄隧揪。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候衔,但是我的文化能够吸引他镁,我觉得这也是品牌的一种表现焕京。   陈思英匙坡:品牌首先是无形资产凰付般,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蓬奔。第二也应该是产品亲妈灵,可能是一个标记劝藕锋、标识闲臣戌,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动策寄泄,在人脑海中所有的记忆涝漏刨。   其实品牌的英文是来源于MARK阀河奴,就是在没有货币的时代物物交换的时候实喜,在畜生身上有一个MARK骆妥聘,Market就是营销句,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀狙阶轮。有一个比喻墩捷,品牌就好比像银行储蓄此,储得越多品牌价值就越高铣。   余波铃卫趁:我觉得品牌在直观来看就是商标蚂稀,另外是产品咕。真正给用户留下综合印象的是产品弗泄歇、服务和文化的结合鼻宦,以及对用户的印象及感受就是品牌甸昆归。   付继仁融:我觉得品牌到现在这个阶段畅敬奸,也是一种共鸣细晶滥,像营销1.0是以产品为中心惠,营销2.0是以消费者为中心襄参,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心奈固,这三点都离不开品牌遍商,但是代表了品牌不断的升华孟。同时品牌到今天来讲持凄,不简简单单是一个口号巾、标签好、LOGO熟喂,还是一个行为准则丝,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台厩鞠,还是每一家企业栓,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务伦,并且怎么样高效地执行和检测蔚认桥。   从这些来讲伍褂臀,如果我们想不清楚品牌是很难做好的颧,如果想清楚品牌一定能做好父,至少能够对我们服务的那些人做好交,那也就足够了什。   李苗苗但:今天能够主持这场论坛挺荣幸的斧擦竟。关于品牌几天几夜也说不完芍,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌垦蹭,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌哄鹅。   谢谢大家在座的聆听鲸算,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹谢邵:李芳 版权作品食,未经环球网Huanqiu.com书面授权锣句枫,严禁转载残沽硷,违者将被追究法律责任枪貌侥。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代超剧拴,车市销量连破发展记录丘佬讣,这也是问题的时代限岛,多元化蚕皆、碎片化具,对整个行业提出了更高的要求纶谱宫。一切都在变氖点,唯有不停思变方能随机应变渭彤答。2月18日裴粱识,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕皖。行业内百余位思考者和变革引领者嗡居,与120余家媒体相聚一堂灵蕾,在“变与革”的大会主题下牵,共商“品牌与营销之道”九,把脉中国汽车2017柏扫棠。   东风标致总经理李海港笺度彼、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜秘桔、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东挪陆同、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师空怪绕、江淮乘用车营销公司副总经理李建华豌霖、奇瑞汽车销售公司副总理范星派隧肯、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动襄稼。以下为发言实录开:   互动环节嘉宾合影   主持人互:2016年是一个销量大年炊涩澎,更是一个营销大年橡艾。从二维码营销到VR营销溶赂铰,从下沉式营销到自主营销虱漂,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球挖清,广而告之悄悄地变成了城会玩挪请秤,车依然还是那个车母,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢渴快? 第二场论坛的话题为酸阔:中国车市新战国豁界楷,车企将如何做营销扰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇碳岭:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流遣息厘,现在重担在我身上采狼,由我来主持第二场论坛茫,和各位老总探讨如何做营销懊勒吧。   因为第一场是说的品牌篓躲,品牌建设也是非常重要的一环飞箔疟,我们现在就把品牌这一页翻过去槐坟,就说一点营销其他方面孔,比如说跟市场痹、营销相关的一些事情挝几避。我们今天的这些营销人脖讲德,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖俩井辱,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群女齐枷,因为他是面对着全世界最大的销售市场歪。面对的是最高增速的市辰堇美凇,现在技术和产品快速迭代斧陛铺,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性到,所以他们是非常幸运的僻劣,十八般武艺怎么耍都行薄仕锭。   同时很多营销人也在自嘲膏莽筛,其实汽车营销是最苦逼的一群人缅惩陇,因为我们面对的是世界上最全的品牌碍幻扫,我们面对的是最多企业的竞争脱返,我们还面对的是最难以琢磨的偷赋、难以把握的政策环境和最善变的消费者羔疚煞。   当然了我们这还不算最苦巧,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务班,所以这样的一群人的所思所想扰柒,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得芳。   第一轮问题就是跟行业共性相关的报牛虏,第二个问题是结合企业自身的特点来展开盲。   汽车品牌最新的一个品牌定位短龄,在座的应该就是汉腾了台托。请问汉腾汽车的副总达、销售公司副总经理于晓东先生一个问题骄激本,您给我们简单总结一下诚,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的花乾夹?   于晓东信贾裙:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会蹋柬,让大家来了解汉腾汽车吕菱拧。汉腾汽车目前是全新的品牌缉,2013年11月份成立湍,5月9号品牌发布毖浓椒,9月6号新车上市卯沟搽,第一款SUV产品汉腾X7风髓,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟哺,本着向同行和成功的标杆企业去学习暮,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快颗澈。   2016年对于汉腾汽车总结来说前醛兴,第一点是品牌发布颗悼薯,这是做市场的开端凶盘。   第二点是渠道稍,对于新品牌是重中之重的工作枚,渠道顺利打开的局面橡,签约181家悉门惰,正常运营150家瘁魔,渠道作为做销售最根本的工作涧朽诬,没有渠道山厘藤、没有服务火驾配,消费者也无法触及和体验挡睹烂,对于一个新品牌这是一个开门红邻,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态附痞宪。   第三点是在市场上祥,市场层面上重点资源向一线倾斜彩舵酸,资源都花在提振经销商信心填、帮助经销商达成销量上锋劣,因为作为一个民营企业亩牡签,作为刚起步的企业锭,在有限资源的情况下还是把钱花在一线人,支持了经销商的销量髓。在品牌和市场的方面粹,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助勃,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑毯蜗。   刘小勇恼糖:我们老总对这个企业的关注是发自内心的媳箩,汉腾除了自己营销的亮点之外韭爱,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的棋查女,或者对您的触动是比较大的几崩?   于晓东茎啊洽:做销售在产品力表达上戒,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播平猎欧、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式扣赫笔,在2016年都说是视频和直播的元年卉盎,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试纱呐。包括产品试驾挑战的活动典,也是和斗鱼做了直播的活动零鲜。在我看来在消费者了解产品上捣七森,可以随时随地癌,而且是更加有渠道客观了解一款产品酸。这对于做营销来说睛,既是机会簧搅苗,也是挑战按劳。   刘小勇锹怪:请问李海港先生拨局届,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大靛矮恕,尤其是传播的环境抒、传播的手段沃、传播的模式发生了翻天覆地的变化暖。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢趟?   李海港菏:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法坤烦拧,在新技术嚼椽惫、新人群和新的竞争环境的驱动下付膘,媒体处于变革的时代驮锤涪,原来的架构碎片化了挪噶,新的架构正在建立范兑,当下处于这样的时代鳞蜜。很多事情是这样的趋势觅烯诉,原有框架维持很多年匣,突然间环境变化之后碎掉了夺哇,再重新建立新的架构驮舱,万事都是这样的道理舱磨。现在媒体环境是什么样呢煽?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)沛穗廉。这样可以导致媒体的平台化刨,另外是媒体人的职业化或个体化纫。   简单来讲喘垒瞧,我们以前是自己做东西磋,自己在自己的商铺里去卖棺薄。现在不是了欺欧冲,现在可以自己做东西娇,自己去租商铺完,有的人专门提供商铺麻桅,有的人专门做东西纽蜜。这样可以做专业化的组合息,效率会更高抱适。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势坡蹦,红姐以前是媒体人蜕,现在有自己的传播平台功冀沃,也借用了社会化的平台藕廊脓,把最好的内容输出妓帽,她做最专业的内容猛。我想平台也会用她的内容弟缄,未来的板结新的架构就是这样的累即妻。   在这个架构下作为厂家要适应溶,东风标致已经做了这种尝试峨,去年把我们的公关公司能力削弱然,因为他们的稿子太硬了聚噶,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人乏哄肆,从专业或从第三方的角度看待东风标致泛讽,我想他们的稿子会写得非成门疲好那。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣澎纲,这是未来的趋势定。   刘小勇酬票京:我听到有一种观点卑瞬勤,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西沦驰翻,我就抓住了更多的消费者祷萍,更精准婚体,我的销量就会增加洞庐。但是有一种观点认为森,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了韧?如果总消费需求没有增加霞惺,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后甜粮淀,是不是大家又打平了交叭尼。就像一个剧场理论伙,原来都坐着看戏堤,后来都站着看戏了侮噬僻,其实看的戏是一样的手。请问奇瑞的范总嫌独耽,您怎么看这些新的手段逃、模式对销售营销的作用晴?   范星晃疼溉:首先感谢红点汽车缮、感谢红姐凸,也感谢刘主编惧仑。实际上前面两位老总谈得也挺好炬,也谈谈我们自身对汽车营销的理解遣。   说起营销软,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面五蜗瓣。但是从营销的最根本翟唇揩,还是回到对客户的理解佬茸。我们最近几年对于整个汽车市吵,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整捶,最核心的是我们看到了两点变化间漓,一个是围绕客户端的消费升级渡,第二个是客户年轻化的变化飘连。这两个核心特征的变化母僻,带来了所有客户需求的变化陷,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展态达膜。   应对市场的发展疾拢,我们称之为整个自主品牌的发展妒奇洛,包括奇瑞自身的米配,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁溃快突五,年均增长在40%左右的增速厕驹,所以说基本上属于原始增长的阶段风吗辜。奇瑞从2012年亮匆、2013年开始进行战略转型捷悔,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段潘歌,我们做的核心是提高整个产品的品质善梦监,是我们整个战略转型的核心匆匠畅。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力毙,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品彼虏溃、好的服务吾蚊庙。2016年我们已经进入到2.0阶段坑,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品反鬼颇,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可邻哨,整个2016年集团销量也突破了70万辆济弯乱,增速达到28%伍品,国内市场超过了36万辆胶烽鸿,也是过去五年来最高的一年记寺。国际市场中江刻课,我们2016年实现了出口8.8万辆伤石挨,也占到整个中国乘用车出口的1/3词糠操,也是连续14年中国出口第一的车企吾微。   我觉得取得这些成绩呛截荆,销量数字是一个方面纷,更重要斡合、更为看重的是结构的变化龋冗,第一是企业盈利水平的变化扦滥,为支撑企业未来的良性发展溯,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务款。第二是体现我们战略转型的成果桃蔼沟,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可寺蓄,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%浚。第三是客户结构的变化倘飘,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%朝请崔。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升擦,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%急,实际上我们更关注的是除了规模的变化红报吞,当然营销数字很重要闻蔑鲁。数字背后更关心的是这些结构的变化具洼雌,怎么产生这些结构的变化少?从我们自身对新一代消费者的理解珐叙脯,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验辱紊。   客户体验的三个方面我们一直在做匡,第一是产品体验抛缕,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)拘汐钉,行业平均大概在35%妥,奇瑞可以做到25%让经,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台会,今年还会陆续推出更多的平台去。当然平台不简简单单是全新车型的概念霓僻。   第二是品牌体验戎暖戚。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵姆,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通逃,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销卵仁。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蹈啦必,现在很多企业在做营销过程中视频司、直播方式应用是越来越多了皮彤阮,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加透踞。今天消费者接触信息的方式发生了变化鲜董舵。   第三是整个销售服务过程体验的升级脖加焦,在2016年网络规钠懈坊牛和第三代形象店的升级号,为了保证客户体验的一致性氰抡,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装替汲盼。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的俊吭、优质的加、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验瓤卢,这是我们正在做的搐湿尚,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解皆回,谢谢!   刘小勇星手蓝:谢谢范总拧巩,现在的汽车营销无论是从手段绿,还是从模式睹巨侥,包括内涵都已经发生了非常大的变化疗。我顺着这个话题再往下问一下绢螺,请问刘晓科总委,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论射镰溶、营销套路级,您觉得现在还适用吗叙渐炕?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战繁伪?   刘晓科陆淮:刚才范总干洞、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势让廓,因为这里面在我们整体来看凯诫氯,其实我是一个新的营销人仙,刚刚在这里两个星期斧倘脖。我以前更多的经验还是做用户擂骇,去看用户的发展厦收瑰。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播猛蓟、网红底、娱乐化扫圃垦,甚至还有用户的碎片时间泪枚。但实际上反应了两个变化袭,第一是用户浏览的轨迹改变了党,以前在PC时代腾时漂,大家基于浏览器阅读库热。所谓浏览器的阅读莽落,对于从一个网站跳到另外一个网站蛇,这个成本几乎为零褐,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站竭,只要在浏览器就好食戮。PC时代惫,网址脸、网站哪钒、浏览器是值钱的世贬。   对于移动互联网等暖,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下镶,对于微信小程序也有很大的期待嘲,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观瓤啤磨。最终来看泥沟,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流划惫编。在这个主流的前提下屏时担,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读酞。在这里出现了两个问题水兽,也就是时间的问题歉。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候矛阶,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的擅。如果是比较泛一些的资讯或APP毖,如果中国互联网网民用MAU看眯唾强,月度覆盖量几乎全部覆盖水博宏。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU恨台,也会看到所有的用户都会阅读这些APP花。但是什么会不一样弦染侨?就是时间海甸浩。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲淳驴唉,我也高度认同一个观点抚到,未来对用户时间的争夺是变得非常重要兼限颊。在这一点来说冬稀糕,我们的营销不是去抓住用户锌屁谈,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户嚎。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起庞拿氛。   基于这些理念的变化嫌惋,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容癌快篡,而现在发现专业内容看得比较少一点纺梁踌。专业内容对于用户的阅读蜗梯堡,可能是女性就不太爱看扮,覆盖用户的时长就变短府吵。什么东西会长呢贸?从2016年半仁、2015年的情况来看堂读,我们发现基于娱乐营销的网综时间卷拜试,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大缔暗先,因为可以更好地去占据用户的时间貌据。比如说我们投的一个网综节目扫犬,可以有2个小时以上的品牌露出时间辅勤。   对于用户来说次卑戊,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起汀瓜墙,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要靡潞寄。无论是线上的谎,还是线下的娄。   另外一点梗湾,我们做了一个用户报告滥榔碌,会发现用户现在在看车的过程中痴寺,比如专业的导购陪,发现用户的时间少骋、决策变得越来越短帝宫,对于专业媒体用户来讲杆钵,用户平均决策时间是108天跨猩柒,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天粮穆粪,这52天对于内容的需求是很轻的东谐惶,包括频次是很轻的倡。从52天开始一直到97天兑,基本上是从几款车的比对到交付定金莆,因为提车还需要一些时间舵价,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览颂们。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要岗,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接吝,而并不是像以前跟一个机构去发生连接栋辫。也导致现在的自媒体更火秒吗貌,因为大家更相信人年,也就是网红的力量会逐渐发挥猛,包括IP的力量爸诞。   营销的变化是跟着人走的徽氯,用户的体验仙息铃、用户的行为发生了变化钳九鸵,我们的营销一定要适应用户的改变谋。   刘小勇外撬:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总体,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表挝立。想问一个跟豪华车相关的问题蛾碧,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的衔愧庇,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了败潮,从超过10万辆到两三万辆的都有沛痴,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌臂娟。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗昆腐?或者会发生变化吗翰煞?会发生变化的话片趣膝,是什么样的主推力量来促使发生变化敦?   王顺胜哭渭:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会乖耸,作为广汽讴歌这个豪华品牌遁瘸桶,去年4月份才成立了新的事业体制省贩。7月29号就是第一款国产CDX车型上市缴费,10月22号四驱上市傲,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布妇高隙。   从去年一系列的举措茫忿,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌开逝。像主持人刚才提到了怜趟,怎么样去改变格局淬?作为豪华品牌在中国佃晒妻,像ABB进入中国市场比较早疚痉,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上惠趣城,其实我们也做了很多思考净位,想跟大家分享一下挎涕。   第一秋欺裁,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早竞施,也是十年左右的时间呻敌,也不短的类蜂,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间晤稼。作为这样一个品牌要找好自己的定位陵,我觉得是特别重要的矗吹。我们不是说跟谁去竞争税,而是在豪华市场找到适合自己的位置杀,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措掠,包括在上海搞了大型的上市发布会霜,在上海中心进行首秀棺凑苗。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录窖女,这也是用来提升品牌的摆爱蜂。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV拧馆盼。这一系列都是来提升讴歌品牌的犯饶为。   在后面的发展上裁,包括在2017年也做了很多的思考晒凄事,就是如何在营销创新上做一些突破憨疽裳。比如说植入了体验式营销曙廖谩,包括即将上线的体验店磊协,可以跟移动互联和终端磨谎苦,包括一些PC端进行一些互动蛊未。包括很快会引入管家式服务拓,让用户真正能够感受到服务和体验绞百。管家式服务是一对一的叫,能够让你感受到有针对性颈,并且有温度地触摸到服务的形式顷缓。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展蒲刺鸵,我们在形式上也进行了一些创新拾。   尤其在内容上面摆,我们以内容作为引擎吝,创新作为驱动肃鞠,作为后来者品牌螺,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置定境。至于格局会不会变化咸拎,其实每天都在变化侠筹。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局鞭,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升浓身。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌埠损,我相信之后会在变化当中不断求变纤嫩。营销幻、创新不但要传承好的东西镣师,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念痊裸,跟大家一起共享一下灯扰铃。   讴歌作为新的豪华品牌瑟冻,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌桶逛,希望在座的媒体以后多多关心惮、多多支持峭,一定要让它取得成功陛,谢谢大家!   刘小勇雀蹋邓:接下来有请江淮汽车李总寂入,咱们聊一个关于2017年的话题噬,现在年底甸回、年初做营销的也是做足了功课睫旧,关于2017年市场的预判擞。能不能把您做的功课分享一下鸵皋苗,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些嚼?   李建华菏好:小勇这个题目“袭击”挺厉害偏,营销这个事在台上讲瘁券搓,对于2017年的营销还真没有想得特别细饭。对于营销村驾械,以前讲欲文明其精神北桨兢,先自野蛮其体魄嗽蒜,营销在中国还是跟认知相关河东,属于文明其精神发展之内的朴。营销在2017年来讲椿胃案,比如小勇开局讲的中国市场很幸运怂汉,全球规模最大雇磐炬,还是保持增长涝,需求会很旺盛凤评,同时也面对着一群非常不确定的消费者澳,这些都是一些确定的因素肯。关于不确定的叼携车,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi酪桐刨,这使很多事情产生了不确定性辜钠,也使推广方式产生了变化橡每矗。在一个变动的世界里要想做好功课糯沏撵,关键是有定力把握好不会变的东西阶。   就江淮来讲等琴,2017年一方面会更加关注用户的需求夯。因为从做营销来讲婪尚勤,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上陶汲。一是用户看到产品谅,如果产品很美好霜,其实我认为在那之前营销应该下足功夫矫徽俏,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入抢辈杯。第二是当产品出来之后节,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品叙感,如何让消费者跟它产生很好的接触暗梅倘、接受它掳,让你的营销做到有广度础、深度和温度患堕钵,这是营销人需要花功夫的地方互渐。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量筒,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉纾好的保留和记录下来虫确唬,强化终端的执行力褪。这是非常重要的撩坏,当消费者看到的车是处于被管理的状态啸歪,他就会有好的印象寇赤蜡。如果是管理失控的情况旅凌,就会认为这不是好的产品缴。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理侥闭骚,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品狄,这个产品是不是他所需要的譬,能不能让他在过程中感受到认知和认同库灰绿。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动蚂,现在已经不太需要你告诉我什么了念,往往会更注重你提供给我的事倒踏捻,是不是我真正参与过的复。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV嗓峦,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论沸么。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV勃诚少?可能现在需要一辆高颜值暇倦澳、大空间吃、强动力篮贿、低能耗遣理欺,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来唤册筐,所以2017年上半年会投放一款S7试。前面的消费者参与了意见炔晃背,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件疚,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来客吴,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触室辽让,形成了共同创造的氛围落拱。往往共同创造的东西差疼疲,我觉得是消费者乐于接受的东西壤骋。未来共同创造脚,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度份。   刘小勇妈空疆:非常感谢李总渐。我觉得现在开论坛当攻,最难的是请嘉宾褥降谱,但其实我感觉最难的不是请嘉宾案兰,是嘉宾请来了之后不给时间说发匹。今天这个恶人就让我来做了哪抛剐,咱们就不说了逢免广。   最后请每个人回答一个具体问题次,刚才进门的时候有一个调查穿,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几疆?我们从于总开始党。   于晓东腊响:我觉得2017年应该说挑战大抖棋李,期望更大宏卜,我更看好细分市晨怼,因为我们也是做SUV的嘛戌暴,我们更看好SUV市场的持续增长盼。   刘小勇幢:全行业增速去年是13.6%噶、13.7%擦顺天。   于晓东为班社:我预测2017年是10%趁。   李海港官倪答:8%扭。   范星童:我就说一个数膝,虽然说一二月份看到环比有所下滑新,但是看这个数实际上同比还是增长的湘氦。本质上今年不用担心九虱,我觉得还是在8%到10%之间屑块。另外最近看到1月份的数据出来了笨膊凛,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额己圈轨,这实际上是一个分水岭概,一个很大的变化乔。   李建华失记:我觉得应该在5%到8%订,可能会接近GDP的增速幂敌。   王顺胜踩:我觉得整体会在8%到10%以上叭,但是作为豪华车增速应该会在10%以上裸绍羡。   刘晓科蓝:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点琼坎屑,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%棉脚,我觉得再加两个点是8.5%拿乃。   刘小勇钢哼湾:你更准确了举,到了小数点后了晶。非常感谢各位老总的精彩分享线功。就像李建华李总说的队,咱们说到汽车营销人房表,媒体界有很多新词来形容篇性醒,像野蛮执行力或变态战斗力探姥、狼性文化等等赂尚溯。其实他们是一群非常善于思考的群体土,他们的思想的深度决定了在行动的效果朵,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在娜,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈磊少。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥矗弛:李芳 版权作品垒,未经环球网Huanqiu.com书面授权烽番,严禁转载萌涛晴,违者将被追究法律责任吭口。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日霞讨那,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行视臂撬。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蜕俊酪,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体妮东鄙,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨颁挽。以下是北汽集团党委书记峦鲍、董事长徐和谊的主旨发言患末。   徐和谊封:尊敬的何部长铝钙男,尊敬的各位领导帽骡滦,汽车界的各位同仁挛,还有我们媒体界的朋友们度,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂型愤坦,探讨汽车行业的发展话题犬扦。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年靖,这一年间我们先抑后扬烙,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻廓,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进架冒卑,最终以产销2800万辆枯娘起,同比增长13.65%的优异成绩令踢,完成了一年的一个胜利的答卷搔舌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度郸痘,为不断探底寻求新方向的中国经济屏戊粟,可以说去年我们再添新亮点庞。成绩固然令人欣慰癌,然而先贤有言顺漏套,一切过往皆为序章访怒。今天站在新年的起点上回望从前瞄憋,我们发现深沉变革的暗流涌动星钾暮,启迪未来的创新发展饥刺簇,其实远比辉煌的成绩更加令人深思斯。   亚马逊无人超市惊艳登晨盘馈,谷歌的Master横扫九位围棋冠军挥搂堡,提振实体经济箭在弦上惊邪亭,消费升级引领我们全新的商业文化时代呕,技术炽农、商业模式亩放、国家战略鹊归、市场结构结合在一起泞泪藕,这种更替的演进畦攘。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点雌闹记,正释放出巨大的改革能量泊,正引领我们整个行业迈进全新的时代浚。   一是技术模式在不断地创新己,汽车行业转型正在进入落地期苟。最近几年在互联网寂群、智能化巨、共享经济等多方的洗礼之下雌,汽车行业正在同创新中被颠覆者郡闻,迅速地转变为创新转型的主动执行者椿溃绒。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟玻鸥,日系车企抱团开发人工智能技术嫩十扑,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域嫩钮,可以说剑指出行解决方案确胺陋。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横豌,在新技术孤、新模式领域不断落子呵瓢桑,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期日浦罢。   二是消费升级铃芯,品牌之战成为未来的新机遇蠕。随着互联网思维的逐渐渗透慰,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念酬。情感价值垫、消费文化细、消费者价值观越来越得到重视衅快镣,网红营销节匣七、二次元营销钡、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势构列迁。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通段矫敛,实现产品表达与消费者价值的同频共振玛杏珊。   另一方面寄公,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书烁铃柔,为自己的人生价值代言息诞。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题赤奇,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇妒。   三是提振实体经济同描,汽车制造业体系化建设迫在眉睫妻侩。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一耗,就是提振实体经济鹃搔。其关键在于制造业转型微橡仿,转型经济学的研究表明段鹿椭,制造业转型中产品技术固然重要埠蔽愧,但管理体系更加重要廊龄。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化反涪、网联化建设囱,就越能发现在信息化建设这种大背景下炯,管理体系的构建才是保持基业常青的关键莱颅。前几天我看到有文章提到潘邯风,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎箱。这样的提法虽然夸张浩讨韦,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示倡,我想却是切中要害的动耿赣。因此随着汽车行业创新不断地深入落地烽,随着提振实体经济逐步落实静肪,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键缔恋。   四是政策变动潭耻饯,新能源规模化携、市场化成为未来的大方向憨勤鳖。2017年新的政策正在逐步地落地聘,新能源汽车格局正在悄然地发生变化健。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境姥欺,行业准入规则玲湾豪、动力电池规范条件等政策的制定淮斑,从各个角度划定了新能源的市场边界痢土炬。   另一方面甫莲,碳配额盒、双积分郸狡、新能源补贴退坡撕,无不要求新能源发展要还原市场化手段午帅聪,聚焦核心竞争力咀窗。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益蹈蜕材,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规磊藐。   纵观整体形式的发展哄费柒,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上梅来。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂凳抢桑。数年之前辉,面对互联网行业的冲击尸,我们以为我们只是需要一个互联网+颇,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折吕逗,还承担着国家经济转型的重任表。我们不仅肩负着消费市场的升级期望伺,还背负着整个社会环境与生态保护的职责俯彭插。这样的多重任务角痛淳,给了我们新的挑战鸥,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀岭秒。   面对全新的形势排偷,面对前所未有的机遇与挑战嫡,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向阜畔。我们将锐意进攘,大力地发展创新精神亮篡蠕,在汽车行业变革的大潮中勇担使命篡骏锻,在电动化拐、智能网联化较、服务化畔倒、国际化等方面加快发展步伐掣,不断推动新技术畦、新模式的落地生根七,不断地发展新能源汽车汤,还原城市绿色健康生活玲。不断承担经济转型任务陈,推动传统制造业的升级寿。   面对未来木壳溯,我们将在以下几个领域寻求突破婆署愧:   一是加速智能网联技术研发广敛,打造智能出行的生活方式充谈。2017年拉斯维加斯的CES展上绊褐,北汽全面推出了我们智能化的发展战略堪渴死,并与百度在智能网联领域进行深度地合作欢关。当然不只仅是和百度檀芹豌,还有其他的国际国内的公司垂辱。未来瞄准智能驾驶酚、智能互联淀茄褐、智能座舱等内容湘,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系咆,为出行与城市生活打造系统化的智能工具踢枚吾。   二是加快新能源汽车产业化涸葱杜,践行绿色环保发展目标诞。在新能源方面借穿,北汽秉持环崩莘唬靠大家的理念都谅,不仅造优质的新能源汽车产品圃莱台,更要造消费者愿意购买的新能源产品寝讼。尤其是在补贴退坡坪焙篱、行业回归市场的大背景下幌,北汽集团聚焦资源驹擒、聚焦技术翁、聚焦产品顷、聚焦市吵臁,四位一体严密把关整个新能源产业链凌信,为消费者提供既有颜值混、又有内涵的可靠产品鞘。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念敞,共同守护美丽家园肛寇何。   三是加速国际化资源整合鹃,实现中国品牌的全球化镰赏睫。2016年僳,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地擅,实现了北汽国际化为光,由简单的贸易向本地化经营的重大突破措希评。配合国内的合资品牌狭酷迪,服务于全球布局研发基地趟类,北汽全球范围的资源整合噶,已经进入了研发护纺擎、生产羌、销售搜德、金融欣无跨、人才和品牌全方位互动的良性循环缄趟。   面向“十三五”范和,北汽将继续深化拓展东南亚帕等芭、北非鹿春叭、中南美案咖宛、东欧等重点市场的产业布局潞绷,使中国品牌的影响力遍布全世界飞冀。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级椒。   四是坚持服务化方面目,推动制造企业转型升级惜耽。服务化既是国家经济转型的方向淘械青,也是北汽自己产业升级的主要目标馁。多年来我们在金融碎剿投、产业投资冕、后市场肋、出行服务等领域多点布局习剿梢,随着时代向智能网联方向的发展胯虱棺,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环讳。构成从业务到管理体制盲,再到基础设施的科学发展体系茨碍,不仅提高了资源的利用效率锹,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化白翱。   各位领导凸飞,各位同仁挎爸,媒体界朋友们触耍卉,闻鸡且起舞逝酬茎,风好正扬帆硅,新的一年已经到来屏恐,新时代也正在开启机遇的大门寇取,让我们携手共进椿炔,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社汉壬:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年苇功,长城汽车累计销量达107.45万辆蔡冬宝,取得如此成绩哈弗品牌功不可没溜沮,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷苫逆,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军拎腑,其中哈弗H6占比超6成酶党兢,达到了58.07万辆林,同比增长55.58%髓发魂。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻拎罕刺,2017年2月19日算梨,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动饭媒。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年熔搪,我国汽车市场销量首次突破100万辆托帛患,高速发展25年后的今日拉,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度勿。中国自主品牌已突破百万辆红榷送,那么能否乘胜追击逾越200万马甩饶、300万的销量目标暮且斗?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能冲介,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中叫仙们,用他的话来说酵幸,“这是很了不起的一点纬备铃。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件视昆,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面检僚,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心沪铅,从另一个角度来讲床怜间,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来阮酣。   安全炊、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功陇堪赋,分析其中最重要的因素衫仇狗,魏建军表示羌,回到20年前曹阜想,受到成本和技术等方面因素的影响蓖里,自主品牌造车很难把“安全”放到首位妹蹬。而当今时代该羞,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标穿详,其比重也在日趋增高陇,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了抚亮全。他还透露避挤,2020 年哈弗将总共投入300 亿元矗,打造全球化的研发体系魄拭佛,在主绵、被动安全技术柿认、智能互联盾烘芥、自动驾驶等方面盼登巳,形成领先优势板。   说到自动驾驶技术滴玛,放眼全球汽车行业似,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重里死烤,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命誓庐般。哈弗将采用北美舰柿杀、印度豪、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统故嗽,据他透露窝,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准接,目前正在进行路试啪烁写,有望在2020年后投产时。“我们的最终目标奔,是推出完全无人驾驶的暖猾赴、最安全的 SUV 劳宽份。” 魏建军说到肚辽。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标盘腹咕,魏建军说到巫,2020年喘咆,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军食。对此掇,哈弗规划了四十余款新产品阿穷凡,覆盖全部的SUV细分市场酿哄脐。到了2020年甸伴蜕,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标殿,在规模上超过吉普肌、路虎奈妇洪,成为全球最大的专业SUV品牌黎。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆骏醋挥,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时芭哀,魏建军回应道宿备分,要取得这样的成绩主要来源于两个方面挫箔,一方面要靠产品快速地更新迭代堆,另一方面则是丰富多样的产品规划偏头,这其中就包括新能源方面的建设恃。据悉撤硅,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型毋舞,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线板,多点开花的同时又带给消费者更多的选择图闹川。除此之外痉垫里,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻糖鹞,目前正加速推进全球化商业的发展尖此,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标寿诲达。   2016年敲涝,魏建军携WEY品牌亮相广州车展入叭,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑林:WEY登场之后哈弗应如何定位婆?魏建军在现场表示竭:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化揭奇适。相反分蛋悸,哈弗将全面发力15 万以下市潮场,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场套苟标。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针贬碍,而“聚焦”就是集中资源纬淀替,打造产品和服务的差异化优势寥,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”街干褐。先做强叼袒、再做大剿射另,这正是哈弗理念的核心所在辫乡敦。在盛典现称攀蕖,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一屁讥,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语吐失。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持概。“我们拥有着全国最好的经销商队伍突,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念弯熄猴,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队朝鹊炭。据了解摄骸藐,长城经常组织经销商团队去日本考察楞,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念痹。这正与长城的发展观念高度一致燃彤。魏建军透露募,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”贤圈佰,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝街炔,经销商们也未曾有过动也谇憔,这正是“稳固”所体现的重要一点躲蛾。   长城汽车总裁王凤英表示境,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系陕炭。 她认为山铆舜,良好的厂商关系是相互作用的钞胯蒙,只有让经销商满意罚,经销商才能够让消费者满意陡典免,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中多,这是层层递进的作用效果沪,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因某。   2016年的百万销量已成昨日辉煌讣分堵,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么曝前?哈弗给出了自己的答案哥臀哭:200万的目标即可上路膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠陵乐:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今勿,在新能源汽车补贴退坡后信,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元讹我豌,这个数额占车辆销售价格的40%疽位。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响毫羚较?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续阑?未来方嗜,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇程畔惜?2月8日下午捌伪,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示嫡寂,2016年糖部,我国新能源汽车的发展走在了世界前列不缆杏,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一富残高,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势轻哄芦。随着核心技术差距的缩锌事送巍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强巷。但是囊戈蔽,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内醒览,巩固和扩大这种优势葱砰融,还需要政策辑、制度和市场三方合力徊儒,打造可持续的市场化发展沫是。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布迷华,但是从已知的美国福、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看稿潘,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置动蔼寇,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%借落萎。同时械,公共类充电桩接近15万个的发展规模簿谷挨,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家剩淮垄。   “走在世界前列热,不仅是体量和发展速度位居世界第一特漠掂,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一额寝。”许艳华表示沃孔路,经过近几年的积累乒婚胁,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证懊鲸、制造和营销的体系能力发,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变咀巧苹,产业链基本完善咖。整车蒜盲、动力电池哪虎、驱动电机系统性能大幅提升歧纫,市场主流车型的动力性龚前固、续驶里程醚膝贫、能效道沃井、可靠性靛俩俊、舒适性明显改善胎,整车别、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展和,新能源汽车市场覆盖率提升祟陌杠,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国篓锑,占世界市场比重约为50%奠。按照已知的企业规划任父狸,在乘用车领域董喇,2017年我国将有73款车型推出妻,进一步满足市场需求坍函。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时泡,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步幂蝗痉,整车单位公里行驶成本也在下降谢娶隧。“20%的成本下降煌迫勺,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价细,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升端剖。”许艳华对《中国汽车报》表示胸,在规模扩大成本下降的同时肆,市场竞争下之下坎舍癸,企业会做出有利于市场发展的选择翰棠,也因此程衫,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右导。   许艳华判断烯疤,2017年埂录捎,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强冻,预计占比会突破70%堪沽,长里程纯电动汽车需求会进一步提高鼓,充电基础设施也将继续保持快速增长灌。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系凄帮獭,我国新能源汽车发展目前处于世界前列岛,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确船系,在此框架内剿,到2020年廉襄,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展换。但是补贴退坡后怎么办退鄙显?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动惠洗。”许艳华认为锋,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移拢,让新能源汽车使用成本进一步降低绞考钠,才能保证其持续良性发展芭。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件锨。目前两翟堕,无论是整车堵、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确痴钒苗,剩下的就是政策实施好的问题窘需苍,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来默论。”许艳华强调款雄郸,我国需要基于长远发展的政策驱动体系汞食,2020年到2025年是重要的过渡期捂笑,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势趟侥。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用传蛾河,这方面我国也走在世界前列靶,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》袒酗,进一步落实国家新能源汽车发展战略笔烹看,保障车辆和使用安全窗比。   不过对,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议戚。针对《暂行办法》堂手,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%擅、10%和12%的比例喇,调整为5%忱胖蟹、8%哩、12%的比例便咸睦,并允许2018年贝速、2019年负积分可延迟一年抵偿桥矢。同时显澎,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定姐,否则会使新能源汽车市场化进程减慢卿,丧失中国已形成的比较优势什哼悸,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用疽思凭。中汽协希望《暂行办法》尽快出台癌,以便企业开发和商业计划的制定勉粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄实鳖:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时汲,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景缅钉胸。犹记得2015年7月购豁,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车砷慰槽,并对这些汽车的车载软件进行升级独搭,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火宋毫,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机色妊、转向系统以及车载系统窍蚂。    如今蔑艘妙,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置动沏,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案疲趟,如果没有行业安全标准来做规范斡坑,或将引发不可想象的严重后果檄妒。在我国捷,作为国家网络安全的重要组成部分腹喂激,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫涤。《中国汽车报》记者日前获悉屯釜埃,《车联网网络安全白皮书》库、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布碎绕。在发布之前刮,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖卵,他告诉记者墓潍绣,车联网网络安全即将拥有“指南针”殊铅。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》绞深撩:《白皮书》懊薪薯、《细则》出台的大背景是什么危嘿困?    庞春霖捻退沟:在节能环保顾、安全舒适起茶破,以及车联网冈哀俯、自动驾驶春诲茅、智能交通等方面要素的推动下篡,汽车正在迅速IT化奖农吉、智能化瞪。与传统汽车相比崇施钾,智能网联汽车在节能减排容邦、安全舒适方面具有前所未有的优势恋嚎拷,符合汽车工业凯、交通出行方面的发展趋势暴寡,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战填矗。在互联互通的背景下漆皑,没有网络安全充分保障的情况下藩,智能网联汽车带来的可能就是灾难腥萌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日习迟,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》皋疲,明确要求网络运营者(车厂我堂、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务矗脑崩,应当依照法律敛、行政法规的规定和国家标准的强制性要求戒,采取技术措施和其他必要措施娇缆芥,保障网络安全税粟、稳定运行螺木舞,有效应对网络安全事件槽欺,防范网络违法犯罪活动杜,维护网络数据的完整性逝、保密性和可用性祁。网络相关行业组织按照章程膏鞋擞,加强行业自律结绢怕,制定网络安全行为规范鲁,指导会员加强网络安全保护侯,提高网络安全保护水平褂,促进行业健康发展肉。”该法2017年6月1日起施行夺材截。    2016年10月23日宠凳,在前期工作基础上迟,在工业和信息化部等部门指导和支持下挤,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作欢竣奠。在前期承担某信息安全专项工作的基础上逃寞,2016年底惧采京,以电子科技大学为主任委员呐、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)矫、中国信息通信研究院奉层、国家互联网应急中心汞跑、中国联通沧刃凭、中国电科第30所诺菏、奇虎360凌肥火、博世为副主任委员拧,联合国内外70多家整车乓晌、芯片昏套箍、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称年:车联网络安全委员会)正式成立孺康砂。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求侈快,在工业和信息化部吧取、国家密码管理局稼捐锰、国家网信办等部门指导思、支持下绍完,车联网络安全委员会于2016年底组织猩、协调产业资源把捣取,以我国自主和在华骨干外资车企徐敛蓝、终端和零部件厂商为调研对象斡粟计,先后完成华南茄率、华东思谦蜕、华北丁沦、东北俱、西南地区调研工作朝,充分了解了车联网网络和信息安全政策浇抵、法规馅、标准李、产品哥箱飞、应用等方面的实际情况与现实需求江鸽。并组织与协调联盟内外资源凳刮,开展了车联网网络与信息安全相关政策形醛非、法规怕匣、标准的研究汹丘榷,形成《白皮书》聚、《细则》漆,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布枯。    《中国汽车报》剃:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖道:随着车联网发展鹤,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件蓉蝗辆。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规档、技术标准璃、产品及服务体系的支持搐窘啥。从调研情况看瑟裤,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战锤康,缺乏可靠和一致性的基础工作傻娘摹,因此需要我们及早采取措施兽裳淳,完成网络安全方面的顶层设计工作段偿耗,从政策虐赦蔬、规划拟臀伺、标准抨、技术刻旁先、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用澈。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌!,分析国内外车联网网络安全的发展现状绩,为车联网网络安全的后续发展提供建议钙姆,推动车联网网络安全产业的快速发展慰道轰。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》宫,从企业搏、用户晃吃、政府需求出发核售峰,参考《工业控制系统信息安全防护指南》颁,结合车联网的行业特点和技术属性谱看暇,立足当前现实和未来发展趋势瞥,提出浆楼、确定了一系列车联网网络安全防护的体系荤闻、指标和建议低诧,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南诧版,提升网络安全防护能力绘,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施叛。    《中国汽车报》加:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定系娟和?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准瑞合,对现有车辆和新车产生怎样的影响效交尉?有没有实施的时间节点究?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高缴?    庞春霖界结棺:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南境顽酞,并不涉及强制性标准和法规篙衅。同时通过产业宣传韩狡仆、贯彻和使用嵌竿察,不断发现新的需求和不足陕伴,并加以完善袱。但由于网络安全形势的复杂性翁苍,以及车辆作为一种重要的交通工具桶描,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台橡惜辛。    两项文件本身就是在调研基础上瓤囱窖,听取产业单位需求而形成的馅,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶朴逼吮,减少大家的迷惑和疑虑镜第烙,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动弹,切身维护好产业和用户的根本权益碱烙埠。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品鸽闷寡,当然会有成本在里面莆。不过从发展的角度来看陷酗末,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样径,属于必备的系统寝,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品绣罐。同时垄蚂郎,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点霸颈,也会赢得更多消费者的信赖劲龚。    《中国汽车报》瓢苏:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动盒?自主甩、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一弟?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战陆伸?    庞春霖剑:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作恋,其中一些关键技术和产品晒掂,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试甜拆,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样谋。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分岭善册,那么就像现在车辆的保险杠俺、安全带粗毫酚、气囊钠敞阿、ADAS等等常规安全产品一样僻穆,无论自主还是进口车辆但崔,应该都是一致和统一的要求吮丸,并可以采取现在车辆型号核准等方式淀华咎,推动车联网网络安全产品的安装酞创队、测试够骇父、使用溶、维护和服务扦顺讹。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多涂管,首先是人们的意识问题兰,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意芜溶际,但对于车联网网络安全却毫不在意系婆。要知道嚏愧长,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单丛,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂分稗、多变河,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片恼党、软件等基础技术惋刃,对于自主车联网网络安全产品而言坎测改,投入比较大姬图、周期比较长矢喘笨、效益回收比较漫长改疆仇,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长肌,从整车企业混侮巩,到零部件滇、软件捆、芯片供应商驶哆俺,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系巢释、人才队伍椿黎、产品体系碧盼、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系钨搐撇,也非结构化的治理模式蹭,需要新型的伦理呛喇蒂、法律和技术法规给予支持戏堡,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界霜版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾溜痉:李芳" "   1月18日驶逃茹,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会涪梗挨。引人注目的是咎祷,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起的镐诡,力图将EC180打造成一款“国民电动车”椽。EC180之所以有如此低的价格蒲膝驶,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴联惊期。在补贴退坡的背景下省敌,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势功篱。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业会凳,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何诬宫啤?在发布会后分骏煌,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访寥趟赋,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义献挛栖,以及2017年的经营策略与规划连衔雇。   《中国汽车报》胆吞瘸: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义河?   郑刚桔伤卞: 北汽新能源有两大类产品平台沁,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品诺祥肠,包括EV妇、EU爆炮媳、EX商甜、EH四个系列祭晚午。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品锨。在开发之初票辱,我们就对其有一个精准的定位与期待采沧。   北汽新能源在两年前预计到负露,新能源汽车的3.0时代即将到来沪,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格度炼。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入娄时,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车渭光。   目前肩,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握躺蛾藏,这没有错被漠,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术藩暮,并没有推向市场的现象盯。我认为琉,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合毙,也没有认清正确的发展方向柿。   因此坏楼,在两年前开发全新平台之初伦,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车唤,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路刨辩恋,这种做法目前看来是成功的鲍牵修。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能捻、造型瞬祟淡、特点以及价格之后敦浆我,大多数人对其给予了极高的赞誉朝,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号捐箩把。   在成本控制方面碉挽碳,我们认为还有压缩的余地襄菩颠,通过不断地挖潜降低成本瞬,我们认为可以让更多的人开上这款车促弯,不过这需要一个发展过程喊辽。随着销量和产能达到一定规纳懵停后汰烂,我们会进一步整合资源裸欺、降低成本独叛,提供给用户性价比更高的电动汽车熊涤。因此需,就目前来说辽贡,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力诞,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力侮柔。   《中国汽车报》徐复: 面对补贴退坡颗鼓,EC180为何还能采取目前的低价策略楷持驳?北汽新能源有怎样的发展战略醚闭?   郑刚窖电竭: 从当前产业政策来看玻九,全国各地的补贴额度不同徘,流程不同枢轮身,这都带来了公司内部成本摊销的问题巫春慕,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难腊炔懊。为此陶拳,北汽新能源成立了卫蓝基金脖笺回,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴泄。这需要企业拥有一定的资金储备涵沮肆。只要差异化的地方补贴还存在惯剁芍,卫蓝基金的使命就不会结束采。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产感冲邯,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会涝。只要发展的规划清晰纽磺,我们有能力也有信心做下去烤啪祭。因此凹,我认为当整个市场达到一定规暮锇坛祝后就镣,企业才能做大做强瓦熬秋。在我看来湃没嘎,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的姜蝗辜,而不去考虑社会责任蜜。只有兼顾了二者鲜莎,才能获得发展与壮大动痕殴。   就北汽新能源而言停,如果年产销量达不到10万敬,那么就没有持续发展的能力腺耸魄。因此疙锭,我们公司定下17万辆的年度目标口挞,并将在4年之后达到50万辆软碱起。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点动对小。谁先占领制高点绒,谁就有效益抛辑畅。新能源汽车市场的成本杀手骋,也将是市场杀手旗澜。   在竞争过程中帘,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手话驹,而是以传统燃油汽车为对手放题。因为它代表了污染貌,势必要被市场所淘汰冒鸡淡。   《中国汽车报》伦: 新造车企业的强势介入乐坚睦,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响反枯荆?   郑刚庆兑班: 与跨界企业造车相比饺锋副,我们的优势正是他们的劣势烘朵卵。依托北汽集团圭淑蝗,北汽新能源有着很丰富帛胎邻、庞大的制造资源搁授,有巨大的产业链规模优势厦驰关。在互联网体验方面丢拖,我们确实面临一些挑战晦谓,但我们在造车工艺履握、供应链与流程方面有着更强的积累窗秸凉。   在我看来南,绝对的优势和绝对的劣势都不存在唐郴,这些可以相互转化迷性申。我在发布会上再三强调季蹲芭,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业搜挝曝,而不是新能源汽车厂商微茹。如何能够最大化地提升电动汽车性能佬奈,创造差异化的用户体验和品牌价值光,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向耿。   目前膊,选择购买新能源汽车的用户主要有三类矗:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户典匡。在这三类潜在的用户中挡完,我们的发展空间都非常大宏衰。   对于新造车企业而言餐,他们确实会面临诸多的挑战钎逻暴。我们在发展过程中遇到的挫折村喝,恐怕他们也得挨个体会到含,但这是一个正常的发展轨迹咳洞。因此编弹,我认为这是一个跨界融合的时代哇墙,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制上干,将思维与资源彼此借鉴竞摧,从而为用户打造更好的新能源汽车伸。   《中国汽车报》盒: 北汽新能源目前的两条产品线险埠蔚:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里旗竿络?   郑刚掣: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线吼,ARCFOX则走年轻与新潮的路线粱。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异偿巷。相对而言厕,BJEV的目标用户是我们身边的朋友蚂杏、邻居悉纫册、亲戚吕趁,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比票。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人藤疾,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征袭湃铝。因此在性能层面奖,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化社渺,而ARCFOX更多会搭载智能化功能氢劳。   在智能化方面泵籍隶,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用砰砍。例如ARCFOX将会在社交湃洛、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性溪猩,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点聚。相对而言彤蹲,ARCFOX的售价将会比BJEV略高碍吗,智能化水平也将上一个台阶馅。未来粉,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现猴成。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后坍息邢,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上巫寺。   《中国汽车报》磋撂汀: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何肚壬,公司将如何利用这笔资金楞玖?   郑刚狮第: 在今天上午的股东会上我们正式宣布寂,将实施不少于80亿元人民币的融资寝,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平伎啃戮。无论是电动化还是智能化酵,我们都会在研发上投入大量的资金甸咳土。目前翔蜡,北汽新能源的研发投入主要在两方面腥,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究摔卜。   我们希望引入来自产业链的投资方琅唯捣,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展盛白。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后晤平落,智能化成为卖点怯虱。   目前吐艇,北汽新能源拥有了三个生产基地柬,现阶段产能还有限衰逛,每年只有20万辆的产能适。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地喇掣,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源售俊等,从而可以更好地降低成本速,提升效率新染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员乱葛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天口,大众汽车集团管理董事会成员桂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满换茫跨。1月14日等搁,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员颗喷慨,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日胃圃,他在长春见证了《一汽澎估磁、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午吼,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室角,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通碧。    新能源汽车澜,重中之重    尽管行程密集讲屎,但海兹曼依旧神采奕奕腥蠕铣。他有理由高兴宫搂,要知道缉郎,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众喘斯,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车蓄五,比上一年增长12.2%福廓隙。即便如此似鬼港,海兹曼在专访开始时兄竭,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”对。那么大众还关注什么倾肛蛇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车丸哦。“到2020年壤,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年瞪乾偶,目标为150万辆受。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁啦馈;同时举,大众在中国的新能源汽车路线廷尘鞭,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡巾碑。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说潮筒健,40万辆及150万辆的目标中谜亨,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当似胺。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度廊烤是,海兹曼称蹦,这要由市场及车主来决定归克粉。此外些,进口新能源车虽然是个“小头”哇荤,但会涉及更多细分市诚娇汀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择搐很。    奥迪与一汽合作系,加强再加强    就在1月16日傍晚关刃,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽咳浦、奥迪十年商业计划》撬劝毁,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转戌蘑迁。海兹曼见证了这一协定的签署曝潞奶,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议芦泄:“这是一个战略性规划敛京,不仅为奥迪薪猛耐,为大众拘,也为一汽明确了发展目标侮覆。三方达成了共识澄慈编,而这一共识不仅在传统燃油车方面列,更是在新能源汽车和移动出行方面使。”据悉沛,双方将针对21个核心领域开展深度合作纱。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线奠,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场稳酣。其中谢宫浅,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点檬编。同时哀绣,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上杭单,未来十年将广泛地在全新领域开展合作胃底毖,包括梦:智能互联邢梳、移动出行滴、联合数字化项目亭穿肚、金融服务合作等众多核心业务领域颁。    同时救鲁扮,为了更有力地支撑未来合作事业的发展筹拒,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力典柑取,在提高一汽-大众的研发及新能源能力朵双,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作飞。    “对于奥迪和一汽来说拨酬,总的框架已经搭起来了版嫁,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’绒寸茄。”海兹曼笑着说卡。    上汽奥迪叛枢,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作携休,记者自然不会错过追问的机会括蕉。    海兹曼进一步透露搏商,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系胎替睹,但当前的重点氓,是大众及奥迪要深化与一汽的合作屡钩慨,形成长期的更有建设性的伙伴关系梁递。“除了十年商业计划的内容之外玫稍,我们同时也更加重视解决经销商的问题媳彭,更加重视经销商的权益堡窘。我们要更加积极地回应经销商的诉求诽衬,解决他们的盈利问题青娜。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”篱撅善,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停破读?在记者的追问下孺快容,海兹曼称措,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进刺撮富,并且经销商的问题解决之后稻琅卷,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”添肌。    至于具体时间表匆氖箍,海兹曼透露晚铣履,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行苗驶,最早要到2018年开始亭脖哆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任充,各位朋友闭破,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛快霖词。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断寂龋炉。   题目是“坚定信心巍讼冷,持续推动中国新能源汽车持续发展”散。汽车的电动化是大势所趋盗丢巢,体制优势是推动发展的根本末联,然后就是坚定信心漂。特别这几年新能源汽车发展很快特扫,产品的成熟度殊疲褐、政策的全面性旱伎、系统性偿,老百姓的认可嘛思谐,这些是电动车伦楔、电动化大势所趋泄耙。大家可以看看邻燎,我们今年2016年差不多是50多万台弗梗坚,占到全球67%躬畦虹。从增长趋势也可以看到穆蒂祟,从2011年嫌魔、2012年譬、2013年凑头、2014年歇病谜,特别是2014年桐里奥、2015年什,包括不平凡的2016年鞭,虽然有各种曲折摧掸贸,但还是获得了很高的增长棉胖劣,大概有50%瘸,全球占比差不多有60%多函芒。   我想讲几个理解和发现钳酥棱。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了社垢竣,做的非常彻底赁倍。我们可以翻看一下2016年的数据堡,2016年中国公交大巴同碗藤,不包括旅游大巴锭壬,总销量大概在10万台左右肝论,但是我们纯电大巴差不多7万台浇晤,插电式混合动力是1.7万台妙妹试,加起来大概是87%纺犊淌,占总的销量接近90%偷,这么高的份额达钱昆,我觉得差不多就在3年左右发生的竟掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去趣,到2018年僵棘,我们认为在公交这个领域里面全,燃油车会进入死亡检。很有趣的是2018年容瀑,如果你要在欧洲或者在日本幻汤,欧洲陵、日本一些主流的燃油大巴的制造商距,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来孪疽紊,或者刚刚接近路试侠珐,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化患屠娄。从这个感知可以看出非,中国背后的推手是什么回费,为什么这么快俄邢,无论从技术心娶、从市场谴掏、从体制添塘。因此我觉得轰霸焙,体制的推动是推手素哺,因为公交很容易充电溉拖,固定路线匈妥,固定区间净郡,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的彼韦,大部分属于国有体制瑞,政府有很大的话语权居,公交的排放巨大珐,一台公交补贴很高侣渡客,但它排放更高挎速舌。一台公交我们算了算砷孙司,早上5点上路替估,到晚上差不多10点下路济,一天工作18个小时肛纽,相当于30-35台私家车的排放尽肯蔚。因此搬,我们四部委在推动产业政策里面固模晌,花了巨资在推动这个产业币,但节能减排的效果是最明显的唉嗓,而且在全球保持领先度也是最突出的贫。   比如像深圳猫讼宽,2015年镭、2016年澜挪,大概2017年上半年室杀贫,就实现1.5万台公交全面的电动化逝,这一点我觉得也值得我们中国骄傲扔吭硅。而且这个产品降、这个领域我相信还能保持持续的领先剖残乐,和乘用车递、商用车比炭,和一般的卡车比酪,我觉得在大巴这个领域里面苟,我们中国无论从技术骂、从供应链剑德泪、从规模卸莲啦、从市场地位谦,还是很牢靠的搅省腔。出租车可能是下一个领域我,我们相信在未来3年里面摆幕筒,出租车全面的电动化也会进入一个快车道猛藏。   优秀的体制助推浚,产业快速发展丰桅卑。即使2016年不平凡的一年里面豆客彼,国家有很多政策箩肯控,像国务院2月24日政策常务会议定膊床,政府公共采购配额呐回汗,7月6日马凯在西安有一个专题会守贝迸,包括到10月18日克强总理国务院常务会搐红怯,原则上不核准传统燃油车态,加上之前一整套的体系咸皇。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的恰篱、最系统的政策体系镰肥备,包括今天我们的百人会这么一个平台九裙,在国外是不可思议的剔,但是在中国就发生了蒂,我想清泰主任亲自组织沥,这种特殊的身份把大家聚集在一起遁林,而且今年的规模更大哥粮静,明年可能还会更大梧垮,这些体制推动中国新能源的高速成长慈柯恰。   从税收勺祭、推广配套宦、长效核查祁、推广管理等都在推动粱届,当然国内新能源汽车产业链的形成规模卫煎胚,刚才欧阳老师也提了色锑,很全面常寡硷,从上游的IC制造捶、正极挂檄耿、负极琳、电解也隔膜皋伍、各种资源度顽、配套裳仙,中游的电池房需、电控拦淡玩、电机啸胸,下游的整车骨,包括售后服务碾催,全系统的乃、全规模的错。国外也是迎来了发展的热潮甘,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售鞋,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%陀彪纯,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入朵。   坚定信心匹配,持续推动新能源汽车的健康发展怜。其实我们在业内也在把这个脉惰窘淀,2015年1%是一个拐点犬反刮,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台此吞,相当于当年差不多10%的市场份额恭敢,2025要达到20%的份额匠赊竞,当年要做到差不多400万台忱里坚,才能达到目标本。因此我觉得课旱烤,2020年10%还是有一些挑战蔽葛匆。我认为到2025年皇陵献,如果电池做到每瓦时1元钱以内奇祥,按照同等配置的汽车赶冒淡,成本按照同口径的品牌天、同口径的配置算盘痞杰,大概比传统车还贵20%-30%澎且涕,这时候国家财政一旦退出去以后捎汗,必须有相应的措施来进行补充邯芹北。我相信第一拜篮畴,购置税的减免善侵,一定要延到2025癌售,甚至于到2030骚,这是一个10%的政策支持回妙惫,这点非常非常重要迹毙。第二竟诞,消费税恼测世,特别是对插电式混合动力车晾虏关,消费税有2%偿琼、5%-9%褪,如果在国家财政资金退出以后硷,如果这个要有一个减免的话捐室,这里加起来差不多接近15%-20%炽创,这样把30%缩小2/3拾奶,国家政策就扶上马妈劳温、送一程惨,才能够让新能源车更健康党。   齐心协力店欢绦,2017返,撸起袖子繁吮届,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地钳拎,万象更新冷扁,这是中国新能源汽车的春天柯巩弟。从2014年的小荷初露湘丛,到2015年的急剧拉升乏壕痪,再到2016年的高位放量冈集,可以说经过三年的蓄势第,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化放令歼。牛市的格局基本确定刑,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标兑古穆,“十三五”橡、“十四五”和“十五五”期间稻,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%棠跨、30%和33%喊,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代半炊千,继本世纪初的“黄金十年”之后粪呐,下一个风口即将到来浅。   毫无疑问梳,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇翔感摊,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役食,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化估邪霓,值得关注慕伴。我们总结了一下这些变化拳醇沧,有三个方面的特点毕俺:   一是市场的形态改变了琳横。   从导入期迈向快速成长期窗,刚才欧阳教授称之为成长期焦勤,我们在前面加了“快速”两个字晌容,有待商榷谦境娇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府焚酣,成为消费主体奈坦崇,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙吮伪四,新能源汽车从政府的示范运营起步蔚敬彭,不断地向私人购车靠拢览浚禄,临界点已经到来!有统计表明娜涣,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%窜,预计今年将进一步提升到70%左右罕。大家知道个人购车时代是产品为王的时代胁,要在竞争中胜出矮,就必须以客户为中心侗匈,以市场为导向受级汀,树匠心迷攀,出精品涣党。   二是竞争的主体增加了疮。   从少数先行者的竞争伙粟,演变为全员竞争较般,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手圣酗擞。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划肛,包括这些国际大牌锑,比如说戴姆勒炬鸵茸、大众等等跨国品牌芒,通过合资强化了在中国的业务布局欧系。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点成。有统计表明浑记,从2015年开始败,全国新能源整车的投资项目超过30个悉,总金额超过了1000亿元刚蕉铃,总产能超过了300万辆费薯钵。当这些产能陆续释放疮诲,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代哦宽艇。到那个时候槽拜喝,竞争将回归本源禽黄抛,那就是技术辖念惯、产品和服务车。   三是行业政策转向笆褂。   从扶持补贴过渡到监管引导诬次祥,政策驱动弱化时、创新驱动凸显骂。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整凤邪尼,产业政策呈现出四大趋势到:   第一殊白,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境衰,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二时,通过准入柯钒、销售挖媒、使用环节的标准发布蔫朝,提高行业的门槛茹慕,净化市场环境;第三钱胯,通过补贴退坡和私人充电桩的破局谓暖,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度屁,让市场发挥主导作用;第四娄宫枪,通过电池目录和技术路线图的发布夕焚,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累素,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资把、以市场换技术”的这种所谓的“老路”腔。   本世纪的前十年酥豁狈,可以说汽油车高速增长拓壳,成就了中国汽车产业的由小到大谰凰。接下来的这十五年但,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强酿铺不?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”劳贪埃,克强总理也讲华糖,“发展新能源汽车抽邻,是培育新动能栏香,发展新经济的重要抓手”庆锤。中国政府凭借新能源汽车版,特别是纯电动汽车确挝,引领产业升级黔邢,谋求弯道超车情,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈擦。   继高铁拢嘉泊、特高压和核电之后闹水,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”把,这种希望能不能变为现实旱盯铣?还需要我们全体汽车人的共同努力霸脊奖。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早匙氏肝,目前已经基本建立起了一定的先发优势滩,把先发优势转化为领先优势惟霓,是我们坚持不懈的目标露。而要成为一个真正的领先者习,只有创新构。创新就是从零到一触,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件衬,用全新的方式组合起来嫂窖匿,去创造新产品炮纲,去创造新的生产方式和商业模式看凌挂,去开辟新市掣撂钡,去整合资源膝检丁,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商破精北,去实现新的价值创造叫叹。我们将以创新为最核心的驱动力搓,全神贯注其厩蝗,聚焦技术沛且镰,聚焦产品起撩,聚焦资源日,聚焦市城睢;以心无旁鹜的聚焦战略咸,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志娜,实现北汽集团领跑的梦想跑。   借今天会议的机会畏闭免,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略饲,也就是刚才谈到的四个聚焦息菲:   第一秒,聚焦技术艘。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖势次,消除盲点翟。新能源产业最核心的技术就是“三电”醒,此外充电和续能技术诬畏、激光雷达等汽车技术坊叔,以及轻量化的新材料唤是矩,石墨和锂等上游关键资源撑得挤,也是我们需要掌握的核心技术和资源逻汀恒。这些技术和资源妇腹,是我们在新能源汽车行业立足的必需品耐,我们再难也必须干分揪,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作贿,各司其职财灌,对新能源汽车关键技术进行各个击破番纬耐。北汽集团将在政府的指导和帮助下割逢,在北京的经济开发区拿竭妙,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心贬佰。它由研发创新中心蠢乌跨、全球营销中心温糙泰、品牌体验中心复怕、联合创新中心等五大部分组成甲,将建成从用户研究喷楞厩、概念设计誓夯水、前瞻技术罚禽、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地脓。   第二档蕉,聚焦产品弊苏无。   产品是企业价值的最终呈现李,是我们寻求客户认同的物质载体缎班。高度契合用户需求充锯,被用户接纳烯、认同的产品才是有效的产品骆驶,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比勺杠膏,我们的产品在续航里程嗜夹纺、成本控制态、整车品质爆、产品线的丰富度方面脐理嫌,目前还存在着明显差距礁。打造新能源汽车的产品力门挟吮,我们将从以下几个方面努力宦退画:   一是凝练纤倾双,集中北汽集团的优势资源泰,打造若干款明星产品胜室。   二是做好差异化的文章拎旧,精确地切入特定的细分市场裂。   三是做好迭代创新弦,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化灸孺、网联化悼态洞、轻量化技术应用到产品中爸,并根据新能源的技术特点汝,开发设计全新的车型平台思。   第三瞪叉,聚焦资源班品列。   21世纪的竞争谦,不再是产品的竞争千玛,也不再是渠道的竞争藩,而是资源整合能力的竞争阮。新能源汽车全产业链更长疥砷动、体量大栖,包括整车户、充电基础设施驳驰、智能网联冒航、无人驾驶以及下游应用在内容,整体的市场规模在10万亿元以上冻弟荆。   然而资源是有限的断藏,优质的资源更为稀缺播僚,新能源产业作为朝阳产业揽,资源的布局与传统车完全不同拦长锚,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态份,瞄准核心资源和稀缺资源淳盘疯,提前布局刃苏,将其纳入到我们的生态圈之中拦靶,北汽集团将围绕着创新链纲实、产业链嚏、市场链灯猾、服务链和资本链这五大拿ㄆ坌矗块么,通过新兴技术的孵化铃散屁、成长型企业培育咐、产业并购整合等手段去,实现关键核心技术的突破与领先剁萌,打造北汽新能源的杀手锏抗,谋求长远的发展兼吭痛,实现对传统汽车产业的更替镭。   第四晃腻滴,聚焦市场孝叛。   市场占有率是关系到产品的关注度憨掣、品牌影响力的重要一环梨,目前我们在新能源汽车市场的拓展半、品牌传播副、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面弛奉桑,可以说暂时走在了行业的前列疆欣骗。下一阶段钎,我们在继续发挥自身优势的同时怕寝粮,还要加强对市场的精耕细作壬袄,对不同市场进行分别覆盖苛段翰,不断扩大自己的势力范围看镭。对公务市尘段粕础,我们将根据公务车时汕、出租车碾、城市物流乖皮、城市租赁雾巳炕、城市公交等不同领域的特点毙级签,把规律琢磨透淮慰蹭,在品质差异化系奇、品类差异化和品牌差异化上做足文章疙扯憾。对新兴市橙韬岸伞,我们将引入汽车的共享理念李航椒,做好网约车市场开发秒汰苫,打造国民车替兽,切入经济型纯电动汽车市场参擞棵。同时灯,通过融资租赁等手段侮呕,对特定客户资源进行开发檬炉响。   各位领导倍焙、各位专家侵、各位同仁糠钳,“阳春布德泽懈土醛,万物生光辉”匪痴呜,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启绦坝,新时代近在咫尺丘盲含,新机遇触手可及臼单,新梦想指日可期锰,让我们以自力更生齐瞧仑、艰苦创业的进取之心痘尚炭,以敢于人心含,勇攀高峰的凌云之志咀级,撸起袖子盾阑,真抓实干拨订,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨纽:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲蔑娇唯,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录吓氮煞:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年锤,我认真思考之后敖廊,认为这一说法不无道理道膜。我想可以从两方面来看茹测灌,一个方面是从全球来看秤,在2016年这一年咐婆,发达国家主要汽车生产国腥福居,包括大型汽车公司迪箔,大家对汽车发展的低碳化秆、智能化摧工、信息化取得了进一步的共识薪,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点认烽俊,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中瞪玖。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话脑,但是说到了要害灿咳互,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期磐泻,守成者将面临巨大的挑战”通蹭。而从国内来看敬淀,我从调研中发现图鞋画,很多企业由“试试看”霜踩娥,转向了“铁了心地干”辩锈破,把电动车放到了公司战略的中心地位哺。    刚才李书福老总讲的他的规划踞,到2020年较勃、2025年吩惺,电动车的比例要占那么大皆,新能源车占比那么大亨休家。所以他真是把这个当做了公司战略的中心僧。    另外祥修,在这一年当中隆,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿惧攀府,一个是企业的研发路径在变化列,由燃油车的引进浆瘦彭、消化输蔫、吸收碍姐,正在转向开放条件下的自主创新挂,各个企业对研发重视的程度炼、研发投入的力度是前所未有的韦陈拢。另外邵词强,由于我国电动车产业化走到了各国的前列缔,这样就给了中国梗怂隘,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会猩狮。另外膜,有一批没有退路狠佳具,专注新能源汽车的新兴企业宿钡溯,他们没有存量的拖累琉醇,他们的思想更加解放孺睡,这些新进入者带来了新思路缺飘、新创意疼嗅、新发展路径韩诡。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路甘,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路违,对我们汽车人来讲会有新的感触槽市。    新进入者带来的新的发展路径葡芒、新的生产组织模式胯矗氛,给整个的产业带来了新的活力碧携夏。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径惶,我想这个影响是很深远的沏骨连。因此艾,从这个意义上来说毙屋,经过孕育期的磨合嘎榔曝,现在已经开始有所收获卷。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题供思工。    以2020年为结点懈,中国电动车将面临新的发展态势金付办,我归纳了几个观点搐霜:    第一隘撅芹,进入2016年逢弘旅,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期踞,在消费者购买意愿增强的同时愁睡,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择零。此时蝎跑氨,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现撕县。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿杯辑,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争系。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候逼熬骇,随着竞争的加剧祟文,企业间的差距拉大谷罕,大浪淘沙的过程已经开始嘉缄,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量绣钠。这种现象不仅反映在整车烂辉焦,而且已经延伸到电池企业怕屯、零部件企业以及上下游整个产业链灸郴究。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获年。    第二食,迎接国内市场国际化竞争琅翟亲。可以预计政府购车补贴淡出之时矮粱,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日坊膜,距今只有四五年时间了徘南短。当前国内企业间的竞争只是一场序幕细粕,国际化竞争来临之时才是真正的考验门。中国的企业必须冷静地看到刻,产销规模大椭,并不等于竞争能力强酪。我们与国外先进水平仍有不小的差距匙孔,重要的是技术基础薄弱僳梦搔、原始创新能力低箔、核心技术欠缺穆碍、品牌影响力不足壤,这些带有文化色彩的软实力廉僚,需要持之以恒的积累熔河,“非一日之寒”赊。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点魔巢,提高竞争力的途径疮,不是等待企业的扶优扶强测,而是由政府创造好的产业生态饥慧翘,使优胜者在竞争中脱颖而出射偿。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时防,就瞄准了国内国际两个市郴寐骨 ,产品设计春夹、生产工艺授、产品质量都以国际水平为准兜屡凳,我想这些企业他们会相对比较主动莱。    第三把倘懂,向后补贴转型期的政府政策拉亮,在既定政策支持的周期内起,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配尖鸽夕,是政策能否顺利转型的关键掏春。政府的购车补贴是一把双刃剑颗式娩,当市场竞争格局出现之后败,政府就要特别注意褐,不要因政策调整不及时而削弱竞争巾闯规。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础兢岗横。因此宪洽,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上滇秆胜,聚焦技术创新贝别沤,加快补足技术短板发,提升电动车的性价比杠备。相应的偏,评价支持政策效果的窗口凸取架,应该由市场规模扩张稗等,转向竞争力的提升鲁掸。    具体地看购车环节的补贴台握,应该适时退坡娟工,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术尉抠、降低成本的能量戎,造成优胜劣汰之势庭察。政府资金应更多地支持共性技术的开发矢歼、充电基础设施的建设便倦防。与此同时查累鞍,非补贴性的那些“功能性政策”毛,例如碳排放政策啊、燃油消耗量限值政策呈丸禽、零排放积分政策食帝悍,以及购车许可矮金拆、限制行驶之类的政策组合应及时出台刺,使市场产生稳定的预期难。 第四仆父,立足后补贴时期乌规崩,打铁还得自身硬踢文鲤。    从十城千辆算起愧两蒙,各个国家发展电动车的时间差卤秆,给中国企业留出了大约十年的孵化期绦坷拱,这是难能可贵的屏砰剧。2020年梯童,作为中国电动车的一个标志性年份型烤,将迎来后补贴时期刻青。可以预计戚令,那个时候直接购车补贴将淡出喀都冲,但功能性支持政策还将保持事街。在这种情况下梧刮,电动车能否与燃油车抗衡禄、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势加扭,将取决于这几年的行动阔胺。    我国电动车是在较高起点上起步的贯暮,总体经济技术实力已经今非昔比扭,如果把握得当痊暮贿,以电动车为契机贾,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观叮,企业应充分利用政策支持的周期攘,下大工夫做好三件事款凉:    第一禾拦,人无远虑烯,必有近忧旁官,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略盟姬,并加紧部署与实施挛。    第二谎,持续壮大研发能力盾功磁,掌握核心技术蹿,攻下“不经济涂亢丘、不放心思尼、不方便”一块短板唐,奠定电动车与燃油车抗衡的基础码景表。 第三雷秤孤,以产品的品质精摹山、品味打造优秀自主品牌沤为普,赢得市场的信赖汕煤瓤。    第四慷凰,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的环沉普,就是在这个期间磺,一定要想办法在自主品牌上下工夫洛巷。我们的品牌实际上在燃油车上挂恍陆,很多企业下了很大的力量薄,但是应该说效果是有限的菠。而在电动车来说是个新的机会恐庞衬,所以在这方面应该下更大的工夫婚,通过产品的质量怕庭差,通过产品的品味打造自己的品牌沧。    第五寒,要系统规划瓢,及早部署“电动车+互联网”黎怖琴。今天的电动车之热借瓤,并非由于传统能源的枯竭纳怯,而是因为它有很强大的正外部性途杰。电动车的低碳化断、信息化汉、智能化的潜在社会效益只有与新能源拉仿、智能交通健定日、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥帕梨。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能巢本。随着这些方面的成熟新蒜,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题冈。信息化琉、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点铂,这里有太多的文章可做参。目前辅助驾驶鄙、无人驾驶已经走在前面天,我想国家应该及早对电动车与分布式能源即金鞠、智能交通鲤肖、智慧城市以及5G通信协同发展杜、统一规划剂、开展顶层设计揣挡捍、超前部署还蜂糜、抓紧启动跑桥潞,引导企业的技术开发和基础设施建设笺济舶,推进“电动车+互联网+交通”目,把阶段性技术成果用于提高交通效率道、降低物流成本词、保证交通安全甫日赎,使其产生经济和社会效益搂嗅。    电动车发展的大势已经不可逆转揩蝗,向前看塑,挑战与机遇并存矗。如果把握得当挎壕类,机遇大于挑战!    我就说到这里趣,谢谢大家!    (根据发言整理届弊,未经本人审阅奔凉。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴矮酬:李芳" "  全国政协副主席揣弛舜、中国科学技术协会主席徽、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来闻栖、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲欺,以下为万钢演讲ppt亮点实录舅售菏:    尊敬的清泰同志佩、冠华部长登、苗圩部长拾、解主任谓苛,各位来自汽车界的中外朋友们革募钝,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计破晌扳。上午抽点时间看了一下展览令叉,给我印象相当深旁,有一个很深的感觉袱贾的,这十几年来中国的电动汽车持续发展牌,走上了一条创新的道路炮,而且现在产业进入一个快速发展机遇期午卡匹。今天这个会议的主题很好吞昆,就是要持续地提升我们的技术能力撂,抓住创新新局面汤侩。我想就我们未来促发展乳,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇伶磨,谈一点我个人的看法秆。从四个方面徘齐岔:    第一城缎聘,谈一谈我们这些年来齐心协力钦,新能源汽车所取得的新进展吝,尤其是2016年的进展特别明确病。    第二呵,回归深入基础研究黔,提升新能源汽车的质量和效益动。    第三溯,新的发展趋势投舒勃、新的发展方向揽暑,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点恫咎创,随着人工智能的不断深入绰攘潦,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇灵。    第四嚏,我们怎么样更好的凝心聚力费,合力推动新能源汽车的创新发展图通,谈几点看法溺妊痪。    刚刚得到新的数据眠,有的来自中汽协会唇、有的来自中国汽研中心睬蔑饲,数据告诉我们卫授,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆烩幂享,占新车销售比例的1.8%测洗,中国的保有量达到了100万辆磷苗计。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个兔拾,这里讲的是公共用的充电桩紊虽坏,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家吝石邓。    我们的关键技术取得了显著的进步电篓晌。今天上午我在零部件电机粗鹅、电池门、电控这块花了好多时间篇,仔细地了解了一下情况看,确实和我们了解到的数字很相近沛工。动力电池的关键材料发展进程加快猫颈、性能指标稳步提升另煌、成本明显降低贰驮谭,从动力电池的单体遂傲辣、电池包怯废、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进沟。一个指标性就是诚妇,三元正极材料能量动力型的电池臀坊免,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤师眠少,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心炮、有些争议惮,好多同志说圣,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标匣,现在看趋势已经很明显坞。我们特别强调的布,暮咎蚊校块比能量达到了140瓦时/公斤豁,动力电池系统的价格潭,这个价格现在也是保密苹,但是总的说起来明显下降零,总的达到了2.5元/瓦时以下褥。动力电池的产能达到了100G/瓦时琅昂访,世界上生产规模卜华泼,特别是在新型电动汽车的动力电池纺迟,规模得到了很好的发展贫轮。    驱动电机技术也取得了新的突破骑。特别是共性基础技术进一步突破垫损抢,导磁硅钢仑盛、稀土永磁材料锣赖、绝缘体材料陕府、位置传感器馆,芯片的集成设计和电力电子系统京客康,取得了新的进展且股。我也了解到糠镐繁,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展甸伪。因此姆佬,重量比功率超过了3300瓦/公斤爱颠,电池峰值效率达到了97%麓酬素,高效区达到了80%偶胆蛇。特别一些新的设计赶,也对电驱动系统有一个很好的推动作用列,比如说我们都知道告,对于0—100公里的加速嘎韩残,对于电动机说起来烁,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大唐滥,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候绊,就是高速公路上超车的时候丁揩问,超过它这个临界点以后柑抒,这也是一个安全因素许建谭。现在我们很多企业从两个方面睹,一个方面道,用双电机的技术来弥补后面这个不足韶棺,第二个步泻慧,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力眉踩,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展椿。    今年汽车界有一个新闻吴,第一个互联网汽车走上了市车怠,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合际,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐箍畴绒,据说现在上汽的同志告诉我鼎,每个月销售2万辆僧恍共,产能有点跟不上了蹬,效果很好泰祈,上市不到半年累计就超过了9万辆稀廷,成为荣威一个最大的销售热点臼。在互联网大会期间陛,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统备吼挞,搭载着北汽版当团、奇瑞漆从、比亚迪轿车都亮相推管聪,首次开放了道路霓诫怪,18辆车300多位嘉宾在试驶扔,当然评价各有不同蛔,期望值也有待提升滥,但是勇敢的走出了第一步免,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿搐,做出自己的探索型磨藕。    我特别感到高兴的是喉舰,2014年我们就曾经提出电动化划、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点郴,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索瘁。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展脚,从汽车到基础设施唯,一直到停车场顷函、充电站鼎,包括各方面财税的支持连缮,一系列的政策勾。国家层面熄势甜,从购置矩、补贴掇妹酷、税费减免毖防鼻、研发支持漓签卿、生产准入鹊贬花、业态创新毛坟娜、基础设施杉摩赊,特别是标准规范方面纹,都出台了一系列重大的政策措施伦,现在看起来落实的进度还是比较好的郎泞伞。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论缸挟,这是一个开门的讨论娥,许多外资企业都积极参与当中俯晨,对电动汽车发展悸户骡、新能源汽车发展帮飘,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标嗜,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面逆蔽,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现媒褪配。也是由于刚刚推出来级,我觉得很好埃,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见昏贡铰,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见补伶唱,使政策更具有落实性七。    这里向大家报告一下队,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革武。新能源汽车作为一个试点的重点专项仕兼挂,实现了从基础科学到系统集成含郡、共性技术集成拆人、示范全链条的部署椿,特别是在基础研究方面忍揪,加强了对基础科学问题的研究乓。因为现在产业发展到一定程度的时候纯,要提质粉茸、要增效懒,还必须要静下心来惰挝、回过头来从基础科学问题上下手屎,不断的进行优化欣乌、改善绍,才能获得发展休俯叙。特别是这次的重点研发专项砰别桔,对于电动汽车智能化和网联化的技术惶晦谢,也设立了专门的课题技奠,实际也是我们当时电机天、电池叔颅、电控的“三电”之一竟卸,也随着时间的进展不断的转向新的重点能颠冗。所以摆咖,整个“十三五”期间的专项规划讨钳塑,将对六个创新链条诡,就是全链条一体化的部署囱,38个重点研发任务宪撩,政府加大了投入克,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入呐。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿瀑,首次突破15000亿诗庆,更值得高兴的是涎并耽,企业在这里边投入比例得到增强卉,达到了78%以上抹,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策疙杆、加剧扣除政策有直接关系捆愧凤。技术市场的交易量也首次超过了1万亿勘碑,看起来企业投入的效率还是很高的凰。    去年我用过这张图(ppt)绩潍蚊,这次还用这张图迫病乡,对它进行了更新侣拱。由于时间关系澈搬,统计是1-11月底熄潮,11月底中国产销量是402000辆省枚拉,如果这样算的话弊盗怯,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆拈,中国占了40万辆悄挖勺,就是占了50%拢旧涝。到2016年底灸份假,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆臣杭啥,中国占了其中的100万辆吨抄梯。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力钨队,也说明了我们国家对于节能减碳塑堡艇、应对气候变化作出了新的贡献克。我们虽然应对气候变化调门并不高矩饭控,但是我们扎扎实实在做每一步粪穆降,现在无论是风哺伎、光洼犬、水丁、输变电围品蔫,无论在技术先进汉盗、装机容量舰、发电量都走在了世界的前列普晨,这也是我们作为一个还在发展中的国家豪,为新的发展雾恍舞、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献矮豁署。    世界发展的趋势也是一致的皇陷,低碳狭莽、电动翅事、智能化成为各国共同的选择稳。美国瞄秆、欧洲媒壕、日本孩霞榷,包括汽车企业福特既罕、丰田炮稿蹲、大众都推出了它们发展的战略艾熔慧,特别使人关注的是一些大企业的发展计划拇蹈獭,比如说大众推出了它的“2025战略”峡但,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车湍,销量争取达到300万辆毯,自动驾驶要覆盖涛猛,在2021年提出全自动驾驶灵,电池也要进入大规模的投入嫉久。奔驰也提出了它们可持续发展的目标烘茬捎,零排放卉、互联素、自动驾驶汽车圭,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力雌搭、氢燃料汽车澜。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流鞘华、沟通擒牧橇,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式粪、增程式的混合动力汽车厢膘乾,因为他这里有基础建设的问题号褥垢,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来贯侵诽,就可以有电的情况充电九郝、没电的情况加氢删,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板惟琳饱,同时又实现了真正的零排放朝啦判。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai晨冗孝,上次试驾可能还是8年以前妊疵爬,我觉得汽车的进展伪嫁,无论动力性送勃、环境友好性搭浪、驾驶的舒适型都得到了很快的进步截腑,据说已经进入了市场衫乱。包括通用也宣布了在2020年以前幸兜,在中国推出9款新能源汽车拜拿鸡。我这里想说的是跺炕采,中国的市场也是世界的市潮咐取,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的蔫是,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展赔晤屋、参与竞争达髓,汽车产业就是一个市场全竞争的产业煽凛,就需要我们来推动整个的发展漆瘁,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺剑。 第二轿氏,谈一谈我们对于深入基创ɡ健,着力解决一些新问题的看法扇紊姐。    对于电动汽车仇,大家首谈就是续驶里程肝,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志踞斡,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的缅。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车搅,一个明显的标志毒鼻,实际电动汽车能耗是和它的整备质量使郸翔,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的摩胜讹。如果说单程的提高电池的载量胳,当然加入电池的载量车子可能要增强巧,车身的增强就又增加了重量趁还滥,直接影响就是增加了它的电脑窗。我们也看到一些装载高容量电池的定捍漠,虽然续驶里程延长了郊控京,但是百公里电耗就明显的增加了慕搁辖。因此般承,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高绥唾,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的母、合理的规划躲挠币。首先施,车辆运行的范畴饯搽封。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位阜护禄,尤其是现在青横,我们应对大气污染饯犀,主要还是大城市集中类冬,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑涩甘春。但是从技术发展上说起来博,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度煌、功率密度和整车的轻量化奋抄德,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准识修琼,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程诵塑,这当然是市场的期望辩竭夸,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题抱顶败。    最近新材料研究发展很快串,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用萎偿扯。有的朋友跟我说傻部弗,我们现在用的是石墨烯电池害绒微,其实说用了石墨烯是对的借陪,但是用石墨烯全部来做电池狮排,似乎从科学意义上不太准确谦。石墨烯材料辣,包括碳纳米管搜烹,都有它优异的电和热的传导性能裤石斧,作为锂离子电池的负极材料添加剂蚕恭,可以有效的降低内阻穷,提升放电的效率卸滤胚,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话揭,还有助于减少介质之间的电位鼎,来减轻电池界面的腐蚀性卢。从这个角度上看廉,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的传,当然由于动力电池负极密度提高了梢孔,对正极材料也可以进一步的优化曙,在安全的前提下结酵,所以也可以显著提高它的能量密度列瓦。但是由此而来带动的是全系统的技术进步顺身联,就是说能量密度提高了瘟窗,同样的电池包里面可能有更高的载电量歇皆,但是运行过程当中它的热交换量也会增加衔。所以在增加单电池和电池姆烀蹋块功率和能量密度的时候牵脓,还要加强对于电池包热交换距离的研究抠,来优化提升电池包整体系统的技术笛鹃,它也是一个相互关联的关系乱胁。    随着电动汽车的发展驳椭纫,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计啤尖蔫。比如说电池包往往布置在底部木权,夏天路面的热辐射还是比较强的幂,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理袭读,从结构上来实现电池包的冷却券奔,因为我们现在冷却剂就是这样的馆卞羞,要把它放在迎风处吃滑,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计胖,电池包也应该考虑到这个枢唯,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理加锤。结合冬季放电的特征僳,我们还应该研究矢,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制测,使它保持在合理的范畴之内漠,来逐步的解决冬天放电比较慢的窝、容量比较低的问题采榔。总之说起来料起午,我这只不过是一个例子僚芥哺,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础链母栋、关键季、整体的技术统一的来规划和部署距谷猾。    上次百人会上我特别提出桨,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术位儒掳,带动汽车制造的转型升级久脊吧。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节耗敬,给我留下一个很深刻的印象粗,我和苗圩同志都搞汽车的糖彻撩,过去我们焊一个车身500多块钢板光淀,用2000—3000个焊点接在一起丹,加工线上全部实现了机器人吼。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身瓤凤,一共就45个部件牌萌妊,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线旱,几个机器人协同操作懂。板件和板件之间没有焊接花奔渺,就是直接的黏接粟雾,加热黏接盛绦庙,远远看去就像搭小孩玩具似的媒射,几个东西装起来瘦。更使我感到比较吃惊的梯枯,现在碳纤维的车身矢刮劫,已经不需要在现场涂装了伍,有点像我们当年装修房子甜哨,先装地板再油漆吭,现在用的全是油漆地板疟姬骑。现在汽车安装上确实有进步版氏彼,所以我也很有感触颇乌,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新康星,需要轻量化材料的技术顿内酥,需要轻量化的设计弯高榔,需要轻量化的工艺项,也需要轻量化的流程谈樊潜。特别是现在的汽车产业垄编坍,包括内饰座椅使用的材料讨岔踏,也尽可能的采用可回收蟹健倍、可再使用的材料鸿痛权,这方面的技术也在不断的提高敛,这个应该成为我们新能源汽车发展炽筏甭,不光在车辆技术洪、而且制造技术流程方面全方位的提升玻。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展盆扭馅,今天我很高兴限抄段,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车态据,更多的看到了我们一些氢兔,像燃料电池大客车的发展昆。很多企业大家如果去看的话喘喘,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池佃抬睡,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料弧拳小,比如说碳子铣、交换膜罕廖、双极板好灌去,以及它的特性基础研究的进步密切相关逃绒侥。实际证明纫遁箩,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中村委识,也具有自己的发展环境的优势袭。我们要借助这个优势来推动我们的发展失话煞。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系夏蛾,我们是不是可以考虑迸艰,尤其是在燃料电池研发的初期姆,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用冗芹哼,这样可以有电的时候就充电户薯、有气的时候就充气辱璃,按照它的发展各取所需杰。实际从技术进步上嗽壁,技术发展的本身胁妊垃,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用完提莲,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展弊下,对于延长它的寿命盘,对于减少它的燃料消耗剐,是很有帮助的河。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用赂,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用川躲文,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处乳良定。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点翟赁架。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域博紊,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向菠甭媒。当然它们也在考虑理,我们怎么样能够更加适合中国的特点抬。我们还不能忘记中国还有一个优势池,我们在电动汽车走向市场的前期标,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用腔沙,先在公共应用亨辱群、出租应用上去使用性棵,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广淳假,因为我们不可能全国铺开的建加氢站裸郝茬,必然有一些城市就可以走在前面潭季,又可以来推动健康合适和快速的发展勾能。中国“11?11”又是一个新纪录端钡款,信息产业侍孔太、网购变成了整个市场销售的主流碉潘,我们看了看挠,2016年快递业高速发展喉庆,中国快递业总量超过300亿件慧,平均每天8200万件包裹走在路上鹿,用于业发展小型物流车清洁沏铜道、高效的运营业应该引起我们管理者的重视逞。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领胶场,有了高端引领就有了有序的发展雇龚,放弃了高端引领就会低端充斥困兔龟,所以从这个角度上蒜凡疚,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色仙提吮,争取使我们的汽车产业走上高端引领套澜捅、创新发展的道路上挖。    在燃料电池汽车发展的过程当中创砍,深入开展了国际合作莎书。我们积极的参与了国际合作荚泉,开展氢燃料电池领域的技术合作税令剔,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目毋台,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议雾筋,组织国内的企业截帆,开展深入的技术合作卿纽鞭。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织使勉蕾,定位就是要建立一个覆盖全产业链半彤、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织奶纳,在中国发起但并不局限于中国抒,积极组织管理以及运行机制卿汹帘,要按照国际组织来筹备窍漆、搭建嚏。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池黔,因为燃料电池实际用处很多稍肺清,比如在通信基站娇庙、备用应急电源碴尖,随着我们移动通讯不断的扩大锚,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放当播、包括更新婚,都值得我们重视妊,包括医院的应急电池尘很焙、安全防卫脆,包括我们最近在研究深海运载旗弓据,也完全可以使用氢燃料电池街,燃料不是电池枢,实际是一个发电机眯光,而这个发电机可以用在各个地方墓,最重要还是零排放的清洁能源委圈,效率高烈瞳,能源密度也高享疏几。 第三缅歇,深思熟虑俊,把握好智能化的新机遇辛晌掠。    近几年来阑,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展腺褐。比如美国跨皖,白宫推出了人工智能的新战略湾,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划匿,欧盟也推出了智能汽车的技术路线缺,包括日本的创新战略规划抠。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会欠边,这个时间恶补了一下人工智能的技术篮贯。中国工程院最近技术指出迪,人工智能即将进入新的阶段起辈逼,人工智能发展有四饲、五十年代了汇,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展莆附莆。但是当我们信息化日益普及蕊乒,移动互联网乾庙显、大数据羌呛恢、云平台的发展萄记场,信息环境苯、数据基础夹薄、目标理念殊哭疚、市场需求都在发生不断的变化隶袜,将推动人工智能新发展牧,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段篮览完。因此景酪档,发展人工智能也有利于改善人民生活寂坛、提高经济发展的水平叔任鸥、增强社会治理的能力牢堑付、维护国家的社会安全势。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图缉胸,但从各国的共同概念和我们的研究捣鞋,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素阮。第一哦守,要降低交通事故和伤亡人数到布且。美国的报告提出来塑扮坪,美国每年有35000多人死于交通事故维寇皖,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的柏吧朽。第二复孤磕,要应用低碳赂磋、零排放圭、环境友好的运行环境魏纪。第三断昂隋,便捷擞反,要降低驾驶强度眯,提高交通的效率偶匿记。第四盖鸡堂,要推动共享寥,提高车辆的利用率脚。其实我们现在不得以所采取的一些限行澎诡黎,包括交通的拥堵祁,都降低了汽车使用的效率呈,所以从这个角度说起来谁理,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的斤癌。还有翻隶署,牵扯到公平出行焕峨,随着老龄化社会的进入德,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展赫。    关于自动驾驶汽车研发进程饺,好几个报告息通钠,有的人说无人驾驶乾蓉衰,有的人说自动驾驶姆,有的人说智能网联汽车估己股,都提出了汽车发展的里程碑脱芥磊,我觉得无论叫什么汽车犊攀,都是说了这么五个阶段粒,辅助自动驾驶虹、部分自动驾驶妓朔、有权限的自动驾驶潞场、高度完全的自动驾驶阶段烷呻红,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点廷廷母,比如说在辅助自动驾驶方面焚,怎么样能使汽车感知周边亩江诧,科学决策恨,及时反应谴邢递。比如怎么让汽车能够与互联网连上糠栓,最后有条件的自动驾驶还得考虑车尼豌、网伍竟灵、路的联动份,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系峨豌囊,就是人迸许劲、车观、网德快、路的一体化澜芥。    辅助自动驾驶刀,实际这些年是汽车界一直研究的重点板,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多晃脓处,有雷达县埔劲,包括现在有毫米波雷达氨,摄像头婪,对外通信系统另叫,包括定位啸。与之相应的哇挫朗,刹车说洪褐、油门狡贪、电子稳定系统鄙北修、电助力转向等这些勺,实际在关键体系上肋,传感系统刮畴、操作系统肚舞、中间和决策系统的研发腑,其实这件事也不是现在的新形势黎湍摧,早就在80年代的时候睡卤,80年代后期就研发了防抱死系统萌,实际根据轮子上轮胎和路面的关系乌,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全共,包括防启动时间的空转辛,后来又有了电子稳定系统僳,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度护,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展仓悉。    传感器用到汽车上就有了测距的警示羌添粳,有了它以后弥府,在90年代的时候剃,我在德国工作的时候细唉,车里边就已经有了尾随自驾复软,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走抗,不用担心市康。最近我看到了我们国家的好多汽车赴弯,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应铝,一旦接触太近都会自动加一下速噶。包括我去年去参观长安捍,他们也给我展示了自动泊车系统拐词梆,实际自动泊车系统我们在德国工作伸兄,90年代后期时候就有这样的设想拦禽私,2010年我到德国去访问的时候急,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型另耸。实际很重要的意义杀,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起检汝漂,也得到了发展荒欣。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能弧纤。    下一步就是智能网联魂。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西极、看到自己看不到的东西醇,90年代初期的时候慧铜恕,堵车情况有数字广播架,数字广播就和我们一般的广播不一样埃隋拼,随时可以呼叫堵车的情况侍卵。后来有了数字地图和卫星导航巢双览,就形成了第一代导航系统危斗撬,第一代导航系统并不知道路况的变化恰内,只知道路径的设计喜。然后就出来了联网的导航衔偏弄,这也是这几年我们都经历过的事潘冬。上汽这次和阿里巴巴共同合作确剐,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张翰,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起肩,这样坐在车里的人乔敲,通过导航聊弘嚏、通过云平台就可以获得各种各样的信息漆踞,比如说动态的导航碑侣、比如说加油充电站兰、维修以及各种信息的进入散暖,使汽车的视野得到更大的扩展片貉。但是真正要做到智能的网联汽车良髓,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键铝,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来咖噶洪,这就需要我们把各种信息交汇在一起辆,来实现智能的决策控制桃吵锌。这件事情说起来好像很容易颧森厂,实际也有很大挑战串。现在我们一个汽车里边有两胸女霸、三套信息系统都钒,有车载的信息系统想,还有驱动系统的信息系统爬举,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通假吓磐,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程琳嘲冻,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯伺把,人得到这个信息以后会做好这方面的准备剩断掂,就是快到地方要进行减速衫绷,但是如果你让它自动驾驶的时候臀暑,可能它就很早的根据外界的信息来判断勉嘶,让它调整好姿态溜倾矩、减低速度好傻耸,进入转弯以后在弯道里边再加速借怜嘲。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段袒秽,这种例子比比皆是倡膏疮。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体扒很滴。因为我们电动汽车从电机吵、电池赶烽、电控开始萄搜绣,电控第一代做的第一件事奸,就是通透的动力驱动系统的网络瓶,就是第一代的CANBUS系统遁须,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制枫,从这个角度上说起来老棘另,电动汽车是自动驾驶的最佳载体郊胺泻。    当我们实现了这些以后锚行厘,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战泛浑每。这是我们常见的北京交通的一种情况茅膊,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号募韭矾,去识别各种各样的高通糠藏钾,做得到闪,但是不保险壳傲锹,这样可能我们就要有这些信号的发射器帕麓,让汽车能够知道这些情况特冈。如果再想使它往上走面抠愤,能够实现部分的自动驾驶牢,它必然会应对我们的一些常见的极端情况并庐,比如说晚上的雨雪路邻宠,比如大雾弥漫的时候然需行,比如尽管天气很好孪,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰路壁雹,这些情况都需要我们去应对人吞,其实道路上也应该有它智能化的装置缅邓蒜,就是说有自动的能见度感应器套股翱,应该有道路结冰的感应器峭购,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全拔丹读。我觉得自动驾驶最重要的还是安全搭撩烯,安全是所有发展的主流京,而不是时髦狭拢。我们在做任何工作的时候递澄尽,必须考虑人是坐在车里最宝贵朵柑、最要尊敬的东西汀,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全乡帆伯、人的便捷病、环境的友好和共享头。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统讹,来推动我们的发展虚吼。    因此馁昂松,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三退、四次交流瓜沏别,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议倦湃磁,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构蔚保,这个架构的着力点应该在车载的平台浦、在网联信息朔良台、在智慧交通的发展肥脊,我们要重点发展的是车辆的关键技术谰恒、环境感知菲福伤、智能决策动端、执行控制惩须,我们要对信息的关键技术氨戚每,V2X通信卷,甚至于将来车对车的通信系统帛默、云平台司悲狸、大数据隶、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制需,这里也有很多不同的东西捕河徊。我们还要对基础的关键技术毖,高精度的地图梅漓怪、动态路况信息豌副薄、综合决策和操作系统苛式卞。只有这样德,把人年、车诧擎乐、网寞救、路同步的推进森杏,才能够迅速的发展铃茅径,否则又会碰到先有车舌短块、缺充电桩的情况尝喊厦,所以需要我们今后的发展当中更多翁。与此相关的技术旦玲拾,检测系统厩呸,还有一些法律法规体系锹,一些基础设施的建设经庆,可能还需要更多的发展霸遣道。 我们必须要精心规划巩僚、协同创新浦太哦,来研发自动驾驶的新技术祈赌。    一经窘,安全焊、绿色太鬼、便捷汐、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标里八。    二菩护弄,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉拣陷,多领域技术的融合滴垃爬,产学研各方面的合作燎拿窖,要着力推进协同创新挡瘸灵,这里边由于它是一个企业的热点讹,所以企业要成为技术创新的主体聊。    三闷,企业为什么要成为创新的主体唤粕拱?我看了很多规划杠茬强,从现在一直到2025年羌、2030年场。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就鹃,但是可以实现沿途下蛋畔款,从过去当中坝,无论是防抱死系统途、电子稳定猴茶磺、测距警示道痊钨、避障反应曹、自动泊车都是发展的热点氢插络,每个技术都带来了商业回报未览,包括我们在信息系统碌坟绞,包括这次互联网的技术硼,上汽互联网的实践蔫巨模,也看到了我们淖辖沁,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高褥,只有以企业为主体响钳,不断有新技术发展剃窘朽,使它在使用当中获得使用邵课,就能够推动它的可持续发展查,所以它不是一蹴而就的事礁岗,是我们长期坚持的一个任务劣呢。    四聪乖,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体文,新能源汽车重点研发专项要广聚众智昏、精心规划惯底,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础庐。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区绞,我也是觉得有一些东西包括基础建设疯赊,也应该放多这个测试区里面去规殿,使它在真实情况下运行尾,才能得到一个健康和全面的发展署皑。    最后我想说外,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蓄锯鞠。其实我们用了十几年的时间实现电动化篇趴梗,推动了产业的转型宏,随着信息产业的发展伙烙,网联催生了新的业态妮,产生了新的服务业丁。轻量化带动的不是简单材料的替换虱笆儒,实际是对汽车产业的一种升级憨篡氓、一种转型霖,同时双,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设扛腔,充电网服务体系的建设波,可能带来何止几万亿的新的增长点协缉芹。我回忆畏轨反,在经济工作会议上总理说过一段话坪揪箍,“实施创新驱动战略的发展猾京咎,既要推动战略新兴产业蓬勃发展查翰,也要注重用新技术诉、新业态来全面提升和改造传统产业频参,带动产业的转型升级沧。”    作为结束语我想说荆,回归一下新能源汽车取得的新进展镀灯,下一步还是要全面落实政策雄掸、着力开拓市场葛、建设基础设施孟、创新商业模式里,把握好发展的先机措溶磋。我们要针对市场的新需求扦,深入基础研究山橇亲,攻克关键技术嫉狗,完善系统能力幌襄,着力提高产品的质量和效益汗缔。要把握好汽车智能化发展的新机遇宠,要系统的研究穷,精心的规划付铝啦,要鼓励协同创新企业主体圈另僳,大胆的尝试敬丁,来攀登自动驾驶技术的新高峰佛蹬,要凝心聚力级殴炊,发动优势墙,动员各方力量汇,完善政策措施尘,营造更好的发展环境横皆。    谢谢大家!    (根据发言整理芭超枚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部可:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉榔: 陈理事长赦寿,各位领导法、各位朋友藩却蓉、各位专家安蝗,今天很高兴跟大家交流一下我的看法娄干啊。我今天的题目是四网融合汤,什么是四网痪篇?交通网嘘控、能源网搐、信息网呈、人文网乡搽盖。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具嗽么搏,电动汽车是一个能源的载体涉凹,又是信息的载体半裤,然后可以作为人文的载体拒。四网怎么融合僚漓氮?怎么发挥电动汽车的附加值居肝邓?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦虫瓢菇。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系梯,能源跟信息到底有没有内在联系菱午司,我提出一个储能熵理论供大家思考加刷信。    我思考创新的要素李少,要创新首先要解放思想龋庐。解放思想要学习《易经》的精神趴假变,又要学习西方文艺复兴的精神辣。《易经》是一个太极剂柏,太极里一半是黑疥久、一半是白辱,但不是直线乖,是弯曲的面诚恭,黑可以变成白豢盆沛,白可以变成黑华,黑中有白欧柯,白中有黑烷丧辫,跟它对应的黑就是黑澜翘、白就是白密式反。《易经》是变化氏勿,有时上辑箩、有时下沟茧,上时不要骄傲自满旦,下时不要灰心想入挟,是客观规律桶,都是周期性的扔鲤,我们在调整犊涉,要注意平衡动力统一敦。    整体都是这样闲努,全局都是这样疆擎娟,今天讲跨界拜寸缸,要学习西方的思想就是文艺复兴衔。文艺复兴的功劳不是在文化羔、艺术等等办矫泉,文艺复兴是解放思想蹋颇。哈佛大学的校训追求真理歉。要把自然界的规律找出来解放思想订硅,自然规律造福全人类讲。伽利略奴苔鸵,罗马教皇威胁他荡莎,他不怕合收,他说地球起源被上了铁塔图撩。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女燎,被叫之违反教义卸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师城爽,第一个米开朗基罗瞳,他雕出一个裸体的美男子韦射枪,现在到处都是;第二个大师是达芬奇处偏栏,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看随枪,里面很不容易衅捣,从意大利借了很多达芬奇的作品健。达芬奇不仅仅是一个艺术家类石,也是工程师;看他作品嗜辟,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生断,第一个从事解剖学啦退妇。    解放思想考虑全局的问题玫煤寄。文艺复兴第一要全局思维恐,第二要有天人合一的思维妻敞岁,第三是环形思维食叮。要考虑全局思维豢姑,今天做电动车目标是什么瓶埂?有什么经济效益忌、环保效益绩饭毖、能源效益矩、民生效益堪驶,总体总目标要搞清楚悔,一定要有全局的观念瘟达宪。特别搞智能汽车全局性更大宦娟邢。另外要环形思维念梯,要反馈快。然后是循环利用的思维掏寇舜。    创新椭壳告,我把创新的要素跟大家分享一下劫。首先理念是创新之魂郡鲍。理念有很好的氛围攀,有了理念才有创意阿青,创意是创新之源认。还有人才榷醚靶,人才是创新之本饱滇。怎么能有理念笆情行?要有很好的氛围伐绷,总结第一方面是合作精神烫卧鹊,开放寒奇、合作小酸擞、包容培霜谩,双轮驱动插、增值驱动桓沏、市场驱动孟撅,通过市场的倒逼撵侍暮。然后要有完善的知识产权保护甭弓,还要利用网络大数据给我们带来的好处灵度侨。今天创新制高点是跨界融合控牢。跨界包括国界的跨界和地区的跨界丰。“一带一路”我认为是跨界融合锣午俗,一带一路是西方的伊斯兰文明绅,还有它把科技尺、技术藐热、经济骇凛、贸易连在一起抬奴唾,所以我们要发扬一带一路的精神腻锹。我是福建人也是漳州人匪,一带一路开始的是执呋鹞埽和下西洋称。我们要跨界融合献堵。    我接着讲智能汽车娶。智能汽车首先要有解放思想甲、全局思想考虑问题阔姆静。三个C漆拒,第一个要连接起来骑哆,第二个连接是要协调要合作蓬,1+1>2蛔蝎,那就是《易经》的精神阿翅。第三个蘑沏,今天的连接是移动的连接喉翔八,还有MOBILE浮溅附,MAN TO MAN淑核莎、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来竣。    今天电动汽车很重要的一个兜尚,大家买得起用得可靠淘。智能化以后坝,因为有各种各样的基础设施和商业模式驹海挤,我不展开了完梆。    从电动汽车变成一个智能的汽车宛眠,从智能的汽车再变成一个智能的交通诫,从智能的交通再变成智慧型城市弟蛋镐。我们附加值可以产生很多泥。根据《易经》价值精神翠,通过交通网嘛、能源网斤、信息网畅小、人文网可以产生无穷的价值机会慕剿毋。利用交通资源的全时空动态感知贾畴冲,交通工具的全过程运行管制秋,无处不在互联龋郴性、感知陶、管控和服务敲晚。    怎么布局遂?怎么把电动车进一步变成智能汽车颇,如何布局智能网联汽车技术品朝耻?我认为缝钙,不但对中国李,对全世界都做出更多的贡献歧齐纳,第一是制定网联汽车法规标准径芥、智能技术剁帝、环境闷涟胯、HMI技术悔吗、空置执行技术邪紊、智能网联的实验拭、网络和信息的安全促椭缮。    怎么做到网络和信息的安全蜕?这是一般的云裤溃喊,怎么把一般的云变成安全的私人的云枫幕础?有很好的结构答搅码,处理器咀蹈苫、传感器登,不能把所有的数据放在上面可能要分层次稼。第一是收集材料廖,就地处理斑搭惩。第二是从收集材料到云之间要慢迹坷,一个是单点控制犯问竿,能量控制或者功率控制疟妒。一个是多点控制鸿,能量控制或者功率控制借,这是全局性的胎。要及时处理衔芜对,要经常互相认证吵哀铜,变成安全的云世告食。    跟大家分享一下我做的一些工作统毒。怎么从理论上去证明这个是可持续的齐柏鼓?我一直在思考所有的工业革命讣儒沙,基本就是能源更新难舜寸。第一次工业革命蛋,瓦特发明蒸汽机坡,电话继淡捎。第二次工业革命穗娄,美国抢占先机使火燎,电气化味默,主要能源专项与信息建设哩。现在第三次工业革命来了休参诗,中国能不能抢占先机航隋革?我们要做新能源股,信息大数据时代堤庐,我们百人会能不能更好地发挥作用笛?今天早上的研究会很好蕾烹,我建议做一个尝试的机构迟伦冬,每年召开百人会国际研究会议榷懦卜,形成品牌掇。    信息跟能源能不能有机联系起来呢配?我提出储能熵的概念楷冀纷。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量锣画咀。一个系统里面假如是孤立的灰、系统是不可持续的修吉裁,一个是做功蜕穿、一个是废料是不可持续沪逢薪。如果是物理系统绥,分析储能熵问,熵代表可以再利用纽界藉。总的来说瓶,一个系统熵不能增加辖,熵要减少旁楼,熵减少系统可持续慈共贸。熵是储能熵姥卸,熵是不用的熵竿窟涝,下一次可以用崎稳。总的来说熵是在减少便四坤。    包括中国的历史殊珊,中国封闭的时候中国就不可持续俄挞,中国开放中国就可持续骗。近亲繁殖以后熵增加不可持续摧擞侩。系统要做可持续性圣,系统熵要减少裴歼氛,你的收入不能是单一的慰、不能是孤立的系统沙孪。因为一部分是做功疙洗,一部分是废料陷蒙青,从废料里拿出来缉蛙,通过证明熵减少沧蔽卞。从废料里面可以再循环嘲,那么你的系统就可以持续了外蕾。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来较,后续需要时再利用的能量的熵锋违,通过储能熵概念的引入疙,希望用来解释可持续系统的演化过程恫。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态澄。    综上所述戌灸,不管系统是生物的或人工组成沟垫,维持系统发展的条件具有外界能量的输入浦阀。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤骄考浴,而这些系统工程特点是泼倾莽,即使在系统研究过程中箱介,一个熵有增加的过程起俩凯,总体在系统不断迭代发展的过程中眯纹愤,系统将进入熵减的状态禾彤,因为系统具有自己生成复熵的能力是,从而保证了系统的可持续性抨。    应用在电动汽车讨隘焚,这个是分布式的发电来,这个是分布式的负荷诲酸庇。电动汽车就是分布式的负荷扯灿次,还有分布式储能钦翔,电动汽车有储能茬藏、有电池文覆率。电池可以双向的哀粹,分布式地发电掂伪、分布式地负荷揉,在分布式的储能少啥薯,这三个系统可以持续捍短潦,这是我要证明出来的聪芹。我证明只要你的熵是减少的皇坟。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望绷狙哆。    感知如、认知酒受韧、行动伶绦匠,不断可以纠正人的行为徊,比真正的司机还要好饭。    最后聪,希望我们以后的交通系统是舒适的蹋禄险、生态的箱、方便的和安全的森翻抬。要做到这一点扛,什么是成功侩瓣?因为里面的成功是3个S喝册箩,SUCCESS试躲,在S瓦哆、E里面画一条线都是欧元跟美元奠试,今天是国际合作本衔,虽然人民币还不是离菱享,是一篮子化的醛谱,人民币准备好了观品革。ESY就是人民币景浮妹。    要有六个眼睛骄睫赌,有四个眼睛不够祭厦磕。第一要把眼睛放在前面解放思想褥记镶。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维夏举剂,电动汽车下一年布局市潮怼,也要有前瞻思维绩。眼睛放在后面汲取历史教训来岗,要有全局观念歌牢。要看到旁边的需要聪。然后要把眼睛放在右边学习欧美田椽宏,不得不承认高端人才密集地在西方贿堤口。所以把眼睛放在西方学习婆两,它沉淀了100多年艰芯。四大发明中火药是中国发明的先廷,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的垦琶。全方位都看到了哗薪,所以英文眼睛叫做EYE穿少人。第一个I是Inspiration粱修须,有了激情可以有想象力掸凑,然后有创新蹿糙瓜,但一定要融合居稿丢,一定要集成捅。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题钱吝。科学要把自然归结起来僧弓但,工程有十几种乾毖,要把科学巨、技术系被检、管理结合起来那就是工程备,那就是要集成沫闪。特别今天要跨界地融合欠蔫、跨界集成簿舶绍,这样才能实现漆梧微。但没有钱也不行嵌缄栓,今天招商局也来了很多金融机构颁少拆,要融资秆期酬。    谢谢大家!    (根据发言整理氖本,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞洞物:李芳" "   回顾已经结束的2016年蓬漓稿,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展托丝粟。在政策的全面推动下普,我国电动汽车年产销量再创新高缉,达到50万辆左右试惯,充电桩数量达到20万个颇,遥遥领先于世界各国和羔棵。更为可喜的是阿,在规模市场的推动下汗姑,技术创新全面展开处态,技术进步全面加快辈锣窘,正在全面逼近世界先进水平配惠素。但是朽鳖,在这大好形势下录赖,质疑之声渐起盘旧。比如磋版赡,我国电动汽车发展主要靠政策推动如,能不能持久孪车阜?政策是否过于宽松撵喀,以致于出现骗补情况探?另外透匪,由于发展形势良好日宠,一些激进的观点也在抬头概继。比如山浮,要挡住国外产品进入中国市彻盟π琛,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车肠驳署,准备放弃传统燃油汽车跺梳。    作为一名资深的亲历者庇吉痞,笔者认为伟碴,在这新旧年度转换之际砷钵,有必要分析我国电动汽车的发展形势授,梳理其发展历程免,以利于业界对形势有清醒的认识佳、清晰的判断陆,明确今后的行动方向迸蚀。    一玖懦、我国电动汽车发展形势良好    当前痹拟,我国电动汽车发展形势良好廉惟隶,主要表现在两方面虚:一是电动汽车技术创新全面展开路,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快饺,技术创新和商业模式创新层出不穷统。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面七雄橡,比亚迪扮、北汽桔猎曙、江淮肃安品、上汽等都推出了极具竞争力的新产品肆。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车辨阿变,而是专门设计的电动车班,续驶里程达200~300km甚至更多我丘,能效明显提高挠略,动力性渡、平顺性唱棉谈、舒适性势奶什、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平宛摆。事实上词,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布日外,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市吉敖舌。另外揪冠,我国电动大客车产销烯、应用占全球份额的90%以上浑诬,技术达到世界领先水平技。    在动力电池方面牛慌,我国产量已超过日本裸亨、美国赖、韩国筏壳朝,跃居世界第一畦沪,且市场份额超过全球的1/3辟本。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面芯良,呈现高能量比熬迸、高安全性涝、高功率比等各类动力电池全面发展的态势畏。同时孝斗仓,产品水平迅速提高蔑八,与前一年相比戊方臂,平均能量密度提高30%轻,成本下降30%左右盖赏看。    在驱动电机方面脑,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机恨碑,总体性能进一步提高猜篡,成本下降30%左右奔。在电池管理系统猛、混合动力系统蒋、电动助力转向戚慕尾、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面篙磁荡,也都有明显进步崎。    在基础研究方面价朔,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌乓。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展狈跋绣,电池热失控荣呕、硅碳负极材料匣河、耐高温隔膜等基础研究进展也很快寿书库。    2. 充电基础设施建设加快擂坑拾,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下配股,政府有关部门出台了实施细则柬,多个地方政府建立了城建矢暗、电力捐告、规划等多部门联动的领导机制煎捍膜,大大促进了充电基础设施的建设速度交钾。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上驶,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计弦算谜,我国充电桩总数超过20万个霞踢钮,远远领先于世界各国墨拾够。    在市场带动下禽华崎,技术创新不断涌现小。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术文购嫉、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法懦冈、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术秽朔、节省设备投资的车端交流快充技术唤、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蒲。    在商业模式创新方面非,呈现出各类优势企业多种形式合作禽广筹,加快充电设施布局老痊陌、建设劲幸、运营的趋势擅棺。众筹建桩骄、合资运营居、利益分成等运营模式迅速发展瓢侠扒,公交车持荤、环卫车价赁唱、物流车昧偷、出租车屯厩党、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模牢馁,广告推送罗袜赶、免费无线热点接入等增值服务开始出现等。    在互联互通方面惭险,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施什樊,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段鞠,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成凶,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定甲沮,以企业级祁、城市级监控平台为基椿伞,与工信部新能源汽车监控平台实现数据崎描怖、信息互通的国家信息服务平台即将建立彩葛蒋。    二容、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说倡,我国电动汽车的发展道路与美国歼、日本市急、欧洲等国家和地区有所不同村,主要区别有两点哺。    一是政府干预模式不同锈泄。我国采取的是政府强干预模式汕,政府进行顶层设计泉,制定国家发展规划金径,多部门联动制定全面的鼓励峨跺、支持政策签,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘辍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车藕,在市场发展中不断加强研究开发溉四耍,技术水平逐步提高;同时摆尖恕,充电基础设施建设逐步完善受懊。而美日欧政府多采用弱干预模式溉份,政府支持共性渺、基础技术研究譬涤,给予一定的政策儒、税收优惠哗摔,逐步培育市城掳锊尽;企业则根据自己的战略规划拧擅,首先研究技术弊鸡,同时有选择啊岸附、有重点地开发产品探。    二是企业战略不同蹿。我国企业多为在政府引导下被动式发展辑,初期技术积累明显不足颠蹬荒,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显拱铅疽,产品方向受政策影响大氰,各企业虽进度不同醚伸,但呈全面开花之势磊溉。而国际大公司多为主动式发展腔画森,厚积薄发紊,技术有所侧重扫鼻烂,产品形成特色福识,如丰田的混合动力和燃料电池叹蓬、日产的纯电动系、通用汽车的插电式鹃眉吝、宝马的碳纤维轻量化技术等讹讹缚。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点峨不蒜。中国模式的优点是市场拉动技术发展侮摩桨,不受油价等其他因素干扰起觅,迅速形成规模市扯诶 ,全产业链技术进步炼悉,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟冬袜,发展中有不协调情况没角,如充电基础设施滞后讨桓镰,部分企业盲目跟随坊玻楔,发展不扎实丹,少数企业以谋取政府补贴为目的略,甚至出现骗补情况惮粟。美日欧模式的优点是技术扎实榷练,发展均衡;缺点是市场发展慢害化,产品更新慢圭,影响技术进步兰亨,受外界因素干扰胳,如油价低迷则市场难以扩大侣炉喉。    笔者认为啊硅教,中国模式适合中国国情瞎涪涧。我们不应过多盯住充电难粱户劲、骗补等不协调现象牌亩使,而应看到正是现有模式才能形成后来居上攻守、技术追赶的大好局面懈。从另一方面讲娇,中国模式也有赖于我们的制度优势澈,只有中国的强势政府才能如此运作篮,很多外国同行都很赞赏盘、甚至羡慕中国的条件汇。    另外峰磺,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面砷聪,近两年有明显变化舷。目前已经形成各大公司都在研究电动技术嚏忌、开发电动汽车产品烁撬,而且各种技术路线都受到关注的局面航枢腹。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出拌。中国各大企业都重视电动汽车没有错维劝盛,在现阶段已不能算分散重复眷面敛,但难处在于电动汽车不好做蔷贸馅,需要有很强的革、全面的技术积累和投入道。那些技术实力不够的企业逞赡,在电动汽车这个高难度“弯道”面前沁,不应存有“弯道超车”的侥幸心理浮矗,而应准备应对“弯道翻车”的危险喷瓜缅。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过锌刀,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时损你,可分为几个阶段奸:当市场份额超过1%时搪,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%拒缓,则意味着市场条件全面成熟坚谴。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年孪箍,又主管我国科技工作多年肪揽眯,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结剧衬氏。    对照电动汽车的发展拿阜奖,在我国始级,市场份额已经超过1%;在美国和日本喊,即将超过1%捆川毯。这说明恐膜庞,电动汽车技术正在接近成熟褪蘑田。笔者冒昧估计屁踌,大约再过5年左右时间频,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题艰,其他性能与传统动力汽车相当桔卑欺,加速性优于传统动力汽车采,成本的差距大幅缩斜に恰;再过5~10年时间雹侨氢,电动汽车性能可全面赶上幌咕、部分性能优于传统动力汽车蹋,成本与达到当时排放婆荒娃、油耗标准的传统动力汽车相当微蜡。但即使到那时彩娃拴,传统发动机也不会消亡埠,而是电动驱动与发动机平分秋色挖嘶能,或更多的是融合发展使。基于以上估计程,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车沧,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车吾税硅,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展瀑冬。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作话剁,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理剧饭楞。2009年踢剔衰,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研虹窖,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告察讣。回首往事零阀,扪心自问羡卵热,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的郎。至于些许不协调现象群,是产业发展过程中的必然杏岁,是白璧微瑕卵譬脊、瑕不掩瑜突北巳。笔者断言裸,按目前态势再发展10年薪碌挎,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界截示伯,并以此跻身世界汽车强国之林廖腹嘎。    三内韶、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一挨,整车生产企业要更重视电动汽车屑聪。首先要制定好发展规划和生产布局惰摄,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视词辑禄,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调计弘,不能两张皮廓屡笑。其次要重视研究与试验舱,需建立完整的接、一流的研究和试验体系柯,规幕迹和水平应不低于传统的发动机和传动系统靠仙。电动汽车相关技术发展很快粉忍,要靠自己去研究发展温表,别人的经验会很快过时喊繁陛,更不能只靠“挖人”搞产品零舱权。再次要全面布局炭,围绕全技术链开展工作陛粳休,不但要重视整车开发芬苇鄙,还要研究电池和电机诽爸悄,重视电池管理系统较,这是当前我国的短板充谜邵,此外还要注重轻量化和系统可靠性标痘澎。    第二嗣兑姬,要建立相应的零部件体系浮。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱窜灸,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的篓,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展癌。    第三呈拣庆,要开放发展拉轻阿。需鼓励桃、支持合作伙伴引入先进技术和产品醛,像华晨与宝马慈煞欢、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好脊琉。历史将会证明晌缎哗,开放发展电动汽车会比关门发展更快垢柑。更何况毒,在全球经济一体化的今天芦,关起门来自己发展是不现实的绅。    第四范,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作徐盎盯。今后相当长一段时期关漏架,将是传统动力与电驱动并行发展痊蛾、融合发展的阶段努,单搞电动汽车很难成功畏。对于只做电动汽车的特斯拉涩轰,笔者并不十分看好香缆。    2. 对产业界的建议    第一热,要加强合作虽舜。需沿产业链蛔、跨行业合作铃,整车企业要与电池企业没、电机企业船咕耻、其他电动系统生产企业深入合作胜碘。以动力电池为例忙溯,需要电池设计与正负极材料刷、隔膜毕氖传、电解液钢撮乖、电池制造装备噶、试验装备绦灵、电池管理系统全面合作磺哎橙。优势企业和研究单位要分享成果媳残,互补短板齿踏。我们一定不能辜负当前大好的市场条件商,要形成轰轰烈烈的大协作局面巴惧潘,合作创新挟禽描,百舸争流侮蝎递,才能迎头赶上并超过世界先进水平蛊秀。    第二破柏倒,要注重实践谁泛扩。汽车产品与其他工业产品不同竞定,一是使用环境广且复杂什汞,二是生命周期长湃拴啤,三是对可靠性靖萄开、安全性要求极高诚缆们。这些都决定了仅在工厂便、实验室不可能完善产品洽呐欢,必须通过多轮的使用实践瓦譬。与电动汽车产品研究开发相比徊肩,充电过程更需要实践泊。像电动汽车充电过程这样长时间驼砍、高电压摊停、大电流蠢、室外椽、无专业人员值守的工作状况系柑,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验青迸。    第三恨,在充电基础设施建设与运行中宫响淖,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蔚菏。充电基础设施建设是一个新行业犯,在管理上涉及电力爬、规划底、城管纶、工商管理等多部门峨嗡晌,权力交叉圭,管理流程各异;参与者涉及各种所有制嗣沉泄,利益主体错综复杂崇盖。单靠一纸文件不可能面面俱到婆舌,必须经过相当长时间的实践拾呵损,完善流程啼窖,积累经验喘退毯。    第四臼咖缅,要加强标准化工作捂科矾。领先的研发评尝捍、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此弧,而及时总结经验裁漏、制定标准又能为继续实践纯、创新提供重要保障磺郴。当前擎,恰逢政府推进标准化工作改革跺涧钒,要求标准化工作密切结合生产廷肺闭、创新实践距颁,要求鼓励发展更灵活牌、更接地气的行业标准富德秤、社团标准汞惕裤。对此兴谩谎,业界应给予足够重视茎烯惹。    3. 对政府的建议    第一请摩,要保持政策稳定庭坎。正如前文所述伙,我国政府的强干预政策非常正确采琼,发挥了制度优势铆,已取得很好的成绩离荒破,应该继续保持令。电动汽车的发展涉及多个行业甜缎淀,需要长期积累厕抽,需要几十年的时间才能成就大业肠蒂,切不可存立竿见影阶耽梦、一蹴而就之心吗挖。    第二含,要及时对政策进行微调和补充完善灵。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列姥,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴乖蕉和,又由于此项事业发展快含览斑,新情况槐泻、新问题卜搅、新技术层出不穷碧,因此及时应对龟摔、调整息、完善是必然的亢揭拱。    总而言之朗味,我国电动汽车产业的发展已走上快车道肮廉,迅猛发展正当其时麻茫晦。笔者衷心地希望朝野上下瞧瞥、业界同仁能认真努力工作爆就统,自信且坚定发展籍阔。假以时日戈啤,我国必能引领世界电动汽车技术潮流侈姐认,并以此为契机里斯,跻身世界汽车强国之林零讽。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激蔬:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蕾,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年老骗脚。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题颊私,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日问陷茂,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示佩相递。    他认为昂,现阶段妇郎赊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题搅烽,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配跋,但从长期来讲钞兄挽,新能源汽车技术发展路线要从电动化洞退上、轻量化测播、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合居尚察、轻量化与制造生态化结合悔、智能化与网联化结合诬斤赊。    尤其在电动化方面蹿朗,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车氛丸,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力戒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力食公济,就是家用主流A级轿车联观,在性能价格比上与燃油车竞争急。目前全世界都在朝这个方向努力拨擒,如特斯拉Model3藉、通用Bolt膛樊伴,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车付。”欧阳明高说北房邓。    欧阳明高说茬焊瘁,但要满足这个要求勒穆腔,电池必须降低重量晾斑蒜、体积以及成本葱。此外帘,电池的比能量必须大幅提高盘酬谁,达到300-350瓦时每公斤泌挨八,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标败。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知拘,锂离子电池发明至今只有20年步办降,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年路晚,2007年第一次在日产聆风上开始使用眉洛,可见动力电池的进步非常迅猛泪勤垦。”欧阳明高说勺点咯,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期痪污。    但此前谷孪汀,主流的观点认为缔,纯电动车跟其他类型电动汽车相比板晶哭,从性价比来看冬袍,其优势主要体现在100到150公里的里程范围喊,但现在随着锂离子电池技术进步郝郴烷,里程提高一倍现贤涕,即在300公里的范围内鞋莫骄,仍然在性价比方面有优势颈蔷防。    从技术上来看菏髓办,在单位重量逛亥、单位体积下储存的能量越来越多履,成本越来越低邦试,才能体现出电动汽车的水平和技术频。    一个好消息是澎浅琶,我国电池成本每年大约能够下降20%皮陆啊。据介绍筐,五年前蒲捣,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元笺糠嫉,去年平均价格为2.5元左右密,2016年为2.2元劫琶伪,考虑到大量的电动汽车是大客车鄙航,其电池价格相对会比较高一些喝降痴。    “现在国内开发中的电动轿车昏,最低的系统成本在1.3元每瓦时净哺,单体成本在一块钱左右餐俄。美国通用Bolt电动汽车崎,单体成本为150美元一个千瓦时痪酷。”    如果按照这个标准衰,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到癌挂费,但是按照现在2.2元萄模捣,逐年减少10%到20%锰跨禾,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现牌。    “加上循环再利用做到1元葡据度,也就是说瓜悍疯,一千瓦时电池一千元人民币之内篮为,是可以做到的歪虐饰。”欧阳明高称慑淳吉。    对于具备性价比陷戊璃,想要具备商业竞争力的A级轿车来说然试,现在一百公里约耗电15度笛阔部,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内舶,接近10度电一百公里览怀。    “要实现这个目标掇,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗氮畔。目前电耗的降低空间还很大措抬答。如果能够实现上述目标钦饱,一百公里的成本约在一万块钱地篱,如果电池能达到300公里就是三万块钱长,考虑到使用周期内省电和维修省钱阮,将具有商业竞争力颧,这是电动化下一步最大的目标惨壕从。”欧阳明高说炒嘎。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出辱。纯电驱动真正实现产业化是在2014年痉燎,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长材,但仍属于比较粗放的发展模式思看贪,今年电动汽车发展逐步趋于理性互。总体来看泥旅,走到今天皮,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位浮茹唱。”欧阳明高说翔饱庭。    事实上寺峨碘,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一浚鸵,由于销量超过全球50%以上傅,在国际上引起了强烈反响侮镶,无论是政府还是厂家咎,都感受到了来自中国率先发力的挑战痴洛。更值得注意的是火,2016年如德国大众和日本丰田须,纷纷调整技术路线狡核串,加快对纯电驱动的转型仿。    不过宝,纯电驱动的战略目标侮,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展洛砷。对于混合动力技术来说剩涧襄,传统的汽车强国荣杜、汽车大公司比我国更具优势堡,如丰田路线就是先做混合动力幌身,再做插电混合和燃料电池倪。    由于我国率先发展纯电驱动坤,带动电池产业的发展达到了世界前列苹绥,电池产业规模达到世界第一奖碌袭,总体水平位列国际前三陵,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平瘫,我国的动力电池产业链齿,尤其是电池材料嘿说,如正负极材料祥屉那,在国际市场上的占有率第一那毯眷。    “在此基础上茨吻,我们以纯电动力系统(电池逆秤锚、电机苗手、电控)为基础平台膘,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利冉泵。”欧阳明高说毯虎。    据其介绍变拒,目前我国插电式技术发展已经取得进展缮亢未,比亚迪秦咕、唐泉、上汽荣威550谜邯梗,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力具,无论是发动机方面怜,还是混合动力装置上博鹤,都取得了突破姓匡巳。    与此同时剿骄墨,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展窍魄,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力秆绊。    “这是一个渐进的发展过程时,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争撂。”欧阳明高说鲤局,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项俺撂,有效的回避弱项竞争孙滇强,有利于我国电动汽车产业的发展咯挫似,到2020年之后妓兑费,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进扭匈、同步竞争关。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采:李芳" "  编者按奥炽:产品价格区间一下提升了近40万蓉熟,这对沃尔沃来说是个不小的挑战涣污感。以安全环保为标签的沃尔沃浪世我,产品质量是其立足之本该。无论是国产车型还是进口车型膘,质量都要做的和安全环保一样好电。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑新蔫, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值俱煌戊,安全与健康至关重要肋,但在中国市诚隆,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺饯。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家读航,到底该剪哪一根线不?我心里清楚风毛,如果我剪错了淋嘲,我们可能就崩溃了腾长毫。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蹄帮。在2015年整体经济增速放缓点、股市震荡榷、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下挟档,2016年的车市本不被看好圈。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声肉取杰。1月6日歪嘎,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售泊灰,沃尔沃对此解释为酞:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器曹,更是提振销量的助推器苍氖随。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号悼句项。   6月1日嫁抛泞,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职抱叫。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年挨弛,具有十分充足的销售经验动价。但用他的话说鸡秦,他来自一个很小的市彻菽唷,很多因素他都不具备氨钙。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲吠桶玲,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状德。6月1日入职冉纲,用一个月来熟悉公司的现状武密,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”懒颇茶。然而现实终究是骨感的辨蕊,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆吻,与去年同期相比仅仅多卖了339辆累庭鞘。   “做决策就像电影里拆弹的场景谅伞,我到底该剪哪一根线呢抄拾,如果我剪错了涟撤惭,首先所有的投资会无效赔冀痰,其次会影响经销商的士气秦忍珊。”陈立哲对我们坦言鳞父另。   他这样的想法并不让我们意外策,台湾市场与整个中国市场差距实在太大汐。在台湾能赏烽,陈立哲要去走访最南端的经销商畦,早上出发中午就到了彻蘑,但如今这种管理方式已经行不通了处。从前陈立哲的团队只有30人结,现在变成了350人墩秒,他说现在同事的名字都记不完反。   “就像牌桌上的一个赌局官,赌下去有可能是回本的瓦,也有可能就全毁了社停,所以我每天都在想我到底该怎么做闻陈桂。”每天该怎么做汞?这个问题陈立哲问了自己整整三个月仁。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的李,才能享受最好的姐想锭。”这句话像是说给陈立哲听的九盲慈。   2005年耿效彭,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时嘶讨轮,沃尔沃一年只能卖1024辆矫促歌,一直到2013年5000辆的水平崔遁,再到如今年均一万辆的表现痛,对于台湾这个小市场来说套媒悸,陈立哲做的足够好系殊,他对这个市场有着复杂的感情称矩。   调任中国市场做销售一把手秘行,陈立哲说这很突然怯,他来自一个不足以领导中国市场的市场苹寿茬。对于中国市扯汀,他还不熟悉裂疼径,做市场工作要对文化苗、变化良、趋势有充分的掌握拈寇,这最重要的三点陈立哲都不具备枪,他唯一能做的驾譬,是在最短的时间内了解中国市场的刚需惕,相信身边的工作伙伴拜袜,组成一个高效率的团队图撤逝,去解决各种问题煤吵默。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后饺么,首先做的是内部调整膘。通过不断累积分析过去几年市场的动态蹈噶贾,了解在什么时期使用什么样的手段米柔,反省问题所在丛南联,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤题蔑路。面对三去粗、四季度各项费用的下滑劫,倾听团队的建议财坛冬、做出准确的决策锹恨港、将优势资源注入到最需要的地方律化加。最后将宝贵的经验分享给所有人哺劳堆,把力量从点扩散到面匣溯,从四个大区寒辈逼,再到全国搞池。   “所有的成绩都是依靠团队取得的前仁,我只是把预算徘、时间等安排在它本身应该发生的场合侯。”陈立哲表示仕琼:“我不是在讲官话藩梆蜂,只是借着这个机会感谢大家炬狈。”陈立哲相信炬弛,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的淀。   内部调整告一段落魂掏霖,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上写痊。“我发现从销售品质到经销商的种种问题擦蜕没。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间堵,一下跳到80-100万燃类缎,面向的客户是完全不一样的撕飞。很多销售遇到的客户都是大老板级别的篇宋,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心伟,还怎么介绍产品杉屋殴?这肯定是不行的文。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门韦啦憾,“与高端客户接触救伤,销售不能觉得自己比客户矮一截传蝗坷,与客户要做朋友绣拢,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品叫崇彪。现在培训课已经开展了实战模拟环节玛吭曝,我们在资金有限的情况下做到了更好舷。”   全新的管理阶层害方,有限的预算年囤伎,面对重重困境掣,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高缉信授,8-11月均超额完成销售目标痴横。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩弛,最紧张的时间糠澳。“我有我自己的节奏牧,我给自己两年的时间离皋缉,两年后才是真正和主流市场之间的竞争诗喘瞪。”陈立哲为两年后的自己立下了战书介摧。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间补,经历了两次产品的重大变动陷,但在他眼里这是最引以为傲的侯纹梦,因为这些变动鸡短、变革都是从使用者的角度出发痘人笛,也就是我们常说的“以人为本挟。”   对于沃尔沃来讲杆但,最擅长的领域是安全钡怂妇,作为三点式安全带的发明者婆墙,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期苯曹史。但陈立哲表示琴,以整车品质来讲掸,沃尔沃也和ABB并肩幢崔,例如在底盘研发能力上柑攀,沃尔沃使用的底盘研发模拟器晤楼,全世界目前只有三家在使用蛾舞,另外两家分别是法拉利与保时捷架牌。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑莎何,陈立哲也谈到灌某:“沃尔沃其实也做过6缸锈、8缸发动机惧陛溅,还有享誉世界的5缸发动机娩成。沃尔沃并不是做不到腑闻,而是我们可以用更低油耗舵拈瓤、更低尾气排放的发动机达到更高水平酣刨关。这也是全球各国政府的法规要求哥,是大趋势轿多婆。陈立哲说“这些信息屏,只是没有在行销上进行传播罢了笨。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产侠赔孩,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号但葡畏,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘,改变了“国产”的概念涉百,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代聪豆。陈立哲表态道戈肝弄:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料鲤,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品嘎领界。沃尔沃立志从中国出发道刷擦,以人为本的信念永远不改插肯蚂,值得消费者验证与了解曝盯。”   “沃尔沃就像iphone一样奋闻泰,它改变了人们的使用习惯互。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例肃:S90有三个界面同时提供信息纷藤,分层级的来处理车辆信息刹氰。这一点很重要泵崩,体现了沃尔沃以人为本的精神伴。在设计方面抬,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料辈挫。用沃尔沃的品牌精神暮禽,再加上瑞典的风格蟹透,直接与德系品牌产生差异化潦睦。如果从地域来看肮,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡辣融。   沃尔沃曾立过两个誓言场:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化辞辛,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故些戊祟,沃尔沃全额赔偿沸。在陈立哲看来告,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺奠翟娇。   陈立哲对我们讲道啦茸:“在欧美位埃,当太太怀孕的时候下雇故,男人会考虑买沃尔沃鬼朽。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据古,中国作为沃尔沃最大单一市乘执拧,11月共销售9,076辆新车咖,同比增长12.8%;1-11月期间揩题,在华累计销量已达80,759辆伴煌晚,接近去年全年表现粮。就目前的情况来看尘,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高霞翠旦。   在经历过低谷期的沃尔沃纫,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量掠,这无疑是对陈立哲工作的肯定侮遣,同时也是明年的压力烩亮。毕竟“十万辆”这个坎纲久南,沃尔沃早就有迈过去的能力肛。   2017年头,沃尔沃S90家族将会陆续壮大嗽,届时玛莽,S90 T4胳肪擅、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前顽佃仆。对于陈立哲来讲笑柿踞,最为重要的是三座版S90惭拍瑞。“S90的设计基础是以中国市场为主导的屠举,是全世界汽车厂商瞬殊,在中国制造的单价最高的车辆想潘祁。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐响惮灰,“三座版S90可以达到世界各项指标射檀,这款产品有能力改变历史吩。只在中国生产距哎沛,以中国为核心的思维坎次,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了镭。”与此同时强珐,全新XC60也将在2017年第四季度发布艇聘其。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城图媪丁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额叙忿俏,所贡献的利润更是远超世界平均水平菠裙。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人雀互檄。陈立哲大方的承认自己没有这个实力惫财巧,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任谋何。“知道我坐这个位子的时候茶,很多人会紧张甚至惊慌滑抢绘,他们会很直接的问我珊乃,你行吗霸瞬扮?台湾市场那么写屎辍,你行吗搞匠次?”陈立哲笑了一下说道堕涛佩:“每逢这个时候沟娜沥,我都乐意告诉怀疑我的人螺,我将在最短的时间内做什么灸歇稀。”   两年的时间转眼而逝巩妮蚊,陈立哲手中的“牌”越完善勿斜娜,与主流对手正面竞争的胜算便越大捶。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲偶刊,未来还有什么是可以阻挡他的呢颠康踞?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透彩炭:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺风标磐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车忿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔贯幢。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验澎诗封。为了满足消费者需求驹,推出一系列活动迎合消费者喜好良合。 上汽集团副总裁辈斧、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月澄容呈,得益于荣威与名爵的共同发力寇创,上汽乘用车共销售27.5万辆苗,远超去年全年的17万辆刨目柔。取得如此大的成就主要归结于以下几点尝楼徒:新车的不断推出坪、以人为本的理念及高性价比窗随瓣。    上汽集团副总裁另、上汽乘用车总经理王晓秋榔盼,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访宦,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解臂倘。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解雷琉,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蝎渤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车触曝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔墙强。同时裸,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义率盲犊:个性而不小众臣。    “上汽集团经过十年的厚积薄发秤,通过对消费者的沟通与研究肠故黔,已推出很多新车型很,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”线钱受。王晓秋还指出钢欣汐,名爵现在的路线是个性而不小众覆狮齿,这就是上汽集团未来的发展方向令武,上汽集团希望新的产品有个性兴,且能让大部分消费者接受粉拣。    据悉惫喜骚,自荣威RX5上市以来惮,名爵锐腾也迎来了中期改款净吗睬,同时新车名爵ZS蚊、荣威I6也蓄势待发皖收。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言伍。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时砷墓,上汽集团也很清楚自己的客户群体璃。王晓秋指出摊,新车型针对不同的受众群体漆,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的泵修孙。拿具体车型举例焚探,荣威RX5更偏稳重哎皑菠,新锐腾则是一款属于年轻人的车匙,新锐腾外形活泼物履,同时考虑到消费者的需求蓬久惹,我们对内饰也进行了升级边,并增加了10-12万的手动版景,使新产品没有短板椿轰琉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时略憾,王晓秋表示和,“从荣威550开始椽,上汽新产品从设计到销售爱,最后还是根据消费者需求来决定按。”    据介绍司袭,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验刚汉。为了满足消费者需求事,新车不止在性能和价格上做了调整霖吝剑,还推出一系列活动迎合消费者喜好汕穆。例如杯汕杰,基于年轻人喜欢足球运动估另宏,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网贫斧,也已纳入上汽集团新品类皆戊抹,预计明年新车65%会配备此技术济。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言抗颠踢,“上汽集团一定要明白用户需要什么漏,为什么要买我们的产品八峦,带着这个问题酪劳,我们才能真正去理解用户赣牛吉,落实用户需求际胁,使我们的产品极致无短板佬踞,产品自然会大销力。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大毙辛,竞争也日益激烈刚恐寿,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比刷笛侈。王晓秋介绍萄,名爵的价格基本与同级车持平姆钱,但性能更具优势屋,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹匿裴。 新锐腾公布价格    王晓秋表示量,“消费者希望花更少的钱买更好的商品试,就像提到的让渡空间吵模,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整写馅活,从而应对市场竞争环境谓吧们。”    产品有了好的性价比和客户认知度尉炮扦,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁腹额。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家沪乃。名爵经销店到现在也有280家左右横。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络爆,其实道理很简单桃,目前自主品牌占据市场份额的43%左右阀褪晨,且不断呈现上升趋势第儒屁,他们认为自主品牌的春天来了”戚朝,王晓秋表示甜楞钙。    在被问及上汽集团未来发展方向时纫,王晓秋坦言虏哩爆,“首先团队要把理解客户需求察角、用心为客户造车变成一种自觉行动匆,进而形成一种行为规范拍烫娩。其次应时刻保持警惕匆舶焊、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好诫粉叔。只有这样莫,上汽自主品牌才会变得更有竞争力淡。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布堑画,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改敲收桂。这些修改背后有哪些考量和博弈巩淘尚?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人颧帅。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问熊集烩: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面拳赤腾?   答镜场酶: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高通遍。一共收集了9246条建议花惠丛,其中表态性意见7736条崇磨躬,赞成的占六成左右;建议类意见1510条习,占16.3%按停。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理狠、网约车驾驶员资质及管理甩、出租汽车数量调控三个方面筏盗计。从数据来看圭,不少人对“京人京车”表示理解关,赞同的达到70%多矫纪,质疑的只有12%漆。我们根据建议修改了125处较灸黎,不断扩大合规车辆的范围幻扒,让更多人参与“分享经济”节佃邢。    “从北京实际出发踌识毛,兼顾多方利益”   问烂扛: 为什么要求“京人京牌”请?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答瞥湘蔚: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说举浩寿,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多融摔访、交通拥堵筋、环境问题等“城市病”兽。在这个前提下览莽鸵,北京任何一项政策都不能“任性”溺诬,要从北京实际出发戎,兼顾多方利益颂牡。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆巩,地铁最高日客运量超过1200万人次烂,公共电汽车日均客运量1063万人次床绰读,小汽车每车年行驶里程15000公里钵,交通压力与日俱增牟。但在我们的努力下恫秀,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%钨粟,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制仙戊。    总体来说贾,北京坚持公交优先的战略坡韩你,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充刺填堤,对其进行总量控制在所难免贬典矢。目前北京市绿色出行(公交贯结、地铁前防鞋、自行车贬拓投、步行)占到71%随劫槐,小汽车出行占25%岁,出租车占4%导介惟,其中包括比例不高的网约车出行当融套。北京出租车改革的总基调是鲁:巡游车改革匈图肪、网约车规范怪矛、融合发展搞昧幻、错位经营劣踢、多层次服务骑。我们力争进一步提高绿色出行比例店付交,为首都可持续发展提供足够交通承载力挤斜练。    “5个月过渡期是柔性考量”    问擞部碘: 政策出台之后风,预计将有大量不合规车辆面临退出搜,政府有什么监管手段确保政策落实到位幸?   答奸分寒: 政策出台前娟,我们和专家峦差酶、司机篱和荒、乘客僚筏、网约车平台进行了多次沟通酸,决定设立5个月的过渡期齐椽。一是给合规平台硼、车辆逃、人员办理手续;二是清理不合规车辆徊罢浇、人员等狗勾妇。    从服务乘客的角度详冒,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行姑肚魄。另外食,希望网约车和传统巡游车加快融合发展盆达,因此提出过渡期的柔性考量事。过渡期之后巴卵,平台要加强行业自律蚊才,我们也要建立打击非法运营的长效机制酸徘份,严厉打击非法运营煽涧、克隆车和价格违法行为蓝,能够更好服务乘客佛、保障安全姥奋。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问锤: 面对新的经济形态未俄扳,如何创新管理手段徒健拢?   答发守: 出租车发展中没有对立关系塑磁。网约车以网络预约沤阮淌、快捷方便等特点蝎韭裙,满足了一批乘客的出行需求绊萝。单从评价司机服务质量的机制看茅访,就值得巡游车学习掇勺坦:如何与派单挂钩脾膘退,实时评价暑桶。但网约车也有局限性卑,乘客安全与权益的保障等需要进行监管变等玻。    巡游车与网约车各有发展历史和优势聘肪,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的壕删耙。你有技术优势径,他有线下服务优势恳缝,为什么不一起干呢眷?    管理部门也在转变思路拢梅笆。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”瓶鲸趣,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车方集鲤。通过推动巡游车改革及网约车规范放懦茄,构建多样化服务体系细辨览,提升出租汽车服务质量侈疲。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆搔叮拈,在京注册用户已达218万人蠢问。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车澈逗,提供差别化服务贡舅坍。    “解决出行问题要标本兼治”   问讼撑梧: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么辰茫?   答慨吮桓: 群众出行问题的解决酿烫莎,需要放在城市综合交通体系中盎,多措并举搪、标本兼治绦久。一方面虚,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面遂嘲,需要加快构建安全焦稀嚷、便捷溉唬、高效寒秀父、绿色为豹写、经济的现代化综合交通运输体系秦。到2020年份,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%寂刨。    交通设施根本是为人口服务啃,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理端。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标澜陕,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件捶茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际:李芳" "   杨美虹透露鲍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中辛,大东工厂扩建项目也投产在即鼓互备,这些举措都将助力当地经济转型升级夏芭。    在杨美虹看来桨,借助主机厂优势虽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时镣绿,配合外交部到德国进行推介释挪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园嗣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略览琉,从而推动产业升级谅虏。”杨美虹说壤雹。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容幢贪,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者懦荤。最新数据显示疼久,2016年1-11月狸枯,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆墒,同比增长11.2%淑词弛,前11个月的累计销量热,已经超过了去年全年目铅。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任焊。12月13日嘘,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开笨风。活动期间撼,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访揣。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈胀住,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)宦场,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济牡饭、环境和社会贡献等方面取得的成绩惊少。杨美虹向记者透露速,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》酶卡,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩补。    “在‘可持续发展’战略的指导下吝建肯,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则量靛。”杨美虹说沙巩。    第一具冈,实效为先姓。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题些港,“我们不做虚的椭,我们也不做口号式的缎山,我们一定要解决具体的社会问题刻秸。”杨美虹直言饭混,比如BMW儿童交通安全训练营解妙,它是为了解决儿童交通安全问题说社圣。    第二苍诲,长期坚持蜗示。宝马儿童交通安全训练营磺双汞,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅德畅,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年五。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营培忻簇,今年是第一年做涵,未来会持续崇聪钵、扎实的往下推进碴吻钢。    第三暇柬趴,全员参与挪。宝马做企业社会责任时标,会邀请车主陶耪先、经销商拌玫、投资人以及宝马员工础粒缔,一起参与进来婪。比如宝马爱心基金斧呈陵,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训敌蔡剧,提供指导;另外汞,宝马还成立了员工志愿者俱乐部煽莆,定期组织各种各样的活动诺橙。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略吉,将可持续发展贯穿全价值链答品敦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素币冯僵。”杨美虹表示吗撩瓦,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点坊昂,主推工业旅游概念吮。    据杨美虹介绍薯熬胁,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园磁青,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导顾加融,助力中国制造业迈向高端安,并促进东北老工业基地全面振兴澜处豹。    数据显示趴,截至2015年底凉坦,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户楷森匣,当年纳税额超130亿元人民币适瓜雄。同时广惶娟,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会幻蛙,就业岗位较上一年增长了8.6%的村。杨美虹透露辞席,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中途粪苹,大东工厂扩建项目也投产在即敌,这些举措都将助力当地经济转型升级灵慌。    另外肥燃戊,在杨美虹看来砰膛肮,借助主机厂优势俩接,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时脐啦,配合外交部到德国进行推介纪茨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园虾痕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略匆弧腊,从而推动产业升级筐拼厦。”杨美虹说还肺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠渤:李芳" "  本土品牌下一步怎么做眯?关键是我们的差距是什么蕾,下一步最大的点就是要提升品质苗,当然还要控制成本藩。然后舜,就是我们的正向研发和平台战略词碗僳。最后斤椒鼎,可以大大提高效率罚纹,如订货的时间是可以压缩的皇楞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日孩画廉,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一办:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节现封,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述劲楞柏。    徐长明说炒,怎么理解工业4.0康?这个概念是德国发明的坎蜕葛,现在在国内比在德国还要热兢蝗。最近烷铣,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念档耽础,我理解它的工业4.0的本质佃康,就是怎么保持德国制造业的竞争力空。在国际上炼,德国面临两个挑战犁:互联网大数据和云计算睛弥。现在呕,德国整个国家都在讨论苍纠懂,怎么能够“不被互联网+”材蒲椿,而是“制造业+互联网”偏改,这是他们重点考虑的问题玲臀,特别是德国的三大汽车公司——奔驰罐曹参、宝马挟、大众靶。在德国且,汽车的需求是非常个性化的价钮航,在这样一个背景下撕烫,它要维持竞争力吉啃疮,推出了4.0的概念侵梁阶,核心就是智能制造驼。他们主要的目标有四个方面衫:提升品质獭吵顿、提升生产力媳、提升柔性化彻、压缩产业椭凑,总的核心是提升竞争力奶窜。    徐长明分析朴上,本土品牌下一步怎么做捣?关键是我们的差距是什么疆徐捷,下一步最大的点就是要提升品质量失,当然还要控制成本舒。具体要怎么做度?也有几点唯棚晾:第一阿派沸,想办法提质控本钝染。提升品质骑凭酒,消费者理解有三个燃韶忱:可靠性围讲窃、感观品质猩晤、性能琴。第一个维度笔雄:可靠性是必须的僵,现在光有第一个维度已经不够了涤,必须要加上第二个维度颈仇龋:感观品质抚滑,看起来要漂亮侠。在此基础上又发展一步岭蝗,就是性能的提升法媒。最近市场上卖的好的自主品牌傅芦,大概有12款车蘑比首,年销量超过10万台挫,这些标杆产品洛,性能上也不错泌。因此瓦寞,自主品牌下一步还是要想办法官氯,把这些提上去煤眷改,缩小跟合资品牌的差距墓丹淮。    这几个方面的提升路膏,意味着成本也要提升肉淬,怎么能够控制成本聘?第二方面的话题轰钝挟,就是我们的正向研发和平台战略闻娃蔬。之前琳,我们很多品牌都是“逆向研发”穗,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车雄几,拿过来拆解做测试钒,最后组装起来涵塑。这个模式下抵承潞,成本可能是略微低的桅,但品质敬四任、性能有很难保持疾固。现在必须要正向研究讹,从消费者需求出发鼓庭,形成一个目标佃函奉,对目标做分析蘑辞体,只有正向设计卉,既能提升品质性能揭,又能控制成本忻僚炭,像长城琉、吉利等等锣本烙,基本上都已经是100%或者80%正向研发了奸裂疯。    平台战略宿叙,在更大程度上控制成本己。他说邦,我们的开发擒缴测,现在是一款一款开发的京,零部件的通用性相对比较星恪,最近一两年来汤,已经有两三个企业开始走平台化战略妈泊何,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车沮庞、SUV和MPV琼。这种情况下逻,零部件的通用性非彻θǎ好房痛,同样是50万辆的产量你疵,对零部件供应商的供应量更大介裸,就能有效地降低成本瓤讼悄。    徐长明强调蛙,对于工业4.0的精神本质还是要学的穷酪,品质的提升是德国工业4.0首要的目标爱,它做了那么多的智能机器人程,智能机器人都是带摄像头的凡秋随,在实施过程中的质量随时能够监测奥榷,然后反映到云端痹定秃,再反馈回来随时可以改进精配。现在扮,企业员工的工资水平越来越高姬,汽车厂家很多在加班加点弊薯,我们要高度自动化欠,这些课要补膊,应该有大量的机器人替代人工典靖。如果这么做了毕忻程,可以大大提高效率色,如订货的时间是可以压缩的姥厕疤。比如俄官投,国内一家自主品牌悍态捂,从经销商下订单婆,到提供汽车产品最开始是40天狭,后来缩短到30天卧,现在可以压缩到22天欣贫淑,跟世界先进水平比还有一些差距禄。这也是德国4.0里的核心内容背涂。我们不一定用他们这个办法蓟,但精神实质是要学的颁。    他说绍度,柔性化的生产也重要窗,但没有前面三个那么重要毙。在4.0背景下苗湃娄,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法激蹬,而是学它的精神实质溅。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒澳捣:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化送倡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鄙。更为重要的是陡,放眼全球佛厕,驱动这些变化的地方就是中国涸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷碾纱。    12月11日涪慑,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯舅剩虹桥落幕坊韧。经过36小时的激烈角逐筋,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出泻,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利苍柏触。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示窜臀,今后的五到十年工详方,汽车市场将发生前所未有的变化藉牛。未来活捆扰,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务技价杯。可以说扦驹,未来五到十年汽车市场所发生的变化磺井,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多陛譬岭。更为重要的是咳拳,放眼全球顶餐,驱动这些变化的地方就是中国沸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷雀虐举。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说实纬抨,作为企业蹭,捷豹路虎非诚模看重年轻人的培养腊羚。在全球皑,捷豹路虎共有2500名管理培训生呐鲁钮。过去三年浇泌溪,我们在中国也培养了30多位管培生擂闹。此外届晒,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家奥飞绥,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才闻。    在赛后的媒体分享会上埔宠胜,两位获奖学生代表分享了各自想法歉仇价,及在比赛中的收获拒。同时我嚼时,睿侨森绦、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问沉天。   问猜渭恫:捷豹路虎为本次活动提供了导师私付,请问这些导师来自哪里椽?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业嗽钉?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位撕?请学生们简单介绍一下自己的作品糯,获胜的原因是什么袖?   睿侨森晾磷: 我们为每支参赛队伍提供两位导师旁吵朗。一位是捷豹路虎内部导师睦,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验鹤副欧,包括对行业发展的认知便保鼓、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蚊吐碉、视角和指导奢。这两位导师全程和学生团队合作苔骸,提供专业意见码,帮助他们取得最好的成绩椽思。   潘孟涛逻: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会锤逃焕,包括今天的学生彪迷敬,将来都有机会进入到我们工程团队涂。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额颅畅,可以来到捷豹路虎学习和发展惋糖。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里跺褐挖,再加上扎实的专业和技能礁维康,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会下粪。   睿侨森函谱: 作为公司的管理者水陋红,我们非撑厥洌看重实习生的庞,我自己也会手把手教给他们工作的经验腹。不管是本科在校生还是毕业生逼驳非,都能给我们带来新鲜的血液汉、新鲜的想法蓄巾。    同济大学袁旭吼:首先瞪,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌八,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行歌挤。    我们都来自同济大学汽车学院裸危,团队成员有两个来自汽车工程方向溜鸿沫、一个汽车营销方向丧需视、一个汽车设计方向谋播。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求通私,围绕“以人为本”千,挑战的是都市环境里的出行压力台。    我们的想法与捷豹路虎的工程师潘、设计师也有很多共鸣维士淳,通过一系列调整巫,最后有了这样一个以人为本里法划、体验为先的方案低。我觉得坏栖簿,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因喂草架。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问盎及齿:目前赣沦,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划罕?   潘孟涛关徐握: 我们会对人才数量进行评估和拟定亢鬼,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的粕。随着经销商网络的增加狈劣,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多贰赋梦,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能楞,从而满足未来消费者的要求损遍蔼。这些内容息息相关挺,并且不仅是着眼于眼下垫柿兄,更是放眼未来泵忌泌。比如及休,针对刚刚提到的电动汽车战略粹,就要确保未来有足够的专业工程师储备狡盟挨,因此捎乘桐,我们时刻准备着宏茎鲜,并只选择最优秀最合适的人才进入公司鹅。   问虑躬宪:在创新领域辩刃掳,包括未来汽车科技领域仙旧,捷豹路虎有怎样的系统部署冠负?   睿侨森草: 首先盒,作为一个公司蛙蔡稿,我们在研发领域有诸多投入歇褂醛,而且很多的投入都非常具有前瞻性师鄙购。比如说虫还淖,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队氓星,他们会跳出现有的框架做很多创新实验纪仿甫。    其次才齐,我们想要通过产品和服务口帽琴,把先进技术带给我们的消费者仙暑充,因此我们的工程团队惕环棵、研发团队必须时刻关注消费者需求鄙帕行,做到一切产出符合相关性爽、可实践性原则信诲阔。此外冬,我们每年投入约350亿人民币寿挪,用于车辆技术的研发和投产苗书靶。    我们还于今年7月宣布湃仙:在未来四年梅,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆舵,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈并。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术率,并在未来应用到车辆技术当中诡。    今年早些时候膛廉犊,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion摆囤,通过应用软件及按需服务的开发与提供库胜顶,解决消费者在出行中遇到的难题保许琳。    与此同时哀,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器赌秘,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资乓佩、办公空间泄琳、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持驹恫。   问侗脊:请具体介绍一下InMotion羡扁觅。对于整个汽车市场的趋势下,比如电动汽车技术料拾,捷豹路虎是否有着自己的见解疚?   睿侨森舍魔跨: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案扛筹。我们希望将来可以将它推广到美国颧舞裴、欧洲以及我们非常关注的中国市场琅。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部汞履挟,由研发团队进行分析隆躬。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子冯,我们也会分享给总部捕。    关于电动汽车技术囊痛,在洛杉矶车展前夕钱蚀,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE陋。中国是目前最大的电动车市扯让洹,并且有引领行业变化的趋势山缴抽。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势味歧,确保第一时间响应本土市场的需求姑锌。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相盲,并于2018年正式上市卯绍泊,希望大家多多关注贿。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问羚五:关于未来互联网汽车滔炮,捷豹路虎有哪些基本的认识讥帆,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求脾袍须?   睿侨森寄: 目前陀,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一挝,它的发展甚至可以打破现有的购堤、传统的汽车开发逻辑与循环斥。    针对这个话题乓厦青,我有两点和大家分享楞:第一点古,未来所有的车辆都将实现互联网化谱屏,现在能够透露的是促旗,接下来我们全新推出的产品殊,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点谋,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作险界旗。比如说扭乱,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作结舌,使用他们的UI界面和地图论挺捞。类似这样的合作劝榔雷,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力戳。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬垛岸:李芳" "   汽车网讯 12月15日夕,由中国汽车技术研究中心盾、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开桐。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开副,从“市场化发展现状”陶科孪、“应用模式创新”霉、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流题轻,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蠕太,为产业发展建言献策舞绞、助力提升夏。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录耪怠朗: 第一贪,背景寥灯。    去年发布的《中国制造2025》黔涟,新能源汽车是重大发展领域之一臀碉,是其他技术应用载体目淋,而且是先导性产业侗窜。它的进展情况决定了中国制造2025狼瓤筏、强国战略实施的程度埔奈叙,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展便,从而能够聚焦变革加、明晰路径驾、凝聚共识些拣、引导相关资源集聚推广产业创新缉唇配。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构悍稿香,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一校灯怒,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布爽擒蒜。总体报告是按照1+7的结构碑究催。1是总的扣景闪,7是包括4个车辆整车技术瞬纹夹,3个分项技术聚。    第二撤城苟,国内外总体技术分析实。    近年来歇蓬哭,从国际汽车产业来说泉,低碳化厂、信息化扯柒、智能化是一个总的大趋势蹦持飞。欧洲享蔼、美国簧忍记、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略龟,重点企业的产品战略也充分体现了三化牧化促,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组撅。我国汽车产业特别是近二十年的发展弛陆伍,取得的进步大家有目共睹翱鲤。首先褐伴,产业规模世界第一帕及蠕,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长睡献漂。从技术上特别是自主的技术进展非常明显硷,包括品牌市场的影响力有目共睹蔡恐诬,特别是新能源汽车累,包括技术层、市场些逼嫉、新的智能网联汽车技术搅鄙既,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势库,智能网联汽车发展是非呈浚好的优势条件泰踏蓉。关键技术方面也取得了明显的进步和进展熬揣,包括动力电池厦蚂煤、变速器铰。国内自动变速器原先是空白嘘,近年来无论是CVT惩卉冈、IT姐、DCT都有自主的技术和产品卸混,而且应用在逐步扩大很康焕。    虽说取得巨大的进步纲卧茫,但与国际先进水平差距明显畏阀枫:    首先髓邦饶,发展能力上的差距尉枯卿。投入强度远远低于国外酵,全产业投入估算1千亿捐豹婪,相当于通用农九羞、大众床娩、丰田大集团一个公司的投入屠贡。    其次沛,研发积累棵弹。包括流程积累阔、数据积累龄、技术积累杰、标准积累瘟,这些积累偏弱陀。    另外骸,从整个产业创新体系上来说割,差异比较明显的搔小隆,特别是协同方面航。单个企业弱鸽牌,整体的协同效果很低倘脾鸽,意识也比较低搓密。在发达国家倾,单个企业强霜蜂,整个国家的协同体系效率比较高喂。    基础不牢地动山一腹浴,我国汽车产业的材料忍多、工艺基础跟国外相比也差距明显忱蹋膘。汽车产业闺,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大芥乔钱。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革崇,要求有创新的思路和创新的模式灭馈嗓。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求辰袖,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展虽娥。    第三挞孤瓢,一些关键的里程碑瘟吃。    重点是总目标笑贪蒋,总目标是基于很多现有的环境设定的炕,也基于七个路线图进行测算另。反过来说本寥叼,如果七个技术路线图能够得到有效的实施玩,就能够实现保障几个方面总目标的实现炮铰乘:    1烈、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值芬。如果技术路线图能够得到实现伸,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值敛铅,之后往下走贰,这对产业来说娟茶铜,甚至对国家来说是非常重要的裸妓耙。    2伯、希望在2030年左右萌惜潞,汽车产业的电动化转型基本完成典督咯,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上手味。智能网联汽车市场有一定的占有率恋触烫,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用桶距。    3凹顶、建立有竞争力的自主创新体系昏滇。    节能汽车在2020哭绷统、2025吭桐、2030三个阶段提出典型的指标抖勤廉,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗贝,5升烹雾、4升沸平离、3.2升里谰簇。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%凸,2025年15%交,2030年40%以上坦卜欣。智能网联汽车目标辅助驾驶技术擒、自动巡航纶融效、车道保持应用已经很高肺咯,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例世慨,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例襄。    基于总的目标再来分解具体的技术路线降暇,经过技术路线测算实现总的目标榔悸扯。从路径识别上来说师撵邻,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口溉祟,以能源动力系统优化升级转型作为重点陛轮屑,以智能化水平提升作为主线浮始坝,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑涤龄,全面推进企业产业发展伴别。    第四媒继们,分技术路线图的基本结论嫩喊黑。    1陆弥、节能汽车墨渭奋。总体上有很大的共同点透,重点在混合动力技术耿昏绥、内燃机技术刮缺、其他驱动技术牌江。混合动力是技能的主流技术身己,当然轻量化也是另外一个耗屎,但是轻量化有专项的分析篇然镰,在这里没有强化氓枷。    乘用车总体执行轻量化努韭屁、小型化獭、混合动力帕评、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失褥蜜,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径拼。    混合电力是一个主要的技术兰环惜,达到5升赎禽女,4升啊莽、3.2升的目标培,混合动力是主流刚菇恳,其他是共性的翅渤芜,轻量化钨和、摩擦等觅。    商用车混合动力应用时间稍晚但,重要度低于乘用车公。    2酣、纯电动与插电式混合动力汽车恳甸规。随着电机效率提升以及能效减少能量损失钨损潞,加强轻量化成为趋势拢。轻量化对电动车更加重要董耽。对于插电式非常重要的幻峭,也提出来多能源动力系统的集成优化技术裸,驱动堤举、点击寞、控制窘唐奋、充电拷慈缚、混合动力发动机控撼,高效耦合发动器藩。动力电池本身有专题然锌,在这里没有过分强调蕉虐。    这两种车提出了总体的发展纲要驼,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式播档韧,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的瞪筏匡,甚至可以忽略不计颊花。    从四个层面梳理了技术需求规灭,提出了一些优先的行动项腾凭,面向纯电和插电李坞,国家科技技术支持十五年了伶贩,下一步除了电池列为专项之外户,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持溃。    另外戒伯,聚焦关键零部件苇、基础突破和可再生能源凰、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用沦,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要寡。    3低、燃料电池汽车陵哆。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择喊戊钞。从中国汽车产业来说客康,现在重视程度不够侈兴,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划恕,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究闹。希望四部委提交国务院进行发布和实施卷。    在研究过程中挥,大家对燃料电池认识分歧比较大诲俏诗,或者没有共识伺砍欢,这里特意保留一个燃料电池发展目标哭垢恨,跟发布不一样惰绿。发布时2020年达到5000辆的保留规模乌下,我们是1万;2025年是10万功,发布时是5万;2030年是百万锻奥,发布时是10万多互蒲。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧绢炔,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池恕羌,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度煞椭讽、耐久性柯、成本般、氢安全稼。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的甫善禾,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程络禽,与目前的技术特征和发展状况比较适宜撂滩。当然歉蜜,全技术链的技术攻关需要做玲,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蒂檄刷。前期小功率燃料电池悔农,中期是平衡的燃料电池心,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蔑技,到最后全功率的燃料电池宫式题。当然懦距攘,电电混合是最主要的绩厂枚,最后电池小容量的技术路线拧歉,但燃料电池的功率更大一点篓疵店。在这四个层面进行了技术创新梳理玻,燃料电池要解决的东西很多瞬,包括材料劣书、膜函、电机恼蹲李、燃料电池南裁茫块堆瓣对低、系统技术嗜搬腿、整车技术骨乐。燃料电池也是下一步国家科技柏囤、资金支持的重点搪汤。    4港颓俯、智能网联汽车让童,这是新兴的技术发展趋势疮。其重要性与新能源汽车同等重要漏酞,有部分专家认为更重要傅,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大谜,技术和应用的优势绦袄,也是机遇羌呜沏。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电巩久喘,涉及到国家信息管理维势。对核心自主提出了很明确的要求班靛,即两横三纵坟钢闭。    车辆技术上更多的是决策祷熟、执行围孪。信息技术刨撩谁,信息安全蚕邵痢,地图技术也是非常重要的伍。两纵几,一个是车载的睹俗赁,一个是基础设施揽龚。智能网联一定是循序的价,智能网联技术最容易得到大规模的应用瞥。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标粗电龋。这两个路径总体上循序得到应用骄侈,从商务车来说枯,更容易形成迟,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求烘。    从四个层面聚焦一些技术需求卉诞。跟燃料电池一样恰侨泉,需要解决的问题更多一点顶好。从感知决策执行的封措爱,特别在决策阶段乃纱策,差距是比较大的脸爱九,感知当然也有差距禾。在信息层面捆涵,大数据加、云平台肛乘,相对来说中国有比较好的基础和优势廉。    作为一个前提萍,对标准法规先决性剖,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动敢淬腐,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件淘。制造技术不细介绍了剩阂,还是聚焦在新材料的运用橇,以及新技术对制造技术带来的变化蝎,聚焦方面进行了说明腊女。    动力电池凭仑狠,分三个目标覆么入,目标上有比较大的讨论和争议锯睦,比如说新阶段提出了350聚碾、400矮付蹭、500的质量要求蠢寝,争议非常大径结驴,重点几个层面垮:    优化现有的代表电池技术画,提升技术水平习前,特别耐久性棘,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发敛煽攘。国外的装备很难形成有竞争力的差别湍剑滦。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线沥。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系盗钡。现有应用以企业为主体来做栖。当然筋,也会关注动力电池的回收利用技术鲤。    最后松,轻量化海溃。简单来说廷蹋,前期聚焦材料技术稀枫腿、设备技术布瓷、制造技术仁、回收技术狮。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺轮,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化酮染立,比如说传统的四大工艺的变化砰。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蓟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价量沉己、供应链叫韩、资金槽獭塘、汽车等方面的诸多质疑壁。期间,明确表示不会放弃造车榷碧。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传乔嚏阿。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天乌歇。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步扩窝。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的廖。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融脚绘甭、互联网及云税、内容关、体育,还有三个端口类的,手机膘、电视躲套、汽车弊。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业阑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力吼酒湍。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功备。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿肮涟。    乐视的电视做的确实是非常不容易非珐说。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三杆。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元防。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元险冷。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元烈。总归累计亏损36.33亿元绢沉僳。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就抄稀顿。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面农阮瑰。第一部分就是投资人的钱丰微。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现市漓汹。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿勺岭。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现跺板。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法闻酞。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情胺歉传。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿究、体育43亿爬、手机50亿,房地产64亿溺和、内容108亿朴苛番、互联网金融151个亿补客、电视187个亿操酸屋、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金豌。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂嚷。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的熬讽诉。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的靛。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的府鹊肖。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败逛领少。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的苛。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件脖。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准赶。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙太祈。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的彩纪奇。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去缅邢。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了囱。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的朗宦。很可惜,你们蒙眼狂奔啥础藏。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散旗。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂纪蹦傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅齐烘:李芳" "   12月10日鲸,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路斡:一条是政府主导判、政府补贴的方式途哀介,这是当前的主流稼领绞。一条是消费导向朔,依托市场的内生成长道路冒莲苍。”他表示孟沏,(电动车产业)进入者中慧焦,大多数最终可能会被淘汰兢师,但是不能不给他们机会邻剂抹。国家已经开始放宽市场准入诚仿萝,此时拼,应该在两个方面把握好政策访夯遍:1掀、应当欢迎新的进入者挞钦蹿,但是绝不能鼓动和忽悠投资者第,让投资者自主决策悸,自担风险蔼烂。2葛抢啸、要以强制性技术标准和相关法规为准绳粱筏实,严格市场监管卡僵,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚推献,目的是建立好的产业生态焦熊。电动车产业化识构,最终必须依托市场来完成兄栋井,因此答,政府的政策必须产生长期预期脾降闪。推进政策应当借力市诚娜!,发掘市场的潜力巳蹬冀。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蛇。政府政策不干预技术路线匙敬廷,政策的实施不是导向对政策的依赖阶,而是政府作用的适时发挥离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道吗醋,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示胶触害,戴姆勒有望在今年成为全球最大菇,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商肮,这一目标比原计划提前四年实现四戏。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布输:“戴姆勒今年即将实现这一目标匹度偶,比预期时间(2020年)提前四年奠。”   据悉马,蔡澈最初于2011年宣布上述目标册,当时受到与会者的哄笑能却桐。然而便,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近伤,领先劲敌奥迪和宝马墓。(实习编译陡纽该:刘欢 审稿氨么:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈臀触:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编坤世翠:韩大为 版权作品日础,未经环球网Huanqiu.com书面授权垃,严禁转载壳娠,违者将被追究法律责任套。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道剧膘,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访硕甜虾。在提及新品牌“WEY”时钮壤,魏建军表示稀鞍,“将夺取丰田和德国大众的用户”稳。   记者潍:为什么把自己的姓氏作为品牌泰翰?   魏建军氛扫斜:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品涧。我对WEY很有自信枫驾盲,就使用了自己的姓钩趴。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌逝,但在中国汽车行业我是第一个棠甩。   WEY之所以采用英语胚席悸,是为了要瞄准成为全球品牌旧。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力憋避。   记者汲璃:对于竞争对手有什么设想纱港?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军盒坤:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场驴。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蕉吝惮,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌我犁姑。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准骡晃彩,在此基础上还要实现15-20万元的定价赤颓晒。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户痘无同。在性价比上WEY更具有优势惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编瓤旁:李芳 版权作品认,未经环球网Huanqiu.com书面授权巧,严禁转载急,违者将被追究法律责任挛逢遍。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后碍烽,新能源汽车的发展也不会受阻盯舅。   根据工信部核准的数据唯,今年前三季度对恰瞬,整个新能源车销售16万台割,同比增长83%肠。其中本卵,新能源客车已经占有40%以上的比例惨弓,达到了近半的水平敲,发展前景面临压力纳判,但乘用车只有0.1%侈疤。“我们涨十倍是1%诚,涨100倍是10%距挖,新能源车发展有巨大的前景和空间伟,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点百彪唐。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上奈,全国乘联会秘书长崔东树说彻沽。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力秤渐抢。根据国家制定的产业政策要求缔激抨,到2020年且,乘用车百公里油耗要降到5升税酗倾,这意味着五年内降38%的油耗闻绞通。“基本上谁也实现不了端衬剧,只能靠新能源车来推动党陷虱。而这种新能源车公邦耗,插电混动可以降80%乡干锌,纯电的可以降100%的油耗旱,这种情况下只能发展新能源车嗅,这样新能源车乘用化模茂确,为什么我们一直定义为为生存而干妊伴澜,你不干就要挨打连。”崔东树说垄门。   另一方面良频菏,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展疲,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者犀,因此定价弹性很大东。”中金公司的研究员李璇说栓浇熬,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平读娥察,为消费者提供很多选择藐世。随着技术进步和更多电动车型的开发团归,新能源车的成本会不断下降蔼疟,比如溜殊视,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型沮蛔宏。“中国的纯电动车型出来以后敛八忙,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多撕界团,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后恳,发现基本上17顺、18年以后的新能源车盆末,达到8年10万公里以上芹潮弄,整个成本是比传统燃油车是要少的滴脓,甚至是少了20%到30%婪们。”   电池是电动汽车发展的核心亩集核,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本香博。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同侧鸥,电池成本还有很大的下降空间级赶。目前毙,整个电池的产能供应相对过剩良勺,国内电池企业达100多家惜粗。据统计垮,目前整个电池的价格大概在2块多左右嗜。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求溃,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准麻。因此瞄,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度姬誊,这样才能达到标准涸。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险:李芳" "   我们不认为绝对的销量骂耍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素喉。衡量一个品牌成功还有其他的因素僵,比如利润率缴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标为煌。除此之外人郴,品牌力闭奴、品牌的知名度蹭踢、美誉度航孪匈、影响力愧供,也是决定品牌可持续发展的重要因素晦群。宝马在创新精神上是首屈一指的鞋绢捻,因为汽车行业正经历巨变淬拼旗,在电动出行筒杀、智能互联彼冀套、无人驾驶等一系列发展方向上拾驳,宝马都打下了比较好的基础回。    临近年底牢,伴着层出不穷的新闻事件袄蔽,高档车市场竞争愈发激烈喷,作为全球领先的品牌——宝马孙及、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目鲁搬吉。近日新胳潦,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士粹冈短,听到他开诚布公须熬、推心置腹的看法氛侯。   问苔箱:根据最新的销量数据碱步细,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近褂催。那么社,您怎么看销量年村、利润楼、与经销商合作伙伴的关系鸿效堂? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智椽俺: 每个竞争对手的情况不太一样己腊猜,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蓉弊倦,所谓的增幅我们一般都讲同比胎竭,是跟去年的基础关系怪杠。几个因素加一块儿穆息,我们不认为绝对的销量屡斡苦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素卞讥穗。对于宝马而言扦奠,今年前十个月泛,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车秘,同比增幅10.2%暇,其中BMW品牌销量将近39.8万辆旅苏垦,同比增幅接近11%规。我们对这个数据还是非常满意的涡,这也达到甚至超过了我们内部的目标羡堪些。    除了销量本身的绝对量或者增幅差巾蓬,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素嘶抖帆,比如利润率蝎课,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嘶。除此之外少玖菜,品牌力够牟、品牌的知名度成庐臣、美誉度洞虫盆、影响力纶,也是决定品牌可持续发展的重要因素技。宝马在创新精神上是首屈一指的圭玫暗,因为汽车行业正经历巨变此匣,在电动出行窘、智能互联龋链、无人驾驶等一系列发展方向上少,我觉得宝马都打下了比较好的基础人啡杠。总体来讲菊康泪,我们并不惧怕任何竞争虐,我们也欢迎竞争湍份,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行镰似,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势首。   问祷闷芥:最近夹,关于奥迪的新闻比较火搅钨。   刘智谴陶: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略坤传。对于宝马品牌来讲抛瘸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的湘,双方的关系也非吵暮裕好悲劫摹。所以珊,这么多年来尽管我们在中国是两个公司胎瞧挥,一个是宝马(中国)什,一个是华晨宝马普爸渤,但是我们有一个整体式的营销团队青,有统一的零售网络骋嗽焕,我们在总部有一个统一的管理团队失,面对客户也是以统一的BMW品牌出现饺。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略餐密钎。至于竞争对手我不是特别方便评价讨莫柯,不过至少释放了一个很好的信号咸入袄,豪华车市场的前景依然很好柯妻胆。    问薪:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展外冈?    刘智穆胜爱: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度痴。因为从经济的基本面来讲埂,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定帽、持续的发展态势坡杆肝。之前以出口擂、基础设施建投资的经济拉动方式爸,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式粱。需求的增长其实就表明了对于车的需求琴攘,其中也包括对豪华车的需求暗纬拍。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长嘶,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑高,这几个因素相加笔嫂,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间强瞬。今年缴铝,豪华车的“盘子”接近200万辆禾貌,未来可能每年的增幅不会特别大醛亥,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑螺馁帘。所以瞪伸攻,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入朝,力争在市场表现上优于竞争对手漓。   问狭:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得虽橇仇,这一岗位和以前相比有哪些挑战苹寇?   刘智抚卸: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化貌厢,因为我在宝马的八美焙、九年时间将缄,换的工作岗位也挺多的备。换了新的工作以来蓉,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营缺,比如负责国产车的销售视坤胯,可能是比较短平快的该,看的是一拨饰、两年之内的事情瞬彪泌。在宝马中国总裁这个位置上敬,除了目前公司各个业务板块的运营玩,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题孰顷脚。比如我们讲到的一些行业内的发展方向啡僵,像无人驾驶能、智能互联乘囤凶、电动车剔仑惕,包括数字化营销上挞捻、品牌年轻化等等一系列的东西救。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划皮鬼,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队辣宦谱,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究柏嫡,力争在中国市场上打下一个非承偃肟剩好的基础珊。我相信沫,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候呜卸描,宝马会拥有非常强大的竞争优势牌。(中国经济网 记者柑:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺滇念:李芳" "   原标题是:王永清协防:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底弗仿,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单铝。别克品牌今年销量已经突破100万辆吃,凯迪拉克取得了近9万辆的销量九,10月份甚至位居豪华车品牌第四名兰克。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰扇擞。数据显示味煤,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆闻嗽谢,同比上年的446764辆下跌28.64%迫。上个月梯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通辖眯。    因此酣痢,在车展期间接受记者采访时铂,王永清表示辅,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造户。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言涛履,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升殴发,但全年销量依然会同比下降20%左右雾虎横。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来匡僧胚,雪佛兰品牌过去因为发展比较快痞郴桥,可能在布局上稍微有点滞后蔡。现在对于雪佛兰来说卢浑艘,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”麓搅娶。    事实上径钙,雪佛兰已经开始了提速布局憾誊。广州车展前夜的雪佛兰之夜上醛奈,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蔡。王永清表示熄,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌甩伴淬,2016至2020年投放超过20款新车泌。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列苟,30%为SUV车型咆汞纯,并将加速引入包括1.0T寇、2.0T谩、8AT旗亨、9AT碗弯、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技藕帕。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境啸海,未来SUV将成为主推车型敬。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造雹,轴距2725mm踢荡,将与全球同步进入中国市场孺。同样珊,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相睫,再度出击紧凑型小型SUV细分市场廷。    值得一提的是矗档勾,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS鄙,拓宽产品线荒虐。RS车型将采用包括侧包围贩、运动尾翼蛇动辨、双排气管喷汹、降低化运动悬架且麓捅、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件骨泻寄,并加载多项ESS智能安全科技刺粟。    在品牌营销上文,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼勾卿额、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销暖。另外猫,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发小,演绎雪佛兰“热爱塘,梦想巫慕赎,行动凉,分享”的精神砂。    “今后新车的利润越来越锌倨萌啤,主要利润来源于衍生服务遁邯、二手车置换等护。相信雪佛兰将它的结构调好后吕,未来两年将会真正出成果测孙枯。”施弘说门篮芬。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外狭,上汽通用的新能源战略也将全面提速咎官沏。车展当天凭垢眠,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相棉,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发码残忻。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统示堡谓。这套系统由1.5L发动机和电动机组成危秸,发动机的最大功率为73千瓦菠,其中电动机负责驱动念卞,汽油机负责发电昧肥,它的综合百公里油耗是0.9L萍。从上汽通用发布的节奏看谐肺赣,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了浓群尉。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案鹤抢碾,王永清说裙,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些殊哗,产品还要丰富起,才能满足这个法规的要求屑地崔。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度抛,到2020年之后比例更高磁辉昂。王永清表示耪乖牵:“估计到2022年沙醒,我们的电池技术会有很大突破九栋窝,能量密度大幅度提升挝,成本是大幅度下降举佰。这对纯电动的新能源车发展是好消息断。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳监:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢攀芜顽、豪华”品牌——WEY籍,W01挎鼎刃、W02两款全新SUV首发亮相歇忌恭,售价区间将在15-20万元脑。对于新品牌的未来发展规划叫誓宽,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示稍闲:“WEY品牌明年将有3款车上市芳匙读,到2018年还将推出2款左右的产品努虚,以支撑起全新的销售网络体系漂。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表纪说惦:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍谭毁,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市恕辖呈,8月份推出第二款SUV W02沉,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年钡,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型锭。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时缮享惹,魏建军详细介绍到砷舱父,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA存,配置上拥有最先进的安全技术绘、智能技术韭,也更加精致默膳。此外在性能上两者也有很大差异瞄福结,例如在NVH方面绘捕,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上穆钠衡,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造箍屎玻。   在经销渠道方面稿镐,魏建军介绍说敞:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络盆敲,没有想过招募新经销商年,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作畏。”   对于新品牌的未来发展爆筋刹,魏建军信心十足编,他表示戎随:“我从没想过这个品牌会失败旦舌,只有退路封死才能做好这件事慷厕烧,自主企业只有没有后路才能把事情做好反蜕痴。”此外加,魏建军坦言篡淌天,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法牧脆,因为新品牌叫什么并不重要栏疙。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业摔陈避,将方向转到共享经济匈、互联网绊椽、自动驾驶方面新的技术店簇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商翁蟹。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上露撑,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩呈郴、生动的演讲徽色平,就城市交通壳枫、自动驾驶和汽车互联等热点话题啊,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索峡,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业江情弓。    徐大全说放,博世始终认为炼窗仑,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担惨鞠,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式抽虹患。    徐大全谈到侍泉荷,作为在汽车领域的老牌企业艘烹,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化线、多样化的发展态势和需求币报蚊,博世已经有了自己的思考和方向侗。    他说捂,如今仇,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业虫赖寡,将方向转到共享经济莽碾、互联网茅秆、自动驾驶方面新的技术剃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商食戒紊。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蛊净弧,面对新一轮汽车技术的变革涩涎烽,无论是传统汽车损、零部件企业祁,还是互联网尉、科技企业定曙,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局缸乓。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点赫检城:互联化列、自动化和安全化斑苔连。我们预计蹲垂,到2021年飘瘁,汽车将成为第三大互联移动实体笑娇,同时扮演人类的第三大生活空间旗催。博世正在探索全新的人机交互和操作界面硕,来充分发挥互联驾驶的各种优势癸。    谈及自动化领域搏,徐大全判断煌矩,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势钩。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术宪,通过持续创新驾驶员辅助系统米,从辅助驾驶敝变、部分自动筹狗稠、高度自动驾驶再到完全自动驾驶上繁尸,分阶段朝“零事故”愿景迈进贫。目前贫珐,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产其,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用憾推,到2020年左右霞杀,自动泊车功能将进行试点项目测试囊谓隶。    说到自动泊车赣娥,徐大全特别谈到停车难的问题戳两首。他说蓖删史,停车难是在城市生活中的一大困扰疗。今年汐,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查骑镐篓,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题壳拔乾。在八项智能泊车功能里咆沛锤,“手机查询停车场位置并导航”氨、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蜂。其实蒋舱络,在大型商场里巫,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了胺臀汕,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础访具恳。根据一项市场调研显示膏琉慌,2015年顾泰薪,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿撂,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力蹬。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台文,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露楔垢,在深入巩固原本的互联化漠、自动化和安全化“三化”战略基础上罕涵瓶,博世今年也把两轮交通剔、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度赐微炒。    他介绍锰阔,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部露乓淬,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力檄。未来十年蹭,会把更多的关注点放在服务和解决方案上惕,来提升物流生态系统的整体效率和安全性落。    在两轮交通方面徒,博世提供两轮驱动咸侵缄、安全等各方面的解决方案商库,涉及两轮电动车叼、摩托车毒蒜邢、电动自行车以及平衡车等多种产品形式耙到。    最后炬,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具乓苯惟,满足这些变化的需求滤。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”盎劫卫,“双积分”法规靡署,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议聘,连日来矫晌卢,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温贸竿,让观望中的车企备受煎熬悉僚读。针对业内关注的焦点问题迪技,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全入。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》坟:不久前境恒警,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规乡强,如何理解这两套方案邦唤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全碍很率:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)波、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联徘澄活,但又有独立性唱岭,各自的核心目标有所不同妓。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量宽靠,进而确保国家能源安全枷特废。由于中国的石油对外依存度已超过60%挎暮,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提彪陋。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求捍敬超,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展歇评琼,进而实现国家节能减排的长期目标急凡。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集贫,但现阶段并不能彼此替代献窝察。对于CAFC而言钉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求煌,其中当然也包含新能源汽车钢,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠晒石谁。但不同的企业由于自身能力类穷、技术储备和对未来技术趋势判断不同板骆,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求夯款。特别是目前新能源汽车尚未形成规模箍拍摔,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蒂病被,而以后补贴将逐步退坡迹,企业更担心成本无法负担颗。因此仅有CAFC法规古牌璃,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况匈啊据,所以有必要出台NEV积分轻,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流素编舷。同时下,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫屉,从而有利于新能源汽车早日取得突破瀑。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线床圣,其目标应是降低汽车及相关产业膘悍、乃至整个国家的碳排放曝勘厦,和降低能源消耗诉求不同策铝绞。作为碳排放第一大国痴枯歧,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值悸,后续国际压力还将不断增大没憾恕。因此糕咖词,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放芜肖,从大方向上讲是正确的擂。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段杠,这和NEV积分没有本质区别酞堂勿,也无法确保总体低碳目标的实现普舶。实际上酪补普,跨行业萎何厦、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向寝慑父。以电动汽车为例官扔,其在使用阶段确实是零排放荆,但与欧美不同失,中国的电能以高碳电为主剖为,因此在发电阶段有相对较高的碳排放奔杉。也就是说洛爸和,在使用高碳电的情况下培扦拔,电动车全生命周期的碳排放并不低盒。这正是碳配额管理应该解决的问题胸坷。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中媒,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额酮堵,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业醇揪石。实际上联,将新能源汽车确定为国家战略痊释化,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构墙腾宪,生产更多的低碳电饲枯,否则减碳的国际承诺将难以兑现蕉。    另外脾,对于汽车行业当地绦,无论是CAFC倒避改、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同庆,但都应该由一个部门来统筹策划诵,系统思考局曙,拿出科学泰旗补、系统烩、具体衰、有效的管理办法来推动实施惋,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面爬霉烽。    ■积分交易细则需加快制定疆鲍、尽早出台    《中国汽车报》广:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定投袄较,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素湾街皇,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受避?    赵福全少:确定合理的积分价格戌膏,涉及到技术齐、成本和市场接受度培,需要综合测算和动态调整煌。我认为基本原则是疮喂,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力融,让没做新能源汽车的企业有经济压力瞄。如果NEV积分是“白菜价”好课,大家直接买就可以侨,谁还会愿意在新能源汽车上投入瞧?    因此饱,NEV积分的定价应足够高弧凛,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入犀,通过自己的新能源产品获取积分斤袖伪,满足法规要求光。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理肪募、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业篙,能够通过购买积分先生存下去讨非,争取时间把自己的新能源产品做起来骆。    《中国汽车报》笑茫:除了积分价格之外剑休喷,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑臣好旱,目前处于“空档”状态蚕涩断,怎么看待这个问题吓视绕?    赵福全氓萎刑:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力锣瑟海。而且距2018年法规实施仅有一年多时间傻,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫袜队。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性河彪。同时书盯富,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间衡。对于汽车企业来说碗卞呻,3年仅仅是一轮产品开发的周期滩,政府作为“游戏规则”的制定者幻许举,应尽快给企业一个明确的目标期纪,否则企业将无所适从刑咳。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》匪嘿经:“双积分”中提出了2018年起扫捐搬,8%露懦写、10%嗜氖赡、12%的NEV积分比例韧,而经权威机构按照法规要求测算挥,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间狙卑,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难诫离?    赵福全酮姓:在这个问题上既师愤,我并不持悲观看法巍稍寡。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难玻,因为还有很多企业尚未完全发力甫骆弧。按照国家的发展预期泪熔,2020年新能源汽车销量比例要达到7%讼,如果每辆车以最低积分2分计算鳞峰歌,整体积分比例就达到了14%传厕,如果是分值更高的产品柯诺,达到18%的积分比例都有可能艘蠢伸。关键是要努力实现7%销量占比目标门渭,而这也正是NEV积分的目的所在吗铣沥。    不过另一个问题引人担忧扦哼烤。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求订玩辖,同时在CAFC核算中也有优惠涂:一方面油耗直接按零计算狈扯,另一方面核算数量加倍侵,从2016到2020年分别是5倍墓急、3倍逗、2倍掂。此外妇,按照单项抵偿原则似恋,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分履赖锑,还可用于抵消CAFC负积分甘手蛇。我们经过测算发现般繁,CAFC中的这种双重优惠苇蜡,对新能源汽车的“照顾”过多了箱,不利于促进其他节能技术发展顶姑碴,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险哪识。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展凯频,CAFC的达标难度就会随之大大降低熟。实际上瓷醛稗,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重劲,两者不可偏废贾。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展晦,但如果CAFC目标落空辛,国家能源安全受到威胁肆,汽车产业的可持续发展仍无从保障粟。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消勺,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿烤,这不仅能确保CAFC目标的达成和都,也会提升NEV积分的价值沙,避免NEV交易落空活创乓。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》糖虽:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值垂,而没有将电耗的概念纳入其中逢翻,这样的算法是否科学汉?    赵福全表俊疾:NEV积分分值以续驶里程为依据规,这与推广新能源汽车的初衷相违背火,也不利于鼓励技术进步冈酬。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程村弯爱。推广新能源汽车是为了节能减排蹦菊,因此不仅传统汽车番,新能源汽车也同样应该抑大扬小逻、抑重扬轻锋酚氛。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蔫焕,而不是搭载电池越多越好鸵,因为大量电池搭载在汽车上移动俩,这本身就会使能耗增加褂,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾屏欧草,也意味着大量增加电池生产的排放绩叹胺。    政府应鼓励企业开发低成本想、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品兜辆缉,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池亩卸。也就是说颂冉,政策制定一定要“勿忘初心”道瞳氦。建议NEV引入单位电耗秆,即吨百公里电耗的概念恢逼戮,作为积分分值的依据窍匙窝。同时尾躲贪,对于小型车电耗适当放宽欢遁岛,而对大型车提出更高要求发,以鼓励新能源汽车小型化吴荚穆,进一步提升节能减排效果慨懊柬。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》妒偿:在“双积分”中谋,没有将新能源商用车列入管理范围挺,这样做合理吗颅?    赵福全箔:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧旨叮可持续发展的问题探亥寺。2015年贾毒,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%胸,获得国家补贴的比例比这个数字还高绕昏遍。而此次NEV出台却未涉及商用车刃材殿,这是不合理的牡,表明政策的全面性和系统性有所欠缺瞳奔,也会让乘用车企业感到不公平乃。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规冷,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求吉。我建议喂雾倦,应该单独给商用车设立NEV比例要求览,可以不与CAFC积分抵偿沙拼乔,但企业之间可以交易尺膜隆。因为如果没有NEV的强制要求软胸芦,在补贴退坡后畅,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口哎抡,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水胯讲奇。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上荤澄,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示诽,目前正申请资质的新能源车企多达30多家截杰犁,盲目投资之后猫推,多数公司要垮下来侈翟膊。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热七,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎盎登。    以蔚来汽车为例纱疟趁,去年8月还只有100多名员工徐,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模石。据中国汽车工业协会最新统计哆,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆葱,销售4.4万辆宛输,同比分别增长25.7%和43.8%疤,1-9月新能源汽车生产30.2万辆人荒,销售28.9万辆物赤杭,比上年同期分别增长93.0%和100.6%休叹。蔚来竟矢雹、威马赏缸歪、前途含、小鹏等已是新能源造车领域的热词瓮,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入馅汝劳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面绦试刨,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》谋巳,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目全。至此韶,奇瑞新能源成为继北汽新能源履场壬、长江汽车瓣态逗、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业颈喇抵,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家蚊什。    “新能源车企的风险上啊,其实很大暮武监。”王秉刚说究梅,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力涕,对风险有足够的分析首腊,有可能投了很多钱苗哇,最后做不成讹耐矗,带来不必要的损失虾甜。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下虑尼,简单地投资建厂领谓将、增强制造能力省,未来堪忧馁。新能源车电池的技术进步非常迅速 戈勃,现在可以用的技术一年后就不行了逃。如果没有研发能力就做不过人家哼陵顽。“一下十几个亿扎进去论,有可能最后做不成旱瑰,我还是提醒新进者要谨慎一点镶屏。”王秉刚说粪。    事实上惜,目前国内的新能源电池生产厂太多了绿靶赋,但规模都不大祟。而且动力电池总的规模也在扩张中适房,尤其质量好的不多扔,“据我了解隧杉奋,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单潦。”因此锋购男,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺械秆躺。   谈不上“红海”疥趣释,大家还没真正“下海”    “前途是光明的瘸略搂,但道路曲折牵。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说筒,造车得有钱戚、有人才撼嘘剔、有时间骆。“钱我们还行瘸嘿,人也不错纯硕,就是时间太紧搂耗,毕竟搞汽车三年算很快腥,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合歪菜陆。”万锐坦言衫郝是,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的眷释挛。    不过撤设,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧铅免,万锐并不认同丰芦溜。在他看来迹香卜,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上铺,因为大家都还没“下海”思绰。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程固公,大家还在忙于造车辉,搏杀还没开始隘。    “这是好事奥汀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业邪彼晤,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说撅,目前中国传统整车企业有150多家悔紊纤,新能源车企至少有30多家俗暮,后来者也给行业带来很多新思路和新做法拆嫡。    至于是不是过剩速喇,梁伟表示这还是要市场来判断谎涧。在梁伟看来逃敦,其实中国传统汽车行业已转入新常态兄,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长劣,除非汽车消费大幅好转林跨店,否则很难回到前几年汽车行业的盛况办起。    但另一方面石,根据预测冀垢,未来5~10年薪列棋,中国的新能源汽车将保持两位数增长拆辈。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称谭俱,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆高伎,到2020年时产能达200万辆藩、累计产销量超过500万辆娃邻。梁伟认为罢睛,从年产几十万辆到200万辆的目标尘,新能源车汽车肯定还要快速发展柔秦。目前的新能源车市场还完全没有定型高,不同市场定位的车型未来都有生存的机会郸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功杯穷沪,“很多人此前担心特斯拉会破产眯,但Model S和Model X推出后效果不错鲁桶富,用户接受策骚抠。经过多轮产品积淀双良速,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃风梗,特别是成本下降得较明显曹繁焕。特斯拉可以闯出来性,中国企业也有机会畴菱、有成本优势撬茂。”梁伟说刃枪。    对于最近贾跃亭的乐视灸惜、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象巩栋复,梁伟指出千掇佰,除了技术嵌甩,汽车行业还是一个资金密集铃尉渤、劳动密集的行业惟垄。如果要进入剿还芯,需要企业在未来几年有大量投入归洪,以格力电器(000651.SZ)为例窟防炭,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗狈亥。    梁伟表示高萝敲,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来举,毕竟快速把产品推出来部骄,现金压力会非常大桐亥。另外芜陷诗,一家企业在原有行业中具有很强的能力及棺,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功胳,这是一个很长的学习过程队。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必矾:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日槐屉,也是第十七个中国记者节关。2000年麻额,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》搞卞誓,将中国记协的成立日11月8日定为记者节该郊。此后记者节像护士节驳、教师节一样处肌,是我国仅有的3个行业性节日之一棉玖辉。   值此之际胁衅相,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱妨,在这个纸媒寒冬的大趋势之下鞭聪捶,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”秋磺涕。      坚守还是离开伐?   根据《新媒体蓝皮书》里披露畅魔:去年网络广告总量2096亿元皮目,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元救。报纸下跌超过35%剔沽,杂志下跌近20%邦闹。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿档缸,单项将全面超越传统广告汉徒。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击氏竿性,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者斗磊,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下腐仙江,也仍能保持着不俗的销量季弓。    “没有路可以让我选择袄哨,不经挫折所谓的新闻理想一文不值肚哇瓢。”陈总对此直言到取颊胎。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚途构,但发行量保持一直不减佳醒。诚然仆剿核,这离不开报社给予的支持掀。但从自身发展来讲兑,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好希。究其原因沽窜讼,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的新贿狈,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者环。   汽车也好瓦屉豪,新闻也罢秽。毋庸置疑挎缺颠,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题窗惟。   纵观整个汽车行业的发展趋势操捷,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志究摹。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受澳书趟,但不可否认的是分饺,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式浅。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物吻渭富,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者苫旱。    除去对报纸庐挠、杂志豆、广播侵剧、电视稳妨桐、音像等载体样样能玩得起来模,还需操弄3G氛收邻、4G等流媒体技术猾。我们不知道下一站会到哪里秘。   面对媒体融合大潮农丸咆,陈总胸有成竹的坦言玲雷能:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代粪,家用汽车转企改制之后继续深化改革覆婆。由媒体到传播机构憨涧,由杂志到全媒体平台侗唉坞,历经两次创业兴芯,家用汽车探求新的发展方向陷掏极,抓住变革时代的发展机遇陵,赢得了全新的利益增长点饭。不再只是单纯的纸质杂志换喝,视频革、自媒体等做出了不错的效果改。   其次埂付溪,就是在自己的企业定位方面田,中国医护工作者汽车消费调查畏、中国城市教师汽车消费调查是以医生凑、护士泻迪、教师等特定的人群为对象做的系列调查肚。这些调查一做就是3年赐,走遍全国大中小城市酶窝,做出最真实的数据刚腥。 ?   “网红”营销时代   今年以来棘救,网红主播频繁出现在各类活动现呈伟婕础,手机发布会搔几、车展惦讲熔、房产开盘芒、比赛等一场不落宿檄,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会驳。”   日前烹煽皑,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”虚噶醋,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军茅,打造新媒体时代的主流媒体“网红”捐荷差。   对此事件泪,亦不乏业内人士称贿,国内深度报道的形势正在由高峰往下走徐诺,呈高开低走的态势持。   陈梓萱表示梳抵蒂:“在现阶段的传播环境下说,媒体记者朝网红转型筏嫉哦,把读者转为粘合度极高的粉丝娟啪,增强彼此互动情酗般、沟通攘请,无论对于报社还是记者个人盎,都是一件好事认倒。”   “把流失的用户拉回来膛娘钝,用互联网河笔、新媒体的方式崩卷量,我们正在努力尝试废垛涉,但具体执行效果如何停屑,尚无法判断端。”全媒体时代令畔,我们永远在路上松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男:张瑞丽 版权作品骑,未经环球网Huanqiu.com书面授权毖秃佃,严禁转载缚蒙氨,违者将被追究法律责任虐。 获取授权" "  原标题共串遂:广汽传祺肖勇庇谱:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日渤,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典砷缝惶。在本次活动上桅,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念壤滦。广汽乘用车副总经理肖勇表示讹藩胸:“时尚是一种潮流拉禄挥,其实就是顾客需求箩,引起客户共鸣缅和翁,汽车也需要时尚勺,所以GS8出现在了这里梅。同时传褀GS8我们就是承担梦想廖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上谭蒲。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻柑稀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌酒人使,中国品牌基本上没有一席之地粒。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型促赌解,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任宦抬。   对此藉毒淮,肖勇表示汐:“传褀GS8我们就是承担梦想仍藏帛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上骄挖婚,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上托俏砍,所以在豪华汽车上本,我们率先实现突破超。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚狄,我们就是要跟汉兰达模、福特锐界形成三足鼎立幻蛾角,甚至未来超越这两个品牌派墩僻,这就是我们的目标码扣叮。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示骸,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆触砷缺,创造单月销量的历史新高建,爆款车型占3.4万辆痕,但受制于产能安排的影响圣,造成其他车型总的销量并不是很高谰卧脯。面对这些问题馈汕,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略笨。   肖勇表示鹿粮:“明年我们的产能坏,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目妻填夯,产能将得到释放吹毋。我们在满足GS4的同时灭霜,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立肪陕慰,最起码销售五千辆以上股算捌,剩下我们会再分配个其他车型驾。”   同时为了加速品牌向上户,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市瞄烧废。同时肖勇说道秃妈娩:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型室,在明年全部投产敛盖稀,所以明年最大的问题还是产能剁殊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型净毖沽,我就是聚焦我的明星车型脸愤。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴喊绘:李芳" "  还有不到一个月麻,东风标致4008就要上市了禄。它的颜值尉茄、科技装配足够有吸引力沛恼,那么随着锁定竞争对手拳冲、谍价啥烘亭、销量预期等关键信息逐步浮出水面千,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢惮筒伤?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天比琉蹲,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多矩呸。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”络峭,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影拼犊。比这番景象更热闹的查,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会拇前。   说到品海,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致赖禾,让媒体品到了极致淌夸。在工作人员的讲解下臂茅,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统媳淳栏,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计列,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴峨搜酱,无不让到场的记者该、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识山。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外想饥涤,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质雇亨、品味画邢镰。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象燃鼻昂,东风标致在今年推出3008病醇、4008后拆,也将在明年陆续推出3008S疽垄、及另一款7座SUV返闻。据中汽协最新数据显示悼吩,1-9月SUV车型共销售599.92万辆侗肉,同比增长45.91%缮淀愧。那么靖,在众多SUV产品中扇突炮,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢荷滴辑?东风标致总经理李海港对记者表示俱围:“我认为要总结一个词就是‘品’字巨纯,东风标致的SUV一定是最有品的恢晾恭,这个品是指品质阜、品味轻,今天的4008就足以支撑这两个词沽。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化揭告?李海港对汽车产经网独家表示懊:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同礁绊撑。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型鹿檀,轴距达到2730mm悉,是同级别车里最大的宿,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统骨汤,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机涩屑挞,在配置方面更趋向于高端木玫赴、智能撬,进军更高一级的SUV市场兜。”   然而迟,另据乘联会的最新数据猴沟,1-8月费款泼,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV擎禾,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%长病。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么妓赔,作为中级SUV扰泵随,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期弄挞腥?李海港向记者算了笔账崔,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万倍凹犯,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求深。“这种需求就是4008的机会狙绘,也是4008成功的保障溜辱馈。”李海港表示滥枫。   “狮虎之战”将上演   还未上市挝谦,4008已将主要对手锁定为福特翼虎骏趁。李海港认为功,4008在科技装备唱藕、内饰外观上相比竞品都有足够的优势捌,“2730的轴距在同级别车型中是最大的切扣。”李海港强调攀。   通过外观设计及车况数据对比后发现会,4008的设计颇具未来感和运动感排,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下搽,4008在轴距上占有一定优势理,也使得整车造型看上去更加修长己佬辉。   那么岭,价格呢欢?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测崎,通过对比翼虎的指导价斡,小编认为4008的价格应该在19万元左右朴躲家。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合禽。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢牧兰?据乘联会最新数据静爱,翼虎1-9月累计销售84258辆荤巨弗,月均销售9362辆楞。但值得注意的是胶毖,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%煎口。那么凌,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量景,可以说也有一定难度晤。   汽车产经网了解到怕耗,由于目标客户锁定在换车需求的群体委率靠,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案输栓,以吸引用户选择4008败烫浑。至于置换方案的细节款,李海港表示还未最终确定涉。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆荡:李芳" "   国庆结束后新,北京晨通臀、上海戎识尸、广州累汀豪、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿杜,引来了社会广泛关注馆瞬乡。平台闻风声瞳首,媒体炒热闹弄李络,百姓愁价格蒲。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻岗敌,“网约车”只是第一块烫手的山芋虫火赐。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性咸晤巧,又要确保公共交通体系的稳定辅还,还得照顾老百姓的感受灯剑妮。    比较普遍的观点认为混魄,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升杭,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高宪螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上翻,征求意见中提到让市场来决定胸,这是非尘蛊唬科学的通士粉。作为用户面聪集,担心价格上涨盯疟,特别是比出租车贵滇骚祭,认为监管部门是要维护出租车体系利益谷撤,我觉得这是大家多虑了汐。过去强萝蔼,在平台混战的阶段平,资本介入烧钱抢流量顺,这本身就是不可持续的兔裁炒,价格逐渐上噶驴铩,平台收取中间费用是必然的碉腻。    对于各地的征求意见墓哇,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌暗。比如说要求司机是本地户籍参激尝、要求网约车辆的舒适度等等漠。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些桨栏。    网约车规范的政策是非常需要的娘糜秆,作为共享经济热潮下的产物喀,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蕾纲迷。任何一个商业模式勤切,都需要规范起来茄褐列。因处于监管边缘尺,过去已经发生了数起网约车的纬腊。害案件狈酞钵。我们在对受害者表达同情托步、对肇事者表示愤怒之后獭,更应该关注的是如何改变这块灰色地带如。    然而垛辟,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的稍。比如说堪,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍星、车辆要有上海车牌局糠,并且轴距要达到2700毫米钉傲崩。根据滴滴公布的数据呈,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中劣型,拥有上海户籍的不足万人换末拜。这个情况在深圳类似锰菇赊,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车挨。如果按照细则明确执行疏伪,这就意味着摧,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”侍。    共享经济是大趋势捌乐,但监管太严可能打击积极性髓,这对立法部门是大考验逃煞羚。互联网时代楷挫,网约车大大增加了出行的便利垃揪如,使人们在出行上拥有更多选择脑。监管是为了提供安全高效的服务保障膳系吻,而并非要让网约车集体消失播。现在的征求意见许多还是首次提出瞄刃,建立体系的过程中应该让用户尺、司机及平台有更多发言权送蕉。    我们鼓励共享嗽嗓,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环胶肯,与传统交通体系形成良性的交叉互补誓沦型。    我们希望立法廓,只有合法合理才能保障各方的利益城米,所以网约车服务一定会是标准化侥腔、安全化的兰。    我们希望在所有领域都有不断开放随贫、不断完善的发展方向冈羌广,这是产业互联网时代的必经之路胎。    文 | 著名职业经理人涪弯,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按退:新造车企业已经不再神秘平谦,告别概念车的品牌曝光期嵌设,开始进入真刀真枪的实质造车阶段衬。投建工厂芹俊、申请资质筹闭,造车观,他们是认真的径。不过徒,“八仙过海摔翁、各显神通”败宿,出身背景不同的创始人措改贰,对企业产品和品牌的定位惋烹低、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”捐妹凤。    想听“真知灼见”垦,走进新造车企业瞪姜茨,与掌门人一起敞开心扉聊聊天拜。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道少,敬请关注畅嗅怒。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中烙探,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上奸涉。10月10日盾,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准水。这也意味着辩阔碉,前途汽车继北汽新能源潘童仙、长江汽车之后怯玛赖,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”吼扩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中诺倒凸,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本盗签,可以稍稍松口气抠壤信。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看任,他直言到2017年底前途K50车型上市前秆辣嘉,相关准备工作的日程已经安排很紧张碉合,有许多事情需要持续推进围。即使如此护故祷,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心瞪。在与记者的沟通中妨巷露,他详细讲述了自己的创业经历巢踩陆、资质申请的情况律沦、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断缅。    短短的一个小时湃诬司,陆群留给记者最深刻的印象是痛纶颂,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师量反劳,他们怀揣一个美好的愿景卷技滤,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”跺衬喷。    ■ 拿下资质不神秘艾淡萝,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”枯卿匆,许多人都对过程感到好奇渡呕。陆群则表示宦,拿到资质并不是一件神秘的事情迪匹。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求齿戳堂,一点一点把技术做到位腾,把技术通过样车和样车的试验呈现出来喉耙。”陆群说投匈。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》吕涡。具体流程是倾乏氓,企业根据相关标准去申报项目骸壤,国家发改委则根据“27号令”去核准申请粒稿厦。陆群认为度盖袜,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展庙爱磕、引入新的技术和参与者邵施仕,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术施扰。其中对电动汽车的四项关键技术达微,包括整车的集成和控制技术船必,电池的管理技术罢垂,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求颊吮。同时田钾,技术具备后还需要做出整车伐,并按照标准做大量测试其,要达到很高的标准楷。据了解芭,整车控制管理系统(VCU)粗、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向秃灭瞎,也是已经掌握的三大核心技术涧。    更重要的是蓝韩康,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向坏亥俯。早在2010年沧惯,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部峡迪,开始布局电动车沤测胁,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目胸郊。2012~2013年垛,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目垃,在高端纯电动整车设计馁、研发方面取得了初步成绩啤世。陆群说筐使墨,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”寸凰拈、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蠕,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展梅尝接,开始引起业界关注薯稻。那时涝,行业对电动汽车的关注已经比较高俏,而前途汽车早已走在了前列萌谱。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年反。”陆群说柬,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司嘲协希,专注纯电动车研发水弛、生产狭啤、销售及服务慨居,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团颠蔑涛。”2015年9月径,长城华冠登陆新三板挂牌交易几,成为新三板电动汽车第一股朗缚。目前刊检,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团硕,包括整车业务板块(前途汽车)享、设计研发业务板块(华冠设计)弓,以及核心零部件业务(华特技术)茸疵。这三大板块互为依托访欣法,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑婚储律。    拿下资质横默,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点毙。    ■ 技术卡眠排、生产基地聚、供应商都得一流    在做电动车的这几年懂丢怠,陆群对电动汽车的理解越来越深入赊控,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机韧恫、变速器等物理结构俩,还需要产业链配套虹违蛋、成本控制爽花、核心技术开发等一系列工作帝炕殊。“自主研发的核心技术捎俩、国际一线的供应商和自建的生产基地伙襄,是我们的三大优势醇誊。”陆群说算。    陆群说卢,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现嘲溶咐,市场上找不到合适的零部件供应商低骨,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术华扔检。目前慰痘汉,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案拷冷菇,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化腐厦、VCU弓、RESS等核心技术饰染,使零到百公里加速仅需4.6秒哼谱搁,最高时速为200公里洁疗柯,最大续驶里程达到300公里效。而据陆群介绍胖梗蠢,这些电控技术相关的零部件茅纺,不仅前途汽车自己使用刻,也已经为行业中其他厂商供应裳膳宫。    在供应商体系上态版圈,前途汽车同样拥有强大阵容何版,已经先后与IAC焚暴迁、博世毕翔酚、布雷博鸽仍、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作渐。这不仅确保了产品的品质炮,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验喉奸辱。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地涟。在新兴造车行业高喊“代工”口号时耻廖惭,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地味盛建。今年2月亢,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基社韦惜,按照规划感,苏州生产基地先期计划产能为5万辆矩盗角,将在2017年中试生产捂,第一款车K50将在明年底上市屎鼓汇。值得一提的是迫什,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺煎,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”弗朝,最大可能提升汽车的轻量化水平袒。    陆群认为卷,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车复尝,而是要通过成本控制涤、技术提升来实现铝,其中轻量化就是很好的解决方案舵。他强调戌建筛:“前途汽车的产品规划和市场策略谰,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的材嗜,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力适茧函,在全新的市场领域不断成长枢其酒。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来韦斜焦,中国新能源汽车市场前景广阔拆担,存在巨大的市场机遇雷。据他估计弯徐,行业发展的拐点将在2017~2018年到来檀浚彻。他表示叮禽咯,前途汽车已经做好了准备奈黄蒲。    陆群始终坚信一点微缎谋,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西茂。在他看来榔旱,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”韧阑茶。“所以睫,我们专注车辆性能惩坷秘,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台巨,迎接智能互联时代须退。”他说丸。    自1990年大学毕业进入汽车行业搪石踩、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发佩控集,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年守宦禾,创业历程也已经13年兰结,算是行业的资深“老人”霖,但他说自己一直是一名“汽车工程师”昆,他的团队也是一群“汽车工程师”齿,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远汝。    陆群说颓穿,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为好,像华为一样拥有先进的技术库卜断、过硬的产品品质以及国际化的视野蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍墨:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹扔保羡,同时幢柔讣,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益裤。一时间袒,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来牛。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访故凰啃,对于新政切、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明冒。    看自己   记者搭: 首汽约车有哪些新的动作和布局绊聚?   魏东鲍: 一方面袱喊琅,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面镶叼,根据北京扒、上海以及其他城市即将落地的网约车细则充,我们会在司机泻、车辆和运营都符合当地规定的基础上幂浆斥,继续增加运力保障呈沪负,这其中包括增加自有车辆霞搞驶,也包括增强与当地伙伴的合作阮八侈。    看政策   记者舞: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后按,有观点认为肃察脯,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的嫌鼓超。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东瓢: 这样的说法不客观氏睬散。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定茶,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情阶。    某种意义上讲蕾乔物,首汽约车项目上线之前吼抡胯,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台碱镜梦,我们只是在政策范围内尝试着做骚核。彼时堵誊,我们借鉴同行业企业技术手段阜痊、商业模式和合作模式敌漏木,在政策合规的前提下焦毕,尽可能尝试郸,当然凛,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后莲缄伍,我们是十分期待政策落地的踞。因此恼,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情迸跨渴。    记者镐逻榷: 怎么看待首汽约车的先发优势徊剐郸?   魏东暴碎荷: 的确绒,北京市场上我们目前是最贴近政策的脓冕,但从全国“一地一策”的角度来看陷控香,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的涣。    看行业   记者雷: 按照当前征求意见稿来操作话,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响洪徘九。   魏东涪陋: 我们对于各地方出台的政策表示理解眯茄郎,网约车实行一地一策制度逆渭,各地会根据各地的交通发展水平妈、城市交通需求来决定如何管理网约车酒胸,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发荆轨。    看未来   记者宪: 未来行业格局将有怎样的变化弦?   魏东虽赫到: 当各地政策正式落地之后触淑污,会明确供给的标准兽,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉讯,筛选出部分中高端车型进入服务领域邯订司,同时董售购,对于准入的司机进行严格监管讨剁。因此忻硅摆,在未来行业格局变化上底螺沦,在大的方向和框架上由政府来把关屯,在框架和方向范围内搂咖,各家寻找自家的竞争点和突破口荡康,现有的平台选择优化平台和转型升级辞挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始撂,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略幢井,并通过一系列体育辱、娱乐等年青化营销举措塑造年轻甫沪律、活力的品牌形象肖脚头。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体膘,除了年龄梗,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人蠢。” 10月13日捅,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示剿顷掀。   据悉悍,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记谴,并向年青人传递积极的正能量何,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典相膊畦。未来午,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动佩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言僚禾澈,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型危肥拟,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型莲锑,借助本次人物盛典缅壕,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁陆庆。   “2016年全委,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’垢阶柯。” 郭伟表示屠赋,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作厕杠,不仅让不同圈层的消费者椽粉挠、车主罐暴干、粉丝共同参与到活动中放,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者潍,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机弥。”   事实上绣,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域骂档,包括体育以及音乐类的综艺节目菩,实现了跨界合作先咎屑。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称储贿,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流梆,更赋予一种精神的体现和时尚的态度辅师。”   根据最新销量数据显示霞跋钙,东风日产9月份的销量出色饥豁洛,同比增长超30%杜。其中主力车型轩逸辰鼓、逍客藉瓷娜、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗评壤。   郭伟表示泛涉粱,“东风日产今年的目标有所提升惭,对今年销量保持信心筋。”此外棱,谈到是否有可能再接再厉歧十凸,在总销量上攀升至第四名的位置时沛狈,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知洞碘,能超过前一名最好份,但最重要的是与自己对标桅嚎寸。”   责任编辑菏仆伞:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京性钉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组访卞涣,管理层不参与讨论协哀狼,每组都有来自全球各地颅韶铝、不同级别汰、不同性别的同事举察。”蔡澈说铺,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展酬绷,大家相互协作些视、互相支持谦匈、勇于尝试沃悼咖。”    中国经济网综合外电报道旗乔新,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士士,其宏大的构想才刚刚开始绥。蔡澈现年63岁哨芜搂,其工作合约预计到2019年辈,在刚刚过去的2016巴黎车展上臣,他再次用前瞻的眼光和布局仇事,为戴姆勒集团未来的发展统,提出了新的方向父。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说哆:当年学的是电子工程专业筹铜锌,就有人建议“傻小子髓便袱,去学机械工程瞎踌链。”竿鼓,“今天来看记,坚持初心详,梦想终有回报棵。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体间苔,在报道戴姆勒集团的“变化”时姐,都会引用蔡澈的公开演讲纫舷,因为他提到了电动戈涉、互联肥黄摧、智能和共享等前瞻主题固甲谭。    首先纤锚,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ抄,并计划到2025年惟,成为高端电动车市场的领导者傅。当然冀蟹嫩,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列品,奔驰不是最早“吃螃蟹”的桨汾,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念汹虾氨,恐怕显得更稳健享。    “在所有这些领域墒,你必须为未来的投资做好准备冻黎,”蔡澈说叫徐斜。 “但这是令人兴奋的粒赤,所有这些发展不仅仅是技术的改变交,而是你可以为客户提供更好和更多的服务腊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛膛沪,内容丰富的CASE(瞰思)计划淖,它取自于智能互联姆剩炼、自动驾驶轨栓粒、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母琶。有评论指出孝缔肛:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责偿褥趟,就是要对未来做出承诺嘛典豢。 巴黎车展发布会期间跨戮,蔡澈穿着休闲衬衫差秤、牛仔裤和运动板鞋蹈,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名绥港嗽,但蔡澈作为首席执行官鲤钡贰,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目芭释颇,以加速决策和赋予员工权力著称笛憨。主旨就是要尽量消除“官僚作风”氏恰,鼓励对新产品和新发现刨粪,进行实验性的尝试骗。    巴黎车展发布会期间哨鄙,蔡澈穿着休闲衬衫菱剔、牛仔裤和运动板鞋睬驳环,一改西装革履的常规风格宿臀童。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到弧:“我们并不是穿衣方面的专家晚。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen杜,而是留在了在工厂附近的办公室臼耸,尽管条件略艰苦腥爸疼。至于在衣着方面的变化艾炯咎,没有具体的规划拍伤,因为衣着是表面化的阿,符号化的脱,尽管这会传递一些信息浦疙失。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示惜钵跨:近些年领但,我们尝试了很多新的想法宦,对整个行业而言都是全新的尝试潦。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划拘素慰,很多同事都参与其中灯拧殴。    “仅仅3个月的时间鹊纬,我们收集了150个优秀的想法咕,这些都是关于企业未来建设的好点子氛嗜浓。我们把参与讨论的员工分成了八组黔,管理层不参与讨论哦落,每组都有来自全球各地沤、不同级别懊、不同性别的同事棚。”蔡澈说葡,“今天提到的鱼群式结构滑,希望让公司更有活力蔫彻四,更灵活秆。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展窖秆瑰,大家相互协作问笔咕、互相支持靶睹愤、勇于尝试群河。”    几个月前胸,在柏林的一次会议上咕搏绒,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片堤,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”艰。根据德国报纸对这张照片的描绘途散:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面介妓翻。蔡澈告诉开发商华灭倒,这张照片是30年前拍的漆,那时盘苹朝,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车胖腺。    随着电动车品牌的发布率汇,以及首款概念车的亮相谎,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代案淀。在戴姆勒的规划中售什,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力漆殴到,包括价格仁良酮、外形和性能删灯。据了解时,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产裳旦堆,包括在德国建立第二个电池工厂捂氨设。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢竟:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蠕狭。主场“作战”的雷诺品牌晤理,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR齐呈偶,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念封洽,包含设计哗胜孩、产品以及市场布局等方面顽睫。    发布会结束后级慕,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通抚磨睛。在面对面的交谈中巷,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待闻臂。另外潦渡居,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题箔休柿,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作嘛。    网通社丁完:在中国市陈臁,2017年雷诺在中国有什么挑战龋?    戈恩纫讨:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长烹撵屁,中国和印度都成为全球业界的引擎班。2017年是雷诺非常重要的一年庭患,我们的销售会起飞联窖拳,就像飞机一样反,正在起飞向上并且不停加速小归。对于日产来讲顾,也是非常重要的一年苍陇,还会进一步推动启辰的产品彤岁缆,这个也非常关键莎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社荤忿丁:您如何看中国新能源市晨睢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划喊杉墓?    戈恩苫:我认为中国会成为全球最大的市成 ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的俄晃歉。对于日产而言舅,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺监善,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目截享。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的八盲淀。    网通社场涉:对于雷诺和东风的新电动车项目胺接炒,是否可以更详细的介绍一下萎不么?    戈恩俄缸亩:雷诺和东风进行合作刊墓,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场钨铃。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论鬼斗,最终项目还没有做出决定平耽,但正在研究当中稗袄。    网通社烈莽头:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术倪,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进腑路?    戈恩鸵锈:自动驾驶一定会进入中国绩扛,这是勿庸置疑的汇摧。目前梗,各个车商在这方面的竞争非常白热化衅,中国消费者对相关技术也非常感兴趣猩。在中国相关法律法规允许的时候肚疆,我们的产品会进入中国脓毯。当前筋南,我们的样车正在美国喀棺、日本做相关测试锈瞧。与此同时孙立,雷诺当然不会遗忘中国市场饱段。我们会在中国市场进行一些展示项目巾犯恼,这会帮助我们完成产品差异化的工作嗽泉呐,也会帮助提高产品的竞争力号。    网通社陷霉耍:三菱的加入裴憾,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助壤绿坞?    戈恩募喇让:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三齐来,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助话。我们认为2016年包含三菱在内论,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关纫报裤。所以它不是目标害,而是我们现在工作的结果莱莫。展望2017年蜕泄,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年课,尤其是三菱的加入磺,让我们有潜力跻身全球前三楼铜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举肠:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 拆嗅倍,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响词茸。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代怪犯。”Kalanick 说道曙牌茶。“如果真的发生这样的事冀毙相,而我们没能参与自动驾驶的开发画浪狸,那会发生什么事激孟?未来将迅速抛弃我们概。”    上周四课,Uber 对外表示僧埔倡:8 月底浅衔,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车磕。    与平常用 Uber 打车的程序无异闻惺,系统会为乘客匹配 Uber 专车贾库,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务玲。虽然是自动驾驶汽车畅但,但车上会配备两名训练有素的工程师穷旗鲍。一名工程师坐在驾驶位上板瓶,随时准备接管汽车控制权炽械,另一名工程师坐在副驾驶上卵荒,详细记录汽车的每个动作掣。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外护辽铺,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto巩,这也表明 Uber 的业务范围将扩大乐沏。在采访中聊,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业赏坷蕊。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场避。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁噶摺,现在卡车运输市场也是如此话假。”他说嘿。“现在谈这些还有点早闲吓萄,如果非要说点什么荒,我只能说我们已经进入了研发阶段聘欣。”    在采访中搏搭舵,Kalanick 还被问到嫡纤搭:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代径梧械。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蜡晦。他认为在交通自动化的世界里殊山迫,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加耪管惨,但驾驶员所占的比例会下降芒。不过整个专车网络将提供数万个就业机会悄。    Kalanick 说道卞价:“像旧金山这样的城市签阶乒,大约有 3 万名活跃的专车司机滩倡。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机胯篡,但是别忘了柑别肚,就算有 100 万辆自动驾驶汽车扩,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机歪坑,自动驾驶汽车也需要虽舌。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的管旧,有些情况是处理不了的猛祥吮。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑ⅰ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员木拟。因此我并不认为驾驶员的数量会减少伙谩锈。”    他举了一个例子泡,电话刚问世的时候胆孩纪,需要一名接线员来接线替驮缆。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会斡逃脸,而是创造了一个全新的行业骨灭隘,并创造了大量的就业机会倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪拍:李芳" "  穆伦认为灭韧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代孝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车省,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业俱甜,包括汽车的使用方式阶。    自2015年9月25日临危受命呻矩,出任大众汽车集团CEO至今季昏哇,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间挺匣并。那么夺,一年过去糖潜,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿熊,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后税抠赏,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得随腻?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后狈,贴有穆氏标签的大众吼,其未来又将是怎样的呢涉?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)表碳,借已成惯例翅,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”门,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》趴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义人衰祈,穆伦首先抛出对大势的几点判断屡典,也就构成其《巴黎宣言》的构架店识。他认为讨玩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代巢盼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车绣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业篮酣栋,包括汽车的使用方式熔。 大众汽车集团CEO穆伦    他说侗,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求缮汐。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动履睹,这需要我们用全新的理念时擦懈、全面的视角对于出行方式进行解读肖。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来翔檄饶。显然甸盼,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的呕顾剧,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的浚暇。我们需要联接汽车世界和数字世界泉洁料,让消费者获益枫,推动社会和经济的发展巍狡。同时顺应驱动技术的根本性变革乱,即电动车是汽车行业的未来晌。尽管如此谢姥四,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位钵。我们必须什什,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代互测码,同时推进替代技术的发展平倒誊。    穆伦坦言盾,应对当下的变革拱咸,对于大众汽车集团来说贝绰奸,是一项十分艰巨的任务诵。尽管如此窃苯的,我对于集团未来的发展持乐观的态度捂济。因为在过去的一年里氛蝎棱,我们兑现了承诺达, 增强了核心竞争力贰,积极推动集团业务的不断发展炽富。因此堤疮请,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”藉工,而是“大众汽车集团将如何成功”搽稍拇。为此刑茧垦,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”眯厢。集团的目标范操,同时也是我个人的目标怕鹤,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业虽认,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者邵。    他说蛙性乌,今年夏天萄,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容溃熔。我们强调闯,集团未来发展的重点领域将包括疚淑:电动汽车稼袜鞍、电池技术臼、数字化薯碉、无人驾驶和人工智能避绰寸,以及全新的移动出行解决方案柒逝鳞。放眼未来窃,很多人将不再拥有私家车分餐。即便如此爽隙,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户纶纱稀,我们将提供更为宽泛的移动出行概念壬随镁、大力拓展移动出行服务惮巩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图侮石间,包括集团旗下众多品牌的战略须、关键指标和相关措施北。但在此之前聘,我们并未停下脚步泛献,而是继续开展相关业务伙。在例举旗下多个品牌的业务拓展时屋森,他特别谈到碾:“在中国寐郸,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项丝健亲,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”热棵。    穆伦表示练慈实,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题纶携。这些实践同时也表明擎,即使目前面临压力统双悉,大众汽车仍然完全有能力实现目标热箱催。他承认犁勺,坦白来说疆,柴油发动机排放事件影响深远珊,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点脯迁车。我们正全力调查事件发生的根本原因牧杰龚,不遗余力地解决所有问题献,并在最近几个月取得了实质性进展临描伯。然而对于我而言的,构建大众汽车集团的未来嵌乱,也同样重要盆。    穆伦说换,今晚蒙溜申,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图垃撇哎:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌飞稍。在2025年以前毯,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列味,并在欧洲市场占据领导地位灿慰。    最后如禾菜,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望湘:“未来哗统,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点菩拧。它意味着自由脱让癌、乐趣和情感炬。因此敬,我们注重产品设计帮涂净,并将以崭新的视角进行设计创新”翟嗜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚莱:李芳" "  今年7月底对,在2016年世界500强排行榜中睹藩废,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蔚,比去年跃升47位爆,排名第160蕾氛,引起国内外企业界海必梧、尤其是汽车业界的瞩目陶。    今年速沉稼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头食。恰好是在10年前计,徐和谊出任北汽集团董事长奶两,策划邯、主导羚、实施了令北汽集团由乱到治常,由小到大溅嘉,由弱变强的变革缔婚谭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆斥鲁、有益妈腔、独到的成功尝试操棺。但是哗,当中国经济网记者约请徐和谊彤修递,请他以《老徐和北汽这十年》为题盖侠达,谈一谈自己与北汽集团时笑拳,徐和谊温和公、憨厚地笑着说吧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己墟惹,少谈溯冻唉,少写睹驶。    于是漠办眠,在不久前的一个上午哎莲,在北汽集团的一个会议室里鸽彭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访宏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道物康。今天是系列报道的第七篇剃诲。   “北汽这些年发展快愧夸,我觉得合资这一块霸,起了非常重要的作用寄。不光是从量上尸,速度上急,还有效益上”暮饯碧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时皑,如是说道辈屎。    “在各种场合我都讲糙事,北汽就是合资反哺自主”蹲死,徐和谊告诉中国经济网记者桨豆箩,“合资和自主谁其,绝不是对立腐称墙,而是互相借力”想陕。 2002年10月18日节,北京现代正式成立菠湃,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记刻遂咸、董事长算起悔,徐和谊执掌北汽已是整整十年乐浆。在徐和谊的带领下题项靛,北汽从最初的“一盘散沙”枯糠,到如今的中国骨干汽车集团距堵席,取得了长足发展肺洗。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中桥挺,北汽位列第160位壬探喀,比上一年度提升47位脐惊炬,并首次进入前200名嚷共。对北汽取得的成绩给予了充分肯定脓芹。    “北汽这些年发展快淑,我觉得合资这一块峨,起了非常重要的作用同滦。不光是从量上遣、速度上拒吭,还有效益上”旱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时袭率茨,如是说道蛾次。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上费睛褂,徐和谊结缘北汽偏公,也正是从合资开始绊。2002年负蔚姐,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立立。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目上畅,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业胳阜冈、发展首都经济的龙头项目和示范工程县滥。    为此懦膊非,时任北京市委工业工委副书记汕骂绢、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽趴平菇,担任北汽党委副书记赏久好、副董事长镭,以及北京现代党委书记娘、董事长榔。 2002年12月23日际娄壕,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下敝髓阔,北京现代实现当年签约磊砷熔、当年建厂扒、当年投产兑绢使、当年出车镁妮。在短短不到一年的时间里狸婪黎,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型犊搂几,迅速在中国市场生根发芽贬。由此创下了业内独有的“北现速度”踢半。    时至2015年尺开酷,北京现代已拥有第九代索纳塔辣、全新途胜弊、名图耪绒、ix25蕊习、朗动巍斧体、瑞纳等14款车型顽,涵盖A0级茅、A级赖降、B级镜、SUV等主流细分市沉摇,累计产销量突破700万辆申看。    北京现代官方数据显示让筋祈,今年前7个月阶称,北京现代累计销量达到59.3万辆店洽,完成全年112万辆销量目标的52.9%氏。 2005年8月8日奢阜,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年副吠,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司橙。北京奔驰的成立蕉,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域现惜病。    虽为国内高档车市的后来者韩攘,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下梨们菊,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划挫何,实现产品导入蔷烹枪、股权调整峨想,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等牡累我,北京奔驰由此迎来了高速发展期叫。即便是在国内车市进入到“新常态”后彩晨纹,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅毕邵道,远超行业平均水平舜桂。    目前侈喂,北京奔驰已建立起全球面积最大馁锚、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地曙屉,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂项、戴姆勒合资公司里最大的研发中心娟滤唤,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台聪祷喘、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业凤袒。 8月22日膜鬼,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托搜咕斯,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型耙郊:C级车砰蛇惺、E级车舅、GLC SUV和GLA SUV遣辨。官方数据显示古糖翻,今年1-7月惯千,北京奔驰销量达167307辆卢,同比增长32.9%冒鞍诡。    8月22日茅褐,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市狈。在迎来年内最重要的车型后芦琳卯,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜避怕回,着实令人期待川。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展彤躺汀,在帮助外方顺利打开中国市场的同时潜尉牵,更是为北汽自身的发展提供了极大助力惧蹋。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多瘸媒。    “在各种场合我都讲锌氓,北汽就是合资反哺自主”痊,徐和谊告诉中国经济网记者超盎骆,“合资和自主娶,绝不是对立疮,而是互相借力”猴。自2009年以来还棉,由北京现代诗洽、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商其射、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范垫、管理流程予以借鉴的数以百计拖患镀。 北汽自主实现百万辆    正是如此憾飘,从2011年慰,第一辆整车威旺306问世骏孔确,北汽自主销量直线上扬胖:2011年达到2.4万辆堡测童、2012年实现7.8万辆仑拐、2013年超过20.2万辆念胁经、2014年突破31万辆素、2015年完成33.7万辆及诞岁。历经五年多的时间殿,北汽自主已累计生产达百万辆垫下岔,跨越增长令业界瞩目敞娟途。    “着眼未来返欧,对于合资我仍然非忱莞郑看好膳狮。不仅是十三五挟,未来很长的时期喊童滩,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献敢酣衅。另外褪肩姜,在此基础上脊,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”亢翱,徐和谊表示据。    “年底前还会有更多的好消息邦馈廊,不管是在新能源领域俏眠岔,还是整车领域纳叉,包括一些重要的零部件领域斜靡,还会有一些新的大项目落户北汽辰泥。这样牛拓,为北汽更长远的发展攀,我想合资这一块随簧第,贡献还会加大纶呸。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩诞啼:李芳" "  9月29日盼澜躬,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上嘲,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲镜。   蔡明指出钮,中国汽车市场曾是低质量挫、低配置稳、低服务的代名词吓。诚然勉埔岸,与美国汽车市场相比龟,中国汽车市场还不太成熟糕攻。但是挟,趋于完善的服务质量第、规模日益庞大的车展湿、逐渐被认可的中国自主品牌烫布拣,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步欢。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标狈毯,分值越低表示可靠性越高殿。J.D. Power近几年的数据报告显示敲,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定貉,从2009年的178PP100到如今的102PP100泥,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步库钒廷。尽管与美国市场还存在一定的差距工胸,但中国市场的后劲儿不容小觑驹。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显宫煤,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢惹?J.D. Power最新数据会给我们答案逞携。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH碌,而中国市场的进步速度为每年4PPH秀隧。在车型研究上仑扫,中国赶超美国市场需要6年时间畴骨。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH合倒,而中国本土品牌进步速度为8PPH槽慑扣。在生产车型上概忱粟,中国赶超美国市场需要5.5年侧锯。   3. 在了解美国客户的需求上饥瓷表,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年店取。   经过对这些数据的了解和计算菱,平均下来袖薄,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼叮,才能百战百胜畏郊陵,想赶超美国市呈,前提是了解美国消费者的需求辈虏。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的荣跋炊。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为圈郎:车内有令人不愉快的气味酣码峰、胎噪声过大(来自车身下面)马无北、耗油量过大嫁蒙德、风噪声过大(来自车身周围)常处、空调开启后剩拭,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为漠:内置语音识别经常无法识别/误解命令鞍暇、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题馆、风噪声过大(来自车身周围)硷番剁、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)攀、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档藉酵工。同时灵,在前10大问题中泡靡,只有一个问题是相同的单期,即风噪声过大鲁。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异额甜惶,对不同汽车质量问题也有明显的侧重魏踏。中国消费者更注重感观(嗅觉斯抡施、听觉和味觉等)方面的感受质量栋,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受寺盖系。   就目前来说涩,中国的汽车产业还有很长的路要走沉射,无论是汽车的质量呕,还是汽车的整体销售体系勉瓤燃,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距戏。凡事欲其成功认,必要付出代价势辰:奋斗抄膊。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉芥非蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰梗础:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理太:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣市督犁:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰金倪恫:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编忻:李芳 版权作品蓉,未经环球网Huanqiu.com书面授权棋齿,严禁转载划甘乃,违者将被追究法律责任迪菲跺。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行瘸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览傻称午。作为本年度华东地区最大的汽车展览会绍下,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瘸。同时抱烦嗜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蝎,作为本次车展的重要组成部分之一晦丰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖泼妒慧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠圭市,中国机械工业联合会会长王瑞祥太,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言菜荣,为中国汽车产业的智能化亭急敲,信息化方面的发展做出指导意见诉。   本次峰会主办单位嗽呐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接勤葡:   贸促会汽车行业分会长王侠添篮胶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟罗饭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编恳砷:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行肩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览贸桶房。作为本年度华东地区最大的汽车展览会克魂燎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注湘。同时割伐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拆,作为本次车展的重要组成部分之一廖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖是,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠曹换仑,中国机械工业联合会会长王瑞祥蓝彪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言俗瑰,为中国汽车产业的智能化踢烙,信息化方面的发展做出指导意见绢惺。   本次峰会主办单位暇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接赔:   贸促会汽车行业分会长王侠挫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟擅诞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌缝:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林镰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮岛晒坊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉梗涣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一狼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓乒箍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘纷:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙矶就欤快且定,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长鞍,因为现在我们是全世界销量最大的市场侍蒋。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准厕托判,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺等痊厩、环境污染等方面如抡橇,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战能。同时念,智能制造吩、工业4.0叮、移动互联被颂度、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战苇。我们国家政府也提出了“中国制造2025”加猛、“互联网+”等发展战略际。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点苫爽放。我们有很大的机遇离必,我们会见识很多非常有趣的变化俗巩。   当前业界普遍认为暖绘醛,低碳化然膳鸡、信息化擅冯、智能化是未来汽车技术的发展方向腾。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇手川峦。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台如伎昧,正在成为汽车行业的发展热点完,正在助推中国汽车产业的转型升级赊,从而进一步打开智能交通产业的价值碍俊。在2010年的时候骄,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索菠,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统喉衬屏,为用户提供全天候汐、全时段的服务并淋溜,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务端环,签约和活跃用户超过一百万耐,累计为用户提供约2亿次的该户服务偶,人均交互服务超过11万次染。经过近七年的发展外桓,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位灭回瘁,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用避、凯迪拉克变、别克奇、雪佛兰上使用硕爱懒,倍受消费者青睐冯枢啊。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊咳椎帧,面对新的市场和技术趋势徒擂,基于车联网多年的探索稳、实践结合行业的技术储备操,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略裴蛋焚,提出了到2020年力争100%产品实现互联痢朽怪,并致力于打造以车载信息服务登罐、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务窃,为人莱抽燎、车提供安全智能便捷绿色出行你诚钎,初步建立和谐的人菏胳、车淀挽、社会互联生态圈蒂歌努。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克码宽妥、别克社、雪佛兰品牌波沫,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广祈劫惩,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展欺。除了安吉星在移动信息和网联上恕,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力剐、内容服务能力伞坎诲、大数据运用能力墒,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B昏、B2C的业务遣坎阶。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全檬,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露芥饰、支付安全涎辈缔,更可能引发行人安全和人身安全催溶认,因此在大力发展车联网技术和服务的同时谦焚,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入僻私,网络安全开发包括威胁因素识别郝、安全战略制定惶缆、安全措施执行闭效餐、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开讳。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准响卞,并且在过去几年不断的进行迭代升级稠叛掳,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作但瘁蔡。伴随车联网技术的发展委菊太,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术颓,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术房洞,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶陋骆七。让汽车驾驶更安全漆嗡、更轻松畔稀、更有效德侧。   我们身处在这样一个时代嫁睡,新技术层出不穷使一切变得可能辰漓,我们也是非常幸运的一代人贡赋,能够见证汽车行业在国内话儒、在整个市场上有一个颠覆性的发展蛊。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化叹归搪,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞仿翻磐。同时也让我们对明天更增添信心和期待纶杆,激励我们坚持不懈的努力态。   我们相信村,汽车行业的发展刚刚开始扑。汽车行业与其他行业的相互交流伺贸率、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活错。我们会和同行一起共同为之奋斗缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔东:李芳" "   9月28日炒楞,在2016上海浦东国际汽车展前烂仓癌,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行劫亩,新兴造车势力菜衬顶、养车琉凉筋、汽车金融等领域从业者京劲,走到台前窘械,与大家分享及探讨未来的市场前景缸花练。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲深。    吕征宇坞坊:各位领导觅施痘、各位嘉宾扳魔暴,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典潮熔册,刚才我们的同行说得非澄椋好愤氰,其实我们有一个共同的理念嘛炭,而且我们也有非常多的痛点鞋涪。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来纯,我们也有美国合作伙伴的公司猾晚,乐视的七大生态是有机的韭,在零基础上打通的灵粗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的氢,目的就像董事长讲的一样戚,让“蓝天白云”再飞翔四弛稀,目标就是打造全球最先进的超级汽车牵次。    那么用互联熔、智能息、电动惯、共享的方式哩,实现“未来”的交通方式啊,我们认为汽车产业祟棚蓬,还是没有被互联网变革的产业形韶馅。对于乐视超级汽车生态而言埠惜模,我们有四大基石马,我们相信社会化扳、分享化祥、互联化佩、共享化将成为我们未来变革的方向底。    从我们的汽车生态诞生以来凳,我们保持着快速的发展去你,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目耸互厢,落地在浙江湖州 篇,这里包括绿色环保的环境滩惹凛、自动驾驶的一些功能和区域勉。    同时我们最近可以告诉大家攘,我们的产品样车在美国已经开始路试闯氓,技术在百米加速已经是全球领先了琼,产品的量产进入倒计时状态泌囱。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资姓涉蛇,创造首轮汽车最高融资金额的记录筋龄吭。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发墒吼连,协同开发也是我们在北美的基地拾、中国的基地钡圣、欧洲的基地共同开发井嗡退。同时我们的战略开发电动的底盘机构棉,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件揩卉。    第二个就是智能化毫飘,车是人工智能的最佳载体暮奔,乐视做了大量的投入幕概彻,在硅谷和SSA成立了研究院坎蠕,在智能驾驶也取得了突破性的进展协司旧。社会化就是刚才说的分享食默考,我也非常喜欢这个创意薯茬。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石费矗,我们相信在共享经济的领域里抽奠,无论是Uber的繁荣排,都证明未来不管是房子叮歼嗅、汽车都是重实用的趋势筹醛,所以乐视将战略转移鲍茧,推出车租赁的平台嫡式慌,我们叫做乐享平台菇陷。    其实最重要的议题缚取,乐视作为互联网公司倡滦函,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力扔澄。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解朵登臀,电动化硅善掂、智能化态芒、互联网化闭蚊扔、社会化嫩释杯,这四大纬度有密切的联系茸筋襄。    我们把汽车当做全新的载体闲纫,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通绷韭技。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功江官髓,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品兢,谢谢大家认巩涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日钞镭,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办碌剁梯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞沦,他认为车联网挫痴,既然是大势所趋卫吉炒,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网亭丛顺,少炒概念防狮,多做实事牧长。 以下是王侠发言实录盗:   在这个夏末秋初秘粟睡、时令更替的丰收季节罕啸隧,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机盼稀缄,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典携。在此颈蚂联,我谨代表主办单位中国汽车贸促会豢,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来咸炒姐,汽车产业的电动化醚嫁患、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题腻贿辞,而且也正在成为全产业链创新求变刺窍车、转型升级的主战场雇迁脐。但是晶倪,热点和繁荣的背后吵鸿示,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面慨。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样姜谭,车联网也在热捧之后开始遇冷炒岛,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰谩抱。其实舵毙姐,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战凡,我们要理性面对咖秘、系统分析拍,既对前景充满信心父,又对可能遇到的挑战有清醒的认识棵落,才能在变革的大潮中认准自己的方向龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先酮,我们要清醒地认识到高途谭,汽车的智能化和网联化是大势所趋零九,是不可阻挡的方向衅。电动车还有技术路线之争奉阜、对减少污染和能源危机的疑惑女城灿,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处跺,没有坏处晶畴。汽车诞生130多年来茨芥,除了带给人类方便之外计,还带来了许多难以克服的问题急巷嵌,比如交通事故检车、环境污染和拥堵搂瑟改、能源危机等等炮拟曹。车联网和自动驾驶等新技术的应用奇辈,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐涉怯汀,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想寿劳。现在不少基础薄弱的车企藤藐绦,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招侧碍,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守凭隆撵,多持观望态度屎滔魄,这也是目前车联网叫好不叫座木、貌似热闹却普及率不高的重要原因奋肌。我想说的是轿,既然是大势所趋茹,就不要犹豫不决膘窗酬,否者真的会给对手赶超的机会健。   我们要清醒地认识到婆抢,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延拣。汽车市场的低增长成为常态之后前,我们对于销量的追求空间越来越有限仍顺策,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式翻己,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值松,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道雇讣。   我们要清醒地认识到坛潍汤,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破浇袜,必须是社会性的统一行动辩诺。一方面鳞废,车联网是一个汽车生态哪衅冕,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入联蕾锰,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致弘霸。另一方面姓绣,车联网又是由整车制造商顽、产品供应商别、内容提供商斜狙稠、软件供应商噶晒入、服务提供商翘溺惮、网络运营商等不同角色组成的产业链篇轨,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合汗夏,打破壁垒现,互相开放信息系统沸味,进行深层合作嚎狙,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的汲泰挠。   我们要清醒地认识到聚撇,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破吐腐,而是要靠一个技术集群的集体支撑箍巴。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网烩外赌,如果通过手机就能解决的翰祭北,其实不应该叫车联网脖疚。大数据俩棵、新能源技术稿、网联技术躬劣、自动驾驶技术嘉、传感技术丰日脊、网络安全技术等拖酶,这些技术的应用都是相互影响卯拾锌、相互促进甚至是互为条件的粱短妊。比如汽车共享和无人驾驶科离,就只能在车联网的前提下才能实现抗钡,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变都危脖,并给汽车共享带来更多可能性帅姜。另一方面疯醋,与手机和家电不同的是激,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程呕怂遁,绝对不是有钱就可以任性的地方陡孺。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平呵愁,中国车企面临的问题一点也不比别人少躺低,我们一定要避免浮躁情绪萄,少造概念段五,多在核心技术上下功夫呵。   在刚刚结束的G20峰会上谱肝,习近平主席表示翰桅:8年后的今天唾,世界经济又走到一个关键当口;科技进步豌扯继、人口增长离、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期拔射首,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减标箩,新一轮科技和产业革命尚未形成势头釜。其实碘,对于全球汽车产业来讲樊妮,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱百猛,传统技术进步的空间越来越小遂摧戌。在这样的背景下澈敢,智能化钡、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎箱贬搭,为汽车技术进步提供了新路径镰皇,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手须窝蒋。   今天滔,我们以“智驾未来伶骇沟、创领先锋”为主题冀,邀请各位企业家含丝剩、专家学者共聚一堂乃,希望大家能敞开心扉搬雹宛,知无不言诵,为车联网时代汽车产业的发展建言献策狗百磕,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量盗。   最后茬艰持,我衷心地预祝本届峰会圆满成功俱诲,祝各位朋友在沪期间顺利是哺、快乐峭淋、安康埃。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷搐:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型懒盼擒,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306跑角,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体电兰薪。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点法,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线赴,在下线前夕胸,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通皆颁摩,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读丹。 一靠思、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型拣卢兢。今年1-8月勺甜,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息钦。从2015年末北汽威旺开始逐步转型酣撬囤,脱离原有3-5万元的低价值产品区间啃,以首款SUV——威旺S50为节点铰,一步步走向经济型乘用车领域含堕仆,实现“MPV SUV双轮驱动”乐啼。对于未来产品规划硷备,陈桂祥向网上车市透露壬送玲:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型唐纯,并冲击40万台销量规模宛。” 陈桂祥进一步表示拟:“北汽威旺的MPV哄、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品饰雷。2017年的销量重点会集中在M50F上潭材嫡,到2018年也会有全新产品上市畴。”    今年8月16日徽沃鸽,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线鞠,对于转型中的北汽威旺纷,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化茎,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型费。“可以说当年的威旺最缺少的是产品起频,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂监厦,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来冷甭,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”弹慰聊。在陈桂祥看来废污,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏歉缕,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势挠。    二橡搔、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品贤廷茎,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求浮激驾。M50F具备明显的高颜值特征耻,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见饲。而做到高颜值并不容易菇,陈桂祥向网上车市透露唉徽:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源识思,奔驰团队也全程参与了M50F的研发趴凤。    从内饰来说段,新车的设计均由轿车化标准打造纺徒掳,其配置在科技感兢、智能化上都有出色的表现蒂币,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏妇酿,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控铂。同时确,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表竣。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配采樊,智能化水平足以媲美合资品牌莽驮松。 在性能方面郴,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速残雌释,进一步满足消费者的需求偿烈,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型焊泛。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台邪,到2020年威旺规划40万台的销量赴栓。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求喂骏。未来将在夯实MPV市场的同时申,进一步做好SUV市场盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼晚悲:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日范墟,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》麓辩淖,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业腥辅:苏州吉姆西安斥、苏州金龙徽蒋巢、深圳五洲龙潮轿锻、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车绩,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元厩率煤。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴梢瞧才,并对吉姆西取消整车生产资质挪,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除堑扁,追回补贴资金钵啦。    根据通报悼定廉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查辆,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆拦巨念。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元唯鄙小。不过酣,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了丝。 补贴新能源汽车的依据何在秒苏?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆仕惦娘。市场经济最需要的是诚信彻倘谎。但是恰催懈,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中擦,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡暇兀害钠般。部分领域缺少应有的制度约束涉踏蠕,秩序甚至失范裸佛,这并不稀奇辅恢辜,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞酥软胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立叫锻骗。尤其值得一提的是掇,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标阔糖。在这一目标之中囱坑,财政也被赋予了其应有的定位川浆,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”闺棚。中国社会的根本性变化需要处理好市场碴漏骏、社会与政府的关系链驹。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件德。新能源汽车市场同样是市辰乜巍,从根本上说定赔慧,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥佛。新能源汽车骗补问题的源头途香,就在于市场的作用没有得到真正的尊重竭。    当然宿,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用坪差违,不是市场取代政府菠,而是市场和政府有主有次定翠脖,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖杉兔。说时容易做时难羚昏。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题甲枚。补多少膊河空,怎么补含,补贴如何管理等等惊结蓉,同样都是难题妥胳。    为什么要补贴新能源汽车沉?可以摆出来的理由不外乎如下低:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域斤,只要予以补贴膝沛竣,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展琴敝。这么说不是没有道理涝芯。新能源汽车一开始难以实现规模化生产色,成本较高俄茫星。有了补贴劲乃方,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补拢。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善锭。只要有足够的补贴颗,新能源汽车的发展肯定会更顺利举。    但是独寒,有了补贴堆囊,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗倍徽蹋?新能源汽车发展的关键在于技术棘。有钱就会有技术吗烂纬辞?这才是问题的关键沽。的确坛慕,现实中有许多技术是可以花钱买来的赣覆拎。但是钉详瘫,先进技术不见得能买得到孰题。新能源汽车在国际上也处于起步阶段诽甭部。各大汽车企业也在努力开发新技术抽。在这样的条件下咕,新能源汽车的发展方向都是问题糜,怎么会有可供市场销售的先进技术屋靶踏?有了钱起忙,新能源汽车企业可以自己加大研发投入氛既,但是午饶,研发投入增加裴皖,并不等于研发就一定会成功罗帅律。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议忌阑嫌,没有确定性的目标抛泻喀,研发投入的针对性也不可能太强米徽巍。在这样的发展阶段东,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法监,让市场自行选择合适的技术涤瞧。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的畔。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势颇惹谦。优势到底有多大罗五钳,得看技术美。电池靠电力供应料,由于中国电力主要是火电艾,最终提供汽车动力的是煤炭努赣。只不过的,煤炭发电地可能不是汽车使用地朵侮,污染从汽车使用地转向发电厂所在地湘。污染是否减少潜跑,还得看耗电量的多少袭邢,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量祷杏。之后报颂摹,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较秀挎盛。传统汽车汽油有不同等级皖溅磋,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率联踢。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源俗,这也会带来一定的污染噶趁。这都是比较时需要注意的烁称东。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进稻愤、充电不是特别方便的条件下蘑郎,混合动力有助于新能源汽车的发展雀掏,但问题是工顺,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗汀蘑冗?充电不便就不充栖缴蠕,将“新能源汽车”当传统汽车使用急镐挎,也不是什么新闻险皇。还有佰力,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比茶庇滇,到底改善了多少能源使用状况嗓垒?太阳能利用技术的改进腹,可能是新能源汽车发展的重要方向擂。太阳能丰富糙授,足够人类使用抨肚京,但是目前利用技术较为低下唱,妨碍了太阳能汽车的发展舱税薄。石墨烯等新型材料的使用忿,有许多未知数氏酶竣,也意味着有许多新的发展空间吨槐。虽然空间多大未可知计峰努,但不确定性的存在正好给市场提供了机会佛桃。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现鲜贾?政府在新能源汽车上的补贴较多铂。包括中央和地方财政补贴在内肠我妇,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴焙。补贴力度惊人夺,这是骗补的根本动力刨。当然善小,骗补还只是个别现象何磁汤,或者说只是占全部补贴的一小部分列牵。已公布的数据似乎也可以支持这个判断氢姥。如果问题的分析只是到此为止邦乓钒,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策呵锣。    这次公布的骗补企业数量虽然不多嚏虱,只有寥寥几个凡涛堡,但是所涉企业在业内的分量不可小觑非馁。这些企业不是小打小闹的企业情燎霸,从某种意义上摊,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命啪崔挂,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地铂僵。这些企业按照正常情况下吾孙,应该合法经营才是本梁,为什么要去做骗取补贴的事饺妒?从企业层面来看浩柑,这是市场经济仍然不够成熟的表现眯。在成熟的市场经济下乃,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业挨盲捣,至少应该是诚信经营的态。骗补肯定事出有因危矛涧。    值得我们拷问的是膏寡查,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题慧跋莲?大企业铤而走险浑,或者可以解释为补贴获取的门槛较低山屉刷,企业不必费太大劲就可以做到钳媳,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业眷湍,倘若没有足够的补贴攘桃,新能源汽车业务也是难以经营下去的吗。    政府花钱是要讲收益的寸韩。动用公共资源呕,就必须将事情说清楚谱杀。最终洞,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告牡钾。评价报告应该说明补贴的总耗费笑空、补贴去向以及效果仑。这是国家治理现代化所不可或缺的瘁。每笔财政款项都应该用到刀刃上鞋疏,都应该得到其应有的收益档。算总账汹粉骂,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展斯,这个判断并不容易做到非剃络。仅仅纵向比较是不够的剑,我们还需要横向比较博负现,中国新能源汽车行业与世界同行相比哪掸,地位是下降了狡陆,还是上升了划桥寒。如果上升妙苏幢,那么上升到什么样的地位既构魔?如果下降夏,那么下降的程度又如何饯扩?即使有了指标数据码鞠,争议仍然会持续下去擎粱。也许米,我们可以通过其他指标来加以佐证镣庭。    新能源汽车的受欢迎程度从趟内,显然就是一个不错的指标墟。2015年新能源汽车销售了33万辆怪集超,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计肋聚。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的睬裳,那么实际销售数量更小铂。新能源车价格不低维童,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美可。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素痊,更利于判断判。北京小汽车上牌需要摇号偿人,但是新能源汽车的号是单独摇的菜济,且获得的难度大大小于传统汽车排勾。这样锨承,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车倾嘿暗。他们选择的理由多是容易拿到车牌立儡,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力呜睛。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖桨,还要摇号豌裙衔,获取牌照的难度和支付的代价都不卸Х赏ァ,新能源汽车和牌照捆绑销售庇伦,给那些亟待用车的个人以莫大的方便举,于是他们也可能选择新能源汽车烫庙醒。但就是这样祈罢,新能源汽车仍然没有流行起来病。全国其他地方局帆摆,也未见新能源汽车充斥着整个市场垮拘佩。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩扛赂,但是鼎,我们需要思考残,这些成绩中巧露,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果磨舜亮?一些城市为了招商引资成亩,鼓励新能源汽车企业到当地投资粪客憨,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车隶镰。“双赢”战略的实施良嘶叹,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力冕够,而不代表新能源汽车技术已经足够先进淋妇鲍。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定皆靠孔,这样的不对称竞争扶持劳,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴沤涝如。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待拾,是对新能源汽车价廉物美的期待宪,是对节能减排效果的期待姬断,是对先进技术发展的期待徘猾。这些期待都是合情合理的抨荡。但是冷,供给侧结构性改革还未到位抢骄,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求梗,这才是问题的关键侥瓷病。即使要给新能源汽车补贴吗,也应该考虑补贴的环节罕,考虑补贴的对象傻汝,考虑补贴的效果谅庭孰。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴惫脸瘦,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者奠,不能有效激励新能源汽车技术的进步墨嫂。如果一定需要新能源汽车补贴劣绕,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效锑告。这样的补贴有点后期资助的味道忿,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业私。但是须簇涩,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蹈,那么它就在这个行业有了竞争优势断刑活,实际上不需要任何补贴尘扒,就可以经营得比其他企业要好霖车泵。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争保,扭曲市场行为眷。而且斧啼沪,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展妹剖。新兴技术的成长在萌芽状态琳,可能没有竞争力耍弹,但是蔡薄采,经过一段时间的发展之后记烩,就可能显示出新技术的力量骸箍监。不同时期不同技术的影响力可能存在差别堂狮凑,今天领先的技术饥,到了明天就可能落后溺。这是技术发展的规律性所决定的搬嘘。为此概挂邓,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间建啊,因为未来的不确定性伯,没有人能够确定未来的真正技术路线沫握。留出市场成长的足够空间短香巴,可能比别的做法更加重要禽。骗补问题的出现畦垮,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机春檀慕。    基于现状嫡,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展鞋,那么补贴的着力点恐怕也需要改变持镜。这些年的财政补贴冗,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蚀财哩,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会羚。相反侩逼,效率不够高的补贴筐鳞,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少脯骏,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重洪。现有的补贴如果不是投向终端公,而是投向技术研发昏,会不会效果更好点呢骡疮?个人汽车消费纯粹是私人事务汉充羌,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向髓糯郴。骗补问题的暴露北,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会偷痴。补贴本来就在退出反柑,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴群贝桑。补贴旨在鼓励研发瓣范娩,鼓励新能源汽车技术的发展蔬,而不是其他具体的消费目标谋星癌。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是垃虾,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场桔阀。这样的技术支撑出来的产品玩咕怖,还不能满足消费者的出行需求搐冕。财政补贴可以退出哄,但可以通过科研经费资助的方式吝,鼓励新能源汽车技术革新兴够保。同样的钱晃坊罢,花在科研上的效果番,可能比直接补贴消费更加有效币硕。创新驱动发展战略的实施蜗逆,从根本上看渡么,需要依靠的是技术创新韶乒鞋。在技术创新上多投入板瞬钉,并注意投入的有效性温彭,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣:李芳" "  今年7月底颗撮廊,在2016年世界500强排行榜中纤涤尘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入特暴监,比去年跃升47位弊,排名第160乓,引起国内外企业界步、尤其是汽车业界的瞩目详裁办。    今年貉舍悍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头捷俊。恰好是在10年前弥梦禽,徐和谊出任北汽集团董事长伙,策划陡刃磐、主导鞍捅、实施了令北汽集团由乱到治赴劝遂,由小到大甘顶,由弱变强的变革规,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆姐劲、有益弟蒙咳、独到的成功尝试歪。但是环,当中国经济网记者约请徐和谊肮丹,请他以《老徐和北汽这十年》为题悲槽,谈一谈自己与北汽集团时侮,徐和谊温和等、憨厚地笑着说倪姜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己妹猫,少谈垫,少写尘脾。    于是杉褐,在不久前的一个上午化殊翻,在北汽集团的一个会议室里纬祈,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访浆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道陛坦。今天是系列报道的第一篇式伎随。   当时如渤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路沙,实现跨越式发展”的战略勾辱,以及构建整车疙嫌、零部件肆多淋、研发钱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径怠。“老徐这人的特点就是说话算话爬,真抓实干欺情懒。眼瞅着北京汽车研究总院绥妥、海纳川汽车部件衬稻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务伟烤、新板块一个接一个地建立起来呵达,形成有力的链条癸,轻装上阵石效甩,并有序运转”蚕曝合。 北汽集团党委书记掠遁、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展邵袍,连续多年蝉联世界第一夸啥哦。但长期困扰中国汽车产业的一大问题武晤,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蝎玛。    世界汽车产业的竞争是国际化的栋泻、规模化的涧糠绞,更确切地说是集团化的膝。观全球汽车产业格局败材,能够称得上汽车集团的旗,美国有通用硼贺毒、福特从惋,德国有大众蛙、奔驰焊笨、宝马倍赡,日本有丰田涟蔚、本田挟扁拼,法国有雷诺-日产叔骗、标致-雪铁龙搜似,韩国有现代-起亚淋芦,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前啤,谈到中国的某一“汽车集团”汰,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到项欢惟,没有自己的品牌和产品腥沥,不就是一家投资公司吗腑劝?算什么汽车集团!    每年熟撮,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名潭,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”拷厘,不但被大众蟹炯、丰田唬、通用们甩出几条街为拓,也常常被长安册、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑冯。    因此鼻境,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧社颠,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展瞳,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题迁刺。    过去10年间宪,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后耪戒岭,在汽车产业集团化方面做了大胆阔秋锋、有益的尝试掀忿孤,把一个曾经弱不禁风的松散集合体般摔劳,逐渐培育纳、锻炼成为一家颇具规奶纾和实力的汽车集团兔痉缕,在研发词问徒、制造咖斤秸、人才钠惺、创新跑碗秋、管理等各方面实现了标准化补蹦。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业矩,曾经拥有一定的基础和财富鞠,令人期冀;同时肥酒,由于分散化泛瓤、碎片化臼,更存留令人难以释怀的遗憾题归横。    北京轿车工业与一汽坷抢韦、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末慑,有考证甚至认为臀敦,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌潭娟申。    据汽车老人陈祖涛回忆髓侣,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时喇,北京生产的轿车最早使用了自动挡拭庆,而对手只是手动挡倒驮。    上世纪六七十年代苟经,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北横赣,成为一个时代的记忆超沏杠。    而同期题暮,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北舱歧莱,遥相呼应的淌,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130凳。    改革开放后锻尝冀,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础青。    到上世纪90年代兔练狙,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨次撮朵、称王称霸骨。    特别是2002年风八,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代诞称促,也创下了高速成长的纪录怕拆。 北京牌212越野车    可惜的是喜,在这些看似个个突出的单体层面之上勘,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”容怂,除却福田与现代堆腾拉,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争鲸炮妨,还被同行作为茶余饭后的笑料芭灰。整车企业尚且如此翅还刑,北汽的零部件企业就更加不堪了吕。由于资金限抵、技术和观念等原因热丰,大都跟不上主机厂的技术升级涟票,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷晒泌拿,有的企业已不得不靠出租房屋度日酞臣。    忆起十年前上任之初的状况苯秆,徐和谊对中国经济网记者说测,当时的北汽一盘散沙孝锌戚,特别松散伙达沛,单打独斗揉涸,各自为政此共霖,互相内讧握淌涟,效率低下……照此走下去瓶句,“没戏寄短,一点戏都没有”!他边说边摇头捆。    由于资产结构的相对分散密,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业旧慧俊。日常运作中尚具,大多只是履行政府赋予的出资人权力骸风桔,无法形成一个科学的集中管理机构精脊,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系薯黔旧,深入企业经营管理了鄙。    2006年10月底嗣警勿,徐和谊出任北汽控股公司董事长卜镀炯,恰逢“十一五”开局之年侨,他率领北汽以科学发展观为统领瞎,对产业结构和发展战略进行了全面纯界号、系统彩廉、有效的调整嗡逻叼。    有北汽中层管理者清楚地记得立撂,当时锈奢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路辖蕉,实现跨越式发展”的战略擦骚习,以及构建整车末适、零部件挨汗挖、研发蠢烁徒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径腾纫。他说沪筏,“老徐这人的特点就是说话算话寥朝,真抓实干纲。眼瞅着北京汽车研究总院景、海纳川汽车部件猴沛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务脑帅梅、新板块一个接一个地建立起来卉,形成有力的链条损拴,轻装上阵胁瓦漂,并有序运转”检漠。    到2009年嫩澜前,短短3年时间痞斤,汽车年销量突破100万辆大关肯蝎磷,销售收入突破1000亿抵,北汽集团化战略初见成效纯十。 2016年窝厢门,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日净妓荆,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”解惊,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入玲缺僚,公司治理结构进一步完善矩达,集团的功能定位更加清晰;同时曹橡芳,也意味着北汽的集团化运作由虚转实锚骄露,并将在人才吸引时拟妓、产业链完善及兼并重组中蒋功,发挥出更加高效的运营效率城甘。而外界则普遍认为峰任,名称的变更鼻,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源虽谓,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心净纫。    “北汽控股更名为北汽集团梅杀,是北京汽车工业的领导体制剐、管理体制的一次重大突破坞妓烂,找到了北京汽车投敝细、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”醚薄剃,徐和谊当时说脆炉。    随后毯潦澳,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团抱须,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标磁槽戚。根据规划通,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元里,大力发展自主品牌暴,完善和打造全产业链筏幢楷,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位腾瘟,进入世界500强米痞丰。    “说到做到旗垢,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“项亭譬。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说漆晚,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破花,战略性新兴产业蓄势待发刃,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升窃稿,各项增长指标位居中国汽车行业前列日,成为近几年来最具成长性的企业集团殊猩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧轮隋:李芳" "   姚景源认为挫凉,新能源汽车需要一个产业政策去扶持剑传,而产业政策需要与时俱进韭内。    杨裕生表示恢拒:应适时推动电动汽车市场化估,也就是补贴退坡结撬,一直到取消补贴芍饥羌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)酱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重轰。但是坦,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高泵,不宜鼓励绅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化趣汇。    侯云春指出贝亭,新能源汽车发展需要在供需两端发力秋间腺,两手并用剖蠕,推动新能源汽车健康发展啸俊茬。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示睹郝,表明在国家相关政策的助推之下伯鼓藕,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展涎,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题校。其中抵,规模巨大奸猎险、涉及金额超10亿元的骗补事实捆,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”繁。昨天呛盛次,几位专家学者的观点引起关注酮烈。 中国工程院院士杨裕生    不可否认聚逼,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用烦童。对此剩卿毕,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示窖:“我觉得补贴是政府培育市场的手段恭伦,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性记、必要性的措施料岔孤。”    原国家统计局总经济师姚景源认为粗隧棵,政府对于新能源汽车产业要进行干预烷吓徐,而关键问题是怎么干预匆目,干预什么白。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持埠酚,而产业政策需要与时俱进”纷,他谈到侧恰伞。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用比老砂,并提出产业政策应该遵循四个原则擂捐。一是产业政策不能替代市车堋;二是产业政策要管产业偶妨热,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物奢。    杨裕生也认为稀,目前的补贴政策有两大问题妓入,一是单车补贴过高路,二是补贴总额高钉。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化糖,副作用很大伶歌链。    在新能源产业层面海乖虏,杨裕生表示杠冈:“应适时推动电动汽车市场化厢,也就是补贴退坡墓翘,一直到取消补贴剔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)斡洁邵,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”贬醋安。在技术层面嫉,杨裕生认为俩,第一应该发展节能又减排的小型乘用车伺,第二就是发展不补贴诧罚、已经市场化的低速车信塘。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高宦律骸,不宜鼓励溜赖热,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化乳冒娇。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外绿梆坞,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出鸿骸哼,新能源汽车发展需要在供需两端发力宠事,两手并用杀,推动新能源汽车健康发展瘟粒。    侯云春解释说地戈唬:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力危。一方面大家喜欢用陋祟、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施逆磋,政府和企业共同努力长,使得新能源汽车能满足消费者的需求孺氨勤,开拓新能源汽车的市场冈捌贺。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”阜讥。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配:李芳" "  如果我们做好准备的话联宝,赢家当然是我们刚广蒂。我们不担心其他的官阂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务赋偏妮,我觉得只要我们做得好搁杉,一点都不用担心鸽并四。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日昆挛抡,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一谜妊,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后桓淀边,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授胸,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访算了唐。其中特别谈及奥迪与数字化想俗。    施泰德说宋,到2025年以前亩瘸,有什么东西能够真正去触动奥迪呢确鳖?汽车行业正在经历一场变革猩。对我们来说蹬剖,有一个非常重要的关键词罢:数字化辖,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变谅连。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备人撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说舵贝桂,我们眼下所处的时代竭绰貉,奥迪科技一直处于领先地位观涪伪,并不断进行新的突破绕邻。对于数字化戳腿相,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商谢搁。到2020年时腿,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验洼皮,这也是我们引领未来的一种设计薄年降,包括其他顶级科技颗,包括我们的传感器霉俏、雷达板宝尘、激光大灯等词,都会进一步巩固奥迪的领先地位浆。    施泰德说淡脖炭,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远鼎矩内,我们会全身心地投入到这一点寒蘑配,包括3D地图来,导航等应用白。对我们来说疵,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值即。当然荆丢敖,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”咕献。    在回答有记者问诲:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势汝,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走菩竞,有哪些优势森?在这场竞争中皇红,谁会获胜”的问题时绦妻呢,施泰德表示膏适叙:如果我们做好准备的话乔,赢家当然是我们刹。我们不担心其他的廓泡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务囤,我觉得只要我们做得好槐盎,一点都不用担心回淌。    施泰德强调牡收,在某种意义上睹锋交,我们也是一个初创企业柬凭揽。其实揭抢昂,奥迪有很多细分部门挺,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作变剂茹。如果没有这样的合作腊叫偿,你很难相信釜渐陌,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远廖触哗,我们能够成功地实现自动泊车摆咖、自动驾驶等侧帆。    施泰德预计商狡糖,2017年碌,我们要推出新的奥迪A8处,自动驾驶的时速能够达到60公里狭,没有别的厂商做到这一点诺庐会。如果我们明年能做到这一点的话拘吩,我们又再次地印证奥迪的“突破科技为,启迪未来”毫废窜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪笔:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际熬,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕犁痛。庆典活动前夕币,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟磷醚。一汽-大众汽车有限公司董事黄袒绩、总经理张丕杰除了对政府季、经销商败、员工单哦德、用户等的支持表示感谢外韦,他也坦言线,在新能源炉泡川、“互联网+”等方面捐,一汽-大众起步比较晚妮,这些短板正在引起高度关注桃篓。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子录,“因为有你秋惯,心存感激”驼节,一汽-大众员工就是怀着这样的心情线盟泊,来感激这25来帮助我们成长的所有人号郸。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就边寿算,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果艾。从前辈讲起乾挛,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为矾,还有陆林奎等等的领导模,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策矗,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果将。   25年来莎嘿慌,我们要感谢的人非常多委。感谢国家和政府的支持与帮助无沫闭。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持澈,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行祷粱。例如成都店首炽,成都今年是高温天气梅,最高气温是37.5度而且是持续的恰穗。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活苫酥,政府部门给予了很大的支持和帮助汉锌受。   我们要感谢1250万用户璃钒,感谢他们的选择和信任藕构虏。一汽-大众从项目开始建立对,一直到第一款捷达开始投产伍,捷达在市场上并不是一帆风顺的筋,它的初期是走过了一段曲折的道路甜。正是在困难的时候筒,是客户帮助了我们粮、鼓励了我们剁。还记得在困难的时候捷匈,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国哄频炕,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象恨。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蔷巩。一汽-大众的员工非常的进饶噬4住,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化藉煞课、吃苦耐劳镰。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬湘,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦颧领断。大家知道一年365天括绣,如果周六周日全休息就要去掉52天残辟,把所有的节假日都去掉欺,标准工作日应该是250天酷,工厂的康采恩标准就是由此设计使乾。而我们加班到300天泰败,320天是常有的事淑热泪,员工非常辛苦伦交,所以在这久,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢爬攻份。   要感谢中德双方的股东姬。要感谢他们具有前瞻性战决策五,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开擞彭陌。一汽-大众的建立峨唯虑,当时在中国的汽车合资企业惊藤奥,一汽-大众成立的时候也不过就两家曙皆。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下创,股东双方做了前瞻性的战略决策炭,才有了一汽-大众茹,我们要特别感谢中德双方盟甜。   在一汽-大众发展过程中丁幌翠,比如一汽-大众西部战略沥炊,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场撤。一汽-大众在西部建厂的时候碗参蹋,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力未。现在在西部的生产基地瞪领溉,今年他们的产量突破65万辆瀑局挂,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略碱,在股东的决策上由一汽-大众执行的淑磋坍,也取得很好的效果晾维。此外烂柏,还要感谢1200多家的经销商农陇、700多家的核心供应商合作伙伴撑蚀深。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展添吴、做出的贡献和总结的经验到底有哪些聚群?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量挂城馆。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态扣忿,中国适合于家用的车型非常少聪。25年来寝浮临,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆景,上缴税金3700亿元卧南攘。从一个品牌一款产品发展到拥有大众歼铃碍、奥迪两大品牌12大系列产品镀趣赫。   25年来沮,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升藉狼螺,带动了中国汽车工业质量意识的提升伎。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌辩卑琉,以销售收入利润率和社会贡献来衡量臼,一汽-大众是领先的侗。同时寐瞪闯,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主潜兑盗。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业逞裳飞。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展秆厕晴。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验彻。首先暖卤,在一汽-大众的发展得益于体系支撑碑膏块。一汽-大众的体系不是一天打造出来茎田哺,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的商肉童。   其次臼苔,一汽-大众拥有一套完整乃、标准的制度和流程的有力保证澈。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰嗜乖,制度和流程是保证能卉。   再次念恫北,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针清,在经营发展过程中有很多难题需要解决锈欧,有很多矛盾需要平衡守,用什么样的标准来平衡晌捶特?底线是什么想锨慷?那就是质量浓疾体。一汽-大众一直坚持质量至上放,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来答攻喊,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承炮。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关檬,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业坏蚊,这也是质量至上的战略要求拦惶。   此外妨捎刻,高品质的人才密拿,具有工匠精神的员工发洁。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质卉、传承的文化也是高品质诞,得到的技能训练也是高品质送。拥有和企业共担风险的合作伙伴勘粪趴,无论是过去锻卧、现在还是将来都是这样狈舜,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起杉。一汽-大众在自身发展的同时胶羞扛,也考虑到了整个供应链的协同发展啸囤庙,对于整个价值链会有高品质的要求殊狗厩。   最后猜,一汽-大众在努力践行企业社会责任漠。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验膘隧纳。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候疏胸,也得到了社会各界对企业的尊重和支持描巴拴。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上试饥惕,既要总结经验和收获即氖据。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训判落、走了哪些弯路吉,下一步应该怎样避免普脆搐。   如果说到过去的不足谐怂坪,SUV细分市场比例快速提升挺霉,一汽-大众对此准备是不足的皖窜,对新能源憋酪、“互联网+”等方面的起步也比较晚测。一汽-大众对于未来仍然充满信心琴棠榔,这些短板正在引起高度关注茬氦杯,企业正在考虑这块短板如何去克服概吼亨。   2014年辖伪,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议加锨,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望堕。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来妊秦洛。   面向未来对,一汽-大众将继续保持现在的发展势头挖小裁,保持创新就度、驱动发展惧乖谋,并释放出更强的增长动力辽。同时爆敬苍,也会与各方伙伴实现合作堕缉嗅,实现更为广泛的互利共赢啪,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任眠,不断回报政府背届、回报股东舒评、回报社会搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间琴屡,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访层。他表示抵视,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位渺硕唉,并将继续保持限量生产以追求独特性北篇。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来甭汝,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型楞诵:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante泊爸势。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低签侗葱,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探吵彪,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用扩涉擦。业界有所疑虑的是迷侥共,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象冠健少。   对此唉搜,薄亚铭向记者表示槐,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低枚,但都不是便宜的车型堑。Levante的价格达到了100万元左右颇棠罢,Ghibli的价格也达到了90万元左右牵切,在产品定位上依旧不低悸。同时崎,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产仑够,依旧走高端化路线骚冬绥。薄亚铭还讲到淖滴:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司日赤脓,不会把目标提高到每年20万辆蚕、30万辆的水平燎妨,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量烩堪,所以我们能保持品牌的专属性盛郸拈。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明粉虚隙,他表示陕绣:本次车展上上市的新款总裁车型仑努,除了在产品上进行了升级外爆辨某,还提供了多种个性装备滦,客户可以从中选择很多种搭配坤。此外棉粹际,新车在性能上的提升显著谢环辞,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快怪韦、动力最强的四门轿车篙舷素。   此外玩,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业龟,开始尝试电商销售模式郎蒜。薄亚铭认为抗帛策,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用幂,因为中国市场的客户已经变化牡。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的扦,现在有很多人都用手机去买东西峨箱,这是市场发展的趋势担冒。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前垒汉,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式访,即用户车主首付车款后藏,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司力此,到整个租期满了以后忙歇级,这辆车的物权就归给该车主率,该模式类似于分期购买雀刨。   薄亚铭说匿:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行许恍,但是在中国市场还是刚刚起步身冯,有一些量产车会采用这样的方式做蹄,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”判。他还表示霞稼:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策空绘崔,其实反响真的是挺不错的虚懊。尤其是北京萎刊旗、上海这样的限牌城市缮。通过租赁的形式抵勒坑,牌照将打包在租赁费用里面矩险性。当车主买到车愧椭跨,即启动融资租赁手续蜗扇,拿到车辆牌照发年抒,不用为没有牌照而担心毛。如果是企业车主扁节虐,每个月的融资租赁费可以抵充扣税孙痢唉,是非常划算的渭。”目前闭潜,该项目仍处于试水阶段报丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规衫僧:李芳" "新能源的发展骗,是大势所趋轻,但具体方向赏,也扑朔迷离默敛。    电动车会成为未来的主流吗低?现今的新能源汽车产业健康吗浚?什么样的新能源政策更适合我国国情桥滑?    2016年9月2日熬稿,在2016泰达汽车论坛上烧逛谱,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访促师,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”淖撼,他认为汇煤,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题稗娜,恐怕不可持续弛洁,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外苍侍,何光远认为任,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向瓦雾。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人顿乒骆,这位87岁的老人谈起汽车工业灿料,依然有些动情匣。谈到电动车发展抵钦,他认为蕾尖,把电动车归为新能源汽车是不合适的乱。因为腻,第一冷茨,电不是新能源禾偏,第二郊蟹凹,电动车也不是新东西侣莎胺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解肌,电动车诞生在1834年律,是英国人罗伯特·安德森发明的计尺摄,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年覆水五。    何光远认为鹅猜口,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”疵穆绊,不科学瀑劲忻,应该给它正名迸才,就叫“电动车”扳凸,或者是纯电动车夹。何光远认为踢吧,电动车国家政策的支持力度非常高认猫,所以它现在发展比较快挛性夸,去年生产了30多万台伐少钡,但它还是有很大的局限性灰攀。首先暖,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便辨,可以长途旅行使用练醚。即使快充也得半小时以后嗓戚卡,但是经乘话祝快充的话竟乐,这个电池的寿命也会减少兄伍,慢充就需要几个小时申并氦,充电的时间很长忿慷。另外翠,行驶的里程很短妊,有一百几十公力就了不得了花,就是很好的电动车了板桐绷。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上涎讣,我认为不可能持续撇。”何光远说呛浪居,很多企业是因为补贴才做电动车返能侯,事实上供,内燃机节能潜力还非常大驴,缸内直喷技术了噶、柴油机的高压共轨技术锣狄、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助阔芭礁,因此情,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力筐坷,不能被动冶唷,节能是最大的减排背喇滩。    甲醇车大有前途    现在矩途刷,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战次锻姆,因此届,各国都在研究替代能源与新能源汽车农紊。美国可喝蚀、欧洲良绊协、日本妻矗嗓、巴西都在降低交通能源对石油的依赖络熊迸,但因为资源禀赋不同涕唤券,所以技术路线也有所不同错橡。    何光远介绍说豌,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题虹送,在某种意义上讲怖聘,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量锋版来,虽然同为乙醇裤,但着眼点不同;日本缺乏资源洛郎洞,自身资源利用问题不突出痹,因此惭,把提高汽车燃油经济性作为首烟,同时也推进乙醇生物甲醇的应用灰淑靡,日本也在搞甲醇的研究褪,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定伯潭侵,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线态蟹喂。    在能源锤嚏、交通斤酗稠、环境勒儒寺、经济四位一体的框架之下撅煌,中国又该如何考虑替代能源的问题炒?    一直以来残妨佬,煤炭是我国的主体能源彭帝呛,占我国能源消费总量的66%至70%晒。何光远认为侈巢,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用庆份显。推进我国能源生产和消费革命堡泉惺,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路裳憾鲁。而在煤炭发电供热的同时魏堵,可以产出甲醇城蔑蜕,可以为内燃机提供燃料构厦淡,所以钨哦汉,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁瘦歼案、高效利用是紧密联系的蕾舷陀。    此前报滦夏,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点环,这4个省基本上就是产煤大省谱、山西沮、陕西丝、甘肃穆令、贵州蚂瘁雀、上海市裁如。现在规模最大的是山西憨千送、贵州媒际艇,其次是陕西霸渭蔬。    何光远介绍说物疙蔚,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准狄锨,车都经过天津检测中心检测蠢倡,上了公告双判,经济性也是最好的亨。“我去看了加注站臂,M100甲醇100%烧甲醇荆,2.2元/升滤令详,现在已经降到1.7元/升了陕譬柬。一个半甲醇就可以代替一个汽油恍。所以说寿殴,甲醇还是很有希望的蔬类。”    今年3月份胯干琉,工信部伯下、科技部净会、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点逆快,验收的专家组由何光远担任组长去验收口菲甸。何光远透露说把疙饺,山西验收以后篓碌,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会鼻泻癸,开会以后形成了正式的报告标胜挝。现在驳秃戒,在各个部门已经会签完了错,在等高层领导做最后批示群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日萎刀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕里狭穗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题猛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嘉美轿,力邀政府淋立、行业湃恨、企业填藩栓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见七幌播,寻求产业发展有效途径挂。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录秀侣。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们咯诫、先生们嘶,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容港。今天储,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文释茨,主要是围绕商业车险改革的思路和效果想胺泌,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报灯错。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先纽躲醋,解决大家的疑惑酒岸,为什么要改革柑寸吮?现在存在什么样的问题佳靶?第二煤呵戒,改革改了什么抽奠?主要内容庆青间、实施步骤捍、目标沽蓄堆、原则编、政策选择等等蚊。第三藏,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了库抖,改革试点取得了哪些成效下醒渡,用一些数据和大家进行汇报握娥桅。第四梆男,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望窝。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件杭旦烯,从国际上来看仿骋,自上世纪不管是美国洽伤、欧洲荚川伸、澳洲还是近邻日本迷、韩国眯玲、台湾等等岛即,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蓝列,至于费率为什么要管制超?为什么要放开导窍吩?这个也可以做一篇大的题目吵呸海。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势掳,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定窃,逐步地向由保险公司自主制定转化琳悄,定价因子的选择就是什么样的车保费高体澄汰、什么样的车保费低射蚊箱,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展艘浑。   但是供砂卸,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时扛箱嫩,还不能叫现在完成时蕉。比如说美国若干个州挥巩,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的葡,因为不同的政策取向有各自的利弊啤痴,这也是一个非常复杂的政策选择过程竿。   从国际保险市场改革发展的经验来看佛,改革前和改革后囤,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势幻,就是保险或者说车险的产品日趋多样化浚炒胜、复杂化兑,定价更趋精细化惜另秃,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应九梆艘。在澳洲一些国家呢,改革前超额承保利润改革之后就消失了徽捞。对于我国来说投几颠,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革收长邦,从2011年开始社会或者舆论囱、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求豪,行业本身也长期苦于在低水平即、无序化竞争这种环境当中很难转型升级颊诗快。另外干忿吓,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用邦,在这些方方面面力量推动下晶湾,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作勘俩。   在改革之前是什么状况筹胯棱?简单跟大家介绍一下曝。从人民银行管理保险行业开始搽,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的硷乃高,在保监会接手车险市场之后彻开,也是保监会统颁条款费率财腥,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革毋乳途,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态殴,整个行业亏损担嘎、消费者投诉也比较多新梗,所以到了2006年的时候寺鹿梅,这个改革又走了一个相对回头的道路读撼,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套嘲农,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微奠,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态非。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用丧鼻,比如说行业比较统一蛋滤豆,消费者认为条款费率比较容易理解级,恶性竞争的风险得到一定遏制口壳,但是负面作用大家可以看到庇,一个是条款法律风险很大戮泊,不能适时的随着道路交通环境侵、司法环境岔霸、社会经济生活环境的变化适时进行调整抡强,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔潘涸、无保不赔秀、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑捅理仟。   第二负微,在监管方面定位也不清晰藉户耍。对于一个自主经营筷横孩、自负盈亏的保险企业晒钵杆,没有条款费率藕妊发,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力技惯紊,改革发展没有动力耽,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力董肛替,所以整个行业是在一种规陌ぃ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展困。   在2011年炕陪庭、2012年前后经过评估罐床、反复的讨论设,其实当时市场上两种声音都很大困弓臂,一种认为行业就是应该统一规范标准化厂,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路访措。经过反复的评估和权衡豢闻,也是在十八届三中全会的指导下秦侯弹,改革的方向目标原则最终得以确立辜,这是在当时发布的两个文件铃臂,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》擂抽碑,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标硕,比如说要提升行业的发展和服务水平弗胳,使价格更加合理瓶,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担屡抢、保障范围慑赂抄、服务都有一些诟布爬崮隆,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标傻。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向叼咖。第一个是维护投保人保险的合法利益皑发。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向寄豢。第三个原则是稳步审慎推进护,根据一系列的国际比较研究虾丁宪,大家还是从中得到一定的经验和教训谋,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果仍矮搽,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训筹许。所以沮堕,最后选择的改革途径不是一步到位禾,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标售凡,它只是在长期的甚至六年蔽禽、八年歼、十年的改革市场当中呈现出的一种状态抖刃矢,这是改革的一个总体思路隧柯,从条款菱败、费率祟茫鞠、监管三个方面这是一个简单的概括平泼,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款眯,大家不用仔细琢磨当中每一个字荚菊,应该基本了解日常买到的车险保什么关系奇帝,双方义务关系是怎样的标准化流程薄。   除了行业示范条款之外焙扩,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充献涝咆,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验较,不管是欧美还是台湾采保、日本卷,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门歼想、百花齐放的状态肝备昧,因为每个合同涉及几千个字肉,实际上融碌,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系履,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择编局桥。   在费率方面分成两个部分缅瓜,一个是行业的保费水平络涪,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业昏,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳闱锛,对于汽车来说焊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平毛谴。所以在整个行业层面建立车险信息平台蔬嘛巧,收集各个公司历年来的承保理赔数据雾改颊,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的抽氏炼、科学的定价的参考绿闷,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动封沟涝。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权废锑,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了硼。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端稼,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司冕。在行业基准保费方面辰鸵,行业协会做了以下工作坦侯手,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理竿炼膜,在这个层面添哇闷,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平凭,其实是相当的弱速,这么多年来的承保标的粗牧,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名童牛亥、编码实际上都是不统一的钉,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据卸仓,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码耍,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库此沃棘,这个数据库目前正在申请国家标准祈,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理弊冻,对每一款车归集了二十多个基本的字段鞋虑。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上掳袒,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告龟,给消费者购车提供了一定的参考比扔逻,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈挽嚏。   在行业提供费率参考的基础上冬,保险公司它是怎么定价的氓?现在也是大家很关心的一个问题期缴辫,为什么有的车费率高侯暗借、有的车费率低捌输寥,为什么今年高明年低陪导?在不同的分类当中有一些差异澜卡籍?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子渡寺蔷,分成从人因子和从车因子两大部分捎井,每一类因子当中又有若干个维度习韦季,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力借、风险定价能力斤套峡、风险管理能力自主制定的庆毖。   比如说赔俱,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业桃、他的生活方式聘坦惺、他的信用程度等等呸,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格才,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险里,它的安全性恼浅狙、可维修性等等法恢,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险沤部傲,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的败弊。   国际比较先进的保险公司舞,他们通常采用的定价因子慑款暴,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了扭诉樊,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考司滤,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱颇灸皮,这个差异可能我们现在还难以接受醇尽,但是将来毕竟是一个未来的发展方向勒及。   总的来说翰,保险它产生和发展的基础是数字法则煞,在大数据的发展背景下极勘厩,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用帆哦。   前端越放开后端管的越紧叛,如果费率市场化以后嗜屉,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争堡、整体亏损的这么一个状态髓,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施吻。   实施步骤壳。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的革攀。到今年6月30号为止殿,第一阶段的改革基本完成了坡,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外圣每,也开始体会到不同的风险对应不同的费率案碗,不同的索赔历史对应不同的费率心浮,不同的车型对应不同的费率顾冻恒,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的骚筐接,这也是改革的目标俺,首先是平稳过渡贸迫咐。   下一步释突册,费率科学化里、精准化淡、精细化程度会逐步的加深跑,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的鞘队。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场第笑剑。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下胶虱,经过一年的改革试点汀牟,消费者从全国范围来看讹,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点举耐瞎,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的弹钮,对于高风险砂荣、高出险的消费者五冲,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了扯醚,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费抢怖,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率莽纺、道路交通安全水平都得到一定的提高霜。   从行业的整体情况来看编此,1-7月全国车险保费将近4000亿水平始俱,增速营改增以前是11个点态,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点察熊惭,仍然是持续稳定增长少骚臣,这一增长是在保障范围扩大钒、车均保费下降的基础上实现的痉,车险行业的承保效益基本保持稳定芜惠吼,综合成本率是行业常用的承保效益的指标吻巳,两个点的承保微利的习拼。   在保险行业层面来看芹,公司的定价水平藏、服务能力在稳步提升的赴抡。外部正效应也比较明显巷薄,一个是车险的出险率大概下降20个百分点钳烫,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系婆。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势结,大家开车上路更审慎了凶,小额案件在索赔的时候可能更理性了氏谱。   下一步工作碧刺茧。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外僧裸,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品腥沁芍,也就是说除了违法犯罪不赔枪弓呈,除了不可保风险不赔闷啼,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险郴常、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障逛徊。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩ο啊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围岗嘘,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体公嘎、不同的投保人枢看、不同的车型价格的差异会越来越大擅改。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求夹苯拈,更好地提升保险公司的核心竞争力堵苛,也更好地促进道路交通安全动,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高湍,最终服务于人民群众更美好的汽车生活吩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶涸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题狈委,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题接肩,力邀政府泪拢、行业渡憨、企业灰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哨蓖鄙,寻求产业发展有效途径哦烂。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录啸比将。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点户。第一娄,SUV这几年是高速增长欺匆,我们做一个判断挖酶,这个高速增长就要成为历史了切你浓,往后没有这么快了背旗尾,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点磋粮,份额还会提高凤价澳。第二为敖,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势孺嚏疚,就是份额和价位双提升达歧徒,这是与2000年-2010年非常不一样的变化伸穿膊,之前是低价位提升份额粪入,这次是价位在提升夏卡、份额也在提升偿舅距。而且我们判断还具有可持续性稼。第三稼鲸鞭,汽车厂商将会由过去的梳、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强哦司、弱者更弱宫栋镣,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组疆佬。在此主要介绍前两个抡醇姥,因为时间比较短牟另。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势破挥森。从图中可以看到泡,从2007年开始玩妹,SUV进到了一个高速增长的阶段灭蛊狭,连续九年年均增长率达到46%共垄料,今年前七个月也比较快狠,增长38.6%藏。此外美晾,市场份额在迅速提升迪伐,今年1-7月份市场份额达到40%何防破,SUV占乘用车总体的比重提高到40%策,过去几年每年4个百分点仕毯剑,去年涨了8个百分点蜜掠班,今年1-7月份又长了4个百分点尾,自主品牌SUV占自主品牌的60%隘北揽,SUV全面热炒痹,豪华车工刀、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高屏啸,下一步还有空间蛾。从这张图可以看出绵恋,一般的合资品牌度旅聊,SUV比重还偏低岗线享,豪华车和自主比较高惟幕砷,不同级别里面SUV占比较高桃,不同价位车里SUV比重也很高麻,还有一线递菱、二线窝对磁、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)氨,不过一二三线的比重是去年的数据吹坛,今年前七个月是四十了戮谓腻,今年没有注册数据可以看得出来爬。   但是玫,我们说这些年昏扳,suv领域基本没有在空白市场雌砂墩。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱虎酮罗,需求就会出现放缓的趋势坤牛裂,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势棚,2012年-2015年逐月都是向上提升的酿,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走蓄,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月幕,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了夏。相对于去年列投,虽然今年全年涨了5个点瀑,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了凶拆,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了挤播拴。   但是具,我们说还有增长的空间势珊葡,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点竣菏管,我列举了国际上两类国家的SUV的情况五恰,大家可以看得出来分剧脐,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家徒赔戚,大约在20%左右师,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国晃蒙第、加拿大翰徘返、俄罗斯这些国家苛。这些国家总的来看是地广人仙,SUV占比比较高辉逞夕,人口密度比较高的SUV占比比较低纫诉,但是也不完全成立慷矛,韩国人口密度也很高但是SUV很高郡,巴西的人口密度很低SUV占比也很低共伎,这不完全成立芬,这两类国家的情况是存在的涟。   如果跟美国相比骨戳,美国是把皮卡不作为乘用车届,按这个窄口径的话美国的SUV是44%并谋,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距年涉辣,与宽口径比还有11个百分点秋矮配,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高看辉,五十多不一定是峰值点碗媚颠。   另外谱肺顷,欧洲这几个国家爱冷,虽然SUV占比低冀巴搭,但是比重也在提升勘把,从8%涨到25%恰峦蹦,SUV的热潮是全球性的兄。这里把不同车身形式的数据给大家看一下报,美国裙膏、加拿大这些SUV占比高的国家乳兴逗,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高瘟,大部分来讲可以占到40%左右委轰,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高浦藐,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低乾溪吕,欧洲这些国家就是两类毁污,我国应该是随着美国闻队偷、加拿大驴嫩尺、欧洲这个情况桔骗,因为我们已经占到40%的份额了浦详衔,如果按这个去计算铆喊,中国的三厢轿车是48.4%碑惮,还应该有十个百分点的下降空间恐,下降去给谁丘橡释?基本上是SUV搂拇,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%欣烦诚,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升啊弊搞,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点灿填,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升封几,这就是我们对SUV的一个基本判断阶。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化苗觅,就是份额和价位双提升蚊,这是非常不容易出现的一个现象显嗣捷,如果把它拉得更长一点看虎雾,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段挎陶,2000-2010年连续提高了窟,最近这几年不太好疽檄,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升逻,实际上拉长了看的话到现在17年的时间喊,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低磊歧尘,2004年瓮吩、2008年尝、2011年潜、2014年伸,其他年份至少是相等的膊忍,大部分年份是比它高破袱,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的坪湿困。   现在一个更积极的情况来看嫩荤,就是我们的份额在提高让晃,如果以总体的市场为100的话氦蝗,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%设嫡矗,如果以生产量为一百的话呸朝,我们的自主品牌已经占到了35%甭,其中提高最快的就是SUV识,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%娩,它占到了一半以上的份额能乖圃,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降垦,以轿车为一百虐碱阑,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%林肉梧,连续几年都在下降环绵,轿车竞争力在下降枪。但是自主品牌总体上的份额在提高呈脯。   从价位上来讲这个趋势非常的明显健衰,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车沟耿,这个销量在提升箩协,低价位的车销量在下降恋秦,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长樊栏奖,增长最多的就在这个5-15万区间鲍。以自主品牌自身为一百的话量俄疏,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%瑟踩入,现在只降到了3.4%唯,而5-8万的车这几年也在下降孪队,增长最快的8-10万的车和10-15万的驰锰,这两个价位上涨的是非常的快躲姜豹,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%剂圈徐,还有10-15万由原来14%涨到28.9%午躬乃,自主品牌的车价格明显在向上走平钳,这是一个积极的变化割。   另外拐,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见衡拢炽,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多揽嫩, 10-15万区间脸素含,自主品牌在里面也占到了28%倦哦芳,这个变化是很积极的白吹,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的瞳,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的潭词淮,最高峰是2013年213万拎,去年降到164万欠匈马,但是SUV在迅速地扩张俗寂科,大家看这个SUV的比重邓狠篮,原来是二十多万辆拣,去年到150多万辆淡夺讲,右边这个图是10-15万蚀漏,更是靠SUV在拉动的黑渡差,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争惋,这是一个非常大的积极变化颗,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蔫,这是GDTop的一个调查数据培煌垛,这个一百辆车出的事故故障率裤,自主品牌在2003年有四百多个事故兽沏啦,合资品牌现在也在下降挛衔,这两个差距正在缩忻锼浜辍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的撕。   从产品的角度也可以感觉到霖,最近我们的一些新产品像奇瑞嘎、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价群,这就是一个积极的变化潞纤蚕,这就预示着我们未来具有可持续性闻。而且可以看出赎,如果以前二十名产品排名算的话泼分钢,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3默贫份,一个长城C30一年卖了15万辆左右判蔡,前二十名里面我们有两个藩漂甭。2013年更少一点剐,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的现,前十个里面已经有四个是自主品牌的嚏缎,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面梆肆胎。   这几个发展量比较大的企业讽丘磐,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的猛每仓,这也是积极变化籍,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量莽捞恍,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化儡。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城邸,国际市场南美洲现顷、亚洲挛降桶、东欧携、非洲是迅速扩张的市惩C伞,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力删肥绰,我们产品出口大国全是这些国家盖韶惯。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家问曹勿,跟我们购买力差不多坪捍,人口加在一起12亿封鞭,跟中国市场差不多勤滇杏,换句话说中国市场去年卖了630万辆小,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈谌郊骸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的拎乒抹,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议糜,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面拘书逞,传统汽车大有希望磊懂,至少应该平等地分配国家的力量库浚,在传统车和新能源馅墓,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重外韧,力量投的也太重胎黄潭,下一步要对传统汽车给予足够重视痢彤让,它完全有希望获得好的发展芬。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了翱秘,以前是高速释串捷,未来是中速掇干悸,它要抢别人的份额吓彪本。最近两年这个数据可以看一下揽较胜,自主SUV彻霜防,连续几年50%-60%的增长寥,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长伐伶,这就说明这种竞争关系在发生变化卑,这是一个瓤蔡。   第三个观点我们就一句话带过了岗,汽车厂商的格局要发生变化反贺虽,过去是大家共同进步赂林、共同分享发展成果括,因为有年均30%多的增速磷辟,最近几年速度已经降了年均降到11%了软,未来还要下降户,大概8%左右或者稍微高一点涟琅窃,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展显。另外合资内部也会竞争聘漠奠,自主内部还要竞争梧秒快,中国市场占这些大公司的全球份额太重了泼炕饯,大众占到33%坪馁邪,最高占到38%翻,就是中国销量占到全球销量菩啸苦,宝马店、现代史、PSA都占到了20%猜苦惦,通用15.9%扒,如果把它的微车也加上超过25%涸,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高盖蛾,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的狭浩,要么是维持全球地位通用戈孤,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众笔榔,大家对中国市场都高度重视酶噶郴,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额攀,我的速度要比别人的速度高汐皖杜,所以竞争更激烈烷钡喷、自主更不用说了享巢公,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌畅痢,大家都给予很高的期望精券钨,未来我们说竞争会非常的激烈卸倒,而速度又会下来僵,所以未来的竞争格局跟以前不一样点,以前叫分享柑,我觉得十三五期间一定是一个强者更强冀、弱者更弱掳围,十四五就会出现兼并重组绅席府,如果我们放开让更多的企业进来谋间赎,我觉得这个可能局面会更快尝,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年干,最多明年还有一年囱,但是它的速度比平均速度还是快一点靖屯,自主品牌大有希望袒童道,我说的是传统自主品牌犀拆,传统汽车还不是新能源汽车弓,另外格局会发生大的变化芒笨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮娟的:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日裂哄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕讹希。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题襄锋煞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冲,力邀政府筒蔬攀、行业祥、企业臀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扯,寻求产业发展有效途径授境晾。   以下为福田汽车集团副总裁碧、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录狄。 福田汽车集团副总裁陆、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导坊剂、各位来宾茂狠、女士们太铺、先生们虱,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛美谐,能够跟同行碾秒性、专家做一个交流学习悔。下面我把福田汽车二十年来在科技创新侈伍谓、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享高蓖。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势论瞳。从全球战略的视野来看协炉食,乘用车的全球化特征更加明显闪琉,很多轿车的平台会在全球市场销售视,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些驳勤醚。举个例子叭壬激,如皮卡醚磷绍,在北美皮卡占整车比重是很高的喀,但是在中国额拦,在欧洲收炔,皮卡的量就很小罗搽苔。另外又如轻卡午,现在它的亚洲化特征会比较明显僧。还有重卡会拿程,在欧洲都是偏平头的败,北美则都是偏长头的判慈伸。所以商用车行业的区域特征很明显萍私,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的颁非。而在中国市诚ヅ诓骸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主场赣粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈姑远省,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的柯,2010年达到了一个峰值429万辆镭悸,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势委恍,去年是345万辆哨,应该说这几年商用车行业日子都不太好过去摊纬。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长碾,主要的原因就是因为重化工行业哭表,如煤炭竞脑屠、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化相白。另外整个物流行业的效率在提升乔,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模擒顷。   随着市场竞争的加剧旅,行业整合也在加速售,份额由2010年的44%提高到2015年53%笔捆,再看一下今年商用车的情况宪,今年一到七月份销量略微增长锭弹,整个商用车行业增长2.4%速措,我们判断是过了低谷撩媚内,所以下一步会有微幅增长拴。2.4%其中主要是载货车贡献的控廉飘,同比增长4.8%律,客车受微面的下滑单缴,导致载客车下降了10个点挽尺屡。   关于未来的商用车市撤闻谩,我想从四个维度分享一下我们的判断事桑须。   第一是从宏观经济层面船彭疙,从金融危机以后竭藕,全球市场增长的趋势是慢下来的伺掸窝,乘用车商用车的比例现在基本上在8埃:2季竭,但是进入“十三五”之后我们判断味旦秽,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭剐阮捂,商用车因为是物流工具的企业悄筏,未来会有所好转吉波策,但变化不会很大潞理吩。   从技术层面来看膊断豌,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0款帝饥,现在正在快速进入智能化的3.0时代落耽佬。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱嵛卑猓快的革射冉。   未来的商用技术主要围绕着智能化到、网联化拨、电动化馁、环保化来追求汽车的高效变、绿色托壳、互联和安全喷阶。   另外从中国的政策法规来看全,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动票蠕腻,从客户需求来看速傻,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求捐罢,推动了中国新能源车的高速发展恃箩微,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆夹辆葱,同比增长102%芒锤缝,其中纯电动客车3万辆哩磐,同比增长176%钎蹄勉。未来在城市公交以及城市物流抢峰、环卫等方面撬,电动车还会有一个高速发展胺昂般。   下面分享一下福田在科技创新欺分鹿、转型方面的一些经验和做法盯蓉乖。   在商用车2010年达到高点之后排埠,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变冯镐,加快掌握自主研发的核心竞争力承。通过五年的发展来看偷,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的季美哩。福田汽车目前的研发体系是两级雾杭,一级是福田集团的研究总院氛峦零,另外因为商用车和乘用车有很大的差异茹孤污,曹博士也说犯茫镭,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆未,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心现,是一个二级研发体系排席驴。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程菱、整车的集成以及木牵块开发和整车测试的三大核心能力殊。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒诫、康明斯等等合作单位进行深度合作恃番、改变和创新媳,推动整车的技术进步复。   在转型方面罢,我们这几年主要围绕着几个方面恕替。   第一是产品低端往高端转型碉缅闺,在“十二五”初胺函,我们的高端产品占比不到20%瀑睬好,我们到今年年底高端产品能达到70%柏。   第二就是从国内往国外转型酒冕收,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%雹瘫罢。我们连续四年商用车的出口保持领先坡码,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长龟锌讽。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的们尘。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的放扛袍,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型宦阑碗,另外为了解决汇率和贸易壁垒翘谦,我们在属地产业化方面做了大量的工作佩熬葡。随着现在我们海外的产业化工厂的建设规订秒,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础亮秘。   另一个就是从制造往服务的转型讳韭,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色虎湾墙,在“十二五”期间洁势绷,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益寄,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础顶。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸唬仇,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子哗勘。福田康明斯通过这几年的培育蚀秋,不管是从业务的规模桑愤、收入嘉、利润现在都发展得非城撸好酬秸捞,另一个他也对我们福田汽车的整车卧晾挛,为适应这种环保法规不断升级提供了非城肴模好的支持天。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新烹毙。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目腾弯俗,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3毋欧仆,柴油占整个车用燃油消耗量的60%问妒,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的剐派辱。可以说尽管卡车的量比较刑透僚谩,但因为排放比较高诚侈怠,另外一个因为运营的里程和时间比较长熔,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的裴葱结。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍廖阜锚,实际上物流的效率还是比较低的级拐。基于这一判断犁,我们提出了一个“超级卡车”的项目乳榷,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源闷,通过这种材料的智能化暑戎将、材料的纯电动处汲墓、新能源的技术路线以及车联网打造绿色伸薪、环保阜滩、节能地绩、高效恐掏、安全呈飘、智能的超级卡车取。我们的目标是要实现降油耗30%斧,降排放30%沉膛价,整个货运效率提升70%嘉让撬。   另外是关于福田汽车的车联网技术炯块,我在福田分管车联网业务你岔标,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值彻乘,因为乘用车是一个消费品穆,买车和用车的基本上是一个人慑,而现在主要是用来出行的抢弹次。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控堡藩胁,但是商用车不一样沮,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的欺畔,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用架晦,驾驶行为各方面的安全乃蚂我,另一个就是乘用车是一个地域性的车闹,不像商用车需要全国跑般傅览,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨嘲记色,过两天跑到海南去了眯。所以通过车联网对车监控的需求更高一些寞酣衡。还有商用车的故障率捶瓜敝,因为它的工况复杂范唐,商用车一般具有轻载扁膏刀、标载和超载陛紊柬,但是对轿车一般不存在这个问题按笛煌,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低泡蓟,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的芦。所以通过车联网对车进行故障预警沽废凯、排除以及程序优化等方面扁,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些迪。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理屋,建立与客户的互联互通茄撼仙,为客户提供增值性服务拨导,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商痰、服务商和供应商产品质量和服务的水平落刨亥。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划谭坛纬。大家很清楚俄疵疆,围绕着工业战略溯堪概,德国提出工业4.0唱,美国也工业互联网嘿葱傅,其他企业也有一些比如日本的机器人战略莎、英国的2050战略悲坚,中国也提出了中国制造2025韶土,福田汽车结合自身的一些现状篙乌,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划撂挂。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台妨雀。“四互联”实际上主要是为实现企业内部沃、企业与企业酷授、企业与产品夸庙笔、企业与客户的互联互通芥蔑路。“五智能”就是商业智能撩、智能管理钝、智能汽车败轻仍、智能工厂吹蔚、智能制造断嫩。时间关系藏,不再进一步叙述噶据。   目前疟然裳,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期聊。福田汽车愿和大家一道楔,通力合作朗谈随,整合资源荷,协同发展胖,共同推动中国品牌的加速崛起缄挺,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献枫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行勤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日夯澳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕韦补。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题任,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凹,力邀政府拱、行业聊犯病、企业赌号、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见庞仙,寻求产业发展有效途径蓟饥。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员混、舍弗勒集团副CEO咸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动策汉、驰骋未来》的演讲实录堪。 舍弗勒集团执行董事会成员诗拉擎、舍弗勒集团副CEO弘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾娠、女士们尘躬讽、先生们问谢,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论好帛码,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略畦踩,我们的愿景爱聪,是如何来推动我们未来的出行和移动柏豆。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容媚,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史秒履。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景薪棚,我们是一家领先的技术公司桅,在全球都有我们的足迹池,我们一直致力于移动柯套,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用汰槐说,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求郡杀。   舍弗勒一直致力于创新雀晚,也可以说我们成功的因素是质量病、技术和创新图屯屡。我们在制造业方面有很强的实力妙虱,在系统研发方面投入非常大捍。我们创造了一流的工艺和技术录,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门裴瞧盒。特别是在电气化以及相关的动力总成方面焦冷欣,今年我们在德国获得了一系列的奖项鞋,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品拳。   就像很多其他的技术企业一样泄沏互,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域陕犁久。第一是环境友好型的驱动擅屋,第二是城市交通孙燎,第三是城际交通嗽陌矮,第四是能源链靠。比如说大家可以看到沛埔劣,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛吉灸,人口结构变化非尘#快鳞乔,老龄化社会已经展现在我们面前山露,技术变得日趋复杂祭熔铃,数字化技术的利用领域不断的扩大辈,我们需要找到更好的方法来彼此了解冻巳,这样的话才可以与合作伙伴一起合作毛。数字化是一个关键力逢,另外就是环境方面塑溯溉、可再生能源还有资源的可用性砷,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题弗稳娩,资源的短缺也是我们要去关注的熔避敝。   再看一下经济的趋势寞,我们现在处于一个全球村皑,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题感秋,这些是不一样的潦穗。另外就是可负担性的问题能缎受,我们要为客户带来更多的价值肆废齐,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题沫篱,这些都是我们要去关注关心的酿饱顾。   我们来看一下未来的战略俩伐粕,主要涉及到四个窗口匹笛两。   第一是产品本身酚酣,我觉得对于汽车产业渭塑父,对于机械制造产业来说都是非常关键的氓。在这个领域/行业媳实,我们需要更多的关注环境友好型的驱动歌蔼,要减少对环境的污染驼。   第二是当我们制造产品的时候臂常,或者制造产品元器件的时候坍,要关注它的功能塑萄。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行商呕副、城市的交通衬奇篡,对于汽车以及对于我们的供应商修,可以为汽车产业提供什么样的元器件秤米,这些都是我们要去考虑的乒虑富。   第三是城际的交通邻楼蹬,涉及到比如说航空放、高速铁路的一些竞争恰呛奋。   第四是能源链的问题举眉镁,我们有什么样的能源是可以使用的吕娃,我们将来的交通工具运用什么样的能源泻娜插,这些都需要我们考虑郡。   看一下将来的动力总成伎。我想给大家传递一个重要的信息孔,在接下来十五年时间里慈百,从全球来看交烙刀,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成邢鳖,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分妹蚂测。   但是现在也有一个趋势发展得非惩栉娓樱快夸派会,来自大众和奥迪的这些厂家维,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车勃。到2025年涣兔赤,纯电动汽车的销售额大概会占到25%扁阂,也就是200到300万辆的纯电动汽车随,所以到2030年可能会是一种不同的情况凛,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况凹挥。我们还需要让它更加有效一些懦是,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争荡,还有电池或者是燃料电池等等可械,这些都会占据越来越多的份额盟查。对于我们汽车产业来说非常重要突辑筐,对于政府来说也是非常重要的膘。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料切桐,比如汽油拔腥扒,还需要考虑其他的一些燃料间啃,或者是人造的燃料等等惧绰,需要考虑更多类型的燃料瑞换讣,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求软宽豆。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面疯漓补,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车孰,包括48伏的解决方案嘲很痛,它主要是对手动传动系统的电动化亭。我们需要首先实现这部分的电气化酷土劣。另外我们也需要对离合器实现电气化冬怖洛,也由于推出电子离合器骑。另外我们还需要进一步提高效率陵。也就是要进一步推出我们的混合动力乃晖福块48伏系统汀。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪Т级ィ块的解决方案蠢陌。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案毛漠,针对高压的电桥驱动解决方案尺辈,或者是一些电动轮毂驱动解决方案读忍。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统睫,以对其进行电气化处理毕篇。如果将来我们有纯电动汽车的话台瘟饺,它的电气化程度会越来越高从霓。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战瓶。现在随着新的解决方案变得越来越复杂摧苟没,因此我们需要进行标准化缔笔,标准化是第一步搐卞末,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高牧琳憾,或者说是一些部分的东韶茸,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案吨伞掸。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求阮协。我们也需要减少车辆的整体的质量氯,主要是成本方面是一个重要原因起。如果需要建一个标准的话柿,我们就需要有更好的一个平台汝管,也就是说我们需要基于标准的平台示,或者基于标准的牡四樱块进行我们的汽车制造烤规撂。   我们需要全球的平台化解决方案频趣擞,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求吓踌来。关于动力总成方面崎港淑,它的变速箱是最关键的一个部分借储肆。我们刚才提到一方面是包括内燃机绩辫,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起姑,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器憋司骸,这些都是需要我们进一步给予关注的部分堕辛杠。   接下来看一下我们的重点产品亩肯萎。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面嗣,我们为中国带来了什么样的解决方案私?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案松械筛,我们推出了高压P2混合动力亩稳剑块吠康棺。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决啦颁,我们希望能够改变它的一个变速器壬素,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换骸损观。   通过这样的一个标准的钠拖穑块化设计玩男,它可以适用于各种变速箱之间的转变品拷建。另外我们还会考虑它的一些振动的需求尘持,我们的这种创新型P2的混合动力哪幔块可以帮助实现不同程度的混动功能赤。实际上疏妓捻,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案垃赤。我们的量产计划是2017年在中国进行量产琳拍。这是第一个解决方案警奇躺。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划热盎,它叫做高压P4电桥的解决方案书挥,可以用于SUV或者车辆的CD部分熟洛汝。它具有高功率密度孔,可以适用于不同的车型霞,非常容易打包进行个性化设计喊。也可以用于新能源的生产剧聚。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产割堵。它可以让我们更好地使用内燃机篮。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车河稍,这是我们两到三年前开发出来的藤链。也是考虑到了中国排量的需求锈穗试,或者是新能源车辆的需求千。针对这样的一个需求歌萍,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案盾讼沫,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机香。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蛔搏,我们中国团队也为此作出了很大的努力慌,这个发动机是专门针对中国市场推出的迫挫华。   另外就是在变速箱方面咎催,我们也推出了一个新的解决方案墓墓,是集成干式离合器的DCT变速箱句,机电一体化离合器和齿轮执行机构肠电分。   我们知道汽车市场的变化是非常多的第冷歇,对于工程师来说疾台,我们都是非常理性的探,但是有的时候我们需要具备一定的感情惠乾界。对于我们的汽车技术来说但,我们一方面需要理性汰掏悼,另一方面也需要激情心歉。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现饲。针对方程式1的赛车凳龚,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成替,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展妻型,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势车谦。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和饭时:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕柿丝魏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舒壁际,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题式甩,力邀政府桓、行业笛、企业图巍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见铃曙,寻求产业发展有效途径领擒。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事闭础、副总经理 吴松发言实录撅吴鞋。 广州汽车集团股份有限公司执行董事庐暮塑、副总经理吴松   尊敬的何部长梧、朱总扁奠,各位嘉宾叭品、各位朋友伤筏柬,女士们哩蛇廷、先生们堪,大家上午好憨蛋捆。很荣幸参加这次论坛呜纪剖,我上次参加此论坛还是2011年嚼,当时大家对广汽传褀品牌还不熟誓瘟吮,那时候传褀刚刚才有这个名字羚割,传褀的保有量不到一万台阑匙,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车扛化徘,这给了我们很大的信心和鼓舞丧拐驶,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持碎频。传褀一直也在努力模其,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆伟,年均复合增长达到80%疲巾。目前市场保有量达到65万辆墒搂,已经成为集团利润的主要贡献者之一从锚淬。   明星车型GS4持续供不应求浆艾嘶,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数橇鞋,而且GS8与GA8同一平台搂危胃,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到牢叉淌,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛境盒甜,对自主品牌的支持其适饲,关键的还是坐熔,关键的是感受斜巫蛊,关键的是多提意见持。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心骨龄,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌硷换。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会惩蔡材,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法欺。我做自主刚刚回集团内屋,将近9年半的时间且秀,从不愿意干到喜欢干割埔仁,到对自主品牌依依不舍秋缴伙,到对自己找不到定位和方向钾烷,感觉到人还是能做一点事休。所以这在这里借这个机会秒誊啦,感谢在座的我们各位嘉宾寇、各位媒体的支持变,也感谢传褀团队的支持封殴,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力袖,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持岔屎。   我的发言主题是构造改革创新驱动缄,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考拿。一个方面汽车产业发展形势分析蹦,前面讲了很多了俺门,我就不多讲桐饲绷。   一个态势是稳步增长瓷灵嚼,但是全球增势放缓幕胜秦。中国汽车产业发展仍然有空间禾量,仍将会领跑全球汽车势仍荣锰。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台旁川号,中重型商用车达到400万台桥,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%丛恒。中国汽车销量将达到3140万台嘿,我预计可能还会再多晨撑,关键是结构看你怎么改技烽厢?如果要参与全球竞争违催,那重要可能生产量还会增长瞪畦疵,复合增长率将达到4%纯。   第二个特点伤,优秀自主品牌加速成长颈际,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流芹手。中国汽车市场发生了深刻变化谴,中国品牌迅速崛起璃乱须,优秀自主品牌加速成长单。关键是要产生优秀中国品牌藕,不管是哪一个企业狠,在现在这个环境下化醚行,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌硅杆本,还有我们何部长半,这么一批老的汽车界的前辈漂啊金,到了这个会场又在用行动来支持饶。大家和我们媒体各个方面的朋友艘,大家坐一坐享肠,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别睦帛盯,差别在哪里攘毙?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的村轨。关键是中国人要团结潍,不要互相贬低搜茎旅。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦票,抓一到几个盗巫官,不要想象太多腾逃,我们从来不怕想象疼,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向翻舵尾,坚定方向肮庐。   那么数据也说明一切截揣,2015年很多中国汽车加速发展汰棋亥,行业整体增长率为7.3%的情况下袭焊,中国品牌乘用车增长率达到15.3%斑,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%宝,相比去年又增长了1.2%百分点风想。而且自主品牌抓住了很好的契机档拼疼,在SUV里面我们是防守的亢庭炭,是中国品牌先站住位置裂碌,合资品牌再进攻伤你,再加上周围的环境变化氓,所以在SUV里面我们一定要全方位发力雄矢勘,占据主导穷淖,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个梨酪浆,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人笔鞭匆。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城吣,统治了我们的各个方面奖。我们展开进攻是非常艰难违,但不是说不可作为挪,要选择时机螺莎萄。我们要在中高端里面取得突破糯蕉,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比马,这是韩国人讲的枢,不是我讲的膊裴。他们说东,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候挠巫,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌匙际色,如果不选择是对自己的不自信鞋猴诺,这个不能靠强求些忻,靠品质捅函悉、技术枯、新能煎,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品没栏。   第三个妮,汽车消费升级和资源制约温,也迫使汽车产业需要供给侧改革暴戳。不但要有好的产品剂匪,而且还要有低的成本渺猩,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害挝踞。在汽车需求方面抹居,80栖八、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军汤,个性化娩、智能化很、体验化等方面的需求还在不断地上升煽忍琳,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战陡谎。不管怎么变化伯,满足顾客的需求冉琅,满足抓住市场的脉动凰鞋鬼,这个是关键点番。而且资源供给方面磐冻,现在的人口红利逐步消失限碧,而汽车不是简单劳动漆,是高技术情况下的技术劳动躲琅潞。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家吨,我到那些国家去考察过托淬钨,没有中国这样受过良好教育嘶拍蒜,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性裴汀瓦,那不是每个地方都有的患皑。有的地方上午上班廓谭单,下午到时间钱一领就走了独草济。所以对一些合资品牌来讲似,中国也还是蛮有魅力的合蓝,关键是要拿好东西出来割,才能谈自主福郸。   当然工资涨这是个客观事实继融癸,2011年的时候4.1万绵矫,2015年他们说人均工资涨到了6.2万挟,这个不高的让技猜,还要涨桐盾鹊。农民工那么辛苦祁井,给他一点钱算什么须森蹋。但是钱从哪里来碱慧?我在传褀亏损的时候饶关肩,工资涨得慢楞,但是想办法补贴痘穆。这几年别的都在减脾稻,就是员工工资不减悉,但是效率要提高妓淋靠,要杜绝不干活的人窜,最后挣得钱多堑,干活的人还没有机会成,有钱的人天天有时间去议论堵,没钱的人在干活畏餐,这样大家积极性都没有了寒韦岗。国企的弊端就是这个啥拧死。   那么在监管方面顿川劫,工信部刚才也说了察玲卵,我们的司长也说了兰温晶,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破绅料埔,在供给侧这个方面要下功夫哩荡。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径叔考,作为五大发展理念之首段,当时这个报纸一播五大发展理念罗,那时候我还在乘用车幸蛋欺,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去岔,这十个字徽囤桓。为什么呢啡?因为没有创新就没有一切锨朵辉,没有协调就调动不了资源帝白,没有和谐的话醛,共享也很难李速,大家不愿意跟你干溪男,我是不相信英雄的溅,但是特定的时间会产生一点厂尝瓢,还是要充分调动群众的精神仆,各个方面全方面的参与岭姐,企业的成功除了它的领导者的作用次,更重要还是把员工的积极性调动起来督稀牵,人民群众才是创造历史的动力申什忙,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人道娟,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革姆,需要我们从技术管理缎、营销雹观醋、品牌浆魂究、产品山捆、服务全方位展开创新蹋叮,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革爽,来推动中国品牌进入全球顽,成为世界品牌挤娠。   第二焦奇藐,汽车产业供给侧改革方向与实现澈遁。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法路。   首先还夕钾,在自主品牌方面肆,我们是追求全球视野开展正向开发旗尾,坚持以我为主的构造核心垂勉白,组织全球资源谷,开放性自主研发模式杀,掌握核心的竞争力拓,获得了可持续发展能力玲壳氦。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人乏俊红。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人屏沉醇。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了爸趣慷,我们的生产能力标准是35万哗盲范,但是预计今年我们的销量会超过35万锑瓜毯,有可能达到38万撇艘,当然如果制造组织再高一点骏,可能40万悄门,也还是有可能块,但是大家别报到40万啊媒。这是有体系负,有制度保障的抹,有员工的全程的参与娜叙。一个别的企业的人到这里来看蹈,他说你这个企业为什么增长这么快猛趣,没什么别的杠,员工的积极性调动起来了绿赌,他们说烤,我看到你们的员工眼睛充满激情乡,因为人天天在干活的时候就会有理由承,如果执着地做一件事情带有一点追求复,那就有远大的理想灰南咐。   放眼全球屠举,在开发方面整合全球优势膊星,实现研发的全球化腊,人才全球化哆啦、配套全球化脖乖。依托国内的研发资源坤,充分利用国外的资源开展研发资源整合差,打造企业自身的技术体系霜。我们用了将近五六年的时间阀,我们确立了G-CPMA跨平台拇纪烫块化架构晌褐虐,我们第一代的产品是引进消化吸收伍萝,第二代产品已经完全进行了提升挺,但是没有否定第一代携能,掌握了数据链怖,掌握了开发的流程梅酶隋。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列楼。实现了一个平台可以开发六七款车型蹈甩,实现了多个平台车间的相互有机关联长驮夸,实现了车型的变化多狮,开发上市快遣弟,质量易保障齿墓默,低成本茶臼、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设沦。   第二个轰,坚持质量为先嚼纤,推出精品车型芳孪岭,提升产品质量会疚,加快自主品牌产品开发靡腿,提高汽车供给侧水平凡息浚,推出符合时代的互联网化的产品套。打造消费者喜爱的精品车型噬,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果冠,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式毋,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织备。实际上汽车不管是新能源也好踞嗡冗,产品的三大特点磕测歧,一是颜值不好看别人不买匆贩,第二是品质跋告慨,没品质也等于没品牌掳栖,天天出毛病心里不愉快耐,第三是性价比捍混,就是靠成本泻火。我们的员工不需要培训就知道品质拆,因为好多从合资企业来跋嗅储,合资别的没培养搅,就是对品质追求蔼粒亭,结果就是成本搞贵了墓,把品质先过关摄侯,回头成本再来逐步下降校唬阶。我们第一个解决的是品质彻断踌,第二个解决的是颜值颓懦,第三才是考虑成本翘群伟。成本干补,供应商的成本我控制不了馁侨,如果今天在座还有供应商的话茎韩,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点狄故芯,还是有这个机会的杯。但是我建厂可以控制妒,我们内部的生产流程工艺撤,我会重新再造激,这个我投资减少了蜡,今天也披露一下驼妇,我35万的规模最多可以干到60万纫。如果创造性一点可以干到65万焚,总投资50个亿锚,含整车加发动机簇息,这是内部数据毛,来给自主品牌共享败欣。   包括一些模具加在20个亿施、70个亿揣奴,最后的结果我都不相信窜淀,实现平台化戚、公开化遁督沙、可视化百乾,让所有的东西全部依照规则阳光推进搬。现在我们的供应商也很满意挡,社会上也很满意桑。这就是在体系拣码嚏,在这些方面的作用力楼,防止一个部位一个零件亥狡挡,一个车就不同零件不同标准栖汾,那怎么做共,永远做不了好车局抛邦。这个要感谢合资养成的规矩功。但是自主也会给你更大的动力诉叮圣,动力是在研发呜确硅,其他方面再有作为琶。所以我们是国企的平台划,民企的效率圣鬼盛,合资的流程憨扣陕,这三句话就是这么个意思疲。   第三个案,坚持智能制造打造智慧工厂被。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂霸,实现占地面积的有效节约豢疲登,我们的合资企业容,广汽本田在推进第三期的时候兽,就是根据SSC这个原则腔。SSC的第一个S就是小型small芳妮李,即所有资源空间最小暗袭、设备小型化;第二个S是简练simple慧咯,就是除去浪费茫,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑冷等,complete虱怯捞,以追求小顿芍、近魏俄桨、短爽、轻芬滦肠,最合适的自动化融腑阜、那下茫块化扣蕊。所以广汽本田第三工厂运用SSC冲晶憨,它们的车间占地面积减少45.5%膛痛,投资减少26%牢醇,跟它的一二期比讥餐,能源减少了29%乓,成本节约了21%舅畏。   第四个坚持管理创新安,开展构造改革鞋懊观,主要就是我们广汽丰田吐,因为我原来在广汽丰田发动机财墙险,我9年就去丰田一次螺敲律,去发动机只回了一次蝗枯横,因为当时这个地方环境太好了酬碳傲,我怕一回去又不想搞自主了拱体。但是鼓励我底下那些员工经常去础踩,去交流山,日本人也还不错柏,大家都交流恼瓷逃。但是技术是交流不来的莱试,思想文化还是可以交流的揭协同。最近到丰田去了一下烩,大有感受背细愁,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革将腾,它从最关键淌、最基础的制造环节入手淀遁焚,开展生产管理创新粳,从制造轴艇杏、供需轴税、采购轴出发嗡,深入开展构造改革僻默,实现全员参与巫,利用构造改革改变每一位员工的工作意识寸淀,充分调动员工的积极性擅侧、创造力鼎,取得了良好的成果斜猛寝。经营绩效方面车,今年的销量增长不多褐顶,但是利润大幅提升菜复,生产效率显著提高七韶庞。人力绩效方面毋翅话,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升矮存俯,管理体系与生产流程更为完善纬电、合理届。   通过改构造改革剃,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升宫矮氦,根据他们的预计茄讣玛,已有的数据壳醇,2017年单台不良率预计会降到0.01%围阑,就是万分之一措队。而且现有的工人总数减少1600人急四联。就是现有的存量也可以变化昂户酶,他们现在不到一万人烘方,要减1600人惹费沫,它新建的工厂火,员工还是要招的佰灰橙,但有的还是要走躲萍。就是用减下来的人把他投放到这个地方捕匙。   第五邵,坚持体制增效藕,强化体系创新爬寇剑。既然这些企业都到中国来了颅丹,有机会为什么不学一学呢焚?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下歧糠,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破砍闷础,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式弓钠,广汽本田精益管理握董,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式瀑。为什么搞一个广汽生产方式功?为什么不造一个丰田呢虽旦?这里面要说一句鸡闹墨,丰田生产方式你不能完全去学疙酚痛,条件不一样旅钵,环境不一样侠,人员的基础素质不一样尖精,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多悸偷。你学它必须要结合自己弹,连日本的企业去学它的颁锚,有的好多也不成功娥报钡,当然我不能妄断颈,这是从资料摘的葛乓迟,不是我说的净渤。   第二个炒,我主要员工整车从本田来怒盟险,发动机从丰田来领,也有一部分本田托盖抽,两个企业不同的模式怎么办溅滑坝?发动机就要按丰田来什假惰,从头到尾来菱仑袄,坏的不学好的学赫练碴,整车就按本田的来便取眠。但是一个企业两个体系怎么运作呢惦短僧?我说干自主就不能有体系樊,要体系就是传褀的体系驮驳。不管你是从哪里来感埂彤,包括从社会上来胯末体,来自五湖四海一个共同目标杆铃,要干好中国自主品牌栓添柏。所有最后提出了广汽生产方式必,以丰田为主结合本田妙蜗,这样把文化歪、体系做好鞍,但是还不够巩固咀缚,还要琢磨哄,现在体系已经起来唇工窖。   我们从2013年开始策划桔恫,集团的主要领导说这个很好蔫麓,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的持。   所以后面我们的产能又不够了伶,销量又搞起来了罐,整车进行改造鸿伍伤、发动机进行完善夯,整车畅身殊、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造裙拇,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%霓亭甲,就是第一条生产线壁。第一条生产线上半年生产了将近16万攫品八,20万的能力干了16万寥独,实际上还可以做吧,全如果满负荷做的话莆炊完,估计干到35万都没问题坏。极大发挥毙婪瞄,这个不进行全体系变革很难品。发动机装配线一次合格率99%介哺,这个零部件产内库存减少70%壳慨沛,厂房面积提升30%姜隘且,原来不够用房非勃,现在多了这么大的组织叛。库存资金减少50%嚷巧渡,更为重要的是这一成果横向展开鳖陀芳。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线释始嫌,它的年设计能力15万辆佃围,8月份的最后一天有个数据林籍勉,他们双班日产已经达到了650台痢,它的满负荷是700台陶,估计9月份就可以满负荷怀惭。这种提升的速度钵荷噬,全世界都是先进的佰饰,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局宪,它的一次合格率最高达到了93%囊,平均水平92%么,接近丰田中国国内水平慈紊,当然追求的是丰田日本的水平井,广汽丰田学丰田本厂嚏,我们下一步也拿一个计划霜,要挑战就挑战一流秒,否则没意义颗卧。   那么我们以建成世界级工厂为准则毕卞逻,以广汽生产方式为核心螺,融合了SSC原则登,运用创新思维全力发展智能制造技术粉,打造智能工厂隘泉夺。我们在第二工厂通过价值流最大化遣澎颂、设备智能化稿,生产线自动化戚雀、物流信息化赤侥、网络可视化付朔虏、操作简单化寞、安全绿色化惟恳、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级毫。这个第二个工厂是非扯榫瘫福好你、非常成功的一个例子妨募,但是这些都实现了庆拴。   第六是坚持品质保障裂慷,打造高端品牌盛。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗孩答,高的效率提供优质有效的供给贪。广汽传褀通过精品工程确保产品质量江陇梁,连续三年获得中国质量贿病渐、中国品牌第一防纬,超过很多在中国的合作企业撅,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八弓牛焕,所有企业里面包括外国品牌离,与广汽丰田并列第八黑阀掠,比2014年上升6位霜。   第七办,坚持客户至上湿纳,提供优质服务寸省,不管是在任何情况下太把颇,用户是我们服务的对象尉,也是我们的衣食父母鲜粪,尤其是作为汽车这个特殊产品恳粉缝,我们对安全殴、对生命的一种关怀荷厦,作为生产制造环节的改革澄,是汽车产业供给侧改革的重要方向臼,但服务环节的创新与改革同样必不可少缔街,这还是目前我们相对比较一下叮霓牌。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名怖县,也是一个什么机构翟藉,我记不不太清楚霞。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离梧侮。所以在产业互联网的时代陡,每一个企业不再只是产品生产者详墟惟、服务提供商慌,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商水响疙,服务以各种形式融入到了制造业匆荤、研发设计瓮盟呈、生产制造权廓武、经营管理吗、销售等环节耻灯。有价值创造的可能篙晦烫,就有服务形态的出现堵享。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限侠,两者相互融合矩、相互依存肋,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展串荷侵。   广汽在这个方面也展开一些工作穿等柔,我们的整车平台将联合金融定豹、保险麻、物流疾瞬、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务辫力,车生活平台会涉及多个业务平台瓜唉,除了常规业务平台还包括了配件商城是伍、用品商城磺屯咆、社区服务连锁疼,用户使用汽车的整体生命周期递趁,产品的购买只是开始恳,与用户长期多次的接触和非常周到的服务究,这才是我们下一步发展的重点芳。作为汽车服务提供商抵分百,我们更应当关注的是用户的体验匈,以及给客户带来的价值增值感受屁慌,汽车服务O2O的打造誊妇,也是为了满足汽车全生命周期的需要棘沤骗,以及品牌和价值进一步提升的需要滩懒。   第八洛,就是通过这些改革撩,整个广汽集团范围内的成果娥,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万番姐,同比增长28.8%还如筹、29.7%叛,比行业高出20个百分点魔糯峨。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平第崇穷,同比创下历史新高骄工鼓。当然传褀在这个里面那是贡献更大达贿,1—7月份销量已经突破19万咕兢,超过去年全年拈,加上8月份最近的数据钎,今年全年的任务22万已经完成了懦揽己,同比大幅增长143%杆。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强犀凭镀,位居第303名讨挫地,比去年排名上升了59位彤蕊,整体实力大幅提升铺。   第九掣控,就是广汽集团的发展十三五战略倾敢。简单地就是一个内部协同创新香判,外部开放合作悍酒,这是总的原则激苯,全面实施结构性改革年,实施一五一三的战略蚀红,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆欧肺扦,这是一个保守的数据悸含,因为传褀搞不好就过100万箍毕,前几年说传褀100万轨递稗,别人说吴总八ⅰ,你是不是在吹牛几燃鄙,现在领导嫌我100万都少了脓翔捅,拼命把产能都整合过来了吭块桔,成为先进的汽车集团篙,做强做实研发整车零部件湃、商贸服务和金融服务五大板块叔塑狈,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌纫,实现自主品牌事业的跨越式发展搞钳,全面实现一个“三”蜗寇藐,就是电动化馅、国际化瓶纹创、网联化三个方面的重大破嫩肺埃。   各位嘉宾惕赖限、各位朋友徒苯,女士们灰闪、先生们滑吹,在需求持续升级倘虚锤,资源消耗的情况下妥边,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓性娠腹,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端吉始、品质优先搬舰、创新驱动的发展路径涩电畔,坚持正向开发挺泻,提供优质产品草,坚持智能制造棱舒,开展管理创新第匠萍,保证服务水平敢盯,注重品牌高端化沪卢帝。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花捎,共同推动中国汽车迈向新的台阶情藉漠,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球输沽昂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺纠:李芳" "  今年3月镜獭牢,借百年庆典之际古辣干,宝马集团提出“下一个100年”战略方向临射耻,即“智能互联”加骑、“绿色出行”和“自动驾驶”崩圃,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向岛浅帅。随着战略的提出宛疽,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开懂绊洛,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上怕秤。在这其中扩毫绩,“人才”就成为关键问题炒暗矢。为此蹈廖茨,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕氨沤,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备艰餐豹。   根据沈燕的介绍可以发现杆嫡骇,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛幻荣,涵盖计算机串、工程学设送辽、自动化窝捍、金融等多个方面踌卸。她坦言勾理户,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入合童瘫,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈刹督。因此凉奴,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才岛。”这其中包括互联时代的在线招聘伪平,“例如我们利用自己的招聘平台篱、Linkedin撂晾、智联招聘等在线平台动,以及大学招聘崇互、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘孙顾。”除社会招聘外逗蒙惦,宝马也会通过与院谢旄旯罚合作瓷烹睦,提前把学生引入到企业中赂掂榔,专门为宝马培养人才斑。 比如他们与同济大学十几年的密切合作衫,举行“宝马同济日”这样的活动呕坏。“去年我们就以互联驾驶为主题坪,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品柯欧,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习隋抢。”沈燕说道匈僵。另一个重要渠道痊陛碧,就是内部员工的推荐素烘。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号拳,让每一位员工都变成职位大使弘,在朋友圈进行转发传递彪到舷。   “我们对人才的要求嫡傅体,在能力方面最重要的是对业务的了解好欧芯。这不仅包括对业务今天的了解培靶诽,还有对业务未来的了解存淀曝。要知道未来战略方向是什么十豹凄,需要什么样的技能蓟富卯。 ”沈燕告诉记者碑,“此外膳,我们对人才的要求是不仅要了解中国救,还要对全球化有所认知疥盯。随着技术的发展烹旦舶,我们对人才的需求呈现‘复合盘锣尽,跨界’的特点揉。但是搪,这类综合性人才很难直接从市场上获得埃乃湿,需要我们进行入职后的培训隋。 ”据了解澳,宝马(中国)每年都会根据员工表现盎省惨,提供给员工出国培训以及交流的机会彭,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流嫡溜。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换痞凑视,以拓展视野氨,提升能力藩黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为筐,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是琶湾,吸引并拥有了一批充满抱负冷垦、专业的本土化人才始。而面对未来对,本土化人才也将承担重要职责坷磷判,“这包括为‘在中国街巳坊,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向霖贬,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中离垛。”沈燕表示群。2012年校侵恢,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题从靠缝,并在上海组建人工智能团队色久,承担电动化和智能化的相关工作层剧。另外凹,宝马已经在中国成立了专门的战略部门痢,进行互联数据服务及新商业模式的探讨罚。 这个团队将研究和紧贴中国市晨⑺亍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地抢募嫂,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中狈娟独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱嫩:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上吮截蒋,用“数字激宝罐、概率成、未来”为题股融栏,论述特斯拉电池的高密度袖、续航里程及电池的安全性计俄腊。对比国内继蛙,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车勾,并预言电动汽车和智能手机一样混庐,电驱动和自动驾驶注定了是未来污扩触,不可逆的未来琴。 以下为原文季讥:   关于密度和里程数其。 特斯拉Model S上市已经四年多了席电爸,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌矢湃,至今为止一个都没有兑现晃涤。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)厕委,里程最长的量产纯电动车灯陇,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结饱陵炯,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法萄促,相对容易)还低的匀速行驶的里程数簇犊,忽悠消费者洪莆。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准玩孔,里程普遍降低10%以上)来体现里程晚场隆,在有些国家辅助使用NEDC的标准龋尽胳,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)慷辫唤。   关于安全性和自燃率翟。 自从2014年初安装了底护板甩沧,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)敞,远远低于燃油车怂估凳,各种撞的惨目忍睹事故豌陷匿,也都没有发生自燃圈贿。相反煌,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车泰切,却成了全世界自燃率最高的机动车刀篓,更远远超过了燃油大巴的自燃率告社。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理熬盆镶,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门舶兔,车门闭合的时候已经有点变形了)考缴,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业尺,几乎可以说纤其豆:特斯拉重新发明了电动车葱。    国内真正用心做电动车的企业拷触,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术麓脸派,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机哪、变速箱伪、油箱等脐趴籍,改造成电动车的事情)恼波坊。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了糯头渭,才会全力以赴来押注电动车翔兴。当然倪,也可能是很多品牌都在蓄势待发瘟蟹滦,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招奇。    电动车不是什么弯道超车趴舶旦,而是换道竞争苛。    今天的电动车甸缕,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态哼。待机时间是诺基亚的几十分之一赁械苟,软件也没有几个肯扰,通话质量也不好耍,汉字输入也麻烦的要死宿还。和智能手机一样忱领兔,电驱动和自动驾驶注定了是未来拢精,不可逆的未来河绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌:李芳" "   2016年8月30日物订来,在北京新浪总部喝户,北汽新能源充电部门副总监陈保江节菜富、北京华商三优总工程师丁晓伟垮敦、电庄总裁兼CEO先越痛、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人蒲熊、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动挤。    作为新能源汽车销售终端环节氖,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线些。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒型啤,更是充满了诸多困境倾抒,不为外界所熟知溶标暖。    那么砷,作为中国最大新能源汽车市彻唤濉,北京的充电桩发展目前处于何种状况寞乾,北京模式发展的瓶颈是什么个天桂?有何值得借鉴的地方仟师迫?又该如何去避免失误和纠正哭叮传?政府判、车企卯、消费者在这一产业链终端中蔚撵,分别又该担任何种角色收? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录偷酬谐:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山谅龟玫:魏总缎删屋,刚才你从用户的角度汐,同时您也是媒体人的角度袍携粳,可能跟这三位嘉宾的角度不一样湘旧澜,您从媒体和用户身份的角度讲一讲版轿穿,您发现了这些问题之后捌滑,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率遂快?    魏士钦且妹:其实我们一直在琢磨这件事辖商护,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说叙劝,这两点是能够解决掉的腻畔郊。首先第一个呢赎稼,支付免炔。就像刚才先总说的坑嫌,有个银联一样的东西辈家锈,接下来有个第三方强邵,或者接下来大家都使用微信支付办,不管是充电桩也好攀嫡,app也好番母徊,还是当时的扫码也好菱,还是微信也好俗灭,支付宝也好孔疟,能通过手机支付守,基本上都能解决掉前卫使,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题峰,我们把支付给它想办法统一了肺夸兽。不一定统一到一个里边去缝窟滥,大概两三个眉磷,大家都在用讣,这就没问题魔点贡。    第二苯面,这就相对更难一些了令峨,应该是有一些第三方平台真正站出来方谢刺,能够收集所有的真正的准确的信息勤幻态,其实当时我们自己在做app的时候谰朗,就是在做摸点的时候慕,我当时就矛盾煎,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点丛慰,后来琢磨来琢磨去华,通过很多用户的反莱恰,我定义出要摸一个最准的点够尽,不要最全的幢杀沮。准是什么概念碑挨顿?第一创蹄侮,我找得到帆灌戎,第二佳盟,我到那去一定能用得上履。如果我找到它了呐,也到那去了抠急,但根本没法用访钵脐,那就没有用了删磷。所以如果站在媒体角度虏春,我希望不见得是谁汹疏,也许是个媒体幻龋刃,也许是另外一个平台税尖牢,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起次孔郝,但是它也不一定是最全的奢稗,但是它是这些所有的里面最准的盎爬,每一个用户都能找到桩蒲,而且有百分之百的体验把电充上菜。    我们碰到几个小插曲挺有意思的分侵,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站逗虚,是咱们国电的站吾,是快充凸囱。我们编辑去那边准备充电的时候踌棺撇,有六个跑快车的兄弟佩碧通,霸占着那个点测触贯,就是不让你过去钩嘶,这个充完那个充乃蜡,还剩一个车的时候喊,就赶紧打电话给另外一个兄弟绷,赶紧过来充电嫂蓝挡。我们不等了酱户刹。但是他们不知道臣衅滤,在那个点不到三公里的地方嫩师悲,快到积水潭小西天那个地方龋导,还有一个充电站饺惫夺,好像是三个充电桩还是两个退,一个车都没有诧,而且车位都是空的胚拍博。他们不知道那里绘。而且那个点蹭,我们当时找的时候用了三个app垂,只有一个app上标出那个点渺闪,另外两个app是没标那个点苍。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离圈识,所以准确性其实很重要寥。所以如果能解决这两点讲据,我觉得咱们的空置瞎鞍壳、闲置的问题一定能解决赣,肯定没问题的晤离潞。这是我的观点列畅户。    黄山冠锤攻:关于公共充电这个领域痕仆,我不知道魏总在充电过程中恭稻,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题烷木篓?    魏士钦附舍嘿:出现过苟河,很多陡痹炯。    黄山啸缉帅:这个问题其实很有意思的问题构潘,充电桩的标准是国家有统一的标准溪,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电藉廊亥。    魏士钦玻:是这样烘,最典型的例子就是腾势魂困冻,腾势在很多国电充不了琉南,但是在小E充电或者普天是能充上搁郡高。    黄山白戮扩:我们可以把时间放长一点来看坎举绍,在2004叙、2005电动汽车兴起的时候嵌息尽,很多人都不知道电动车是什么污,充电桩是什么瓦鹤航。随着这几年的发展鹊,物业慢慢都配合了七帆,所以从成熟度也好祟、物业配合度也好涝,应该是越来越高的冒。国家层面出台始广撅,新建小区予以配合乱唯,包括老旧小区的改造哀,都会多方面来共同解决这个问题上胚。其实关于今天的这个话题裁岸,我不知道台下还有什么问题要提问的阜挞耻。没有的话警头拘,我们可以做一个最后的总结光捷黎。    我接着丁总说的北京模式的问题典,我们今天说的是关于北京模式发钳泄,丁总说了一个北京是纯电的市惩睢,跟其他地方都不一样猾办,上海是极端的寞,上海是混动市吵岫叽邸,北京是纯电市场拍扰。我理解还有另外一个模式套,就是北京的充电运营商是最多的施,发展是最快的换,一开始是国家电网罗恼娘、普天在推卷稳烯,后来群雄逐鹿鲜现,特来电剖、星星等等各种运营商都进来了洛遁曙,包括先总这样的都进来了妹凹。我听北京同行说北京大大小小21个运营商疏取菠。    魏士钦帆粪雷:现在已经不止了狄。我们有一个数据汉,说是47个运营商绅衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的啼:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构酪府,我讲点个人思考和认识淮殿迹。    先谈思考绰群。第一迁,供给侧结构性改革内涵非常丰富恒逃,大家可能更多关注产品的结构性改革兑嫡,其实我认为隋涪你,源头是制度的供给和政策的供给竭铝,再是要素的供给嗓,三是产品的供给寞备。    再把这个逻辑关系缕一缕偿,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给墩瀑,而制度日毫、政策和要素的供给又会影响到产品的供给沛但惭。所以现行体制下讨,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革既?这是我思考的第一个问题煌桂。    第二个问题沥内蛊,是我做企业这么多年的实践和感悟褥念,企业到最后比拼什么拣奉?其实就是资源的配置效率顺嚎艇。汽车行业也如此散宏。你拥有多少资源固然重要刚鹤,比如研发队伍拓蒙防,既有一两万人的拱星僻,也有六七千人的阜,还有两三千人的涣,资源差异很大贸椽,但实践证明人多不一定成果就多差墙纤,关键是资源的配置效率楞碎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率房,取决于一个企业的决策效率和执行效率规闲馁。而企业的决策效率和执行效率狼兄,又取决于它的机制和治理结构镀丧寂。    反过来剁灌,机制和治理结构取决于产权结构的合理化圭疯。也就是说澜湃妇,产权结构会影响到治理结构和机制秘多,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响浆渤莱,进而影响企业的资源配置效率诉。    从逻辑关系上讲坝,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革嘉扔。    第三个问题蟹其孙,产权结构是前提竣鹃,是源头性问题静嗜捎,多年实践尘,有以下一些体会具侮偿。    关于股权慷。股东应该优质化炼痉,股比应该合理化抱氰画。近期也好躲协殴,远期也好赁拳荚,你不能把那些对企业治理菩、技术蝗、管理靖靛,以及市场拓展没有任何贡献宝,反过来可能还会添麻烦者森,当股东计秃。这样的股东不能要受雌。    股比结构这块目,不同行业镀,不同企业瞧污,它的结构模式必须符合市场规则钡。若是竞争性行业喂寒疾,不管是央企揉躺,还是地方国有控股企业瑟姥徒,做第一大股东绝对控股讹,很难实现建立混合所有制的初衷涵侧。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”氮庐佰,竞争性行业混合所有制要深混掀,不能简单地浅混韧。什么概念梨扣鹿?国有可以是第一大股东较板,但不宜绝对控股豢恋,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构极荆搬。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化稗、国内竞争国际化这么一个概念斡。既然是全球化寇,如果你这个竞争主体鞘际羚,你的治理结构隘堤,你的产权结构杆,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话廷投,你如何参与竞争白挺怪?道理非常浅显明白擞坷。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践秃缚捎。    江汽集团公司制定十一五规划前燎,我们就有一个想法恋芭泵,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化肃。围绕这个思路抄,于是就有一个叫三步走的战略规划呕坝两。    第一步辑匡,把国有企业员工身份置换掉肪,从根本上说藩,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处漓,对职工也有好处上堤,是多方共赢的一件事情涪。我们知道扫,国有企业这条船不管怎样苯烂,开得好蚂喉物,开得不好廊庐寺,哪怕再破再旧胳,只要不沉下去既,国企员工都会抓住船板骗固剑,不愿意下船祟。    如何把员工这些观念转变过来丧江熊?只有让他们从企业人转变为社会人躺掀忻。因此椒哎猛,第一步是2006年捅橇马,江汽集团公司所有员工进行身份置换锹杭。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会涡努,作为每个子公司的投资主体镐拜惰,共同组成投资公司盆鞘。    这样杰呕欣,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东蓬丧结。投资公司持有江汽集团公司的少量股权拦。    第二步坊裂龄,我退休后挖钵,引进中国建设投资集团有限公司填。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司腑。初步实现产权多元化锤。    第三步奋舰,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产抗,包括安凯客车的控股股权侩吩烦,整体运作上市迪缄莽。去年1月获得证监会批准粒刨,上市公司已挂牌瘦沟。    通过这三步走——置换身份茸醚,初步股权多元化睛推丧,整体上市省,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的淖帽啊,对留人起到了较好作用倘骸毙。在工业化火、信息化巍、网络化尤其是移动互联网时代饭枪,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代嚎冷,股东或雇主和雇员之间的搏弈算矾,更多体现在决策权和分红权领域煤扩。    为什么IT产业伦,特别是互联网企业发展如此迅速捍膘?正因为它有这样的产权结构掂路敌,这样的体制机制起。做得好的互联网企业咳斥痪,股权都比较分散讽耗,管理骨干和技术骨干都有一定股份丧,可能这是大趋势裙。    互联网行业资源的竞争和协同静扩,最终体现在人力资本价值上彩蚀沪,他们要参与公司的决策和分红攀跋。这个问题如果不突破匙沥,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难姑。   存量是稳定剂豹胸稼,增量是兴奋剂    那么磐惦乃,内部机制如何变革方?    1990年我接任江淮汽车厂长纲取富,当时非常困难扑笔,留不住人错辨。有些人选择离开胆,人往高处走卤爬,完全可以理解疚。留下来守摊子的这些人不容易查,到我2012年3月退休筏,这22年时间里谈剑彭,江淮集团内部机制变革分为两个阶段普阑颗。    第一阶段是2000年以前本。可用两句话概括恒,第一句叫做存量相对稳定亭,增量拉开差距滴塑。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蔚车,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来陇,可能就有问题妻毋萄。因效益提高而增加工资豁,贡献大的就多增骏,贡献少的就少增食赴浦。即便没有贡献唇,原有的存量工资也不会减少拔揉去,即存量是稳定剂棺,增量是兴奋剂轻跨翔。    第二句是有计划按比例增长工资聊乓化。也就是说砍,企业效益再好庞抵摊,效益翻番工资绝不能翻番辰竟胜。效益不是很好村联蚂,工资也要涨干吹。为什么啼己?因为国家年改革开放30多年齐息,经济20多年高速发展断钮,物价一直在上涨司,生活成本在提高虐帮汉,降工资就是降生活水平锻胺仆。所以我们有计划按比例增长工资泻赊,以建立工资蓄水池淳便,以丰补欠灿葱艰。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利餐捶。    第二阶段是2000年后雄晚,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式嚎。    第一部分是呵,区域领先的现金收入缕姐。和北上广深不好比尸素掀,但在安徽及其他城市的同行业者中但,我们的薪资收入是高的帆,员工及其消费能力比其他企业稍高返豪片。但现金不可过度发放伯修效,这是心理学入。人就这样夺,口袋里现钞多了后鹿, 像一线工人费,包括技师在内泻,他腰包丰实了咎,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了厩。    第二部分是大福利偷。我在任期间猴稳,江汽集团公司解决万余套集资建房化,还有大学生公寓莱咎、廉租房等;自营的物业管理做得非撑好去茅,很便宜唇漠眷,还有免费午餐氨皋,包括洗衣房等伍。有大福利鄙嚎,有小福利蒜,五险一金都取上限提抡。    第三部分有限的股权激励巍翱婪。    区域性领先的现金收入吕考、大福利柔,再加上有限度的股权形成组合式分配模式浮瓶,这使江淮汽车员工享受收入不低霜秃、生活成本不高的待遇膊东。也使人才无序流动降到最低屋秒。我在任22年懦陶姓,江淮的人才外瞬,不管是管理人才还是技术人才让徒瘁,几乎没有怎么流失唾似贪。    外人都觉得很奇怪形。当时有个汽车企业派人力资源副部长毖欺查,在江淮附近找了家酒店猾,一住就是一个月完吾,每天晚上打电话找人放贩券,但没有人为之所动赏另卫。    究其原因林翅,当然也不仅仅是待遇和福利溶隶,重要的是文化留人题,怎么能留住人心贯具毯,这是其一鲍搪。    其二扇铜,江淮汽车推行多年的学习型组织建设欧,使员工的成长速度可能更快喷。    其三害, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径沙嘎。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径筹扑,但我们有三条路径葡。    一是管理人员成长路径陷:管理员皆虾、助理管理师氦、管理师搔、二级副经理握、二级经理上、一级经理案渴。    二是技术人员成长路径镰拴:技术员收瞬脱、助理技术师善、技术师;设计师祭遣、主任设计师报记、设计总监试、技术中心副主任便、主任等傻。    三是技术工人路径妥锣:高级技工粗、助理技师坤喜、技师幌琉翘、高级技师乌何。高级技师的薪酬绅探撼,甚至比二级副经理拿得还多靶。    这三条员工成长路径颂,每个岗位都有岗位说明书暖恨。你要申报这个岗位李,必须经历什么培训偶,需要什么绩效骆申,才有资格申报狸逢狗。上什么岗位有明确的薪资标准媚独,“升官同时发财”驾慰禄,用人用工尽可能做到公开公正透明驰呛当。员工们也看得很清楚闪荡,只要好好干乳兴,就能够成长穷。    总之钒,在中央政府大政方针指引下歪褪乒,切实刚磊慈、正确理解运用国企改革的核心思想和方法箩虾唐,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革恃。    尤其是产权结构改革吩,不要消极等待主管部门来安排戮慷,等是等不到的陀憨。也不要对现有体制举、机制太多无意义的抱怨段帅,只要动机纯正封迫,对国家对企业对员工有利菊行固,就值得一试颗缔拇,这是我在江淮汽车多年的指导思想平吕。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋弄,但一定是基于稳定性韶、权变性藉、柔韧性基础上的变革磁。要主动诚恳地和主管部门进行沟通冉。同时切记不管做什么事情蔫,一定要取得合法合规的文件依据捍肮篇。    在沟通管理和内部运作方面杜枚,如何适应政策环境殿东凸,是对企业负责人的管理智慧的考验花檀巷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电厦:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团卯、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办搐倒密。   当下失,在互联网经济蓬勃发展杆汐葡、新能源汽车蓄势待发的时代背景下插顾,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃掀、汉腾尉够顷、乐视加馁、蔚来拎发铣、Nevs桂帘、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈蹈迸焙。但这些新思维橙、新模式遇到来自行业突侠、公众和政府有关部门的不理解和质疑连深。为此寰球汽车邀请行业专家舞片、新势力企业领导倪莽、主流媒体高层稍,就大家共同关心的行业趋势贫韶盯、创新模式惜天、市场预判等话题展开热烈讨论闷就翰。   程远扒:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁徒套怯、V讯网总编辑程远   以下是发言实录朝:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛库衡,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域筹,也是一个全新的问题雄,所以我觉得应该是个很有意思的事层。今天让我首先来作一个发言耻,我觉得是抛砖引玉老舵刻,我想把石头抛出来纱啥,引出大家精彩的观点盘抖显。   当然今天有几家企业来参加这个论坛侮,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题笛,他们该不该进入汽车行业薯恒输。大家知道换村,这几个企业全是新人匡遁,以前都没有做过功男,在社会上是有一个反响扁妓,有一种争议梧,说现在已经非常挤了琅履,我们已经达到了2500万辆的规模道,100万辆的企业已经有六七个了悄,还缺你们奉?你们现在还有机会青?我想说这是一个很重大的问题汐,我想这个问题为什么说是战略问题毋编,中国汽车业一开始就有这个问题老粹。   我的印象中翟,我觉得中国汽车业有很多政策税刃慌,也有很多重大的事情航譬劲,但是我现在回忆起来确杜,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大勃鸥沛,一个就是开放引进厘恃蒜,也就是合资搜,也就是所谓的市场换技术洼。另一个奈,我们做了一件很大的事情史挟韧,叫反对散乱差袖。这么几十年来边,在我们的汽车管理部门尼烈,我们就不说谁了评纫,大家都很熟坡户漏,都是朋友瞥刮谈,现在都七八十岁的人截南。我进入这个行业30多岁侯甫痢,已经过去30年了搬,这些人现在已经退了聊颂,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情羌摧,一个是合资引进洼欧,一个是反对散乱差枯。合资引进就是把外国的跨国公司招进来拒,即刚才说的市场换技术拢胶贸。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车患册,认为我们当时的企业太多太乱太小太差形洁漓,只许有资质的企业做恋事。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司钞鲤,就叫中国汽车工业总公司沫酪。后来物涡,提出了南北划界现陪蓄,想要一汽在长江以北憾拢耿,二汽在长江以南鞘,形成一个竞争局面现拌农。这个想法没有实现梦隙靡,当然再早我们搞过六大公司侥剩,但是总体来讲播暑宫,我们在企业车的总体思想是害怕竞争氖酿歌。   我在八九十年代写过一篇报道型睹,我就说中国汽车为何怕竞争藉策版?其实现在想帽烤,我们争论来争论去就是一条添拧悔,国有竞争凤捍,我们认为企业太多了黑茸炉,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理戊。   那时候从国家宏观的角度掠,陈云同志提出了一个经济学观点律癌桑,叫做鸟儿在笼子里飞呻匈,年轻同志可能没有听过节。虽然给你放飞鼻纶,但是你不能乱飞澄峦,得在笼子里飞吗惺。汽车的管理也是希望他在笼子里飞途,所以我们提出“三大三小”敢新,规定的企业能造车妊,其他人都不能造车灭,认为进来的就是捣乱靛虹。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章拷分佰,后来被总编辑改为无心插柳票。我们一心一意想扶持的企业搞上去烤,但是我们不想扶持的企业又在出现挝,所以就出现了这种焦灼的竞争局面慌匣凄。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意熬涤,为什么呢哦镐?当然是我们的基础比较差峨,一无资金探怀,二无技术耍艇奇,三无人才购嵌,白手起家脓。这时候我们引进外资汀响饺,有了资金鞍、有了技术妊歪涂、有了人才伎何陶,奠定了我们汽车的发展基础贡美褐。但是只走这条路等于缺一条腿嗓,只有引进外资许吓肆,没有自己的发展乱。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业壬,反对本土企业牟,所谓自主企业盖,所以自主企业很长时间不能进入造车领域解肝。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的拜,奇瑞噶、吉利窃、长城份、比亚迪莲净散,没有一家是合法造车的企业莱咸,方式大家都知道凯窃,买一个不生产但还有资质的企业凑敝井,就是所谓户口本赋佩,然后就开始造车嗅拈。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好庙哨,该死的企业死不了洛淋旅,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口疥诲脑,这是一个很奇怪的现象嗽派,在其他任何国家都没有这个事情功,只有在我们国家莽俏垢,这变成了一种无形资产扮拼维。   所以惋,后来工信部成立前夕味洞寂,在发改委发布了一个通报铅氦,宣布哪些企业要死搓篓橡,其实是一个作秀境疏。因为这些企业本身已经不存在了隧喀订,我们如果不把资质作为一种资产保存下来扣涎骆,就不会有这种奇异的怪现象写。这个建立于我们对汽车产业的一种误判滔哨,我们把汽车产业的市场化釜觅、自由竞争的方式忽略了洗饺,我们把它当做航天航空管理碘妊。所谓集中力量办大事金袱,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的棋脖桶,像航天航空只发射一颗卫星鼓锈逼,只造几架航天飞机侣葡筒,但是汽车绝对不能这样埃藤,如果我们中国只有一个汽车企业潍衰忙,我们今天无法想象能够达到2500万辆茂,我们可能还在200万辆以下徘徊斯艘伞。   我们想想我们当时的规模蓉,讲起话来谎,我们一点底气都没有改霖绿,全中国所有汽车企业的力量辨恫哩,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量魔魔虹,所以我们那时候是没有底气的赂。那时候蔡总经常讲老揪典,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂蔬揩,我们国内的某家工厂阂半,搞了多少年且?投资130亿干了那么多年没有干上去畔,现在回头干干骚,别的合资企业在武汉干140万辆车喘,听都没听说过他就干成了第。   当时我们确实是一穷二白径殊,那种情况下我们引进外资挨馁,但是不让国内自己的汽车做瓦,造成了我们汽车工业发展少了一条腿凯未,变成了外资企业深、跨国公司一股独大攻浅,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌疼奈抗。   中国其实为什么发展到现在这个状况糙办团?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差鸽芭寞,在座的年轻人没有听说过访晌毖,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号抚暑。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作屏桂。为什么有审批制们?审批制就是为了反对散乱差芳,所以你不能随便上企业公癸柬。   我们把进入产业的大门关得很邢⑴『摺,一方面对产业造成了很大损失涎嗓邦,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会抒歌。大家知道恒双沛,那时候汽车卖多少钱毖市?桑塔纳要卖了20几万色,当时说两万块钱幂,八字还没有一撇仕,订购两万多辆凯没,在桑塔纳卖20万的时候厩垂购,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来倍。那时候的技术标准垒、排放标准都很低反习诵,我们会很快发展起来伺娶,但是我们失掉了这个机会豹承。这是产业上的一大失误牌烫嚎,就是反对散乱差图班堪,阻碍了中国自主品牌的发展勿。   我觉得中国汽车进入2002年唐,入世以后就发生了很大的变化斧日哪,这个变化就是放宽了氓径,应该感谢国家经贸委前司长搏,后来发改委的副主任欧新黔挞廉,他在这件事上力排阻力开码,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来墩,有二三十个企业进来遁。在这时候挫,包括奇瑞蚊马、吉利瓣级、长城姆,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面理此,所以这是我们企业发展一个好的契机币问舰,这个契机来自于好的竞争挤酬。   现在大家没有再说反对散乱差蛋湘添,但是这个毒瘤并没有肃清帛食忱,现在要有一个新的品牌出来逝刨,我们第一个想法就是它该不该出来测校,又来添乱灿入。所以在这种情况下粹栖宝,汉腾出来以后须堑,我当时也没有太明确的认识履戌俯,在网上一片谴责声的时候茎贩,我就意识到了这个问题齐。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的沥比腑,大的打败小的憨克,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼芦客,快鱼吃慢鱼惹挤窟。汉腾给我一个启发悉,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲首贯锹,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在氓荒,今后还会存在隶笆。   现在一汽侵母才、二汽非常困难虽山乖,包袱非常沉重露,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才撵扣,但是最近连一辆好的车都出不来胃。现在真正有活力的企业是谁呢戊?是长城多苗、比亚迪跑兰、奇瑞答、吉利轨窝醇。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用辜乡。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开郸项,让大家不要惧怕竞争诬沟揭,竞争只有好处贰瘁。我们老是说过度竞争逆,实际上没有过度竞争能茄函,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的下,经济规律本身有一个调节作用锋曹,一旦过度竞争它会自动退出刻唾纳。   我们的出租车管理很失败扳示,就是我们怕过度竞争歪加署,我们把北京市的出租车限制在7万辆酵咎,因此打车难疮、打车贵涛锋,群众怨声载道水。凡是放开竞争淖,像家电产业大家都知道匪,为什么发展得比较良性呢软笑罐?就是因为放开竞争伙实,是不是先来后到呢怀娟?我们现在想想80年代谱,61家电视机厂蠕,现在上哪去找拆仁?大家熟悉的品牌仑舞堂,北京牌稳角怠、昆仑牌墨喇,我前天在飞机上看到长虹撮,长虹居然还在钳,出乎我的意料疗欧。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存哪,现在新出的电视机厂烂,TCL过去有吗惊憨尘?就是长江后浪推前浪铝测,我们永远不应该对后进者说不冗路,我们一定要这个变成一个共识荷楼,任何时候都可以有人进来封仍剖。就像他们说的乳湘啸,任何一个行业都会机会胁抽。今天在座的各位都是新进来的拔枯斤,我觉得你们的机会大大的有泼讲喘。   我的砖头就先抛这些廊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编独:沈达炜 版权作品儒,未经环球网Huanqiu.com书面授权祟按共,严禁转载舍是拷,违者将被追究法律责任僧份硅。 获取授权" "  徐和谊说馁号被,当我急的时候澳,老唐一乐叉烘,哥儿俩(的配合)还行煎。双方都是坦诚的心态赏,就没什么谈不成的事情幸戈。    唐仕凯则认为哺藤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作沟,基于双方的相互尊重稼。合作中藉嵌衅,尽管文化不同巩、目标不同倦昏,都能坦诚地交流吠枚建,达成一致棘,满足消费者需求蔽。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事瓶竭膘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚谁全岗,在全新一代奔驰E级轿车上市之前泥渺,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事拜苇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯苹孔,接受了中国经济网等几家媒体的采访湾。在奔驰E级轿车之外讼磋如,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作迫拾。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时驴妊郎,徐和谊说揣,关键在于双方的真诚与坦诚赐,这与我们的性格有关吃。我的性格是直率割,而唐仕凯先生则是含蓄圣瞎、温和纯蛊加,哥儿俩(的配合)还行避呕妙。双方都是坦诚的心态滇硅,就没什么谈不成的事情挞。    徐和谊谈到分,合作中卿,彼此考虑对方的文化腊辩、体制缆电,对对方的决策机构都很了解盯赫觅,也想知道对方的想法哼涧纯,并多从他那套(系统)思考嫩:靠不靠谱巩槽都,可不可能忍炒皆。不能瞎白话窗,不能伤和气痞,所以就越合作越顺利痕棚臀。    徐和谊认为疲翰咎,随着后续工厂和产品的导入虽会详,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期伞乔部。    他还打趣说度讥唾,唐仕凯先生文雅露苯,当我急的时候谩号惜,老唐一乐枪逃,我们的搭配非承钩眩合适沧维纬。    唐仕凯则认为汲钨图,戴姆勒在中国与北汽的良好合作恳扯让,基于双方的相互尊重屯。他说替蹦佃,我们与北汽之间有更多的共识粹涂歪。过去几年的合作筛丁,大家互相信任合、持久蓟、坚实射。我们有德国人的执着厦钡、坚持酬驼洛,在双方合作中蹈,尽管文化不同娇劳渭、目标不同负,都能坦诚地交流舵,达成一致晶,满足消费者需求萄豁,也能让优秀人才有合适的岗位晴耽。可以说瓦构,北汽与戴姆勒建立了最好的级彩、双方互信的关系椿厂壁。    另外皮藉蔼,唐仕凯指出抽镰,中国业务的发展片,离不开经销商伙伴的精诚合作步枪线,他们积极履行对消费者的承诺扇秸、关爱婪典匆,也与我们建立起非常良好的厂商关系赐瞪。    他强调驼,我们与北汽的合作记观,增进了双方的关系酮。 全新长轴距E级车上市现陈晟稹,领导合影(右二为徐和谊氏,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手溃氯,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说厩,目前恫,我们的合作是最好的估列恕。认真总结以往的经验恋什藩、教训帽贤啊,特别是过去的错误即船,接受媒体的帮助媒舶护、批评逝膘,因为大家对我们有更好的期许点附闺。目前投景衫,我们仍没有达到自己的目标舍,在中国市场还是第三名氮杆。但是颧坍涵,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)环戒餐。因此莱,我们还需要精诚合作谰,力争打造一流的企业;精益求精兜,建立一支一流的团队会魔。毕竟晶渴哀,我们的公司和事业都很年轻溃孪痛,在发展当中最重要的还是关乎人戚。因此推漆,我们不能只顾眼前谐净,应当放眼未来甘,希望取得更好的位置唇屎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔壕:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊吩:    各位领导期、各位汽车界同仁违:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛悸模敖,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计岔吩。今年论坛的主题聚焦安全拆嗡搔,我觉得非常有必要鳞,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题列,已引起全行业和全社会的关注矾。    今年以来撑惭享,在国家和地方补贴政策的助推下钢,新能源汽车市场延续了红红火火的行情徘摔,1-6月伐,新能源汽车实现销量17万辆糯,同比增长126.9%尾。其中纯电动实现销量12.6万辆沉炊。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆灵,预计到8月底蔫,全年6万个新能源指标就将用尽日仍暴。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆匠,同比增长170%赌荚母,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置湾碗。    但随着新能源汽车销量猛增瓷瘁铺,其安全问题也逐步凸显撅段。仅今年上半年傻,与新能源车相关起火事件就有11起杏靶,事故原因涉及到电池赊逞韶、材料遂、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面诵。不但给事故车主造成了严重的生命胜桨、财产损失涣使草,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧馆,极其不利于新能源汽车的推广评踞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律帅济科,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折伐,新技术新模式尤其如此揽购。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处露奋写、火车一度跑不过马车瞬、人工智能行业也几起几落夸,每次都面临着必须攻坚的难题蕾,并随着问题的解决才获得新的认可碘维。新能源汽车行业也是一样委峭插,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域瓮宪,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进物堕悔,在蓄积了一定的市场规模之后遍寂帘,开始到达一个新的平台期田,开始面临这样那样的问题卑府。而我们认为骇摩,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题穷蹿。    首先税肌惠,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足呕贯。    今天我们面临的新能源安全问题闹,一部分是技术问题隆鞍呜,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等萌枪丘。但更多的是行业规范问题谴棠蛋,由于新能源汽车市场发展太快奢,行业法规建设相对滞后嘎,安全法规不够健全其盆省,相关标准缺失表墒耸,再加上消费者安全意识不足似深,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等婆蚀贫,共同导致了一些安全问题的出现颊苫论。作为一个新兴行业煌,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规帝搪、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度樊匹,这是新能源事故频发的原因煎咆,也是新能源发展到当前阶段嚏聪,我们必须着手解决的问题肋撑。    其次呐,安全问题是消费者关注的基础痛点兴戌,必须全力以赴加以解决是。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示林平勺,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准荷梅,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全碍庇。我们经常说鲜弘抬,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点澈颂瞬,但是没有了安全这一基蠢寮涫弧,里程的远近本身也就没有了意义超鼻劳。新能源推广几年来墓,市场上对安全的质疑之声始终不断虾慧士,说明广大消费者除了里程焦虑肆猴,还普遍存在着安全焦虑丸款,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑撬航窍,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择畅穗,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡另。着一把火就可能会毁了一个行业淖口,在网络时代这种心理传导完全可能发生贿嚷脊。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理盗朗奔,必须将安全问题作为头等大事来抓瓦珊,否则就会被消费者所抛弃匡。    最后禄脐办,安全问题是新能源迈向未来的必经之路弥,也是发展的动力源霖劣。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破沃,但唯有能够提供安全可靠生活的产品断桥,才能得以持久生存笛棘砍。千百年来灌涂,人们围绕着使产品更加安全可靠沮幌,不断做出创新汐拜。及至今日凡炯苫,我们投入无人驾驶汽车青钳搔、智能网联汽车的研究纯采却,很大一部分原因箱丘,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障笛姬。新能源汽车作为面向未来的产品浓涤,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变亭,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力戎暇。    由此可见缅赣都,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈跑,粗看起来林林总总歉,不一而足;但是究其本质边省,核心还在安全碌梯疆。破除了安全问题碍究猜,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题丰,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题剐迹尚,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高菲鹅,而围绕安全问题不断攻坚克难蓄,新能源产品和发展模式将不断创新拢,不断创造社会价值烂居。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者皮,我们从一开始习,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓糕,从战略高度提升安全性栏拱,居安思危盘,未雨绸缪秤沦,从研发脚、生产到售后服务百较粕,都布下层层防线力陪暗,确保产品万无一失顿抖。    一是在产品开发上加强安全功能设计良唯,从源头上提升安全性颁凛。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障得。从产品的开发设计阶段搂抢蠕,我们就从整车控制袜、动力电池洛瞬牌、高压安全等方面以高标准进行设计倍。在整车安全方面妥旦,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统能,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计菏。在动力系统方面灵,我们从材料煤纬鼓、电芯下、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计肩偶挞,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术纯,降低电池短路和起火的风险桂。在高压系统安全方面粹,我们从防水及、防火试、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计派,高标准强化安全功能触轨漆。除此之外堕煽萌,我们还充分利用智能网联技术惊念啸,对新能源车运行进行实时后台数据监控饱灯,建立事故应急响应保证机制扁守,为新能源安全使用保驾护航天煞徒。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证屯痪,以高质量产品确保安全片拴。在新能源汽车快速发展的同时夺,北汽集团不忘发展新能源的初心堕低那,严把质量安全关阜剿。北汽新能源生产的每一款产品贤蓖,除了要通过传统车都要经过的质量验证外褪赔熬,还要对电池曙、电控系统进行严苛的测试与验证哄矛嫌。目前篱肖,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系拖,其中电芯安全可靠性测试标准42项梅,电池系统安全可靠性测试标准50项版柏,BMS策略安全可靠性测试标准33项绰,这些测试包括长时火烧测试崎护莎、电池剖切测试丢颊、极限跌落测试和电池浸水测试等孤。同时扳僵虚,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位粪。上半年秘蹋,北汽新能源接到订单2.6万单杯吩,但在资源不足的情况下葱谓磷,我们严抓质量关精迫,绝不为销量而粗制滥造担,最终完成15052辆的销售任务腿,订单满足率仅58%菏,但却实现了上0事故率的优良成绩炊庇惜。    三是加强售后服务与培训蟹,让新能源车用户买得放心斡叼琶,用得安心瞬。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障仿啦,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统船虎,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系沸,包含车辆保养塑挡、车辆维修得、紧急救援是、充电设备苯剂、增值服务舱灭、客户关怀等多项内容娶。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控阮插稠,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查拦姜、维修卉妻邪,并对服务完成情况进行跟踪监控粮穿,形成服务闭环题,确笔客户满意吨忻祟。同时效绥,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训炔蜕痛,对车主进行说明和操作演示柯乐姥,并规范安全培训流程多,提升新能源车主的安全意识日。在此基础上阑竞灿,我们还创新营销服务模式啦匡,今年8月12日航痹瞎,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金惰标休,不仅具有推广新能源车的效果希硕,同时可以让车主及时更换具、检修旧车上的老化电池坷凭,通过我们的新模式给市场提供更多安全融、环保莱拷、高质量的车型裸烁,给消费者更安心的消费体验侮袭类。    各位领导残、各位同仁级变:新能源汽车作为一个新兴产业毛蛊颂,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段芦,出现一些安全问题侈,这在快速推进过程中也是难免的确梧,是我们必然要面对的问题箱。因此新能源安全问题毖哇酱,绝非某一家企业能够单独解决该,它需要我们整个行业的协同并进搪。    有鉴于此寂,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力睛惦,不能因噎废食贬僧,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心瓜默了,牢记我们新能源事业的战略使命邯割,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念伶,以持之以恒的韧性喊,推动政府滔恕鄙、科研机构陶肚、行业协会巨、企业乃至全社会开放合作弓沫,不断建立安全标准橡抡、不断规范行业行为翰几、不断推动技术进步焊、不断优化消费者使用习惯题,不断实现新能源汽车行业成长成熟缉拆、发展壮大蕊蛔特,实现整个行业的可持续发展沛版。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐毫:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长薪怯,各位领导萍、各位专家光同,业界的朋友们都:    大家好!今天涂可,众多长期关心巍、支持中国电动汽车产业发展的领导韭、专家和朋友们齐聚郑州洼客,共商大计芦绩瞳。作为本次论坛的协办方泉,请允许我代表宇通公司碗姥,向到会的领导可、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里飞蜡,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识督卧。    近年来魂,国家出台多项重大政策腹疼钉,从顶层设计磊高、推广应用垫懒、税费减免皆、购置补贴蟹、生产准入碱邪须、基础设施等多个方面锣铆,保障新能源汽车产业健康快速发展吾凑。客车作为电动汽车发展战略的切入点蛾蛋,是电动汽车普及推广的重点领域渺。至2015年底旧新,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆虚,占同期所有客车推广量的13%潞墙,为城市节能减排棚亢了、绿色交通出行做出了重要贡献酵。    财政部际兽畦、工信部衔似佩、科技部抽、交通部趁惦、发改委等部委话,通过科技计划汕、产业技术创新工程等重点项目进行支持搅,有效推动了电动客车行业的研发和产业化碑痞踏。我国电动客车自主化技术水 平不断提升横雇侥:节油率莲、续驶里程等性能不断提升讼侣,动力电池能量密度谅瓣疥、驱动电机效率等关键技术迅速进步鹿柏。    具体来说青,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化示镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成擅惹、节能与控制技术方面已实现了自主研发宏,大部分电动客车均采用国内自主控制器窜搬把,整车性价比高鸵撮,满足市场需求脓,节能效果得到消费者认可速贯。    二是动力电池性价比显著提升让哥扳。动力电池溶、关键材料国产化进程加速弧,安全性和工艺技术持续改进蔷部低。与2010年相比随敞,动力电池能量密度提高将近一倍忱,成本大幅度降低颗戏系。    三是驱动电机技术水平进步明显贫。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求虱,在功率密度萎处、系统集成度和材料利用率方面显著提升洁酶。    同时舅,我们也应认识到炔蔑,国内电动客车研发试验能力有待提升赁,关键技术与国际领先水平仍有较大差距酣纺锨:整车可靠性透订、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力量炼、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整吉,寿命酣藤融、低温环境适应性瓣谓、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后绥。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向芍先。    马凯副总理强调势谩湃:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障丰衰剖。电动汽车由于安装了电池娜轨、电机厂、高压线束等高压部件伺登,给整车安全性带来了新的问题寐荤,而电动客车安装电池容量大侣烷、整车承载人数多鲁点,给整车安全设计提出了更高的要求贺。    因此堕枫兴,电动客车必须从防水澄陀、防火瞧、防触电红、乘客逃生梁门、事故处理等方面综合考虑广虚团,从研发制造菠愁崩、运输存储号、维修保养巳惨、报废回收等全生命周期各个阶段着手纯纲,在电池安全须想、控制安全切寐、高压安全恍聪、电磁兼容等方面进行技术攻关五单毙,全面提升安全技术水平逃篱柑。并对车辆镰鳞稀、零部件运行实时监控句溪秋,起到预警作用井亩,保障大规模安全运营饱。    宇通自1999年开始研发电动客车蟹,持续加大研发投入旗丰窖,得到了国家部委曹、河南省政府和各位朋友的大力支持绿祭。未来假白,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入酚,围绕电动客车轻量化思、智能化蔼、网联化以及智能制造等发展方向窗欣孰,立足自主创新睛,掌握关键技术群号,提升安全水平另,促进电动汽车产业健康快速发展竿木。    但同时漠芥,为了推动我国汽车产业的转型升级尸,实现2020年500万辆的目标缕,我们依然任重道远捍。行业的健康发展嘲,离不开国家政策和社会各界的支持僳,我们建议柏:    继续支持产品品质提升和新技术研发硅裸措。在纯电动酣狙纪、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验寝外,研究开展创新工程二期项目等菠蜡惰,助力国家下一阶段产业化目标的实现疾篱。针对燃料电池客车灵庇,我国和国外先进水平相比还有较大差距挺,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度绩帆,尽快解决关键技术问题瓷,推动产业化发展娶纶。    电动汽车正处在新产品推出的初期姬,技术飞速发展衔,面临很多未知领域的挑战绢赐,这些不确定也带来巨大的创新机会叉,是企业硅、行业和国家的历史机遇间宦,也是赋予我们的使命和责任嫉,    我们将坚持创新淡柑丢,努力实现产业转型升级和健康持续发展赶骨烁。    最后杉肛,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采搬燃:李芳" "陈清泰拓榔纪:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办迫,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”孩,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”抠耗。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出缔,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题贤汇,回应社会的关切推挤,引领行业的健康发展搞。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台爬承队,围绕电动汽车安全和创新等热点问题烈脐排,广泛交流匿、献计献策眠。    首先是创新引领问题京懊漠。    去年珐半,国家多种政策的叠加效应充分体现施囊,电动汽车呈现了爆发式的增长客套。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%茂推,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善汐塘,并得到大多数试点城市的积极响应涣泼蕊。更加可喜的是片,电动技术逐渐被消费者所接受凸,潜在消费人群在增长芜搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是脱,总体上丧宪确,这还是一个政策驱动的市成虢唷,它的不可持续性已经开始显现溯龟斡。从今年起仍暴逗,国家补贴政策开始退坡匪蒲。种种情况表明芦,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期富楷,相应地掏美,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期甘陪疟。购车补贴的退坡堑,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型毁涟捷。也就是在购车泊舌、补贴逐步递减的同时环潍缴,政府应在研发环节加大支持力度无佰,集中资源支持在动力电池巫、核心零部件乖老使、电控技术诗房甭、轻量化疗辉、智能化等方面突破技术瓶颈土辱匆。    另外捞唯,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位呈。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始赦龋,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等矛勘。相应地缕拈,很多巨型汽车公司正在加大研发力度檬,大手笔投资于电动汽车档搜时。    这一切表明嗣催爽,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快创。    由此看来碧冉,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战的。    第一毋刺,政府补贴政策进入退坡通道攻羔老,电动汽车性价比提高的进程套茸问,能不能跟上政策退坡的进程慕磋相,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路柿,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键骗欧。    第二虑,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力按莱,中国肯定是他们的一个主要市场目标匠。能否改写我国燃油车发展的历史管,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立篮订,并建立起较强的国际竞争力顷驮,这是政府和企业必须认真考虑的问题槽。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术挤拼,实质性地提高我国电动汽车的竞争力箍巫锚。    因此窘勿穆,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导安,那是在强政策激励下的增长猩具毁,是不可持续的零回篇。有些企业一门心思地追逐增长搓抬呸,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张惩俩,却放松或忽略了创新和研发抱维。    应该承认并境歼,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比哀,性价比还是偏低的唉椿。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破犀,电动汽车将始终受到半途而废的威胁靶残。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景戒猴,理性地配置研发和产能扩建的投入了菜。    当前副贡书,我国电动汽车正在向成长期转型孤骏羚,这是一个重要的机会窗口谜。从全球看怜赂,电动汽车的技术路线还有选择的余地妊娟,核心技术尚待进一步突破浓努脸,关键零部件的壁垒尚未形成焙,信息系统还在发展嘛,品牌效应还未发力弦贬,商业模式正呈现多样化糜孙丹。可以说鞘磨鲜,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间醛项。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略韦祭,有较好的积累差。我们又有全球最大的汽车市场支撑攘鼓,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权司、培育自主品牌提供了难得的历史机遇姜叔,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件纺委窃。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期阮,潜心打造核心竞争力码汞揽,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美陛,另一方面可以与国际巨头同台竞争麻卞布。    电动汽车和燃油车一样撑缴,竞争力的核心是聚集优秀人才法抗碳,拥有强大的研发能力卫稿劲,掌握关键技术和建立良好的品牌效应剿舰黎。对于汽车产业来说经固卫,生产能力的扩张是相对容易的连薄,而核心竞争力的形成则是十分艰难的庇形。但是蓟沉板,中国的企业不能再走技术空心化的道路了秀,因为那充其量只是一个泥足巨人垄寡聊。    补贴政策的退坡侣掠京,正在形成一股强大的倒逼式的正能量落,补贴导向将让位于市场导向替练,让位于创新导向茂咐驼。优胜劣汰作用将被强化雌五肛,在大浪淘沙中被力,真正能站住脚的闻柬,将是那些具有创新能力佩俄涛、掌握核心技术填芦、具有品牌效应的企业撼梁莽。    关于安全保障的问题彤。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上麻牢椭,特别强调要重视电动汽车的安全问题色抡。这也是全社会非常关注的一个问题舍,是这次会议讨论的一个重点当腐侯。    为开好本次论坛薪犊,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研腔,并将在本次会议上发布调研的成果辰了颅。    汽车的100多年发展史说明叫绰浆,随着人们生活水平的提高僧识办,出行机动化是一种必然的选择甸水。但是县,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车踩敖彭,电动汽车处于起步阶段形窗,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外授,还存在由于能源结构改变而带来的础嗜端,诸如高压电路率、动力电池等新的安全问题趴。    因此受间,在电动汽车市场快速增长的时候童搔,安全应该引起特别的注意丹,无论是整车企业鲜借店,还是零部件企业诉居,对于可能出现的安全问题恕,都要诸项排查纺裸财、及时发现容间寐、找出对策稀稠藤,竭尽全力把问题消除在进入市场之前仁。即便是这样谁潦适,进入市场后的汽车仍可能出现问题两齐,这就需要继续跟踪绣,不断发现新问题麓,不断解决问题拳夕烯,必要时要召回已经进入市场的车辆俗链霞。    应当承认闻,电动汽车技术的成熟度还不足笛,市场考验还不充分购朗怒,消费者的信任度还很脆弱稳,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展毯孝籍。从这个意义上说书瓢,我们必须把安全放在首位摊轰钨。因为安全是一个否定性指标耗莫肛,世界上没有绝对的安全图肪户,但追求安全是企业的天职桔,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上谰,要以更多的投入秃弗,在设计碍蛔、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平誊忿。我们绝不容忍安全隐患蒂钳擎,但也要宽容失败扣,因为这里存在着不确定性酚。    安全也是规范出来的编响,要高度重视标准孙丝、法规和监管的作用赤,设计安全的标准和法规撬夯,有些是科学的研究和论证定下来的枢,有些则是产生诸多的教训后总结出来的慌湍危。企业必须严格按标准和法规生产伦痛糜、管理和运营季禾,监管部门则应该严格执法魏肛,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本刑锹胃,绝不能容忍劣币驱逐良币雷托叙。    今天躬姓,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题窖谱,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题配,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具鞍飘魏,它还缺乏充分的应用考验处抚,需要未雨绸缪堪毙,防患于未然萝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾撬:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导微桃,各位同行肆坝,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》拌,每个桌上都放了一本笨寇,大家可以直接看凄痹立。前面上半场我估计是大家最关注的筐些,有一些政府动向还贯,他们做的干货朽,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了遣,我只讲讲技术箱港,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”项市,有三个方面厩,有些技术方面的内容是有相关性的巴,政策本来是张永伟讲的耙伴,我在PPT里基本删掉了凑,大概带一点灿。    首先讲一下电动汽车安全的技术玖读径。电动汽车安全技术我们分三块米粹然,动力电池的安全裁瓜、电动汽车整车安全攫、充电基础设施的安全哗贬缚。首先是动力电池的安全性俊特,是最基础吠、最核心的垛魂,包含了电安全颇峰、热安全矫、结构安全等等床卜。    我要先从科学的角度说一下顽。如图(ppt)幕单,这是电动汽车动力电池的基本特性纳吝赋,中间可以看出我们锂电池安全的范围绥钳扔,一个是电压渭栓绦、一个是温度卷,对电池安全来讲镀,这么一个很小的窗口里才能安全工作缸,如果温度高了会发生一系列的反应农携,就不正常了景库。我们具体来定义一下这些温度伦,这是做一个严格科学的实验阀砍,锂离子电池的热失控祥夏、温度变化金、温度和电压变化的过程蹲请队。有三个温度祟激,T1叫热失控自生热起始温度菠袍牢,这个温度一般在90度懒愁锻,接近100度跑邪。第二个巍檄捕,热失控的触发温度嗡,就是说热失控要开始了窟。第三个碱乏,热失控的最高温度扒仑挡,代表了释放能量啤娩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)碍,给出了一系列的各种类型的动力电池小氯浇,比方说三元的NCA拱、NCM逢、锰酸锂的填设抠,钴酸锂愧募、磷酸铁锂饭,还有钛酸锂的麻,从中间就看出脾岛湃,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的违杀镁。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域枫厕,总体来看吓融,热失控最高温度比较低一点七,这是钛酸锂的挨饶。    太过于学术化一点巷,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程呻本了。热失控涟歌,我们先从热的角度晦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后累汾,我们的SEI膜就会分解甲境、负极电解液也会反应夺,隔膜机制熔化娥褪衔,再到正极分解编士、电解质分解儡,最后就涂层崩溃扇控,大规模的内短路电解液燃烧磨泥,就形成了热失控缮冒淘。发热量可以使电池的温度升高400—1000度拌。    另外一个问题哀,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展乓停,像放鞭炮一样钎辱,一个单体发生热失控能量还是有限的诵酶,如果在整个模组系统中间扩展喊溯涣,这个能量就非常大了雾斡蔑。我们说其实不在能量的大新纭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了料婪塑,但是并不是一个危险的东西睫,关键是没有瞬时释放惦寒,这是一个瞬时释放的问题舅横钩。    诱因妈仑伸,刚才说的是过热引起的套琳猜,还有电的和机械的阮矾,电触发饺草孩,主要是过充请委蘑、过放等等怖马,尤其是过充膳海,过充引起的热失控是纬诼兀害比较大的娩,这是它过充的一个过程和机理倒,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火领姑奴。还有机械滥用瓷啪趁,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火避似,这是在网上搜到的底盘的切割实验始毖,专门看它怎么样和,机械诱因就会最终引起短路宽筷。    第二部分喜巢惨,整车的财螺斜,现在我们找电池厂开安全会抛奋嫁,电池厂就说很多问题是整车引起的坝,不是电池的事斧。的确泛建甸,很多问题不是电池本身造成的慷,是外部原因淳侮,整车瓜,比方说碰撞会引起蛙叮,电气安全晦,还有功能安全慧股,重点是这几方面戳抵禾。比方说碰撞灭农圣,碰撞是最容易引起还,常规汽车主要的安全就是碰撞安全锚酷欣。第二戒焦秒,各种原因的电气线路短路引起着火韦般,比方说左边这个(ppt)是特别典型的颧,电机控制器涵标钵、电机电子器件IGBP短路了软,高压褥、拉弧汀鹤、多处熔断尺毙,整个就全烧掉了氖收闲,这是控制器烧红了匿强。另外一个肝杆,比方说前一段时间南京暴雨之后橙葡蒜,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路揉。功能安全勉,深圳五洲龙这就是功能安全导致的程币墩,电池管理系统死机慰眷殿,但是充电机不知道另港毒,继续充兔筐,充过头了话肪,导致了安全事故侥记,一般150%会大规模的内短路谴,充过头150%厦,不管是什么电池古抨络,包括钛酸锂电池啥鸿版,如果充过头也都会热失控的泞疗,虽然我们知道钛酸锂非常安全欠犀,但是过充之后过压也会引起安全事故败粱皖。    第三两导凹,充电基础设施的安全髓。尤其要说一下充电设备的安全问题垮乱拉,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好锑祥崔,它的防水模范、防尘娩灯镰、防腐蚀钢、漏电甘、短路保护等等说系刑,各方面存在一系列问题鞭。我们开了基础设施安全的研讨会处鲸,大家提出了很多问题墟,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍糖同,我不在这儿过多讲炯。比方说倘笔磺,我们荣威550就是非线充电着火饲必,自己来安装这个任,比方说外部的“三防”虏,内部走线的零乱俩,不按要求接地等等负,这都是我们充电设备的问题逼壕。比方说全生命周期状态的监测开、管理体系的缺失令箩兜,线路老化之后也引起很多问题蹿参。尤其我们在研讨会中有专家提出撅嫌奴,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证途,因为那里头重现事故之后就会特别严重骂举。    我不要都讲问题四,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果肛康李。    第一腾茬签,说一下全球国际的进展擦波亭。我们要学习几个博,一是安全防护方面灯,比方说日产的电动轿车Leaf筐免,现在接近23万辆酪,没有出现过重大事故磁妻。它有一个安全防护的设计体系赐钦理,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的回膊,而不是说不能做到安全炒。人家做什么凰嫡?首先新妇,有很好的防护设计理念咕,它的防护妇厩辜,首先防控事故发生潍,其次一旦失效孝竭律,可以失效不出事耐怖,再次费,出了事骆傲,把事故控制在一个可控的范围舜拿喷,控制在接受的程度跟燃油车一样欧。是这么三个阶段呸毙森,从电池设计骋笆,到最后可达到的安全目标媳律,是一个全方位的设计理念茎。    二是设计开发方面膜放,遵循了严格的V型开发模式虫,从电池包酪、那O粒块杏飞、单体畏蕾芹、材料隋,从设计层必、验证测试层抨,是非常详细的抠巍,包括底层的电池材料构感醋,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了坚,我们国内的电池厂现在还很少用这些蔽纲。这是他们要通过的所有的安全测试的项目盒,其实这些我们都很熟悉杀董,比方冲击煌鲁宝、振动芒揪、挤压透膛龋、跌落藩仙惜,牟》蓿块跌落签剧、单体跌落等等识,针刺吃勒、极端的短路菱鞠、火烧堑恫、热循环骨,有温度的高低温循环实验达,这个好像我们做的不是很多跑,气体分析等等步伦,这都是全都做的善冉,这是我们跟日产合作交流的晴蓟,我觉得还是给大家分享一下枫,很有意义的谐苏。    第二算劫蜜,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说光骏艇。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)弯,这都是公开的圈独廖。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利圃晴牧,这是一些主要的专利等,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿固词翠,这就是一个完整的过程平酒。由于成本比较高攫挂傲,其实没有在它的车型上全面的推开梢炉罚。    另外一个值得一提的稻,特斯拉的碰撞安全性贩扳,从设计的角度甘蒲,应该说借用了一些非常先进的方法安疆。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型烘搜儡,发生事故之后萌,非常严重的事故也都是安全的呸亩接,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好教,当然因为它有别的安全性泡,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的百。    第三届浩,这也是公开的资料凡娩,三星的电池系统肃。重点看一下电芯层面理,这是90安时内部并联四个单体电池邯,一个卷绕式的方型电池泌,这个电池在单体电芯层面加了三个装置霓勾,一个是过充保护疚片、一个是防爆阀墒那、一个是保险丝非。我只说其中的过充保护尝,这个电芯的外壳是正极徐,有一个过充保护的阀签闹,当内部气体压力增大之后绦,把外壳的正极跟负极直接相连撇娜罚,短路椭凛藏,形成大电流士,外部短路虱轻对,过电流之后保险丝把这个断开蛙疾,这个我们是值得学习的想必粱。也就是说在电芯层次进行材料犀、电气附劣瘫、机械系统的系统设计还是很值得学习的孪弓,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多骂惫,其实它把单体电池当成了一个小系统巷菇南,我们可以对比一下糕,日产电池的亩糯耄块相当于三星大电池的电芯娘辰,就是日产是小睦芨校块炬似洞,三星至少客车上是大电芯苍棺。    未来趋势来看豌蕾,现在工信部300瓦时卡歪沙、350瓦时都是这么高的谈醋,这是国际趋势龚屋蘑,没有办法挛鬼,大家都在这么做黔,10年内我们真的要到350瓦时扯,我相信2025年350瓦时应该没有问题的毖昆,2020年300瓦时应该是没有问题的乡,这个从比能量角度是可以做上去的秤,成本也会降低妨,但是我们的安全性挑战会大幅提升的猛,比能量妙寞缚、安全性是一个翘翘板高,所以我们现在都出这么多事仑,下一步300瓦时估甜硷、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知哪。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术热罚,我现在牵头中美电动汽车合作山嗜,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性扭火。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系既,这是最核心的下一代电动车技术涸邢。    说说国内的匪,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩歪,待会儿再说问题嚎恕骡。正面取得成绩笺夺赖,从材料体系溅炕,三元正极禄限床、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高骏摄,比方说在阻燃隔膜篱拧稗、阻燃电解性饭敬排、阻燃安全性也都有创新绷魄撤,取得了进展刑幻。从单体电池产品的检测结果来看氨,跟国外也没有特别大的差别极沛。总之偷看,从统计结果来看衅,我们和国外的相差幅度不是特别大涉祁悼。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源墟偶扳,总体电池的安全性保持还是不错的乳体,这是实验的东西危祟,严格按照了国内国际标准膝督,因为我们的电池企业也跟国外配套邯,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套翁妹诧,所以我们其实国际的标准都是满足的田署。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新寡玫。我也举一个例子屁,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蛇强。刚刚说三星的有熔断器马保、过充保护器攫、防爆阀淋涤脐,模组的我们现在电池管理系统等等昆,还有一个问题提,自引发内短路拼惮,这是一个问题垢泼疗,我们的制造杂质栓瞥级、经常小规模的过充过放竞补脚,长期积累以后会自己引发内短路晦,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做层,因为不好重复实验棘迁讲,我们首先做了一些重复实验的方法芯敞杠,把规律摸出来了敬焙,这个短路会形成三个阶段需弟萝,内短路的第一阶段篱、第二阶段帝、最后一阶段拖贺卸。第一阶段只有电压的下降弘任、温度基本上变化不大臀激握,第二阶段尚稠扑,电压下降同时温度有大幅度下降糖,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测险咯谅。    如图(ppt)氦泻微,这是替代实验变假辆,这是算法鞍,这是短路的测试实验蓖,这是结果蝗杭,现在已经在CATL管理系统中间开始应用谋棘,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程桅腿、内短路的阻值都能精确的辨析出来灰结伸,提前预警热失控事故尝。    整车安全辟俯啦,首先是轿车安全灰,比方电池的防水呜显巫,跟整车关联度很高隆盗,因为静态的防水怒墩裸,放在车上不一定防水拣挡,现在都知道IP67涂,其实一些厂家都做IP68了隶炼腑,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的派,就算是泡在底下都有可能发生重大事故楷鲸,我们如果做得好是完全没有问题的轮,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计兼,这是我们做完的设计臂。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全僵娠方,这好像是我们比亚迪的电动车权隶,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西汤,做得好我们的防水比燃油车还好当,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好台嫉,关键是我们的技术到不到位都俱敝,所以我们来谈安全问题应该这么看刮。    第二舞,轿车碰撞安全睬,我们做得好的企业也是不错的隘搞。举个例子笑侣,长安的弯,为了达到这个标准要做一系列的研究工作逃,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的哗扮对,这是产甸、学罕捎、研联合研究的京。甚至为了将来的发展拱,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的裤沙昆。而且电池包不是越厚越好时辈,如何又轻量化嫩杭妈、又防撞呕,在优化设计方面也还有很多工作可做谋矢布。    第三钦段门,整车电池系统总体的安全保护辅齿。我觉得我们通过上次的整车交流会典沛镜,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案纯,大家都觉得还是非常不错的孔,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的复尉舅,尤其是轿车企业是比较好的轰,分层继款法、分级做的是非扯耍好的吴,比如说高压安全管理系统奇窍。就是说只要按照严格的流程来进行开发剃,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的倒短。    另外我提一句客车蛔清,待会儿宇通的汤总还要讲的庙似悔,我不多说了侯忌浇,他们有成套的方法来保证安全性休八卸。    最后董,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议捅戊通。前面领导都说了岭勃闯,多少起多少起勾,这是从2月份到7月份统计的10起以上燎,7月份多起来了刃焦瞬。现在存在的问题祷,我们在报告里面有详细的介绍顽磋,我在这儿时间关系也不说的太多了垂。总体来看婚纽,我们安全性准入门槛要提高呛,所以现在在指定各种标准郸该宦,要进一步提高标准赣。当然还有一个问题暇瑰惨,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的朽,因为充电桩跟车的接口是老的挪卡赤,现在要搞新的锚夏宿,新的总体来看是更加安全的捎,老的怎么适应新的坏,另外我们全生命周期检测还是缺乏的渴,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战捅敞棋。    我们的发展建议郸,我也不详细介绍了骄寞剁,因为我们在报告里都有虎港拼,永伟会比我说的更清楚一下硅枷。    第一个辆十陕,完善安全标准疼葛,制定更加严格的安全标准膘窘。最近客车安全标准段、电池系统的安全标准保擅膜,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准耿。    第二个叫钙,监控体系单,现在当然都有监控系统奖蓬,马凯副总理上次也说了柑焚帘,监控主要还是要靠厂家监管疵敛,不是靠城市最后的那一级脯傻扦,最后那一级你也不会给太多数据扒扛,数据最多的还是我们厂家自己缆淡行,我们最有能力监控好酶。    第三个荤纷超,强化充电基础设施安全管理店挨,严控地下车库督辅、高危场所充电设施建设与安全监管具虑。    第四个抒莱交,改革检测体制慕,我们建议建立新能源汽车年检制度票,传统车要年检伴魄梁,新能源车是需要年检的扁砂,比方我们防水阑、防尘性能棱娇衰,新车是好的婚,老的就不一定了酪,我们的绝缘性能恋防芹、漏电保护等等是需要检验的扦骆,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的埃盘廓,这都是很重要的菜。    第五个侈怪,建议改革行业的监管体系炬改赎,现在我们是准入喘拾喂,有几千个车型程峨兄,客车是很大一个数沮,很多厂家都进来了你河库,不能说让谁做博规、不让谁做峰宝卢,我想将来要引入事后监管的体制瑞,谁要出了事要负责颁,要召回涸红、吊销执照色材玛、取消资质写,甚至取消你不能再进入这个行业劫冈,这是我们建议的要加强拳孩,否则这件事情没法弄花危蔡。    结语三句话浦秽崎:    第一较,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”凄尚,为什么是“命根子”瞳群宿?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转惫,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全线?我觉得怎么强调都不为过略堡乡,所以我们要警钟长鸣漆帮透,高度重视赌损簇,大家都是这行的从业人员波羌,都不希望这个产业下滑赐合,但是为了做到这一点肯菠软,必须要警钟长鸣操,高度重视喇屉骆。    第二赔戈,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术芥。想性能大幅提升铅啊,大家都希望300公里韶、400公里按,客车也是要提拈,高比能量电池是必然的趋势扫抛,往上提的瓶颈技术就是安全匣切潘。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点催。所以随着动力电池比能量不断提高胁谰,电动汽车安全技术的门槛越来越高诵,本土企业要有危机感物。    第三让肖起,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系洪界。安全管理木,政府责无旁贷叫撮。    我就说这么多亭。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋娘任:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日姓宽傻,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行冀婪。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起浦搏斜,到今天的北汽EH400的下线串穆检,北汽的这100万辆用了5年的时间歉。    在活动现辰馈,北汽集团董事长徐和谊表示兑倾:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风经炊,不断的加强产品扩、技术彪钞、管理创新咆,不断的加快电动化凳赔萍、智能化纬拖琅、网联化鲸碴使、轻量化的发展步伐教姆,全力抓好‘π计划’的深入落地搓隧受。力争到2020年吞,实现自主产销80万辆衡,这其中包含新能源产品20万辆丢限,实现销售收入700亿元痴辅,进入自主品牌前三名的目标烂惟,成为具有国际竞争力的大型汽车企业畔。”   “来得晚截,干得猛扰剖,站得稳”    “来得晚淬开份,干得猛低疗,站得稳稿堕。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结炔胁。    “在行业内来说陀邢诡,本土企业已经很多完成百万辆了淮面,我们加入进来局夸痕,形成一种集团向上的态势都镶羚。”北汽自主分为三个部分辫潘,“绅宝烘、北京奖、威旺缺一不可茎沮,齐头并进排脯,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧嘶患动。”在随后的媒体沟通环节中练侗,李峰坦言洪对。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列澈,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群烧将疗。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品捣,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群触。北京是传承“越野世家”品牌精髓淘,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌脯方豹。    “越野车是小众市称啊,但是在中国市场上孩潭乐,硬派越野畦,没有人能从北京汽车手里抢资源躺嘉。硬派越野或是下一个风口怜。”李峰在接受媒体采访时表示祁台。    除了在品牌划分上的努力糠韧,在车型投放层面妈愧,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车丘势呢,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车钵身,而到了2016年敲警,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车拦壁,加上北京品牌和威旺品牌糙,更是达到了六款尘题筏。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例片罕读,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蒂。    而面向“十三五”瘸萝,北汽研究院院长邬学斌表示际侣,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蠕。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述米估:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线郎晤掂,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累怂酵,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃角侵师,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破酮层。”    是的淳失函,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线潍渡,北京汽车仅用5年的时间惕列,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”媳芜。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围舰限,现在一是车型结构变化了梨栋颠,市场引导到SUV殊、新能源和智能化上去拣册。我们由三级跳变成了一级跳氢。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示锚,“市场的变革对于自主品牌来说岸福瞳,恰恰是一种机会恨翱。我们有对市场最敏锐的感知锤笛坟,最接近市乘世喝А,这是任何合资企业都无法比拟的宏骸登。”    从年产销量看缉认概,2011年达到2.4万辆丘、2012年实现7.8万辆烫少、2013年超过20.2万辆秆森献、2014年突破31万辆伎、2015年完成33.7万辆钢,2016 年预计目标42 万辆搏,到现在已经完成了23万辆玩电怜。“2020年我们要达到80万辆尘。”徐和谊表示惦。    “心在一起叫团队”    有了好的产品卡却,还要有好的营销篮,“酒香还怕巷子深”季。在产品营销与销售网络建设方面教,北京汽车依旧不甘人后先排邦。北汽股份副总裁蔡建军有句名言盟,“人在一起叫聚会房场,心在一起叫团队敌徽踏。”    2016年上半年泻,北汽绅宝品牌新增经销网点243家式八,同比增长396%金激,目前网点总量高达到836家措碘,渠道建设速度令业界刮目相看囱。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家担,同比增长20%瘦傅勘,目前网点总数已达1081家珐淖暴。    据已公开披露的销售数据汗,2016年截至7月澈佛殿,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆抱妇姓,同比增长42.7%糖擂,远超乘用车行业11.1%的行业增速江菇。其中赤,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆鞭,同比增长94.6%五怕,成为名副其实的“自主增速王”储厕。在具体车型上屉倾,绅宝X25累计销量接近5万辆抛但,在A0级SUV细分市场排名第一滩临。威旺1-7月也实现了近10万辆角,同比增长6%以上驾巷储。    对于营销体系逛庞景,蔡建军表态称摄洗驾:在互联网时代诲闷孰,消费者出现了很多新特征栋输,他们爱分享互动磨,重视原创和分享兔,并处于一种“始终在线”的状态哭,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系屡判孪。   对于未来鲁让: 李峰表示懒啦吧,在“十三五”期间姬献侯,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌坡。    其中针对绅宝品牌巴草淌,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品触撮镣,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋⒚欤块化技术平台菇。    此外岸胚,针对SUV市场火热形势董盟勘,绅宝连续推出多款SUV车型必,形成了X25掂、X35叹、X55嫩、X65组成的SUV系列卡凄侣,实现了对细分市场的全覆盖括摄。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型啃类写,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50被溺庇。未来乏船粱,北汽威旺由经济型微车痪币、MPV摊插、SUV和轿车等品类组成毋。   责任编辑惶:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开岁,在杭州召开佩杜,我们非常激动啼梳。我们希望全球贸易更加公平警赴,中国企业能够更好地融入世界市场恫密想。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示晨慧挞,要向世界展示中国汽车业的良好形象赌谎扣。据了解台恢,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车曹跨。李书福说钉守脱,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台涧距捅。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部琉,李书福告诉记者卵肮庙,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州擦办罚,吉利要展示好自己的形象抽。李书福认为屎,我们要解决全球经济治理问题曙,首先要做的就是提高自己的竞争力焕,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理丢。   汽车产业智能化   谈到汽车产业醚眠,李书福就来劲了眯粉,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头惊,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展绥,是全球经济的一个缩影烷额。”他介绍说胺,未来汽车产业的方向是电动化酪揩淑、智能化蝎、轻量化成,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列纫,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年蛇,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一寇襄擎。李书福认为凑矩惫,两者的“联姻”以及之后的融合发展岔亨首,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新骋湿卉、活力委、联动盘、包容的世界经济”井篇。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”劣保,在他看来两者在基础理论研究和基础奈锾郑块研发方面合作得非常不错松,他希望沃尔沃能更豪华墟、更高档廓、更有竞争力世建滴,希望吉利能不断提升品牌力拆冕麻、竞争力和溢价能力需仿瓢。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件碱。”   在吉利汽车体验馆脓惺玲,新款的“博越”展车停在那里涉靶,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟镜,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨里。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一概。李书福估计鲜,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作匙。去年冬天抖览沮,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时都,他也曾表示榔,未来汽车将成为一个智能化的终端设备晃。   “汽车的产品形态也将发生根本变化玲刨挛,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势毫圃,商业模式的变化已经从电商篡款、维修团、汽车金融妻仁溜、二手车充膊、人才培养等领域开始毖,逐渐延伸到供应链前端的设计抹、研发和生产导。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型估几掀,这是核心犊陷。”李书福说璃,汽车和互联网甲休,两者已经分不开了拷炬杭,汽车制造业要想有未来圭笛,就必须和互联网深度结合起来彻。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题稼逢,吉利每一次研发创新撮溯、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开矢。   “安全既是时间长度款掏,更事关人的生命你。有人说承赶艰,现在的汽车都很安全了芦皖,安全已经不能成为汽车的卖点了劝傲喜,我认为伴滩散,这句话说的不准确岔矫,也不全面浚答。安全对全球都很重要隶栋,对国家很重要蚊舅盲,对个人也很重要普敛,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害蛊荚冯,可以说安全事关大局殴孪,安全关系到千家万户默藕把,我们一定要把安全放在首位孔遁购。”李书福说邦。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中劣炮快,不仅有央视的直播捆氛,现场还有上百家媒体横湘久,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分渐熄,受到业界的肯定设。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念了喉,用现在的话来说就是企业的基因侣,要从根子上形成安全为本的产品研发理念热护岗,当其他条件与安全设计有冲突时牛,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程绩雄边,而不是相互妥协墒。”他认为牌,当造型与安全有冲突时么反台,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时剂郝,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时谴,也会毫不犹豫地选择安全绦。“汽车是给人坐的内蚀,所以安全对汽车而言实在是太重要了妹。也就是因为以上这些理念翅,沃尔沃才能发明汽车安全带翱壳、汽车安全玻璃男归莆、安全车厢混、儿童安全座椅矛丹坤、侧气帘嘛、车外气囊俄、交叉路口自动避险自动刹车喊、城市安全系统等等痰脐啤。”   “汽车内部空气质量也是安全问题枷垫,因为对人的健康会造成影响费埔。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知腑钮副。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上癌袄鞍。 责编屠:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度耐奋毯?这是东风集团高层必须面对的问题沽欠。“国内前三闺权,2020年品牌影响力达到行业平均水平妇、市场份额5%常别究、销量125万辆剂酱,其中东风风神必达35万辆建,挑战50万辆芹芒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标洞。   论自主品牌的持久战徘考究,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点惕。在他看来前尸,相对与合资品牌缕呻怖,自主品牌的发展分为三个阶段剿:战略防御取、战略相持和战略反攻狠丹熬。   “对标合资品牌涂嘎、自主品牌已经经过了战略防御阶段谜甩,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段捞。”8月10日扑嫉冻,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌克,并反复强调湃标,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了尉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于日串,风神刚刚取得的历史最好业绩墨太。凭借旗下三桨角客——AX7防、新A60歼、AX3信乖,东风风神1-7月累计销量76322辆篮、同比增长33.5%咖涛,其中7月单月销量首次破万逞美。另外讲,轿车销售26756辆涡爆,同比增长46.5%;SUV销售49566辆解萝,同比增长27.4%赂。   一系列数字背后实际上传递了两个概念氏帝懒:第一屎柯饰,超额完成任务;第二实汲,轿车和SUV双增长顽普赴。按照目前“三箭齐发”的态势炭,东风自主乘用车会超额完成今年的目标辽捕,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆抬诲烹。   李春荣的底气还来自于一组数据对比搜统:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上颅固居,东风A9超过传祺GA8伙榔导、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一茨视。   “其实稀,我们重点想对比的是帕萨特论坤。”李春荣云淡风轻的一句无斤苯,让一向低调的东风乘用车壤凉恭,平添了些许彪悍和霸气融。   不过旗汹,面对长安商合、吉利蚊、长城授篇、上汽这些强劲的对手枯楷,以及合资品牌下探物堤、车市整体放缓的趋势杆勾,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观博鸡讥。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度文隧匹?这是东风集团高层必须面对的问题特攫猜。“国内前三阜会讳,2020年品牌影响力达到行业平均水平煤婪藤、市场份额5%采翻丰、销量125万辆肩推,其中东风风神必达35万辆泪,挑战50万辆妨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标势碳罚。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营炉操陇,我们要尽快达到35万拐狗。”李春荣形容溯噶,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”浮艾霖,未来五年将是“本硕连读”糜寒,从自主品牌的生力军成为主力军汾久。   如何冲击第一阵营袭? ?   对于目前的东风乘用车来讲擞了,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战厦境,首先是产品剩套频。关于产品规划寞圈囱,李春荣给出的答案是部,东风在2020年之前肖,会推出17款全新车型故,其中传统车型将达到12款骄蝗,新能源汽车7款弧等。   实际上财,经过七年的储备秘楷,东风风神已经形成轿车辆旱、SUV和新能源汽车三大产品军团乒,在大挺鼻愁、中稠、小细分市场布局土餐抵。   值得一提的是虾绞,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神档。这意味着断使,除了传统车型久维,李春荣手里又多了电动车这张牌钞,而在2020年的产品规划中聘娩妨,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款郸滥痊。   产品层面挟泛莱,缺少明星车型敖,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题侮改诞,而在未来的规划中畅,东风乘用车的目标非常明确睛迪:提升车型效率螺拌,培育明星车型饱极,必须打造2-3款细分市场TOP5车型撕虎,半数以上产品达到细分市场行业平均值匙。   实际上劲览涝,东风乘用车下一步面临的问题菲,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”恒。除了风神之外霉咐褥,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等粮,以及合资自主品牌端上,而在东风入股PSA添慷吗,成为第一大股东之后倪瞎,东风乘用车无论在资源整合惠老、品牌溢价怪岛嚎、平台技术方面宋释猫,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应咐久,当然这还需要时间证明焚。   不过蓉辑,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向厦:资源协同包括产品蚀、平台逆旁、制造技术屁蚊坎、供应链氦、营销和国际协同卞。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要肃剃部,随着车市的放缓潦,近年来皑吻,从豪华品牌到合资品牌浑汹醋、再到自主品牌坡盆,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证撇繁扭。   与成熟品牌不同胸祷,创业中的自主品牌婪澜烦,在招募经销商惋、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力氏。随着竞争的加剧释蕾、产品的丰富孰羚,未来将对渠道提出更多的挑战堵盒,比如一年之内连上四款新车的吉利仟世扣,目前最重要任务之一就是加强渠道管理扣十温。   盈利能力当然是最为重要的标准儡妙釜,但是牺牲自己伪、持续补贴经销商饥沙疯,也不是长久之计催,解决之道要不断有竞争力的产品推出鹿降。今年年底锻,风神AX5即将上市阜火,明年AX1也将上市奋。   实际上甸,在青海活动开始之前储,李春荣提前到达西宁灯,专门到长城和长安4s店进行调研涵枚。让他感到欣慰的是簿,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75俏枚考。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的秋,我可以负责任地说撇盗,我们的商务政策是最好的婪,没有之一居奇。”李春荣对于渠道的重视程度热题,基本上是亲力亲为溶殊。   目前蘑耙窟,东风正在加大招募经销商和扩网的力度佰笔。按照规划哨,每年净增网点50家穷厂蹦,未来单店销量逐步提升至800台以上迟监,达到中国品牌经销商中上水平揩。 责编汕诗疙:李芳" " 〖佬Α(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日敞,由中国汽车技术研究中心主办量,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办嫡涕。在本届安全论坛上炔搏渐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲但剖,在回顾过去的同时炬赁,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议圃砰。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人茬寡、车辆末道、道路等影响交通安全的诸多因素疥狠,促进共同发展畅答开,从而降低事故中人员伤亡率潭缝,最终有效改善中国道路安全状况鹅。   会后敌抹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦冷花瓦、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访洼。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念撩礁聊,并阐述了对于人蜜呐巩、车翘、路穗、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解怕底睡。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示士蔽哥,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务吻啊褐,日产汽车确立了非常清晰的安全理念成壁,一是日产汽车“三重保护”安全理念烧贡录,即分别从社会肋腔、个人和车辆三个层面采取措施砍鼎亥,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念管楼,就是在车辆的周边方墙靖,设置一个安全保护屏障什乱瓦,针对车身周围不同的危险接近程度哆,我们会开发相应的技术进行保护撮脚。   除此之外眠庇,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力碧滴。在车辆的前方灸、两侧程、后方建立一个全方位的安全屏障锋免喀,这正是日产汽车“安全屏障”的理念屠丢。同时菜舅,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化莆谜,日产汽车也研发了一些相关技术箱,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术控侧嗽。   日产汽车始终将零排放痞暗、零伤亡作为企业愿景时械尼。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担疵漠拎,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术聘拖戚,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术精无,可以在自动模式下完成转向洗潦、加速和刹车等操作镜剐慰,提升车辆的安全性能窍。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况煞,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题戒处。即使后座坐有乘客狠订,后侧方视线也不受遮挡寄下,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车叭把。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头憨侯怂,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上囱箔暑,帮助驾驶者做出正确的判断户捻拳。   针对电动汽车领域显缄惹,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位绊佩,而电动汽车上的安全技术暮,应该也已经达到了世界顶级水平舍翰。”   谈及无人驾驶和自动驾驶财醛,高桥信彦表示桃讣,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度乱型,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶惺,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶设褪好。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍惶,日产在研发智能交通技术的同时石虚,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目凶凤,其主要分为四大领域兴。第一大领域是关于自动驾驶技术的蛾徊逝。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验赔。第二大领域主要针对电动汽车(EV)和灯挫,对电池以及其安全性能进行研究息钎菠。   第三大领域是新的移动方式砰撑和,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备囱奉,换句话说负系,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助冀艘,我们针对这个展开了研究糕棘玻。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判妨抢,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展惰藏颊。   未来浅,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及担曝埠,同时动逗,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险俱对界,研发适合中国道路情况的全方位安全技术摔,进一步降低交通事故发生率邻掇、持续改善中国道路的安全状况附盟汞。 责编坍迁:李芳" "     【环球网报道】8月10日亢淋备,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市獭莱陈,共推出6款车型居膏效,售价区间为17.58-23.58万桔勘廉。   新车亮点庙仓蔷:   外媒点评类:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编麻沦贩:李芳 版权作品红,未经环球网Huanqiu.com书面授权汝股,严禁转载点匣,违者将被追究法律责任恕。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口事价味,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭诵穿踞。   不久前导翔粒,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜瞧懂派,北汽集团以549.329亿美元营业收入夹氢,排名第160位陵瞄辈,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单牧频,也是首次入围世界200强费。“我之前的预测是在180名左右办确,这个结果确实出乎我们意料祥晴人。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话烧吓谱。   据网通社了解悔,2015年焕挎,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元寡桐,再创历史新高癸。“十二五”期间搬,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆酵,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元萎丧,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元烽,增长3.4倍晌哩。   通过与徐和谊董事长的沟通交流浅,网通社可以断定以下两点梅玛鸵:一须磕冬、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续侗、稳定的增长翻。二涛炯、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重撇辽。   为什么能做出如此判断烧啤?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上档蔽龄?徐和谊的一番话做了最好的解答刷:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂卯,咱们给人家代工挣俩臭钱摧碑,那是发展民族工业冷嚎?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蓖弟害?不可能瓢。能走向国际化吗抡葱?那更不可能阂。”   然而趣鹤屁,做自主品牌集,光有决心泻哇、喊口号是没有用的努枫惧。正如徐和谊所说扮瑰书:“干自主品牌真的难抹拘撇,现在大家都处于成长阶段并刀场,想要效益好显然不现实睬鞭。但是效益不好就不努力鸥纬乾,就情有可原吗衰?当然不是!袜汹零。”   从“1 ”变“2 ”那票,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心光效功。短短5年时间教尚,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”疗何写,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心屉虏抽。“北汽人要有工匠精神驼套腔,低着头换料素、少说多干田,闷头干抹巧腹,一代人不行两代人昆,肯定成功骋弥檄。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求报士。   随着“十三五”规划的展开焊,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”亮。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局恒。据悉渭辣窗,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产稻、供雇扔缴、销扇纬、研于一体的北汽集团南方基地康。   届时勿蔬玛,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心丢缴,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市阜羡,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展奥,形成1+1>2的布局扣痘驹。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品恨蔬敲,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺驾。   “十二五”期间些羔四,北汽集团凭借超前的战略眼光蹲伴悍,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展剿。通过产业链合作处诚闺,北汽掌握了最核心的三点(电池创宝、电机汹炮、电控系统)技术俱。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军苗,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆踞啥吕,并取得了中国第一胎翟撩、世界第四的业绩寡分僳。   据徐和谊介绍烘,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上箱踌董,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案飘。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前宦干灸,北汽集团零部件业务板块几乎是0社,经过这几年的快速发展壕既,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元年,这是之前想都不敢想的景阂涉。”对于北汽集团的转型久品,徐和谊深有感触外届。   据徐和谊介绍烂,未来北汽集团将围绕汽车产业链炭坑寝,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型廖,包括汽车金融架海案、二手车娠、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸痪豌纪,带来规姆橙宜辏和效益的双丰收珊吹。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点霖天。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业幕皖驴,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向馁,这也是转型升级的重要标志之一甸赎勿。北京通航以合资陕些、合作接地、资本运作为主要模式攘叭,在国内实现了产品工业化和市场营销拈。虽然规模不大厂,但已经显现出良性发展态势础。   直视软肋踞瑞,质量和效益成关键词   “整体效益不高掀姓,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言朔,“我们举一个例子玛态,这次500强名单共6家中国车企上榜蹋涎,总共盈利114亿美元彻鲍。美国2家车企泥舌摊,共盈利171亿美元蚊撅酪。我们的产销量远高于对手锭湾,总体效益却不如他们涕畔够。”   徐和谊指出疽,提升效益垂粉抒,整合全球价值链签挡艘,转型升级儡啦都,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的曝巾,也是整体中国传统制造业需要提升之处杰。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施慌,向好的企业学哗,从7个维度努力吗,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗悍瘦暴。还有四个月兼挝攀,拭目以待腊昆廊。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头奠倪,通过与他的交流可以看出领逻痘,对于北汽集团的成长他是满意的坎叉。然而算笺青,作为一名中国汽车人膘先肆,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌汗度糙。   “跻身全球200强企业类幸怂,不是终点歇龋妙,而是新的起点嘿侈倾。”徐和谊更是霸气直言籍襄痊:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强茎,中国汽车行业前三甲盯侍。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编璃厩:李芳" "   车云按贫念:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行老。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲狸氏形,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法毫,并谈到了自动驾驶所面临的挑战邵备。本文由现场演讲整理而成娜桨。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春源铩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸橇凑,这两方面的关联性是显而易见的抄推彩。    说到沃尔沃匈每艘,大家联想到的第一个印象就是安全煞庞睫。的确年,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候匙潞猛,他们就讲薪冬:“车是由人来驾驶的境。因此屋淘,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全匪羞讹。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则钝。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蒲粕。可以这样说啊冈,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面将,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带畔刺。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术炽。其中当然有标配的嗽抵,也有选配的授,组合成不同的配置首毁损。这里我稍微着重介绍一下被械彻,沃尔沃的City Safety城市安全系统恰堤。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统臀。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂舜。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史渴是。在2006年的时候五罐,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统顿。第二年也就是2007年恐弥溃,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能潍瑞,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统瞥。2008年芭泡,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety惩,成为一个技术子品牌闲埂袍。之后的十年中这套系统不断地更新完善绞示虏,扩展了许多新的功能幕科,比如增加了行人探测拈、自行车探测钙、大型动物貌廷、路沿和路障探测与避撞功能沥嗓氓。    避撞系统为什么这么重要呢瓤讳?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶特,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车厘冲、转向功能的话迟,一切都是空谈冕。想象一下悸碌畔,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车卵,这将是非常严重的问题缺陷适。避撞系统的工作机理非常简单钵艾,首先是探测省取券,然后是评估决策蒙爸彼,最后是干预肺朝,包括警告或者自动刹车寇泻匹。    首先是探测顽。相比以前颓晒,探测功能已经取得了巨大的飞跃逻划。从单个雷达到多雷达和摄像头翔,并结合多传感器融合算法柿淑缸。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战拴。    接下来是决策鞋灸。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型拳,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞社戒。但是你在路上开车汐乓,特别是中国的路况吞讹谦,不可能前面只有一个障碍物啃。所以随着多传感器的应用旦隆,现实需要更先进的威胁评估算法叼,可以同时考虑多个对象秀侍型。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象哄休拉。随着更复杂的传感器和威胁探测能力纫钨箱,你车周围的一切都可能是潜在威胁胺糙克。    复杂的算法肯定会增加计算量艾颧涕,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估怪,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步间力撇,有必要进行适当的简化氢齐。但问题是怎么简化既垄将?比如现在大家经程凭冢看到的中国式过马路额,一群人一起走叛,走到路中间冈,可能有几个人继续往前走砰,有一些人停在那里卢侍芹,另一些人却往后退骂烙罗,这时候要判断预测是非常复杂的暗。所以谦臂,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性累叫,使得警告和干预措施如何定时怒、提升相关性和可信度始终受到挑战船滑。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁渡梯笛,才能提高决策的相关可信度惊鳞。    最后一步是干预膏弧。判断之后还要有一个干预的策略撼郝输。干预一般是两种须默,先是警告完,再可能干预醚究悄。怎样警告呢戚贡?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告撂,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁豹。如果没有可感受到的威胁存在炬踢入,原则上车辆不应该警告驾驶员泉。这是因为估习,如果还是警告幂埠鞠,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因涸迁分,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率博徘。时间长了之后确,他就会把系统关闭或索性换辆车协,在中国的路况环境下试酿貌,如果一路上都是不停地警告湿,这的确是个问题健。    警告只是一个声光或振动的信号茸巷,那么在警告之后躬控叔,怎么判断还要不要车辆自动干预呢豪矾烽?我们的策略依然是既:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生额,否则车辆不应自主动作葱,理由也是刚才所说的催哪丹。可喜的一点是残沃,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升请拐潍,自动干预所需的时间大大缩短了涎剂,相比十年以前芯莲蒜,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能摊物。最后一点咎,怎么协调人机界面购猴抹,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异赣,也将是一个很大的挑战蔼。    刚刚讲了很多汰卸福,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素楷邢熔。首先是效率问题吵丰,要调整警告反应的时间欣,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效篮?警告干预是否可感知与理解价摹?第二是相关性喷,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出即粪桑?是正确的警告鞭力,还是漏报或误报陛?比如说路前方有一辆大卡车跨绵倪,系统把它误认为是高速路交通标志牌募欢,而不给任何警告弦,这个明显是漏报齿。但是反过来说册滩缆,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车伴勉,从而警告干预盒好柔,这个就是误报汗拉,这也是第一类和第二类误报的区别卞穗肺。最后是接受程度贫,警告是否很高程度被驾驶员所接受兢羌、并配合材?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭潭攘?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性逼苟亲,所以这三个因素之间要互相平衡嗅。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程娟,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目行叹,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术粳、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等勃草饺。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目妹。    大家或许会问为什么要做自动驾驶登蔚湿?是不是因为最近自动驾驶琼配尾、无人驾驶炒的很热蚊?同时还有一些顾客在问泥,自动驾驶以后酿掣红,我们的驾驶乐趣在哪里础吓谐?因为很多人喜欢操控奉匙潮,喜欢在山路或者赛道上开车兢。    我们完全理解这些考虑具,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况匪栓,今天早上我走的是中环橙围,走走停停岛萍,就像这幅照片中般的拥堵病喊。当然衰剐辉,交通拥堵也不是中国所独有挪廉蛾,随着城市化进程的加剧奶,这是全球性趋势壕。请问这样的驾驶乐趣何在府?    除了拥堵铺碗,还有安全问题瓜,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量缅删。城市化的发展也加剧了空气污染登,以及可持续发展与能源的危机亢猫。对各位顾客来讲桑署戮,还有实现实时互联和出行便利的需求肆阿。    所以农瘸驶,自动驾驶对社会泪敖赫、环境和经济带来的益处是多方面的协。首先泊鞋,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全淌,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的褂。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误媒邵哀,即使提升不到100%安全那奉,但是97%撬接恐、99%可不可以舅蛇?自动驾驶还能连带产生其它的好处簧驳牵,改善拥堵女焕发、节省能源消耗题腊、减少大气污染羌盗酶,以及使旅途时间利用更高效弧虏判。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利古,但我们说肯定也有挑战菠哼岸,世界上没有免费的午餐郝。对于使用者来说爆怠少,有人机交互的挑战稍。还有失效模式控制晚慧,万一系统失效以后兔奋锤,怎样用冗余系统来后备控制褪苔。有跟其他车辆系统的交互抽蚊柏,你不只是一辆车单独行驶在路面上挟。怎么感知环境蕊抱痪,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知焚。还有最后一个么淋,再好的系统弓,当顾客不当使用的时候绕铆,怎么做这方面的技术应对处理吨诡捅。对于车辆设计来说肝,还需要各种各样的冗余系统做后备赶坷,确保自动驾驶安全碗奉苫。    其实耿啡兔,自动驾驶不光是技术问题伦讼,更重要的是对社会和伦理的挑战看,大家是不是能接受哩?首先沮,什么样的商业模式炔,是我们现在继续卖车的模式嚏酪,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式你。基础设施的改变辽闪乒,比如说车道线侣、公路标识的统一提使居,这也是非常重要的吮绞。还有保险公司是否接受府,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任耿。最后是公众的接受程度号,法律和法规的约束却,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注罐静,从而也引发了很多相关的讨论岭敬。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么栏?我们非常明确匠薯,这也是一贯的战略癸俺,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者妻瘫,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者吻钝浅。    这里举个最近的例子秒,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车啪搂淖,已经在欧洲量产上市多阿,今年下半年也将在中国投放市场靛痞。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统峭弟沙,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”强,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向憨窃,而无需跟随前车沤碌河。要知道受,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的帽士才。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景省袒,那就是到2020年玫,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡哇护。这是沃尔沃汽车庄重的声明蛋,也是一个非常具有挑战性的目标趴旱,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢鳞?    我们认为首先要充分研究苔衅,通过真实用户与真实交通蹦,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蓖。还要多方的合作庇里,沃尔沃汽车通过与包括供应商苦的、大学研究机构玻,以及政府部门在内的强强联合币,来应对全球挑战靡攀豢。自动驾驶之路没有捷径痉呛,就像练马拉松一样鄙酸捍。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步橇、循序渐进的泊圣,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全毫发擞,我们走的每一步也都要以安全为核心蔼兢。我们要以客户为导向描,通过提炼典型路况垮掇抄,悉心定义测试所用的通勤道路苯识,同时尽量控制风险僻。在技术成熟之前电,必须反复的测试肌薯,以保证安全与可靠捌慕。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试架捷。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目惠:要验证对社会和经济带来的好处铜鹅瘁,是不是适合当前的交通环境惟辅,顾客辑、社会公众的接受程度翻巨,还有道路基础设施的支持是不是充分挝,与其它车辆和道路使用者的互动守穆堡,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定歉虑。    这个项目其实已经在2013年正式启动了甭户多,真正的大规模测试将在2017到18年素市,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车话,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试化。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目泻。    上图右边是哥德堡市区的地图钾,这条环路相当于上海的内环或中环尽,即城市高速交通路杠孩,是没有行人塑落、自行车嗡兰,也没有交通信号灯彪染。自动驾驶测试者是租赁顾客读,由他们来做为日常通勤车使用驾驶型富蒙。在驾驶过程中衡挞妊,允许处理其它事务玻,从驾驶员监控到不监控慑盾体,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术拉陵。    这里我要讲个非常重要的概念忍灰,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶伐。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段剃,驾驶员还是负责监控和指令姆汤,必要时寺,还应尽快接管人工干预窜龋,所以还有不少局限性脯。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控膝,车辆负责监控交通环境涂,根据路况决策和反应但退全,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事蹈葡奥。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能界迟,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已暇涂。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理敖泥洞。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度罕瘁褥,驾驶员需要对驾驶负责晨瘟人。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸骚,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶承峭淡,或者SAE第4级的程度搂,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责寐缝。可以看出谱匈,这是两个阶段之间非常明显的分界线焦。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理趁祥,简单地讲熄,是通过多传感器融合鹤碍譬,包括单个或数个摄像头建汰、毫米波雷达末、激光雷达谁夏、超声波传感器等拣谱朵,加上云端和高精度地图十嘘宿,来感知周围环境氰思长,评估路况和交通状况讽蓟浮,相应决策与控制醛,最后通过制动沥理挡、转向和发动机系统来执行干预粳。处于安全和可靠的考虑瑞吻,我们有备份系统力,冗余的执行机构仆经船,万一其中一套系统有问题幕崩校,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶俯邯。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司绒,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅钾胆嘛。2017年的贿汤,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证烧馅,随后我们将在中国董仍鞭、美国和英国伦敦开展类似的技术验证哺。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶饭帛谴,自动驾驶的远景又如何唬古告?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸涂群纳。如果大多数车辆有自动驾驶功能狈,车辆可以与人膏、车霜构、路互相沟通途,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放斗光。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上小,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布飘祥尚,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时辩伟记,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任猩。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺碌欺,这既体现了我们对社会和顾客的责任感搽鸡,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心懈常官。 责编筐:李芳" "   从很多角度来讲袱氏亩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的葛。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功钱骄,必须在中国取得成功;要在中国取得成功饶坏,国产化是必须的道路涸串。    宝马在全国的零售网点超过了五百家灵超,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市厘链奴,能够接触到更多的消费群体洞。在网络发展策略方面羞脐,我们会更加看重网络的构成形式熄,像城市快修店侮、售后维修中心恋、维修工厂等开,主要目的是增加服务的便利性为,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务波拼肠。    上周末(7月29日)撂等囊,在接受采访时惋犯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士世串踩,回答了中国经济网等媒体的提问改馈,内容涉及国内高档车市炒住,宝马在中国市场的发展战略巍谁,以及营销网络发展和经销商盈利等内容惟眉挛。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士潮,年轻琼、专注慑,富有亲和力;与媒体的沟通自然熔、坦诚沫泵悲,也表现出宝马品牌极强的自信与活力钾侮啦。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时芜藐,刘智说烹,中国经济发展已经进入一个新常态派贾,就是从高速增长进入一个健康壁涪沦、可持续性的增长乡老瞬。但是盒拦,随着经济运行质量的提高栋陆惊,每一个百分点的增长想醇,都是一个不容小觑的数量溺。把这个结论放到豪华车领域恫吃,我们所存在的这个行业渡,应该不会有前几年爆发性的增长湘公肚,市场会以一个比较稳定究、健康臣藩、可持续的态势继续发展桑识刊。就宝马而言孟掳和,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势极间。比如蕾,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售睹,而是把新车涟侯、二手车锈烤,技术保险贾闹,国际式售后服务一起发展虱,我们叫“利润四驱”拭,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展派耸檄。    今年辅蹿椽,在集团诞生100周年之际蔡蘑陇,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略贯克。那么湾唬,这些战略在中国市场怎样“落地”欺孟?刘智谈到藤,宝马集团刚推出新的第一战略秽,其中的很多元素不仅是契合中国市趁肓怠,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊低污涸。他举例说脖储嘶,宝马提出的智能互联概念老,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上冯,领先欧洲10年以上监,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础来稼泵。再比如新能源方面略委裂。中国政府强调扒活,到2020年新能源车要达到500万辆膜。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线刷,包括纯电动和插电式混合动力车型刺列,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV虚培琉。所以在新能源车领域径,宝马会加大对中国市场的投入聊圈。因此咆,“从很多角度来讲袖纯瞎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”慧粗,刘智说歧锨。 BMW i3    随着本土化战略的实施忿,高档车市场国产车型所占比例越来越大枷。那么姥,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的兜遂受?刘智介绍说收沸,目前烂搞漆,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系盖纹。在几大豪华车品牌里面挡戒,就进口车的销量来讲耙牧蔬,宝马应该是最大的蔑胆。我们对目前的状况还是满意的诽枫。因为这本身就是在我们的商业计划内斜。    至于将来幌放,刘智强调标:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功散,必须在中国取得成功喊,在中国取得成功妥徐,国产化是必须的道路”多奇爽。所以缴暮,宝马集团会继续加大对国产车型的投入朽拣。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心竭即,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作熟。不久前车放,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车尸。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场伸惯慷。从长远来讲酿钎,国产车型的占比会越来越高蛋。 全新BMW X1    近年来厂箍,高档车市场经销商层面的动向备受关注遁坤,宝马经销商的盈利情况怎么样呢曹首蔷?刘智认为挂甲凹,应该说闲,这是一个行业性话题搏离。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力山,在厂商给予经销商更多的支持配合后公弧辅,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蹋。就今年上半年的情况而言僳,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的世。对比去年的数据窜驼蜂,我们发现蔫鳖祁,不管是在新车毛利卿馅,还是其他业务板块啤催,尤其是在售后汕、二手车寒姓、金融保险等等几个业务板块罢沟,我们都有了明显的进步鼻。因此疚达蜡,他觉得侣剧瘟:“目前悉炮,宝马的经销商网络是非常健康的”促列化。因为绅赔当,随着中国市场的不断成熟敞睹,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式镰硅括。从厂家的角度来讲喂,我们也不断调整新车的供求关系伍诵,调整车型的配比畅奴沥,调整商务政策伴。综合下来晶褥,应该说目前宝马经销商网络揩,处于一个非常健康的可持续发展状态冈墨。 全新BMW 7系    那么镶插煞,比较以往蔷,宝马在经销商网络的拓展上健贤揉,节奏会不会放缓一些伍偶们?刘智表示拭抗,在经销商网络上辰,我们仍在稳健进行拓展恋,一步一个脚印地往前走规。从绝对速度来讲得刷撵,或者是从增幅来讲贫损倍,因为基数变的越来越大灯,所以这个百分比是越来越低的俱垂,这是很正常的鸡芥涪。目前瓮,我们全国的零售网点超过了五百家割途泡,覆盖了全国所有的省市自治区射罚钎,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市玫檄,覆盖了很多中小城市祥酚。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体渺丝。在网络的发展策略方面岛挽,我们会更加看重网络的构成形式委,并不只关注于网络的数量纺。所谓的“形式”就是像城市快修店钾图、售后维修中心汗懒峰、维修工厂等等一系列的体系概念唾。主要目的是增加服务的便利性厂,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务阔。对于经销商床姥,也可以进一步降低他们的投资和初期成本且,让他们有一个非常健康良性的发展谅础。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('�

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